Als Lokführer kann ich sagen, Siemens ist _deutlich_ besser. Bombardier kennt nur ein wort: *Störung* Sachen wie unausweichliche LZB Zwangsbremsungen weil Bombardier die Toleranz Distanz von 10m auf 5m verkürzt hat, und bei Schnellfahrweichen das LZB kabel länger als 5m unterbrochen ist. Bei der (Siemens) 152 kannst du jeden Abtrieb [Falls gestört] einzel abschalten, bei der (Bombardier) 185 nur pro drehgestell.
Bombardier steht bei den Verkehrsbetrieben der Stadt Zürich VBZ und bei den Staatsbahnen SBB für nichts als Pannen, verspätete Lieferungen, Komfortmängel und viele Probleme. Und trotzdem bestellen beide immer wieder Bombardier. Unverständlich. Dabei hätten wir mit Stadler ja auch einen guten, lokalen Mitbewerber!
@@breadeadhd es werden oft 2 lokführer für eine Fahrt benötigt. Die Software funktioniert nicht und kurz nach Ablauf der Garantie fangen Probleme an und die instandhalter sind 3 Tage damit beschäftigt diese zu lösen, da der board computer keine Daten mehr übermittelt. Teilweise wurden Anschlüsse nicht richtig montiert wodurch wieder eine lange Fehlersuche gestartet werden muss um solche banalen Probleme zu beheben, die aber eine Auswirkung auf den Zug hat sodass dieser nicht mehr fahren darf. Ich rede jetzt auch nicht von ein oder 2 Zügen es sind einige bei denen ich dies beobachten durfte.
die Frankfurter a.m VGF hat nur Bombardier und die haben weniger Störung dafür verfügen die Straßenbahn und alten u-bahnen nicht über eine Klimaanlage so dass man im Sommer mit den Kippfenster ein Hitzschlag kriegt (Verständnis die Frankfurt U-Bahn fahren sehr viel oberirdisch) und die Raumaufteilung ist eine absolute Katastrophe bei den Straßenbahnen
Ja in der Schweiz sind die Bombardier auch kacke. Seit 2012 sollten etwa 40 Züge in Betrieb sein, es sind bis jetzt acht und diese fallen auch ständig aus
@@nikow.9024 Mittlerweile fängt unsere Bahn an, zunehmend auf Stadler (Switzerland) zu setzen. Einige Züge, vorwiegend Nahverkehr sind bereits unterwegs.
Bombadier hat bei uns im Ruhrgebiet Chaos verursacht.Zu späte Lieferung,erneute Sarnierungen und dann Probleme an den Radgestellen. Wollte ich nur loswerden.Auch wenn das Video schon älter ist.Das Video hat mir übrigens gefallen ☺
Dann frag mal was Siemens bei uns in Wien mit den ULF's für Chaos verursacht hat. Wird eh im Video erwähnt, zu oft in der Werkstatt, außerdem mag ich sie als Fahrgast überhaupt nicht.
Ich frage mich, ob Bombardier an der Arbeit pfuscht, um billigere Preise anzubieten? Letztlich gab es Probleme für die Deutsche Bahn, die fehlerhafte Wagen von Bombardier bekommen hat und daher die verbleibenden Lieferungen von Bombardier abgelehnt hat. Und in New York haben die neusten Bombardier U-Bahnen auch Probleme. Sie mussten aus dem Verkehr gezogen werden, weil sich die Türen plötzlich während der Fahrt öffneten.
Im Schweizer Werk werden angeblich schlecht ausgebildete eingestellt oft fehle es sogar am Werkzeug um festkosten zu sparen, entsprechend sind dan eben auch die produkte. Die Aussagen stammen von einem ehemaligen mitarbeiter.
Ja der ic 2 ist auch keine Glanzleistung. Es werden oft 2 lokführer benötigt. Die Instandhaltung ist auch schrecklich. Nach und nach tauchen Fehler auf, meist kurz nach Ablauf der Garantie, es gibt immense softwareprobleme. Teilweise sind Kontakte von Schützen nicht richtig angezogen wodurch dann die Beleuchtung ausfällt.
@@synthilein Ist doch ganz klar bei Betrachtung der Tatsachen vor 3 Jahren war sofort offensichtlich dass Bombardier keine Investition wert ist. Wer sucht wird finden, ich verzichte auf weitere Quellen.
Deutschland ist nicht nur München, Stuttgart, Köln. Karlsruhe und Dresden sind beide zum Beispiel vorbildlich beim Thema ÖPNV und bieten qualitativ und quantitativ exzellente Angebote
Jo, mir gings jetzt um die beiden Städte, die in den letzten Jahren regelmäßig die Preise abgeräumt haben und auch die höchste Kundenzufriedenheit hatten. Generell ist es in dem meisten Großstädten schon solide bis sehr gut. Aber gerade in NRW und Niedersachsen gibts einige Städte, die nach dem 2. WK als Autostädte geplant wurden, Köln, Hannover, der ganze Ruhrpott
In Rostock haben wir glaub ich beide einmal Siemens und Bombardier. Also ich finde die von Bombardier eigentlich ganz gut, genügend Sitzplätze, genügend Platz angenehmes Fahrgefühl. Alles andere kann ich leider nicht beurteilen. :)
der endlos subventionierte Bombardier Konzern steht fast vor der Pleite. Seit Jahrzehnten hängt das kanadische Unternehmen am Tropf der Steuerzahler und jetzt findet der Ausverkauf statt, was Bombardier lieber als Umstrukturierung bezeichnet
Eins muss man Sagen, die Fahrzeuge von Siemens und Bombardie gleichen sich aus, was dem einen Fehlt, hat der andere dafür. Man kann mekern wo man will, aber beide Firmen bieten gute Produkte. Siemens z.B. mit Hochgeschwindigkeitszügen und Bombardie mit starken universell einsetzbaren Lokomotiven und Waggenpark. Meiner Meinung nach tut es keiner Stadt und keinem Verkehrsunternehmen schlecht, wenn diese die gleiche Anzahl an "Zügen/Bahnen" von beiden Firmen haben.
