Заваренный теплообменник Ope Chevrolet. Холодный термостат на 92 гр. Дренажный клапан теплообменника
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ต.ค. 2023
- WhatsApp: +79517866869
VK: autopodbor174
сайт: autopodbor174.ru
Теплообменник Опель Шевроле . Дренажный клапан теплообменника. Холодный термостат Opel Chevrolet. Снижение температуры срабатывания вентилятора Опель.
Почему течёт теплообменник, причины и решение.
Как снизить температуру срабатывания вентилятора.
Как подобрать термостат на 92 градуса для Опель и Шевроле. - ยานยนต์และพาหนะ
![ตีสิบเดย์ [FULL] | ครอบครัวสะท้านทุ่ง "นางบี & อ้ายสติ๊ก"](http://i.ytimg.com/vi/A1rhYcxxNtA/mqdefault.jpg)
Для тех кто в танке и тех кто входит в секту "охладителей юбки поршня"! Автор видео все правильно объяснил. Добавлю и немного конкретизирую. Теплообменник в данном двигателе нужен для ускорения выхода двигателя "горячего типа" на рабочую температуру, по этой же причине инженера автопроизводителя его разместили непосредственно за выпускным коллектором (он тоже немного ускоряет процесс прогрева двигателя косвенно нагревая радиатор теплообменника и соответственно масло с антифризом), причина такой заморочки - "горячий" тип двигателя более экологичен, а за границей это очень важное требование к современным авто (даже более важное чем его ресурс), у "горячего" движка более чистый выхлоп (при условии исправной работы двигателя и т.д.). Более ни для чего не нужен теплообменник, юбку поршня (которую так любят упоминать некоторые) охлаждает циркулирующее непрерывно масло и спускается в поддон, при этом масло нагревается отнимая тепло у трущихся частей двигателя, для охлаждения масла/двигателя более чем достаточно - исправно работающей обычной системы его охлаждения (основной радиатор, термостат и вентилятор). По этому ПРАВИЛЬНОЕ, как на этом видео заваривание термостата, никак не влияет на ресурс исправного не убитого, не забитого двигателя, а даже улучшает его, исключая риск внезапного попадания антифриза в масло!!! Но тем не менее, после заваривания остаются другие прокладки которые быстрее "погибают" от высокой рабочей температуры двигателя и которые никак не исключить из конструкции двигателя - по этому (чтобы продлить ресурс прокладок и двигателя в целом) желательно также ставить более "холодный" термостат и температуру срабатывания вентилятора, потому, что даже при открытии "холодного" термостата на 92-х градусах жидкость продолжит нагреваться при отсутствии набегающего на основной радиатор встречного воздуха, до срабатывания 1-й скорости вентилятора. Да, у двигателя ухудшится экологичность выхлопа - но кого это волнует на бескрайних просторах нашей развивающейся страны, нам это простительно в отличие от "загнивающего" запада.
Не хочу Вас разочаровывать, но те кто в танке - Вас все равно не поймут. Другой уровень мировсприятия.
Те, кто в танке, это очень хорошо понимают. Только, в отличие от ваших самоуверенных высказываний, они ещё понимают, то, что необходимо учитывать в каких условиях эксплуатируется автомобиль. А точнее, при каких температурах происходит холодный старт двигателя. Одно дело, когда эксплуатируешь автомобиль в южных регионах: масло при запуске изначально жидкое, редукционный клапан практически не работает, фильтрующий элемент масляного фильтра не испытывает сильных нагрузок. Масло быстро проходит по системе и подаётся в необходимые места смазки. И другое дело, когда авто эксплуатируется в северных региона: масло густое, редукционный клапан долгое время открыт, исключая фильтрацию + нагрузка на фильтрующий элемент. Двигатель долгое время работает в режиме " масляного голодания". Соответственно повышенный износ. Именно поэтому умные инженеры придумали теплообменник и поставили его до масляного фильтра. Там охлаждающая жидкость разогревает масло, ускоряя выход двигателя в рабочий режим. Как-то так...
