Super kus techniky. Páči sa mi, že má ešte predfl prístrojovku. Mám Prado KZJ78 (predchodca 76, ale na strunách vpredu aj vzadu) z roku 1996 a udivuje ma, koľko málo toho za tie roky zmenili. Vďaka za video. Určite poteší každého toyoťáka.
Moc hezký popis hodně zajímavýho auta. Mám Hi Aci za1999 a ty ovládací věci jsou docela podobný. Jen si myslím, že ta sedačka řidiče už byla přečalouněná.
Super video, já si myslím že ty Toyoty jsou best. Můj sen, je si koupit 70 a trochu si ji vytuňit. Ten podvozek je strašný😊 Jo jinak kdybys chtěl vidět jak jezdí šílenci v Austrálii koukni na 4wd24/7 jsou hodně dobrý videa
První facelift 70 z kulatých na hranatá světla, která ale ještě nejsou překryta plastem byl v r. 1993 s nástupem 3 litrového dieslu 1KZ-T s mechanickým čerpadlem, tyto motory se montovaly do r. 1996 a mám jej ve své KZJ73 z r. 94, pro některé trhy se montoval 1KZ-TE s elektronickým nepřímým vstřikem. Ale tohle jsou tzv. light duty sedmdesátky primárně určeny jako pasažérské. Ve videu je verze "heavy duty" určena pro převoz těžších nákladů nebo zboží. Proto taky mají HZ listy a celkově robustnější podvozek v porovnání s lehčím KZ na pružinách. Svoji 73 bych neměnil za nic jiného, snad jen za delší verzi 77 z let 93-96. Díky za video, které potěšilo :)
👍👍👍👍veľmi dobré video, mám LC LJ 73 rok výroby 1990, motor 2.4 dízel, súhlasím so všetkým, čo bolo povedané môžem to osobne potvrdiť, interiér je na 99% rovnaký ako vo videu a podvozok aj po 35 rokoch vyzerá dobre 👍👍👍👍mal som 2 x land cruisera, 2 x hiluxa, za mňa sú toyoty najlepšie terénne auta vôbec 👍👍👍👍, je to presne ako si povedal hračka 😊😊👍👍
Nejlepší terénní auto není rozhodně žádná Toyota.... Bez urážky Ti povím, co je nejlepší tedy nejodolnější a nejspolehlivější offroad, který kdy byl vyrobený. Je to Nissan Patrol Y61 4.2TD nebo 4.2D se zadní nápravou H260... Nic lepšího do terénu nikdo nikdy nevyrobil.
Ahoj. Super recenzia, len mi chýbajú informácie: aká je spotreba a koľko stupňový manuál to je. Dala by sa spraviť podobná recenzia benzinovej LC 76 ? Ďakujem...super robota
Je to fakt super auto. Dokazuje to vysoká cena malý počet jazdeniek. Mali sme patrila šaniela 1997 ktorý mal rovnaké usporiadanie sedadiel a máš pravdu. Proste zhnil. Bol tam ale motor R6 2,8D ktorý bude fungovať ešte desiatky rokov. Inak v patrole je vzadu podstatne viac miesta lebo zadná časť je vyššia a aj lepší prístup dozadu lebo rezerva je na streche. Po predaji Patrola sme chceli do lesa toto ale kvôli cene a malému nájazdu sme kúpili grand vitaru 2,4 2010......keby som mal peniaze tak idem určite do LC 76 4,0 benzín......
Rezerva v Patrolu není a nikdy nebyla na střeše. Je na kufrových dveřích, stejně jako zde. Resp. přímo chycená na dveřích, jako offroady běžně mívají. Ten držák kola je součástí (dokupovaných) pevnostních nárazníků, a zejm. pro větší (tj. těžší) kola je nutnost - jelikož podstatně šetří panty dveří. U vás ji na střechu někdo přehodil (a je to nevhodné zejm. kvůli těžišti). Jinak při neúdržbě a nevhodném parkování shnije všechno. I DeLorean z nerezu.
Ťažko to takto súdiť, Patrol má svoje pre a proti, motor 3.0 ani nebudem spomínať, 2.8 je velmi podarený motor ktorý sa nesmie naháňať a potom vydrží naveky, potrebuje jemné úpravy pretože keď sa na to zavesia poradne kolá a ďalšie haraburdy na strechu tak to nejede. Existuje aj motor 4.2 čo je úplná legenda ale prakticky nezohnatelná vec. Čo sa týka náprav a podvozku ako takého, za mňa je Patrol najlepší, najviac znese, hodne sa hlavne predná náprava používa na LC80 aj s komplet riadením pretože na toyote keď sa tam zavesia 35 kolá tak je problém, u LC100 to zas neznáša dobre automatická prevodovka. Patrol znese aj 37 kola bez nejakých úprav. Hniloba je rovnaká, jediná výhoda Toyoty je v umiestnení VIN čísla ktoré aj u 30 ročných kusov je pekne čitatelné, u patrola y61 väčšinou nečitelné. Jeep to je blato, môj prvý offroad ak sa to tak dá nazvať bol Grand Cherokee WJ, posledný model na tuhých nápravách ale to sa nedá zrovnávať, každú chvilu vymlátený nejaký čap, riadenie roztečené jak panna, po prejdení 30 cm vody prestala radiť prevodovka a ďalšie dobrodružstvá takže z jeepu som už vyrástol.
@cassiusclay8771 Napsal jsi to velmi přesně! Je vidět, že ta auta znáš. Co se podvozku týká, tak to se s tebou shoduji, provedení náprav na Patrolu je velmi dobře vymyšlené a dimenzované, to auto fakticky kazí to jen ty motory. Věřím, že když se dobře udělá přestavba na M57 nebo OM606, tak se to auto stane nezastavitelné. Jenže v tom je ten rozdíl u LC 7x nic takového dělat nemusíš, to auto má výdrž jako celek už z továrny. Jinak to co popisuješ s Jeepem, tak bohužel musím potvrdit i z Wranglera JK a to jsem jezdil jen 33" kola.
