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エンジンはいろいろ機体開発されても互換性があるのですね、優秀なエンジンは１０年以上使用されますね、勿論改良しながら使用したと思う
勉強になりました。
ブリティッシュ・エアウェイズ が伝統的にロールスロイス製エンジンを採用するのは有名ですね
777導入時にGE90を選定した時には業界がざわついてました。
カンタスやキャセイも昔はそうでしたが、最近は違うみたいですね。😅
QANTASは767-200にPW, -300にはGEという妙な装備でした。747-200もPWで、途中からRRになったり。
イギリス連邦系の国、地域の航空会社はＲＲエンジンを使用するケースが多いです。動画内で紹介したニュージーランド航空が、エンジンをスイッチしたのは仕方ないとしても、カンタスが787-9をはじめからGEnxで発注したのは驚きました。
確か、JALはコンベア880のエンジンでかなり痛い目にあったので、徹底的にGEを避けたんじゃなかったっけ
その様は話は聞いた事が有ります。
78Gに乗れると個人モニターが付いてるのでなんか得した気分になれるのがいいです😊
あれ、結構画面が大きくていい感じですよね。
私の経験ではGEのエンジンが一番静かなような感じがします。昔、747のPWのエンジンが煩かったです。
747-400導入期の「航空情報」誌に書かれていましたが、その当時の日本航空整備陣は、JT9Dの捕用部品に関するP&Wの供給遅れに怒り心頭だったそうで、それで-400導入時にCF6に鞍替えしたそうです。まさかの日本航空からの失注に焦ったP&Wは平謝りで、それでMD11のエンジンはPW4460に戻ったとか。
P＆Wの対応が悪くてGEにしたと言う所までは聞いた事が有りましたが、そのような話が有ったのですか。詳しいお話ありがとうございます。
ボーイング777のエンジンは国土交通省にPWにしなさいと言われ導入したエンジン。
公開から少し経ってのコメントで恐縮ですが、大変楽しい内容でした。航空会社からすると、経済性も選定理由になりますね。自社購入で将来リマケするなら転売価値に直結しますし、リース購入でも、流動性が高いエンジンなら条件が良くなります。業務機密に絡むのであまり細かく書けませんが、CFM56-5BとV25、PW4000とGE90では市場価値が相応に異なります。LEAP-1BとGTF(PW1100G)はそこまで差がありませんが、今後勝敗が付くのか個人的に楽しみです。
GEのエンジンは価格が高いけど、信頼性が抜群とも言われていますからリセールバリューは高いでしょうね。PW1100は、リコールを出してしまったので勝敗はついたように見えますが、LEAP1も同じ懸念点を持っていますので、どうなるかと言う点では見ものですね。
レッドリボン軍製エンジンか
やはり開発者はドクターゲロ？
フラシムのX-Planeでもこういうのは正確に再現されていて、コクピットに座ってエンジンの音を聴いているとエンジンのメーカーの違いが分かる人もいます。
MFS2020はたまにやりますが、A320NEO（LEAP1)のエンジン音がそっくりで驚きました。飛行機の挙動などはX-PLANEの方が正確らしいですね。
@@NORITOBI X-Plane のエアバス機とボーイングのエアライン機材を作ってるやつは神レベルです。Zibo738 だったか、製作陣のトップがX-Plane で訓練して実機のパイロット資格試験に合格してる。このシミュレータだけで、エアラインパイロットの訓練の殆んどと座学の全部の学科がトレーニングできます。Vatsim 繋げると実際の人間の管制官と交信トレーニングもできる。あと必要なのは実機での飛行時間。自分も挑戦してみたいけど、エアラインパイロットの免許取っても自分の生活とはあまり関係無さそうなので趣味レベルで十分です。
発電機屋です｡GEの信頼性はP&Wの比じゃないよ｡タービンのブレードとか信頼の日本製だし…あっ極秘か
Career 側のRisk Hedge
