Hola Sergio, como ex oficial de la Fuerza Aérea Uruguaya he visto toda la investigación del accidente y además he conocido amigos de la tripulación. Además del tiempo de vuelo en el cruce de la cordillera tuvieron una indicación errada en su VOR, esta situación no era extraña pero justo coincidió con el tiempo que la tripulación tenía calculado para cruzar, por eso reportaron "bloqueando Curicó" y viraron a rumbo Norte comenzando el descenso. Esta situación hoy no se daría poque siempre te apoyas en mas de una radio-ayuda, pero en los 70s la cosa era diferente.
@@sebabarales2708 Hola, no entiendo la pregunta, ellos estaban (desde su perspectiva) en la ruta correcta hacia Curicó, y por eso viraron al norte, en ese punto irse a Mendoza era una locura, la cordillera es mas alta al norte de esa posición
Si queréis conocer la tragedia tal como la vivieron, os recomiendo el libro de Piers Paul Read ¡Viven!, publicado en Abril de 1974 por la editorial Barreiro y Ramos.
Pues hasta donde yo sé, en el 72 no había VOR en Curicó sinó una NDB. Así la historia cambia bastante... Es más fácil recibir un error en la señal de una NDB y que el ADF de a bordo te dé marcación incorrecta y creas que has pasado la estación estando todavía lejos. Un rebote en una montaña, señal débil, etc...Sin embargo, he leído que los pilotos reportaron posición mucho antes de lo normal teniendo en cuenta los timings habituales de la ruta. O sea que no todo se debe al viento de cara y la marcación del ADF. Hay un error evidente de consciencia situacional, y nunca sabremos el motivo.
Yo soy de Uruguay y uno de los medicos que sobrevivio a los andes fue el que atendio a mi abuela varios años despues salvandole la vida con una cirugia muy complicada de realizar.
@@alejandro1934 Resulta que uno de los sobrevivientes del accidente es Cardiólogo Infantil o sea Médico y estudiaba medicina cuando ocurrio el accidente.
Hay un dato muy importante que no se dice. En Mendoza el avión, por ley, no podía pasar más de 24 horas por lo que o volaban a Santiago o tenían que volver a Montevideo. Los pasajeros, jóvenes con muchas ganas de ese viaje, presionaron a los pilotos para que fueran a Santiago pero los pilotos no querían por el mal tiempo. Pero aterrizó otro avión en Mendoza que precisamente venía de Santiago, y esto convenció a los pilotos para volar hacia allí.
@@arrhepues mira tú, al final de todo se llenó de mucho valor y salió con otro a buscar ayuda y sobre todo se atrevieron a salir de ese lugar andando, si se quedan se mueren todos, movimiento es vida, creo que lo aprendieron bien.
La historiade los sobrevivientes es un ejemplo de resiliencia. Ellos escucharon por radio AM que habian suspendido la búsqueda y eso lo cambió todo para ellos. Uno siempre escucha que en un accidente de este estilo debes quedarte cerca del lugar, porque tus chances de ser rescatado aumentan. Duras desiciones tuvieron que tomar para poder contar la historia. Varios de los sobrevivientes, dan charlas sobre lo que significa sobreponerse a hechos que parecen imposible de ser resueltos o sobrellevados. Y ayudando a muchos a sobreponerse a grandes dificultades. Un abrazo desde 🇺🇾
Gracias Sergio x contar la parte aeronáutica del accidente, soy de Mendoza Argentina y he podido conocer a dos de los sobrevivientes en entrevistas q han hecho en Mendoza, mi abuelo era piloto de avionetas y en 2010 tuvo un accidente por un fallo el pasaje de combustible y una corriente de aire en ese momento los empujo al vacio impacto en una zona de coordillera asi q la pelicula me ha permitido empatizar un poco con lo que le sucedio a mi abuelo y tambien a los rugbiers, gracias x todo el contenido Pipper Arrow matricula LV-AZR, este era el avión del accidente de 2010 x si alguien le interesa investigar
Sergio. Te sigo desde Uruguay. 🇺🇾 si, somos 3 millones, es fácil de encontrarse algunos de los sobrevivientes, incluso a mí me pasó de encontrarme con Nando Parrado en la calle. Igual que todas las generaciones saben la historia y ya está en la mente de todos. Gracias por el video! Me gustaría ver alguno de las características de ese avión y cómo se firmó para la película. Saludos!
Gracias por comentar el accidente. Los Uruguayos tarde o temprano conocemos a alguno de los sobrevivientes incluso por sus profeciones. Ellos dan charlas motivacionales en escuelas y liceos. Salduos desde Uruguay!
Uruguay, es un pais muy chico . Que muchas veces , ante las carencia de dinero para su Fuerza Aerea, sus integrantes no se entregan y luchan con más fuerza ante las adversidades. Se habían comprado dos Farchilld F -227 . El 571 que es el del lamentable accidente que aquí se menciona. El seguro entregó un nuevo avion por el accidentado en 1973 . Con el avion 572 , la Fuerza Aerea Uruguaya cumple exitosamente un viejo anhelo que era la presencia de Uruguaya en la Antártida. El avion para hacer ese vuelo que supera su autonomía, es totalmente acondicionado con un sistema de tanques suplementarios de combustible y bombas .Sistema de diseño y construcción de los técnicos especialistas de Mantenimiento. Y el 1ro de febrero de 1984 se cumple la misión llegando a la Antártida. Uruguay integra desde ese dia el Tratamiento Antártico y se empiezan a hacer periodicas misiones . Para construir la Base Antártica General Artigas. Hasta nuestros días centro de estudios científicos en el Continente Blanco .
Eran los 70s faltaban 22años para el GPS y este pequeño avión no tenia otros sistemas de orientación, ( creo que se usaba navegación inercial, imagino que era caro para un avión pequeño) parece como dice un comentario, que el VOR tampoco funciono bien y para rematar la falta de radar. Lo de que un accidente es la concatenación de errores se cumple. Buena explicación
Hola, soy uruguayo y piloto. De esa manera me gano la vida hace muchos anos. La explicacion resumida que haces del accidente es muy acertada. Le agregaria como informacion que en esa epoca, en Curico habia un NDB (no como en la actualidad un VOR) y que ese equipo no daba ninguna info de distancia. Eso contribuyo al error. En la cordillera el viento es SIEMPRE de Oeste a Este, muchas veces con velocidades de cien nudos o incluso mas a altitudes de solo 20000 a 24000 pies. Los pilotos si bien habian cruzado alguna vez antes, no eran habituales en la zona. Seguramente calcularon el viento a una menor intensidad. Junto con la poca info del NDB y lo poco preciso que era...fue otro factor que contribuyo al suceso. Y es verdad, en Uruguay somos 3 millones de hab. Casi que nos conocemos todos. Mis padres eran conocidos del navegante del vuelo, mi hermana companera de colegio de una de los sobrevivientes, mi prima companera de otro de ellos, tengo una amigo en comun con uno de los "expedicionarios" que regreso al escalar la primera mantana...en fin, un monton de conecidos. Todo ese episodio nos pego muy fuerte a los uruguayos. Saludos!!!
Y es verdad que los muchachos insistieron a los pilotos en Mendoza ? Porque aunque así fuese supongo que como pilotos y conociendo el riesgo , si tenían que esperar a que cambiaran las condiciones climáticas, porqué no lo hicieron ? De aquella no se supervisaban esas cosas ?! Pregunto por desconocimiento no se me ocurriría cuestionar a nadie Gracias
En Curicó si había VOR en esa época además del NDB...El VOR tampoco daba distancia por que no tenia un DME asociado, yo pensaba que si era un VOR/DME pero leyendo estos últimos días parece que solo era VOR
La primera vez que volé en un avión "grande" fue en uno de esos Fairchild. Hice Puerto Montt a Chaitén (Chile) en 1986. Como siempre me gustaron los aviones nunca pude dejar de pensar en el vuelo uruguayo y en otro fatal que hubo también en La Serena (vuelo 304 Aeronor). El paisaje en ese vuelo es increíble, pero el susto no me dejó disfrutar (por cierto, había cumplido recién 18 y volaba solo). Saludos
Eres genial , único directo y fresco la forma como presentas información aeronáutica antaño y actual de la forma más simple posible a tu auditorio. Genial.😮😊
Muy buen video Sergio. Ese vuelo entiendo que cruzo parte de la provincia argentina dónde vivo, Córdoba, a mitad de camino. Aquí, en 1995 tuvimos la desgracia de otro accidente aéreo, en montaña, de un Fokker F27 (casi identico avión que el de los Andes) de la Fuerza Aérea Argentina, completo de personal militar y familiares. En el intento de cruzar las sierras de Córdoba con tormenta se estrelló en vuelo casi nivelado (no se precipito, sino que falló el cálculo para sortear la montaña) con el muro oeste de la montaña, a casi 2500 metros de altura. Muy triste. No hubieron sobrevivientes.
Tuve oportunidad de hablar con uno de los sobrevivientes. Mi pregunta fué: cuantos se hubieran salvado si el rescate hubiera llegado en 2 o 3 días pongamos. Me respondió, unas 39 personas. El total era de 45 creo, y solo se salvaron 16 como tu bien dijiste. Gracias por el aporte. Saludos a todos.
Yo eh visto infinidad de documentales en especial específicamente sobre este accidente y lo que ayudo tmb y bastante esque los q lograron sobrevivir se encontraban en una excelente condición fisica q ningun niño o viejo hubiera soportado y eso es parte fundamental de su supervivencia
Si bien eso se ha comentado mucho, no es tan así, ya que ellos estuvieron perdidos 72 días. La "excelente condición física" que se alude, había prácticamente desaparecido después después de la primer semana de pésima alimentación. Hay que recordar que ellos deciden hacer antropofagia a los 10 días del accidente y el poco comestible que habían encontrado luego del accidente, ocho barras de chocolate, una lata de almendras, una de dátiles, una de mejillones y tres frascos de mermelada racionándolos al extremo les duraron 6 días.
