新型タント カスタム ＲＳ は買い？！ ターボの実力は？ NAモデルはこの動画の反響次第で💦DAIHATSU TANTO RS E-CarLife withYASUTAKAGOMI 五味 やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- まずは最も攻めたグレード「ＲＳ」から♬
広さ、使い勝手、実用性を究極まで求めるスーパーハイト系（K)の基準を作り上げてきたタントがフルモデルチェンジ。DNGAというプラットフォームから全てを一新して走りも激的に良くなっているとのこと。いつもどおりに独断と偏見レポートです!!
👇内外装は👇
• 新型タント&タントカスタムは買いか？！？ ...
👇タントのベースグレードは👇
• 軽自動車がこんなに良くなったら…コンパクトカ...
Test Car：DAIHATSU TANTO
価格：¥1,220,400〜
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,775×2,460mm
一人で制作しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
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#タント #ダイハツ #TANTO #DAIHATSU #五味康隆 #gomiyasutaka #ecarlife
五味さんの解説はとてもいいですね。
車に関する解説者の中では、最も好きです。
新型タントは出た初日に試乗しましたよ。
ボディー剛性は前の型より全くの別物はわかりました。
どんぐりの背比べってエアプ系は多いですが実際乗ったらわかります(一人で運転したら全くわかりませんが４人フル乗車試乗して試したので軽自動車は４人乗車するとサスやボディーが折れる(剛性が足らないので過積載状態)尚且つシャコタンになるので剛性の変化は一発でわかります。
加速に関してはダイハツ（トヨタ系）は踏み間違い防止装置（やすたかさんが宣伝したあれ）があるのでダルく感じるは仕様です。
その他運転席スーパースライドだけじゃなく助席もスーパースライドにしてほしかった。なぜが収納が大幅にダウンしたし後席のアレンジが使い辛くなった。
割愛されたCVTの説明聞きたかった…！ｗ
最近のメカはメカヲタをわくわくさせてきますね
五味さんの、カーレポートはもの凄く分かりやすく、話に聞き入ってしまいます。
このレポート動画を見てタントを買うことにしました。
五味さん腕についている時計ROLEXデイトナブラックやないかーい！！！！
やはり車以外にも一流の物に触れてるんですね！！！
さすがジャーナリスト抱き合って金持ち！！！！
すごくわかりやすい解説でした。D-CVTのメカ話もたのしそう
7:58からの何かの作動音が飛行機のオートパイロットオフにした時の様な音
五味さんは寝言でも電子制御やトランスミッションの説明してるでしょうね、間違いない。
五味さんの説明は、いつも楽しかった拝聴させてもらってます。
感性が近いのでしょ❗説明？試乗レビュー？スッゴク大好きです👍
マニアックさと言うか、オタク感が、良いんですよね❗
興味のない車も欲しくなります✨
地味に運転席・助手席の肘おきが使える位置に変更されたのは、私的には👍ポイントです❗
スーパーハイト系でこの出来なら、今後のダイハツ車は楽しみですね✨
これからも安全運転で頑張ってください👍
僕もタント乗ってますが
説明が詳しすぎてすっげ！
リッターカー買うなら軽トールワゴンで良いや、となる人が続出しそう。
かと言う私もなんだけどね😅
解説中のところめっちゃ見たいです！
すいません。
よければサブチャンネルの開設と。
解説中のアップをお願いします！
以前から往年のモータージャーナリストという方々コメントを読み楽しんできました。
五味さんの記事もかなり以前から楽しみでしたが、TH-cam時代でどうなるかと思っていました
事前に資料を読み込み、それを感性を研ぎ澄まし感じ、伝えてる感じがとても気に入りました。
是非令和時代のプロのモータージャーナリストとはどうあるかを楽しみにしています。
NAタントX乗ってます、見てて嬉しいです。
五味さんのインプレッションは、非常にわかりやすく見ていて参考になります。
五味さんにお聞きしたいけど、タントとN-BOXと完成度はどちらが上でしょうか?