機体のラインナップは路線の旅客需要に対応出来るように、大型機材から小型機材までバラけさせる必要が有るだろうけれど、ターボファンエンジンについては出来るならコスパやメンテ面の理由からの揃えたいところなんでしょうね。でも、そうしちゃうとエンジンメーカー等からトラブルに起因する運用停止の連絡を受けた際に当該機種は全面運行停止になっちゃいそうですし難しいところですね。
トラブル時のリスクヘッジを取るか、エンジンの統一を取るか、悩ましい所ですね。
素人目に見ると、同じような見た目のエンジン2機で飛んでるのに、乗せれる客数に百人単位で差があるのが不思議。ぱっと見は同じでも、馬力が全く異なるのか
基本的に大型機用のパワーのあるエンジンは、直径がデカいです。因みに私も、エンジン単体で置かれていて、これは何のエンジンだ？と尋ねられても、返答できる自信はありません。
プラットアンドホイットニーはやらかしたな…
JALの763のCF6搭載初号機はミッキーマウスで登場したJA8397でしたね。ちなみに名古屋にはレギュラー陣に加えて、エアカナダのPW4000搭載763と、BAのRB-211搭載機(要人チャーター)763の全４種が来ました。
PW4000の767は、余りなじみが無いと思っていましたが、よく考えたら美保に居ましたね。
KC-46の名を聞いた時にはC-46の改造機なのかと思いました。実物のC-46はむかし小牧に居ましたが、飛んでいる姿を見た記憶がありません。
エンジンに不具合でたら、同一エンジンの機体は飛行禁止になる、それ予防でしょう
トラックの運送会社とかもそれを理由にバラバラのメーカーで買ったりするもんね。
Max の今回の事故は 基本設計に問題があるのではないかと思うんですが？
ドアプラグは基本的に、737MAX固有の物では無いので、A320シリーズでもあり得る可能性はありますよ。
今回のこの話、やはり全日空がRRのトレント1000エンジンのエンジンの欠陥問題で飛行停止となり、多額の損失が発生してしまいそれに懲りたのかGEnexに替えざるを得なかったのでしょうね。😮💨
ANAは、ほんとついてないですよね。
@@NORITOBI さんへ一言言わせて貰いますが、RRのRB211といいトレント1000といい、いくらスペックが良くても基本設計がしっかりしてないと駄目だと思います。さらにP＆Wのエンジンは他社と比べて重量が大きく、燃料消費率が高いと低評価を付けられてしまったようですね。GEのエンジンはやはり家電の分野で冷蔵庫のコンプレッサーの技術に定評があり、基本設計がしっかりなされていて、今のGEnexの前のエンジン、CF6はDC−10から始まりA300、Ｂ747、Ｂ757､Ｂ767で長らく採用使用された傑作でしたね。私はGE社を評価しますね。🤓
ANAの選定は政治色が濃かったり、コスト重視で沼にハマってしまった感があります。そういった面を使わないと売れない商品はやはり厳しいですね。
ナショナルフラッグキャリアになった弊害ですね。
当時V2500は、性能偽証してると思うほど非力だった。最近のIHIの偽証事件を見ると、やはりそうだったのかと確信を持てる。
ANAのB787トレント1000はダメダメでしたけど、JALのA350トレントXWB-97は絶好調なんですよね😂B777Xは何になるんですかね～楽しみですね～
777XはGE9Xのみですよ。
ge9xは世界最大のエンジンになる予定ですね。
あのさ、旅客機は大量生産するものじゃないから、同じ部品で作られた機体はむしろ珍しい方だよ？
飛行機って同じ機種でもエンジン違いがあるって初めて知りました。型式認証など車で考えるとまったく理解出来ませんので、飛行機ではなぜそういう事になっているのかの解説をお願いします
車で考えない事ですね。車と飛行機は違うんですよ
機体とエンジンが別メーカーで作られているからだと思います。例えば、一昔前のバス（路線バスタイプ）はシャシーとボディーが別メーカーで作られていた為、見た目は同じでもシャシーが異なる事もありました。電車でも、同じ車体に違うメーカーの制御機器を搭載している事は、たまに聞きますし。事業用と一般用の違いではないでしょうか？
ANAの機材への運の無さは一級今度はGEnxに致命的な不具合が見つかったりして...?