Cuando se detuvieron en Mendoza por mal tiempo, el propio capitán no quería hacer el viaje al otro día pues el clima seguía siendo poco favorable. Pero una aeronave más pequeña y no tan "confiable" despegó ese mismo día en la mañana pasando las montañas sin problema. Había una fuerte probabilidad de que el vuelo se cancelara por mal tiempo, pero fueron los propios integrantes del equipo de rugby los que le dijeron al piloto: "Ehhh ese wey si pudo, culo si no te avientas tu también, vamos!" (Palabras más palabras menos)... Convencieron al piloto de despegar esa tarde
Enhorabuena por el canal y por este vídeo en la particular, que creo que tendrá un montón de visitas por la peli. Soy un fan de la aeronáutica y da gusto la sencillez con la que explicas las cosas. Un saludo desde Madrid!
Me gustaria hacerte saber de una heramienta para que puedas señalar cosas en tus explicaciones, es una funcion tiene windows permite mostrar ciruculos alrededor del mouse y solo se muestra cuando precionas la tecla CTRL, se activa en las funciones del mouse y lo que hace es mostrar circulos cada ves que preciones la tecla CTRL, pienso que te podria hacer muy util en tus explicaciones, debido a que almenos yo pierdo la ubicacion de donde esta señalando con el mouse, y almenos pienso que usando la funcion con Ctrl la gente tiene un punto especifico a donde mirar
Hola Sergio, tu análisis coincide casi en todo con el que se ha realizado hasta la actualidad por otros especialistas. Solo tres cosas: ellos viraron hacia el norte a 3 minutos de reportarse. Eso quiere decir que viraron mucho antes de lo que señalas en el mapa. Ellos no reportaron estar sobre Curicó, sino que "vusualizaron Curicó". Lo ultimo, el avión impactó como dices. Pero no exactamente en ese lugar y tampoco terminó en donde está el santuario. El santuario, se erigió a 800 metros aproximadamente del lugar en donde quedó el fuselaje, porque se determinó que no caerían avalanchas (en ese lugar). Solo esas precisiones que no interfieren con tu explicación. Gran canal, gran trabajo. Saludos.
Justo eso iba a comentar, la linea que traza 5:26 es muy al oeste, yo creo fue bastante antes, bastante a la “mitad” de los Andes. El piloto literalmente “centró’ la cordillera en su descenso. Es una de las cosas que más me llaman la atención, que su error de cálculo no fue marginal, fue muy grande.
@@guilloguzmanl Error de cálculo, vientos muy fuertes que desviaron el curso del vuelo. Pero lo que también se supone, es que el piloto creyó haber tomado bien un atajo usual en esa aerovía, siendo desviado por los vientos.
@@rubenomarbueno1134 Cierto, pero lo que no entiendo mucho es que Curicó por el Google Maps (Yo vivo en España ni idea de Curicó) esta en un valle o llanura, por lo que no podían haberse estrellado en una montaña, el piloto solo diria eso por estar en shock y agonizando, y si no me acuerdo mal (Hace años que vi algun documental o relato) los que fueron a buscar ayuda en lugar de salir de las montañas se metieron más adentro teniendo que subir a unas montañas enormes, por no saber donde estaban.
Decía pasamos CURICO, pero no lo habían pasado, ese fue el error de navegación que los llevo a decende sobre los picos más altos y se produce el accidente.
Hola Sergio, puedes investigar sobre el accidente del vuelo Brasil-Colombia en los Andes cerca de Medellin-Colombia llevando un equipo de Football, entre 2016 y 2017. El avión tambien era pequeño para remontar la cordillera. Gracias
Pocos años después de este accidente ocurrió otro trágico en la Antártida donde un avión de NZ no vio una montaña (volcán) y chocaron de frente. La tragedia del monte Erebus
Yeah, pero ese accidente estuvo plagado de corrupcion y obstruccion de la justicia con el resultado de que la aerolinea responsable de la catastrofe desemboco toda la culpa en el piloto que nada tenia que ver al tiempo en que jerarcas dentro de las altas esferas gubernamentales hicieron "ley" las peticiones de la aerolinea. Se tardaron decadas en conocerse los autenticos motivos por los cuales ese jet termino siniestrado, pero demasiado tarde como para llevar a prision a los autenticos responsables.
Lo que no entiendo es porque no esperaron a tener un radial al suroeste,que ellos supieran esta sobre Curicó, del VOR de santiago de Chile.Y girar sobre el radial hacia el VOR
Eso no fue lo que paso,no fue error de calculo,Fue el rebote en la montaña del VOR de Curico que les dio la posicion de Curico en ese lugar.Y el vor era en esa epoca la señal de navegacion mas segura que habia para volar de un lugar a otro.El cruce normal no era mas de 25 minutos y cuando supuestamente el vor les mintio que estaban en Curico llevaban casi 1 hora sobre la cordillera debido a los vientos de frente que tenian.Hice ese cruce muchas veces en el Fairchild 570 hermano del que se accidento y en el 572 que vino en el lugar de accidentado.Esa situacion la vivimos muchas veces pero en aire claro.
Hola Sergio, el F27 que calificas como "viejote", sin duda lo es hoy en el 2024, pero considerando que el accidente fue en el 72 y el avión se entregó en el 68, solamente tenía 4 añitos de edad. Esto hay que decirlo también. Es lo justo. *El FAU-571 entregado en 1968, fue perdido en un trágico accidente en los Andes el 13 de octubre de 1972.* fuente: " Fairchild Hiller FH-227 " Wikipedia.
Realmente el FAU 571 fue entregado a Uruguay en marzo de 1972 y el accidente ocurrió en octubre de 1972 . El avion era flamante, apenas 6 meses de servicio . Es de hacer notar que despues de tantos años hay todavía Farchilld F-227 que actualizados a las tecnologías prestan servicios regulares. El " viejote " es todo un desafío para los turbohelices del 2024 . Veremos si éstos modernos llegan a estar volando dentro de 50 años. Lo dudo mucho , los materiales actuales son muy comerciales , pero de inferior vida útil. Saludos !!
Gracias por el dato. Totalmente de acuerdo, esa clase de aviones fueron construidos para la eternidad, como el veterano DC-3. Tuve la fortuna de formar parte de la tripulación de vuelo de los veteranos Grumman Gulfstream I, equipados con los mismos motores del F27, los Rolls Royce Dart y hélices Dowty Rotol. Unos verdaderos campeones.@@rubenomarbueno1134
Hay un total de tres películas que hacen referencia a este suceso: 'Supervivientes de los Andes' (1976), 'Viven' (1993) y 'La sociedad de la nieve' (2023) Creo no hay Uruguaayo que no sepa de la tragedia o conozca alguno de loa sobrevivientes Ya que han dado muchas charlas motivacionales Yo recuerdo muchas anécdotas que contaba mi padre Conocia a todos porque vivia en la misma zona
Una pregunta, que el viento de frente reduce la velocidad del avión respecto al terreno supongo que sería algo bien conocido por los pilotos. Entonces me pregunto qué instrumentos o técnicas se utilizaban en aquellos años para conocer la velocidad del viento de cara.
En esa época no había mucho, los reportes meteorológicos no eran tan exactos como ahora y existían radio ayudas a la navegación, pero estas podían fallar en las montañas (ondas que se reflejan y confunden equipos) por eso se navegaba con reloj, brújula y las radio ayudas que habían cerca, ten presente que Chile en los 70 no tenía ni el 10% de la infraestructura aeronáutica que tiene hoy
@@alvaropenen2118 Lo primero agradecerte mucho tu respuesta porque es algo que me intriga bastante. Mi punto es que los pilotos saben que no pueden calcular s=v_avión*t porque saben perfectamente que en ese caso es s=(v_avion - v_vientodefrente)*t. Suponiendo que no tenían por aquel entonces sondas para medir el viento (que es una de las cosas que me gustaría conocer), ¿se fiaban de las predicciones meteorológicas y lo consideraban el valor como algo solo aproximado?. Es que si no hay buena visibilidad y además es imposible utilizar este método con vientos fuertes (que además para complicarlo más serían bastante variables al ser zona montañosa y aún quedar algo de tormenta), pues no sé, desde mi desconocimiento solo les queda el VOR. Si tú me dices que es sabido que en zona montañosas puede dar medidas falsas...
Partiendo de que no se tiene GPS ni DME, solo se puede "estimar" la ground speed mediante la TAS conocida y los vientos dominantes en altura (tampoco fiables en una cordillera como los Andes en los 70). Los aviones en los 40 ya utilizaban una especie de periscopio que apuntaba a tierra, con el que podían medir groundspeed y drift angle volando sobre una zona conocida y cartografiada, y tomando puntos de referencia (evidentemente teniendo visual con el terreno), no en condiciones instrumentales.
@@antonioluismarcoburgos8117 el VOR difícilmente te da medidas falsas en zonas montañosas. O te da señal, o no te la da (y el HSI de a bordo te puede dar un flag para indicar mal funcionamiento del sistema). Es por VHF, con lo cual solo se propaga en una trayectoria rectilínea, teniendo alcance limitado debido a la curvatura de la Tierra. El problema es que en aquella época no había VOR sinó NDB en Curicó, que funciona por HF y que SI puede rebotar en las montañas, ionosfera, etc...
Sumado a que cuando entran a estar a baja altura sobre los picos , entran en una zona de mucha turbulencia, que hace valancearse al avion y caer muchós metros perdiendo altura . El vuelo errático, era festejando por los muchachos que desconocían el gran peligro .
En Venezuela está la cordillera de los Andes le dicen la guillotina siempre hay nubes y nieve hay un aeropuerto q está a una gran altura en la la ciudad de Mérida el cual fue cerrado x un accidente de un ATR q salió x vuelo instrumento con muchos nubes reiniciaron sistema y salieron así a ciegas mientras esperaban q el sistema se ajustara en pleno vuelo x volar a ciegas se estrellaron con las montañas a unos 3.500 metros de altura el vídeo de con las grabaciones está en TH-cam buscar accidente Santa Sárbara los aviones cuando salen de Mérida Venezuela tiene bordear la cordillera de los Andes x uno 20 minutos para dar la vuelta y no volar entre las montañas pero x ahorrar combustible le dan x las montañas casi siempre está nublado hay tener bolas para volar entre esas montañas se mueve mucho el avión
Hubo uno que fue expulsado del avión que logro sobrevivir y venía bajando por la montaña pero por el shock terminó (si mal ño recuerdo) cayendo por un precipicio, los mismos sobrevivientes cuentan que le hacían señales para dónde tener que ir pero fue hacie el lado contrario y murió, luego en una de sus expediciones a la cola encuentran su cuerpo
Ese muchacho estaba sentado junto a Zerbino su asiento se soltó mientras se deslizaban, segun cuenta Zerbino el justo se paró y se agarró de los guardavalijas. luego de ver que se estaban desprendiendo y el de ellos era el que seguía fué una desición de un segundo que fue bruto acierto. Siempre tuve la duda de como o por donde se cayó ese muchacho. ese valle parece un cráter no parecen haber grietas o precipicios pero nunca estuve allí estoy adivinando.