こんばんは！いつも観てます！ハイトワゴンは台風の時が心配。昨日の台風でもかなり不安定そうでした。でもRS欲しくなったｗ
車解説者の中で一番分かりやすく
好感がもてます！
CVTの話しもう少し詳しく頂きたかったです。他メーカーのCVTにも全て遊星ギアは入ってます。多くはフォワードとリバースの切り替えだけですが、日産系のJatcoは早くからフォードギアの多段化のミッションを持っていて小型車のワイドギアを実現してます。このD-CVTは多段フォードギアなんですかね？なお遊星ギアの切替は油圧でクラッチを締結させながら切り替えていきます。これ普通のAT車も同じです。
DNGAにD-CVT…今後のムーヴやキャスト、更に次期型パッソ/ブーンにも期待できますね！
こうしたハイト系軽自動車を一家に一台の車として選ぶもけっこうあるでしょ。
そういう使い方で長距離運転が楽になる運転支援の性能は凄く大事になる。
今は軽でもレーンキープ備えた車はスズキ以外出揃ってるわけで、是非とも
各社のシステムの優劣をレポートして頂きたい、何卒お願い申し上げます。
新型タント、試乗済みですが、確かにDNGAの安定感に凄みがあります‼️前型のタントのフラフラした走りからすると劇的な進化です❗その分、路面変化を拾いやすいという、弱点は納得です。
新型タント〜〜欲しい〜〜。
２０２２年ビッグマイナーチェンジの動画が、見たいです。
五味さんの新車情報とか番組してくれたら絶対見る
軽企画の見直しは大いに賛成です
軽規格ですよね。
@@user-ht7qc9rj1x
ありがとうございます。
その通りでございます。
遊星ギアすごく好き！シマノのインター８とか憧れる。
スポーツ自転車の未来は内装ギアの無段階変速化にあると思っている。
課題は、軽量化と小型化。でもそれはいつもの話。
自転車の無段階変速？
それ、もしケイデンス上げれば上げるほどギアが重くなっていくのなら上り終わりますよ…ハイケイデンスで上ろうとするとギアが重くなるしヒルクライマーが上りで飛ばすとギアが勝手に重くなるからスグ体力消耗するし。
それなら今の車のCVTみたいに疑似変速することになるからそれなら今の有段変速でいい。
ミニクーパーとミニクーパーsの乗り比べやってほしいです！
なるほどね、理解したけど、、何言ってるか分からない。
なんやねんRSて…
と思ってしまいますけど、いい車ですね😌
パーキングブレーキは足踏み式なんですね。。残念！
私は、
電動サイドブレーキ
欲しいです。けど、
マニュアル好きなので、
足踏みスイッチペダル型
電動式サイドブレーキだったら、
電動式サイドブレーキ。欲しいです。
ハイトワゴンとミニバンで育った自分でさえ他の車が狭く感じられてしまったので、スーパーハイトワゴンで育った子供はもっとでしょうね
スペース効率の優れた軽やミニバンの質感や総合性能が上がれば上がるほど、室内空間の狭い普通車の立場が危うくなってきます
スイフトRStですが、エコピアからプレイズに換えたら直進安定性が格段に良くなりました。タントもプレイズに交換すればいいんじゃないかと想像します。タントカスタムRSを購入予定なのでやってみたいと思います。
納車されて山道など走ってます。タイヤはエナセーブがついてました。素人なりですが、やはりちょっと良いタイヤに交換したい感じです。愛車のスイフトRSt（1000ccターボ）と比べてもワインディングでは遜色ない走りをしてくれます（非力なりですが）。最初は重心が高い印象（当たり前）でしたが慣れました。タントカスタムRS１台でも生きていけそうです。
サイドorフッドパーキングとサイドorサイドと協調制御されたボタンエレクトリックパーキングが両方付いたのとか欲しい...
田舎のごく一般的な普段使いは明らかな速度超過の60〜75(80)km/hなので変化点を感じまくり。
スーパーハイト系はハンドルが遠い感覚がある...
このカスタムRSにBRIDGESTONE REGNO GR-Leggaerを履かせた場合の乗り心地を体感してみたい...
純正オプションで本革MOMOステが無くなった...
代わりにただの本革は選べてしかも夏暑くなるからクオーレモジューレハンドルカバーが本革にも付けられる様になった。
オプションシートカバーの本革シートカバーが 本革クオーレモジューレ アルカンターラのコンビシートとか良いかも...
