ey perfektes Timing. Gerade heute habe ich nach diesem Auto geschaut ob es Videos dazu gibt die es mal auf die Probe stellen, dann postest du. Voll geil, danke!
Renault hat echt einen Lauf in Sachen Design… auch Qualitativ (Verarbeitung und Materialanmutung) war/ist bereits der neue Megane einfach gut. Die haben ihre Hausaufgaben echt gemacht!
Über Design, Material oder Qualität kann man sicher unterschiedlicher Meinung sein. Aber wehe, wenn man bei RENAULT mal ein Problemauto mit nachweisbarer Mängelliste bekommt/hat, dann hilft nur noch der Rechtsanwalt. Kaufen würde ich einen RENAULT nie mehr wieder - höchstens leasen, dann ist mann die Karre ohne Rechtsanwalt mit Ablauf der Leasingzeit wieder los.
Mittlerweile können sich lt. ADAC 59 Prozent der Deutschen vorstellen, sich in den kommenden drei Jahren ein Auto eines chinesischen Anbieters zu kaufen. Wenn es um E-Autos geht, sind es sogar 80 Prozent. Das sind dann wohl eher düstere Prognosen für die deutsche Autoindustrie.
Ich verstehe gar nicht, wie man DC weglassen kann. Bei AC braucht man einen Wandler, den man sich theoretisch sparen könnte, wenn man nur DC hat, aber das Auto hat ja intern schon DC. Ich bin mir nicht ganz sicher, aber nach meinem technischen Verständnis fehlt hier intern nur Kabel und Buchse. (Weiß jemand mehr?) Dann ist das so wie bei Apple, wo irgendwelche Cent-Artikel nicht eingebaut sind und man dann 30% mehr zahlen muss, wenn man es haben will.
Ist für mich auch unverständlich. So ist zumindest Ladetechnisch meine Phase 1 Zoe mit 40kw akku noch besser aufgestellt. Und die ist jetzt auch schon 6 Jahre alt. Wo bleibt der Fortschritt? Von mir aus packt weniger technik schnik schnak rein. 😢
@@nh_2923 Aber die CCS Buchse muss sogar vorhanden sein, jeder Schnellladestecker erfordert nicht nur die zwei Gleichstrombuchsenlöcher, sondern auch die ganze CCS-Buchse, und zwar nur zur Stabilisierung des Steckers. Würde mich nicht wundern, wenn man gegen 2000 EUR Aufpreis CCS per Software freischalten kann. 😂 Und das meine ich durchaus ernst.
Bin sehr angenehm überrascht, Zweitwagen , Stadt, kurze Strecke zur Arbeit( 30 km), TOLLES Design , 2 Personen Haushalt....VOLLTREFFER, und Euer Video hat uns sehr geholfen. Top Bericht😂👍👌
Ist ńe coole Kiste, keine Frage, aber die Preise enttäuschen letzten Endes dann doch, wenn er doch für 25000 angepriesen wurde. Dann kann man sich gleich für 30k einen aktuellen id3 ziehen und ist sogar 1,5 Klassen überm R5. Bei voller Hütte, 150PS und großem Akku rückt dann auch der Leapmotor C10 preislich dem R5 ganz dicht auf die Pelle. Pluspunkt ist natürlich, dass der R5 komplett in Frankreich gefertigt wird.
@@gentsai weil er auf Retro macht isser nicht schöner,da fehlt doch einiges zu nem 500e z B.! Der aktuelle id3 sieht nicht schlecht aus,der r5 auch nich,stellt man sie nebeneinander,sind sie sogar sehr ähnlich. Der weitaus bessere Deal und das hochwertigere langlebigere Fahrzeug ist auf jeden Fall der VW. Und wenn man schon von hässlich spricht,sollte man als Renaultfan doch sehr vorsichtig sein! Zudem,wenn man keine Argumente mehr hat, versucht mans immer unter der Gürtellinie,oder!?
Auch wenn ich mir das Video erst jetzt gleich ansehe, so kann ich schon sagen, was der Haken ist. Für 25K bekommt man diesen schönen R5 eben nicht. Aktuell liegt er bei mindestens 33K und die 25K Variante ist deutlich abgespeckt. Für 33K und mehr bekommt man aber auch einen Elroq.
Richtig. Ist leider bei den meisten Autos so. Mein Wunsch-Elroq mit Spar-Ausstattung und kleinem Akku liegt auch schon bei 38k. Ich wage aber die These, dass die Schnittmenge der Kunden für die beiden Fahrzeuge gering ist. Bin gespannt auf alles, was in der Klasse des R5 so kommt. Wenn unsere Kids größer sind und keine voluminösen Sitze mehr brauchen, wird unser e-Golf durch irgendwas in der Größe R5, Grande Panda, Inster, ??? ersetzt.
Und verglichen mit KLEINWAGEN Verbrenner sind alle abartig teuer. Selbst einen MG 3 Vollhybrid mit reschen 200PS gibts ab 17.990€ Audi A1 im Angebot um 15.000!
@@Oida-VodaUnd diese Wagen sind dazu auch noch uneingeschränkt als Laternenparker nutzbar.
หลายเดือนก่อน +4
Das Auto zeigt ganz gut die Probleme der EAutos. Mit 20 hatte ich auch ein vergleichbares Auto mit 90 Ps verbrenner. Das war für damals schon ok, aber du hattest volle Nutzbarkeit für gelegentliche Langstrecken. Jetzt musst du dafür die „große“ Batterie kaufen und hast trotzdem keine Reichweite und bist wieder über 35t€. Und dann wird auch noch ladeleistung gespart. Ganz schick aber da kannst gleich nen id3 oder elrock holen!
Hallo Chrie, wieder perfekt analysiert, den kleinen Fransose. Das ist der perfekte Zweitwagen für Mutti, Berufspendler oder Tochter/Sohn wenn die zur Schule/ Studium müssen und mal in der näheren Umgebung unterwegs sind. Die Lademöglichkeiten bei den Einstiegsmodelen machen Ihn aber maximal unatraktiv. Alles in allem wieder ein tollen Test abgeliefert. Weiter so
Warum soll man mit solch einem Auto nur in der Stadt fahren? Viele können sich "nur" 1 Auto leisten. Für 1-2 Personen reicht so ein Fahrzeug ja auch dicke (in der Regel). Die wollen/müssen aber auch mal längere Strecken damit fahren. Gibt ja auch viele Menschen, die mit nem Kleinstwagen auch lange Touren machen.
Also unser Opel D Kadett, der Mazda 323, der alte Golf 1 waren alle familientauglich. Freunde fahren mit Zoe als 4 köpfige Familie in Urlaub. Geht, man muss ja nicht den halben Hausstand mitnehmen.😉
@@Niciwi09 In den Urlaub fahren ist halt immer Auslegungssache ;). Wie weit? Wie viele Personen? Hund(e) dabei? Ist immer individuell zu betrachten. Deshalb finde ich solche pauschalen Aussagen, dass man mit solch einem Auto eh nur Urban fährt, nicht zielführend. Natürlich geht das auch mti dem R5. Würde mit besserer Ladeleistung aber auch mehr Spaß machen.
Renault hat sich beim Laden grob auf 2C maximale Laderate beschränkt. Die haben massig Erfahrung mit Garantierückäufern aus dem Feld und das wird eine rein betriebswirtschaftliche Entscheidung gewesen sein. Der Käufer hat den Vorteil einer langen Lebensdauer und eines niedrigeren Kaufpreises und nur einen kleinen Kompromiss bei der gelegentlichen Langstrecke. Wer beruflich regelmäßig hunderte Kilometer am Tag abreißt, für den ist der Renault 5 nix! Wenn man alle verlorenen Stunden in Arbeitsstundenwerte umrechnet, kann man locker 1-2 Klassen größere BEV rechtfertigen, wie zB BMW i4, Model 3 oder Ioniq 6. Christopher glaubt, das durch die Brille von Privatpersonen zu betrachten, hat aber schon lange zu 100% das Unternehmerdenken angenommen. Für die Privatperson ist das ein total adäquates Auto, um durch ganz Europa zu fahren. Und wegen des Stauraumarguments: Wer den Quatsch immer und immer wieder widerkäut schaut doch mal bitte auf der Autobahn, auch am Wochenende, die durchschnittliche Personenzahl in PKW an. Wenn die Zahl 2 überschritten wird, wäre ich STARK überrascht.
@@Niciwi09 Es geht bei den E-Kleinwagen was das angeht nicht um Platz (da sind die meisten dieser Kategorie sowieso schon auf dem Level der Mittelklasse von vor 25 Jahren), sondern um Reichweite und Ladegeschwindigkeit. Klar kannst du auch mit einer Zoe oder dem hier gezeigten R5 die 600km in die Alpen fahren. Aber alle 200km laden zu müssen, oder alternativ mit 90 km/h hinter den LKWs herzuschleichen ist eben nicht jedermanns Definition einer entspannten Urlaubsreise. Hinzu kommt dann eben noch der Preis. Der R5 startet im Konfigurator ab 33 tsd. Euro, einen ordentlich ausgestatteten Polo gibts für 26 tsd.
@@M-hq9xz Ja und? Er hat von Franzosen im allgemeinen gesprochen und Stellantis ist der größte davon. Für Renault gilt aber genau das gleiche! Auf der Renault Webseite fängt der Renault 5 e-Tech momentan bei 33.000€ an!!! Völlig überteuert für diese Dreckskarre! Selbst wenn wie hier im Video eine Variante für 28.000€ angeboten wird, würde ich das niemals für einen Renault ausgeben!
Schnellladen braucht man immer mal. Selbst WENN man sagt, dass es ein Stadtauto ist, dann muss er halt 22 AC schaffen... Lächerlich in der heutigen Zeit. Wird dadurch allein einige Kunden vergraulen. 130kw MUSS heutzutage drin sein und selbst das ist schon wenig (kommt natürlich auf das Halten der Ladekurve an). Reichweite und schnelles Laden ist nach wie vor der absolute Kern der Elektromobilität und SO SO SO wichtig für den Verkauf der Autos... Da hat sich Renault selbst ein Bein gestellt (wie so viele andere Hersteller zuvor schon)
Moin Moin! Das Design holt mich voll ab. Meine ersten Fahrversuche habe ich auf dem R5 meiner Mutter 1988 gemacht. Neuwagen mit 58 PS! Das Ding lief mit 5 Personen 160 km/h. Da mein Freundeskreis recht weit weg war, war mein Diskoabend meistens 400 KM! Ging mit dem R5! Wenn ich mir jetzt die Daten ansehe, bin ich etwas enttäuscht! Der R5 kostete damals 12000 DM und war damit ca. 10000 unterhalb des Golf. Heute kostet der genau so viel wie ein ID3. Für ein Fahrzeug,,was mit dem kleinen Akku als Drittwagen ginge, einfach zu viel! Schade! So viel Geld gebe ich nicht für Kleinwagen aus!
Noch Preise sinken gesehen? Hohe UVP meist. Später einige Preissenkungen, Massenproduktion, neue Anlaufende Produktion die der ID.3 schon hinter sich hat, ID.3 werden viele etablierte Technologieplattformen verwendet die ihn günstiger machen, Subventionen in der späteren Nachfrage wo die Preise auch angepasst werden, usw.. Einfach unfair alte Modelle mit neuen zu vergleichen und sagen, Öh der neue is teurer... Hellbirne.
Da ist doch der Haken: kein DC für 25k€. Also geht der in "brauchbar" erst bei 32k€ los. Kein DC ist ein No-Go. Sollte es demnächst DC Wallboxen geben könnte ich eher auf AC verzichten.
ohne DC ist halt der klassische Zweitwagen, wenn man weiter fährt nimmt man "Papa`s" EQE oder so ^^ ich würde ihn aber auch nicht ohne DC wollen, man nimmt sich einfach die Möglichkeit spontan irgendwo hin zu fahren.
@@ZechprellerDE ja, aber man schränkt sich auch beim Wiederverkauf ein. Der potenzielle Käuferkreis sind dann ja nur Leute die einen Zweitwagen brauchen. Als Hauptauto taugt ein Wagen ohne DC nicht.
Ich finde das ist ne Frechheit 2024 ein neues Elektroauto heraus zu bringen, dass keinen serienmäßigen DC-Ladeanschluss hat. heutzutage gibt es ja auch in Städten viele Schnelllader. Vor ein paar jahren war das ja noch ok, wie z.B. beim Vw Up, aber heutzutage?
@@freddym.4296 und selbst da habe ich DC dazu genommen, auch wenn der nur auf popelige 35kW kam. Ohne das kannst Du einfach keine längeren Strecken fahren.
Das Problem ist noch viel schlimmer geworden: Ich kann für Berlin sprechen ... Versuche doch mal abends einen Platz an einer AC-Säule im dicht besidelten Wohngebiet zu bekommen! Das ist GRUSELIG! Ohne CCS bist du im dichten urbanen Raum aufgeschmissen. 50, 60 oder 75kW Ladesäulen am Einzelhandel oder FastFood-Kette sind nicht selten der rettende Strohhalm. Und ein Stadtauto ohne 22kW-Lader anzubieten, also nicht einmal als OPTION, ist außerdem fernab der Realität. In der Klasse hat sich Renault definitiv rückwärts entwickelt. Die Zoe konnte AC mal 43kW, dann 22kW, jetzt wird dir in der Klasse noch 11kW angeboten.
Für mein e-Stadtauto, welches ich immer nur Zuhause lade, habe ich noch nie einen DC-Lader genutzt. Ich finds gut, dass ich beim R5 die Möglichkeit habe, eine Option, die ich sowieso nicht nutzen würde, nicht mitkaufen zu müssen. Wer andere Anforderungen hat: Kein Problem, nehmt halt den R5 mit Schnelladefunktion.
@@binisoft du misst ja davon ausgehen dass Menschen, die in einer Stadt wohnen keine Möglichkeit haben ihr Auto zu hause zu laden. In der stadt laden die Meisten an öffentlichen Ladestation
Wer Renault Zoe Phase 2 kennt, weiß das die nur 46KW konnte, für Renault somit ein Fortschritt, aber Interessanterweise war Renault Zoe 1 im Jahr 2013 (11 Jahre her) wohl mit 43KW AC-Laden ganz vorne dabei und damals vielleicht Pionier mit Schnelladen.
@@Floh_HRO Die Akkus werden heutzutage auf hohe Energiedichte, niedrigere Kosten und geringere Anteile kritischer Rohstoffe (allen vorran Cobalt) hin optimiert. Bei der Leistungsdichte passiert nur noch wenig. Willst du mehr Lade- und Antriebsleistung haben, musst du ein Modell mit größerem Akku kaufen. "Upselling" Die Leistungsdichte ist nur bei so Brücktechnologiequatsch wie Plugin-Hydriden interessant. Das wird ein weiterer Grund werden, warum die PHEV entweder Akkus in BEV-Größe bekommen werden, oder das Hochleistungs-Akkupack aufgrund niedrigerer Stückzahlen der Zellen so teuer wird, dass man gleich ein BEV hätte kaufen können. Ein betriebswirschaftlich tragbare Garantie auf den Akku setzt auch eine gewisse Quote bei der Haltbarkeit vorraus, also wird konservativ bei der Ladeleistung heran gegangen.
@@saschabergsieker862 Meistens ist halt das Problem. Letztens hat die Karre in der Garage nicht geladen. Meine Frau musste also mit fast leerem Akku in die Arbeit. Shit happens. Aber dafür gibts zur Not halt Schnellladen. Oder für den Trip zur Mutter 110 km einfach schadet es auch nix wenn eine kleine Pause reicht. Etc. Verstehe einfach nicht da den Rotstift anzusetzen. Aber weis schon, die hippe Motorhaube ist ja viel wichtiger. ^^
Wegen laden denke ich, gerade bei einem kleinen Akku muss man schnell laden können... Wenn ich auf Urlaub mit dem Fähre und alle 200km ne dreiviertel Stunde laden muss... Neeee Wenn schon wenig Reichweite, dann zumindest schnell laden um die Zeit wieder rein zu holen..
