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說真的 違停先清一清吧 台北勉強還能接受 但離開台北根本是人間煉獄違停解決的了 相信大家討論的這些 執行起來也絕對不是什麼難事
先依法從嚴加強取締吧
違停真的莫名其妙，根本是政府刻意忽視，如果常常在罰，根本沒理由無法改善
@@useridcn 這種最簡單的事 對政府來說好像是最困難的事一樣悲哀
@@TiunEk 真的！到底難在哪裡？我聽過民代說什麼會引起民怨...超傻眼...我們這些人的民怨都不是民怨，開車騎車的人的才是！
真的是 平時不執法偶爾大執法 公帑爛秀🙄️
台灣最強的特務機構就是公路總局每年殺人於無形，人民受傷了、GG了，公路總局一概無責各種優秀的道路設計、優質的考照設計、優良的交通規則造就了台灣各種菁英駕駛，台灣人騎車的都可以去跑MOTO GP，開車的都可以去跑F1每次紅燈前都是一場激烈的桿位爭奪，紅燈滅起跑後就是一場激烈的賽道攻防
寶島TT可以辦ㄌ
是moto gdp ，你各位不要擋大爺跟學長拼經濟
好玩的是，每年五千多億的交通事故造成的損失，公路總局都覺得跟自己無關。
寶島TT ww
優質頻道、優質內容，謝謝用心關注這個攸關“全民安全”的議題。
是絕對常態的 路人綠燈穿越穿越道 不禮讓搶快的車還會被罵加喇叭聲
可惜的是警察對於四輪違規停車‵並排停車的包容度太大...能驅趕就不開單....
因為台灣刁民多，如果開單到時候又上爆料、又變成妨害公務，警察不想自找麻煩就會如此。像我住中壢，往市區的民族路下班時段常常4縣道變兩線道。
官員的意思就是人死了再改善，人沒死就擺爛。
在美國是車讓人，甚至過馬路到一半，已經變紅燈，車子一定等到這位行人採到行人路才敢開，台灣剛好相反，台灣是人等車，而且還要靠邊一點。 台灣的交通事件其實很簡單，有話好話也不用請專家。 先從三件事做起：A: 警察要嚴格執法，違法就罰，B: 要重罰。 C: 在十字路口多增加監視器。D: 執法人員定期在職訓練。 最後請交通部長不要將官話，一個月是不可能達成任務。 請部長先做宣傳，讓人民了解，甚至由里長或鄰長親自告訴，下個月開始重罰，同時請民竟代表不要插手，一個月後開始重罰。 大家還記得阿扁當台北市長前，大家都説台北交通沒救人，阿扁市長四年，不是把交通做得不錯嗎？蔡英文，妳藍奶也吃太多了，林佳龍失去台中反而升官當交通部長，人家只有一個洞，妳的頭多一個洞
每次講到台灣最美的風景是人我過馬路的時候都不覺得，每次綠燈過馬路要先看有沒有闖紅燈的再往前走，走到1/3要看右後方有沒有搶左轉的汽機車，過了1/2就要看有沒有對向右轉的汽機車要撞過來，不知道這些車是在趕什麼！
最美風景是人想也知道是假的，這麼說東南亞和中東的人不是更熱情？台灣地小人多加上民風比較暴躁走路要小心
有影，行人過個馬路要左顧右盼，擔心一堆不同方向來車，真的有夠忙。支持行人穿越道退縮 + 行人專用時相。拜託讓行人安全過馬路。
2022年看完後,只有感到很無感,所有在節目中所說的改進方式都沒有落實在現在的台北,可憐啊!
主持人的台語表達非常貼切
本來就是道路設計不入流，陷阱無數。不能把責任全推給行人與駕駛者。
" 斑馬線上冤魂多！爭道逼車是台灣民風 " , 是的。台灣最光榮的道路文化。
不管是防禦性駕駛還是退三步，聽起來就像是叫女生穿多點少落單一樣荒謬都要等死人了才改是怎樣
在台北以外的地方過馬路，即使綠燈走斑馬線，也不會比較安全，因為與行人平行的汽機車都急衝衝的轉彎。😣
請統一全國道路規劃，不要同一條路，跨過行政區，順向變逆向，原因可能是兩個行政區的首長互相交惡！請結束地方諸侯爭霸亂象，回歸憲政體制，統一全國！
交通部就爛阿，各種道路設計缺陷，禁止機車，智障兩段式，奇詭式圓環蘇花改一般省道禁止機車? 舊蘇花落石不斷，說好給人安全回家的道路結果是你官員在那邊窒息遂道?我承認台灣駕駛風氣很爛，但是先依法從嚴，傷亡率降低後再來談後續問題只要交通一天不改革，台灣每天因交通傷亡人數就不會下降
這又要扯到立法問題，因為台灣地方自治的問題，縣道、省道、鄉市道路其實歸不同部門管轄，有地方部門、有中央部門。再來如果你有看過直播立法委員審法案，就知道很多時候推出的法案會被改到面目全非，甚至預留很多空間給執行部門。
謝謝車友麻吉傳連結提醒～一起加油！！！已分享批踢踢跟群組、臉書。
為什麼三重客運開車特別狠這集節奏不錯可惜沒有討論路霸
總要等到外國人抱怨/揭發，台灣當局才覺得得搔一下癢。
真的！
我們究竟留給後代什麼樣的環境？當小孩能安全走回家都變成奢求，我們還能問心無愧？1.不合理的道路設計2.不禮讓行人的道路環境 3.違規執法不確實以上三條明明可以避免，台灣民眾和政府卻長年視若無睹，結果是犧牲每年3000多條寶貴的生命，每天都會有家庭因此心碎．最後感謝淺顯易懂解．
這就是為什麼道路安全教育應該要比防災教育更重要的原因：地震不會天天有，但是每天一定都有機會被車撞！
希望別再讓行人遭受這樣的事情了
以前綠燈過馬路的時後差點被趕時間的小黃撞到...希望可以立法讓罰責更重！
就常看到 路上滿滿的違停 看到一個媽媽推著娃娃車繞過那些車 真的可怕