Если необходимо запускать автомобиль при низких температурах, тогда лучше теплообменник не заваривать.
В южных регионах от него лучше избавится, дабы исключить вероятность смешивания жидкостей или протекания их наружу.
Конечно, очень много зависит от характеристик залитого в двигатель масла. Но, любое масло на морозе густеет в той или иной степени. Плюс, мы привыкли заливать всесезонное.
Поэтому, ваши доводы не однозначны.
@@user-gg2kz3io9k я видел ваши вопросы и ранее под видео Могу сказать, что ваши представления в корне неверны и вы в целом не понимаете устройство теплообменника, фильтра, клапанов
понимание этого двигателя очень хороши, сегодня посмотрел, всё понял, и подписался, полезно и интересно видеть знания👍
Я это , я то, я крутой-мощный мастер
Не нравится - давай досвидания
Первый раз слышу что антифриз догревает масло , масло в любом двигателе подчеркиваю в любом всегда выше ож ,для меня это нонсонс ,знаете такие были грузовики МАЗ 500 в советское время ,так вот ставили масленные радиаторы в кабину ,в мороз -20 температура ож стрелка еще не поднялась а масленный радиатор уже шпарит горячим воздухом ,так что байки расказывать не нужно ,если бы сказал что антифриз охлаждает масло ,это было бы правдоподобней ,если получается что температура ож 105 градусов то температура масла на много выше поэтому у масла допуск декос 2 а не 1 ,так как при высокой температуре декос 2 особо свою вязкость не теряет, и как ты говоришь что антифриз догревает масло смысла в теплообменнике не вижу никакого
Вы профессионал в своем деле спасибо за урок однозначно свою машину доверю вам
Здравствуйте, немного не понял, дренажный клапан Вы завариваете, либо клиенту самому надо накануне его заварить?
я неберу того, неберу неберу неберу, много необщаюсь эти некомне колхозники некомне
Зачем мне бухие звонки, запущенные машины и неплатежспособные клиенты. Работать нужно с прекрасными людьми, зарабатывать и развиваться.
Куплен был термостат на 92 градуса, оставалось было найти электрика, так вот, все электрики отговаривают прошивать, странно конечно, они ведь заинтересованы в заработке, а тут как один говорят зачем оно тебе надо, есть и другие авто с таким же горячим двигателем. Про заварку подумал 3 года назад, когда поменяли прокладки теплообменника, но обошлось и уже 3 года езжу (один раз заменили и ничего не течет), менял сам теплооб. не оригинал, т.к. мастер сказал что старый будет забит 100% А так в прошивке и холодным термосом лично я ничего плохого не вижу, но электрики отговаривают, а с заваркой пока склоняюсь, к тому, что надо грамотно менять прокладки и будет норм.
Уточните пожалуйста, как Вы дефектуете присланные вам б.у. теплообменники. На что обращаете особое внимание. И, да, с теорией что там охлаждает/нагревает- поосторожней пожалуйста. Ваш канал просматривают люди, которые хорошо так в теме ДВС.
Здравствуйте, есть ли смысл установить алюминиевый лист между катализатором и теплообменником для того чтобы летом не нагревалось масло от катализатора?
Здравствуйте. Те варианты, которые видел - колхоз лютый. И что-то мне подсказывает - быстрее будет прогарать выхлоп. Необходимо разбираться куда будет уходить тепло при его установке
Добрый день! Спасибо за видео. Уточнение по конкретно моему случаю - теплообменник на Опеле стоит родной с момента покупки его не менял, но за 11 лет владения менял прокладки в сервисах уже 4 раза. Состояние авто - гуталина в масле нет, эмульсии в расширительном бачке нет, но теплообменник уже снова начал сопливить по прокладкам, которые менялись в сервисе 2 назад. Прокладки всегда покупал самые дорогие , в последний раз поставил немецкие Elring 599.160, их хватило на 2 года.