Besonders mit den Twindexx hat sich Bombardier selbst übertroffen, man vereinigt gekonnt die Nachteile von Lok- und Triebzügen. Bald soll auch das Megafeature "Richtungswechsel" funktionieren, aber verständlicher Weise braucht die Software für so einen komplizierten Vorgang noch ein paar Jahrzehnte Entwicklungszeit. Nebenbei bemerkt haben Siemens und Bombardier die gleichen Produktpaletten, was bei Siemens Vectron heißt entspricht bei Bombardier Traxx, Velaro steht in Konkurrenz zum Zefiro usw.
in Bern werden es Vermutlich wieder Siemens Combino sein wenn die alten Vevey Trams ersetzt werden müssen und das wird bald der Fall sein da die seit 1991 im Einsatz sind!
Ian Begel kann dich Verstehen! in der Schweiz gibt es nur noch Stadler die rein Schweizerisch sind. FBW Saurer oder auch NAW heute Hess Bauten gute Fahrzeuge für den ÖV und das für die Ewigkeit. Aber das war mal!
@@TheAngelus831 Nicht nur Stadler ... in der Schweiz fahren ebenfalls Bombardier und Siemens bei der Eisenbahn. Basel z.B. hat auf seinem Tramnetz alle 3 Hersteller. Wie heißt es so schön ... Konkurrenz belebt das Geschäft ; )
Detlef Mann aber in Basel hat Stadler ganz deutlich die Nase vorn die BVB kann sich nicht entscheiden welches Tram sie für die Zukunft will. Aber bei der BLT hat man sich eindeutig für den Tango entschieden, der macht auch keine Probleme wie die bei der BVB
Wir haben auch Bombardier aber die Fahrzeuge sind eng und unschön und dann find ich persönlich den Namen Bombardier im Jahre 2O21 auch mehr als unpassend. Und wenn was passiert muss sich natürlich niemand wundern . Also Siemens 🙂
Mittlerweile muss Bombardier ums Überleben kämpfen. Die Zerschlagung des Konzern scheint nur noch eine Frage der Zeit zu sein. Und mal schauen was Alstom als möglicher Käufer der Bombardier Bahnsparte aus diesen macht und wie viel Werke aufgegeben werden.
Da geht's aber um die Flexitys. Dass Bombardier den Auftrag bekommt, wurde eh schon im Video gesagt. Ich glaube er meinte eher den Auftrag für die U-Bahnen.
Anstatt immer nur das billigste zu kaufen wäre es mal wieder an der Zeit was gutes zu kaufen. 50 Jahre halten sonst die neuen Fahrzeuge nicht wieder wie die aus Anfang der 70er welche nun ausgemustert werden. Spätestens wenn der neue Kram vor der Abschreibezeit am Ende seiner Lebensdauer ist, steht man da vor dem Scherbenhaufen
Ja, nur z.b in Deutschland ist es von den Bürokraten *vorgeschrieben* dass das BILLIGSTE genommen werden MUSS -> Siehe was mit der DB seit 1993 bis jetzt passiert ist.
weil die u6 mit anderer spurbreite (straßenbahn), niedrigeren einstiegssteigen (die anderen ubahnen sind höher) und nicht von den schienen elektrifiziert wird, sondern über die oberleitung. die u6 war großteils die alte stadtbahn und man hat im gegensatz zur u4 (auch alte stadtbahn) die kosten als zu hoch bewertet die ganze linie umzubauen, vor allem weil man die otto wagner stationen so wie sie sind erhalten wollte. die u6 ist auch die einzige linie, die nicht automatisch fährt. deswegen manchmal die etwas starken bremsungen ;-)
Das mit der Spurweite stimmt so schlichtweg nicht. Sämtliche U-Bahnlinien verkehren auf Normalspurschienen (1435mm) - die Straßenbahn übrigens auch (daher ist es auch möglich, dass man U6-Garnituren nachts manchmal auf Straßenbahngleisen durch die Stadt verkehren sieht, wenn diese zu gewissen Instandhaltungsarbeiten außerhalb des U-Bahnnetzes gebracht werden). Den tatsächlichen Grund hast du allerdings ohnehin bereits angesprochen: Die Tatsache, dass der größte Teil der U6-Strecke aus der damaligen Stadtbahntrasse besteht, und auf dieser die Triebwagen über die Oberleitung mit Strom versorgt wurden (anders als im übrigen U-Bahnnetz, wo die Stromspeisung über Stromschienen erfolgt). Da ein Komplettumbau der Strecke sich als finanziell zu aufwändig entpuppte, hat man sich einfach für eine andere Fahrzeugtype entschieden.