@@OMOverland Patrol má (v sérii) nějaké 2 tuny váhy a (nejčastěji) 85kw 2.8TD motor. Praga V3S má cca 5,5 tuny + dalších až 5 tun nákladu (v praxi i víc, až co se tam vleze) a motory 72/88 kw. Přesto tam nikdo motor z Lamboghini necpe. Přesto, kdo ví, co od toho auta chce, si pořídí Pragovku, a ne ojetou (za stejné peníze, nebo ještě dražší, když na to má) Mercedesku s dvojnásobným výkonem. A přesto, je to terénní legenda, pojem a král. Protože TOHLE má jako celek výdrž. Už z továrny. Na gumování asfaltu u nákupáku jsou jiná auta.
@cassiusclay8771 dobrý názor, mnohem lepší než řečené bludy ve videu. Jen si dovolím doplnit, že 2.8 je potřeba trochu "nahánět" (zejm. upravené auto, tj. těžší s většími koly), ideální provozní okno má 2500-2800 otáček. Není to typický diesel, který se má "dusit" dole. A musí mít v pořádku chlazení (ale to asi každý motor)
@@tajemnytom8567 ja mám na 2.8 len větší turbo, dorobenej intercooler, 37 kola a táhne to prakticky od volnobehu, z 80 na 110 zrychlim jak V8 Touareg a chladič mám ešte ten malý od výroby, za mňa Patrol y60 je na jedničku. 100-ka Toyota je naproti tomu lenoch.
Rád jsem sledoval tvoje videa, ale tohle je teda hezký auto, ale ty kraviny o Patrolu jsou opravdu mimo. Víš jak je to o koze a petrželi… a né o korozi nemluvím, takhle hnít slyšíme i Toyoty… Nicméně je to asi poprvé, co vidíš pořádné auto zespodu a porovnáváš SUV (jeep) s čistokrevným teréňákem. Každý auto, který někdo bude umejvat a bude stát pod přístřeškem a bude jezdit jako tohle, tak přežije všechno. To video by bylo dobré jako prezentace týhle Toyky, ale né jako srovnávač jiných aut.
@zdendikfortiku4532 Nesmíš si to brát tak osobně 😊 Patrol byl ve své době dobré auto, velký, prostorný s velmi dobrou prostupností terénem. Dnes jako ojetina je trochu jiný, má úžasně robustní nápravy, dobře dimenzované chlazení, ale motory? Nejrozšířenější 3.0D není zrovna etalon spolehlivosti, proč asi má tolik Patrolů motory z BMW (m57) a Mercedes(OM606) ? Nebo se pletu? S korozí máš pravdu, že ve všech značkách můžeš najít fakt shnilé kusy a i naopak velmi hezké. Je to hodně o tom vyplachování bahna a soli. Ale některé značky hnijou víc a jiné méně. Až někdy narazím na hezkého Patrola, tak ho rád důkladně prozkoumám a natočim a ukážu jeho silné i slabé stránky.
@@OMOverlandExistují patroly s motorem TD42 a TD42T, což jsou vložkované celolitinové motory s OHV ventilovým rozvodem a rozvodem ozubenými koly. Neměl by ses vůbec montovat do patrolů, když jsi jen teoretik a vůbec nic o nich nevíš. 😉
@petrbares7113 O TD42 motoru samozřejmě vím, to je jiné kafe. Ale zkus takové auto reálně najít a koupit. Je to nesehnatelné zboží. A když se náhodou v inzerci objeví a zároveň je v rozumném stavu, tak pak má absurdně vysokou cenu, nebo ho okamžitě nějaký fanda koupí. Jestli takového Patrola máš, tak hrozně rád si to auto s tebou projdu. Natočíli by jsme jeho silné a slabé stránky a jak vypadá po letech provozu.
tak tak 👍 ten Jeep má opravdu všechno špatně, každej si dost chválí svoje :-) před lety by si ještě chválil Jeep. Je to ale vývoj. Stará! Toyota určitě vede.
@4x4adventurecz Dovolil bych si nesouhlasit, Jeep není špatné auto, je to dobré auto, ale prostě nevydrží tolik co vydrží LC řady 70. Největší slabinou Jeep JK je provedení přední nápravy a řízení, kde je potřeba furt dokola měnit čepy, pokavaď se používá v terénu. Nejhorši (nejméně spolehlivý) offroad co jsem kdy měl, byl značky, kterou máš oblíbenou zase ty :-)
@@OMOverland jj já mam prostě jako prioritu výdrž až pak jsou ostatní věci jako ticho, pohodlí, výkon, rychlost. U toho LR záleží na tom jaký to bylo auto.
@4x4adventurecz Já jsem si od Landroveru vybral to nejhorší z nejhorších - P38 i když jsem si vybral velmi hezký kus, tak se na tom kazili věci, které by mě nikdy nenapadly, že se mohou pokazit. Většina byla dána neschopností výrobce to vyrobit správně, ty součástky měly nové a nové revize. Když to zrovna náhodou fungovalo, tak to bylo skvělé svezení, jenže co měsíc to nová závada, prostě furt, neustále a minimální částka za opravu byla 5000,-Kč Ostatně kolem Landroverů je skvělá komunita, ale vysvětluji si to právě tou svérázností anglických konstruktérů díky kterým má komunita co řešit. Landrover je zatím jediné auto, které mě opakovaně nedovezlo a rozbíjelo se bez varování. Nevím jestli má LR nějaký model který vydrží fungovat jako celek. Má?
@wwaserr Pravda, neřekl jsem to ideálně. Myslel jsem to tak, že mezi nápravou a těhlicí nejsou kulové čepy. V té kouli je to uchycené na ložiskách a zezhora jsou vymezovací podložky. Kulové čepy jsou jen na tyčích.