1. Вариант - пригоняю к Вам авто , снимаете мой теплообменник, забираете его , сразу устанавливаете с заваренным дренажным каналом свой, термостат не трогаем, цена вопроса какая и есть 2 года Вашей гарантии? Комплект прокладок Ростэко покупать мне или он входит в стоимость замены?
2. Вариант - пригоняю к Вам авто, снимаете мой теплообменник, забираете его, сразу устанавливаете с заваренным клапаном свой, снимаете мой термостат и отдаёте его мне на память, ставите свой термостат на 92 градуса, перепрошиваете - 2 года гарантии и цена вопроса какая ? Комплект прокладок Ростэко покупать мне или он входит в стоимость замены?
3. Ваша гарантия 2 года - т.е Вы гарантируете, что 2 года не потечёт Ваш теплообменник по прокладкам Ростэко , или что не потекут сварные швы Вашего теплообменника ?
4. Комплект прокладок имеется в виду этот, верно? www.rosteco.ru/products/komplekt-prokladok-teploobmennika-GM-Opel-ROSTECO
Мое почтение. 89517866869
Добрый день можно купить у вас теплообменник заваренный без возврата корпуса и сколько будет стоить за ранее спасибо
Спасибо автору за порядочность, и за ответственное отношение к своему делу, у меня Шевроле Круз 12г.в, два месяца назад сделал заказ заваренного теплообменника в Казахстан, оплатил криптой на Binance, заказ пришел сдеком, установил сразу же, теперь езжу уверенно не боюсь что продавит где нибудь, свой теплообменник отправил так же сдеком, получил возврат 4500руб, все как в аптеке, от души Евгений благодарю вас за труды ваши!
Благодарю, Евгений! Схема конечно лихая получилась у нас. Границы, разницы валют, не было бы их насколько было бы все проще.
Доброго времени суток ,вопрос если просто установить ваш заваренный теплообменник без перепрошивки остаться на заводском температурном режиме проблем не будет, с перегервом недргревом масла исходя из вашего опыта эксплуатации и ваших потенциальных клиентов?
На Крузе можно, на Опеле не желательно, т.к. мозги разные.
Подскажите, 92 термостат без нагревателя, что делать с фишкой?
Смотрите видео внимательно
Здравствуйте!В каком-то видео Вы говорили что пламегаситель из нержавейки устанавливаете!а на фото видно что варили присадкой по черному металлу!почему не варите присадкой для нержы?
Здравствуйте. Сварка производилась по методике Спасокукоцкого
День добрый Вы сказали по поводу колхоза,темп120,меняйте, а что менять термостат.Спасибо.
Термостат 92 градуса и прошивать обязательно
@@user-mw5xq3pg3w а на заваренный теплообменник обязательно ставить термостат на 92 или можно оставить старый на 105.Спасибо.
Обязательно (лучше) поставить, т.к. старый открывается на 105, а нам надо же понизить температуру@@user-re8fm5yv7o
Термостат открывается при 92 градусов. А прошивать на включение вентилятора на 100?
Странно что температура масла ниже ож, идаже при нагрузках? Показания других двс говорят об обратном, и да там есть теплообменники тоже
Я думаю везде есть исключения, много факторов, вязкость, условия, состояние,инерция набора температуры. Нагрузка тоже понятие растяжимое. Не в этом суть. На этих весах эмульсия и вечная течь против сомнительного охлаждения.
Температура масла всегда выше антифриза, взять даже то что фарсунки бьют в юбку раскаленного поршня , а теплообменник выравнивает температуру антифриза и масла. Где установлен теплообменник мотор проживет дольше при должном обслуживании его. К примеру Я установил экран между катализатором и теплообменником. Прошел 80 тыс полет нормальный. Машина конечно как и GM с приколами своими.