@@FrozenPlasmaOfficial_YT nein, aber ich hab schlicht und ergreifend keinen Bock zu lange zu oft zu warten. Erst recht mit Kindern an Bord. Gut man könnte dir Nacht durch fahren während die kinder Schlafen, dann ist egal wenn man dreimal ne halbe Stunde laden muss... Ich hätte mir halt 150 kW in der Peak gewünscht.. Dann kannst du wenn die Kids mal pinkeln müssen anstecken und bis man mit denen fertig ist, sind 18 min rum und du hast wieder 80 Prozent im Akku.
Das ist wie mit den 11kw oder 22kw an der städtischen... Brauchen tut man sie nicht, da geb ich Dir recht, aber schön wenn man sie hat... Daher hätte ich mir ne höhere Peak gewünscht und nicht gefühlt ne Zoe Leistung... Wobei ich das Auto ansonsten absolut perfekt finde und Renault ist auf dem richtigen Weg.
Hallo Chris,vielen Dank für das ausführliche Video. Den R5 finde ich super und ich werde mir diesen auch bestellen. Allerdings auch nur in der Techno Version mit 150PS. Der kleinere Akku wäre für mich nichts, da ich auch mit so einem Auto auf die Langstrecke gehe! Der R5 als Verbrenner war früher mein Traumauto, aber leider habe ich noch nie einen besessen. Der Preis ist zwar recht hoch, aber es ist halt etwas Besonderes und daher geht für mich der Kaufpreis in Ordnung. Mach weiter so...Michael
Mein erstes Elektroauto war eine Zoe, was ich damals schade fand, war die Materialanmutung eines Dacia. Beim neuen R5 scheint das besser zu sein, obwohl hier von der Kompaktklasse die Rede ist. Die Verbrauchswerte finde ich jetzt nicht sooo revolutionär. 19 kWh auf 100 km bei 120 km/h und den milden Temperaturen an der Côte d‘Azur ist kein sensationeller Wert. Selbst mit dem ID Buzz schaffe ich bei 120 km/h, 22 kWh/100 km und im Stadtverkehr bei milden Temperaturen unter 14 kWh/100 km, so betrachtet finde ich den kleinen Renault nicht wirklich sparsam. Bravo für das Design, als Kind der 70er mag ich Retrodesign und Bravo für eine vollständige Produktion in Douai (spricht sich übrigens DU E aus), denn es ist auch Nachhaltigkeit, Fahrzeuge dort zu fertigen, wo sie verkauft werden, um weite Transportwege zum Endverbraucher zu vermeiden...im Gegensatz zu Fahrzeugen aus China… Danke für dieses wieder einmal sehr gelungene Video, was zudem schöne Bilder aus meiner zweiten Heimat beinhaltet (der Flughafen von Nizza ist schon abenteuerlich), aber mal ne ganz andere Frage…was ist denn aus Francesco geworden, gibt es den nicht mehr ?
Sehr nett für den Preis, vor allem schafft es Renault im Gegensatz zu VW 4 Tasten für die Seitenscheiben und physische Einstellung der Temperatur etc. zu verbauen.
Ich verstehe nicht wieso, grad bei dir, was so detailliert und so perfektionistisch arbeitet wie du, immer auf Fehler gesucht wird ich kann diese kommentare nicht mehr leiden! Ich lese sie nicht mehr!! 😅 Ich liebe deine Videos und ich mag deine Art wie Authentisch du bist. Bin wegen dir von E63 Amg (6.2l Hubraum) auf ein Mercedes EQS umgestiegen und bin sehr zufrieden dank dir mach weiter so!
Vielen Dank für die unterhaltsame, detaillierte Übersicht. Endlich kommen kleine und annähernd bezahlbare E-Autos ohne SUV-Blingbling. Nicht vorgesehen ist aber offenbar weiterhin die Kombination von Basisausstattung, wenig PS, hoher Reichweite und dem Verzicht auf Tuning-Gedöns für Fahrer, die ihre Pubertät schon hinter sich haben. 💐
Ich verstehe nicht wieso man immer davon ausgeht das bei "Stadtautos" eine geringe Ladeleistung in Ordnung ist. Gerade für die Stadt, wo die meisten Menschen keine Lademöglichkeit zu Hause haben, ist es doch wichtig schnell zu laden. Auch diese ganzen Säulen mit 11 kW innerstädtisch sind einfach nur Blödsinn. Wenn ich mit meinem aktuellen kleinen Verbrennen Zweitwagen tanke dann haben die Tankstellen ja auch keine Rüssel in Pipettengrösse. Es bleibt im Moment noch mehr als ein Kompromiss. Umso mehr Elektroautos in der Stadt fahren umso mehr wird jede 11kw Säule für Stunden belegt sein statt wie bei Schnelllader für ca 30 min. Meiner Meinung nach sollten gerade innerstädtisch minimum 50 kW Säulen aufgestellt werden.
Nein. Diese 11 kW Säulen sind dann zu benutzen, wenn man das Auto dort sowieso Stundenlang parkt. Sei es über den Tag oder über die Nacht. Schell-Lader (100 kW und aufwärts) sind für lange Strecken gedacht, wo man von Zuhause mit einem vollen Akku startet, nach 2-3 Stunden kurz (15-25 Minuten) mal anhält, auf die Toilette geht und dann weiter fährt. 50 kW Säulen könnten vor Kaufhäusern sinn machen, wo man sowieso 30-60 Minuten einkauft, aber diese gibt es schon sowieso hier und da.
Erzähle bitte nicht so einen Pfeffer ! 11KW Lader sind vollkommen ausreicht auch für Laternenparker. Es sollte bekannt sein, dass dauerhaftes Schnelladen den Akku sehr schnell killt !
Ein schönes Auto. Aber der Techno mit 150 PS startet erst bei 32.900 € Da ist ein ID.3 günstiger auch ist das der Einstiegspreis eines Elroqs. Beide eine ganze Klasse größer und sicherlich auch tauglicher für eine kleine Familie.
Sind aber über 4m lang, wir brauchen auch mal Autos unter 4m Länge, die was bieten. Da gibts im ganzen VAG Konzern nix, vielleicht mal was von Cupra, die hatten ja mal was geplant...
@@philipb.5833das funktioniert nur nicht von der kalkulation. Die müssen das Auto ja schon mit Gewinn verkaufen. Das fällt bei Europäischen Herstellern schon sehr schwer
"Günstiger" also erstens mal kostet der ohne Aktion genauso viel und zweitens sind's selbst mit Spezialaktion gerade immer noch 29k und da ist dann aber auch nix drin, schwaches Argument. Check sowieso überhaupt nicht wieso jeder immer wegen dem Preis meckert, Kaufpreis ist doch komplett irrelevant, Leasingfaktor zählt...
Wer einen CCS Anschluss braucht, bekommt das auch. Die Wahlmöglichkeit find ich gut. Ich habe eine ZOE mit AC (Typ 2) Anschluss. Ich lade ausschließlich zu Hause und städtisch. Zu den Schwiegereltern ists 150km. Da komm ich mit meinem 40kWh Akku ganz leicht durch. Wir dürfen hier auch nicht den Hauptmarkt Frankreich vergessen. Für einen Einsatzradius von 250 km braucht man schlicht keinen CCS Anschluss.
@@toulax Trotzdem Müll und wenn man an den Gebrauchtwagen-Markt denkt, wird so ein Auto in 4-5 Jahren wahrscheinlich kaum einer kaufen, da man lieber einen mit DC nimmt.
Leider ist er gerade im Vergleich zu Verbrennern der Marke Renault deutlich teurer(Clio, Sandero). Es ist es natürlich schwierig sich den Aufpreis von >10.000€ zu rechtfertigen, wenn man auch mal länger fahren will/nicht zuhause laden kann und deswegen zum großen Akku greifen würde/müsste. Während beim Verbrenner der Basis 90ps Motor für die Meisten reicht und der Clio z.B. dann schon ab 20.000€ zu haben ist.
Du vergleichst einen Elektromotor mit einem Basisverbrenner? Fahr mal beide direkt hintereinander und Du wirst das nie wieder machen. Einzig halbwegs vergleichbar wäre der Hybrid, da bist Du bei einem Clio mit etwas Ausstattung auch schon bei 27.000 Euro.
@@thommiw9752 Natürlich sind 150 PS nice, aber es geht darum, dass den Meisten Menschen 90PS reichen um im Alltag und auf langen Fahrten klar zu kommen. Beim Renault 5 gibt es gar nicht die Option ihn günstig mit "großem" Akku zu kaufen.
@@max.m9094 Es geht sich darum, dass man beide Antriebe nicht direkt vergleichen kann. Stell dir vor es gäbe einen Mini mit 6-Zylindermotor, den würdest Du auch nicht mit einem 90 PS Clio vergleichen. Es ist einfach ein anderes Fahrerlebnis. Und mir ist das auch 8K Aufpreis wert. Muss nicht jedem das wert sein, aber wir sollten damit aufhören, dass der beste Antrieb genauso billig sein muss wie ein Downsizingmotörchen. Er wird in naher Zukunft so billig sein, aber jetzt ist es noch der Aufpreis für den besten Antrieb.
@@thommiw9752 Natürlich ist der E-Antrieb dem Verbrenner haushoch überlegen, keine Frage. Nur will man ja möglichst viele Leute vom Verbrenner zum E-Auto bekommen und das ist bei dem riesigen Preisaufschlag (zumindest im Klein/Kompaktwagensegment) leider noch nicht wirklich möglich. Hoffentlich aber in ein paar Jahren. Deshalb muss man die Antriebsarten ja gezwungener Maßen preislich miteinander Vergleichen, da die meisten Menschen, welche Klein/Kompaktwagen kaufen halt fast nur auf den Preis schauen den sie bezahlen.
Ich bezweifle stark das jemand der sich für diese grandios kultige Retrooptik begeistert u. genau das ist der USP bei diesem Auto, auch nur ansatzweise einen Dacia Sandero als Alternative in Betracht ziehen würde. Es wird auch kein begeisterter MINI Kunde einen Skoda Fabia in Betracht ziehen weil der paar tausend Euro günstiger ist.
Der ID.3 ist halt auch eine Nummer größer. Ich finde die Preise auch nicht so den Brüller. Da ist der Stellantis Leapmotor T03 weitaus interessanter. 19.000 mit Vollausstattung ohne Haken.
Hallo Chris ! Bin ein Deutsch-Franzoser... Es ist mega sympathisch, wenn du französisch sprichst ! Douai spricht man "Duä" aus. Schöne Grüsse aus der Insel Réunion.
2 C ist okay, die Peakleistung ist das eine, die im Alltag entscheidendere Frage ist, wie schnell geht die Ladekurve nach unten. Und ganz ehrlich - ich lade beim Wocheneinkauf, da ist er selbst von 5% auf 100% in knapp über einer Stunde am HPC/DC Lader, von 10 auf 80 in gut 40min, da musst du dich bei einem größeren Einkauf in einem Supermarkt schon sehr sputen, um es in der Zeit mit dem Einkaufen zu packen. Das Auto ist in der Regel schneller aufgeladen als der Einkauf beendet.
Das hat halt physikalische Gründe. Weniger Batteriezellen heißt auch, dass weniger Zellen gleichzeitig geladen werden können. Bei höherem Stromzufluss in weniger Zellen werden die Zellen heißer. Wird die Temperatur zu hoch, wird können die Zellen geschädigt werden. Das ganze kann natürlich je nach verwendeter Technik und Zellchemie variieren.
@@MorganHeritao ja, oder wenigstens 22kW Lader AC. Das kann u.U. auch schon mal was retten. Gehst ne Stunde essen, dann hast Du nochmal 100km Reichweite, selbst im Winter.
Toll dass ein Auto komplett in Europa baut. Die Philosophie folgt der Arbeitsweise von Tesla - die machen auch vieles im Unternehmen selbst. Wobei hier die verschiedenen Standorte des Unternehmens logistisch zusammenwirken. Wäre schön wenn VW auch mehr Wertschöpfung im Unternehmen hätte ....
@@frankg.9494 Bitte nicht falsch verstehen, wer das gerne möchte, gerne. Jedoch auf keinen Fall als Grundausstattung und schon drei mal nicht in der Kleinwagenklasse.
Der Haken ist 35.000€ Listenpreis mit dem großen Akku = Vollkaskorechnungsgrundlage und Restwertgrundlage Auch 25.000 Liste für den 40kWh Akku ist für einen KLEINWAGEN enorm teuer. Und ein größerer Sandero in guter Ausstattung kostet die Hälfte, ein Clio ebenso. Ja sogar einen Audi A1 gibts nackt grade um 15.000 und einen Golf um 24.000, als recht großer Kombi um 28.000. Uns selbst das ist sehr teuer, wo ein 7 Sitzer Dacia Jogger um 20.000 zu haben ist.
Das sind aber alles Verbrenner... würde mich mal interessieren, was Audi für einen A1 als Elektro haben möchte. Schätze mal mit der aktuell notwendigen Technik nicht unter 33-36K. Wer ein billiges kleines EV haben will kann ja den Dacia Spring nehmen, ab 16.900€, voll immer noch unter 20.000€, den Leap, den Hyundai Inster, den BYD Seagull/ Minidolphin....... sind eben dann alle nicht aus europäischer Herstellung. Der Leap wird in Polen ja nur zusammengebaut. Der eC3 kostet Basis 23.3, einigermaßen ausgestattet auch 27.8K.
@@Niciwi09 Ich habe den Dacia Spring 65 als Daily. 12.600€ voll. 5000€ Förderung haben wir noch in AT. 58€ Leasingrate Vollkasko wären auf Stufe 9 (=100%) 130€ im Monat... weil Liste ja 25.600€! Restwert nach 5000€ Anzahlung und 3 Jahren mit gesamt 50.000km: 9800€ Total unrealistisch, werde ihn rauskaufen und fahren bis er zerfällt. Selbst mein vroheriger E-Twingo steht unverkäuflich am Händlerhof. Habe ich mit 28.000€ Liste geleast, 21.000€ vorzeitig zurückgegeben. 21.000€ angeschriebeb. NEUWAGEN waren da aber schon um 17.000 zu haben im Abverkauf. Was denken sich die Händler!? ÖAMTC auch so dumm... M3 SR+, 2021, 78.000km, aus dem Fuhrpark, 38.000€ angeschrieben. Sind die irre? Um das Geld gibts den aktuellen NEU!
Bei uns ist das Elektroauto was Wartung und Werkstattkosten angeht deutlich günstiger als unser vorheriger Audi A4 TDI : 2000 € auf 150.000 km mit unserem Kia eSoul . Mit unserem Audi hatten wir alle 25.000 km eine Inspektion mit Ölwechsel und so weiter ab(!) 800 €, dazu kamen noch jährlich neue Bremsen und auch der Zahnriemen war irgendwann fällig. Im Jahr haben wir circa bei 2500 € bezahlt. Muss jeder für sich mal durchrechnen ob sich das in der Gesamtbetrachtung lohnt.
Das wird ziemlich genau mein Design. GEIL! Was die Autobahn betrifft, bei der Testfahrt mit nem Megane E-Tech bin ich ohnehin nur mit Assistenten hinter LKWs hergefahren, das war super entpannend. Was das laden angeht sollte 3C schon Standard sein, da gebe ich dir komplett recht. So teuer ist die Elektronik dafür dann auch nicht.
ID.3 Goal sondermodell ist gut ausgestattet. Preiswerter. Mehr innenaraum aber noch nicht so groß im Stadt. Ich habe einen ID.3 bestellt viel ich bin entauscht bei R.5. Kofferraum und Rücksitze sind zu klein.
Für einen Renault richtig gut gelungen. 🙂 Die Farbe ist auch der absolute Hammer. Wäre mit mit Familie zu klein, aber als Single würd ich ihn mir überlegen. 😁
2 Sachen hättest du noch vielleicht mal kurz erwähnen können: den Alpine A290 der ja auf dem R5 eTech basiert und das V2L Feature (wobei ich mir jetzt nicht sicher bin ob das ein extra ist oder standardmäßig dabei ist)
Renault ist jetzt nicht so meine bevorzugte Marke, aber der sieht echt sehr chic aus! In dem giftigen Grün sowieso. Haben da schon ein echt schönes Auto gebaut!
hübsches auto, aber vernünftiger wäre die anschaffung eines gebrauchten bmw i3, auch nur 40kwh-akku, aber deutlich sparsamer (vor allem in der stadt), trotz deutlich höherer leistung und 50kw dc-ladefähig
@@M-hq9xz Ja, aber der sieht aus wie ein Fisch, der im Aquarium vor das Glas geschwommen ist und im richtigen Moment auf Foto aufgenommen wurde. Von den ganzen Touch_Screens im Innenraum reden wir erst gar nicht. Das sind alles keine ästhetischen Fahrzeuge.