A teď skutečnou upřímnou a ryzí reakci na to co říká a na realitu??? Mile rád ji sem napíšu. Pán se mi jeví ''čistokrevný'' Toyoťák ale bez ohledu na preference, bohužel buďto pohrdá jinými auty aniž by si o nich alespoň dostatečně zjistil fakta a nebo je snad dokonce ''zametá pod koberec''?. Budu se snažit být stručný a i tak možná budu člověk s rekordně dlouhým komentářem co se týká vašeho YT kanálu, poněvadž mě tyhle výmysly a polopravdy velmi nedají spát a nejenom protože k mnohým typům Legendárních SUV mám osobní pouto ale hlavně protože se vždy postavím za ryzí pravdu i kdyby mě SUV kategorie nezajímala, PS. (posledních nejméně 10 let se do hloubky nezajímám o jinou kategorii než SUV a pak částečně i Pickup). Začínám od toho nejstručnějšího. - V Jeepu se za poslední min. 4 roky znatelně vylepšili s nápravy pro vyšší verze Wrangler Rubicon jsou pevnější než tomu bývalo dříve, a pokud vezmu v potaz tu nejvyšší verzi Wrangler 392 tam je to absolutně nesrovnatelné se staršími a nebo všemi ostatními Wranglery, nápravy a poloosy jsou nesrovnatelně lepší a poskytují Wrangleru 392 vyšplhat do TOP tří terénu schopných SUV na světě. Především v pouštních a skalnatých částech planety, hlavně Middle East je fakty známo že Wrangler 392 je druhé nejlepší auto do terénu, po SUV které co nejvíce stručně zmiňuji v dalších řádcích. - NISSAN PATROL Y62 je světově nejlepší komfortní, luxusní, rodinné aut schopné velice náročného terénu, dříve nesrovnatelné, teď má za zády ty novější Defendery ale pořád s rezervou když vezmu v potaz možné úpravy obou aut a když vezmu v potaz i cenu a prostor uvnitř tak s nekonečnou rezervou, ale o Y62 teď tu psát nechci, je to dražší záležitost jak s pořizovací cenou tak cenou pro úpravy než veškeré starší typy PATROLŮ, a taky poněvadž zůstávám u SUV s tuhou nápravou jako je ve videu LC. Přesto si člověk může zjistit kolik světových rekordů PATROL Y62 drží a to po jakou dobu, a kolik profesionálních až nejnáročnějších, nezkorumpovaných RALLY lidé vyhráli s Y62 připadně jinými typy, mezi absolutně nejobeznámější patří Baja Rally, nejen ale hlavně tam se Y62 proslavil do hojné míry. K podstatné věci NISSAN PATROL (Y60, Y61 což jsou GR typy a jediná auta kterým přísluší označení GR, nežli to nověji Toyota zkopírovala ke svému Yaris autíčku) jsou nejodolnější, nejpovedenejší a nejpotenciálnější SUV světa, (ano SUV, všechno to jsou SUV, Offroad je pseudokategorie). - NISSAN PATROL stručně k podvozku a nápravám, to je bezdebat nesrovnatelné s čímkoliv jiným, a pokud by někdo měl doopravdy smysluplný zájem vidět rozdíl ve provedení, velikosti a pevnosti differenciálů a polonáprav/poloos, hřídele od kardanů z Y60 případně z toho vrcholného typu Y61 vs ze LC 71-78 či LC80ek či obecně všech Land Cruiserů... stačí mi dát vědět ale dopředu můžu každému sdělit, že je to skoro jako porovnávat krajtu se slepýšem. A pneu velikosti 35''-38,5'' jsou pro PATROLY bezváhání běžné a naprostou patřící součástí, v tomto mají ale přece jenom mírnou výhodu nejvyšší verze Wranglerů díky provedení karoserie, blatníků atd... tam je snažší dát i 40'' pneu zatímco u PATROLŮ si to už vyžaduje větší zásahy ale pořád bezproblémů možné bez přestavby auta, přestavba PATROLŮ pokud se nepletu (teď si nejsem jistý, případně prosím o opravu) se používá nad 42'' a víc, známé jsou i ty arktické, polární stavby s více jak 50'' pneu. - Co se hniloby týká jsou na tom oba dva stroje, obě dvě auta dost podobně od celé historie, proto nemálo lidí kteří o ně dostatečně nepečují po velkém/častém užívání v terénech, si nechá rám, karoserii přestříkat nebo nazinkovat aby měli jistotu že jim auto může bez starostí vydrží klidně 30 let a víc. - NISSAN PATROL a naftové motory, pokud vynechám úplně ty nejstarší PATROLY jako 4W60 a G60, tak přejdu k K160, K260 a poté už zmíněné GR. naftové SD33, TD42 RD28, TD27, ZD30 všechny jsou z výroby zbytečně velmi poddimenzované kromě jednoho jediného spolehlivostí nepovedeného motoru ZD30 (hlavně těch starších, v novějších modelech mnoho věcí vylepšili a už je to naprosto o nečem jiném v rámci spolehlivosti) ale o ZD30 tu doopravdy psát nechci, pojďmě ke všem povedeným motorům, SD33, TD42 jsou těmi absolutně nejvíc až extrémně poddimenzovanými, takže všechny tyto naftové motory kromě 3,0 mají velmi vyšší spolehlivý potenciál výkonu a možností ladění než jak jsou ze sériového stavu, TD42 a SD33 jsou téměř nesmrtelné motory. Spolehlivý potenciál TD42 stoupá ke 270 koním, SD33 je na tom podobně (už si to nepamatuji přesně páč mě přestali zajímat obecně naftové motory ale dříve jsem se tím zabýval), TD27 (je trochu pod úrovní TD42 a SD33) a případě úpravy do max. spolehlivých 240 koní (kroutící momenty jsou pro všechny tyto motory samozřejmě mnohem vyšší) začíná být na velmi podobné úrovni jako je potenciál RD28 (ať už těch ve starých nebo novějších, v tom jsou také menší ale celkový výsledek měnící rozdíly). - NISSAN PATROL přejděme do jiného vesmíru, benzínové motory s tím i jiná liga převodovek v poměru těch převodovek pro naftové (tak jak obecně Japonci jsou proslulý pro nejlepší benzínové V6 a L6 motory (mají ale i některé výjimečně výborné ale né globálně nejpotenciálnější V8), tak zachvíli