最近のエンジンは、高度なテクノロジーを使っているのか、不具合による改修が増えた気がします。トレントしかりPW4000、PW1100なんかも。
ありがとうございました。面白かったです。エンジンの仕様については なかなか覚えられず、いつも「ほーっ！」と頷いてしまうことばかりですが、、今回もまたそうなってしまいました (;´д｀)トホホ でも 楽しい！です。
見た目だけだと殆ど判別が付かないので、仕方ない所ですよね。私もエンジンだけ見たら、恐らく何のエンジン分からないと思います。
違うエンジンを載せられた機体に本音を聞きたい！なんつってー！（ﾄﾞﾔｧ!
GEnxを積んだ787「最高っす」って言っているかも。
トレント「A350の活躍にご期待下さい」
単一だと、リコールで全滅するからなぁ。。。
はじめましてよろしくお願い致します。わたくしは飛行機が好きで。いつも伊丹空港で飛行機を撮っております。エンジンのことは全く知りませんでした。詳しいご説明どうもありがとうございました。いい勉強になりました。わたくしの動画は下手ですが、また暇な時除いてください。ありがとうございました。
こちらこそ、ありがとうございます。
コメントは遅くなり申し訳ございません。ヘタ動画ですが、これからもよろしくお願いいたします。
日本航空機エンジン協会の件で、やっぱり政治屋の姿がチラホラ。利権の絡む所に彼の姿在り。🤣
まあ、イギリス連邦系の航空会社がRRを選択する様に、自国メーカーが絡んでいたら、それを選択するのは、良いか悪いかは別として、ありうる事かと。
オイラはクラッシックジャンボ大好き人間なんで、PWのJT9D7R4G2に強い思い入れがあります。後部の尖ったフォルムがカッコいいなぁ。B4−8やB8のシェブロンも良い。いずれも外観上の好みですが…。😅
JT9D7R4G2、この前の動画で出したNY用機材や‐300用のエンジンですね。Rエンジンは結構ファンが多いみたいですね。
いくら匿名のネットとはいえ、一人称が「オイラ」は‥‥
JALがGE製エンジンだったDC-10をわざわざP&Wにさせたのは、コンベア880のトラウマがあったからとも言われてますね。こいつにもGEエンジンが使われてたとか。なにせ戦闘機乗りが歓喜するレベルの操縦難しすぎ等使えない機体であっただけでなく、超不人気機種であった為、買い取ってくれる航空会社も皆無&運輸省からの時価でないと売ってはならないという圧力のせいで散々JALは苦しみ続け、747の購入と引き換えにボーイングに漸く厄介払いできたという。JALの歴史からも関わった機体名等抹消欠番するくらいなので、よほど嫌だったのでしょう。
「運輸省からの時価でないと売ってはならないという圧力」恐らく、相当の税金が投入されてたんでしょうね。確かにCV880は黒歴史ですね。
軍用機用エンジンも米空軍はPW製が好きですね。あのKC-46AペガサスのエンジンもPW4057になりましたが、あまり良い評判は聞いていません。ただ、戦闘機用エンジンはF-22やF-35はPW製ですね。これが議会がPW社に忖度しているとも言われていますが、F35のF135エンジン問題が浮上し、アダプタティブエンジン試作にGE社が参画しました。また、F-14、F-15、F-16はエンジンコモンレールベイを採用し、PW製F100エンジン、GE製F110エンジンを選択出来ます。ただ、サウジアラビア空軍のF-15SのPW製F100-PW-229は砂漠の砂でトラブルが相次いだ事でGE製F110-GE-129に変更されましたね。それにPW製F100エンジンも、これ以上の出力向上は望めず-232エンジンは諦めたようです。その代わりにGE製F110-GE-132が随所に採用されています。不思議な事にF-16のエンジンはメインランド(米本土)ではPW製が多く、海外ではGE製が多いですね。多分、KC-46AのエンジンはPW4057から外されるのではないかと思います。
KC-46はKC-767やC-2に合わせてCF-6を望んだけど再試験に膨大な手間と金がかかるからPW4000で妥協したようですね。F-15のエンジンはFADEC改修しても限界のようですが、機体設計そのものに冗長性があったのが幸いして、トータルではまだ伸びしろがあるとの話です。