台灣的交通馬路規劃問題多多, 保障大量汽車往前行, 而像弱勢使用者則沒保障(機車腳踏車行人..., 這議題相當深與廣, 期望有話好說每個月都提出一些時間來討論, 讓民眾了解交通改革後是可以降低死亡指數, 只要大家肯一起來討論一起來改進, 相信交通可以是安全的, 您說呢~信聰哥
日本把交通問題視為交通戦争／こうつうせんそう，台灣呢？這才最嚴重的國安問題！坦白講，為什麼去到日本租車都很乖，就是罰則重，重到你不是付錢了事，甚至是訴諸道德上非難，株連工作與家人。台灣呢，大車不讓小車，小車不讓行人，然後再反向爭取路權，早就在「戰爭邊緣」了。也只有公視願意專題討論這個
希望台灣的用路品質能夠大家一起來維護…所有車種也都能平權…-火花羅加油，所有挺路權平等的各位人們加油。
法規很多，沒在執行。認真抓被調職，認真檢舉被叫「檢舉魔人」。道路標線亂畫一通，畫完有沒有自己開車開一次？
我討厭違規但是必須吐槽一下檢舉魔人，目前我們看到很多的檢舉魔人並不是有多高的正義感或道德感，很多檢舉魔人是自己違規，但是拍別人照片再來檢舉。
沒有違規就沒有檢舉你難道是屁眼看到檢舉人違規嗎還很多檢舉人違規咧別人違規你可去以檢舉不是在這邊幻想檢舉人也有違規華人整天就喜歡假裝兩邊各打五十大板假裝吐槽假裝自己好中立中華民國道路交通每年死三千人日本人口比中華民國多五倍近年的交通事故死不到三千人可見中華民國的畜生駕駛比日本多五倍大家在檢討畜生的時候華人不需要在那邊假掰假中立轉移焦點難怪華人什麼都爛
7:10 Z字型行人穿越道方向錯誤，轉折後行人並非是面對車流方向，無法觀察車輛動向。
台灣汽機車普遍都非常狠，根本不是道路設計的問題，心態上就沒有要讓過斑馬線的行人優先，這沒有嚴格執法根本不可能改，但連違停都不太抓的現況，很難期待交通改善跟行人路權提升
除非採用所謂科技執法，「道路設計可以解決的事情」，請人去嚴格執法才是不可行的，全台灣這麼多地方、這麼多路、這麼多車，請人去抓是要怎麼抓？警察每天巡邏全部路口？何況執法過程有要增加多少危險？但如果你要在每個路口都裝裝置來科技執法，那怎不把道路改一改就好，沒有人行道、沒有柵欄、沒有庇護島、沒有引導，每個人都靠感覺在禮讓本來就容易出事，出事了也更容易是大事，這些本片都有討論到阿= =我是不反對嚴格執法，但是單純增加罰則+要求執法就是最偷懶而且實際上很難有效的方式....你不把案量下降，那反而會導致執法難度增加甚至放掉很多。
在美國十字路口，行人過馬路，有行人專用白燈，路過雖然是綠燈，駕駛者還是不可又轉，一定要等到行人雙腳完全在人行道才可右轉，如果違法被警察抓到，和闖紅燈的罰款一樣貴。 台北交通問題不是出在道路設計，問題是駕駛者的不守規矩，和人民的不守法
法規繁瑣，罰責加重，然後執行面呢？舉個最簡單的例子，無標線的巷弄限速30公里，問題是，有誰在巷弄超速被罰過？答案是……沒有！一個都沒有！有誰被罰過的，罰單拿來，被罰一千我補助你兩千！
最可怕的是走在斑馬線上被撞，還會有人幫車子講話闖紅燈被撞，還會有人幫闖紅燈的講話
這位交通警察石明瑾講到行人穿越道退縮的設計真的很需要。每次我開車回家走台北市光復南路往南，右轉市民大道準備上高架，他的右轉專用車道出來就緊鄰著斑馬線，方向盤稍微轉一下，輪子就壓上斑馬線，真不知道如何保持三公尺的禮讓距離?我想行人的壓迫感很大，我的壓力也很大，因為經常有自行車騎在斑馬線上。對向的自行車騎得飛快，跟我同向的自行車又是在視線死角範圍內。真的要正視道路的設計，要參考用路人的視野來設計，不管是駕駛或是行人。
太短 這個題目可以講三集以上
在上海生活一段時間，道路交通安全真的比台灣好太多了，杭州也是
因為高度監控阿
@@YNZ-r1v 我有說蘇州嗎？
@@mrd2010 罰得也很重，同事喝酒都不敢開車，有找代駕習慣，酒駕除了吊銷駕照，以後還可能沒辦法出國
我去的地方不多，但上海杭州都有不少道路是沒有紅綠燈的狀態，意思是只要有行人要過馬路汽車就要停下來讓行人
@@haveibutifo 我在上海坐計程車才體會到什麼叫做人行道超車...真的交通那麼好！？
我在國外但綠燈走斑馬線也要一直回頭看左轉車有沒有開過來 ... 有的時候越是走斑馬線越危險 因為降低了警覺性+司機也沒有在禮讓 所以在外還是要時刻警惕
人行道退縮是必要的，可是情侶車禍的肇事車轉彎連減速轉彎都沒做到，反而是大補油門衝過去因為肇事駕駛知道減速會妨礙到直行車輛，反而造成更大的錯誤現行法規的減速都做不到了，真做了人行道退縮不覺得能改善
信聰:我看到併排停車都會叭他然後跟他吵架。 XDDD
找一個只走路視察各地交通的交通部長或是行政院長才有機會改善.台灣根本沒有人的路權.
路邊汽車違規臨停一大堆 說什麼找車位走路很麻煩但想要開汽車吹冷氣、不淋雨就是要承擔體積大停車不便的的後果啊有一次騎腳踏車想下人行道(跟馬路落差很大的那種)偏偏一位美女姐姐好死不死把汽車停在人行道出口(在紅線上)去買手搖飲等她回來我真是白眼翻到爆
一堆人把汽機車當成輪椅來使用🙄
講到惡意逼車想起之前有檢舉還去警察局，結果警察跟我說你如何判定他是惡意 ，對於危險駕駛在台灣法律是完全拿他們沒有辦法的
其實這件事情還是要從人民的平時駕駛習慣習慣做起，因為像日本都是駕駛會禮讓行人。
40:04 記點的前提是要警察取締，民眾檢舉好像不會記點。
吊照 一堆8+9 老8+9 無照也是繼續開根本 就罰得太輕....