не могу вам дозвониться ,как происходит оплата
Отличная работа,но есть вопрос без теплообменника смысл оставлять канал цыркуляцыи антифриза (помпа корпус теплообменника получается ещё один малый круг который бесполезен,и даже вреден.
Чем вреден? Когда помпа качает, что она создаёт? Куда созданное должно уйти? Что будет если созданное не реализуется?
А вы в каком городе работаете ?
А как к вам и куда отправить?
Здравствуйте. Привожу авто, оставляю меняете теплообменик на ваш, меняете термостат на холодный, прошиваете, сколько это будет стоить?
Тысяч 20
Теплообменник служит для охлаждения масла, это в начале прогрева и до выхода на номин.температуру темп. масла ниже 10 градусов т.фриза , а под нагрузкой т.масла выыыыше т.фриза, т.е.производитель и пишет об охлаждении в нормальном рабочем температурном режиме
Производель заявляет, что масло необходимо менять раз в 15000. Учитывая месторасположение теплообменника ( за выпуском 450 градусов и отсутсвие обдува), а так же , что только часть (малая) проходит через теплообменник- его эффективность отрицательная
Кто нибудь уже врежет термопару в поддон? И замерит температуру до и после заварки?
@@user-kc8qj3io7i какое количество и качество автомобилей с подобным измерением можно будет принять за истину?
Люди чего вы паритесь покупайте нормальные прокладки лейте хороший антифриз ,и теплообменник и будет вам счастья просто меняйте вовремя прокладки ,и масло ,у меня на шевике пробег 252 тысячи один раз всего поменял прокладки на теплообменнике , и под масленным насосом ,не слушайте никого меняю все сам на своем авто ни кому не доверяю, машине 10 лет ,на счет правильной затяжки ,тяну без динамоключа ,фазики кстати у меня еще родные,по поводу клапана который стоит за генератором он влияет только на завод автомобиля ,когда машина стоит долго этот клапан не дает маслу уйти в обратку ,при заводке авто 5сек фазики стучат потом работают норм никакого масленного голодания не происходит ,масленные насосы на этих движках отличные
А где нормальные прокладки ? Поставил ростек через 2 года завоняло маслом в салоне , сейчас нет нормальной замены все Китай .
Правильно рассуждает автор,горячий двигатель ни к чему,менять на теплообменнике прокладки бесполезно и нужно менять его полностью, от высокой температуры страдают и остальные резинотехнические изделия двигателя. И вообще двигатель меньше страдает от высокой температуры и перегревов. Убедился в этом сам
Я не понимаю нахрена всё переделывать 🤷 Опель 2007 года пробег 430000 два раза поменял прокладки, чё заморачиваться 🤷
Это чё получается ваша сварка обходится 10т.р. не слишком ли дорого?
Скорее всего ещё вырастет цена. (Если продолжится удоражение всего)
Х*ли губа не дура, можно и по 20 варить😂 , самое главное что мастер самый лучший на земле , по его словам)
Гле адрес?
Остался один вопрос😂
Ошибочное мнение что антифриз охлаждает двигатель и масло в нем, это антифриз нагревает масло в двигателе до рабочей температуры, а если поменять термостат на 95 градусов, значит масло будет гуще и современем застучат фазики и ещё что нибудь. А чтобы не менять прокладки в теплообменнике нужно удалить катализатор и заварить пламягаситель туда и прошить блок управления на евро 2. У него всё налажено конечно, но когда создаётся автомобиль там что дураки что ли создают температуру 105 градусов
Неверное представление. 105 открытие термоса, срабатывание вент вплоть до 120 градусов, при 120 градусов иннерционный нагрев масла будет примерно 130-135 градусов. Дальше думайте сами.
Инженера изготавливали этот движок, а вы значит умнее их
ИнженерЫ
Золото а не теплообменник