Nach dem e-C3 für mich die nächste Enttäuschung was "Das Volksautooo!!!!111" angeht. In der 30k € Range gibts einfach zu viel Wettbewerb für so ein Auto. So ists wieder ein Lifestyle-Ding ala Fiat 500 geworden. Schade. Da wirkt das Konzept vom Inster etwas attraktiver wo man für das Geld zwar auch nicht super viel Ausstattung aber wenigstens einen nützlich gestalteten Innenraum bekommt.
Das lasse ich den Herstellern 2024 nicht mehr durchgehen! Wenn ich am Sonntag von München nach Nürnberg will um die Familie zu besuchen und der Akku bei 30%, soll ich mir bei Sixt dann einen Diesel holen? Du lädst dann kurz hinter München min eine halbe Std um nach Nürnberg zu kommen und auf dem Rückweg gleich nach Fahrtantritt 45 min damit du heim kommst und es noch reicht um Montag zur Arbeit zu kommen
Ich kann's ehrlich gesagt nicht nachvollziehen. Als die ersten Tesla Model S raus kamen, galten die als die ersten Langstreckentauglichen Fahrzeuge in der E Mobilität überhaupt. Und was hatten die für eine Ladeleistung? Richtig, max. 120 kW. Wenn die Teslas damals als langstreckentauglich galten, warum soll der Renault mit 100 kW das heute nicht sein? Zumal es heute viel, viel mehr Ladesäulen gibt als vor 10 Jahren. 300 km Reichweite sind bei gemäßigter Fahrt sicher drin, dann 40 min Pause, und man kann nochmal 250 fahren. Also mit einer Pause über 500 km, wo ist das Problem? Ja, man wird nicht mit einem Diesel Passat konkurrieren können. Das sollte einem klar sein. Aber selbstverständlich kann man damit auch Langstrecke fahren. EDIT: Klar, dass das Auto in der Basiskonfiguration keinen DC Lader hat, ist ein absolutes No Go. Da hab ich ja dann mit meinem Smart Fortwo die doppelte Ladeleistung, das geht gar nicht.
Es ist 2024, das Ding ist kein Schnäppchen und 200km Reichweite im Winter um dann 40 min für weitere 200km nachzuladen ist absolut daneben! Scheinargumente wie "es fährt doch sowieso niemand Langstrecke" hilft der E-Mobilität auch kein bisschen weiter und wird niemanden dazu bewegen 35-40Tsd für einen R5 auszugeben
Man darf eins nicht vergessen: Die ersten Model S haben gratis geladen an den Superchargern. Da wartet man im Vergleich zu heute gerne mal 10min mehr pro Ladestop. Darüber hinaus waren es Limousinen, mit dem für damalige Verhältnisse fortschrittlichsten Infotainment System. Da hat man gerne ein paar Minuten länger drin gesessen auf einem Roadtrip.
@@RoyalDudeness Wo hast Du die Preise her? Im Video selbst werden Preise von 27 000 bis 34 000 genannt. Ich meine, man wird in diesem Preisbereich kaum was günstigeres finden, was schneller lädt. Und das sind die UVP Preise, das wird man bald auch günstiger kriegen. Das einzige Manko ist, dass die 25 000 € Variante kein DC erhält - ist aus meiner Sicht völliger Schwachsinn. Aber vllt. gewollt, damit die Leute die 27 000 € Variante kaufen.
@@janfrederick7753 Und wenn man damals warten konnte, kann man das heute auch - zumal der R5 gerade mal halb so teuer ist (je nach Vergleich sogar nur ein Drittel kostet) wie das Model S damals. Und kostenloser Strom? Wenn man nicht 100 000 km im Jahr fährt, spielen die Stromkosten im Vergleich zu den Anschaffungskosten überhaupt keine Rolle.
@@martinheinrich7299 Kann man ja, aber es sind nun mal 10 Jahre vergangen. Für mich war es vor 10 Jahren auch noch akzeptabel 6h auf einen Download zu warten. Heute nicht mehr. Chris sagt auch häufig, dass die krassen Ladetechnologien ja dann schon "bald" in den günstigen Autos zu finden sein werden. Das sehe ich halt aktuell nicht. Bezogen auf den kleinen Akku hier: 40kWh + optional 80kW DC. Das hat der fast 5 Jahre alte Fiat 500e (42kWh) schon gekonnt. Fokus liegt aktuell wohl eher darauf die Preise runter zu bekommen und neue bzw. alt bekannte Bauformen zu realisieren.
Auf der linken Seite sollte der "My Safety Switch" sein. Den kann man so konfigurieren das man mit einem Tastendruck das Geschwindigkeitsgebimmel deaktivieren kann. Da braucht es keine Untermenüs im Display.
Hi danke für das Video. Wir haben gerade den/die Zoe gekauft. Grund ist, das für die Kurzstrecken vor Ort ein Verbrenner absolut keinen Sinn macht und wir Lust auf ein E-Fahrzeug haben. Wir haben gehadert und am Ende einen ohne CCS genommen. Der Gedanke wir haben den großen Akku 52 KWh und fahren Kurzstrecke. Damit habe ich die Möglichkeit auch mal Strecken nach Frankfurt ca. 172 Km zu machen. Den CCS vermisse ich trotzdem, weil mir die Möglichkeit fehlt einfach mal bei McDonald’s am CCS anzuschließen. Also gebe ich Dir recht CCS sollte schon sein. Die 100 KW Peak beim DC laden wären kein Hinderungsgrund. Meistens laden wir mit der Zoe alle 7-14 Tage an einer 22 KW Typ 2 Säule im Ort. Das der R5 nur noch mit 11 KW AC laden kann, sehe ich als größeres Problem/Einschränkung für unser Profil.
Ich hab das mit den rekuperationspedals noch nicht verstanden. Wenn man die bremse drückt greift er doch auch erst auf die rekuperation zurück bevor er die richtige bremse nimmt. Das lässt sich doch viel besser kontrollieren.
@@matblub ja da hast du recht. Aber dafür finde ich kann man immer nicht einschätzen wie stark die Reku ist und ob es reicht um an der ampel zum stehen zu kommen oder ob man dann doch nochmal Gas geben muss. Ein Vergleich würde mich da echt mal interessieren. Selbe Strecke unterschiedliche Modis
@@Erno2103 glaube das ist Übung. nach ein paar Monaten sitzt das 😃 Und dann kann man sowohl segeln ohne dass der Motor oder der Inverter aktiv ist (sehr effizient) als auch verhältnismäßig stark rekuperieren vor ampeln oder zum '"bremsen" wenn vor dir jemand langsamer wird. Beim Hyundai Kona ist das finde ich ganz gut gelöst, weil der z.B.auch automatisch eine stärkere Rekuperation einstellt, wenn du schlagartig vom Gas gehst, d.h. es ist manuell übersteuerbar aber funktioniert auch halbwegs prädiktiv. Da kannst du innerstädtisch auch mal mit 9.5-12 kWh/100km fahren. Der ist definitiv auch auf der Autobahn und innerstädtisch effizienter als das was Chris getestet hat, vielleicht ja auch aufgrund der Rekuperation, aber auch weil das Ding insgesamt sehr effizient ist (auch wenn mit der Rest vom Auto nicht si gefällt)
34:17 Als eFahrer mit Fokus Stadt brauche ich hauptsächlich die 22kW Option. Ob das Auto dann auch 75kW oder 150kW kann, ist mir da recht egal. Für mich wäre der R5 ein Träumchen, wenn der die 22kW könnte.
Fazit: Das 20.000€ Elektroauto welches den 15.000€ Benzin-Kleinstwagen vollwertig ersetzen kann, gibt es immer noch nicht.... Netter Ansatz von Renault aber leider mal wieder nicht der Durchbruch!
Ja, aber schau dir Mal an was du heute für 15.000€ an neuen Benzinern bekommst, die sind auch durch die Bank teurer geworden. ein neuer Golf geht bei 28.330€ los, grad frisch nachgeschaut, auch nen Dacia duster kostet 22.500€ laut Homepage, nen Sandero bekommst allerdings schon für 13.200€, das ist aber auch das mit Abstand günstigste Auto das es gerade (neu) gibt in Deutschland.
@@stevenrichman7101Aber das ist ja keine Golf-Klasse sondern eher Kleinwagen. Und dann ist es schon krass teuer, wenn man für den Preis eines Golfs nur einen e-Kleinwagen bekommt
@@ExilschwabeOche absolut, ist nach wie vor noch was für... Ich nenns mal Enthusiasten mit größerem Portemonnaie. Der Pragmatiker wird wahrscheinlich eher zu nem gebrauchten nissan leaf/Renault Zoe greifen, oder einfach doch noch paar Jährchen den aktuellen Benziner weiterfahren.
@@thomi2483 meinen E-Up habe ich 2020 für 13.000€ bekommen. Und damit sind wir auch in den Urlaub gefahren. Könnte der mit 100kW laden wir der R5 hätte ich wahrscheinlich gar keinen Tesla gekauft.
Ein recht durchschnittliches Fahrzeug in einer pfiffigen Optik. Damit ein weiteres Fahrzeug einer Reihe, in der sich auch schon der Elektro-Mini tummelt, eigentlich eher zu teuer für die Technik, aber das Auge kauft ja mit.
Mir gefällt der R5 richtig gut. Aber letztendlich ist das Wägelchen nur ein Kleinwagen. Dachte mir anfangs, dass man wegen dem Elektropackaging doch mehr Platz auf der Rückbank hat. Aber seis drum, das größte Problem ist der Preis. Und da hat sich der Abstand zu vergleichbaren Verbrennern leider nicht verringert. Meine Konfiguration für den R5 kostet ca. 35000€.Der Vermittler gewährt noch ca. 10% Rabatt. Ein gut ausgestatteter Clio hybrid kostet beim Vermittler mit Kurzzeitzulassung satte 10000€ weniger. Das ist einfach viel zu viel.
Renault pusht schon seit den 90ern Elektroautos, die hatten damals schon echt coole Concept-Cars. Der R5 sieht echt gut aus und gibt die Optik des Originals echt gut wieder, ohne dabei altbacken zu wirken.
So gut wie der Renault 5 e Tech auch aussieht. Dennoch bekommt man das Auto leider nicht unter 30 Tausend Euro. Das Auto ist nur mit dem stärksten Akku relevant. Damit kann man am besten bei sehr kalter Witterung den Verlust der Reichweite kompensieren. Man kann gerne es korrigieren, aber dann kostet das Auto ca. 38 Tausend Euro mit allem Future. Schade eigentlich. Das Problem ist, ein E Auto das sowohl für die kurz Strecke gut ist, sondern auch für Mittelstrecken nützlich wäre. Täglich muss eine Strecke von 60 Kilometern zu Arbeit hin und zurück gelegt werden. Dann kommen noch diverse Erledigungen dazu. Wie Einkaufen und so weiter und so for. Mit welchem E Auto kann man 100 Kilometer, 5 Tage lang fahren? Das mindestens 100 PS hat. Und einen eisenphosphat akku hat, der Witterungsbeständig ist? Das Tatsächlich unter 25 Tausend Euro kosten! Gibt es so ein E Auto überhaupt?😊
Ich fahr seit Jahren RENAULT. Zwar Verbrenner (aktuell Captur). Preis,Leistung, Design macht man als Konsument ,kein Fehler. Mehr Volkswagen als Volkswagen im Moment sein kann!
Danke vielmals für die Vorstellung, Chris! 👍 Habe gerade in dem chinesischen Kleinwagen "DongFeng Box" auf einer slowakischen Autoshow gesessen und der hat mich weggehauen - hochwertiger Innenraum, mit meinen 193 cm hinter mir selbst ohne Probleme gesessen, elektrisch einstellbarer Fahrersitz mit Sitzheizung und Sitzlüftung, LED-Scheinwerfer, 360°-Kamera, 42 kWh Akku, und das alles für 26500 € Listenpreis. Hast du den auf dem Radar und würdest du vielleicht ein Video über ihn machen?
mit meinem R5 Turbo konnte ich damals mit 180KMH zum Meer durchdröhnen - Windgeräusche und Motorenlärm waren mir wurscht - ich war in 6 Stunden am Meer und daß mit einem im vergleich zu diesem E - R5 billigen R5 Turbo Verbrenner - ohne Ladezeiten - schöne neue Welt
Der Haken ist die Service Politik von Renault ich zahle jährlich 260€ für eine Innenraum Filter Wechsel mit der Begründung die Werkstätten müssen auch von was leben… und wenn was kaputt ist gibt es im Raum Stuttgart keine Werkstatt die Kapazitäten hat und das Auto steht 4 Wochen in der Werkstatt zum Fehler löschen. Nicht mal geschenkt möchte ich einen Renault fahren. Bin froh wenn im Dezember das Leasing ausläuft 🥳
Tolles Retro-Design - erinnert perfekt an den ersten R5. Doch für mich wäre er nur als Verbrenner interessant. Schade, dass es den nur als EV gibt - eine Sackgasse.
Tolles Video mit viel französischem Flair, Chris! Macht gute Vibes 😊 Der gefällt mir tatsächlich - erinnert mich an die 45 PS Möhre meiner Schwester vor 40 Jahren 😅 fehlt nur die Revolverschaltung 😂 Ernsthaft: ein wirklich guter Kleinwagen mit schöner Optik - und garantiert weniger Windgeräuschen als das Original! Ja, schade dass er nicht alle Profile gleichzeitig abdecken kann - aber das war beim Original auch nicht so. Der könnte als Beiboot für mein Wohnmobil funktionieren… - hmm… - Danke!
Die Franzosen sind im Vorteil. Auf der französischen Website wird mit 4000€ Umweltbonus und zusätzlich mit einer Abwrackprämie von 1500€ geworben. Leasing gibt‘s dann in Frankreich ab 150€ pro Monat.
Ich bin mir mittlerweile sehr sicher, dass eine Abwrackprämie kein Vorteil ist. Wenn sie so gemacht ist wie in Deutschland vor 15 Jahren, dann ist sie absolut nicht nachhaltig, da dem Gebrauchtwagenmarkt günstige und oft noch gute Autos entzogen und Werte vernichtet werden.
Super Video wieder Mal, war schon neugierig wann endlich das Review mit Fahreindrücken kommt. Würde ihn lieber in gelb nehmen. Apropos laden, geben nach 3 Jahren bald unseren Zoe ab und der könnte auch "nur" AC laden. Dafür aber die vollen 22kW an einer städtischen Säule. Für uns als Zweitwagen und somit in der Stadt und Überland unterwegs absolut ausreichend! Mach weiter so und gute Fahrt im Porsche!!
Form gefällt sehr, preislich bewegt sich die Geschichte langsam in die richtige und vernünftige Richtung, Ladeleistung wäre mir Schnuppe, mache eh Rauchpausen, schnell nen Kaffee und für die Schweiz perfekt. Wir haben uns derart an die 120, auch mal 130 gewöhnt, wie viele Fahren auch nur mit 110 auf der rechten Spur. Mit meinem kleinen Smart bin ich überwiegend auf der Überholspur, animiert die Überholten sogar meistens zum Schmunzeln😂
Den gibt's seit 1.10. für unter 30k,er ist damit das viel interessantere Angebot,52 kw Akku,170 PS und eine Klasse über dem R5,dazu günstiger. So wird das nix mit dem r5.
Video gerade erst gestartet, aber dieses Grün ist soo geil. Ich wollte damals unbedingt einen Clio RS mit den Schalensitzen in diesem Grün haben, schade... wurde dann doch ein auf 100 Stück limitierter Abarth 500 in der Opening Edition. Der war zumindest was den Sound und die Emotionen angeht ganz weit vorne! ❤
Mein gott, das ist ja eher eine Dauerwerdesendung. Für mich ist das kein vollwertiges auto und das ab 25k....verrückt wo man uns hinführen möchte. Machen wir doch alle schulden...Hauptsache klima neutral.