bude k přečtění o jediném nejlepším řadovém petrol šestiválci v rámci osobních aut celosvětově stejně tak jako v světově nejlepšímu petrol V6 motoru. A nebo takhle, pro více nejobecnějších informací a usnadnění mého psaní kopíruju a vkládám můj text s pár věcmi netýkající se SUV a s troškou opakující se věcí ale v jiném slova smyslu. TAK TEDY: NISSAN nejenom že byla a se vším všudy je nejlepší Japonská automobilka (kdyby se člověk zajímal i o auta všech kategoríí která v Evropě, hlavně EU nebyla/nejsou tak bežná či téměř vůbec ke spatření), je to nejlepší automobilka světa ak vezmu v potaz všechno dohromady co se NISSAN světa a troufám si říct i obecně jejich aut týká bez všeho ostaního jako závodění, historie, kolektivem lidí mezi NISSANY apod... GTR R35 nejlepší supersport - (s nejvyšším možným potenciálem) to je zcela bezváhání už po léta páně možné dopátrat se k tomu a nezvratně zjistit jak je svět aut nečistý prostředí v rámci populárních faktů, reklam, propagand nejbohatších automobilek a jejich utlačovaní prvotně v EU a US, ale o mnoho pro mě nevstřebatelným faktem, záležitostí je že mnozí lidé doopravdy stále neví o jediných nejlepších SUV, PATROL Y61, Y62. S TD42 nebo všemi benzínovými motory jsou PATROLY na druhou stranu nejvěruhodnější, nejspolehlivější SUV světa a nejlepšími jsou ponevadž mají ''stejně'' tak jako R35 nejvyšší potenciál, a dokonce v poměru ceny všeho, jsou nepochybně bez konkurence po celou dobu po nepředstavitelnou vzdálenost, rozsah od ostatních SUV. VZTAHUJÍCÍ SE KE GTR R35 : Mezi lidmi kteří se o kategorii supersportů ''sami od sebe'' zajímají je široce známé, že si člověk může (nechat) poupravit/postavit GTR R35 které bude plně spolehlivé, způsobilé do provozu na běžné denní ježdění, plně spolehlivé a zároveň které nebude mít konkurenci v celé supersport kategorii a přitom bude stále o 50-70% levnější než oné jiné supersporty které se ''tváří'' jako nej.... už ze sériové výroby nebo př. po malých upragech elektoniky a snadných úprav motoru, sání, výfuků takových aut, to že ale R35 má nejvyšší potenciál je také patrné ze všech možných odlišných světových a neoficiálně světových rekordů (jen teda vyjma okružních tratích kde kvůli své vetší mohutnosti, hmotnosti GTR R35 nejsou ve světových rekordech ale hned na příčkách pod nimi což je i tak ohromující když jsou to taková čtyř místná auta), nejblíže se na všech ostatních závodech postavených extrémních GTR R35 V6, přibližují lidé s postavenými extrémními Audi R8 a postavenými extrémními Lamborghini... Takže ať vezmu všechny úrovně: --- Sériový stav (cena/výkon/kvalita/spolehlivost/jízdní vlastnosti) R35 - bezkonkurenční, k tomu navíc můžu přidat Legenda, nejdelší délka výroby, výjimečnost a originálnost po všech ohledech, pak i třeba subjektivní jedinečný zvuk motoru a výfukových svodů, chod a tah motoru apod... --- Mírně upravený --- Pokročile upravený --- Velmi Upravený --- Velmi hodně upravený ..... až po hraniční --- Extrémní stavbu, GTR R35 jsou na tom nejlépe ve všech směrech a stejně tak je tomu u benzínových PATROLŮ Y60, Y61, Y62. KONEC ODSTAVCE O GTR R35. Pokračování k pointě videa v dalším komentáři.
Pokud ale zmíním NISSAN PATROL Y61 VTC 4800 a PATROL Y62 5600, tak je musím prvně vzít v potaz zvlášť, začnu tím absolutně nejvyšším potenciálem, nejlepším autem v kategorii SUV: PATROL Y61 VTC, je to auto které má nesrovnatelně vyšší náskok mezi SUV než GTR R35 mezi supersporty, v kategoriích SUV či i Pickup nejsou auta která se můžou přiblížit 4,8 Y61tkám (Bez i s bráním v potaz pořizovací ceny všeho vs. TOP SUV jiných automobilek), a to ať už se to týká v schopnostem ryze v terénu, offroad, overlanding, tak taktéž v čistě jen v v rychlostech a schopnostech na silnici nebo rovnou nejlépe kombinaci obojího, vše už záleží na úpravě či stavbě, auta která jsou v dáli vzdálená náskokem Y61 VTC, jsou především Trackhawk a v kategoriích Pickup některé GMC SIERRA pro rychlost a silnici a rozhodně i DODGE RAM TRX a JEEP WRANGLER 392 pro terén, co se obojího, všestranného užití týká tak potenciálu těchto mašin Y61 VTC jsou ostatní SUV/Pickpupy ještě více vzdálené. Když přejdu k PATROLŮM Y62 5,6l, ty jsou svým potenciálem (opět klidně i s bráním potaz pořizovacích cen všeho) SUV které má napřed před všemi SUV ostaních výrobců současně ale už napřed s menším ''náskokem'', i to je famózní když je to auto prodávané už od roku 2010 a stále s bezkonkurenčním potenciálem dohromady celého auta po strojích Y61 4800 VTC. PATROL Y61 je též globálně nejdéle vyráběné SUV beze změn auta (stavby), změněné jsou rozdíly v sériích (vnější a vnitřní / exteriérové a interiérové detaily a výbavy). Velmi rychle, jen tak pro aspoň nějaký přehled, k motorům, nejlepšími benzínovými řadovými šestiválci jsou motory TB48 pouze vyráběné pro PATROLY VTC tím nejvíce potenciálním benzínovým řadovým šestiválcem pro osobní auta do 4 tun, RB, JZ, Barra, apod... motory jsou vyjímečně výborné ale omylně jsou posuzované jako nejlepší... potenciál TB48 je kolem 2900HP, a s billet blokem jsem viděl klidně až 3500HP a ještě vyššího kroutícího momentu (vlastně dokonce neznám jakýkoliv automobilový motor který by byl schopen vydávat vyšší kroutící moment), osobně