如果從基層交警、專業網路紅人、地方/中央政府現任前任高層都知道需要怎麼做，那現在還未能做到的原因是？1. 公務員怠惰？2. 改善道路的預算不足？3. 法律/行政命令不明確？4. 執法不力？5. 高層官員不重視，或面對可減少人民損失但可能帶來不便造成的民怨沒有承擔肩膀？6. 智障民眾太多？7. 以上皆是，但某幾個佔比例比較高？升斗小民想問：改這個會有多難？
不難但沒有官員想做因為他們都開車
非常難，錢花下去事情做下去還不一定有成果的東西，政治人物不會去做的，像是修整下水系統，和路平之類。
你看台北市有做，但是滿意度最低，請問你會想做嗎？乾脆放煙火，辦演唱會拿五星縣長
曾聖尊 台北市交通局到底做了什麼？關注機車路權順便關心交通議題這麼久，我還真沒看過有人讚嘆柯文哲做了什麼令人感動的交通改革
其實節目中就有講到z字型斑馬線，人行道退縮，嚴格稽查車不禮讓行人，安全庇護島，這樣還不多嗎？
在台灣過個馬路都要提心吊膽一副把命賠上的在過，媽媽告訴我寧願讓車也不要和車爭（讓到後來幾乎都是沒完沒了）.......
車開越大越沒品，不只開的時候，停車時也都違規像惡霸，警察根本不會抓，為什麼要守法？看不到是什麼屁理由？當別人沒開過車？撞到前一秒看到都應該立刻停，影片裡那些車難道都是撞到眼睛才看到嗎？不要再靠台灣用路人的良心了！台灣用路文化就是自私、苟且、僥倖，不罰改不了。
看看小貨車撞死人的態度,就知道台灣交通法律就是笑話
imgur.com/a/ADiPeEY 參考日本罰則，大部分都是漢字。最大的差異是，節目中提到的許多危險駕駛行為在日本有刑責，須坐牢。
點數要累積,沒有時效問題,超過一定點數就吊銷執照想要再開車就重考一次駕照
而且考照難度也要提升！不過這個又跟大眾運輸缺乏有關 唉 系統性問題
贊成人車號誌分開，站導護的時候好幾次遇到導護旗已經伸出去，孩子也開始過馬路了，偏偏還有車輛硬要轉彎，而且還沒減速，甚至有好幾次車子都擦到導護旗了，真的讓人很生氣！
加強執法都只抓機車
機車死傷數比較多應該是機車保護力接近零的關係，停車格基本上都在慢車道，又時常有違停&併排停車，行人衝出也是從慢車道出現，機車又被限制在慢車道的情況，機車的死傷較高應該不意外吧？應該看的是肇事原因，而不是看死傷數。(當然若為了保護駕駛，在考照時加入保護駕駛的觀念絕對支持)現行法規是三車道才能有一車道禁行機車，但實際在路上有可能出現不符合的狀況，道路的規劃除非有特殊需求，不然應該不需要等到用路人反應才對吧？真的想要改善，先讓警察去抓違停&併排停車吧。要制定法規的參與人，希望先試著去實際去以各種用路人經驗(行人、機車、汽車)一段時間後再參與，太多以汽車本位的人。
交通號誌及標線問題丟給各縣市處理就很好笑，我考的是中華民國駕照不是考台北國苗栗國高雄國駕照，不同地方有民怨就該教育宣傳和推廣，政府不應逃避責任
這種情況超久了就不相信歷任政府都瞎了?這早就該嚴懲，要不然行人的用路安全都被忽視
個人覺得十字路口要增設行人穿越道的專用時間！！增設在直向紅燈後橫向車道綠燈之前。不能行人穿越時汽機車也能過，兩者相遇就會出車禍。而且現行規定：汽機車穿過斑馬線要禮讓行人，如果行人行動不便或斷斷續續有行人，那車子等一排，不就交通堵塞？若僥倖找時機穿過不就阻礙行人穿越或變成讓後面的行人禮讓先行的車輛，而且為什麼行人穿越道路還要不好意思的讓汽機車等待，為了不想造成麻煩還要走很快或用跑的。重點是，行人在穿越十字路口時應該是不受車輛干擾而能安心安全的走到對面才對。
肇禍至傷亡，司法輕判，人命如草芥。
摩托車也要限車速40公里且要當成一輛車來算，不可騎在兩車之間或超車，騎樓必須要有一半空間行人可走!
澳洲所有車和摩托車在学校1公里之內限車速4O可以馬上及時停車
動態違規~又不一定可以紀點~~沒現場抓到都紀不到本人阿~不是嗎?是不是要吊扣"車輛行照"呢?
公視真的是優質電視台 劇好看 新聞節目有內容
之前有個影片 路邊一堆汽車違停，警察只抓機車違停...不知道是怎樣
可以立法要求交通相關部會政務官都只能走路上班嗎？什麼都慢慢來，被撞的都不是他們。如果改革有困難，快不了，那就把困難說出來，合理的話大家也會認同，也會來想怎麼解決吧。
37:25 參考、慢慢、宣導，乾脆直白一點，路口一次死幾個，才要做？
等後面的人來做
台中市區雙十路.力行路這個路口本人親自被兩位騎警用機車的硬切差點撞倒很氣罵幹連聽都沒沒聽到怎麻檢舉10次9次都要被車子撞上的感覺有常過這個路口都一定深有同感走快走慢都一樣
重點台灣根本不尊重行人用路權
54:32 國人的劣根性太重，只能借助科技執法。
路上很多車禍都跟職業司機有關。為了業績和增加休息時間越開越快。最近貨車車禍也很多
上禮拜也是要過斑馬線，小綠人亮了我可以往前踏出去了，但我還是不安的往左右看開車，一台機車油門吹滿衝過了，慶幸自己還沒踏出那步⋯
不要勸導、直接開罰，路上違規立即少一半😁
真的執行違規記點的話很多駕駛大概可以在一天內被吊銷駕照
來賓都不錯
放心交通部不會處理的連馬路上的毒瘤職業駕駛計程車都沒辦法處理了
測超速的設備費用轉來用在路口做動態違規取諦，可能會少犧牲一些生命損失！
建議節目給聰哥換一台觸控螢幕，劃重點更方便
增加考照難度、增加路口號誌與設施，這些行政機關馬上能做而且不用經過冗長立法，請主管單位不要只是慢慢推行、慢慢來做，好嗎？
交通部失去功能
十字路口閃紅黃燈，深夜紅綠燈變閃光黃燈，還有地方政府哭窮，乾脆不裝號誌燈。這些交叉路口害死多少人，你們知道嗎？ 小巷弄交叉路口，地上寫個“停”，然後就一廂情願地認為人民都會停止後再起步?台灣人的水平有到那嗎？還沒吧？只要簡單做個突起的強制減速路障，就可以減少百分之九十以上的交叉路口相撞，國民政府似乎是要等兩岸統一，再交給新政府去收拾殘局吧?