トヨタはロッキーをライズとか名前変えて販売してるけど、ダイハツの軽自動車もトヨタで売って欲しいです。
NAみたい！！
メカオタ話、じっくりお聞きしたいですね。
パワステのアシスト量。
気になりました。
雪国では、冬期間、一般道でも
カウンターを充てることが多々
あります。
転蛇の時に、引っ掛かり感があるのは正直、頂けません。
五味さんは、お世辞は、言われませんよね？
タント候補にいれているので。👍👍👍👍💐
前期モデルのN-BOXに乗ってますが、仰っていたように他の車に乗ると狭いです!
試乗時(HONDA、VEZEL)乗り込みで頭ぶつけました（笑）
それぐらいハイト系は乗り降りがしやすいですね。
購入予定なんで、NA見たいです！
エヌボックスと比較しないでも好きな車を買えばいいよ➰💮
ぜひNＡタイプの試乗レポートお願いします。
なんとかお願いします。
凄い早く見れました！
応援してます！！
俺は逆やな
ハイトールやトールワゴンはどうしても乗り心地が悪い
そらそうや、制限のある車幅に細いタイヤを履いて、それでいてあの車高よ
物理的に安定性には限界がある
今年コンパクトに乗り換えたがもう戻れん
D-CVTって、機構を自分で解釈しましたが、実質、副変速機付きCVTなんですよね。
普通の副変速機付きCVTと違うところは、普通にロー/ハイの副変速機を付けるよりも、もっと変速比が大きくなるはずです（例えば、
普通の副変速機が10～40km/hと20～80km/hって感じのレンジで、ハイ側の補助としてロー側が付いてて、ロー側はレンジが狭いのでハイ側はあんまり高速側へ広げられない感じですが、
D-CVTは、8～60km/hと40～100km/hって感じのレンジで、補助ギア入れる前と後でどっちも普通のCVTがまるっと使える感じになってるので、補助ギア入れる前はロー側に寄せた感じになってて60km/h近くまで引っ張れるので、補助ギアを入れたあとはそこから先でいいので、かなり高速側までレンジが延びてる感じ。）
ダイハツ公式では褒めてばかりでしたよね（笑）リッターカーに使えるアーキテクチャーなら、次のトールやルーミーやタンクに期待します（笑）
五味さん細い〜
AACが0km/h〜になったので期待し、NBoxから乗り換えようと考えてたけど、肝心のハンドルアシストが弱すぎ（たぶんNBoxと同程度）なんですよね。パドルシフトも無いし、後席の乗り心地も考慮し、もうしばらくNBoxに乗り続けます。
Y.M. Carl パドルシフト欲しいなぁ
@@user-fp4fw6sf9x 私も、 #パドルシフト 。欲しいです。
N BOXセンシングとどちらが買いですかね
スピードメーターが隠れてない！
現行のN-BOXと比べての評価はどうですか？新型タントが上回ってますか？もし上回ってるならどこですか？
確かYAhooのニュースだったと思いますが、中谷明彦さんがレーシングドライバーから見たタントとNBOXの比較をしていましたが、一瞬走り
始めた時はタントがNBOXを越えたと思ったら、アクセルを踏むにつれてエンジン回転数にターボの加給圧が追いつかず､全く駄目だったとあり
ました。走行性、安全性、質感等でNBOXを越えた軽自動車は無いと断言しました。ひものついていないレーシングドライバーの方が信頼出来ます。
又、ノーマルエンジンはノイジーで話にならないそうです。また車界で有名な小沢こうじさんもNBOX絶賛です。
このレポートを見ていてもダイハツの車の騒音はとても五月蠅いですね。
@@hai5nekodesu コメントありがとうございます。参考になります。やっぱりN-BOXが1枚上手ということですね。
@@user-fz2hq5xv1h 様
再返信でご迷惑をお掛けします。私、貧乏の車好きで一番始末が悪いマニアです。安くて個性的で性能の良い車を求めていましたが、以前メルセデスのW124の
セカンドカーでダイハツミラに乗っていました。ヨーロッパ車を扱う要領で丁寧に使用していましたが、45､000km走行でATミッションが壊れリンク品に交換、