Vieles, was hier zum Preis geschrieben wird, kann ich gut nachvollziehen. Letztendlich kommt es jedoch m. E. auf die Leasingrate an, denn eAutos werden ja meistens geleast. Würde ich hier auch so machen.
Immer diese „Lockangebote“ genau wie beim Skoda Elroq. Auf den Lockpreis kannst mal locker 10.000 Euro drauf packen mit vernünftigen Akku und Ausstattung. Einfach lächerlich.
Der Elroq bietet aber im Einstieg ein vollwertiges Familienauto mit grundsätzlich ausreichender Ausstattung und kostet dann mit gleichem Akku so viel wie der R5. Müsste ich nicht lange überlegen.
@@movingpicturebox2317 Aber wirklich komplett ohne Ausstattung und mir persönlich würden 52kWh nicht reichen. Allenfalls als Zweitwagen und das ist sinnfrei.
Schönes Fahrzeug und wirklich gelungen. Gefällt mir sehr gut und ist mit dem großen Akku ein Klasse wagen der nicht nur Zweitwagen ist oder Stadtauto. Freue mich auch das du deine Einstellung verändert hast was so ein Auto leisen muss um Hauptwagen zu sein. Was mich schockiert hat ist das es keinen dc lader in der Basis gibt 🤔 will Renault uns veräppeln zu sagen das ist ein Stadtauto und kann darauf verzichten um unter 25t Euro in der Presse feiern zu können??? Die Chinesen können das auch mit guter Ausstattung für weniger und die lassen den DC Lader weg. Ladeleistung fand ich jetzt OK bei der Akku Größe und wäre nur mit 800v Technik wohl noch etwas Luft aktuell nach oben. Glaube der hat eine gute Chance auf dem Markt die Zoé zu ersetzen.
Ein Fahrzeug ohne AC-Anschluss würde ich mir Heute nicht mehr kaufen. Was die Akkugröße angeht, ist in meinen Augen das Fahrprofil, auch auf Bezug von Nachhaltigkeit und Kosten-/Nutzenverhältnis die Entscheidungsgrundlage. Deshalb finde ich es gut, dass man da wählen kann. Der kleine Franzose gefällt mir vom Design her ganz gut. Der Verbrauch ist nicht besonders mit über 19 kWh bei 120 km/h auf 100 km. Er ist da noch im Durchschnitt, könnte aber auch noch etwas besser sein. Vielen Dank für die gute Vorstellung.
Edith Bin noch nicht am Ende !! Ich hatte früher R5 als Münchner Berufspendler !!! Hoffe der wird wieder gut !!! Wir sind mit dem R5 zu 5 in die EX DDR gefahren war eng aber Ging wie oft haben wir das gemacht ??!!! Die Ladeleistung geht gar nicht !!!
Moin. Es gibt noch ein Haken. Die Jährlichen Inspektionskosten bei Renault. Mir wollen sie für mein 10 Jahre alten Zoe Q210 22kwh Akku 115000km, zwischen 500-800€ anknüpfen. Deise in meinem Augen "Abzocke" ist auch eine schöne Werbung.
@@Olli261168 Nicht so einfach, da man erstmal eine freie Werkstatt finden muss, die schon jemand mit Hochvoltschein hat. Den ohne den darf man theoretisch nicht mal einen Reifen an einem Elektroauto wechseln
@@Olli261168 Darum geht es mir nicht. Sondern um Scheckheft gepflegt beim Hersteller. Also den Wiederverkauf und das es andere Hersteller anders machen.
@@steffenbagehorn1730 @steffenbagehorn1730 ich glaube dass der Punkt scheckheftgepflegt genauso ein altes Relikt ist wieder Verbrennungsmotor an sich. Es gibt bei einem Elektroauto technisch gesehen nichts, was man nach einem Scheckheft pflegen muss. Im Wesentlichen beziehen sich die Arbeiten auf den Innenraumluftfilter und die Bremsanlage, das war's. Die Bedeutung des sogenannten Scheckheftes dürfte also auf den Wert eines Elektroautos rational betrachtet überhaupt keinen Einfluss haben.
Hallo Alex, ganz links neben dem Lenkrad gibt es einen Knopf. Nur zweimal drücken und du bist in den personalisierten Einstellungen für geschwindigkeitswarner usw 😉
Der Haken ist der dass die anderen EKarren immer viel zu teuer waren. Allmählich schaut sich auch Diesel Dietmar hin und wieder mal eine Ladestation länger als 1/2 Sekunde an😊
Ja, um festzustellen, dass er mit Strom teurer fährt, als wenn er unter 7 Liter Diesel braucht... Habe einen Spring und einen Renault Trafic... bei diesen Extremen ist beim Tanken/Laden ein kleiner Unterschied, weil der Bus 8,6 Liter schluckt und der Spring samt Ladeverlust 14 kWh/100 (11,8 im Auto) Ich lade unterm Strich um 50 Cent die kWh (Grundgebühr + Ladetarif auf 800km im Monat verteilt, Miet-Wallbox in der TG) Macht für 100km 7€ Strom oder 13€ Diesel, oder im Monat eben 48€ Differenz, das finanziert den Spring nicht wirklich :) Ein normales E-Auto und ein normaler Kompaker verglichen, käme rein beim Tanken der Verbrenner günstiger.
@@bastienpratsch3881 auch die neuen Benziner sind enorm Sparsam in den Kleinwagen/Kompakten. MG3 Hybrid/Yaris und Co unter 5 Liter im Realbetrieb. Benzin kostet jetzt grade gut 1,40€ der Liter...
27:47 "Schneller als 120 km/h würde ich damit nicht fahren, kleiner Akku etc": Mit meinem 28 kWh Akku im IONIQ classic bretter ich 160 km/h die AB lang - kein Problem, bei 16,5 kWh/100 km Verbrauch, geht gut !
Optisch sehr schön, die Ladetechnik und die Reichweite hauen mich nicht vom Hocker und preislich eher schwierig. Da gibt´s wahrscheinlich bessere Angebote.
Guten Morgen, ich bin leider gestern Abend/Nacht als ich mir das Video angeschaut hatte als die Werbung lief eingeschlafen gewesen! Ich bin gerade nicht ganz fit und meiner Meinung nach ist der Haken: der Preis für das was man bekommt und als einziges Fahrzeug ist es leider nur bedingt brauchbar für die Mehrheit zumindest ist das meine Meinung zu diesem Fahrzeug! Ich wünsche noch einen schönen und angenehmen Tag!
Wir haben noch einen eUp. Der wird normal auch nicht für die Mittel/Langstrecke genutzt. Aber er hat einen CCS Anschluss. Das ist einfach ein Muss bei jedem Fahrzeug. Denn auch einer der wenig Geld hat, fährt mal längere Strecken.
Du hast natürlich recht, haben ist besser als brauchen. Aber als Stadtautobahn ist es wirklich kein Problem, meiner Meinung nach. Der R5 ist ein super Auto, was alles erforderliche anbietet. Wenn man mal länger unterwegs ist, muss ich halt „wie früher“ meine Essenspause mit dem Laden verbinden, komme dann aber trotzdem ans Ziel. Wir laden zu Hause mit Überschussstrom, was sowieso maximaler 11 kW begrenzt ist. Meisten hängt er bei uns sogar einfach an der Steckdose, was ebenfalls kein Problem für uns ist. Schnelladen ist wirklich wichtig, wenn man regelmäßig viel Strecke machen will, das kann man mit dem R5 auch, wenn auch mit Komforteinbußen - letztlich ist es aber ein Kleinwagen. Mit einem Verbrenner-Twingo oder Verbrenner-Clio reißt auch niemand Autobahnkilometer ab… ;-) Meiner Meinung nach hat Renault hier einen guten Kompromiss gemacht. In der Kleinwagenklasse ist der R5 das Nonplusultra! :-)
bei dem preis hast du schon krass um den heißen brei rungeredet.... 36000.......... einen vergleichbaren verbrenner krigst du für 20 000 der e auto aufpreis is schon heftig. bei dem unter 25000 ist der unterschied nicht so krass aber ein 15000 euro verbrenner ist genauso groß und hat mehr reichweite, wenn auch mit deutlich weniger ps
@@banditexl Dacia Sandero oder Renault Clio z.B. klar, die haben dann keine 150PS, aber das braucht auch fast niemand in einem Kleinwagen. Beim Renault 5 gibt es ja auch gar nicht die Option günstiger mit wenig Leistung zu kaufen, zumindest wenn er brauchbar für die Meisten sein soll, also "großer" Akku.
Optisch sieht der schon gut aus 😌 … aber passt nicht zu meinen Autokriterien 😅 .. ich denke mein erstes E-Auto wird irgendwann in den nächsten 1-2 Jahren das neue Model3 Longrange RWD sein 😍
@@brutus_ch oh nein,nur wenn man sich keine Gedanken macht.Viele Hersteller haben schon lange erkannt,dass man keine Geschäfte mit China machen sollte! Meine Geräte kommen aus Südkorea,Japan, Slowakei ,unsere Autos aus D, einer aus Italien,unsere PV aus 2007 komplett aus D, Gartengeräte und Heimwerker alle aus D,WP aus D. Samsung produziert seit Jahren keine Handys in China,im Gegensatz zu Apple,also gibt's ein Samsung Handy und kein Apple. So einfach ist das. Man muss natürlich wollen und sich das zuvor auch ansehen.
100 kW Schnellladen ist o.k. Entspricht 2 C Laden. Meine Zoe von 2020 (52 kWh) konnte nur knapp 50 kW aber dafür 22 kW AC. Das ist schade denn die meistent AC-Ladesäulen können 22 kW. So wäre bei einem Einkauf oder andere Besorgungen in der Stadt der Akku schneller wieder gefüllt. 11 kW AC Ladestrom macht man vermutlich wegen den heimischen Wallboxen. 11 kW Wallboxen sind beim Netzbetreiber zwar meldepflichtig aber genehmigungsfrei. 22 kW sind in vielen Niederspannungsnetzen laut Netzbetreiber nicht möglich.
ey perfektes Timing. Gerade heute habe ich nach diesem Auto geschaut ob es Videos dazu gibt die es mal auf die Probe stellen, dann postest du. Voll geil, danke!
Renault hat echt einen Lauf in Sachen Design… auch Qualitativ (Verarbeitung und Materialanmutung) war/ist bereits der neue Megane einfach gut. Die haben ihre Hausaufgaben echt gemacht!
Nur leider zu teuer
Leider ist der Renault Händler hier im Ort ein absoluter Scheiß.
Aber die ist Ersatzteilpreise von Megane sind eine Katastrophe.
Der bavariansuperguy hat einen verunfallten gekauft und die Teile sind brutal teuer.
Der Witz war gut 😅 hässliche Karre
Über Design, Material oder Qualität kann man sicher unterschiedlicher Meinung sein. Aber wehe, wenn man bei RENAULT mal ein Problemauto mit nachweisbarer Mängelliste bekommt/hat, dann hilft nur noch der Rechtsanwalt. Kaufen würde ich einen RENAULT nie mehr wieder - höchstens leasen, dann ist mann die Karre ohne Rechtsanwalt mit Ablauf der Leasingzeit wieder los.
Dickes Plus für eine Europäische Produktion!
Ja, Kostenplus.
@@marvin3935aber auch kein China Auto fahren wollen…
😂😂
Mittlerweile können sich lt. ADAC 59 Prozent der Deutschen vorstellen, sich in den kommenden drei Jahren ein Auto eines chinesischen Anbieters zu kaufen. Wenn es um E-Autos geht, sind es sogar 80 Prozent. Das sind dann wohl eher düstere Prognosen für die deutsche Autoindustrie.
@@meikelkneit4345 selbst schuld dran…
Ein Vergleich zwischen dem R5 dem bekannten Fiat e500 und dem alten BMW i3 wäre spannend, um die Entwicklung aufzuzeigen.
Ach was vermisse ich den guten i3 😊
Den i8 sehe ich öfter und älter was sieht der noch schick aus.
Kein DC aber dafür 22kw AC hätte ich noch verstehen können aber so wie es geplant ist, kann ich es nicht nachvollziehen!
Ich verstehe gar nicht, wie man DC weglassen kann. Bei AC braucht man einen Wandler, den man sich theoretisch sparen könnte, wenn man nur DC hat, aber das Auto hat ja intern schon DC. Ich bin mir nicht ganz sicher, aber nach meinem technischen Verständnis fehlt hier intern nur Kabel und Buchse. (Weiß jemand mehr?) Dann ist das so wie bei Apple, wo irgendwelche Cent-Artikel nicht eingebaut sind und man dann 30% mehr zahlen muss, wenn man es haben will.
Ist für mich auch unverständlich. So ist zumindest Ladetechnisch meine Phase 1 Zoe mit 40kw akku noch besser aufgestellt. Und die ist jetzt auch schon 6 Jahre alt. Wo bleibt der Fortschritt? Von mir aus packt weniger technik schnik schnak rein. 😢
@@martinv.352Jo im Prinzip sind es nur 2 Kabel, die CCS Buchse und 2 Schütze/Relais... Für mich auch unverständlich
@@nh_2923 Aber die CCS Buchse muss sogar vorhanden sein, jeder Schnellladestecker erfordert nicht nur die zwei Gleichstrombuchsenlöcher, sondern auch die ganze CCS-Buchse, und zwar nur zur Stabilisierung des Steckers. Würde mich nicht wundern, wenn man gegen 2000 EUR Aufpreis CCS per Software freischalten kann. 😂 Und das meine ich durchaus ernst.
Ey Leute wovon redet ihr? Der hat doch ccs. Ach ihr meint bei der Basis
Bin sehr angenehm überrascht, Zweitwagen , Stadt, kurze Strecke zur Arbeit( 30 km), TOLLES Design , 2 Personen Haushalt....VOLLTREFFER, und Euer Video hat uns sehr geholfen. Top Bericht😂👍👌
Ist ńe coole Kiste, keine Frage, aber die Preise enttäuschen letzten Endes dann doch, wenn er doch für 25000 angepriesen wurde. Dann kann man sich gleich für 30k einen aktuellen id3 ziehen und ist sogar 1,5 Klassen überm R5. Bei voller Hütte, 150PS und großem Akku rückt dann auch der Leapmotor C10 preislich dem R5 ganz dicht auf die Pelle. Pluspunkt ist natürlich, dass der R5 komplett in Frankreich gefertigt wird.
Aber dann sitzt man trotzdem in einem hässlichen VW, selbst wenn der größer und vielleicht besser ausgestattet ist als der R5 😅
@@gentsai weil er auf Retro macht isser nicht schöner,da fehlt doch einiges zu nem 500e z B.!
Der aktuelle id3 sieht nicht schlecht aus,der r5 auch nich,stellt man sie nebeneinander,sind sie sogar sehr ähnlich.
Der weitaus bessere Deal und das hochwertigere langlebigere Fahrzeug ist auf jeden Fall der VW.
Und wenn man schon von hässlich spricht,sollte man als Renaultfan doch sehr vorsichtig sein!
Zudem,wenn man keine Argumente mehr hat, versucht mans immer unter der Gürtellinie,oder!?
Auch wenn ich mir das Video erst jetzt gleich ansehe, so kann ich schon sagen, was der Haken ist. Für 25K bekommt man diesen schönen R5 eben nicht. Aktuell liegt er bei mindestens 33K und die 25K Variante ist deutlich abgespeckt. Für 33K und mehr bekommt man aber auch einen Elroq.
@@maximusterfrau2572ja der für 25000 kommt später, hat nicht mal CCS...
Er ist von Stelantis, dass ist der Haken. Bin froh meinen Corsa e bald los zu sein
Richtig. Ist leider bei den meisten Autos so. Mein Wunsch-Elroq mit Spar-Ausstattung und kleinem Akku liegt auch schon bei 38k. Ich wage aber die These, dass die Schnittmenge der Kunden für die beiden Fahrzeuge gering ist.