林佳龍部長半斤八兩廢除BRT 台中台灣大道文心路禁止左轉 這些交通政策沒有好好規劃 後續都搞不定有資格規範其他危險駕駛嗎?
老實講 一堆計程車紅線停車在加油站旁邊，警車也就這樣開過去 ㄏㄏ我氣到直接打電話讓警察來處理，他卻說現在人手不足？？等出事了才來就來不及了
台灣的交通號誌真是太奇怪了，行人號誌是綠燈，右轉車輛也是綠燈，才會常常發生車禍，為甚麼不將兩者的號誌輪流亮綠燈?我想這樣應該可以減少很多車禍的發生
37:38 為了紓解車潮，怕塞車，所以才將行人和車流號誌同步以提高行車效率。台灣的道路交通設計就是以車輛為首要考量，結果就是車越來越多，交通越來越亂🙄
Wei _ 我不覺得這樣行車效率會比較好，行人看到綠燈秒數還很久就慢慢走，等到陸續到路口的行人慢慢過完馬路也變紅燈了，所以右轉車量也走不了幾台車，我建議因車輛行進速度較快，可以先給右轉車輛15秒左右時間先行後，續讓右轉車輛轉為紅燈後再亮行人綠燈，我想這樣分流既不會影響車流也不會人車爭道，增加行人的安全
那個逢甲的廢話佔了7成，重點一直講不出來
全世界最看我1980 1981 70年5月19開發設計啊
Z字型講錯了，右駕國家應該要與圖中的方向相反
另外右轉時相專用道在一些研究中認為不適合放在行人多的馬路，因為該道路針對車輛優化，讓車輛通過路口時不需減速，導致行人在通過這樣子的道路時容易發生危險，因此更推崇使用直角彎道，透過設計讓車輛自然減速，而非讓車輛能夠快速通過。
轉彎速度快，當然只會注意到前面，減速慢行ˊ才是ˊ重點。
就很北七明明從小就有教紅燈停綠燈行黃燈要注意路上卻滿滿都是紅燈急綠燈急黃燈更要急明明國小就教斑馬線要優先禮讓行人結果路上都是些甚麼，那幾秒都等不了的樣子先說，希望目前年齡50歲以上的可以先重考駕照一波
7:15 17:44 Z字型行穿做反了在搞笑嗎？？背對來車？？
重點不是背對來車吧，重點是轉彎汽車轉正時，有空間、時間看到正在過馬路的人，以及汽車轉彎時等行人通過時，有空間停等，就不太會堵住後面要直走的車輛
@@c019c019 「人行道退縮」和「Z字行人穿越道」其實是兩個議題，解決的問題也不一樣。前者就像你說的，是讓車子能夠完全看到整條行穿道，後者則是強迫行人能夠面對來車，完成視覺確認。Z字型行人穿越道可以搜尋：Staggered crosswalks, Staggered crossing, Z-crossings，仔細觀察找到的圖片，都可以看到轉折處會讓人面向來車。
台湾人行道绿灯的时候机动车可以转弯开过去吗？如果人行道绿灯的时候允许汽车转弯穿过，那这是交规的问题。还有14:30对向有车左拐居然这边还有一大堆摩托车开过去
違停問題歡迎來"羅東"看看,保證大開眼界
絞痛不大絕招：車速放慢囉
有法，人民不遵守，看懂字，卻當沒看到。
要看是不是惡法，我想守法，但我不想死
每年交通死亡人數三千人, 為何傷亡人數之高, 是需要大眾參與討論的現象facebook.com/LeoTTwn/photos/a.100938054630374/277739843616860/?type=3&theater..............轉至理觀點
火花羅的觀念是四位來賓裡面最清楚的，而且是考量到列入法規，全國統一規格的制定並強制執行，不是讓各地做自己的，還有就是從最根本的考照制度改革，這才是治本，其他做再多，都只是治標，可惜台灣政府，永遠只喜歡治標不治本。然後最可笑的是，對職業駕駛的規範竟然只是跟一般人一樣，台灣最爛的駕駛就是職業駕駛，喔，抱歉，他們沒有資格被稱為職業駕駛，應該歸類為垃圾駕駛。
台灣就行人穿越道的設計來說基本上就是潛在的的殺人武器如果有在國外走跳過就知道台灣行人穿越道的奇葩設計真的是世界一絕你看看有哪個國家的行人穿越道是畫設在十字路口中間或是道路路口切齊邊緣的？人行道上等待過馬路的人潮動向紊亂不說，如果空間小一點還要去跟路上的車輛搶空間是不是過馬路前都要看看是不是祖上積德夠深厚？
林交通部長就叫你人要讓了,你還想期待啥
其實台灣的交通會這樣，答案很簡單，就是貪圖方便，然後久而久之就變成隨便。隨便挑一個所謂的三寶影片看看就知道了。
口口聲聲的效率，效率比人命重要
左盃+火花羅 先按讚再說
機車肇事60%~~~是不是主要肇事呢?
三寶TV 康康嘴三寶
我自己過馬路..我都用快走或是用跑加緊離開.大家其實都很懂禮讓行人.但是他媽有的行人好像故意告訴我.你撞看看阿!所以拜託斑馬線需要行人紅綠燈!或是改用天橋過馬路阿!一直不是罰則問題.而是交通設計有問題...像林口交流道設置智慧執法..苦的都是那些高速公路回堵的人.大車為了閃避排隊.慢速行駛導致塞車.危險...會讀書?就會懂台灣人辛苦?