戦闘機はあまり詳しくないのですが、やはりメインはPW、GEになってくるのですね。
さすが、片方の翼が無くなっても生還できた機体ですね。、
イギリス空海軍はF-4ファントムに無理矢理RRのスペイ・エンジンを積ませた事がありました。後部胴体が太くなってしまい、パワーアップした分だけ抵抗が増えたとの話。
軍用機はPWが強い印象ですよね。そのせいで民間機がおろそかになってきているのか？
ANAの787ってGEエンジンに転換するんですね...GE90といくらか共通する部分があるので確かエンジンスタート時の音もそっくりでした！
GE90を見る機会も、だんだんと減っていきますね。
転換ではなく、初期導入機材はトレントのまま、途中から導入したものはGEという次第。トレントのエンジン問題に懲りて・・・ということのようですが、初期導入機材をGEエンジンに換装するすることはない模様。
NHのA340キャンセルの代わりにA321×7を発注したこと、またそのエンジンがIAE製であったこと、よくご存じですね。あまり知られていないと思いますが。
A321-100の件は、飛行機マニアの間では割と有名な話だと思いますよ。
そうでしたか。IAEエンジンになったのは、冬季の氷結滑走路での停止性能がCFMより僅かによかったのも、決め手だったと思います。
ANAは昔からエンジン選択でウラにハマり続けていた印象があるので、ホントにお気の毒だと思います。😢
JALと比較すると、新型機を割と早い時期に投入する傾向があるので、そのようなパターンが増えてしまうのでしょうね。
エンジン換装は飛行機の黎明期から普通に行われている事ですよね？
旅客機の異なるメーカーへのエンジン換装は滅多に無いと思いますよ。私の知る限りは、・DC-8-60→DC‐8-70（P＆W→CFM）・キャセイが導入したA330とB777の試験初号機（GE→RR）くらいでは無いでしょうか？私が知らないだけで、他にもあるかもしれませんが、それでも非常にレアな事例です。
エンジンはいろいろ機体開発されても互換性があるのですね、優秀なエンジンは１０年以上使用されますね、勿論改良しながら使用したと思う
勉強になりました。
ブリティッシュ・エアウェイズ が伝統的にロールスロイス製エンジンを採用するのは有名ですね
777導入時にGE90を選定した時には業界がざわついてました。
カンタスやキャセイも昔はそうでしたが、最近は違うみたいですね。😅
QANTASは767-200にPW, -300にはGEという妙な装備でした。
747-200もPWで、途中からRRになったり。
イギリス連邦系の国、地域の航空会社は
ＲＲエンジンを使用するケースが多いです。
動画内で紹介したニュージーランド航空が、エンジンをスイッチしたのは仕方ないとしても、
カンタスが787-9をはじめからGEnxで発注したのは驚きました。
確か、JALはコンベア880のエンジンでかなり痛い目にあったので、徹底的にGEを避けたんじゃなかったっけ
その様は話は聞いた事が有ります。
78Gに乗れると個人モニターが付いてるのでなんか得した気分になれるのがいいです😊
あれ、結構画面が大きくていい感じですよね。
私の経験ではGEのエンジンが一番静かなような感じがします。昔、747のPWのエンジンが
煩かったです。
747-400導入期の「航空情報」誌に書かれていましたが、その当時の日本航空整備陣は、JT9Dの捕用部品に関するP&Wの供給遅れに怒り心頭だったそうで、それで-400導入時にCF6に鞍替えしたそうです。まさかの日本航空からの失注に焦ったP&Wは平謝りで、それでMD11のエンジンはPW4460に戻ったとか。
P＆Wの対応が悪くてGEにしたと言う所までは聞いた事が有りましたが、
そのような話が有ったのですか。
詳しいお話ありがとうございます。
ボーイング777のエンジンは国土交通省にPWにしなさいと言われ導入したエンジン。
公開から少し経ってのコメントで恐縮ですが、大変楽しい内容でした。航空会社からすると、経済性も選定理由になりますね。