Bin gespannt auf alles, was in der Klasse des R5 so kommt. Wenn unsere Kids größer sind und keine voluminösen Sitze mehr brauchen, wird unser e-Golf durch irgendwas in der Größe R5, Grande Panda, Inster, ??? ersetzt.
Und verglichen mit KLEINWAGEN Verbrenner sind alle abartig teuer.
Selbst einen MG 3 Vollhybrid mit reschen 200PS gibts ab 17.990€
Audi A1 im Angebot um 15.000!
@@Oida-VodaUnd diese Wagen sind dazu auch noch uneingeschränkt als Laternenparker nutzbar.
Das Auto zeigt ganz gut die Probleme der EAutos. Mit 20 hatte ich auch ein vergleichbares Auto mit 90 Ps verbrenner. Das war für damals schon ok, aber du hattest volle Nutzbarkeit für gelegentliche Langstrecken. Jetzt musst du dafür die „große“ Batterie kaufen und hast trotzdem keine Reichweite und bist wieder über 35t€. Und dann wird auch noch ladeleistung gespart. Ganz schick aber da kannst gleich nen id3 oder elrock holen!
Hallo Chrie, wieder perfekt analysiert, den kleinen Fransose. Das ist der perfekte Zweitwagen für Mutti, Berufspendler oder Tochter/Sohn wenn die zur Schule/ Studium müssen und mal in der näheren Umgebung unterwegs sind. Die Lademöglichkeiten bei den Einstiegsmodelen machen Ihn aber maximal unatraktiv. Alles in allem wieder ein tollen Test abgeliefert. Weiter so
Warum soll man mit solch einem Auto nur in der Stadt fahren? Viele können sich "nur" 1 Auto leisten. Für 1-2 Personen reicht so ein Fahrzeug ja auch dicke (in der Regel). Die wollen/müssen aber auch mal längere Strecken damit fahren. Gibt ja auch viele Menschen, die mit nem Kleinstwagen auch lange Touren machen.
Also unser Opel D Kadett, der Mazda 323, der alte Golf 1 waren alle familientauglich. Freunde fahren mit Zoe als 4 köpfige Familie in Urlaub. Geht, man muss ja nicht den halben Hausstand mitnehmen.😉
@@Niciwi09 In den Urlaub fahren ist halt immer Auslegungssache ;). Wie weit? Wie viele Personen? Hund(e) dabei? Ist immer individuell zu betrachten. Deshalb finde ich solche pauschalen Aussagen, dass man mit solch einem Auto eh nur Urban fährt, nicht zielführend.
Natürlich geht das auch mti dem R5. Würde mit besserer Ladeleistung aber auch mehr Spaß machen.
Renault hat sich beim Laden grob auf 2C maximale Laderate beschränkt. Die haben massig Erfahrung mit Garantierückäufern aus dem Feld und das wird eine rein betriebswirtschaftliche Entscheidung gewesen sein. Der Käufer hat den Vorteil einer langen Lebensdauer und eines niedrigeren Kaufpreises und nur einen kleinen Kompromiss bei der gelegentlichen Langstrecke.
Wer beruflich regelmäßig hunderte Kilometer am Tag abreißt, für den ist der Renault 5 nix! Wenn man alle verlorenen Stunden in Arbeitsstundenwerte umrechnet, kann man locker 1-2 Klassen größere BEV rechtfertigen, wie zB BMW i4, Model 3 oder Ioniq 6.
Christopher glaubt, das durch die Brille von Privatpersonen zu betrachten, hat aber schon lange zu 100% das Unternehmerdenken angenommen.
Für die Privatperson ist das ein total adäquates Auto, um durch ganz Europa zu fahren.
Und wegen des Stauraumarguments: Wer den Quatsch immer und immer wieder widerkäut schaut doch mal bitte auf der Autobahn, auch am Wochenende, die durchschnittliche Personenzahl in PKW an. Wenn die Zahl 2 überschritten wird, wäre ich STARK überrascht.
@@danielklein2397 stimme dem voll zu. Mit dem "nur urban" fahren labern eigentlich fast alle TH-camr
@@Niciwi09 Es geht bei den E-Kleinwagen was das angeht nicht um Platz (da sind die meisten dieser Kategorie sowieso schon auf dem Level der Mittelklasse von vor 25 Jahren), sondern um Reichweite und Ladegeschwindigkeit.
Klar kannst du auch mit einer Zoe oder dem hier gezeigten R5 die 600km in die Alpen fahren. Aber alle 200km laden zu müssen, oder alternativ mit 90 km/h hinter den LKWs herzuschleichen ist eben nicht jedermanns Definition einer entspannten Urlaubsreise.
Hinzu kommt dann eben noch der Preis. Der R5 startet im Konfigurator ab 33 tsd. Euro, einen ordentlich ausgestatteten Polo gibts für 26 tsd.
Nice... irgendwie hab ich das Gefühl, dass die Franzosen in letzter Zeit interessante E-Autos bauen😀
Hätte ich nie gedacht aber da muss ich dir zu 100% Recht geben
Richtig guter Witz! Welche denn? Nahezu jede Karre aus dem Stellantis Konzern ist überteuert und/oder Schrott.
@@kleztv1542Renault ist aber nicht Stellantis
@@M-hq9xz Ja und? Er hat von Franzosen im allgemeinen gesprochen und Stellantis ist der größte davon. Für Renault gilt aber genau das gleiche! Auf der Renault Webseite fängt der Renault 5 e-Tech momentan bei 33.000€ an!!! Völlig überteuert für diese Dreckskarre! Selbst wenn wie hier im Video eine Variante für 28.000€ angeboten wird, würde ich das niemals für einen Renault ausgeben!
@@kleztv1542 Skoda Elroq ist gut, aber generell ist Renault nicht schlecht, der Scenic z.B. hat eine gute Preis Leistung
Schnellladen braucht man immer mal.
Selbst WENN man sagt, dass es ein Stadtauto ist, dann muss er halt 22 AC schaffen... Lächerlich in der heutigen Zeit. Wird dadurch allein einige Kunden vergraulen.
130kw MUSS heutzutage drin sein und selbst das ist schon wenig (kommt natürlich auf das Halten der Ladekurve an).
Reichweite und schnelles Laden ist nach wie vor der absolute Kern der Elektromobilität und SO SO SO wichtig für den Verkauf der Autos... Da hat sich Renault selbst ein Bein gestellt (wie so viele andere Hersteller zuvor schon)
Moin Moin! Das Design holt mich voll ab. Meine ersten Fahrversuche habe ich auf dem R5 meiner Mutter 1988 gemacht. Neuwagen mit 58 PS! Das Ding lief mit 5 Personen 160 km/h. Da mein Freundeskreis recht weit weg war, war mein Diskoabend meistens 400 KM! Ging mit dem R5! Wenn ich mir jetzt die Daten ansehe, bin ich etwas enttäuscht! Der R5 kostete damals 12000 DM und war damit ca. 10000 unterhalb des Golf. Heute kostet der genau so viel wie ein ID3. Für ein Fahrzeug,,was mit dem kleinen Akku als Drittwagen ginge, einfach zu viel! Schade! So viel Geld gebe ich nicht für Kleinwagen aus!
Noch Preise sinken gesehen? Hohe UVP meist. Später einige Preissenkungen, Massenproduktion, neue Anlaufende Produktion die der ID.3 schon hinter sich hat, ID.3 werden viele etablierte Technologieplattformen verwendet die ihn günstiger machen, Subventionen in der späteren Nachfrage wo die Preise auch angepasst werden, usw..
Einfach unfair alte Modelle mit neuen zu vergleichen und sagen, Öh der neue is teurer... Hellbirne.
Na dann greift man halt zu einem anderen elektrischen Kleinwagen der billiger ist. Da gibt es ja so viele von. ;-)
Da ist doch der Haken: kein DC für 25k€. Also geht der in "brauchbar" erst bei 32k€ los. Kein DC ist ein No-Go. Sollte es demnächst DC Wallboxen geben könnte ich eher auf AC verzichten.
ohne DC ist halt der klassische Zweitwagen, wenn man weiter fährt nimmt man "Papa`s" EQE oder so ^^ ich würde ihn aber auch nicht ohne DC wollen, man nimmt sich einfach die Möglichkeit spontan irgendwo hin zu fahren.
@@ZechprellerDE ja, aber man schränkt sich auch beim Wiederverkauf ein. Der potenzielle Käuferkreis sind dann ja nur Leute die einen Zweitwagen brauchen. Als Hauptauto taugt ein Wagen ohne DC nicht.
@@uwehetman2320 vollkommen richtig!
Kein DC = kein Restwert
@@ohmslaw4961 naja, ein bisschen extrem, aber eben deutlich geringer Restwert.
Ich finde das ist ne Frechheit 2024 ein neues Elektroauto heraus zu bringen, dass keinen serienmäßigen DC-Ladeanschluss hat. heutzutage gibt es ja auch in Städten viele Schnelllader.
Vor ein paar jahren war das ja noch ok, wie z.B. beim Vw Up, aber heutzutage?
@@freddym.4296 und selbst da habe ich DC dazu genommen, auch wenn der nur auf popelige 35kW kam. Ohne das kannst Du einfach keine längeren Strecken fahren.
Das Problem ist noch viel schlimmer geworden: Ich kann für Berlin sprechen ... Versuche doch mal abends einen Platz an einer AC-Säule im dicht besidelten Wohngebiet zu bekommen! Das ist GRUSELIG! Ohne CCS bist du im dichten urbanen Raum aufgeschmissen. 50, 60 oder 75kW Ladesäulen am Einzelhandel oder FastFood-Kette sind nicht selten der rettende Strohhalm.
Und ein Stadtauto ohne 22kW-Lader anzubieten, also nicht einmal als OPTION, ist außerdem fernab der Realität. In der Klasse hat sich Renault definitiv rückwärts entwickelt. Die Zoe konnte AC mal 43kW, dann 22kW, jetzt wird dir in der Klasse noch 11kW angeboten.
Für mein e-Stadtauto, welches ich immer nur Zuhause lade, habe ich noch nie einen DC-Lader genutzt. Ich finds gut, dass ich beim R5 die Möglichkeit habe, eine Option, die ich sowieso nicht nutzen würde, nicht mitkaufen zu müssen. Wer andere Anforderungen hat: Kein Problem, nehmt halt den R5 mit Schnelladefunktion.
@@binisoft du misst ja davon ausgehen dass Menschen, die in einer Stadt wohnen keine Möglichkeit haben ihr Auto zu hause zu laden. In der stadt laden die Meisten an öffentlichen Ladestation
@@binisoftvor unserem Edeka etc. stehen Schnelllader, warum sollte ich AC laden? Packe das mitgelieferte Ladekabel eigentlich nie aus...
33:40 genau diese Ladeleistung hatte der Opel Corsa e schon vor 5 Jahren😅
Wer Renault Zoe Phase 2 kennt, weiß das die nur 46KW konnte, für Renault somit ein Fortschritt, aber Interessanterweise war Renault Zoe 1 im Jahr 2013 (11 Jahre her) wohl mit 43KW AC-Laden ganz vorne dabei und damals vielleicht Pionier mit Schnelladen.
Meistens reicht die ja auch. Aber in der kleinsten Klasse kein schnellladen. Urgh.
Die ladekurve ist aber auf dem Niveau des Corsa Facelifts 100 kw bis 40% bei 80% noch bei 50 kw
@@Floh_HRO Die Akkus werden heutzutage auf hohe Energiedichte, niedrigere Kosten und geringere Anteile kritischer Rohstoffe (allen vorran Cobalt) hin optimiert. Bei der Leistungsdichte passiert nur noch wenig. Willst du mehr Lade- und Antriebsleistung haben, musst du ein Modell mit größerem Akku kaufen. "Upselling"
Die Leistungsdichte ist nur bei so Brücktechnologiequatsch wie Plugin-Hydriden interessant. Das wird ein weiterer Grund werden, warum die PHEV entweder Akkus in BEV-Größe bekommen werden, oder das Hochleistungs-Akkupack aufgrund niedrigerer Stückzahlen der Zellen so teuer wird, dass man gleich ein BEV hätte kaufen können.
Ein betriebswirschaftlich tragbare Garantie auf den Akku setzt auch eine gewisse Quote bei der Haltbarkeit vorraus, also wird konservativ bei der Ladeleistung heran gegangen.
@@saschabergsieker862 Meistens ist halt das Problem. Letztens hat die Karre in der Garage nicht geladen. Meine Frau musste also mit fast leerem Akku in die Arbeit. Shit happens. Aber dafür gibts zur Not halt Schnellladen. Oder für den Trip zur Mutter 110 km einfach schadet es auch nix wenn eine kleine Pause reicht. Etc. Verstehe einfach nicht da den Rotstift anzusetzen. Aber weis schon, die hippe Motorhaube ist ja viel wichtiger. ^^
Danke für Dein ehrliches Review
Wegen laden denke ich, gerade bei einem kleinen Akku muss man schnell laden können...
Wenn ich auf Urlaub mit dem Fähre und alle 200km ne dreiviertel Stunde laden muss...
Neeee
Wenn schon wenig Reichweite, dann zumindest schnell laden um die Zeit wieder rein zu holen..
Lädst ja nur 31 Minuten
@@pauleheisterbademeister7325 ja aber alle 200km
250 wenn de leer fährst.. Da wäre wäre 150 peak ladegeschwindigkeit schon wesentlich besser.
Wie häufig fährst Du denn in Urlaub? 30 mal im Jahr? :)
@@FrozenPlasmaOfficial_YT nein, aber ich hab schlicht und ergreifend keinen Bock zu lange zu oft zu warten.
Erst recht mit Kindern an Bord.
Gut man könnte dir Nacht durch fahren während die kinder Schlafen, dann ist egal wenn man dreimal ne halbe Stunde laden muss...
Ich hätte mir halt 150 kW in der Peak gewünscht..
Dann kannst du wenn die Kids mal pinkeln müssen anstecken und bis man mit denen fertig ist, sind 18 min rum und du hast wieder 80 Prozent im Akku.
Das ist wie mit den 11kw oder 22kw an der städtischen... Brauchen tut man sie nicht, da geb ich Dir recht, aber schön wenn man sie hat... Daher hätte ich mir ne höhere Peak gewünscht und nicht gefühlt ne Zoe Leistung...
Wobei ich das Auto ansonsten absolut perfekt finde und Renault ist auf dem richtigen Weg.
Hallo Chris,vielen Dank für das ausführliche Video. Den R5 finde ich super und ich werde mir diesen auch bestellen. Allerdings auch nur in der Techno Version mit 150PS. Der kleinere Akku wäre für mich nichts, da ich auch mit so einem Auto auf die Langstrecke gehe! Der R5 als Verbrenner war früher mein Traumauto, aber leider habe ich noch nie einen besessen. Der Preis ist zwar recht hoch, aber es ist halt etwas Besonderes und daher geht für mich der Kaufpreis in Ordnung. Mach weiter so...Michael
Mein erstes Elektroauto war eine Zoe, was ich damals schade fand, war die Materialanmutung eines Dacia. Beim neuen R5 scheint das besser zu sein, obwohl hier von der Kompaktklasse die Rede ist. Die Verbrauchswerte finde ich jetzt nicht sooo revolutionär. 19 kWh auf 100 km bei 120 km/h und den milden Temperaturen an der Côte d‘Azur ist kein sensationeller Wert. Selbst mit dem ID Buzz schaffe ich bei 120 km/h, 22 kWh/100 km und im Stadtverkehr bei milden Temperaturen unter 14 kWh/100 km, so betrachtet finde ich den kleinen Renault nicht wirklich sparsam.
Bravo für das Design, als Kind der 70er mag ich Retrodesign und Bravo für eine vollständige Produktion in Douai (spricht sich übrigens DU E aus), denn es ist auch Nachhaltigkeit, Fahrzeuge dort zu fertigen, wo sie verkauft werden, um weite Transportwege zum Endverbraucher zu vermeiden...im Gegensatz zu Fahrzeugen aus China…
Danke für dieses wieder einmal sehr gelungene Video, was zudem schöne Bilder aus meiner zweiten Heimat beinhaltet (der Flughafen von Nizza ist schon abenteuerlich), aber mal ne ganz andere Frage…was ist denn aus Francesco geworden, gibt es den nicht mehr ?