Sergio te echo una manita de cine sobre el equipo chileno de rugby universitario...Hubo una 1a.peli de largometraje cines--vídeos,Vhs ,Dvd y aún es visible en alguna streeming y que fué muy tremenda dada la odisea con declaraciones hasta del Papa, creo Woytila sobre su "modo" de supervivencia...Título: !!VIVEN!! también muy bien hecha al poco de la tragedia. Esta de Netflix. La tengo en stand by ya que el director es A.Bayona muy bueno para mí gusto y claro con la tecnología por ordenador actual que hace posible un AVATAR-I y II Y las siguientes. Pues en esas manos seguro es interesante hasta para un ingeniero aeronáutico como tú.A pesar de ser dura.Como médico y que fuí contemporáneo me interesó precisamente por el papel del estudiante de medicina...no spoiler. Aparte 1° se editó el relato seminoveladocon igual título y escrito por él, no recuerdo su nombre que sí lo era en aquellos años en que la prensa y tvs.nos dieron la noticia de semejante odisea ayer, hoy mañana y yo creo que para siempre será un valor de la fuerza que nos da el instinto de supervivencia.. Un saludo.
Vaya con los tiquismiquis. ¿Y qué tiene que ver tanta fecha con el análisis de las causas del accidente aéreo, motivo del canal de Sergio que por eso es Ingeniero Aeroespacial.. No vamos de canales de Historia o de Efemérides. Punto pelota.😂
Algo interesante que se menciona en la película es que antes de este accidente ya existía el precedente de 32 accidentes!!! Por qué!?!? Con tantos accidentes se tenía haber cambiado algo o no? Después de esta tragedia cambió algo? O hubo más accidentes???
Hay una película mas antigua que es muy similar a la nueva. Soy uruguayo y toda la vida escuché acerca de esta historia, pero nunca supe lo de la escala en Mendoza producto del mal tiempo.
Hola Sergio! Buenísimo tu video, yo soy de Mendoza, hermosa provincia, te esperamos por aca cuando quieras, me contactas y te facilito toda la estadia jaja! El problema del mal tiempo y porque el avión decide irse antes de que el tiempo mejore es porque era una avion militar, y los aviones militares extranjeros no pueden permanecer en suelo argentino por las de 24hs, por lo que deciden realizar la ruta a expensas del mal tiempo
Tambien hubo otro accidente aereo, por si queres investigarlo que es el de Henri Guillaumet, muy amigo de Antoine de Saint-Exupéry (autor del principito), que es quien organiza su búsqueda y rescate. El accidente fue por una zona cerca y se debió a lo dificil que es el transito aereo en la cordillera
Por lo que tengo entendido, el copiloto iba en prácticas pero el piloto lo respalda en todas las decisiones, ambos creen que estaban apenas a 10 minutos del destino y por eso bajaron altitud, girando antes de tiempo más el mal tiempo se toparon con un pico alto de los andes y ocurrió el accidente
Hola Sergio, siempre veo videos tuyos, muy buenos todos!! En un pequeño detalle quiero aportar mi experiencia y conocimiento: mencionas que la cordillera en verano puede no tener nieve incluso, pero hace unos años crucé los andes caminando una semana, y aunque era pleno verano, y un verano muy caluroso con más deshielo que lo normal, la cordillera siempre tiene nieve, hielo... al menos en la parte más alta, y conozco gente que también fue al lugar del accidente, entre ellos mi hermano (si Dios quiere en alguna oportunidad quiero ir también) y lo hacen en pleno verano también por el frío y la nieve, se usan carpas de alta montaña para pasar la noche, realmente por más calor que pueda hacer durante el día, durante la noche se pone muy frío. Saludos!!
Hola Sergio, te sigo desde Uruguay, es tan frecuente y corriente cruzarte con algun sobreviviente que hasta incluso se bromea con eso... y muchas veces hasta con humor muy turbio! Jajajajajaja Pero aqui se los respeta y escucha mucho, todos contribuyeron a la sociedad de uma forma muy posy desde su lugar. Un ejemplo de lucha c su historia y por su presente
Sergio, te guardo cariño por lo que haces y el esfuerzo que le pones, pero no puedes decir "creo que sobrevivieron 16", cuando en 1 minuto lo confirmas. He visto que lo haces en muchos vídeos. Apúntate los 4 datos importantes de cada vídeo y léelos o memorízalos justo antes del vídeo. es.m.wikipedia.org/wiki/Vuelo_571_de_la_Fuerza_A%C3%A9rea_Uruguaya Y sigue evolucionando, que vas muy bien.
Acabo de caer en cuenta que este Fairchild F-27 es un avión fabricado bajo licencia del Fokker F-27, que coincidentemente ese modelo también cayó al mar, el 8 de diciembre 1987, llevando al equipo peruano de fútbol del Alianza Lima, mismo avión, accidentado también llevando deportistas.
El Fokker 27 fabricado en los 50's era un muy buen avion, pero su variante Fairchild-Hiller (o FH-227 en el caso del vuelo 571) era una modificacion bastante dudosa ya que la inmensa mayoria de los accidentes se debieron a la poca potencia en los motores (la causa principal por la cual el avion tardo en elevarse apenas sobre la montaña antes del impacto) y errores de los pilotos que literalmente estrellaron sus propias aeronaves. Quitando esto el F-27 original fue bautizado "friendship" debido a que era un avion muy confiable y que fue retirado del servicio a finales de los 90's con el beneplacito de los pilotos que alguna vez lo pilotearon, este no fue el caso de la variante FH-27 que operaba en la Fuerza Aerea Uruguaya, que por cierto tras el accidente la FAU pidio un avion de remplazo, el 572 que hoy en dia es un monumento a cielo abierto en Montevideo.
Hola sergio, Soy piloto de Argentina, y queria comentarte que el accidente no solo se valio por un mal calculo sino que los pilotos volaban con el ADF , sistema de radio navegacion, y se "dice" que hubo un corte de luz en Curico y eso les dio una falsa indicacion del sistema como que estaban en el lugar y que sumado al viento en contra los pilotos tomaron esa posicion correcta basada en el tiempo estimado. Por eso el piloto estaba mas que confiado de su posicion cuando de echo no habian nisiquiera cruzado a Chile. Exitos genio. PD: esto no es oficial y siempre fue algo que se hablo en el oficio tanto Argentina como en Chile . Ya que si hubo un Fallo de energia en el pueblo pero no se pudo comprobar si realmente fue o no algo que pueda sumar al accidente, pero si es mas logico.
Me parece que el momento en que viraron hacia el norte fue mucho más precoz todavía, de modo que estaban más cerca de Argentina que de Chile. Pero como creían que estaban más cerca de Curicó porque es lo que había dicho el piloto, caminaron hacia allá en búsqueda del rescate cruzando de esta manera la cordillera de Los Andes, cuando en realidad si caminaban hacia el Este estaban mucho más cerca de encontrar rescate.
Eres todo un ingeniero, Tienes dotes comunicativas! Pero en pantalla se te ve joven, Un ambiente mas "aeronautico" simple y una imagen personal cuidada, al menos hasta ser un referente, que lo seràs! Hojala a tu edad hubiera sido como tu!
muy buena explicación técnica de lo ocurrido. tal vez pueda ayudar el saber que en realidad estaban mas cerca del lado argentino y si hubieran sabido eso podrian haber salido por el sosneado mucho antes.. slds.
disculpa pero es incorrecto el análisis, soy de mendoza argentina, el accidente ocurrio cerca de la ciudad de Malargue, cerca del complejo turístico las leñas, es más si hubiesen caminado hacia Argentina estaban a una hora a pie del hotel y del complejo de gendarmería nacional en el Sosneado, y se cree que sufrieron desorientación por el mal tiempo y confundieron las luces de la ciudad de Malargue (Argentina, sur de mendoza) con las de Curicó (Chile).
Como es que si iban en ifr y de vor a vor paso eso? No tenían dme o no funcionaba I iban a imc es lo qie no entiendo si iban al vor por que midieron distancia con el tiempo y velocidad o era un ndb????
Al margen del milagro de los andes, siempre tuve preguntas sobre los porqués del accidentado vuelo. Creo que se me hizo corto (no por ello menos didáctico). Muchas gracias 👍
Yo vivía en San Rafael, me extraña que hablen de mal tiempo, el 12 de octubre hicieron un a celebración y el día era soleado. 1972 fue un año atípico, nevó mucho mas de lo normal, eso ayudó a los accidentados. En Argentina nadie sabía nada , nadie los estaba buscando A pocos kilometros de donde cayó el avión esta el hotel termas del sosneado.No salieron a buscar ayuda, el lugar es muy accesible se puede llegar caminando. El problema era que los uruguayos eran unos nenes de papá.
Cuando hay temporal en la cordillera frontal, te encuentras con vientos tan fuertes que , literalmente , te frenan el avión en el aire, por eso les aconsejaron esperar en el aeropuerto de El Plumerillo. Un saludo desde Las Heras, Mendoza.
Buen vídeo, Sergio. Una pregunta: es cierto que la forma en que estaba pintado el avión dificultó enormemente que pudiera ser visto? o no importa eso igualmente hubiera sido imposible ver los restos? Gracias desde ya por leer y saludos desde Argentina.
El avión al ser blanco era difícil de distinguir de la nieve, incluso algunos sobrevivientes en una expedición que hicieron para buscar ayuda, se dieron cuenta que a lo lejos el avión no se veía por esa razón, se camuflada muy bien en la nieve.
ocurrió uno en Colombia en los 90 los guerrillero de las farc habían tumbado las torres de comunicación en el valle zona occidental. en horas de la noche el avión descendió mucho y al no tener comunicación con los operadores. no vieron la montaña de frente y murieron todos.