自社購入で将来リマケするなら転売価値に直結しますし、リース購入でも、流動性が高いエンジンなら条件が良くなります。
業務機密に絡むのであまり細かく書けませんが、CFM56-5BとV25、PW4000とGE90では市場価値が相応に異なります。
LEAP-1BとGTF(PW1100G)はそこまで差がありませんが、今後勝敗が付くのか個人的に楽しみです。
GEのエンジンは価格が高いけど、信頼性が抜群とも言われていますから
リセールバリューは高いでしょうね。
PW1100は、リコールを出してしまったので勝敗はついたように見えますが、
LEAP1も同じ懸念点を持っていますので、どうなるかと言う点では見ものですね。
レッドリボン軍製エンジンか
やはり開発者はドクターゲロ？
フラシムのX-Planeでもこういうのは正確に再現されていて、コクピットに座ってエンジンの音を聴いているとエンジンのメーカーの違いが分かる人もいます。
MFS2020はたまにやりますが、A320NEO（LEAP1)のエンジン音がそっくりで驚きました。
飛行機の挙動などはX-PLANEの方が正確らしいですね。
@@NORITOBI X-Plane のエアバス機とボーイングのエアライン機材を作ってるやつは神レベルです。Zibo738 だったか、製作陣のトップがX-Plane で訓練して実機のパイロット資格試験に合格してる。このシミュレータだけで、エアラインパイロットの訓練の殆んどと座学の全部の学科がトレーニングできます。Vatsim 繋げると実際の人間の管制官と交信トレーニングもできる。あと必要なのは実機での飛行時間。自分も挑戦してみたいけど、エアラインパイロットの免許取っても自分の生活とはあまり関係無さそうなので趣味レベルで十分です。
発電機屋です｡GEの信頼性はP&Wの比じゃないよ｡タービンのブレードとか信頼の日本製だし…あっ極秘か
Career 側のRisk Hedge
機体のラインナップは路線の旅客需要に対応出来るように、大型機材から小型機材までバラけさせる必要が有るだろうけれど、ターボファンエンジンについては出来るならコスパやメンテ面の理由からの揃えたいところなんでしょうね。
でも、そうしちゃうとエンジンメーカー等からトラブルに起因する運用停止の連絡を受けた際に当該機種は全面運行停止になっちゃいそうですし難しいところですね。
トラブル時のリスクヘッジを取るか、
エンジンの統一を取るか、悩ましい所ですね。
素人目に見ると、同じような見た目のエンジン2機で飛んでるのに、乗せれる客数に百人単位で差があるのが不思議。ぱっと見は同じでも、馬力が全く異なるのか
基本的に大型機用のパワーのあるエンジンは、直径がデカいです。
因みに私も、
エンジン単体で置かれていて、これは何のエンジンだ？と尋ねられても、
返答できる自信はありません。
プラットアンドホイットニーはやらかしたな…
JALの763のCF6搭載初号機はミッキーマウスで登場したJA8397でしたね。
ちなみに名古屋にはレギュラー陣に加えて、エアカナダのPW4000搭載763と、BAのRB-211搭載機(要人チャーター)763の全４種が来ました。
PW4000の767は、余りなじみが無いと思っていましたが、よく考えたら美保に居ましたね。
KC-46の名を聞いた時にはC-46の改造機なのかと思いました。
実物のC-46はむかし小牧に居ましたが、飛んでいる姿を見た記憶がありません。
エンジンに不具合でたら、同一エンジンの機体は飛行禁止になる、それ予防でしょう
トラックの運送会社とかもそれを理由にバラバラのメーカーで買ったりするもんね。
Max の今回の事故は 基本設計に問題があるのではないかと思うんですが？
ドアプラグは基本的に、737MAX固有の物では無いので、
A320シリーズでもあり得る可能性はありますよ。
今回のこの話、やはり全日空がRRのトレント1000エンジンのエンジンの欠陥問題で飛行停止となり、多額の損失が発生してしまいそれに懲りたのかGEnexに替えざるを得なかったのでしょうね。😮💨
ANAは、ほんとついてないですよね。
@@NORITOBI さんへ