說真的 違停先清一清吧
台北勉強還能接受
但離開台北根本是人間煉獄
違停解決的了
相信大家討論的這些 執行起來也絕對不是什麼難事
先依法從嚴加強取締吧
違停真的莫名其妙，根本是政府刻意忽視，如果常常在罰，根本沒理由無法改善
@@useridcn 這種最簡單的事 對政府來說好像是最困難的事一樣
悲哀
@@TiunEk 真的！到底難在哪裡？我聽過民代說什麼會引起民怨...超傻眼...我們這些人的民怨都不是民怨，開車騎車的人的才是！
真的是 平時不執法偶爾大執法 公帑爛秀🙄️
台灣最強的特務機構就是公路總局
每年殺人於無形，人民受傷了、GG了，公路總局一概無責
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造就了台灣各種菁英駕駛，台灣人騎車的都可以去跑MOTO GP，開車的都可以去跑F1
每次紅燈前都是一場激烈的桿位爭奪，紅燈滅起跑後就是一場激烈的賽道攻防
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好玩的是，每年五千多億的交通事故造成的損失，公路總局都覺得跟自己無關。
寶島TT ww
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是絕對常態的
路人綠燈穿越穿越道 不禮讓搶快的車還會被罵加喇叭聲
可惜的是警察對於四輪違規停車‵並排停車的包容度太大...
能驅趕就不開單....
因為台灣刁民多，如果開單到時候又上爆料、又變成妨害公務，警察不想自找麻煩就會如此。
像我住中壢，往市區的民族路下班時段常常4縣道變兩線道。
官員的意思就是人死了再改善，人沒死就擺爛。
在美國是車讓人，甚至過馬路到一半，已經變紅燈，車子一定等到這位行人採到行人路才敢開，台灣剛好相反，台灣是人等車，而且還要靠邊一點。 台灣的交通事件其實很簡單，有話好話也不用請專家。 先從三件事做起：A: 警察要嚴格執法，違法就罰，B: 要重罰。 C: 在十字路口多增加監視器。D: 執法人員定期在職訓練。 最後請交通部長不要將官話，一個月是不可能達成任務。 請部長先做宣傳，讓人民了解，甚至由里長或鄰長親自告訴，下個月開始重罰，同時請民竟代表不要插手，一個月後開始重罰。 大家還記得阿扁當台北市長前，大家都説台北交通沒救人，阿扁市長四年，不是把交通做得不錯嗎？蔡英文，妳藍奶也吃太多了，林佳龍失去台中反而升官當交通部長，人家只有一個洞，妳的頭多一個洞
每次講到台灣最美的風景是人我過馬路的時候都不覺得，每次綠燈過馬路要先看有沒有闖紅燈的再往前走，走到1/3要看右後方有沒有搶左轉的汽機車，過了1/2就要看有沒有對向右轉的汽機車要撞過來，不知道這些車是在趕什麼！
最美風景是人想也知道是假的，這麼說東南亞和中東的人不是更熱情？台灣地小人多加上民風比較暴躁走路要小心
有影，行人過個馬路要左顧右盼，擔心一堆不同方向來車，真的有夠忙。支持行人穿越道退縮 + 行人專用時相。拜託讓行人安全過馬路。
2022年看完後,只有感到很無感,所有在節目中所說的改進方式都沒有落實在現在的台北,可憐啊!
主持人的台語表達非常貼切
本來就是道路設計不入流，陷阱無數。不能把責任全推給行人與駕駛者。
" 斑馬線上冤魂多！爭道逼車是台灣民風 " , 是的。台灣最光榮的道路文化。
不管是防禦性駕駛還是退三步，聽起來就像是叫女生穿多點少落單一樣荒謬
都要等死人了才改是怎樣
在台北以外的地方過馬路，即使綠燈走斑馬線，也不會比較安全，因為與行人平行的汽機車都急衝衝的轉彎。😣
請統一全國道路規劃，不要同一條路，跨過行政區，順向變逆向，原因可能是兩個行政區的首長互相交惡！請結束地方諸侯爭霸亂象，回歸憲政體制，統一全國！
交通部就爛阿，各種道路設計缺陷，禁止機車，智障兩段式，奇詭式圓環
蘇花改一般省道禁止機車? 舊蘇花落石不斷，說好給人安全回家的道路結果是你官員在那邊窒息遂道?
我承認台灣駕駛風氣很爛，但是先依法從嚴，傷亡率降低後再來談後續問題
只要交通一天不改革，台灣每天因交通傷亡人數就不會下降
這又要扯到立法問題，因為台灣地方自治的問題，縣道、省道、鄉市道路其實歸不同部門管轄，有地方部門、有中央部門。
再來如果你有看過直播立法委員審法案，就知道很多時候推出的法案會被改到面目全非，甚至預留很多空間給執行部門。
謝謝車友麻吉傳連結提醒～一起加油！！！
已分享批踢踢跟群組、臉書。
為什麼三重客運開車特別狠
這集節奏不錯
可惜沒有討論路霸
總要等到外國人抱怨/揭發，台灣當局才覺得得搔一下癢。
真的！
我們究竟留給後代什麼樣的環境？
當小孩能安全走回家都變成奢求，我們還能問心無愧？
1.不合理的道路設計
2.不禮讓行人的道路環境
3.違規執法不確實
以上三條明明可以避免，台灣民眾和政府卻長年視若無睹，結果是犧牲每年3000多條寶貴的生命，每天都會有家庭因此心碎．
最後感謝淺顯易懂解．
這就是為什麼道路安全教育應該要比防災教育更重要的原因：地震不會天天有，但是每天一定都有機會被車撞！
希望別再讓行人遭受這樣的事情了
以前綠燈過馬路的時後差點被趕時間的小黃撞到...希望可以立法讓罰責更重！
就常看到 路上滿滿的違停 看到一個媽媽推著娃娃車繞過那些車 真的可怕
台灣的交通馬路規劃問題多多, 保障大量汽車往前行, 而像弱勢使用者則沒保障(機車腳踏車行人..., 這議題相當深與廣, 期望有話好說每個月都提出一些時間來討論, 讓民眾了解交通改革後是可以降低死亡指數, 只要大家肯一起來討論一起來改進, 相信交通可以是安全的, 您說呢~信聰哥