Wurde entlassen
@@frankheels oha…schade
Sehr nett für den Preis, vor allem schafft es Renault im Gegensatz zu VW 4 Tasten für die Seitenscheiben und physische Einstellung der Temperatur etc. zu verbauen.
Ich verstehe nicht wieso, grad bei dir, was so detailliert und so perfektionistisch arbeitet wie du, immer auf Fehler gesucht wird ich kann diese kommentare nicht mehr leiden! Ich lese sie nicht mehr!! 😅
Ich liebe deine Videos und ich mag deine Art wie Authentisch du bist.
Bin wegen dir von E63 Amg (6.2l Hubraum) auf ein Mercedes EQS umgestiegen und bin sehr zufrieden dank dir mach weiter so!
Vielen Dank für die unterhaltsame, detaillierte Übersicht. Endlich kommen kleine und annähernd bezahlbare E-Autos ohne SUV-Blingbling. Nicht vorgesehen ist aber offenbar weiterhin die Kombination von Basisausstattung, wenig PS, hoher Reichweite und dem Verzicht auf Tuning-Gedöns für Fahrer, die ihre Pubertät schon hinter sich haben. 💐
Die dauert bei vielen bis ins hohe Alter an.😂😂
Ich verstehe nicht wieso man immer davon ausgeht das bei "Stadtautos" eine geringe Ladeleistung in Ordnung ist. Gerade für die Stadt, wo die meisten Menschen keine Lademöglichkeit zu Hause haben, ist es doch wichtig schnell zu laden. Auch diese ganzen Säulen mit 11 kW innerstädtisch sind einfach nur Blödsinn. Wenn ich mit meinem aktuellen kleinen Verbrennen Zweitwagen tanke dann haben die Tankstellen ja auch keine Rüssel in Pipettengrösse. Es bleibt im Moment noch mehr als ein Kompromiss. Umso mehr Elektroautos in der Stadt fahren umso mehr wird jede 11kw Säule für Stunden belegt sein statt wie bei Schnelllader für ca 30 min. Meiner Meinung nach sollten gerade innerstädtisch minimum 50 kW Säulen aufgestellt werden.
Nein.
Diese 11 kW Säulen sind dann zu benutzen, wenn man das Auto dort sowieso Stundenlang parkt.
Sei es über den Tag oder über die Nacht.
Schell-Lader (100 kW und aufwärts) sind für lange Strecken gedacht, wo man von Zuhause mit einem vollen Akku startet, nach 2-3 Stunden kurz (15-25 Minuten) mal anhält, auf die Toilette geht und dann weiter fährt.
50 kW Säulen könnten vor Kaufhäusern sinn machen, wo man sowieso 30-60 Minuten einkauft, aber diese gibt es schon sowieso hier und da.
@@richardpetek712ja save, bei denen man dann nach 4 Stunden blockiergebühren zahlen muss 😂
Erzähle bitte nicht so einen Pfeffer ! 11KW Lader sind vollkommen ausreicht auch für Laternenparker. Es sollte bekannt sein, dass dauerhaftes Schnelladen den Akku sehr schnell killt !
@@peterschonfeld6622Blödsinn der landet eh nach 2 Jahren im Schrott, daher zu 80% Recycling fähig
@@richardpetek712 wenns dann keine Blockiergebühr gäbe... welches E-Auto in der Stadt fahren sie?
Ein schönes Auto. Aber der Techno mit 150 PS startet erst bei 32.900 €
Da ist ein ID.3 günstiger
auch ist das der Einstiegspreis eines Elroqs. Beide eine ganze Klasse größer und sicherlich auch tauglicher für eine kleine Familie.
Sind aber über 4m lang, wir brauchen auch mal Autos unter 4m Länge, die was bieten. Da gibts im ganzen VAG Konzern nix, vielleicht mal was von Cupra, die hatten ja mal was geplant...
@@Niciwi09 Ja das stimmt. Aber dann nicht für 30.000 € sondern eher für 20.000 €
Wie der eUp damals. Sowas wird benötigt.
@@philipb.5833das funktioniert nur nicht von der kalkulation. Die müssen das Auto ja schon mit Gewinn verkaufen. Das fällt bei Europäischen Herstellern schon sehr schwer
Der id3 ist aber auch so mit das hässlichste was VW grad zu bieten hat
"Günstiger" also erstens mal kostet der ohne Aktion genauso viel und zweitens sind's selbst mit Spezialaktion gerade immer noch 29k und da ist dann aber auch nix drin, schwaches Argument. Check sowieso überhaupt nicht wieso jeder immer wegen dem Preis meckert, Kaufpreis ist doch komplett irrelevant, Leasingfaktor zählt...
25k ohne dc-laden? Sorry aber 2025 nicht mehr zeitgemäß. Design ist wirklich sehr schön!
Wer einen CCS Anschluss braucht, bekommt das auch. Die Wahlmöglichkeit find ich gut.
Ich habe eine ZOE mit AC (Typ 2) Anschluss. Ich lade ausschließlich zu Hause und städtisch. Zu den Schwiegereltern ists 150km. Da komm ich mit meinem 40kWh Akku ganz leicht durch.
Wir dürfen hier auch nicht den Hauptmarkt Frankreich vergessen. Für einen Einsatzradius von 250 km braucht man schlicht keinen CCS Anschluss.
@@toulax Trotzdem Müll und wenn man an den Gebrauchtwagen-Markt denkt, wird so ein Auto in 4-5 Jahren wahrscheinlich kaum einer kaufen, da man lieber einen mit DC nimmt.
In Östrreich serienmäßig 11KW AC + 100 KW DC
@@jostock8767 Da sind aber schon 5400 € Förderung abgezogen.
Ich sehe hier ein Szenario: Pizza-Lieferdienste.
Leider ist er gerade im Vergleich zu Verbrennern der Marke Renault deutlich teurer(Clio, Sandero).
Es ist es natürlich schwierig sich den Aufpreis von >10.000€ zu rechtfertigen, wenn man auch mal länger fahren will/nicht zuhause laden kann und deswegen zum großen Akku greifen würde/müsste. Während beim Verbrenner der Basis 90ps Motor für die Meisten reicht und der Clio z.B. dann schon ab 20.000€ zu haben ist.
Du vergleichst einen Elektromotor mit einem Basisverbrenner? Fahr mal beide direkt hintereinander und Du wirst das nie wieder machen. Einzig halbwegs vergleichbar wäre der Hybrid, da bist Du bei einem Clio mit etwas Ausstattung auch schon bei 27.000 Euro.
@@thommiw9752 Natürlich sind 150 PS nice, aber es geht darum, dass den Meisten Menschen 90PS reichen um im Alltag und auf langen Fahrten klar zu kommen. Beim Renault 5 gibt es gar nicht die Option ihn günstig mit "großem" Akku zu kaufen.
@@max.m9094 Es geht sich darum, dass man beide Antriebe nicht direkt vergleichen kann. Stell dir vor es gäbe einen Mini mit 6-Zylindermotor, den würdest Du auch nicht mit einem 90 PS Clio vergleichen. Es ist einfach ein anderes Fahrerlebnis. Und mir ist das auch 8K Aufpreis wert. Muss nicht jedem das wert sein, aber wir sollten damit aufhören, dass der beste Antrieb genauso billig sein muss wie ein Downsizingmotörchen. Er wird in naher Zukunft so billig sein, aber jetzt ist es noch der Aufpreis für den besten Antrieb.
@@thommiw9752 Natürlich ist der E-Antrieb dem Verbrenner haushoch überlegen, keine Frage. Nur will man ja möglichst viele Leute vom Verbrenner zum E-Auto bekommen und das ist bei dem riesigen Preisaufschlag (zumindest im Klein/Kompaktwagensegment) leider noch nicht wirklich möglich. Hoffentlich aber in ein paar Jahren.
Deshalb muss man die Antriebsarten ja gezwungener Maßen preislich miteinander Vergleichen, da die meisten Menschen, welche Klein/Kompaktwagen kaufen halt fast nur auf den Preis schauen den sie bezahlen.
Ich bezweifle stark das jemand der sich für diese grandios kultige Retrooptik begeistert u. genau das ist der USP bei diesem Auto, auch nur ansatzweise einen Dacia Sandero als Alternative in Betracht ziehen würde.
Es wird auch kein begeisterter MINI Kunde einen Skoda Fabia in Betracht ziehen weil der paar tausend Euro günstiger ist.
Wirklich schöne Schüssel!! Aber da bietet der ID3 für 30k doch etwas mehr Alltagstauglichkeit. Aber ……… schön ist er!!!😊
Der ID.3 ist halt auch eine Nummer größer. Ich finde die Preise auch nicht so den Brüller. Da ist der Stellantis Leapmotor T03 weitaus interessanter. 19.000 mit Vollausstattung ohne Haken.
@@martinv.352 Der T03 wird der neue Wagen für das normale arbeitende Volk werden.
Hallo Chris ! Bin ein Deutsch-Franzoser... Es ist mega sympathisch, wenn du französisch sprichst ! Douai spricht man "Duä" aus. Schöne Grüsse aus der Insel Réunion.
Es ist jedes mal der selbe Schei.... Wenn der Akku klein ist, sollte wenigstens die Ladeleistung stimmen. 🤦♂️
2 C ist okay, die Peakleistung ist das eine, die im Alltag entscheidendere Frage ist, wie schnell geht die Ladekurve nach unten.
Und ganz ehrlich - ich lade beim Wocheneinkauf, da ist er selbst von 5% auf 100% in knapp über einer Stunde am HPC/DC Lader, von 10 auf 80 in gut 40min, da musst du dich bei einem größeren Einkauf in einem Supermarkt schon sehr sputen, um es in der Zeit mit dem Einkaufen zu packen. Das Auto ist in der Regel schneller aufgeladen als der Einkauf beendet.
Das hat halt physikalische Gründe. Weniger Batteriezellen heißt auch, dass weniger Zellen gleichzeitig geladen werden können. Bei höherem Stromzufluss in weniger Zellen werden die Zellen heißer. Wird die Temperatur zu hoch, wird können die Zellen geschädigt werden. Das ganze kann natürlich je nach verwendeter Technik und Zellchemie variieren.
Falls es darauf abspielt, dass es kein DC laden gibt.. das ist natürlich total unnötig und hätten sie schon machen sollen
@@MorganHeritao ja, oder wenigstens 22kW Lader AC. Das kann u.U. auch schon mal was retten. Gehst ne Stunde essen, dann hast Du nochmal 100km Reichweite, selbst im Winter.
@@MorganHeritao Offensichtlich verbaut man die falschen Akkuzellen, wenn die Spannung ein Problem bei kleinen Akkupacks ist.
Toll dass ein Auto komplett in Europa baut. Die Philosophie folgt der Arbeitsweise von Tesla - die machen auch vieles im Unternehmen selbst. Wobei hier die verschiedenen Standorte des Unternehmens logistisch zusammenwirken. Wäre schön wenn VW auch mehr Wertschöpfung im Unternehmen hätte ....
21:33 N I E M A N D braucht in Kleinwagen ein Glasdach. 🤦♂ Schwer und vor allem Teuer. WENN das jemand möchte, darf das gern Sonderausstattung sein.
Toll wäre, wenn sie stattdessen Solarzellen ins Dach integrieren würden. Das wäre mal innovativ.
Das sehen die ganzen Fiat 500 Fahrer wohl anders...
@@frankg.9494 Bitte nicht falsch verstehen, wer das gerne möchte, gerne. Jedoch auf keinen Fall als Grundausstattung und schon drei mal nicht in der Kleinwagenklasse.
@@drslater9133innovativ vllt. aber komplett sinnlos, weil es quasi nichts bringen würde außer einen deutlich höheren Preis
Quatsch, selbst mein Lipp hatte ein Schiebedach, der Wagen hat 8000€ als Jahreswagen gekostet
Sehr gutes und informierendes Video! Gruss aus den Niederlanden 🙂
Der Haken ist 35.000€ Listenpreis mit dem großen Akku = Vollkaskorechnungsgrundlage und Restwertgrundlage
Auch 25.000 Liste für den 40kWh Akku ist für einen KLEINWAGEN enorm teuer.
Und ein größerer Sandero in guter Ausstattung kostet die Hälfte, ein Clio ebenso.
Ja sogar einen Audi A1 gibts nackt grade um 15.000 und einen Golf um 24.000, als recht großer Kombi um 28.000.
Uns selbst das ist sehr teuer, wo ein 7 Sitzer Dacia Jogger um 20.000 zu haben ist.
Das sind aber alles Verbrenner... würde mich mal interessieren, was Audi für einen A1 als Elektro haben möchte. Schätze mal mit der aktuell notwendigen Technik nicht unter 33-36K.
Wer ein billiges kleines EV haben will kann ja den Dacia Spring nehmen, ab 16.900€, voll immer noch unter 20.000€, den Leap, den Hyundai Inster, den BYD Seagull/ Minidolphin....... sind eben dann alle nicht aus europäischer Herstellung. Der Leap wird in Polen ja nur zusammengebaut. Der eC3 kostet Basis 23.3, einigermaßen ausgestattet auch 27.8K.
@@Niciwi09 Ich habe den Dacia Spring 65 als Daily.
12.600€ voll.
5000€ Förderung haben wir noch in AT.
58€ Leasingrate
Vollkasko wären auf Stufe 9 (=100%) 130€ im Monat... weil Liste ja 25.600€!
Restwert nach 5000€ Anzahlung und 3 Jahren mit gesamt 50.000km:
9800€
Total unrealistisch, werde ihn rauskaufen und fahren bis er zerfällt.
Selbst mein vroheriger E-Twingo steht unverkäuflich am Händlerhof.
Habe ich mit 28.000€ Liste geleast, 21.000€ vorzeitig zurückgegeben.
21.000€ angeschriebeb.
NEUWAGEN waren da aber schon um 17.000 zu haben im Abverkauf.
Was denken sich die Händler!?
ÖAMTC auch so dumm...
M3 SR+, 2021, 78.000km, aus dem Fuhrpark, 38.000€ angeschrieben.
Sind die irre?
Um das Geld gibts den aktuellen NEU!
Alles schön und gut, aber das sind alles Verbrenner und die kaufe ich nicht mehr.
@@uwehetman2320 ja, und?
Dann kauf halt nicht.
Gehörst halt zu den 12% Sonderlingen.
🤣🤣🤣
Bei uns ist das Elektroauto was Wartung und Werkstattkosten angeht deutlich günstiger als unser vorheriger Audi A4 TDI : 2000 € auf 150.000 km mit unserem Kia eSoul . Mit unserem Audi hatten wir alle 25.000 km eine Inspektion mit Ölwechsel und so weiter ab(!) 800 €, dazu kamen noch jährlich neue Bremsen und auch der Zahnriemen war irgendwann fällig. Im Jahr haben wir circa bei 2500 € bezahlt.
Muss jeder für sich mal durchrechnen ob sich das in der Gesamtbetrachtung lohnt.
Das wird ziemlich genau mein Design. GEIL!
Was die Autobahn betrifft, bei der Testfahrt mit nem Megane E-Tech bin ich ohnehin nur mit Assistenten hinter LKWs hergefahren, das war super entpannend.
Was das laden angeht sollte 3C schon Standard sein, da gebe ich dir komplett recht. So teuer ist die Elektronik dafür dann auch nicht.
Den ID.3 gibt es aktuell mit 52kWh Akku für unter 30k und damit günstiger als der 5. Renault muss am Preis was tun.
ID.3 Goal sondermodell ist gut ausgestattet. Preiswerter. Mehr innenaraum aber noch nicht so groß im Stadt. Ich habe einen ID.3 bestellt viel ich bin entauscht bei R.5. Kofferraum und Rücksitze sind zu klein.