1. die U6 hat dieselbe Spurweite wie die Straßenbahn und die anderen U-Bahnlinien in Wien. 2. die vorher verkehrende Stadtbahn hatte sowohl dieselbe Spurweite als auch dieselbe Stromversorgung wie die Straßenbahn. Ehemalige Stadtbahngarnituren wurden bis in die 1970er-Jahre zB auch als Straßenbahnen (Linie 60) eingesetzt. 3. Die Stromversorgung wurde beibehalten, weil die U6-Trasse nicht vom vorhergehenden Stadtbahnsystem auf die U-Bahnerfordernisse umgestellt werden konnte. Grund war der zu enge Kurvenradius der Otto-Wagner-Brücke über das Wiental. Eine Erweiterung des Kurvenradius hätte einen Abriss der denkmalgestützten Brücke erfordert, was vermieden wurde. Für den Wagenpark der U-Bahn ist dier radius zu eng, deshalb wurde das alte Stadtbahn-System beibehalten, detto die Oberleitung statt der Stromschiene. 4. Mit den Kosten für Veränderungen der Bahnsteighöhe hatte das gar nichts zu tun. 5- heidelbeere. Sie sind ein Dampfplauderer, lustig.
@@TheJP93 Es gibt allerdings verschiedene "Lichtraumprofile", also schmale und breite Züge. Beispiel: In Berlin gibt es zwei U-Bahntypen: 1. die alten Linien (z.B. U1, U2) haben schmale Waggons, die in etwa so breit sind, wie bei einer Stadtbahn. Wie im Übrigen auch die Metro in Paris recht schmale Züge hat ... 2. Die neueren Linien: Hierbei handelt es sich um breitere Waggons, die in etwa so geräumig sind, wie Die einer S-Bahn. Weitere Beispiele: München, Nürnberg, Hamburg, Amsterdam, Brüssel, Stockholm ...
Immer wieder witzig 2018: die ersten sollen auf den Schienen rollen 2023: Ersteinsatz Type X Aber egal wo man hinschaut, überall braucht es (Talent 3, Flexity, etc.)
Ich komme aus Köln und kann unsere Bombardier-Fahrzeuge (Wir nennen sie Plastikbomber) gar nicht leiden. Zu manchen Teilen besteht die Ausrüstung sogar von Siemens (IBIS, Notausrüstung etc.). Sehr gerne hätte ich bald Siemens-Fahrzeuge bei uns, was aber leider wahrscheinlich nichts wird.
@@Mr1X Die fahren bei uns in Basel, in Amsterdam, in Freiburg und ich glaube, in Potsdam. Sind sehr laufruhige Fahrzeuge, die auch nach 20 Jahren einwandfrei zu funktionieren scheinen ...
Nicht Ich welchen zug meinst du denn. Es sind nur Flexity Swifst und B Wagen unterwegs. Seitdem Unfall mit dem Siemens Citysprinter hat köln rasch schnell bei Bombardier Bestellt
Jein - anfangs hatte die KVB Siemens ja den Auftrag gegeben, das stimmt. Aber die Panne mit dem City-Sprinter hat dafür gesorgt, dass nur 1-2 Prototyp(en) abgenommen wurden, wovon keiner mehr im Einsatz ist. Ich glaube aber nicht, dass das für die Qualität von Siemens spricht, sondern das einfach nur eine Verkettung unglücklicher Zufälle war.
@@heybenjii5544 Stadler ist bereits im Rennen - die Kiss Doppelstockzüge für die private Eisenbahngesellschaft "Westbahn" sowie einige Starßenbahnen in anderen Landeshauptstädten kommen von ihnen. Nun hat die "Westbahn" vor kurzem ihre 17 alten Garnituren verkauft und 15 neue Kiss Garnituren der dritten Generation wieder bei Stadler gekauft. Das sind jetzt natürlich nicht die Großaufträge, die Siemens und Bombardier bekamen, aber auch beachtlich. Ich freue mich persönlich sehr, dass bei den U-Bahnen Siemens wieder das Rennen gemacht hat, denn die ihre gelieferten Fahrzeuge scheinen doch erstaunlich stabil zu laufen. Und dass die ULF von Siemens überhaupt funktionieren ist aus technischer Sicht ein Wunder. Es gibt auf der Welt kein vergleichbar komplexes Fahrwerk!
Preis über Qualität ... immer wieder das gleiche problem egal in welcher branche. Siemens liefert halt Top qualität zu nem gewissen preis bei der Bombardier nie mithalten kann .
Er Ik Ich finde die Bahnen(jetzt mal von Lieferschwierigkeiten etc. abgesehen) einfach schöner Aber trotzdem finde ich Siemens als Konzern beispielsweise weil er für Deutsche Ingenieurskunst steht,einfach Sympathischer...
Optisch gesehen sind die "Flexity- Trams" einfach cooler und auch die Innenraumgestaltung wirkt moderner und nicht so "rechteckig". Allerdings haben die "Siemens Cobino" eine angenehme Laufruhe und bessere Fahrgestelle, die in Kurven und Weichen weniger "quietschen". In Basel z.B. sind die "Flexitys" zudem mit "Holzschalen" ausgestattet, während die "Combinos" weiterhin ihre Stoffsitze haben. Auch bei den modernen "Stadler Tango" setzt man auf die komfortablere Stoffbepolsterung.
Darf man das hier sagen:? Bombardier ist nur die Mutterfirma kanadisch. Bombardier Transportation dagegen ist ne deutsche Firma mit Sitz in Kassel........ ;)
ich komme aus Hannover, da ist es das selbe. Die Straßenbahnen fahren in den Tunnel rein, un dann ist es eine U-bahn. Deswegen ist es für mich das selbe.