日本把交通問題視為交通戦争／こうつうせんそう，台灣呢？這才最嚴重的國安問題！坦白講，為什麼去到日本租車都很乖，就是罰則重，重到你不是付錢了事，甚至是訴諸道德上非難，株連工作與家人。台灣呢，大車不讓小車，小車不讓行人，然後再反向爭取路權，早就在「戰爭邊緣」了。也只有公視願意專題討論這個
希望台灣的用路品質能夠大家一起來維護…
所有車種也都能平權…
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火花羅加油，所有挺路權平等的各位人們加油。
法規很多，沒在執行。認真抓被調職，認真檢舉被叫「檢舉魔人」。道路標線亂畫一通，畫完有沒有自己開車開一次？
我討厭違規但是必須吐槽一下檢舉魔人，目前我們看到很多的檢舉魔人並不是有多高的正義感或道德感，
很多檢舉魔人是自己違規，但是拍別人照片再來檢舉。
沒有違規就沒有檢舉
你難道是屁眼看到檢舉人違規嗎
還很多檢舉人違規咧
別人違規你可去以檢舉
不是在這邊幻想檢舉人也有違規
華人整天就喜歡假裝兩邊各打五十大板
假裝吐槽假裝自己好中立
中華民國道路交通每年死三千人
日本人口比中華民國多五倍
近年的交通事故死不到三千人
可見中華民國的畜生駕駛比日本多五倍
大家在檢討畜生的時候
華人不需要在那邊假掰假中立轉移焦點
難怪華人什麼都爛
7:10 Z字型行人穿越道方向錯誤，轉折後行人並非是面對車流方向，無法觀察車輛動向。
台灣汽機車普遍都非常狠，根本不是道路設計的問題，心態上就沒有要讓過斑馬線的行人優先，這沒有嚴格執法根本不可能改，但連違停都不太抓的現況，很難期待交通改善跟行人路權提升
除非採用所謂科技執法，「道路設計可以解決的事情」，請人去嚴格執法才是不可行的，全台灣這麼多地方、這麼多路、這麼多車，請人去抓是要怎麼抓？警察每天巡邏全部路口？何況執法過程有要增加多少危險？
但如果你要在每個路口都裝裝置來科技執法，那怎不把道路改一改就好，沒有人行道、沒有柵欄、沒有庇護島、沒有引導，每個人都靠感覺在禮讓本來就容易出事，出事了也更容易是大事，這些本片都有討論到阿= =
我是不反對嚴格執法，但是單純增加罰則+要求執法就是最偷懶而且實際上很難有效的方式....
你不把案量下降，那反而會導致執法難度增加甚至放掉很多。
在美國十字路口，行人過馬路，有行人專用白燈，路過雖然是綠燈，駕駛者還是不可又轉，一定要等到行人雙腳完全在人行道才可右轉，如果違法被警察抓到，和闖紅燈的罰款一樣貴。 台北交通問題不是出在道路設計，問題是駕駛者的不守規矩，和人民的不守法
法規繁瑣，罰責加重，然後執行面呢？舉個最簡單的例子，無標線的巷弄限速30公里，問題是，有誰在巷弄超速被罰過？答案是……沒有！一個都沒有！有誰被罰過的，罰單拿來，被罰一千我補助你兩千！
最可怕的是
走在斑馬線上被撞，還會有人幫車子講話
闖紅燈被撞，還會有人幫闖紅燈的講話
這位交通警察石明瑾講到行人穿越道退縮的設計真的很需要。
每次我開車回家走台北市光復南路往南，右轉市民大道準備上高架，
他的右轉專用車道出來就緊鄰著斑馬線，方向盤稍微轉一下，
輪子就壓上斑馬線，真不知道如何保持三公尺的禮讓距離?
我想行人的壓迫感很大，我的壓力也很大，因為經常有自行車騎在斑馬線上。
對向的自行車騎得飛快，跟我同向的自行車又是在視線死角範圍內。
真的要正視道路的設計，要參考用路人的視野來設計，不管是駕駛或是行人。
太短 這個題目可以講三集以上
在上海生活一段時間，道路交通安全真的比台灣好太多了，杭州也是
因為高度監控阿
@@YNZ-r1v 我有說蘇州嗎？
@@mrd2010 罰得也很重，同事喝酒都不敢開車，有找代駕習慣，酒駕除了吊銷駕照，以後還可能沒辦法出國
我去的地方不多，但上海杭州都有不少道路是沒有紅綠燈的狀態，意思是只要有行人要過馬路汽車就要停下來讓行人
@@haveibutifo 我在上海坐計程車才體會到什麼叫做人行道超車...真的交通那麼好！？
我在國外但綠燈走斑馬線也要一直回頭看左轉車有沒有開過來 ... 有的時候越是走斑馬線越危險 因為降低了警覺性+司機也沒有在禮讓 所以在外還是要時刻警惕
人行道退縮是必要的，可是情侶車禍的肇事車轉彎連減速轉彎都沒做到，反而是大補油門衝過去
因為肇事駕駛知道減速會妨礙到直行車輛，反而造成更大的錯誤
現行法規的減速都做不到了，真做了人行道退縮不覺得能改善
信聰:我看到併排停車都會叭他然後跟他吵架。 XDDD
找一個只走路視察各地交通的交通部長或是行政院長才有機會改善.
台灣根本沒有人的路權.
路邊汽車違規臨停一大堆
說什麼找車位走路很麻煩
但想要開汽車吹冷氣、不淋雨就是要承擔體積大停車不便的的後果啊
有一次騎腳踏車想下人行道(跟馬路落差很大的那種)
偏偏一位美女姐姐好死不死把汽車停在人行道出口(在紅線上)去買手搖飲
等她回來我真是白眼翻到爆
一堆人把汽機車當成輪椅來使用🙄
講到惡意逼車想起之前有檢舉還去警察局，結果警察跟我說你如何判定他是惡意 ，對於危險駕駛在台灣法律是完全拿他們沒有辦法的
其實這件事情還是要從人民的平時駕駛習慣習慣做起，因為像日本都是駕駛會禮讓行人。
40:04 記點的前提是要警察取締，民眾檢舉好像不會記點。
吊照 一堆8+9 老8+9 無照也是繼續開
根本 就罰得太輕....