znám lidi kteří s tak výkonově nejextrémnějšími PATROLY závodí po dobu let, ovšem 2500 HP+ už zajisté není užívané na denní užití, měl jsem i tu čest poznat se s člověkem a jsem přesvědčený že kdokoliv koho auta zajímají se s ním může setkat, s člověkem který je zakladatelem, vynálezcem, vedoucím a majitelem té nejlepší firmy na stavbu billet šestiválcových motorů pro extrémní závody ale i možná nejlepším ve vyrábění billet a též karbonových airintaků (sání vzduchu) pro velmi vysoké až extrémní výkony, ale takové výkony jsou samozřejmě se strokerem stejně jako u všech extrémních aut. Maximální používáný stroker pro TB48, tedy 4,8 litr je 7,0 litr ale většinou 5,2 - 6,2 litru, ovšem většinou začíná 5,2 l až při výkonu nad 1400 HP. Y61 je celkově tedy nejvíc potenciální auto, včetně podvozku, převodovky, differenciálů, náprav, polonáprav, nábojů kol, hnacích hřídelů, kardanu apod... celkově hnacího ústrojí. To je důvod proč nejenom benzínové Y61 a Y62, ale i Y60 nebyli a nejsou oficiálně dostupné v EU a US, zruinovali by příjmy hamižným lidem z především z evropských automobilek (mnohdy nesmírně předražených) ale poté i trochu těch amerických které jsou předražené jen někdy a mnohem méně než evropské. Důvody proč v EU a US oficiálně nebyli a nejsou dostupné benzínové PATROLY, udávané od oficiálních médií a některých tvůrců auto-videí, jako emise nebo spotřeba paliva jsou čisté lži a povedený pokus o vtip, cokoliv jiného než ohavný byznys a zastírání v tom není. Např. nemálo lidí v ČR věří i tomu že výroba PATROLU Y61 skončila v roce 2016, protože takové lživé články a videa vytvořili a sdělili min. 4 nejznámější česká média, Novinky.cz, Garaž.cz, Auto.cz, Autoroad.cz a na další si nemohu vzpomenout. Stačí se podívat a to nejlépe osobně (když ne osobně tak alespoň pravidelněji online) do Asie, především Střední Východ a i do Austrálie a člověk si může přijít skutečně na své, objevit ryzí skutečnost a vyhnout se už navždy veškerým lžím a polopravdám především z těchto dvou zmíněných kontinentů, a netýká se to jen PATROLŮ ta nelaskavost, nelibost, pokřivenost některých lidí z evropských automobilek a poté i EU/EK k nemála autům neevropských (především japonských) automobilek je tu především v ve střední Evropě hodně velká. Výrobci neoficiální ale zákonnou cestou i přesto lze téměř cokoli co se i těchto aut týká s dovezením jich. Taky bych mohl pokračovat (ve stylu profesora, ekonoma, prognostika Petra Staňka) a co vám říká automobil Jetour, a co vám říká automobil 212, automobil Holden a některé další... Co takhle zůstat v rozhledu, protože TOP SPEC SUVčka od Jetour a poněkud zvlaštní pojmenování 212, patří do současných TOP 10 nejlepších teréních SUV světa. Tím jsem si vlastně ještě vzpomněl PATROL je též nejstarší SUV světa vůbec, rok 1951 započení prodeje, a trošku dříve než Land Cruiser který byl zveřejněn ve stejném roce, JEEP sice měl o mnoho let dříve teréní vojenské auta z kterého vznikly Wranglery jako takové, ale Wrangler to nebyl, NISSAN měl stejně tak teréní vojenská auta před 1951 a PATROL to nebyl, i na toto označení si už nemohu vzpomenout a tak plně doufám že tento můj komentář je někomu smyslným a alespoň velkým přínosem. O autech která nejsou jen auty, o nejen Legendách ale zbytných i nezbytných každopádně hlavních součástech rodin po světě jako PATROL, WRANGLER, LC, UAZ, GAZ by se dali velice obsáhlé psát knihy. Marek Bušta
Na a v PATROLECH používali a mají taky rakety, těžké kulomety či dokonce i děla, mám uložených spoustu fotek už od dob kdy jsem byl ještě dítě po mé náctileté časové období. Nejvíce vyspělé a mocné policie mají prvotně PATROLY Y61, Y62 či pro speciální policii tzv. GHIATH PATROL což je pro ně specializovaně vylepšený Y62, stejně tak speciální jednotky na takových místech upřednostňují PATROLY před čímkoli jiným. A pro dopsání, benzínové motory od GR PATROLŮ, TB42, TB45, TB48, VQ40, VK56 a nově i nový V6 v novém typu Y63 který mě ale jediný nezajímá. Takže ne, lidé nemají jen možnost mezi RD28 či ZD30 nebo Swapy BMW či OM. Všechny ty motory jsou o téměř ničem v porovnání s originálními benzínovými. Interiér je taky neuvěřitelný, srovnat toto 2006 se stejným rokem PATROL interiér, nebo klidně o 10 let starším což byla doba kdy NISSAN dokončil výrobu Y61 který byl připraven na prodej, interiéry absolutně odlišné, to ve videu je o starší, méně komfortní a praktický než už dávno byl v PATROLU, je to podobný styl jako měl PATROL Y60 1987-1997, i když to topení, klimatice je velmi podobný jako v PATROLECH K160/či nástupci K260 , K160 který začal být v prodeji od 1978...
Super kus techniky. Páči sa mi, že má ešte predfl prístrojovku. Mám Prado KZJ78 (predchodca 76, ale na strunách vpredu aj vzadu) z roku 1996 a udivuje ma, koľko málo toho za tie roky zmenili. Vďaka za video. Určite poteší každého toyoťáka.
Typ a značka auta super. Jenom ta cena u nového.
Mám 73 r.v 88 je to super stroj. Motor 2,4 TD a spokojenost.😊
super autíčko ! také sa oplatí si udržiavť a renovovať, opravovať, aby slúžilo čo najdlhšie!!!👍👍👍
Moc hezký popis hodně zajímavýho auta. Mám Hi Aci za1999 a ty ovládací věci jsou docela podobný. Jen si myslím, že ta sedačka řidiče už byla přečalouněná.
