zasada jest taka ze ustawiamy 1 cyl od strony rozrzadu na gmp i montujemy blokade walu az sie oprze do oporu wtedy blokada walka powinna swobodnie wejsc jesli jest problem z walkiem sacym jak na filmie moze byc przestawione kzfr o grubosc zeba nalezy wtedy zdjac pasek wlozyc blokady walkow popuscic kzfr zamontowac pasek napiac wstepnie zdemontowac blokady obrocic pare obrotow walem zeby pasek zrobil z 3 kola i ponownie skontrolowac wg blokad
Kzfr nie bylo ustawione nq blokadach do kół. Koła są pływające i zeby to dobrze ustawić nie wystarczy tylko blokada na wałki od tyłu, tylko trzeba drugą blokadę do kół.
@@lewisk4425 u siebie wymieniłem uszczelki, kolektora, przepustnicy+czyszczenie, wymiana świec i przy okazji lizaka na skrzyni i za bardzo nie pomogło... Cewki mam 2 denso i 2 beru Najgorsze objawy to na Pb problemy z ruszaniem-przydusza się i gaz jest jakby opóźniony a jednocześnie bardzo czuły a na lpg przy wysprzegleniu obroty spadają prawie do zera i wracają do właściwych lecz nie gaśnie.. Na jalowym prawie niewyczuwalne falowanie typowe dla 1.4 16v
Ktoś zakładał pasek na nie poluzowane koła. Zakładając blokadę od strony termostatu (tą płaską co widać) na bank nie zgrała by się blokada kół rozrządu.
szkoda ze pokazany jest jedynie problem a nie rozwiązanie problemu - mam podobny problem z silnikiem F4R Turbo w espace 2.0 2004 - może ktoś podeśle jakąś instrukcje jak ustawić rozrząd po takiej sytuacji jak w filmie ?
Musisz zdjąć pasek i ustawić wałki na płaską blokadę a potem wał ustawić włożyć blokadę i pasek. Tylko zaślepki nowe na wałki bo nie zdemontujesz bez zepsucia.
@@mikiriki5941 Kolego - trza jeszcze założyć pasek patrząc czy zęby kół są "zgrane z tymi w pasku. Jeśli są niedokladnosci zazebienia niezbędnym jest poluzowanie koła /kół... I ponowne ich dokrecenie po wstępnym napięciu. Czyli powtórzyć całą procedurę wymiany rozrządu. Nie zapomnij o nowym pasku - jak mówi instrukcja. 😉
U mnie w 1.6 k4m jest podobny problem z tym, że różnica na walkach nie jest aż tak duża. Brakuje dosłownie milimetr na blokadzie i na siłę da się ją włożyć... Można tak jeździć czy lepiej poprawić? Dodam tylko, że do tego minimalnego przesunięcia doszło podczas dokręcania kzfr (100Nm to sporo i blokada się lekko poddała).
@@mikiriki5941 te silniki nie mają klina na wałkach, tylko "pływające" koła rozrządu... Tak więc mam minimalnie przesunięte koło względem wałka, ale zrobiłem już kilkanaście tysięcy km i nic złego się nie dzieje...
@@mikiriki5941 podstawowym błędem,/problemem tego systemu jest to, że montaż nawet częściowo zużytego koła (luz) uniemożliwia prawidłowe ustawienie rozrządu. Napinanie paska zawsze przefazuje koło względem wałka o wartość luzu. Dlatego zasadnym jest słuchanie mechaników i wymiana KZFR na nowe. Ale kto by słuchał mechaniora.
kupilem auto w ktorym jakas ciula tak wlasnie poskladala rozrzad, 4 miesiace sie poniewieralem po mechanikach!!!!!!!!!!! ...az w koncu ktos na to wpadl
Ja też mam ten problem, w megane miałem przestawiony rozrząd niby o 1 żabek, ale mechanik twierdzi że są zawory pogięte, cały czas mam nierówną pracę silnika, u Ciebie po ustawieniu rozrządu jest ok?
Miałem to samo w 1.4 8V. Po ustawieniu rozrządu prawidłowo odzyskał moc i przestał się dławić na wolnych obrotach. Był przestawiony chyba o trzy ząbki. O dziwo odpalał normalnie, ale nie miał mocy i przygasał na wolnych.
Może pasek akcesoriów jest źle założony i trze. Pasek wieloklinowy musi być założony na wszystkie koła tak by był wolny rowek na kołach od strony silnika ( był odsunięty od paska rozrządu).
Ja tak mam w swojej megance i to nie jest spowodowane paskami tylko kompresorem od klimatyzacji A raczej sprzegielkiem ,wymieniane miałem wszystkie paski i rolki, tak że tylko to zostało ale jeżdżę już 4 lata i można z tym żyć
@@milanmirasevic86 To akurat nie mój problem,w tych silnikach obowiązkowo stosuje się blokady rozrządu,bez nich dzieją się takie rzeczy,nic nie da nanoszenie znaków bo koła trzeba poluzować.