Gumba Fan ubahnen fahren meist mit stromschiene auf eigenen Strecken wobei Straßenbahnen mit Oberleitung auf und neben der Straße fahren... Hannover hat eine Stadtbahn ,das heißt außerhalb fahren die Straßenbahnen oberirdisch auf und daneben der Straße und in der Innenstadt meist in Tunneln.
S-bahn=Schnellbahn S und U-bahnen fahren in einem geschlossenen Verkehrssystem und Straßenbahnen sind in den Straßenverkehr eingebettet. Das ist für mich der größte Unterschied, aber unter Zugfans ist das wohl ein Glaubenskrieg.
Als Lokführer kann ich sagen, Siemens ist _deutlich_ besser.
Bombardier kennt nur ein wort:
*Störung*
Sachen wie unausweichliche LZB Zwangsbremsungen weil Bombardier die Toleranz Distanz von 10m auf 5m verkürzt hat, und bei Schnellfahrweichen das LZB kabel länger als 5m unterbrochen ist.
Bei der (Siemens) 152 kannst du jeden Abtrieb [Falls gestört] einzel abschalten, bei der (Bombardier) 185 nur pro drehgestell.
LegitScoper das ist ja interessant! Wissen sie, wie es bei den Talent-Zügen für Lokführer ist? Das würde mich sehr interessieren!
Da sieht man in der Halle wie die Münchner U-Bahnen der C2-Serie gebaut werden.
Nice stimmt. Cool dass die nicht über die ganze welt gekarrt werden sondern nur ein paar hundert kilometer
Findest du auch, dass der C und C2 nicht so toll sind?
Bombardier steht bei den Verkehrsbetrieben der Stadt Zürich VBZ und bei den Staatsbahnen SBB für nichts als Pannen, verspätete Lieferungen, Komfortmängel und viele Probleme. Und trotzdem bestellen beide immer wieder Bombardier. Unverständlich. Dabei hätten wir mit Stadler ja auch einen guten, lokalen Mitbewerber!
Bombardier:
STÖRUNG!
This wild west duel music is killing me 😂
Hat die Bahn nicht gerade Probleme mit Bombardier?
Und zwar gewaltig! Diese ic2 sind der horror, sowohl als lokführer als auch als instandhalter sind die grauenvoll.
@@natiino2856 warum?
@@breadeadhd es werden oft 2 lokführer für eine Fahrt benötigt.
Die Software funktioniert nicht und kurz nach Ablauf der Garantie fangen Probleme an und die instandhalter sind 3 Tage damit beschäftigt diese zu lösen, da der board computer keine Daten mehr übermittelt. Teilweise wurden Anschlüsse nicht richtig montiert wodurch wieder eine lange Fehlersuche gestartet werden muss um solche banalen Probleme zu beheben, die aber eine Auswirkung auf den Zug hat sodass dieser nicht mehr fahren darf. Ich rede jetzt auch nicht von ein oder 2 Zügen es sind einige bei denen ich dies beobachten durfte.
die Frankfurter a.m VGF hat nur Bombardier und die haben weniger Störung dafür verfügen die Straßenbahn und alten
u-bahnen nicht über eine Klimaanlage so dass man im Sommer mit den Kippfenster ein Hitzschlag kriegt (Verständnis die Frankfurt U-Bahn fahren sehr viel oberirdisch) und die Raumaufteilung ist eine absolute Katastrophe bei den Straßenbahnen
Ja in der Schweiz sind die Bombardier auch kacke. Seit 2012 sollten etwa 40 Züge in Betrieb sein, es sind bis jetzt acht und diese fallen auch ständig aus
Die Beispielstrassenbahn im Bild von Graz war eine von Stadler!
Stadler Trams sind die mit Abstand Komfortabelsten.
@@detlefmann7433 Stadler Trambahnen sind der letzte Schrott.
@@ThePro4music Also, die in der Schweiz verkehren, z.B. die in Basel sind tip top.
Welcher Hersteller ist denn nach deiner Ansicht sehr gut ? ...
Lol bei uns werden die Bahnen irgendwie. Von Siemens Bombardier und Stadler gemacht
@@mathisb.9082 In welcher Stadt ?
Ich mag Siemens mehr als Bombadier 😊
Finger weg von Bombadier ;) Schaut mal nach Piefgesland zu uns :D Viele Triebwagen im Arsch! :D
Stadler ist noch ein wenig feiner : )
@@nikow.9024 Mittlerweile fängt unsere Bahn an, zunehmend auf Stadler (Switzerland) zu setzen.
Einige Züge, vorwiegend Nahverkehr sind bereits unterwegs.
Detlef Mann Stadler ist gute alte (neue) Schweizer Qualität
Niko W. Das stimmt die Basler Verkehrsbetriebe haben auch Probleme damit. Dann kauft man sich lieber ein Modell von Stadler Rail
Und dann kommt Leipzig: Bombardier vs Solaris 😂
Geh mir weg mit solaris. Ich kenn nur busse von denen und weiß echt nicht, wie soetwas gekauft werden konnte 😂
Oooof Solaris
Solaris stammt doch nicht aus Leipzig!
@@michaelpaech5633 Siemens und Bombardier auch nicht aus Wien 😂 Das sind halt die größten Unternehmen in Leipzig, wenn es um Nahverkehr geht.
@@klausdieter9625 also finde die Busse gehen soger noch
Bombadier hat bei uns im Ruhrgebiet Chaos verursacht.Zu späte Lieferung,erneute Sarnierungen und dann Probleme an den Radgestellen.