Una pena que no se hable de la tripulación, los sobrevivientes dicen que los culparon y no le quisieron hacer caso, pero no dicen como murieron , solo el piloto murió el primer día.
La tripulacion se equivoca 2 veces, la primera al virar al ESTE para cruzar la cordillera mucho antes de curico, lo peor viene con el segundo error, calculan mal el tiempo de cruce y viran al NORTE aun sobre la cordillera e inician el descenso hacia santiago, ahi sellaron su destino y el choque era inevitable.
me da pena pensar en el piloto diciendoles a los sobrevivientes "pasamos Curicó", porque no me suena a terquedad, sino a negacion, a que estaba en un estado de shock tan grande que solo pensaba: "pero si pasamos Curicó ¿Por que está pasando esto?"
Yo he visto ambas películas. Viben es una buena película, pero cuando conoces con detalle lo ocurrido, así como los nombres de los protagonistas, te das cuenta de que no es muy fiel con lo ocurrido. Mientras que la "sociedad de la nieve" es mucho más fiel a lo ocurrido, además logra ser más hemotiva y bajo mi punto de vista mejor película.
Vaya por delante que ni soy piloto, ni tengo conocimientos muy avanzados de aeronáutica, aunque soy muy aficionado a ello y he echado cientos de horas si no 1000 y pico al Flight Simulator desde la versión 4.0… No he mirado las cartas de navegación de la zona, pero no habría sido más sensato en lugar de fiarse de la posición basada en el tiempo haber sintonizado algún VOR y haber triangulado la posición en base a la distancia a un par de estaciones VOR? Recuerdo de joven, haber practicado, trigonometría con el Flight simulator, colocando el avión en una posición Random en el mapa y calculando distancias sintonizando frecuencias de estaciones VOR y triangulando. Es más, sabiendo que había mal tiempo y conociendo la geografía no habría sido más sensato establecer una marca usando dos estaciones VOR, para saber cuándo se llega a un punto concreto en el mapa? Sergio, sabes si esto era técnicamente posible con el equipamiento de abordo de dicha aeronave?
En el 72 no había VOR sinó NDB en Curicó, que carece de monitorización del correcto funcionamiento, con el que se va un poco "a ciegas" entre montañas.
Lo que no entiendo es porqué el avión volaba tan bajo. Un avión comercial vuela entre 10-12km de altura, si vas atravesar los Andes, aun con todo lo que mencionaste, no se como se les ocurre volar tan bajo. Sabiendo que hay montañas altas, mal tiempo y está nuboso, por precaución, ¿lo normal no sería aumentar la altura? mínimo a 6-7km. Roza la negligencia yo diría.
Los que llegan a 10-12 km son los turbofanes/turborreactores...Este era un turbohélice que tienen una altitud de vuelo máxima de 7-8 km...La causa del accidente no tiene nada que ver con el avión...Fue un error de navegación por parte de los pilotos por causas que se desconocen.
Una pregunta amigo. Ahora se nota, que para llegar al lugar del accidente, hay tours, a pie o a caballo y existe como un monumento. La pregunta es , ¿ como ya no se ve el hielo, ¿ es por el cambio climático, que se perdió toda la nieve de ese lugar? o es que ¿en tiempo de invierno, toda esta zona se llena de nieve?
Dices que el avión era bastante viejote, ahora puede parecerlo, pero ese modelo comenzó a volar en 1966 y el accidente tuvo lugar en 1972. Decir ahora que era viejote es un anacronismo.
El vuelo ya de por si nació mal al querer cruzar los Andes con un avión de los menos aptos para hacerlo,y con una tripulación acostumbrada a volar en el llano,deberían haber bajado con ese armatoste en Mendoza como hicieron y de ahí seguir en un jet de Aerolíneas o de LAN más aptos para cruzar los Andes con mal tiempos.La cordillera no es para cualquiera,cientos de aviones descansan en ella que se cruzaron con un imprevisto y no la contaron.
El avion era totalmente apto para el cruce de la cordillera de los Andes. El piloto era un experimentado aviador que mas de 30 veces había cruzado la cordillera, con miles de horas de vuelo en todo tipo de aeronaves y era instructor y profesor de la Escuela Militar de Aeronáutica. Y muchós de los cruces de la cordillera los hizo en el avion Douglas DC-3/ C-47 un avion muy conocido, pero menos moderno que el Farchilld F-227. Hay que opinar siempre desde el respeto y más cuando no se sabe .
@@rubenomarbueno1134al lado de un jet que vuela más alto,como un 737,el FH227 es menos apto y más para un día de mal tiempo,y el piloto se ve que muy apto no era porque se terminó perdiendo y estrellando.Realidad cruda sabiondo.Saludos.
Cómo el avion era un poco viejote. El avion había sido comprado a la fabrica Farchilld en marzo del año 1972 y el accidente ocurrió en octubre de 1972 . Era un avion flamante y totalmente apto por sus características a efectuar el cruce de la cordillera de los Andes.
Que tal Sergio . El Farchilld Hiller F -227 , que su primer vuelo data del dia 27 de febrero de 1966 . Se construyeron 78 unidades de éste transporte regional con capacidad para 52 pasajeros. El avion todavía se encuentra en servicio , aclaró que en Uruguay se dejó de usar hace muchós años , pero en otros países se utilizan modenizados y actualizados a las tecnologías actuales . Saludos cordiales amigo !!!!!
He visto la pelicula de Viven y recientemente la de la sociedad de la nieve y ver la escena del accidente me ha dado que pensar algo, en todos los vuelos controlados contra el terreno, básicamente lo que se intenta al darse cuenta del error es potencia máxima y elevar el morro para ganar altitud, la pregunta es: si el avion hubiera superado ese cerro y no se la hubiera dado, despues que?, es decir, estas en mirad de una cordillera que has tenido que evitar inicialmente por que el avion no es capaz de superarla, realmente el 227 podia haber salido de Los Andes indemne o se la habria pegado mas adelante con un cerro mas alto?
La pésimas condiciones meteorológicas impidieron ver a los pilotos la montaña. Cuando la ven hacen el procedimiento correctamente. Pero estaban a poca distancia , igual casi la sortean . Pero la cola del avion pega en las rocas y se desencadenó la tragedia.
@@luigi3880 claro, no lo decía por los pilotos, está claro que hicieron lo posible por salvar la situación, yo me refería más a una pregunta técnica, si el avión podía haber superado los Andes de haber pasado el cerro
@@luigi3880 el error humano es siempre el último detonante en un accidente, se suele decir que un accidente aéreo es una concatenación de sucesos que lleva al desastre, en este caso, varios acontecimientos llevaron al error de los pilotos, pero echar la culpa a una sola causa siempre es un error
Hola Sergio, como ex oficial de la Fuerza Aérea Uruguaya he visto toda la investigación del accidente y además he conocido amigos de la tripulación. Además del tiempo de vuelo en el cruce de la cordillera tuvieron una indicación errada en su VOR, esta situación no era extraña pero justo coincidió con el tiempo que la tripulación tenía calculado para cruzar, por eso reportaron "bloqueando Curicó" y viraron a rumbo Norte comenzando el descenso.
Esta situación hoy no se daría poque siempre te apoyas en mas de una radio-ayuda, pero en los 70s la cosa era diferente.
Pregunta: Que hubiese pasado si los pilotos hubiesen virado hacia el aeropuerto de Mendoza?
@@sebabarales2708 Hola, no entiendo la pregunta, ellos estaban (desde su perspectiva) en la ruta correcta hacia Curicó, y por eso viraron al norte, en ese punto irse a Mendoza era una locura, la cordillera es mas alta al norte de esa posición
Si queréis conocer la tragedia tal como la vivieron, os recomiendo el libro de Piers Paul Read ¡Viven!, publicado en Abril de 1974 por la editorial Barreiro y Ramos.
Pues esa duda tenía yo. ¿Cómo se podían haber equivocado si en esa época tenían VOR? Pero si el VOR no funcionaba pues evidentemente iban ciegos…
Pues hasta donde yo sé, en el 72 no había VOR en Curicó sinó una NDB. Así la historia cambia bastante... Es más fácil recibir un error en la señal de una NDB y que el ADF de a bordo te dé marcación incorrecta y creas que has pasado la estación estando todavía lejos. Un rebote en una montaña, señal débil, etc...Sin embargo, he leído que los pilotos reportaron posición mucho antes de lo normal teniendo en cuenta los timings habituales de la ruta. O sea que no todo se debe al viento de cara y la marcación del ADF. Hay un error evidente de consciencia situacional, y nunca sabremos el motivo.
Yo soy de Uruguay y uno de los medicos que sobrevivio a los andes fue el que atendio a mi abuela varios años despues salvandole la vida con una cirugia muy complicada de realizar.
Y que tiene que ver con el avión que se estrelló?
@@alejandro1934 Que quizás su abuela estaría muerta xd
@@jamyan1153 correcto
@@alejandro1934 Resulta que uno de los sobrevivientes del accidente es Cardiólogo Infantil o sea Médico y estudiaba medicina cuando ocurrio el accidente.
Hay un dato muy importante que no se dice. En Mendoza el avión, por ley, no podía pasar más de 24 horas por lo que o volaban a Santiago o tenían que volver a Montevideo. Los pasajeros, jóvenes con muchas ganas de ese viaje, presionaron a los pilotos para que fueran a Santiago pero los pilotos no querían por el mal tiempo. Pero aterrizó otro avión en Mendoza que precisamente venía de Santiago, y esto convenció a los pilotos para volar hacia allí.
Que pena que la presión de unos jóvenes pueda contra la experiencia y sabiduría de unos pilotos. Y que termine matándolos a casi todos.
@@arrhePor eso no sentí lastima ellos mismos se buscaron ese final con su soberbia de mierda
Eran hijos de las familias mas poderosas de uruguay!!!
@@arrhepues mira tú, al final de todo se llenó de mucho valor y salió con otro a buscar ayuda y sobre todo se atrevieron a salir de ese lugar andando, si se quedan se mueren todos, movimiento es vida, creo que lo aprendieron bien.
Quien dice que ese dato no se dice!.. todo eso se cuenta en casi todos los videos y paginas que tocan el tema de ese accidente
La historiade los sobrevivientes es un ejemplo de resiliencia. Ellos escucharon por radio AM que habian suspendido la búsqueda y eso lo cambió todo para ellos.