Przyjacielu drogi to nie 1.5dci że przeciw waga wału opiera się o blokadę, w tym silniku blokada wchodzi w wycięcie na przeciw wadze blokując ruch wału w prawo i w lewo na stałe.
@@nielubiedresiarzy Nie kłuć się bo nie masz racji, w grupie K4(k4j,k4m) przeciwwaga opiera się o trzpień blokady, w grupie F4 (F4P,F4R) blokada wchodzi w otwór w przeciwwadze.
![[ MOTORYZACJA ] Megane 2 1.6 16V wymiana KZFR ( koło zmiennych faz rozrządu )](http://i.ytimg.com/vi/uW-_cESoKzs/mqdefault.jpg)
![[ MOTORYZACJA ] Megane 2 1.6 16V wymiana KZFR ( koło zmiennych faz rozrządu )](/img/tr.png)
zasada jest taka ze ustawiamy 1 cyl od strony rozrzadu na gmp i montujemy blokade walu az sie oprze do oporu wtedy blokada walka powinna swobodnie wejsc jesli jest problem z walkiem sacym jak na filmie moze byc przestawione kzfr o grubosc zeba nalezy wtedy zdjac pasek wlozyc blokady walkow popuscic kzfr zamontowac pasek napiac wstepnie zdemontowac blokady obrocic pare obrotow walem zeby pasek zrobil z 3 kola i ponownie skontrolowac wg blokad
Witam mam to samo jak ścigne pasek i ustawie blokadę to w tedy będzie dobrze
Ok. Czy zawory zostały uszkodzone? Czy wystarczyło tylko prawidłowo znów ustawić?
Kzfr nie bylo ustawione nq blokadach do kół. Koła są pływające i zeby to dobrze ustawić nie wystarczy tylko blokada na wałki od tyłu, tylko trzeba drugą blokadę do kół.
Witam. Czy w K4J (bez KZFR) można przestawić rozrząd na wałku ssącym bez demontażu koła pasowego na wale korbowym?
Dziękuję Panu za rozmowę. W sprawie renault megane 1 1.4 16v. Problem z obrotami. Pozdrawiam
Zapewne lewe powietrze na przepustnicy/kolektorze
@@lewisk4425 u siebie wymieniłem uszczelki, kolektora, przepustnicy+czyszczenie, wymiana świec i przy okazji lizaka na skrzyni i za bardzo nie pomogło...
Cewki mam 2 denso i 2 beru
Najgorsze objawy to na Pb problemy z ruszaniem-przydusza się i gaz jest jakby opóźniony a jednocześnie bardzo czuły a na lpg przy wysprzegleniu obroty spadają prawie do zera i wracają do właściwych lecz nie gaśnie..
Na jalowym prawie niewyczuwalne falowanie typowe dla 1.4 16v
@@arturkubiak2826Hej co pomogło mój ojciec ma to samo od roku walczy bezkutecznie. Pozdro
Ktoś zakładał pasek na nie poluzowane koła. Zakładając blokadę od strony termostatu (tą płaską co widać) na bank nie zgrała by się blokada kół rozrządu.
Obydwa koła się blokuje? Chyba tylko jedno kolo zmiennych faz rozrzadu tak?
Jeśli strzelił pasek.. Zawory na 100% pogielo?
szkoda ze pokazany jest jedynie problem a nie rozwiązanie problemu - mam podobny problem z silnikiem F4R Turbo w espace 2.0 2004 - może ktoś podeśle jakąś instrukcje jak ustawić rozrząd po takiej sytuacji jak w filmie ?
Musisz zdjąć pasek i ustawić wałki na płaską blokadę a potem wał ustawić włożyć blokadę i pasek. Tylko zaślepki nowe na wałki bo nie zdemontujesz bez zepsucia.
@@mikiriki5941 Kolego - trza jeszcze założyć pasek patrząc czy zęby kół są "zgrane z tymi w pasku. Jeśli są niedokladnosci zazebienia niezbędnym jest poluzowanie koła /kół... I ponowne ich dokrecenie po wstępnym napięciu. Czyli powtórzyć całą procedurę wymiany rozrządu. Nie zapomnij o nowym pasku - jak mówi instrukcja. 😉
U mnie w 1.6 k4m jest podobny problem z tym, że różnica na walkach nie jest aż tak duża. Brakuje dosłownie milimetr na blokadzie i na siłę da się ją włożyć... Można tak jeździć czy lepiej poprawić? Dodam tylko, że do tego minimalnego przesunięcia doszło podczas dokręcania kzfr (100Nm to sporo i blokada się lekko poddała).