Wollte ich nur loswerden.Auch wenn das Video schon älter ist.Das Video hat mir übrigens gefallen ☺
Dann frag mal was Siemens bei uns in Wien mit den ULF's für Chaos verursacht hat. Wird eh im Video erwähnt, zu oft in der Werkstatt, außerdem mag ich sie als Fahrgast überhaupt nicht.
Das Gleiche auch in Zürich.... :/ Und der neue TWINDEXX der SBB hat auch schon kleine Probleme ^^;
Und wer hat den Twindexx entwickelt und gebaut...genau BOMBADIER. Und die BR430 der S-Bahn Stuttgart ist auch nicht besser.
Die Siemens Bahnen lassen sich besser fahren als die von Bombardier.
Im Rhein Main Gebiet wurden die Ubahn Typ u5 von Bombardier und Siemens gebaut
lets Pixel Ja und ich finde die U5 wagen zum Kotzen ☺. Lieber mit einem U2, U3 oder U4 Wagen fahren, sind viel besser.
Elias Teklay die sind von Düwag
@@eliasteklay9561 ja, und du schreibst nur was, damit du was geschrifeben hast.
Als ob es da einen Unterschied gibt.
Ich frage mich, ob Bombardier an der Arbeit pfuscht, um billigere Preise anzubieten? Letztlich gab es Probleme für die Deutsche Bahn, die fehlerhafte Wagen von Bombardier bekommen hat und daher die verbleibenden Lieferungen von Bombardier abgelehnt hat. Und in New York haben die neusten Bombardier U-Bahnen auch Probleme. Sie mussten aus dem Verkehr gezogen werden, weil sich die Türen plötzlich während der Fahrt öffneten.
und in der Schweiz, da hat die SBB immer wieder Probleme mit dem Zügen von Bombadier
Im Schweizer Werk werden angeblich schlecht ausgebildete eingestellt oft fehle es sogar am Werkzeug um festkosten zu sparen, entsprechend sind dan eben auch die produkte.
Die Aussagen stammen von einem ehemaligen mitarbeiter.
Ja der ic 2 ist auch keine Glanzleistung. Es werden oft 2 lokführer benötigt. Die Instandhaltung ist auch schrecklich. Nach und nach tauchen Fehler auf, meist kurz nach Ablauf der Garantie, es gibt immense softwareprobleme. Teilweise sind Kontakte von Schützen nicht richtig angezogen wodurch dann die Beleuchtung ausfällt.
Bombardier🤢
Seiten Jahren bringen sie es nicht fertig, dass die neuen Twindexx Züge einwandfrei fahren.
siemens hat den Kampf schon für sich entschieden
Schreibst du das nur, weil du ein Taurus-Fan bist oder hast du zuverlässige Informationen, dass tatsächlich SIEMENS den Kampf für sich entscheidet?
ＳＹＮＴＨ Ｗ ＡＶＥ Taurus ist aber auch das geilste was Siemens geschaffen hat. Das macht die schon symphatisch
@@synthilein Ist doch ganz klar bei Betrachtung der Tatsachen vor 3 Jahren war sofort offensichtlich dass Bombardier keine Investition wert ist. Wer sucht wird finden, ich verzichte auf weitere Quellen.
@@telefondose2803 Продаю вещи ERNST WERNER FON SIEMENS [ подленные ] kovalev 79 promo@ gmail.com. 904-364-10-81 Рославль ул.Баумана 4 .🐲.
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2:05
Im Hintergrund ist die linzer Straßenbahn!
bester account
Bombardier Kompetenzzentrum......... wo ist das zu finden?? dieser Laden hat Inkontinenz.......
Deutschland 2020 - Was ist öffentlicher Nahverkehr? Kann man das essen?
Deutschland ist nicht nur München, Stuttgart, Köln. Karlsruhe und Dresden sind beide zum Beispiel vorbildlich beim Thema ÖPNV und bieten qualitativ und quantitativ exzellente Angebote
@@arctix4518 Als Frankfurter bin ich mit meinem ÖPNV auch sehr zufrieden.
@@arctix4518 Mit München bin ich auch top zufrieden
@@arctix4518 ich mit Hamburg auch
Jo, mir gings jetzt um die beiden Städte, die in den letzten Jahren regelmäßig die Preise abgeräumt haben und auch die höchste Kundenzufriedenheit hatten. Generell ist es in dem meisten Großstädten schon solide bis sehr gut. Aber gerade in NRW und Niedersachsen gibts einige Städte, die nach dem 2. WK als Autostädte geplant wurden, Köln, Hannover, der ganze Ruhrpott
dürften die wiener linien siemens den auftrag geben silberpfeile bzw optisch identisch oder ähnliche züge zu bauen?
In Rostock haben wir glaub ich beide einmal Siemens und Bombardier. Also ich finde die von Bombardier eigentlich ganz gut, genügend Sitzplätze, genügend Platz angenehmes Fahrgefühl. Alles andere kann ich leider nicht beurteilen. :)
Und ich dachte das ist nur Spielzeug inde Video, dabei fahrendie in echt herum.