Uno siempre escucha que en un accidente de este estilo debes quedarte cerca del lugar, porque tus chances de ser rescatado aumentan.
Duras desiciones tuvieron que tomar para poder contar la historia.
Varios de los sobrevivientes, dan charlas sobre lo que significa sobreponerse a hechos que parecen imposible de ser resueltos o sobrellevados. Y ayudando a muchos a sobreponerse a grandes dificultades.
Un abrazo desde 🇺🇾
Gracias Sergio x contar la parte aeronáutica del accidente, soy de Mendoza Argentina y he podido conocer a dos de los sobrevivientes en entrevistas q han hecho en Mendoza, mi abuelo era piloto de avionetas y en 2010 tuvo un accidente por un fallo el pasaje de combustible y una corriente de aire en ese momento los empujo al vacio impacto en una zona de coordillera asi q la pelicula me ha permitido empatizar un poco con lo que le sucedio a mi abuelo y tambien a los rugbiers, gracias x todo el contenido
Pipper Arrow matricula LV-AZR, este era el avión del accidente de 2010 x si alguien le interesa investigar
Sergio. Te sigo desde Uruguay. 🇺🇾 si, somos 3 millones, es fácil de encontrarse algunos de los sobrevivientes, incluso a mí me pasó de encontrarme con Nando Parrado en la calle. Igual que todas las generaciones saben la historia y ya está en la mente de todos. Gracias por el video! Me gustaría ver alguno de las características de ese avión y cómo se firmó para la película. Saludos!
Gracias por comentar el accidente. Los Uruguayos tarde o temprano conocemos a alguno de los sobrevivientes incluso por sus profeciones. Ellos dan charlas motivacionales en escuelas y liceos. Salduos desde Uruguay!
Uruguay, es un pais muy chico .
Que muchas veces , ante las carencia de dinero para su Fuerza Aerea, sus integrantes no se entregan y luchan con más fuerza ante las adversidades.
Se habían comprado dos Farchilld F -227 .
El 571 que es el del lamentable accidente que aquí se menciona.
El seguro entregó un nuevo avion por el accidentado en 1973 .
Con el avion 572 , la Fuerza Aerea Uruguaya cumple exitosamente un viejo anhelo que era la presencia de Uruguaya en la Antártida.
El avion para hacer ese vuelo que supera su autonomía, es totalmente acondicionado con un sistema de tanques suplementarios de combustible y bombas .Sistema de diseño y construcción de los técnicos especialistas de Mantenimiento.
Y el 1ro de febrero de 1984 se cumple la misión llegando a la Antártida.
Uruguay integra desde ese dia el Tratamiento Antártico y se empiezan a hacer periodicas misiones .
Para construir la Base Antártica General Artigas.
Hasta nuestros días centro de estudios científicos en el Continente Blanco .
Eran los 70s faltaban 22años para el GPS y este pequeño avión no tenia otros sistemas de orientación, ( creo que se usaba navegación inercial, imagino que era caro para un avión pequeño) parece como dice un comentario, que el VOR tampoco funciono bien y para rematar la falta de radar. Lo de que un accidente es la concatenación de errores se cumple. Buena explicación
El GPS o señal en Los Andes . Hasta el 2006 lo pudieron hacer funcionar
Excelente video. Faltaba el punto de vista aeronáutico de este accidente.
Hola, soy uruguayo y piloto. De esa manera me gano la vida hace muchos anos. La explicacion resumida que haces del accidente es muy acertada. Le agregaria como informacion que en esa epoca, en Curico habia un NDB (no como en la actualidad un VOR) y que ese equipo no daba ninguna info de distancia. Eso contribuyo al error. En la cordillera el viento es SIEMPRE de Oeste a Este, muchas veces con velocidades de cien nudos o incluso mas a altitudes de solo 20000 a 24000 pies. Los pilotos si bien habian cruzado alguna vez antes, no eran habituales en la zona. Seguramente calcularon el viento a una menor intensidad. Junto con la poca info del NDB y lo poco preciso que era...fue otro factor que contribuyo al suceso.
Y es verdad, en Uruguay somos 3 millones de hab. Casi que nos conocemos todos. Mis padres eran conocidos del navegante del vuelo, mi hermana companera de colegio de una de los sobrevivientes, mi prima companera de otro de ellos, tengo una amigo en comun con uno de los "expedicionarios" que regreso al escalar la primera mantana...en fin, un monton de conecidos.
Todo ese episodio nos pego muy fuerte a los uruguayos.
Saludos!!!
Y es verdad que los muchachos insistieron a los pilotos en Mendoza ? Porque aunque así fuese supongo que como pilotos y conociendo el riesgo , si tenían que esperar a que cambiaran las condiciones climáticas, porqué no lo hicieron ? De aquella no se supervisaban esas cosas ?! Pregunto por desconocimiento no se me ocurriría cuestionar a nadie
Gracias
En Curicó si había VOR en esa época además del NDB...El VOR tampoco daba distancia por que no tenia un DME asociado, yo pensaba que si era un VOR/DME pero leyendo estos últimos días parece que solo era VOR
Ahora no deberían haber bloqueado el VOR antes de virar?
@@nachi250 Si
Capaz justo estaba fuera de servicio..habría que ver los notams de la época si existían
La primera vez que volé en un avión "grande" fue en uno de esos Fairchild. Hice Puerto Montt a Chaitén (Chile) en 1986. Como siempre me gustaron los aviones nunca pude dejar de pensar en el vuelo uruguayo y en otro fatal que hubo también en La Serena (vuelo 304 Aeronor). El paisaje en ese vuelo es increíble, pero el susto no me dejó disfrutar (por cierto, había cumplido recién 18 y volaba solo). Saludos
Después de tantos años por fin alguien me explica bien las rutas tal como fueron
Eres genial , único directo y fresco la forma como presentas información aeronáutica antaño y actual de la forma más simple posible a tu auditorio. Genial.😮😊
Muy buen video Sergio. Ese vuelo entiendo que cruzo parte de la provincia argentina dónde vivo, Córdoba, a mitad de camino. Aquí, en 1995 tuvimos la desgracia de otro accidente aéreo, en montaña, de un Fokker F27 (casi identico avión que el de los Andes) de la Fuerza Aérea Argentina, completo de personal militar y familiares. En el intento de cruzar las sierras de Córdoba con tormenta se estrelló en vuelo casi nivelado (no se precipito, sino que falló el cálculo para sortear la montaña) con el muro oeste de la montaña, a casi 2500 metros de altura. Muy triste. No hubieron sobrevivientes.
Muy buena la explicación, la verdad no conocía ese detalle. Y sí, en la película omiten la parada en Mendoza.
Tuve oportunidad de hablar con uno de los sobrevivientes. Mi pregunta fué: cuantos se hubieran salvado si el rescate hubiera llegado en 2 o 3 días pongamos.
Me respondió, unas 39 personas.
El total era de 45 creo, y solo se salvaron 16 como tu bien dijiste.
Gracias por el aporte.
Saludos a todos.
No, se hubieran salvado 29
Te estas equivocando, es imposible que fuesen 39 personas. En el momento del impacto en la parte trasera murieron más de 6 personas.
Si, debo estar equivocado.
Tenes razón. Hace mucho de esta conversación y no lo recuerdo bien.
Saludos
Posiblemente la mejor explicación de todo lo que corre.
Este canal es genial ❤❤
Yo eh visto infinidad de documentales en especial específicamente sobre este accidente y lo que ayudo tmb y bastante esque los q lograron sobrevivir se encontraban en una excelente condición fisica q ningun niño o viejo hubiera soportado y eso es parte fundamental de su supervivencia
Si bien eso se ha comentado mucho, no es tan así, ya que ellos estuvieron perdidos 72 días. La "excelente condición física" que se alude, había prácticamente desaparecido después después de la primer semana de pésima alimentación. Hay que recordar que ellos deciden hacer antropofagia a los 10 días del accidente y el poco comestible que habían encontrado luego del accidente, ocho barras de chocolate, una lata de almendras, una de dátiles, una de mejillones y tres frascos de mermelada racionándolos al extremo les duraron 6 días.
Cuando se detuvieron en Mendoza por mal tiempo, el propio capitán no quería hacer el viaje al otro día pues el clima seguía siendo poco favorable.
Pero una aeronave más pequeña y no tan "confiable" despegó ese mismo día en la mañana pasando las montañas sin problema.
Había una fuerte probabilidad de que el vuelo se cancelara por mal tiempo, pero fueron los propios integrantes del equipo de rugby los que le dijeron al piloto: "Ehhh ese wey si pudo, culo si no te avientas tu también, vamos!" (Palabras más palabras menos)... Convencieron al piloto de despegar esa tarde
Soy de Uruguay y conozco a Roberto q es uno de los 2 q salieron caminando de las montañas . Una persona increíble .
Yo soy de Uruguay y no te creo 😅
Enhorabuena por el canal y por este vídeo en la particular, que creo que tendrá un montón de visitas por la peli.
Soy un fan de la aeronáutica y da gusto la sencillez con la que explicas las cosas. Un saludo desde Madrid!
Tus videos siempre molan! Well done!
Me gustaria hacerte saber de una heramienta para que puedas señalar cosas en tus explicaciones, es una funcion tiene windows permite mostrar ciruculos alrededor del mouse y solo se muestra cuando precionas la tecla CTRL, se activa en las funciones del mouse y lo que hace es mostrar circulos cada ves que preciones la tecla CTRL, pienso que te podria hacer muy util en tus explicaciones, debido a que almenos yo pierdo la ubicacion de donde esta señalando con el mouse, y almenos pienso que usando la funcion con Ctrl la gente tiene un punto especifico a donde mirar
Hola Sergio, tu análisis coincide casi en todo con el que se ha realizado hasta la actualidad por otros especialistas. Solo tres cosas: ellos viraron hacia el norte a 3 minutos de reportarse. Eso quiere decir que viraron mucho antes de lo que señalas en el mapa. Ellos no reportaron estar sobre Curicó, sino que "vusualizaron Curicó". Lo ultimo, el avión impactó como dices. Pero no exactamente en ese lugar y tampoco terminó en donde está el santuario. El santuario, se erigió a 800 metros aproximadamente del lugar en donde quedó el fuselaje, porque se determinó que no caerían avalanchas (en ese lugar).