Super video, já si myslím že ty Toyoty jsou best. Můj sen, je si koupit 70 a trochu si ji vytuňit. Ten podvozek je strašný😊 Jo jinak kdybys chtěl vidět jak jezdí šílenci v Austrálii koukni na 4wd24/7 jsou hodně dobrý videa
První facelift 70 z kulatých na hranatá světla, která ale ještě nejsou překryta plastem byl v r. 1993 s nástupem 3 litrového dieslu 1KZ-T s mechanickým čerpadlem, tyto motory se montovaly do r. 1996 a mám jej ve své KZJ73 z r. 94, pro některé trhy se montoval 1KZ-TE s elektronickým nepřímým vstřikem. Ale tohle jsou tzv. light duty sedmdesátky primárně určeny jako pasažérské. Ve videu je verze "heavy duty" určena pro převoz těžších nákladů nebo zboží. Proto taky mají HZ listy a celkově robustnější podvozek v porovnání s lehčím KZ na pružinách. Svoji 73 bych neměnil za nic jiného, snad jen za delší verzi 77 z let 93-96. Díky za video, které potěšilo :)
Nenazval by som to facelift. Vyrábali sa súbežne. Toyota tým rozlišovala len motorizáciu a výbavu.
👍👍👍👍veľmi dobré video, mám LC LJ 73 rok výroby 1990, motor 2.4 dízel, súhlasím so všetkým, čo bolo povedané môžem to osobne potvrdiť, interiér je na 99% rovnaký ako vo videu a podvozok aj po 35 rokoch vyzerá dobre 👍👍👍👍mal som 2 x land cruisera, 2 x hiluxa, za mňa sú toyoty najlepšie terénne auta vôbec 👍👍👍👍, je to presne ako si povedal hračka 😊😊👍👍
@nomad8160 Díky!!
Nejlepší terénní auto není rozhodně žádná Toyota.... Bez urážky Ti povím, co je nejlepší tedy nejodolnější a nejspolehlivější offroad, který kdy byl vyrobený. Je to Nissan Patrol Y61 4.2TD nebo 4.2D se zadní nápravou H260... Nic lepšího do terénu nikdo nikdy nevyrobil.
Ahoj. Super recenzia, len mi chýbajú informácie: aká je spotreba a koľko stupňový manuál to je. Dala by sa spraviť podobná recenzia benzinovej LC 76 ? Ďakujem...super robota
@andrejvalovic1438 Jestli se mi povede přemluvit majitele LC76, tak recenze/prohlídka bude. :-)
@OMOverland ste úžasný! DAKUJEM,
Je to fakt super auto. Dokazuje to vysoká cena malý počet jazdeniek. Mali sme patrila šaniela 1997 ktorý mal rovnaké usporiadanie sedadiel a máš pravdu. Proste zhnil. Bol tam ale motor R6 2,8D ktorý bude fungovať ešte desiatky rokov. Inak v patrole je vzadu podstatne viac miesta lebo zadná časť je vyššia a aj lepší prístup dozadu lebo rezerva je na streche. Po predaji Patrola sme chceli do lesa toto ale kvôli cene a malému nájazdu sme kúpili grand vitaru 2,4 2010......keby som mal peniaze tak idem určite do LC 76 4,0 benzín......
Rezerva v Patrolu není a nikdy nebyla na střeše. Je na kufrových dveřích, stejně jako zde. Resp. přímo chycená na dveřích, jako offroady běžně mívají. Ten držák kola je součástí (dokupovaných) pevnostních nárazníků, a zejm. pro větší (tj. těžší) kola je nutnost - jelikož podstatně šetří panty dveří.
U vás ji na střechu někdo přehodil (a je to nevhodné zejm. kvůli těžišti).
Jinak při neúdržbě a nevhodném parkování shnije všechno. I DeLorean z nerezu.
Ťažko to takto súdiť, Patrol má svoje pre a proti, motor 3.0 ani nebudem spomínať, 2.8 je velmi podarený motor ktorý sa nesmie naháňať a potom vydrží naveky, potrebuje jemné úpravy pretože keď sa na to zavesia poradne kolá a ďalšie haraburdy na strechu tak to nejede. Existuje aj motor 4.2 čo je úplná legenda ale prakticky nezohnatelná vec. Čo sa týka náprav a podvozku ako takého, za mňa je Patrol najlepší, najviac znese, hodne sa hlavne predná náprava používa na LC80 aj s komplet riadením pretože na toyote keď sa tam zavesia 35 kolá tak je problém, u LC100 to zas neznáša dobre automatická prevodovka. Patrol znese aj 37 kola bez nejakých úprav. Hniloba je rovnaká, jediná výhoda Toyoty je v umiestnení VIN čísla ktoré aj u 30 ročných kusov je pekne čitatelné, u patrola y61 väčšinou nečitelné.
Jeep to je blato, môj prvý offroad ak sa to tak dá nazvať bol Grand Cherokee WJ, posledný model na tuhých nápravách ale to sa nedá zrovnávať, každú chvilu vymlátený nejaký čap, riadenie roztečené jak panna, po prejdení 30 cm vody prestala radiť prevodovka a ďalšie dobrodružstvá takže z jeepu som už vyrástol.
@cassiusclay8771 Napsal jsi to velmi přesně! Je vidět, že ta auta znáš. Co se podvozku týká, tak to se s tebou shoduji, provedení náprav na Patrolu je velmi dobře vymyšlené a dimenzované, to auto fakticky kazí to jen ty motory. Věřím, že když se dobře udělá přestavba na M57 nebo OM606, tak se to auto stane nezastavitelné.
Jenže v tom je ten rozdíl u LC 7x nic takového dělat nemusíš, to auto má výdrž jako celek už z továrny.
Jinak to co popisuješ s Jeepem, tak bohužel musím potvrdit i z Wranglera JK a to jsem jezdil jen 33" kola.
@@OMOverland
Patrol má (v sérii) nějaké 2 tuny váhy a (nejčastěji) 85kw 2.8TD motor.
Praga V3S má cca 5,5 tuny + dalších až 5 tun nákladu (v praxi i víc, až co se tam vleze) a motory 72/88 kw.
Přesto tam nikdo motor z Lamboghini necpe. Přesto, kdo ví, co od toho auta chce, si pořídí Pragovku, a ne ojetou (za stejné peníze, nebo ještě dražší, když na to má) Mercedesku s dvojnásobným výkonem. A přesto, je to terénní legenda, pojem a král.
Protože TOHLE má jako celek výdrž.
Už z továrny.
Na gumování asfaltu u nákupáku jsou jiná auta.