Da ist eine Straßenbahn aus Basel
"Bombardier Flexity" ...
farm2.static.flickr.com/1524/24187287689_5167acaa08_b.jpg
der endlos subventionierte Bombardier Konzern steht fast vor der Pleite. Seit Jahrzehnten hängt das kanadische Unternehmen am Tropf der Steuerzahler und jetzt findet der Ausverkauf statt, was Bombardier lieber als Umstrukturierung bezeichnet
Eins muss man Sagen, die Fahrzeuge von Siemens und Bombardie gleichen sich aus, was dem einen Fehlt, hat der andere dafür. Man kann mekern wo man will, aber beide Firmen bieten gute Produkte. Siemens z.B. mit Hochgeschwindigkeitszügen und Bombardie mit starken universell einsetzbaren Lokomotiven und Waggenpark. Meiner Meinung nach tut es keiner Stadt und keinem Verkehrsunternehmen schlecht, wenn diese die gleiche Anzahl an "Zügen/Bahnen" von beiden Firmen haben.
Besonders mit den Twindexx hat sich Bombardier selbst übertroffen, man vereinigt gekonnt die Nachteile von Lok- und Triebzügen. Bald soll auch das Megafeature "Richtungswechsel" funktionieren, aber verständlicher Weise braucht die Software für so einen komplizierten Vorgang noch ein paar Jahrzehnte Entwicklungszeit.
Nebenbei bemerkt haben Siemens und Bombardier die gleichen Produktpaletten, was bei Siemens Vectron heißt entspricht bei Bombardier Traxx, Velaro steht in Konkurrenz zum Zefiro usw.
@@bastianmann4936 und nun gibts beide nicht mehr.
@@geraldmalaysia ähm doch...
@@bastianmann4936 da liegst du falsch
@@geraldmalaysia viel Spaß im Kindergarten
Der Wiener Flexity wäre super wenn die Wiener Linien nicht immer diese extra wünsche hätten...
in Bern werden es Vermutlich wieder Siemens Combino sein wenn die alten Vevey Trams ersetzt werden müssen und das wird bald der Fall sein da die seit 1991 im Einsatz sind!
Ian Begel kann dich Verstehen! in der Schweiz gibt es nur noch Stadler die rein Schweizerisch sind. FBW Saurer oder auch NAW heute Hess Bauten gute Fahrzeuge für den ÖV und das für die Ewigkeit. Aber das war mal!
@@TheAngelus831 Nicht nur Stadler ... in der Schweiz fahren ebenfalls Bombardier und Siemens bei der Eisenbahn. Basel z.B. hat auf seinem Tramnetz alle 3 Hersteller. Wie heißt es so schön ... Konkurrenz belebt das Geschäft ; )
Detlef Mann aber in Basel hat Stadler ganz deutlich die Nase vorn die BVB kann sich nicht entscheiden welches Tram sie für die Zukunft will. Aber bei der BLT hat man sich eindeutig für den Tango entschieden, der macht auch keine Probleme wie die bei der BVB
In den Video habe ich gesehen da war doch unsere neue U-Bahn C2 U-Bahn der Zukunft
Wir haben auch Bombardier aber die Fahrzeuge sind eng und unschön und dann find ich persönlich den Namen Bombardier im Jahre 2O21 auch mehr als unpassend.
Und wenn was passiert muss sich natürlich niemand wundern . Also Siemens 🙂
Mittlerweile muss Bombardier ums Überleben kämpfen. Die Zerschlagung des Konzern scheint nur noch eine Frage der Zeit zu sein. Und mal schauen was Alstom als möglicher Käufer der Bombardier Bahnsparte aus diesen macht und wie viel Werke aufgegeben werden.
Danke Österreich
Deutschland ist nett!!!
Ich bin für simmering
Und , wer hat den Auftrag bekommen?🤔
Der wurde an Bombardier vergeben
th-cam.com/video/z82evl1Pt_s/w-d-xo.html
Da geht's aber um die Flexitys. Dass Bombardier den Auftrag bekommt, wurde eh schon im Video gesagt. Ich glaube er meinte eher den Auftrag für die U-Bahnen.
de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn_Wien_X
@@Schrankenposten Danke für die Information.
Wenn sich zwei streiten freut sich der Dritte (Stadler) Stadler wird immer grösser und ist jetzt an der Börse
Die neuen ICs sind coooool
@@bockwurcht7573 Stadler kocht auch bloß mit Wasser und ist in dem Bereich völlig unbedeutend........
@@fuchsfranz4541 ahja hat man auch zu Apple gesagt und Amazon und Mircosoft etc etc.
@@bockwurcht7573 ganz anderer Bereich, wenn China angreift dann werden alle Zugbauer noch ganz klein werden CRRC oder wie die heisen..
@@fuchsfranz4541 Leider, ich hoffe zwar nicht aber die sollen hier fernbleiben!
Nach welche Schülfächer für die Ausbildung würde gefragt !!!
Bzw die Fächer,die man in der Berufsschüle während der Ausbildung lernen müssen.
Anstatt immer nur das billigste zu kaufen wäre es mal wieder an der Zeit was gutes zu kaufen. 50 Jahre halten sonst die neuen Fahrzeuge nicht wieder wie die aus Anfang der 70er welche nun ausgemustert werden. Spätestens wenn der neue Kram vor der Abschreibezeit am Ende seiner Lebensdauer ist, steht man da vor dem Scherbenhaufen
Ja, nur z.b in Deutschland ist es von den Bürokraten *vorgeschrieben* dass das BILLIGSTE genommen werden MUSS
-> Siehe was mit der DB seit 1993 bis jetzt passiert ist.
@@legitscoper3259 dann kann man sicherlich auch so argumentieren, dass die langfristigen KOsten als Berechnugsgrundlage herangezogen werden
Das sind leider der Aufgabe bzw. Regel von EU-Norm…
mm Das mit 2018 hat ja wohl nicht so geklappt
Und wie ist das Ganze jetzt ausgegangen?