その後シートは紫外線でバリバリに破れるので同じダイハツミラのファブリックシートに交換したのですが、シートのウレタンがボロボロ落ちてきて劣化しまく
っていました。最期は国道の交差点で信号待ちの際、ラジエターがパンクして大噴水で役目を終わりました。ダイハツ製は品質が悪く､長く乗る車では無いと思い
ます。ホンダライフなど20年以上前のホンダの軽は沢山現役で走っていますが､ダイハツ、スズキは希少です。最近、ベンツ、レクサス（ホンダライフがセカンドカー）､
シトロエンと乗り継いで現在はNBOXターボ一台にしました。これで高速、町乗りは十分です。のり心地も大変良く、マンホールの突き上げなど気になりません。とても
上手く路面に呼応して走ります。高速では驚くほど静かです。アダクティブコントロールを使えば、ほぼ自動で速度、車間を保ちコース取りをしながらコーナリングをして走ります。リアシートの広さもタントは椅子下が競りでているので、邪魔になると思いますよ。後発のタンとのエンジンより、V-TECのNBOXの方がトルクが有り、６６０ccの世界ではダントツです。走りに徹するならばエコノミーのeconスイッチを切ればエンジンレスポンスが一転します。
エンジンブレーキなどを掛けるときにはパドルシフトが有効でSモードにしなくても普通のDレンジで使えます。私たちのような年寄りは維持費や使い勝手を考えて、普通車
からNBOXのみにしている人がとても多く､満足度もとても高いです。最近の新聞がメーカーに忖度して年間売り上げの事を余り載せなくなりましたが、発売以来好調なNbox
が事実を物語っています。
@@hai5nekodesu N-BOXのS07BターボエンジンにVTECは付いていませんよ
VTECなのはNAのみです
@@kawaeikawaii 様 ご進言ありがとうございます。レポートを送ってから気が付きましたが､訂正せずそのままでした。
解説がものすごくアツイ！笑感動ものですね🥺
私は、マニュアル好きです。
でも、
#足踏みスイッチペダル 型の
電動式サイドブレーキと、
#パドルシフト
の、
２点セットなら、
カスタムＲＳ。
高いけど、ローンで、欲しいですなあ。
タントカスタム先日試乗しました。
他のスーパーH系車の中でピカイチの加速
感は圧巻！これが軽自動車？と思わせる
速さにビックリです。ボディ剛性も素晴らしい
とても欲しい車ですね。
アンタッチャブルの柴田さん、車にもお詳しいんですね！
11:40の追い越ししていったアルファード？
繋ぎ目でめっちゃリア沈んで擦りそうじゃんwww
ヴェルファイアですね
先代タントカスタムもマイナーチェンジでトップエディションを設定して煮詰めていきましたからね。
今の質感、装備内容では正直Ｎボックスに劣る気がします。
ただ、月販首位になったし、一時期な逆転だったのか本物なのか、今後が楽しみですね。
ホンダセンシングと比較して（NBOX）ダイハツのレーンキープのセンタリングはどうなんでしょうかね？気になります
ダイハツのライトは対向車に迷惑でしょ。法的にはOKでもまぶしい。
木更津やないかーい
他の動画に比べてですけど笑っ
でも周りの車が全部追い越していくよ やっぱり軽自動車ってスピード感を感じてるから80キロぐらいがちょうどいいよね 100 km 以上で走るとすると疲れちゃうから その辺がやっぱり コンパクトカー と違うところかな いくら軽自動車が良くなったとしてもやっぱり高速安定性は 弱く100 km 以上出すとうるさいし怖いよね
クルコンついてんのに100km/h で安定せんわけが無い
80㌔じゃなくて100㌔か120キロで走ってのコメントほしいです。
パッソ、ヴィッツ、マーチ、ノート、ミラージュ、、、みんな軽以下の完成度でメーカーのやる気が全く感じられないですよね。安全装備も快適装備も貧弱で内外装も質感低くて、とてもコンパクトカーを買う気にはなれないです。
フィットも入れたってや🎵
ノートはe-PowerのニスモMT乗ってみたいですけどね
質感とかどうでもいい
次期ヴィッツこと新型ヤリスは相当力入れてデビューしてきますよ。
y s フィットおすすめ