Für einen Renault richtig gut gelungen. 🙂 Die Farbe ist auch der absolute Hammer. Wäre mit mit Familie zu klein, aber als Single würd ich ihn mir überlegen. 😁
2 Sachen hättest du noch vielleicht mal kurz erwähnen können: den Alpine A290 der ja auf dem R5 eTech basiert und das V2L Feature (wobei ich mir jetzt nicht sicher bin ob das ein extra ist oder standardmäßig dabei ist)
Renault ist jetzt nicht so meine bevorzugte Marke, aber der sieht echt sehr chic aus! In dem giftigen Grün sowieso.
Haben da schon ein echt schönes Auto gebaut!
hübsches auto, aber vernünftiger wäre die anschaffung eines gebrauchten bmw i3, auch nur 40kwh-akku, aber deutlich sparsamer (vor allem in der stadt), trotz deutlich höherer leistung und 50kw dc-ladefähig
Am Besten ID.3 Pro S. Da gibts am Meisten Akku fürs Geld
@@M-hq9xz Ja, aber der sieht aus wie ein Fisch, der im Aquarium vor das Glas geschwommen ist und im richtigen Moment auf Foto aufgenommen wurde. Von den ganzen Touch_Screens im Innenraum reden wir erst gar nicht. Das sind alles keine ästhetischen Fahrzeuge.
@@wackrapsatire 😅Ich find meinen ID.4 schön, klar Innenraum könnte nicer sein, aber von außen sehr modern.
Echt gelungenes Retro-Design.
Nach dem e-C3 für mich die nächste Enttäuschung was "Das Volksautooo!!!!111" angeht. In der 30k € Range gibts einfach zu viel Wettbewerb für so ein Auto. So ists wieder ein Lifestyle-Ding ala Fiat 500 geworden. Schade. Da wirkt das Konzept vom Inster etwas attraktiver wo man für das Geld zwar auch nicht super viel Ausstattung aber wenigstens einen nützlich gestalteten Innenraum bekommt.
Und wenn tesla noch mals den Preis drückt kann man musk noch so haten
Mir gefällt das Auto. Mit der Ladeleistung kann ich leben das der R5 überwiegend in der Stadt genutzt würde. Bin gespannt auf Leasingangebote
Das lasse ich den Herstellern 2024 nicht mehr durchgehen! Wenn ich am Sonntag von München nach Nürnberg will um die Familie zu besuchen und der Akku bei 30%, soll ich mir bei Sixt dann einen Diesel holen? Du lädst dann kurz hinter München min eine halbe Std um nach Nürnberg zu kommen und auf dem Rückweg gleich nach Fahrtantritt 45 min damit du heim kommst und es noch reicht um Montag zur Arbeit zu kommen
Ich kann's ehrlich gesagt nicht nachvollziehen. Als die ersten Tesla Model S raus kamen, galten die als die ersten Langstreckentauglichen Fahrzeuge in der E Mobilität überhaupt. Und was hatten die für eine Ladeleistung? Richtig, max. 120 kW.
Wenn die Teslas damals als langstreckentauglich galten, warum soll der Renault mit 100 kW das heute nicht sein? Zumal es heute viel, viel mehr Ladesäulen gibt als vor 10 Jahren.
300 km Reichweite sind bei gemäßigter Fahrt sicher drin, dann 40 min Pause, und man kann nochmal 250 fahren. Also mit einer Pause über 500 km, wo ist das Problem?
Ja, man wird nicht mit einem Diesel Passat konkurrieren können. Das sollte einem klar sein. Aber selbstverständlich kann man damit auch Langstrecke fahren.
EDIT: Klar, dass das Auto in der Basiskonfiguration keinen DC Lader hat, ist ein absolutes No Go. Da hab ich ja dann mit meinem Smart Fortwo die doppelte Ladeleistung, das geht gar nicht.
Es ist 2024, das Ding ist kein Schnäppchen und 200km Reichweite im Winter um dann 40 min für weitere 200km nachzuladen ist absolut daneben! Scheinargumente wie "es fährt doch sowieso niemand Langstrecke" hilft der E-Mobilität auch kein bisschen weiter und wird niemanden dazu bewegen 35-40Tsd für einen R5 auszugeben
Man darf eins nicht vergessen: Die ersten Model S haben gratis geladen an den Superchargern. Da wartet man im Vergleich zu heute gerne mal 10min mehr pro Ladestop. Darüber hinaus waren es Limousinen, mit dem für damalige Verhältnisse fortschrittlichsten Infotainment System. Da hat man gerne ein paar Minuten länger drin gesessen auf einem Roadtrip.
@@RoyalDudeness Wo hast Du die Preise her? Im Video selbst werden Preise von 27 000 bis 34 000 genannt. Ich meine, man wird in diesem Preisbereich kaum was günstigeres finden, was schneller lädt. Und das sind die UVP Preise, das wird man bald auch günstiger kriegen.
Das einzige Manko ist, dass die 25 000 € Variante kein DC erhält - ist aus meiner Sicht völliger Schwachsinn. Aber vllt. gewollt, damit die Leute die 27 000 € Variante kaufen.
@@janfrederick7753 Und wenn man damals warten konnte, kann man das heute auch - zumal der R5 gerade mal halb so teuer ist (je nach Vergleich sogar nur ein Drittel kostet) wie das Model S damals.
Und kostenloser Strom? Wenn man nicht 100 000 km im Jahr fährt, spielen die Stromkosten im Vergleich zu den Anschaffungskosten überhaupt keine Rolle.
@@martinheinrich7299 Kann man ja, aber es sind nun mal 10 Jahre vergangen. Für mich war es vor 10 Jahren auch noch akzeptabel 6h auf einen Download zu warten. Heute nicht mehr.
Chris sagt auch häufig, dass die krassen Ladetechnologien ja dann schon "bald" in den günstigen Autos zu finden sein werden. Das sehe ich halt aktuell nicht. Bezogen auf den kleinen Akku hier: 40kWh + optional 80kW DC. Das hat der fast 5 Jahre alte Fiat 500e (42kWh) schon gekonnt. Fokus liegt aktuell wohl eher darauf die Preise runter zu bekommen und neue bzw. alt bekannte Bauformen zu realisieren.
Auf der linken Seite sollte der "My Safety Switch" sein. Den kann man so konfigurieren das man mit einem Tastendruck das Geschwindigkeitsgebimmel deaktivieren kann. Da braucht es keine Untermenüs im Display.
Der Haken vorweggenommen: Derselbe wie seit Jahren! Das Auto für 25000 Euro ist reine Vaporware.
Hi danke für das Video. Wir haben gerade den/die Zoe gekauft. Grund ist, das für die Kurzstrecken vor Ort ein Verbrenner absolut keinen Sinn macht und wir Lust auf ein E-Fahrzeug haben. Wir haben gehadert und am Ende einen ohne CCS genommen. Der Gedanke wir haben den großen Akku 52 KWh und fahren Kurzstrecke. Damit habe ich die Möglichkeit auch mal Strecken nach Frankfurt ca. 172 Km zu machen. Den CCS vermisse ich trotzdem, weil mir die Möglichkeit fehlt einfach mal bei McDonald’s am CCS anzuschließen. Also gebe ich Dir recht CCS sollte schon sein. Die 100 KW Peak beim DC laden wären kein Hinderungsgrund. Meistens laden wir mit der Zoe alle 7-14 Tage an einer 22 KW Typ 2 Säule im Ort. Das der R5 nur noch mit 11 KW AC laden kann, sehe ich als größeres Problem/Einschränkung für unser Profil.
Ich hab das mit den rekuperationspedals noch nicht verstanden. Wenn man die bremse drückt greift er doch auch erst auf die rekuperation zurück bevor er die richtige bremse nimmt. Das lässt sich doch viel besser kontrollieren.
Das ist so ne Obsession vom Chris.
du weißt halt nicht genau ab wann die mechanische Bremse greift und Energie verheizt. Fürs sehr effizient fahren sind Schaltwippen schon sehr nice.
@@matblub ja da hast du recht. Aber dafür finde ich kann man immer nicht einschätzen wie stark die Reku ist und ob es reicht um an der ampel zum stehen zu kommen oder ob man dann doch nochmal Gas geben muss.
Ein Vergleich würde mich da echt mal interessieren. Selbe Strecke unterschiedliche Modis
@@Erno2103 glaube das ist Übung. nach ein paar Monaten sitzt das 😃 Und dann kann man sowohl segeln ohne dass der Motor oder der Inverter aktiv ist (sehr effizient) als auch verhältnismäßig stark rekuperieren vor ampeln oder zum '"bremsen" wenn vor dir jemand langsamer wird. Beim Hyundai Kona ist das finde ich ganz gut gelöst, weil der z.B.auch automatisch eine stärkere Rekuperation einstellt, wenn du schlagartig vom Gas gehst, d.h. es ist manuell übersteuerbar aber funktioniert auch halbwegs prädiktiv. Da kannst du innerstädtisch auch mal mit 9.5-12 kWh/100km fahren. Der ist definitiv auch auf der Autobahn und innerstädtisch effizienter als das was Chris getestet hat, vielleicht ja auch aufgrund der Rekuperation, aber auch weil das Ding insgesamt sehr effizient ist (auch wenn mit der Rest vom Auto nicht si gefällt)
34:17 Als eFahrer mit Fokus Stadt brauche ich hauptsächlich die 22kW Option. Ob das Auto dann auch 75kW oder 150kW kann, ist mir da recht egal. Für mich wäre der R5 ein Träumchen, wenn der die 22kW könnte.
Fazit: Das 20.000€ Elektroauto welches den 15.000€ Benzin-Kleinstwagen vollwertig ersetzen kann, gibt es immer noch nicht.... Netter Ansatz von Renault aber leider mal wieder nicht der Durchbruch!
Ja, aber schau dir Mal an was du heute für 15.000€ an neuen Benzinern bekommst, die sind auch durch die Bank teurer geworden. ein neuer Golf geht bei 28.330€ los, grad frisch nachgeschaut, auch nen Dacia duster kostet 22.500€ laut Homepage, nen Sandero bekommst allerdings schon für 13.200€, das ist aber auch das mit Abstand günstigste Auto das es gerade (neu) gibt in Deutschland.
@@stevenrichman7101Aber das ist ja keine Golf-Klasse sondern eher Kleinwagen. Und dann ist es schon krass teuer, wenn man für den Preis eines Golfs nur einen e-Kleinwagen bekommt
@@ExilschwabeOche absolut, ist nach wie vor noch was für... Ich nenns mal Enthusiasten mit größerem Portemonnaie. Der Pragmatiker wird wahrscheinlich eher zu nem gebrauchten nissan leaf/Renault Zoe greifen, oder einfach doch noch paar Jährchen den aktuellen Benziner weiterfahren.
@@thomi2483 meinen E-Up habe ich 2020 für 13.000€ bekommen. Und damit sind wir auch in den Urlaub gefahren. Könnte der mit 100kW laden wir der R5 hätte ich wahrscheinlich gar keinen Tesla gekauft.
@@ExilschwabeOche das ist ja vielleicht das Problem dieses Kleinwagens, aber für ein paar Euro mehr als einen Golf bekommst Du aktuell einen ID.3.
Ein recht durchschnittliches Fahrzeug in einer pfiffigen Optik. Damit ein weiteres Fahrzeug einer Reihe, in der sich auch schon der Elektro-Mini tummelt, eigentlich eher zu teuer für die Technik, aber das Auge kauft ja mit.
Mir gefällt der R5 richtig gut. Aber letztendlich ist das Wägelchen nur ein Kleinwagen. Dachte mir anfangs, dass man wegen dem Elektropackaging doch mehr Platz auf der Rückbank hat. Aber seis drum, das größte Problem ist der Preis. Und da hat sich der Abstand zu vergleichbaren Verbrennern leider nicht verringert. Meine Konfiguration für den R5 kostet ca. 35000€.Der Vermittler gewährt noch ca. 10% Rabatt. Ein gut ausgestatteter Clio hybrid kostet beim Vermittler mit Kurzzeitzulassung satte 10000€ weniger. Das ist einfach viel zu viel.
Warum 10.000€ sind doch schnell gemacht heutzutage
Renault pusht schon seit den 90ern Elektroautos, die hatten damals schon echt coole Concept-Cars. Der R5 sieht echt gut aus und gibt die Optik des Originals echt gut wieder, ohne dabei altbacken zu wirken.
So gut wie der Renault 5 e Tech auch aussieht. Dennoch bekommt man das Auto leider nicht unter 30 Tausend Euro.
Das Auto ist nur mit dem stärksten Akku relevant. Damit kann man am besten bei sehr kalter Witterung den Verlust der Reichweite kompensieren.
Man kann gerne es korrigieren, aber dann kostet das Auto ca. 38 Tausend Euro mit allem Future. Schade eigentlich.
Das Problem ist, ein E Auto das sowohl für die kurz Strecke gut ist, sondern auch für Mittelstrecken nützlich wäre.
Täglich muss eine Strecke von 60 Kilometern zu Arbeit hin und zurück gelegt werden. Dann kommen noch diverse Erledigungen dazu. Wie Einkaufen und so weiter und so for.
Mit welchem E Auto kann man 100 Kilometer, 5 Tage lang fahren? Das mindestens 100 PS hat. Und einen eisenphosphat akku hat, der Witterungsbeständig ist?
Das Tatsächlich unter 25 Tausend Euro kosten! Gibt es so ein E Auto überhaupt?😊
Ich fahr seit Jahren RENAULT. Zwar Verbrenner (aktuell Captur).
Preis,Leistung, Design macht man als Konsument ,kein Fehler.
Mehr Volkswagen als Volkswagen im Moment sein kann!
Es gibt viele Autofahrer, die nie mehr als 100km am Stück fahren! Nie! Nein, doch, oooooh!
Danke vielmals für die Vorstellung, Chris! 👍 Habe gerade in dem chinesischen Kleinwagen "DongFeng Box" auf einer slowakischen Autoshow gesessen und der hat mich weggehauen - hochwertiger Innenraum, mit meinen 193 cm hinter mir selbst ohne Probleme gesessen, elektrisch einstellbarer Fahrersitz mit Sitzheizung und Sitzlüftung, LED-Scheinwerfer, 360°-Kamera, 42 kWh Akku, und das alles für 26500 € Listenpreis. Hast du den auf dem Radar und würdest du vielleicht ein Video über ihn machen?
Wieso sollte er die chin. Hersteller pushen ?
Gibt doch schon jede Menge Videos auch unter Nammi 01. Das Ding läuft doch schon eine Weile in China und einigen Exportmärkten.
Wenn es mit dem Auto "Dong Feng" macht, könnens Dich in der "Box" gleich mit einbuddeln.😂
@4:55 ...einen SEHR grossen Kofferraum..... Trabant 601 40cm kürzer hat 100l mehr....
mit meinem R5 Turbo konnte ich damals mit 180KMH zum Meer durchdröhnen - Windgeräusche und Motorenlärm waren mir wurscht - ich war in 6 Stunden am Meer und daß mit einem im vergleich zu diesem E - R5 billigen R5 Turbo Verbrenner - ohne Ladezeiten - schöne neue Welt
Der Haken ist die Service Politik von Renault ich zahle jährlich 260€ für eine Innenraum Filter Wechsel mit der Begründung die Werkstätten müssen auch von was leben… und wenn was kaputt ist gibt es im Raum Stuttgart keine Werkstatt die Kapazitäten hat und das Auto steht 4 Wochen in der Werkstatt zum Fehler löschen. Nicht mal geschenkt möchte ich einen Renault fahren. Bin froh wenn im Dezember das Leasing ausläuft 🥳
Tolles Retro-Design - erinnert perfekt an den ersten R5. Doch für mich wäre er nur als Verbrenner interessant. Schade, dass es den nur als EV gibt - eine Sackgasse.
Da hat LEGO mal richtig geliefert! 😂
Tolles Video mit viel französischem Flair, Chris! Macht gute Vibes 😊
Der gefällt mir tatsächlich - erinnert mich an die 45 PS Möhre meiner Schwester vor 40 Jahren 😅 fehlt nur die Revolverschaltung 😂 Ernsthaft: ein wirklich guter Kleinwagen mit schöner Optik - und garantiert weniger Windgeräuschen als das Original! Ja, schade dass er nicht alle Profile gleichzeitig abdecken kann - aber das war beim Original auch nicht so. Der könnte als Beiboot für mein Wohnmobil funktionieren… - hmm… - Danke!