Siemens hat triumphiert: factorynet.at/a/siemens-gewinnt-wiener-u-bahn-deal
@@aa-t8969 ich dachte damals, es geht ausschliesslich um neue Strassenbahnen.
Ich verstehe nicht wieso in Wien die U6 andere Züge hat als U1 U2 U3 U4
weil die u6 mit anderer spurbreite (straßenbahn), niedrigeren einstiegssteigen (die anderen ubahnen sind höher) und nicht von den schienen elektrifiziert wird, sondern über die oberleitung. die u6 war großteils die alte stadtbahn und man hat im gegensatz zur u4 (auch alte stadtbahn) die kosten als zu hoch bewertet die ganze linie umzubauen, vor allem weil man die otto wagner stationen so wie sie sind erhalten wollte. die u6 ist auch die einzige linie, die nicht automatisch fährt. deswegen manchmal die etwas starken bremsungen ;-)
ok danke
Das mit der Spurweite stimmt so schlichtweg nicht. Sämtliche U-Bahnlinien verkehren auf Normalspurschienen (1435mm) - die Straßenbahn übrigens auch (daher ist es auch möglich, dass man U6-Garnituren nachts manchmal auf Straßenbahngleisen durch die Stadt verkehren sieht, wenn diese zu gewissen Instandhaltungsarbeiten außerhalb des U-Bahnnetzes gebracht werden).
Den tatsächlichen Grund hast du allerdings ohnehin bereits angesprochen: Die Tatsache, dass der größte Teil der U6-Strecke aus der damaligen Stadtbahntrasse besteht, und auf dieser die Triebwagen über die Oberleitung mit Strom versorgt wurden (anders als im übrigen U-Bahnnetz, wo die Stromspeisung über Stromschienen erfolgt). Da ein Komplettumbau der Strecke sich als finanziell zu aufwändig entpuppte, hat man sich einfach für eine andere Fahrzeugtype entschieden.
1. die U6 hat dieselbe Spurweite wie die Straßenbahn und die anderen U-Bahnlinien in Wien.
2. die vorher verkehrende Stadtbahn hatte sowohl dieselbe Spurweite als auch dieselbe Stromversorgung wie die Straßenbahn. Ehemalige Stadtbahngarnituren wurden bis in die 1970er-Jahre zB auch als Straßenbahnen (Linie 60) eingesetzt.
3. Die Stromversorgung wurde beibehalten, weil die U6-Trasse nicht vom vorhergehenden Stadtbahnsystem auf die U-Bahnerfordernisse umgestellt werden konnte. Grund war der zu enge Kurvenradius der Otto-Wagner-Brücke über das Wiental. Eine Erweiterung des Kurvenradius hätte einen Abriss der denkmalgestützten Brücke erfordert, was vermieden wurde. Für den Wagenpark der U-Bahn ist dier radius zu eng, deshalb wurde das alte Stadtbahn-System beibehalten, detto die Oberleitung statt der Stromschiene.
4. Mit den Kosten für Veränderungen der Bahnsteighöhe hatte das gar nichts zu tun.
5- heidelbeere. Sie sind ein Dampfplauderer, lustig.
@@TheJP93 Es gibt allerdings verschiedene "Lichtraumprofile", also schmale und breite Züge.
Beispiel: In Berlin gibt es zwei U-Bahntypen: 1. die alten Linien (z.B. U1, U2) haben schmale Waggons, die in etwa so breit sind, wie bei einer Stadtbahn. Wie im Übrigen auch die Metro in Paris recht schmale Züge hat ...
2. Die neueren Linien: Hierbei handelt es sich um breitere Waggons, die in etwa so geräumig sind, wie Die einer S-Bahn. Weitere Beispiele: München, Nürnberg, Hamburg, Amsterdam, Brüssel, Stockholm ...
Könnte man das mal aktualisieren?
Bombardier ist ja jetzt Alstom
Update: es ist 2024 und die vollautomatischen ubahnen gibt es noch nicht
Und wann soll das endlich sein!?
Siemens 😍
Продам вещи ERNST WERNER FON SIEMENS [ подленные] kovalev 79 promo @ gmail.com. 904-364-10-81 Рославль ул.Баумана 4 .🐲.
Immer wieder witzig
2018: die ersten sollen auf den Schienen rollen
2023: Ersteinsatz Type X
Aber egal wo man hinschaut, überall braucht es (Talent 3, Flexity, etc.)
Hab die Grünen Neuen #Bombardier #Trams #Wagons gesehen für die #Basler #BVB.
Mit welchen Sie Probleme haben. Hätten sie sich nur mal für den Tango von Stadler entschieden
mir ist wurscht wer die u bahn züge baut aber ich hoffe die nächsten sehen dann wieder mehr so aus wie die silberpfeile.
Spoiler: Siemens hat gewonnen!
Ich komme aus Köln und kann unsere Bombardier-Fahrzeuge (Wir nennen sie Plastikbomber) gar nicht leiden. Zu manchen Teilen besteht die Ausrüstung sogar von Siemens (IBIS, Notausrüstung etc.).
Sehr gerne hätte ich bald Siemens-Fahrzeuge bei uns, was aber leider wahrscheinlich nichts wird.
Fährst du selbst U-Bahn / Straßenbahn ?
wer kennt noch die Combinos?
@@Mr1X Die fahren bei uns in Basel, in Amsterdam, in Freiburg und ich glaube, in Potsdam.