Solo esas precisiones que no interfieren con tu explicación.
Gran canal, gran trabajo. Saludos.
Justo eso iba a comentar, la linea que traza 5:26 es muy al oeste, yo creo fue bastante antes, bastante a la “mitad” de los Andes. El piloto literalmente “centró’ la cordillera en su descenso. Es una de las cosas que más me llaman la atención, que su error de cálculo no fue marginal, fue muy grande.
@@guilloguzmanl Error de cálculo, vientos muy fuertes que desviaron el curso del vuelo. Pero lo que también se supone, es que el piloto creyó haber tomado bien un atajo usual en esa aerovía, siendo desviado por los vientos.
URUGUAY❤🇺🇾 PARA EL MUNDOOO!
Buenas ing.. primera vez que entiendo lo de que bajaron al sur de Mendoza y como quedaron en el medio de terribles montañas..
Y encima los que bajaron por ayuda estaban desorientados, porque el piloto les dijo que habían pasado Mendoza.
@@z810fNo , que habían pasado CURICO !!!!!
@@rubenomarbueno1134 Cierto, pero lo que no entiendo mucho es que Curicó por el Google Maps (Yo vivo en España ni idea de Curicó) esta en un valle o llanura, por lo que no podían haberse estrellado en una montaña, el piloto solo diria eso por estar en shock y agonizando, y si no me acuerdo mal (Hace años que vi algun documental o relato) los que fueron a buscar ayuda en lugar de salir de las montañas se metieron más adentro teniendo que subir a unas montañas enormes, por no saber donde estaban.
Decía pasamos CURICO, pero no lo habían pasado, ese fue el error de navegación que los llevo a decende sobre los picos más altos y se produce el accidente.
Hola Sergio, puedes investigar sobre el accidente del vuelo Brasil-Colombia en los Andes cerca de Medellin-Colombia llevando un equipo de Football, entre 2016 y 2017. El avión tambien era pequeño para remontar la cordillera.
Gracias
El problema no era la cordillera, era que se quedaron sin combustible, y que no hicieron la escala en Bogotá para recargar.
Los conocemos, Cannesa fue mi pediatra, y seguramente del de muchos mas.
Muy clarificadora tu explicación!!!!
Con razón muestran que el copiloto toma un mapa :¿ en algún punto dudaron su ubicación ?. Saludos
Muy bueno Sergio, una acotación el avión se deslizó por y chocó con un glaciar que hoy ya existe, gracias.
Fe de errata, el glaciar hoy ya "NO" existe.
Pocos años después de este accidente ocurrió otro trágico en la Antártida donde un avión de NZ no vio una montaña (volcán) y chocaron de frente. La tragedia del monte Erebus
Yeah, pero ese accidente estuvo plagado de corrupcion y obstruccion de la justicia con el resultado de que la aerolinea responsable de la catastrofe desemboco toda la culpa en el piloto que nada tenia que ver al tiempo en que jerarcas dentro de las altas esferas gubernamentales hicieron "ley" las peticiones de la aerolinea. Se tardaron decadas en conocerse los autenticos motivos por los cuales ese jet termino siniestrado, pero demasiado tarde como para llevar a prision a los autenticos responsables.
Lo que no entiendo es porque no esperaron a tener un radial al suroeste,que ellos supieran esta sobre Curicó, del VOR de santiago de Chile.Y girar sobre el radial hacia el VOR
Excelente analisis. Saludos desde Montevideo Uruguay
Eso no fue lo que paso,no fue error de calculo,Fue el rebote en la montaña del VOR de Curico que les dio la posicion de Curico en ese lugar.Y el vor era en esa epoca la señal de navegacion mas segura que habia para volar de un lugar a otro.El cruce normal no era mas de 25 minutos y cuando supuestamente el vor les mintio que estaban en Curico llevaban casi 1 hora sobre la cordillera debido a los vientos de frente que tenian.Hice ese cruce muchas veces en el Fairchild 570 hermano del que se accidento y en el 572 que vino en el lugar de accidentado.Esa situacion la vivimos muchas veces pero en aire claro.
Hola Sergio, el F27 que calificas como "viejote", sin duda lo es hoy en el 2024, pero considerando que el accidente fue en el 72 y el avión se entregó en el 68, solamente tenía 4 añitos de edad. Esto hay que decirlo también. Es lo justo. *El FAU-571 entregado en 1968, fue perdido en un trágico accidente en los Andes el 13 de octubre de 1972.* fuente:
" Fairchild Hiller FH-227 " Wikipedia.
Realmente el FAU 571 fue entregado a Uruguay en marzo de 1972 y el accidente ocurrió en octubre de 1972 .
El avion era flamante, apenas 6 meses de servicio .
Es de hacer notar que despues de tantos años hay todavía Farchilld F-227 que actualizados a las tecnologías prestan servicios regulares.
El " viejote " es todo un desafío para los turbohelices del 2024 .
Veremos si éstos modernos llegan a estar volando dentro de 50 años.
Lo dudo mucho , los materiales actuales son muy comerciales , pero de inferior vida útil.
Saludos !!
Gracias por el dato. Totalmente de acuerdo, esa clase de aviones fueron construidos para la eternidad, como el veterano DC-3. Tuve la fortuna de formar parte de la tripulación de vuelo de los veteranos Grumman Gulfstream I, equipados con los mismos motores del F27, los Rolls Royce Dart y hélices Dowty Rotol. Unos verdaderos campeones.@@rubenomarbueno1134
Hay un total de tres películas que hacen referencia a este suceso: 'Supervivientes de los Andes' (1976), 'Viven' (1993) y 'La sociedad de la nieve' (2023) Creo no hay Uruguaayo que no sepa de la tragedia o conozca alguno de loa sobrevivientes Ya que han dado muchas charlas motivacionales Yo recuerdo muchas anécdotas que contaba mi padre Conocia a todos porque vivia en la misma zona
Una pregunta, que el viento de frente reduce la velocidad del avión respecto al terreno supongo que sería algo bien conocido por los pilotos. Entonces me pregunto qué instrumentos o técnicas se utilizaban en aquellos años para conocer la velocidad del viento de cara.
En esa época no había mucho, los reportes meteorológicos no eran tan exactos como ahora y existían radio ayudas a la navegación, pero estas podían fallar en las montañas (ondas que se reflejan y confunden equipos) por eso se navegaba con reloj, brújula y las radio ayudas que habían cerca, ten presente que Chile en los 70 no tenía ni el 10% de la infraestructura aeronáutica que tiene hoy
@@alvaropenen2118 Lo primero agradecerte mucho tu respuesta porque es algo que me intriga bastante. Mi punto es que los pilotos saben que no pueden calcular s=v_avión*t porque saben perfectamente que en ese caso es s=(v_avion - v_vientodefrente)*t. Suponiendo que no tenían por aquel entonces sondas para medir el viento (que es una de las cosas que me gustaría conocer), ¿se fiaban de las predicciones meteorológicas y lo consideraban el valor como algo solo aproximado?. Es que si no hay buena visibilidad y además es imposible utilizar este método con vientos fuertes (que además para complicarlo más serían bastante variables al ser zona montañosa y aún quedar algo de tormenta), pues no sé, desde mi desconocimiento solo les queda el VOR. Si tú me dices que es sabido que en zona montañosas puede dar medidas falsas...
Partiendo de que no se tiene GPS ni DME, solo se puede "estimar" la ground speed mediante la TAS conocida y los vientos dominantes en altura (tampoco fiables en una cordillera como los Andes en los 70). Los aviones en los 40 ya utilizaban una especie de periscopio que apuntaba a tierra, con el que podían medir groundspeed y drift angle volando sobre una zona conocida y cartografiada, y tomando puntos de referencia (evidentemente teniendo visual con el terreno), no en condiciones instrumentales.
@@antonioluismarcoburgos8117 el VOR difícilmente te da medidas falsas en zonas montañosas. O te da señal, o no te la da (y el HSI de a bordo te puede dar un flag para indicar mal funcionamiento del sistema). Es por VHF, con lo cual solo se propaga en una trayectoria rectilínea, teniendo alcance limitado debido a la curvatura de la Tierra. El problema es que en aquella época no había VOR sinó NDB en Curicó, que funciona por HF y que SI puede rebotar en las montañas, ionosfera, etc...
Sumado a que cuando entran a estar a baja altura sobre los picos , entran en una zona de mucha turbulencia, que hace valancearse al avion y caer muchós metros perdiendo altura .
El vuelo errático, era festejando por los muchachos que desconocían el gran peligro .
En Venezuela está la cordillera de los Andes le dicen la guillotina siempre hay nubes y nieve hay un aeropuerto q está a una gran altura en la la ciudad de Mérida el cual fue cerrado x un accidente de un ATR q salió x vuelo instrumento con muchos nubes reiniciaron sistema y salieron así a ciegas mientras esperaban q el sistema se ajustara en pleno vuelo x volar a ciegas se estrellaron con las montañas a unos 3.500 metros de altura el vídeo de con las grabaciones está en TH-cam buscar accidente Santa Sárbara los aviones cuando salen de Mérida Venezuela tiene bordear la cordillera de los Andes x uno 20 minutos para dar la vuelta y no volar entre las montañas pero x ahorrar combustible le dan x las montañas casi siempre está nublado hay tener bolas para volar entre esas montañas se mueve mucho el avión
Hubo uno que fue expulsado del avión que logro sobrevivir y venía bajando por la montaña pero por el shock terminó (si mal ño recuerdo) cayendo por un precipicio, los mismos sobrevivientes cuentan que le hacían señales para dónde tener que ir pero fue hacie el lado contrario y murió, luego en una de sus expediciones a la cola encuentran su cuerpo
Ese muchacho estaba sentado junto a Zerbino su asiento se soltó mientras se deslizaban, segun cuenta Zerbino el justo se paró y se agarró de los guardavalijas. luego de ver que se estaban desprendiendo y el de ellos era el que seguía fué una desición de un segundo que fue bruto acierto.
Siempre tuve la duda de como o por donde se cayó ese muchacho. ese valle parece un cráter no parecen haber grietas o precipicios pero nunca estuve allí estoy adivinando.