如果從基層交警、專業網路紅人、地方/中央政府現任前任高層都知道需要怎麼做，那現在還未能做到的原因是？
1. 公務員怠惰？
2. 改善道路的預算不足？
3. 法律/行政命令不明確？
4. 執法不力？
5. 高層官員不重視，或面對可減少人民損失但可能帶來不便造成的民怨沒有承擔肩膀？
6. 智障民眾太多？
7. 以上皆是，但某幾個佔比例比較高？
升斗小民想問：改這個會有多難？
不難但沒有官員想做
因為他們都開車
非常難，錢花下去事情做下去還不一定有成果的東西，政治人物不會去做的，像是修整下水系統，和路平之類。
你看台北市有做，但是滿意度最低，請問你會想做嗎？乾脆放煙火，辦演唱會拿五星縣長
曾聖尊 台北市交通局到底做了什麼？關注機車路權順便關心交通議題這麼久，我還真沒看過有人讚嘆柯文哲做了什麼令人感動的交通改革
其實節目中就有講到z字型斑馬線，人行道退縮，嚴格稽查車不禮讓行人，安全庇護島，這樣還不多嗎？
在台灣過個馬路都要提心吊膽一副把命賠上的在過，媽媽告訴我寧願讓車也不要和車爭（讓到後來幾乎都是沒完沒了）.......
車開越大越沒品，不只開的時候，停車時也都違規像惡霸，警察根本不會抓，為什麼要守法？
看不到是什麼屁理由？當別人沒開過車？撞到前一秒看到都應該立刻停，影片裡那些車難道都是撞到眼睛才看到嗎？
不要再靠台灣用路人的良心了！台灣用路文化就是自私、苟且、僥倖，不罰改不了。
看看小貨車撞死人的態度,就知道台灣交通法律就是笑話
imgur.com/a/ADiPeEY 參考日本罰則，大部分都是漢字。最大的差異是，節目中提到的許多危險駕駛行為在日本有刑責，須坐牢。
點數要累積,沒有時效問題,超過一定點數就吊銷執照
想要再開車就重考一次駕照
而且考照難度也要提升！不過這個又跟大眾運輸缺乏有關 唉 系統性問題
贊成人車號誌分開，站導護的時候好幾次遇到導護旗已經伸出去，孩子也開始過馬路了，偏偏還有車輛硬要轉彎，而且還沒減速，甚至有好幾次車子都擦到導護旗了，真的讓人很生氣！
加強執法都只抓機車
機車死傷數比較多應該是機車保護力接近零的關係，
停車格基本上都在慢車道，又時常有違停&併排停車，
行人衝出也是從慢車道出現，機車又被限制在慢車道的情況，
機車的死傷較高應該不意外吧？
應該看的是肇事原因，而不是看死傷數。
(當然若為了保護駕駛，在考照時加入保護駕駛的觀念絕對支持)
現行法規是三車道才能有一車道禁行機車，
但實際在路上有可能出現不符合的狀況，
道路的規劃除非有特殊需求，
不然應該不需要等到用路人反應才對吧？
真的想要改善，先讓警察去抓違停&併排停車吧。
要制定法規的參與人，
希望先試著去實際去以各種用路人經驗(行人、機車、汽車)一段時間後再參與，
太多以汽車本位的人。
交通號誌及標線問題丟給各縣市處理就很好笑，我考的是中華民國駕照不是考台北國苗栗國高雄國駕照，不同地方有民怨就該教育宣傳和推廣，政府不應逃避責任
這種情況超久了
就不相信歷任政府都瞎了?
這早就該嚴懲，要不然行人的用路安全都被忽視
個人覺得十字路口要增設行人穿越道的專用時間！！增設在直向紅燈後橫向車道綠燈之前。不能行人穿越時汽機車也能過，兩者相遇就會出車禍。而且現行規定：汽機車穿過斑馬線要禮讓行人，如果行人行動不便或斷斷續續有行人，那車子等一排，不就交通堵塞？若僥倖找時機穿過不就阻礙行人穿越或變成讓後面的行人禮讓先行的車輛，而且為什麼行人穿越道路還要不好意思的讓汽機車等待，為了不想造成麻煩還要走很快或用跑的。重點是，行人在穿越十字路口時應該是不受車輛干擾而能安心安全的走到對面才對。
肇禍至傷亡，司法輕判，人命如草芥。
摩托車也要限車速40公里且要當成一輛車來算，不可騎在兩車之間或超車，騎樓必須要有一半空間行人可走!
澳洲所有車和摩托車在学校1公里之內限車速4O可以馬上及時停車
動態違規~又不一定可以紀點~~沒現場抓到都紀不到本人阿~不是嗎?
是不是要吊扣"車輛行照"呢?
公視真的是優質電視台 劇好看 新聞節目有內容
之前有個影片 路邊一堆汽車違停，警察只抓機車違停...
不知道是怎樣
可以立法要求交通相關部會政務官都只能走路上班嗎？什麼都慢慢來，被撞的都不是他們。
如果改革有困難，快不了，那就把困難說出來，合理的話大家也會認同，也會來想怎麼解決吧。
37:25 參考、慢慢、宣導，乾脆直白一點，路口一次死幾個，才要做？
等後面的人來做
台中市區
雙十路.力行路這個路口
本人親自被兩位騎警用機車的硬切差點撞倒
很氣罵幹連聽都沒沒聽到怎麻檢舉
10次9次都要被車子撞上的感覺
有常過這個路口都一定深有同感
走快走慢都一樣
重點台灣根本不尊重行人用路權
54:32 國人的劣根性太重，只能借助科技執法。
路上很多車禍都跟職業司機有關。為了業績和增加休息時間越開越快。最近貨車車禍也很多
上禮拜也是要過斑馬線，小綠人亮了我可以往前踏出去了，但我還是不安的往左右看開車，一台機車油門吹滿衝過了，慶幸自己還沒踏出那步⋯
不要勸導、直接開罰，路上違規立即少一半😁
真的執行違規記點的話
很多駕駛大概可以在一天內被吊銷駕照
來賓都不錯
放心交通部
不會處理的
連馬路上的毒瘤職業駕駛
計程車都沒辦法處理了
測超速的設備費用轉來用在路口做動態違規取諦，可能會少犧牲一些生命損失！
建議節目給聰哥換一台觸控螢幕，劃重點更方便
增加考照難度、增加路口號誌與設施，這些行政機關馬上能做而且不用經過冗長立法，請主管單位不要只是慢慢推行、慢慢來做，好嗎？
交通部失去功能
十字路口閃紅黃燈，深夜紅綠燈變閃光黃燈，還有地方政府哭窮，乾脆不裝號誌燈。這些交叉路口害死多少人，你們知道嗎？ 小巷弄交叉路口，地上寫個“停”，然後就一廂情願地認為人民都會停止後再起步?台灣人的水平有到那嗎？還沒吧？只要簡單做個突起的強制減速路障，就可以減少百分之九十以上的交叉路口相撞，國民政府似乎是要等兩岸統一，再交給新政府去收拾殘局吧?