Die Franzosen sind im Vorteil. Auf der französischen Website wird mit 4000€ Umweltbonus und zusätzlich mit einer Abwrackprämie von 1500€ geworben.
Leasing gibt‘s dann in Frankreich ab 150€ pro Monat.
Ich bin mir mittlerweile sehr sicher, dass eine Abwrackprämie kein Vorteil ist. Wenn sie so gemacht ist wie in Deutschland vor 15 Jahren, dann ist sie absolut nicht nachhaltig, da dem Gebrauchtwagenmarkt günstige und oft noch gute Autos entzogen und Werte vernichtet werden.
Super Video wieder Mal, war schon neugierig wann endlich das Review mit Fahreindrücken kommt.
Würde ihn lieber in gelb nehmen.
Apropos laden, geben nach 3 Jahren bald unseren Zoe ab und der könnte auch "nur" AC laden. Dafür aber die vollen 22kW an einer städtischen Säule. Für uns als Zweitwagen und somit in der Stadt und Überland unterwegs absolut ausreichend!
Mach weiter so und gute Fahrt im Porsche!!
Der Haken ist ,das die Allerwenigsten 30k für einen Kleinwagen locker machen können.....
Form gefällt sehr, preislich bewegt sich die Geschichte langsam in die richtige und vernünftige Richtung, Ladeleistung wäre mir Schnuppe, mache eh Rauchpausen, schnell nen Kaffee und für die Schweiz perfekt. Wir haben uns derart an die 120, auch mal 130 gewöhnt, wie viele Fahren auch nur mit 110 auf der rechten Spur. Mit meinem kleinen Smart bin ich überwiegend auf der Überholspur, animiert die Überholten sogar meistens zum Schmunzeln😂
Da ist der ID 3 Pur für 33.000 € interessanter.
29760.- aktuell..
Den gibt's seit 1.10. für unter 30k,er ist damit das viel interessantere Angebot,52 kw Akku,170 PS und eine Klasse über dem R5,dazu günstiger.
So wird das nix mit dem r5.
@@movingpicturebox2317 Ups stimmt
VW Müll kommt mir nicht ans Haus, wie langweilig noch dazu
Gutes Video, vielen Dank! :)
Mir gefällt der sooooo gut ... Wahnsinn! Wenn der jetzt auch noch in Sachen Verbrauch und Ladegeschwindigkeit was kann...... 😈🤩
Video gerade erst gestartet, aber dieses Grün ist soo geil. Ich wollte damals unbedingt einen Clio RS mit den Schalensitzen in diesem Grün haben, schade... wurde dann doch ein auf 100 Stück limitierter Abarth 500 in der Opening Edition. Der war zumindest was den Sound und die Emotionen angeht ganz weit vorne! ❤
Mein gott, das ist ja eher eine Dauerwerdesendung.
Für mich ist das kein vollwertiges auto und das ab 25k....verrückt wo man uns hinführen möchte.
Machen wir doch alle schulden...Hauptsache klima neutral.
Vieles, was hier zum Preis geschrieben wird, kann ich gut nachvollziehen. Letztendlich kommt es jedoch m. E. auf die Leasingrate an, denn eAutos werden ja meistens geleast. Würde ich hier auch so machen.
Immer diese „Lockangebote“ genau wie beim Skoda Elroq. Auf den Lockpreis kannst mal locker 10.000 Euro drauf packen mit vernünftigen Akku und Ausstattung. Einfach lächerlich.
Der Elroq kommt in der Basis mit 52kWh Akku. Völlig ausreichend..
Der Elroq bietet aber im Einstieg ein vollwertiges Familienauto mit grundsätzlich ausreichender Ausstattung und kostet dann mit gleichem Akku so viel wie der R5. Müsste ich nicht lange überlegen.
@@movingpicturebox2317 Aber wirklich komplett ohne Ausstattung und mir persönlich würden 52kWh nicht reichen. Allenfalls als Zweitwagen und das ist sinnfrei.
@@lxrick Mit Smart Paket wo das wichtigste drin ist und Alus 35490.-
Ist das nicht immer so? Der Einstiegspreis ist immer ein Lockangebot
Schönes Fahrzeug und wirklich gelungen. Gefällt mir sehr gut und ist mit dem großen Akku ein Klasse wagen der nicht nur Zweitwagen ist oder Stadtauto.
Freue mich auch das du deine Einstellung verändert hast was so ein Auto leisen muss um Hauptwagen zu sein.
Was mich schockiert hat ist das es keinen dc lader in der Basis gibt 🤔 will Renault uns veräppeln zu sagen das ist ein Stadtauto und kann darauf verzichten um unter 25t Euro in der Presse feiern zu können???
Die Chinesen können das auch mit guter Ausstattung für weniger und die lassen den DC Lader weg.
Ladeleistung fand ich jetzt OK bei der Akku Größe und wäre nur mit 800v Technik wohl noch etwas Luft aktuell nach oben.
Glaube der hat eine gute Chance auf dem Markt die Zoé zu ersetzen.
Ein Fahrzeug ohne AC-Anschluss würde ich mir Heute nicht mehr kaufen. Was die Akkugröße angeht, ist in meinen Augen das Fahrprofil, auch auf Bezug von Nachhaltigkeit und Kosten-/Nutzenverhältnis die Entscheidungsgrundlage. Deshalb finde ich es gut, dass man da wählen kann. Der kleine Franzose gefällt mir vom Design her ganz gut. Der Verbrauch ist nicht besonders mit über 19 kWh bei 120 km/h auf 100 km. Er ist da noch im Durchschnitt, könnte aber auch noch etwas besser sein. Vielen Dank für die gute Vorstellung.
Ohne DC wahr wohl gemeint...AC können sie alle
@@Niciwi09 äh... wollte ich sagen. 🤷👍
Edith Bin noch nicht am Ende !! Ich hatte früher R5 als Münchner Berufspendler !!! Hoffe der wird wieder gut !!! Wir sind mit dem R5 zu 5 in die EX DDR gefahren war eng aber Ging wie oft haben wir das gemacht ??!!! Die Ladeleistung geht gar nicht !!!
Moin. Es gibt noch ein Haken.
Die Jährlichen Inspektionskosten bei Renault.
Mir wollen sie für mein 10 Jahre alten Zoe Q210 22kwh Akku 115000km, zwischen 500-800€ anknüpfen.
Deise in meinem Augen "Abzocke" ist auch eine schöne Werbung.
Geh in eine freie Werkstatt.
@@Olli261168 Nicht so einfach, da man erstmal eine freie Werkstatt finden muss, die schon jemand mit Hochvoltschein hat. Den ohne den darf man theoretisch nicht mal einen Reifen an einem Elektroauto wechseln
@@Olli261168 Darum geht es mir nicht. Sondern um Scheckheft gepflegt beim Hersteller.
Also den Wiederverkauf und das es andere Hersteller anders machen.
@@steffenbagehorn1730 @steffenbagehorn1730 ich glaube dass der Punkt scheckheftgepflegt genauso ein altes Relikt ist wieder Verbrennungsmotor an sich. Es gibt bei einem Elektroauto technisch gesehen nichts, was man nach einem Scheckheft pflegen muss. Im Wesentlichen beziehen sich die Arbeiten auf den Innenraumluftfilter und die Bremsanlage, das war's. Die Bedeutung des sogenannten Scheckheftes dürfte also auf den Wert eines Elektroautos rational betrachtet überhaupt keinen Einfluss haben.
@@uwetippner5022auch die gibt es, weil wenn die freien Werkstätten in dem Bereich nicht mit der Zeit gehen, gehen Sie mit der zeit.
Hallo Alex, ganz links neben dem Lenkrad gibt es einen Knopf. Nur zweimal drücken und du bist in den personalisierten Einstellungen für geschwindigkeitswarner usw 😉
Der billigste Renault 5 eTech den man bestellen kann, hat einen Basispreis von 32.900 € wobei da auch noch Überführung dazu kommt.
Je länger ich schaue umso mehr will ich das Auto haben ♥️
Bei mir genau umgekehrt 😮
Der Haken ist der dass die anderen EKarren immer viel zu teuer waren. Allmählich schaut sich auch Diesel Dietmar hin und wieder mal eine Ladestation länger als 1/2 Sekunde an😊
Ja, um festzustellen, dass er mit Strom teurer fährt, als wenn er unter 7 Liter Diesel braucht...
Habe einen Spring und einen Renault Trafic... bei diesen Extremen ist beim Tanken/Laden ein kleiner Unterschied, weil der Bus 8,6 Liter schluckt und der Spring samt Ladeverlust 14 kWh/100 (11,8 im Auto)
Ich lade unterm Strich um 50 Cent die kWh (Grundgebühr + Ladetarif auf 800km im Monat verteilt, Miet-Wallbox in der TG)
Macht für 100km 7€ Strom oder 13€ Diesel, oder im Monat eben 48€ Differenz, das finanziert den Spring nicht wirklich :)
Ein normales E-Auto und ein normaler Kompaker verglichen, käme rein beim Tanken der Verbrenner günstiger.
@@bastienpratsch3881 auch die neuen Benziner sind enorm Sparsam in den Kleinwagen/Kompakten.
MG3 Hybrid/Yaris und Co unter 5 Liter im Realbetrieb.
Benzin kostet jetzt grade gut 1,40€ der Liter...
@@Oida-Voda so ist es
Vielen Dank für deine harte Arbeit und deinen Fleiß. Ihre Videos sind immer eine Freude zu sehen.💿🐼🐥
27:47 "Schneller als 120 km/h würde ich damit nicht fahren, kleiner Akku etc": Mit meinem 28 kWh Akku im IONIQ classic bretter ich 160 km/h die AB lang - kein Problem, bei 16,5 kWh/100 km Verbrauch, geht gut !
Im 38kWh Ioniq Classic fahre ich auch gerne 180. Sehr effizient.
Baron Münchhausen? 16,5 bei 160 glaubt doch niemand
tjo ist so bei dem E-Auto, der Nachfolger bracuht schon mehr
@@wocket42 Der mit dem 38 kWh Akku ist aber nicht der classic, sondern der Facelift ;-) Und benötigt etwas mehr Strom.
Optisch sehr schön, die Ladetechnik und die Reichweite hauen mich nicht vom Hocker und preislich eher schwierig. Da gibt´s wahrscheinlich bessere Angebote.
Guten Morgen, ich bin leider gestern Abend/Nacht als ich mir das Video angeschaut hatte als die Werbung lief eingeschlafen gewesen! Ich bin gerade nicht ganz fit und meiner Meinung nach ist der Haken: der Preis für das was man bekommt und als einziges Fahrzeug ist es leider nur bedingt brauchbar für die Mehrheit zumindest ist das meine Meinung zu diesem Fahrzeug! Ich wünsche noch einen schönen und angenehmen Tag!
Wir haben noch einen eUp. Der wird normal auch nicht für die Mittel/Langstrecke genutzt. Aber er hat einen CCS Anschluss. Das ist einfach ein Muss bei jedem Fahrzeug. Denn auch einer der wenig Geld hat, fährt mal längere Strecken.
Finde den Renault r5 super schön
Anhängerkupplung?
Danke fürs Video. Der R5 gefällt mir!
Für alle Interessierten der Elektromobilität. Ich würde mich bei Tamiya umschauen. Die bauen seit 50 Jahren EV's der Spitzenklasse... !!! 👍👍👍
Du hast natürlich recht, haben ist besser als brauchen. Aber als Stadtautobahn ist es wirklich kein Problem, meiner Meinung nach. Der R5 ist ein super Auto, was alles erforderliche anbietet. Wenn man mal länger unterwegs ist, muss ich halt „wie früher“ meine Essenspause mit dem Laden verbinden, komme dann aber trotzdem ans Ziel.
Wir laden zu Hause mit Überschussstrom, was sowieso maximaler 11 kW begrenzt ist. Meisten hängt er bei uns sogar einfach an der Steckdose, was ebenfalls kein Problem für uns ist. Schnelladen ist wirklich wichtig, wenn man regelmäßig viel Strecke machen will, das kann man mit dem R5 auch, wenn auch mit Komforteinbußen - letztlich ist es aber ein Kleinwagen. Mit einem Verbrenner-Twingo oder Verbrenner-Clio reißt auch niemand Autobahnkilometer ab… ;-)
Meiner Meinung nach hat Renault hier einen guten Kompromiss gemacht. In der Kleinwagenklasse ist der R5 das Nonplusultra! :-)
Das einstellen von My Safety „Perso“ geht wie bei auch den anderen Renaults durch zweifaches Drücken auf dem Knopf links vom Lenkrad.
Die Steppung auf dem Jeansstoff am Armaturenbrett rechts ist eine Hommage an das erste Armaturenbrettdesign des R5 in den Siebzigern.
der haken ist, dass er 25k kostet. 15k wäre deutlich angemessener
cooler, kleiner Flitzer. Das Auto ist richtig schick.
bei dem preis hast du schon krass um den heißen brei rungeredet.... 36000.......... einen vergleichbaren verbrenner krigst du für 20 000
der e auto aufpreis is schon heftig.
bei dem unter 25000 ist der unterschied nicht so krass aber ein 15000 euro verbrenner ist genauso groß und hat mehr reichweite, wenn auch mit deutlich weniger ps
Der neue Golf kostet ab 28k mit automatik usw eher 34k
Welchen Verbrenner bekommt man mit ähnlicher Ausstattung für 20k€? Ein 80 PS Polo fängt nackt bei 20k€ an.
@@banditexl Dacia Sandero oder Renault Clio z.B. klar, die haben dann keine 150PS, aber das braucht auch fast niemand in einem Kleinwagen. Beim Renault 5 gibt es ja auch gar nicht die Option günstiger mit wenig Leistung zu kaufen, zumindest wenn er brauchbar für die Meisten sein soll, also "großer" Akku.
@@max.m9094 Sandero Stepwas in brauchbarer Ausstattung kratzt ja schon an den 20k
Optisch sieht der schon gut aus 😌 … aber passt nicht zu meinen Autokriterien 😅 .. ich denke mein erstes E-Auto wird irgendwann in den nächsten 1-2 Jahren das neue Model3 Longrange RWD sein 😍
Ja denn,dann lieber den als das model 3 aus einem korrupten menschenverachtenden Staat...
Tesla Model 3 SR jetzt für unter 40 k...
aber 4,80 lang... hoffe mal auf ein Tesla Model 2 mit 3,75m Länge.
Wenn das dann unter 25k und aus Grünheide kommt, wäre es ein Schnapper.
Ich finde den hier auch zu teuer,aber Model 3,made in China geht gar nicht
@@erdbeerfeldheld007Alles ist aus China 😂 dein Handy/TV/PC oder Tablet auf dem du das Video schaust auch. Hallo 2024
@@brutus_ch oh nein,nur wenn man sich keine Gedanken macht.Viele Hersteller haben schon lange erkannt,dass man keine Geschäfte mit China machen sollte!
Meine Geräte kommen aus Südkorea,Japan, Slowakei
,unsere Autos aus D, einer aus Italien,unsere PV aus 2007 komplett aus D, Gartengeräte und Heimwerker alle aus D,WP aus D.
Samsung produziert seit Jahren keine Handys in China,im Gegensatz zu Apple,also gibt's ein Samsung Handy und kein Apple.
So einfach ist das.
Man muss natürlich wollen und sich das zuvor auch ansehen.
Die Solarmodule nehmen wir natürlich gerne aus China und alles andere auch...aber bloß keine Autos. Wat ne häuchelei
100 kW Schnellladen ist o.k. Entspricht 2 C Laden. Meine Zoe von 2020 (52 kWh) konnte nur knapp 50 kW aber dafür 22 kW AC.
Das ist schade denn die meistent AC-Ladesäulen können 22 kW. So wäre bei einem Einkauf oder andere Besorgungen in der Stadt der Akku schneller wieder gefüllt. 11 kW AC Ladestrom macht man vermutlich wegen den heimischen Wallboxen. 11 kW Wallboxen sind beim Netzbetreiber zwar meldepflichtig aber genehmigungsfrei. 22 kW sind in vielen Niederspannungsnetzen laut Netzbetreiber nicht möglich.