Sergio te echo una manita de cine sobre el equipo chileno de rugby universitario...Hubo una 1a.peli de largometraje cines--vídeos,Vhs ,Dvd y aún es visible en alguna streeming y que fué muy tremenda dada la odisea con declaraciones hasta del Papa, creo Woytila sobre su "modo" de supervivencia...Título:
!!VIVEN!! también muy bien hecha al poco de la tragedia.
Esta de Netflix. La tengo en stand by ya que el director es A.Bayona muy bueno para mí gusto y claro con la tecnología por ordenador actual que hace posible un AVATAR-I y II Y las siguientes. Pues en esas manos seguro es interesante hasta para un ingeniero aeronáutico como tú.A pesar de ser dura.Como médico y que fuí contemporáneo me interesó precisamente por el papel del estudiante de medicina...no spoiler.
Aparte 1° se editó el relato seminoveladocon igual título y escrito por él, no recuerdo su nombre que sí lo era en aquellos años en que la prensa y tvs.nos dieron la noticia de semejante odisea ayer, hoy mañana y yo creo que para siempre será un valor de la fuerza que nos da el instinto de supervivencia..
Un saludo.
El equipo era URUGUAYO, no chileno.
La película VIVEN es de los 90s, dos décadas después del accidente.
Exacto. VIVEN es 20 años después de la tragedia pero la Sociedad de la nieve impacta más emocionalmente.
Vaya con los tiquismiquis.
¿Y qué tiene que ver tanta fecha con el análisis de las causas del accidente aéreo, motivo del canal de Sergio que por eso es Ingeniero Aeroespacial..
No vamos de canales de Historia o de Efemérides.
Punto pelota.😂
Viven no fue la primera película, es la segunda. Hay una película anterior que hicieron en Mexico a los dos años del accidente.
Entiendo que debían girar hacia Chile sube Malargüe. No sólo equivocaron el giro sobre Curicó, sino también sobre Malargüe
Algo interesante que se menciona en la película es que antes de este accidente ya existía el precedente de 32 accidentes!!! Por qué!?!? Con tantos accidentes se tenía haber cambiado algo o no? Después de esta tragedia cambió algo? O hubo más accidentes???
Si cambió, cambió todo. Ahora descubrimos que te puedes comer al compañero de asiento
Hay una película mas antigua que es muy similar a la nueva. Soy uruguayo y toda la vida escuché acerca de esta historia, pero nunca supe lo de la escala en Mendoza producto del mal tiempo.
Saludos desde Curico, a 35 km aproximadamente al poniente de la cordillera de los Andes.
Hola Sergio! Buenísimo tu video, yo soy de Mendoza, hermosa provincia, te esperamos por aca cuando quieras, me contactas y te facilito toda la estadia jaja!
El problema del mal tiempo y porque el avión decide irse antes de que el tiempo mejore es porque era una avion militar, y los aviones militares extranjeros no pueden permanecer en suelo argentino por las de 24hs, por lo que deciden realizar la ruta a expensas del mal tiempo
Tambien hubo otro accidente aereo, por si queres investigarlo que es el de Henri Guillaumet, muy amigo de Antoine de Saint-Exupéry (autor del principito), que es quien organiza su búsqueda y rescate. El accidente fue por una zona cerca y se debió a lo dificil que es el transito aereo en la cordillera
Por lo que tengo entendido, el copiloto iba en prácticas pero el piloto lo respalda en todas las decisiones, ambos creen que estaban apenas a 10 minutos del destino y por eso bajaron altitud, girando antes de tiempo más el mal tiempo se toparon con un pico alto de los andes y ocurrió el accidente
Hola Sergio, siempre veo videos tuyos, muy buenos todos!! En un pequeño detalle quiero aportar mi experiencia y conocimiento: mencionas que la cordillera en verano puede no tener nieve incluso, pero hace unos años crucé los andes caminando una semana, y aunque era pleno verano, y un verano muy caluroso con más deshielo que lo normal, la cordillera siempre tiene nieve, hielo... al menos en la parte más alta, y conozco gente que también fue al lugar del accidente, entre ellos mi hermano (si Dios quiere en alguna oportunidad quiero ir también) y lo hacen en pleno verano también por el frío y la nieve, se usan carpas de alta montaña para pasar la noche, realmente por más calor que pueda hacer durante el día, durante la noche se pone muy frío. Saludos!!
Hola Sergio, te sigo desde Uruguay, es tan frecuente y corriente cruzarte con algun sobreviviente que hasta incluso se bromea con eso... y muchas veces hasta con humor muy turbio! Jajajajajaja
Pero aqui se los respeta y escucha mucho, todos contribuyeron a la sociedad de uma forma muy posy desde su lugar.
Un ejemplo de lucha c su historia y por su presente
Que loco que justo el choque haya sido en una montaña que divide Argentina y Chile. 😮
Buen video 👍👍👍
Muy interesante. 10/10
Sergio, te guardo cariño por lo que haces y el esfuerzo que le pones, pero no puedes decir "creo que sobrevivieron 16", cuando en 1 minuto lo confirmas. He visto que lo haces en muchos vídeos. Apúntate los 4 datos importantes de cada vídeo y léelos o memorízalos justo antes del vídeo. es.m.wikipedia.org/wiki/Vuelo_571_de_la_Fuerza_A%C3%A9rea_Uruguaya
Y sigue evolucionando, que vas muy bien.
10:01 😂😅 pensé que iva a decir 3 o 4 tíos😂😂😂
Ninioo... no has visto mayday catástrofes aéreas? Buaa es increíble... es tan increíble.. que tenía miedo a volar y viendo esa serie se me quitó
Acabo de caer en cuenta que este Fairchild F-27 es un avión fabricado bajo licencia del Fokker F-27, que coincidentemente ese modelo también cayó al mar, el 8 de diciembre 1987, llevando al equipo peruano de fútbol del Alianza Lima, mismo avión, accidentado también llevando deportistas.
El Fokker 27 fabricado en los 50's era un muy buen avion, pero su variante Fairchild-Hiller (o FH-227 en el caso del vuelo 571) era una modificacion bastante dudosa ya que la inmensa mayoria de los accidentes se debieron a la poca potencia en los motores (la causa principal por la cual el avion tardo en elevarse apenas sobre la montaña antes del impacto) y errores de los pilotos que literalmente estrellaron sus propias aeronaves.
Quitando esto el F-27 original fue bautizado "friendship" debido a que era un avion muy confiable y que fue retirado del servicio a finales de los 90's con el beneplacito de los pilotos que alguna vez lo pilotearon, este no fue el caso de la variante FH-27 que operaba en la Fuerza Aerea Uruguaya, que por cierto tras el accidente la FAU pidio un avion de remplazo, el 572 que hoy en dia es un monumento a cielo abierto en Montevideo.
Perdón por una fe de erratas, el glaciar ya "NO" existe.
Saludos desde Uruguay!!
A mí Roberto Canessa me operó del corazón ❤
No se Rick 😅
Hola sergio, Soy piloto de Argentina, y queria comentarte que el accidente no solo se valio por un mal calculo sino que los pilotos volaban con el ADF , sistema de radio navegacion, y se "dice" que hubo un corte de luz en Curico y eso les dio una falsa indicacion del sistema como que estaban en el lugar y que sumado al viento en contra los pilotos tomaron esa posicion correcta basada en el tiempo estimado. Por eso el piloto estaba mas que confiado de su posicion cuando de echo no habian nisiquiera cruzado a Chile. Exitos genio.
PD: esto no es oficial y siempre fue algo que se hablo en el oficio tanto Argentina como en Chile . Ya que si hubo un Fallo de energia en el pueblo pero no se pudo comprobar si realmente fue o no algo que pueda sumar al accidente, pero si es mas logico.
😲
Yo Vi la película y me impactó, especialmente por lo que tuvieron que hacer para alimentarse y sobrevivir.
Me parece que el momento en que viraron hacia el norte fue mucho más precoz todavía, de modo que estaban más cerca de Argentina que de Chile. Pero como creían que estaban más cerca de Curicó porque es lo que había dicho el piloto, caminaron hacia allá en búsqueda del rescate cruzando de esta manera la cordillera de Los Andes, cuando en realidad si caminaban hacia el Este estaban mucho más cerca de encontrar rescate.
Aparte de Viven, véan también la película de 1976, está en TH-cam
En octubre en el hemisferio sur ya es primavera y cuando los rescataron estaba iniciando el verano.
Eres todo un ingeniero, Tienes dotes comunicativas! Pero en pantalla se te ve joven, Un ambiente mas "aeronautico" simple y una imagen personal cuidada, al menos hasta ser un referente, que lo seràs! Hojala a tu edad hubiera sido como tu!
muy buena explicación técnica de lo ocurrido. tal vez pueda ayudar el saber que en realidad estaban mas cerca del lado argentino y si hubieran sabido eso podrian haber salido por el sosneado mucho antes.. slds.
Muy bueno, felicitaciones
siendo sincero esta historia es un antes y después en mi vida, es imposible no ser más optimista después de verla
muy buen video😎 saludos desde mexico
disculpa pero es incorrecto el análisis, soy de mendoza argentina, el accidente ocurrio cerca de la ciudad de Malargue, cerca del complejo turístico las leñas, es más si hubiesen caminado hacia Argentina estaban a una hora a pie del hotel y del complejo de gendarmería nacional en el Sosneado, y se cree que sufrieron desorientación por el mal tiempo y confundieron las luces de la ciudad de Malargue (Argentina, sur de mendoza) con las de Curicó (Chile).
Si, pero si el piloto moribundo les dice que han pasado Curicó, se creen que están en Chile, o cerca de él... Nadie se planteó caminar hacia el Este.
Excelente video, y gran explicación
Como es que si iban en ifr y de vor a vor paso eso? No tenían dme o no funcionaba I iban a imc es lo qie no entiendo si iban al vor por que midieron distancia con el tiempo y velocidad o era un ndb????
Al margen del milagro de los andes, siempre tuve preguntas sobre los porqués del accidentado vuelo. Creo que se me hizo corto (no por ello menos didáctico).