@cassiusclay8771 dobrý názor, mnohem lepší než řečené bludy ve videu. Jen si dovolím doplnit, že 2.8 je potřeba trochu "nahánět" (zejm. upravené auto, tj. těžší s většími koly), ideální provozní okno má 2500-2800 otáček. Není to typický diesel, který se má "dusit" dole. A musí mít v pořádku chlazení (ale to asi každý motor)
@@tajemnytom8567 ja mám na 2.8 len větší turbo, dorobenej intercooler, 37 kola a táhne to prakticky od volnobehu, z 80 na 110 zrychlim jak V8 Touareg a chladič mám ešte ten malý od výroby, za mňa Patrol y60 je na jedničku. 100-ka Toyota je naproti tomu lenoch.
Super recenze….. nešlo by někdy udělat takové video na tu 76 nebo ještě líp na novou 79?
@jirikrybus5343 Šlo, jak k tomu bude příležitost, tak to rád zrealizuji s LC76. Nová LC79 by mě také zajímala, zkusím se na to podívat.
Rád jsem sledoval tvoje videa, ale tohle je teda hezký auto, ale ty kraviny o Patrolu jsou opravdu mimo. Víš jak je to o koze a petrželi… a né o korozi nemluvím, takhle hnít slyšíme i Toyoty…
Nicméně je to asi poprvé, co vidíš pořádné auto zespodu a porovnáváš SUV (jeep) s čistokrevným teréňákem.
Každý auto, který někdo bude umejvat a bude stát pod přístřeškem a bude jezdit jako tohle, tak přežije všechno.
To video by bylo dobré jako prezentace týhle Toyky, ale né jako srovnávač jiných aut.
@zdendikfortiku4532 Nesmíš si to brát tak osobně 😊 Patrol byl ve své době dobré auto, velký, prostorný s velmi dobrou prostupností terénem.
Dnes jako ojetina je trochu jiný, má úžasně robustní nápravy, dobře dimenzované chlazení, ale motory? Nejrozšířenější 3.0D není zrovna etalon spolehlivosti, proč asi má tolik Patrolů motory z BMW (m57) a Mercedes(OM606) ?
Nebo se pletu?
S korozí máš pravdu, že ve všech značkách můžeš najít fakt shnilé kusy a i naopak velmi hezké. Je to hodně o tom vyplachování bahna a soli. Ale některé značky hnijou víc a jiné méně.
Až někdy narazím na hezkého Patrola, tak ho rád důkladně prozkoumám a natočim a ukážu jeho silné i slabé stránky.
@@OMOverlandExistují patroly s motorem TD42 a TD42T, což jsou vložkované celolitinové motory s OHV ventilovým rozvodem a rozvodem ozubenými koly. Neměl by ses vůbec montovat do patrolů, když jsi jen teoretik a vůbec nic o nich nevíš. 😉
@petrbares7113 O TD42 motoru samozřejmě vím, to je jiné kafe. Ale zkus takové auto reálně najít a koupit.
Je to nesehnatelné zboží. A když se náhodou v inzerci objeví a zároveň je v rozumném stavu, tak pak má absurdně vysokou cenu, nebo ho okamžitě nějaký fanda koupí.
Jestli takového Patrola máš, tak hrozně rád si to auto s tebou projdu. Natočíli by jsme jeho silné a slabé stránky a jak vypadá po letech provozu.
tak tak 👍 ten Jeep má opravdu všechno špatně, každej si dost chválí svoje :-) před lety by si ještě chválil Jeep. Je to ale vývoj. Stará! Toyota určitě vede.
@4x4adventurecz Dovolil bych si nesouhlasit, Jeep není špatné auto, je to dobré auto, ale prostě nevydrží tolik co vydrží LC řady 70.
Největší slabinou Jeep JK je provedení přední nápravy a řízení, kde je potřeba furt dokola měnit čepy, pokavaď se používá v terénu.
Nejhorši (nejméně spolehlivý) offroad co jsem kdy měl, byl značky, kterou máš oblíbenou zase ty :-)
@@OMOverland jj já mam prostě jako prioritu výdrž až pak jsou ostatní věci jako ticho, pohodlí, výkon, rychlost. U toho LR záleží na tom jaký to bylo auto.
@4x4adventurecz Já jsem si od Landroveru vybral to nejhorší z nejhorších - P38 i když jsem si vybral velmi hezký kus, tak se na tom kazili věci, které by mě nikdy nenapadly, že se mohou pokazit. Většina byla dána neschopností výrobce to vyrobit správně, ty součástky měly nové a nové revize.
Když to zrovna náhodou fungovalo, tak to bylo skvělé svezení, jenže co měsíc to nová závada, prostě furt, neustále a minimální částka za opravu byla 5000,-Kč
Ostatně kolem Landroverů je skvělá komunita, ale vysvětluji si to právě tou svérázností anglických konstruktérů díky kterým má komunita co řešit.
Landrover je zatím jediné auto, které mě opakovaně nedovezlo a rozbíjelo se bez varování. Nevím jestli má LR nějaký model který vydrží fungovat jako celek. Má?
@@OMOverland nojo tak to se nedivim, to je fakt to nejhezčí a zároveň nejhorší auto od Land roveru, škoda, že jsem nehádal jaký auto si měl 🙂
Ak auto na celý život tak určite TOYOTA LANDCRUISER alebo LEXUS GX či LX 😎👍
Nějak nechápu to ohledně přední nápravy, že tam žádné čepy nejsou. Já tam teda vidím reidovou kouli, do které jdou skrz těhlici dva svislé čepy.
@wwaserr Pravda, neřekl jsem to ideálně. Myslel jsem to tak, že mezi nápravou a těhlicí nejsou kulové čepy.
V té kouli je to uchycené na ložiskách a zezhora jsou vymezovací podložky. Kulové čepy jsou jen na tyčích.
Všichni Patrolaři nemají motor z BMW Toyota hnije stejně jako Patrol.Motory má lepší.
@VladimirVodeničarov Já vím, ještě se dává Mercedes om606 jako náhrada za ten Patrolí 3.0D.
@@OMOverland Taky může být já jezdím s origo R DT 2.8 Nissan a v poho je to lenoch ale držãk.
@@VladimirVodeničarovTaky jezdím originál motor, ale 4.2D. Taky je to lenoch, ale zároveň držák.