石川徹也 フィットはハイブリッドの完成度普通に高くないか？
N BOXの動画無い‼️比較動画を見てみたい‼️d(￣ ￣)
あの、
狭いって言う話は、
＃バス と ＃列車 も、
タントより、 ＃狭い
って話でしょうか？。
五味さんと軽自動車の組み合わせは似合わないな〜
ドイツ車やな
9:45 キーエンスのプロボックスかな？ｗｗ
確かに、ダイハツの軽に乗りなれると、
他社の軽と、ダイハツ『ブーン』は、
大変 #狭い ですね。
勿論、タントクラスの#他社 車も、 #狭い ですね。
なんでハッシュタグつけてんの
納車され一月経過したが運転席側スライドドアから安っぽい異音が聞こえて来てカラカラと本当にストレス。DAIHATSU本社は根本的な解決には乗り出してくれない‼️最悪😖💦💨
自分のタントも同じく運転席側スライドドアがカタカタうるさくなりました。あと助手席側ダッシュボード付近から、ミシミシ異音が発生して直りません😵
ハンドル振りすぎw
遊星少年パピー
う～ん これ買うんだったら、N-BOXのマイチェン後のモデルを買うかな。新型N-WGNのホンダセンシングが全てのモデルに付いて来るなら、得でしょうね～。タントは カスタムとXターボしかACC LKSがオプションですもんね～。ダイハツの汚いやり方でしょうね
オプション多いのは僕も好きではないですが、それを汚いとは思いませんね。別に要らないと思う人にとっちはオプションで出来るだけ安い方がいいって言う人もいる。例えば商用車とかなら特にかな。タントなら介護センターとか。確かにオプションが多いとリアルな自分に合う価格が分かりにくいですが、そういう人にとってはありがたいんじゃないのかな
全員が車ニアとは限らない。
学さんの方が分かりやすい
別に広けりゃいいってもんじゃないだろ
アオリ運転防止がないとね。
軽のタイヤの細さを見るたびに恐怖を覚えるのは俺だけか
千紫 おまえバイク乗れないだろ
お前自転車乗れなさそう爆笑
ねこかまさん。 俺のポルチェは後輪305だぞ。そのくらいないとダメでしょ絶対🙅♀️
@@user-ek8cl4jp4l あー…ポルシェ乗ってるのな。ならそれぐらいないと駄目だわな爆笑
ま、ネットの世界っていくらでも嘘つけるからなー本当にポルシェ乗ってるん？
軽自動車界のレクサスホンダNBOXでしょ。
どんどん抜かれてる、かえって怖い。
そりゃそうだ法定速度遵守でしょ。バカなの？
ん？Xターボの事をおっしゃってます？Xはノンターボですよ。カスタムXも。
そーなんスー
Xターボもありますよ！最上グレードです。カスタムはRSがターボになる。
子供をこういうクルマに慣れさせてしまうと、車内のお行儀の悪い大人になってしまう…
セダンや、ワゴンでカチッと載せた方が私は良いと思うけどね、
チャイルドシート載せるのだって、ワゴンでもそんなにキツくないですよ。
むしろ、抱きかかえた状態から降ろす感じなので楽です。
すみません。意味がわかりません。チャイルドシートに乗せるわけだからどの車に乗せてもカチッとするんじゃないですか？
マルヤマケンシロウ
すみません。言葉足らずでした。
カチッと乗せるのは、チャイルドシート卒業してからの子供たちの事を指しています。
妹夫婦はミニバンですが、甥っ子達はうちのワゴンに長く乗ることが、できません。 挙げ句の果てにリアモニターがないとか言い始めますし。
だから？
何？
もうエエは、ほんまに解ってるのかは不明うざい途中で中止。
めっちゃほめるなー。軽自動車でそんなに誉めるほどいいはずないんだけどなー。
そう思うなら乗れよこのバカが
軽は軽です。
要らないです。
コンパクトカーの方が100倍ましです
エンジンの耐久力も疑問
660cc以下のエンジンで何を言ってるの？
そんなクソ高い値段の車は要らないです。必要のない機能ばかりで重くして非力なエンジンいじめてどうするの？
いらないならなんで軽の動画みにきたんだよ……
正直軽で十分やわ
そう思うなら、見なきゃいいしそういうコメントもしなくていい。
少なくともエンジン耐久はあんたの脳みそより高いよ
登録車ほしいんなら勝手にどうぞ