Sind sehr laufruhige Fahrzeuge, die auch nach 20 Jahren einwandfrei zu funktionieren scheinen ...
In Köln ging die Entscheidung recht schnell von statten. Ich sag es mal so, ein Prototyp von Siemens hat gereicht, dass der Auftrag an Siemens ging.
Nicht Ich welchen zug meinst du denn. Es sind nur Flexity Swifst und B Wagen unterwegs. Seitdem Unfall mit dem Siemens Citysprinter hat köln rasch schnell bei Bombardier Bestellt
Okan Aydin
Ja ich meine den City Sprinter sogar damit
Jein - anfangs hatte die KVB Siemens ja den Auftrag gegeben, das stimmt. Aber die Panne mit dem City-Sprinter hat dafür gesorgt, dass nur 1-2 Prototyp(en) abgenommen wurden, wovon keiner mehr im Einsatz ist. Ich glaube aber nicht, dass das für die Qualität von Siemens spricht, sondern das einfach nur eine Verkettung unglücklicher Zufälle war.
Siemens gegen bombardier?
Konkurrenz belebt das Geschäft : )
Und dann kommt noch Stadler mit grossen Schritten auf den globalen Markt
@@davidtheiler562 Das stimmt zwar, aber in Ländern wie Österreich its ein dritter Hersteller einfach zu viel
@@heybenjii5544 Stadler ist bereits im Rennen - die Kiss Doppelstockzüge für die private Eisenbahngesellschaft "Westbahn" sowie einige Starßenbahnen in anderen Landeshauptstädten kommen von ihnen. Nun hat die "Westbahn" vor kurzem ihre 17 alten Garnituren verkauft und 15 neue Kiss Garnituren der dritten Generation wieder bei Stadler gekauft. Das sind jetzt natürlich nicht die Großaufträge, die Siemens und Bombardier bekamen, aber auch beachtlich. Ich freue mich persönlich sehr, dass bei den U-Bahnen Siemens wieder das Rennen gemacht hat, denn die ihre gelieferten Fahrzeuge scheinen doch erstaunlich stabil zu laufen. Und dass die ULF von Siemens überhaupt funktionieren ist aus technischer Sicht ein Wunder. Es gibt auf der Welt kein vergleichbar komplexes Fahrwerk!
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Preis über Qualität ... immer wieder das gleiche problem egal in welcher branche. Siemens liefert halt Top qualität zu nem gewissen preis bei der Bombardier nie mithalten kann .
Ich würde nichts von Siemens kaufen. Alleine schon für die Aktion damals mit dem Handy Werk, bahhh...
ULF = Ultra Kurzlebiges Fahrzeug ...
Ich mag Siemens als Konzern zwar lieber aber ich bin trotzdem für Bombardier
Er Ik
Ich finde die Bahnen(jetzt mal von Lieferschwierigkeiten etc. abgesehen) einfach schöner
Aber trotzdem finde ich Siemens als Konzern beispielsweise weil er für Deutsche Ingenieurskunst steht,einfach Sympathischer...
Optisch gesehen sind die "Flexity- Trams" einfach cooler und auch die Innenraumgestaltung wirkt moderner und nicht so "rechteckig". Allerdings haben die "Siemens Cobino" eine angenehme Laufruhe und bessere Fahrgestelle, die in Kurven und Weichen weniger "quietschen".
In Basel z.B. sind die "Flexitys" zudem mit "Holzschalen" ausgestattet, während die "Combinos" weiterhin ihre Stoffsitze haben. Auch bei den modernen "Stadler Tango" setzt man auf die komfortablere Stoffbepolsterung.
Ich hoffe Siemens gewinnt
Siemens ist eine deutsche Qualitätsfirma und Bombardier ist pleite!!!
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Bombardier 🤮
Bombardier is echt nice.. Bei fahren nur Bombardier. Soweit ich weiß
Wo?
Bombardier gute Qualität und bequeme sitze zu Siemens kann ich nichts sagen
Darf man das hier sagen:? Bombardier ist nur die Mutterfirma kanadisch. Bombardier Transportation dagegen ist ne deutsche Firma mit Sitz in Kassel........ ;)
Am Ende übernimmt eben Bombardier das Siemens Werk :-D
U-Bahn und Straßenbahn ist doch das selbe?!?
Gumba Fan naja net wirklich Aber die U6 schon weil die fahrt ja auch mit oberleitung wie die strassenbahn
ich komme aus Hannover, da ist es das selbe. Die Straßenbahnen fahren in den Tunnel rein, un dann ist es eine U-bahn. Deswegen ist es für mich das selbe.
Gumba Fan ubahnen fahren meist mit stromschiene auf eigenen Strecken wobei Straßenbahnen mit Oberleitung auf und neben der Straße fahren... Hannover hat eine Stadtbahn ,das heißt außerhalb fahren die Straßenbahnen oberirdisch auf und daneben der Straße und in der Innenstadt meist in Tunneln.
Gumba Fan Ubahn=Untergrund Bahn Sbahn=Straßenbahn
S-bahn=Schnellbahn
S und U-bahnen fahren in einem geschlossenen Verkehrssystem und Straßenbahnen sind in den Straßenverkehr eingebettet. Das ist für mich der größte Unterschied, aber unter Zugfans ist das wohl ein Glaubenskrieg.
als für mich ist Siemens ist viel besser !!!
2:11 → 1:0 Bombardier
Bombardier: Laminiert, Isolierband, Ilustrator
Siemens: Klarsichthülle, Tesafilm, Word