Jeśli bez problemu odpala i nie stracił mocy nic nie ruszaj
@@rafikidziki8029, pali na strzała, zrobiłem już 6 tyś.km i chodzi...
@@mikiriki5941 te silniki nie mają klina na wałkach, tylko "pływające" koła rozrządu... Tak więc mam minimalnie przesunięte koło względem wałka, ale zrobiłem już kilkanaście tysięcy km i nic złego się nie dzieje...
@@mikiriki5941 podstawowym błędem,/problemem tego systemu jest to, że montaż nawet częściowo zużytego koła (luz) uniemożliwia prawidłowe ustawienie rozrządu. Napinanie paska zawsze przefazuje koło względem wałka o wartość luzu. Dlatego zasadnym jest słuchanie mechaników i wymiana KZFR na nowe. Ale kto by słuchał mechaniora.
bo na blokadzie walku sie niedokrecaq kola
kupilem auto w ktorym jakas ciula tak wlasnie poskladala rozrzad, 4 miesiace sie poniewieralem po mechanikach!!!!!!!!!!! ...az w koncu ktos na to wpadl
Ja też mam ten problem, w megane miałem przestawiony rozrząd niby o 1 żabek, ale mechanik twierdzi że są zawory pogięte, cały czas mam nierówną pracę silnika, u Ciebie po ustawieniu rozrządu jest ok?
@@mothra83 jak, mechanik ustawil oba walki na blokadzie i auto ma moc zaczelo rowno pracowac niedusi sie na wolnych obrotach
Miałem to samo w 1.4 8V. Po ustawieniu rozrządu prawidłowo odzyskał moc i przestał się dławić na wolnych obrotach. Był przestawiony chyba o trzy ząbki. O dziwo odpalał normalnie, ale nie miał mocy i przygasał na wolnych.
Pewnie jest luz na kole zmiennych faz rozrządu i dlatego wałek ucieka ,koło wymienić i da się zgrać walki
Kolego miałeś w k4m styczność z takim "ćwierkotaniem" z okolic pasków osprzętu / rozrządu ? Dodam że koło pasowe mam nowe.
Może pasek akcesoriów jest źle założony i trze. Pasek wieloklinowy musi być założony na wszystkie koła tak by był wolny rowek na kołach od strony silnika ( był odsunięty od paska rozrządu).
Ja tak mam w swojej megance i to nie jest spowodowane paskami tylko kompresorem od klimatyzacji A raczej sprzegielkiem ,wymieniane miałem wszystkie paski i rolki, tak że tylko to zostało ale jeżdżę już 4 lata i można z tym żyć
No i jeszcze alternator może wchodzić w gre
@@stefankowalsi5208 dzieki👍
Ja miałem, winowajcą jest sprzęgło alternatora
Ile powiem mieć mm bolec do blokady wału???
Witam. A były jakieś błędy poza brakiem mocy?
Nie
@@scenic-service9392 dziękuję
jaki jest powód takiej sytuacji?
Robił matoł na malarza i nie wyszło bez blokad,teraz trzeba poprawiać.
@@152archi
jak to poprawiłeś, czy przesunąłeś zmienne koło pasowe o jeden ząb?
@@milanmirasevic86 To akurat nie mój problem,w tych silnikach obowiązkowo stosuje się blokady rozrządu,bez nich dzieją się takie rzeczy,nic nie da nanoszenie znaków bo koła trzeba poluzować.
@@152archi nie trzeba obowiązkowo,jak ktoś zna temat to zrobi na mazak lecz to nie fahoowo
@@milanmirasevic86 ewidentnie widać ze o 1 ząb walnięte
pogięte zawory? hahahahh Panie idź pan do szkoły raz jeszcze i sprawdź ile trzeba przestawić wałek żeby "stemplowało" a do tego było jeszcze daleko
Popraw jakość filmów i będzie git na 100% :)
Przyjacielu drogi to nie 1.5dci że przeciw waga wału opiera się o blokadę, w tym silniku blokada wchodzi w wycięcie na przeciw wadze blokując ruch wału w prawo i w lewo na stałe.
Kolego nie masz racji...
L W miskę olejową miałeś kiedyś zdjętą?
Kolego sympatyczny pracuje 20 lat w renault, mam renault cotech. Wał blokuje się tylko w 1.8 16v I 2.0 16v z pierwszych roczników....🙂
@@nielubiedresiarzy Nie kłuć się bo nie masz racji, w grupie K4(k4j,k4m) przeciwwaga opiera się o trzpień blokady, w grupie F4 (F4P,F4R) blokada wchodzi w otwór w przeciwwadze.
@@152archi bravo. W końcu ktoś prawdę napisał. Pozdrawiam
Pasek się rozciagnal
dupa ci sie rozciagnela