一言言わせて貰いますが、RRのRB211といいトレント1000といい、いくらスペックが良くても基本設計がしっかりしてないと駄目だと思います。さらにP＆Wのエンジンは他社と比べて重量が大きく、燃料消費率が高いと低評価を付けられてしまったようですね。GEのエンジンはやはり家電の分野で冷蔵庫のコンプレッサーの技術に定評があり、基本設計がしっかりなされていて、今のGEnexの前のエンジン、CF6はDC−10から始まりA300、Ｂ747、Ｂ757､Ｂ767で長らく採用使用された傑作でしたね。私はGE社を評価しますね。🤓
ANAの選定は政治色が濃かったり、コスト重視で沼にハマってしまった感があります。
そういった面を使わないと売れない商品はやはり厳しいですね。
ナショナルフラッグキャリアになった弊害ですね。
当時V2500は、性能偽証してると思うほど非力だった。最近のIHIの偽証事件を見ると、やはりそうだったのかと確信を持てる。
ANAのB787トレント1000はダメダメでしたけど、JALのA350トレントXWB-97は絶好調なんですよね😂B777Xは何になるんですかね～楽しみですね～
777XはGE9Xのみですよ。
ge9xは世界最大のエンジンになる予定ですね。
あのさ、旅客機は大量生産するものじゃないから、同じ部品で作られた機体はむしろ珍しい方だよ？
飛行機って同じ機種でもエンジン違いがあるって初めて知りました。型式認証など車で考えるとまったく理解出来ませんので、飛行機ではなぜそういう事になっているのかの解説をお願いします
車で考えない事ですね。車と飛行機は違うんですよ
機体とエンジンが別メーカーで作られているからだと思います。
例えば、一昔前のバス（路線バスタイプ）はシャシーとボディーが別メーカーで作られていた為、見た目は同じでもシャシーが異なる事もありました。
電車でも、同じ車体に違うメーカーの制御機器を搭載している事は、たまに聞きますし。
事業用と一般用の違いではないでしょうか？
ANAの機材への運の無さは一級
今度はGEnxに致命的な不具合が見つかったりして...?
最近のエンジンは、高度なテクノロジーを使っているのか、
不具合による改修が増えた気がします。
トレントしかりPW4000、PW1100なんかも。
ありがとうございました。面白かったです。エンジンの仕様については なかなか覚えられず、いつも「ほーっ！」と頷いてしまうことばかりですが、、今回もまたそうなってしまいました (;´д｀)トホホ でも 楽しい！です。
見た目だけだと殆ど判別が付かないので、仕方ない所ですよね。
私もエンジンだけ見たら、恐らく何のエンジン分からないと思います。
違うエンジンを載せられた機体に本音を聞きたい！なんつってー！（ﾄﾞﾔｧ!
GEnxを積んだ787「最高っす」って言っているかも。
トレント「A350の活躍にご期待下さい」
単一だと、リコールで全滅するからなぁ。。。
はじめましてよろしくお願い致します。わたくしは飛行機が好きで。いつも伊丹空港で飛行機を撮っております。エンジンのことは全く知りませんでした。詳しいご説明どうもありがとうございました。いい勉強になりました。わたくしの動画は下手ですが、また暇な時除いてください。ありがとうございました。
こちらこそ、ありがとうございます。
コメントは遅くなり申し訳ございません。ヘタ動画ですが、これからもよろしくお願いいたします。
日本航空機エンジン協会の件で、やっぱり政治屋の姿がチラホラ。利権の絡む所に彼の姿在り。🤣
まあ、イギリス連邦系の航空会社がRRを選択する様に、
自国メーカーが絡んでいたら、それを選択するのは、良いか悪いかは別として、
ありうる事かと。
オイラはクラッシックジャンボ大好き人間なんで、PWのJT9D7R4G2に強い思い入れがあります。後部の尖ったフォルムがカッコいいなぁ。B4−8やB8のシェブロンも良い。いずれも外観上の好みですが…。😅
JT9D7R4G2、この前の動画で出したNY用機材や‐300用のエンジンですね。
Rエンジンは結構ファンが多いみたいですね。
いくら匿名のネットとはいえ、一人称が「オイラ」は‥‥
JALがGE製エンジンだったDC-10をわざわざP&Wにさせたのは、コンベア880のトラウマがあったからとも言われてますね。こいつにもGEエンジンが使われてたとか。