Muchas gracias 👍
Yo vivía en San Rafael, me extraña que hablen de mal tiempo, el 12 de octubre hicieron un a celebración y el día era soleado. 1972 fue un año atípico, nevó mucho mas de lo normal, eso ayudó a los accidentados. En Argentina nadie sabía nada , nadie los estaba buscando
A pocos kilometros de donde cayó el avión esta el hotel termas del sosneado.No salieron a buscar ayuda, el lugar es muy accesible se puede llegar caminando. El problema era que los uruguayos eran unos nenes de papá.
Cuando hay temporal en la cordillera frontal, te encuentras con vientos tan fuertes que , literalmente , te frenan el avión en el aire, por eso les aconsejaron esperar en el aeropuerto de El Plumerillo. Un saludo desde Las Heras, Mendoza.
Existían pasajes entre los picos de las montañas.
Cuando se tenia viento de cola eran muy usados por las aeronaves .
Saludos desde Uruguay
Buen vídeo, Sergio. Una pregunta: es cierto que la forma en que estaba pintado el avión dificultó enormemente que pudiera ser visto? o no importa eso igualmente hubiera sido imposible ver los restos? Gracias desde ya por leer y saludos desde Argentina.
El avión al ser blanco era difícil de distinguir de la nieve, incluso algunos sobrevivientes en una expedición que hicieron para buscar ayuda, se dieron cuenta que a lo lejos el avión no se veía por esa razón, se camuflada muy bien en la nieve.
ocurrió uno en Colombia en los 90 los guerrillero de las farc habían tumbado las torres de comunicación en el valle zona occidental. en horas de la noche el avión descendió mucho y al no tener comunicación con los operadores. no vieron la montaña de frente y murieron todos.
Una pena que no se hable de la tripulación, los sobrevivientes dicen que los culparon y no le quisieron hacer caso, pero no dicen como murieron , solo el piloto murió el primer día.
Haz un video del accidente del 8 de diciembre de 1987 donde una aeronave cae al mar llevando al equipo de fútbol de alianza lima (Perú 🇵🇪)
La película es fuerte, pero vale la pena saber la historia
Cómo se llama
@@David12894 hay un montón, la última que salió y está en Netflix es, “la sociedad de la nieve” no confundir con el documental con el mismo nombre.
La tripulacion se equivoca 2 veces, la primera al virar al ESTE para cruzar la cordillera mucho antes de curico, lo peor viene con el segundo error, calculan mal el tiempo de cruce y viran al NORTE aun sobre la cordillera e inician el descenso hacia santiago, ahi sellaron su destino y el choque era inevitable.
me da pena pensar en el piloto diciendoles a los sobrevivientes "pasamos Curicó", porque no me suena a terquedad, sino a negacion, a que estaba en un estado de shock tan grande que solo pensaba: "pero si pasamos Curicó ¿Por que está pasando esto?"
Y salieron 20 minutos más tarde se Mendoza, y tampoco se tuvo en cuenta , hubo mucha incompetencia y un cúmulo de coincidencias
No es una de hace varios años? O es una peli nueva, recuerdo haber visto algo similar hace un tiempo
Es una nueva versión hecha con actores de Uruguay-Argentina, no Holywood. Está en Netflix
Hola. Gracia por tu canal. Hablanos del X-65 sin superficies de control movil. Saludos
Hay otra película mucho más vieja que esta mejor que esta llamada VIVEN creo que esta más logradas que esta. Excelente video
Yo he visto ambas películas. Viben es una buena película, pero cuando conoces con detalle lo ocurrido, así como los nombres de los protagonistas, te das cuenta de que no es muy fiel con lo ocurrido. Mientras que la "sociedad de la nieve" es mucho más fiel a lo ocurrido, además logra ser más hemotiva y bajo mi punto de vista mejor película.
3:04 Entiendo que son tantos días que es muy dificil resumir todo lo que les pasó en 2 horas y media que dura la película
Marcaste mal el punto de giro. Si te fijas donde chocó el avión, podrás ver que el avión giró sobre la frontera.
Como se llama la película?
Vaya por delante que ni soy piloto, ni tengo conocimientos muy avanzados de aeronáutica, aunque soy muy aficionado a ello y he echado cientos de horas si no 1000 y pico al Flight Simulator desde la versión 4.0…
No he mirado las cartas de navegación de la zona, pero no habría sido más sensato en lugar de fiarse de la posición basada en el tiempo haber sintonizado algún VOR y haber triangulado la posición en base a la distancia a un par de estaciones VOR?
Recuerdo de joven, haber practicado, trigonometría con el Flight simulator, colocando el avión en una posición Random en el mapa y calculando distancias sintonizando frecuencias de estaciones VOR y triangulando.
Es más, sabiendo que había mal tiempo y conociendo la geografía no habría sido más sensato establecer una marca usando dos estaciones VOR, para saber cuándo se llega a un punto concreto en el mapa?
Sergio, sabes si esto era técnicamente posible con el equipamiento de abordo de dicha aeronave?
Alguien comentó, líneas arriba, que los pilotos tuvieron una indicación errada en su VOR
En el 72 no había VOR sinó NDB en Curicó, que carece de monitorización del correcto funcionamiento, con el que se va un poco "a ciegas" entre montañas.
Lo que no entiendo es porqué el avión volaba tan bajo. Un avión comercial vuela entre 10-12km de altura, si vas atravesar los Andes, aun con todo lo que mencionaste, no se como se les ocurre volar tan bajo. Sabiendo que hay montañas altas, mal tiempo y está nuboso, por precaución, ¿lo normal no sería aumentar la altura? mínimo a 6-7km. Roza la negligencia yo diría.
Los que llegan a 10-12 km son los turbofanes/turborreactores...Este era un turbohélice que tienen una altitud de vuelo máxima de 7-8 km...La causa del accidente no tiene nada que ver con el avión...Fue un error de navegación por parte de los pilotos por causas que se desconocen.
Una pregunta amigo. Ahora se nota, que para llegar al lugar del accidente, hay tours, a pie o a caballo y existe como un monumento. La pregunta es , ¿ como ya no se ve el hielo, ¿ es por el cambio climático, que se perdió toda la nieve de ese lugar? o es que ¿en tiempo de invierno, toda esta zona se llena de nieve?
En parte, pero también los tours van pasado el deshielo. Y ese año habia registrado las nevedas más grandes.
Dices que el avión era bastante viejote, ahora puede parecerlo, pero ese modelo comenzó a volar en 1966 y el accidente tuvo lugar en 1972. Decir ahora que era viejote es un anacronismo.
Yo también pensé lo mismo al oírle decir eso 🤦🏻♂️
Si lo comparas con los aviones y tecnología actual es un avión muy viejo. No creo que lo dijera refiriéndose a que era un avión viejo en su época.
Pero se sobre entiende, si el accidente fue hace 50 años.
El término " viejete " esta fuera de contexto .
El vuelo ya de por si nació mal al querer cruzar los Andes con un avión de los menos aptos para hacerlo,y con una tripulación acostumbrada a volar en el llano,deberían haber bajado con ese armatoste en Mendoza como hicieron y de ahí seguir en un jet de Aerolíneas o de LAN más aptos para cruzar los Andes con mal tiempos.La cordillera no es para cualquiera,cientos de aviones descansan en ella que se cruzaron con un imprevisto y no la contaron.
El avion era totalmente apto para el cruce de la cordillera de los Andes.
El piloto era un experimentado aviador que mas de 30 veces había cruzado la cordillera, con miles de horas de vuelo en todo tipo de aeronaves y era instructor y profesor de la Escuela Militar de Aeronáutica.
Y muchós de los cruces de la cordillera los hizo en el avion Douglas DC-3/ C-47 un avion muy conocido, pero menos moderno que el Farchilld F-227.
Hay que opinar siempre desde el respeto y más cuando no se sabe .
@@rubenomarbueno1134al lado de un jet que vuela más alto,como un 737,el FH227 es menos apto y más para un día de mal tiempo,y el piloto se ve que muy apto no era porque se terminó perdiendo y estrellando.Realidad cruda sabiondo.Saludos.
@@geniol28186 Saludos, aviador del teclado .
Cómo el avion era un poco viejote.
El avion había sido comprado a la fabrica Farchilld en marzo del año 1972 y el accidente ocurrió en octubre de 1972 . Era un avion flamante y totalmente apto por sus características a efectuar el cruce de la cordillera de los Andes.
Viejote comparado con un turbopropeller de 2024
Que tal Sergio .
El Farchilld Hiller F -227 , que su primer vuelo data del dia 27 de febrero de 1966 . Se construyeron 78 unidades de éste transporte regional con capacidad para 52 pasajeros.
El avion todavía se encuentra en servicio , aclaró que en Uruguay se dejó de usar hace muchós años , pero en otros países se utilizan modenizados y actualizados a las tecnologías actuales .
Saludos cordiales amigo !!!!!
Si el accidente pasaba en verano morían todos la nieve los castigo y mató a muchos pero fue la principal razón que los salvó en el impacto
Los Andes son majestuosos, hermosos pero peligroso
He visto la pelicula de Viven y recientemente la de la sociedad de la nieve y ver la escena del accidente me ha dado que pensar algo, en todos los vuelos controlados contra el terreno, básicamente lo que se intenta al darse cuenta del error es potencia máxima y elevar el morro para ganar altitud, la pregunta es: si el avion hubiera superado ese cerro y no se la hubiera dado, despues que?, es decir, estas en mirad de una cordillera que has tenido que evitar inicialmente por que el avion no es capaz de superarla, realmente el 227 podia haber salido de Los Andes indemne o se la habria pegado mas adelante con un cerro mas alto?
La pésimas condiciones meteorológicas impidieron ver a los pilotos la montaña.
Cuando la ven hacen el procedimiento correctamente.
Pero estaban a poca distancia , igual casi la sortean .
Pero la cola del avion pega en las rocas y se desencadenó la tragedia.
@@luigi3880 claro, no lo decía por los pilotos, está claro que hicieron lo posible por salvar la situación, yo me refería más a una pregunta técnica, si el avión podía haber superado los Andes de haber pasado el cerro
@@luigi3880 el error humano es siempre el último detonante en un accidente, se suele decir que un accidente aéreo es una concatenación de sucesos que lleva al desastre, en este caso, varios acontecimientos llevaron al error de los pilotos, pero echar la culpa a una sola causa siempre es un error
Entonces era un gran riesgo volar con puro instrumento por no tener referencias sobre el suelo para el cálculo de su avance?