林佳龍部長半斤八兩
廢除BRT 台中台灣大道文心路禁止左轉 這些交通政策沒有好好規劃 後續都搞不定
有資格規範其他危險駕駛嗎?
老實講 一堆計程車紅線停車在加油站旁邊，警車也就這樣開過去 ㄏㄏ
我氣到直接打電話讓警察來處理，他卻說現在人手不足？？等出事了才來就來不及了
台灣的交通號誌真是太奇怪了，行人號誌是綠燈，右轉車輛也是綠燈，才會常常發生車禍，為甚麼不將兩者的號誌輪流亮綠燈?我想這樣應該可以減少很多車禍的發生
37:38 為了紓解車潮，怕塞車，所以才將行人和車流號誌同步以提高行車效率。台灣的道路交通設計就是以車輛為首要考量，結果就是車越來越多，交通越來越亂🙄
Wei _ 我不覺得這樣行車效率會比較好，行人看到綠燈秒數還很久就慢慢走，等到陸續到路口的行人慢慢過完馬路也變紅燈了，所以右轉車量也走不了幾台車，我建議因車輛行進速度較快，可以先給右轉車輛15秒左右時間先行後，續讓右轉車輛轉為紅燈後再亮行人綠燈，我想這樣分流既不會影響車流也不會人車爭道，增加行人的安全
那個逢甲的廢話佔了7成，重點一直講不出來
全世界最看我1980 1981 70年5月19開發設計啊
Z字型講錯了，右駕國家應該要與圖中的方向相反
另外右轉時相專用道在一些研究中認為不適合放在行人多的馬路，因為該道路針對車輛優化，讓車輛通過路口時不需減速，導致行人在通過這樣子的道路時容易發生危險，因此更推崇使用直角彎道，透過設計讓車輛自然減速，而非讓車輛能夠快速通過。
轉彎速度快，當然只會注意到前面，減速慢行ˊ才是ˊ重點。
就很北七
明明從小就有教紅燈停綠燈行黃燈要注意
路上卻滿滿都是紅燈急綠燈急黃燈更要急
明明國小就教斑馬線要優先禮讓行人
結果路上都是些甚麼，那幾秒都等不了的樣子
先說，希望目前年齡50歲以上的可以先重考駕照一波
7:15 17:44 Z字型行穿做反了在搞笑嗎？？背對來車？？
重點不是背對來車吧，重點是轉彎汽車轉正時，有空間、時間看到正在過馬路的人，以及汽車轉彎時等行人通過時，有空間停等，就不太會堵住後面要直走的車輛
@@c019c019 「人行道退縮」和「Z字行人穿越道」其實是兩個議題，解決的問題也不一樣。
前者就像你說的，是讓車子能夠完全看到整條行穿道，後者則是強迫行人能夠面對來車，完成視覺確認。
Z字型行人穿越道可以搜尋：Staggered crosswalks, Staggered crossing, Z-crossings，仔細觀察找到的圖片，都可以看到轉折處會讓人面向來車。
台湾人行道绿灯的时候机动车可以转弯开过去吗？如果人行道绿灯的时候允许汽车转弯穿过，那这是交规的问题。还有14:30对向有车左拐居然这边还有一大堆摩托车开过去
違停問題歡迎來"羅東"看看,保證大開眼界
絞痛不大絕招：車速放慢囉
有法，人民不遵守，看懂字，卻當沒看到。
要看是不是惡法，我想守法，但我不想死
每年交通死亡人數三千人, 為何傷亡人數之高, 是需要大眾參與討論的現象
facebook.com/LeoTTwn/photos/a.100938054630374/277739843616860/?type=3&theater..............轉至理觀點
火花羅的觀念是四位來賓裡面最清楚的，而且是考量到列入法規，全國統一規格的制定並強制執行，不是讓各地做自己的，
還有就是從最根本的考照制度改革，這才是治本，其他做再多，都只是治標，可惜台灣政府，永遠只喜歡治標不治本。
然後最可笑的是，對職業駕駛的規範竟然只是跟一般人一樣，台灣最爛的駕駛就是職業駕駛，
喔，抱歉，他們沒有資格被稱為職業駕駛，應該歸類為垃圾駕駛。
台灣就行人穿越道的設計來說基本上就是潛在的的殺人武器
如果有在國外走跳過就知道台灣行人穿越道的奇葩設計真的是世界一絕
你看看有哪個國家的行人穿越道是畫設在十字路口中間或是道路路口切齊邊緣的？
人行道上等待過馬路的人潮動向紊亂不說，如果空間小一點還要去跟路上的車輛搶空間
是不是過馬路前都要看看是不是祖上積德夠深厚？
林交通部長就叫你人要讓了,你還想期待啥
其實台灣的交通會這樣，答案很簡單，就是貪圖方便，然後久而久之就變成隨便。
隨便挑一個所謂的三寶影片看看就知道了。
口口聲聲的效率，效率比人命重要
左盃+火花羅 先按讚再說
機車肇事60%~~~是不是主要肇事呢?
三寶TV 康康嘴三寶
我自己過馬路..我都用快走或是用跑加緊離開.大家其實都很懂禮讓行人.但是他媽有的行人好像故意告訴我.你撞看看阿!所以拜託斑馬線需要行人紅綠燈!或是改用天橋過馬路阿!一直不是罰則問題.而是交通設計有問題...像林口交流道設置智慧執法..苦的都是那些高速公路回堵的人.大車為了閃避排隊.慢速行駛導致塞車.危險...會讀書?就會懂台灣人辛苦?