なにせ戦闘機乗りが歓喜するレベルの操縦難しすぎ等使えない機体であっただけでなく、超不人気機種であった為、買い取ってくれる航空会社も皆無&運輸省からの時価でないと売ってはならないという圧力のせいで散々JALは苦しみ続け、747の購入と引き換えにボーイングに漸く厄介払いできたという。
JALの歴史からも関わった機体名等抹消欠番するくらいなので、よほど嫌だったのでしょう。
「運輸省からの時価でないと売ってはならないという圧力」
恐らく、相当の税金が投入されてたんでしょうね。
確かにCV880は黒歴史ですね。
軍用機用エンジンも米空軍はPW製が好きですね。あのKC-46AペガサスのエンジンもPW4057になりましたが、あまり良い評判は聞いていません。ただ、戦闘機用エンジンはF-22やF-35はPW製ですね。これが議会がPW社に忖度しているとも言われていますが、F35のF135エンジン問題が浮上し、アダプタティブエンジン試作にGE社が参画しました。また、F-14、F-15、F-16はエンジンコモンレールベイを採用し、PW製F100エンジン、GE製F110エンジンを選択出来ます。ただ、サウジアラビア空軍のF-15SのPW製F100-PW-229は砂漠の砂でトラブルが相次いだ事でGE製F110-GE-129に変更されましたね。それにPW製F100エンジンも、これ以上の出力向上は望めず-232エンジンは諦めたようです。その代わりにGE製F110-GE-132が随所に採用されています。不思議な事にF-16のエンジンはメインランド(米本土)ではPW製が多く、海外ではGE製が多いですね。多分、KC-46AのエンジンはPW4057から外されるのではないかと思います。
KC-46はKC-767やC-2に合わせてCF-6を望んだけど再試験に膨大な手間と金がかかるからPW4000で妥協したようですね。
F-15のエンジンはFADEC改修しても限界のようですが、機体設計そのものに冗長性があったのが幸いして、トータルではまだ伸びしろがあるとの話です。
戦闘機はあまり詳しくないのですが、やはりメインはPW、GEになってくるのですね。
さすが、片方の翼が無くなっても生還できた機体ですね。、
イギリス空海軍はF-4ファントムに無理矢理RRのスペイ・エンジンを積ませた事がありました。
後部胴体が太くなってしまい、パワーアップした分だけ抵抗が増えたとの話。
軍用機はPWが強い印象ですよね。そのせいで民間機がおろそかになってきているのか？
ANAの787ってGEエンジンに転換するんですね...GE90といくらか共通する部分があるので確かエンジンスタート時の音もそっくりでした！
GE90を見る機会も、だんだんと減っていきますね。
転換ではなく、初期導入機材はトレントのまま、途中から導入したものはGEという次第。
トレントのエンジン問題に懲りて・・・ということのようですが、初期導入機材をGEエンジンに換装するすることはない模様。
NHのA340キャンセルの代わりにA321×7を発注したこと、またそのエンジンがIAE製であったこと、よくご存じですね。あまり知られていないと思いますが。
A321-100の件は、飛行機マニアの間では割と有名な話だと思いますよ。
そうでしたか。IAEエンジンになったのは、冬季の氷結滑走路での停止性能がCFMより僅かによかったのも、決め手だったと思います。
ANAは昔からエンジン選択でウラにハマり続けていた印象があるので、ホントにお気の毒だと思います。😢
JALと比較すると、新型機を割と早い時期に投入する傾向があるので、
そのようなパターンが増えてしまうのでしょうね。
エンジン換装は飛行機の黎明期から普通に行われている事ですよね？
旅客機の異なるメーカーへのエンジン換装は滅多に無いと思いますよ。
私の知る限りは、
・DC-8-60→DC‐8-70（P＆W→CFM）
・キャセイが導入したA330とB777の試験初号機（GE→RR）
くらいでは無いでしょうか？
私が知らないだけで、他にもあるかもしれませんが、
それでも非常にレアな事例です。