@ přidávám se do klubu s lenochem, ale držákem, 2.8 :)
(by mě zajímalo, jaktože existujem, když podle pána ve videu, tam všichni dávají báwa)
@@tajemnytom8567 Aspoň budeme výjimky a já jsem rád výjimka, já ctím originalitu. 😀
😃👍👍👍😉
ides rovno a volant otoceny o 15 minút tonje vec na ktoru si nemozem zvyknúť..
A teď skutečnou upřímnou a ryzí reakci na to co říká a na realitu??? Mile rád ji sem napíšu. Pán se mi jeví ''čistokrevný'' Toyoťák ale bez ohledu na preference, bohužel buďto pohrdá jinými auty aniž by si o nich alespoň dostatečně zjistil fakta a nebo je snad dokonce ''zametá pod koberec''?.
Budu se snažit být stručný a i tak možná budu člověk s rekordně dlouhým komentářem co se týká vašeho YT kanálu, poněvadž mě tyhle výmysly a polopravdy velmi nedají spát a nejenom protože k mnohým typům Legendárních SUV mám osobní pouto ale hlavně protože se vždy postavím za ryzí pravdu i kdyby mě SUV kategorie nezajímala, PS. (posledních nejméně 10 let se do hloubky nezajímám o jinou kategorii než SUV a pak částečně i Pickup).
Začínám od toho nejstručnějšího.
- V Jeepu se za poslední min. 4 roky znatelně vylepšili s nápravy pro vyšší verze Wrangler Rubicon jsou pevnější než tomu bývalo dříve, a pokud vezmu v potaz tu nejvyšší verzi Wrangler 392 tam je to absolutně nesrovnatelné se staršími a nebo všemi ostatními Wranglery, nápravy a poloosy jsou nesrovnatelně lepší a poskytují Wrangleru 392 vyšplhat do TOP tří terénu schopných SUV na světě. Především v pouštních a skalnatých částech planety, hlavně Middle East je fakty známo že Wrangler 392 je druhé nejlepší auto do terénu, po SUV které co nejvíce stručně zmiňuji v dalších řádcích.
- NISSAN PATROL Y62 je světově nejlepší komfortní, luxusní, rodinné aut schopné velice náročného terénu, dříve nesrovnatelné, teď má za zády ty novější Defendery ale pořád s rezervou když vezmu v potaz možné úpravy obou aut a když vezmu v potaz i cenu a prostor uvnitř tak s nekonečnou rezervou, ale o Y62 teď tu psát nechci, je to dražší záležitost jak s pořizovací cenou tak cenou pro úpravy než veškeré starší typy PATROLŮ, a taky poněvadž zůstávám u SUV s tuhou nápravou jako je ve videu LC. Přesto si člověk může zjistit kolik světových rekordů PATROL Y62 drží a to po jakou dobu, a kolik profesionálních až nejnáročnějších, nezkorumpovaných RALLY lidé vyhráli s Y62 připadně jinými typy, mezi absolutně nejobeznámější patří Baja Rally, nejen ale hlavně tam se Y62 proslavil do hojné míry.
K podstatné věci NISSAN PATROL (Y60, Y61 což jsou GR typy a jediná auta kterým přísluší označení GR, nežli to nověji Toyota zkopírovala ke svému Yaris autíčku) jsou nejodolnější, nejpovedenejší a nejpotenciálnější SUV světa, (ano SUV, všechno to jsou SUV, Offroad je pseudokategorie).
- NISSAN PATROL stručně k podvozku a nápravám, to je bezdebat nesrovnatelné s čímkoliv jiným, a pokud by někdo měl doopravdy smysluplný zájem vidět rozdíl ve provedení, velikosti a pevnosti differenciálů a polonáprav/poloos, hřídele od kardanů z Y60 případně z toho vrcholného typu Y61 vs ze LC 71-78 či LC80ek či obecně všech Land Cruiserů... stačí mi dát vědět ale dopředu můžu každému sdělit, že je to skoro jako porovnávat krajtu se slepýšem. A pneu velikosti 35''-38,5'' jsou pro PATROLY bezváhání běžné a naprostou patřící součástí, v tomto mají ale přece jenom mírnou výhodu nejvyšší verze Wranglerů díky provedení karoserie, blatníků atd... tam je snažší dát i 40'' pneu zatímco u PATROLŮ si to už vyžaduje větší zásahy ale pořád bezproblémů možné bez přestavby auta, přestavba PATROLŮ pokud se nepletu (teď si nejsem jistý, případně prosím o opravu) se používá nad 42'' a víc, známé jsou i ty arktické, polární stavby s více jak 50'' pneu.
- Co se hniloby týká jsou na tom oba dva stroje, obě dvě auta dost podobně od celé historie, proto nemálo lidí kteří o ně dostatečně nepečují po velkém/častém užívání v terénech, si nechá rám, karoserii přestříkat nebo nazinkovat aby měli jistotu že jim auto může bez starostí vydrží klidně 30 let a víc.
- NISSAN PATROL a naftové motory, pokud vynechám úplně ty nejstarší PATROLY jako 4W60 a G60, tak přejdu k K160, K260 a poté už zmíněné GR. naftové SD33, TD42 RD28, TD27, ZD30 všechny jsou z výroby zbytečně velmi poddimenzované kromě jednoho jediného spolehlivostí nepovedeného motoru ZD30 (hlavně těch starších, v novějších modelech mnoho věcí vylepšili a už je to naprosto o nečem jiném v rámci spolehlivosti) ale o ZD30 tu doopravdy psát nechci, pojďmě ke všem povedeným motorům, SD33, TD42 jsou těmi absolutně nejvíc až extrémně poddimenzovanými, takže všechny tyto naftové motory kromě 3,0 mají velmi vyšší spolehlivý potenciál výkonu a možností ladění než jak jsou ze sériového stavu, TD42 a SD33 jsou téměř nesmrtelné motory. Spolehlivý potenciál TD42 stoupá ke 270 koním, SD33 je na tom podobně (už si to nepamatuji přesně páč mě přestali zajímat obecně naftové motory ale dříve jsem se tím zabýval), TD27 (je trochu pod úrovní TD42 a SD33) a případě úpravy do max. spolehlivých 240 koní (kroutící momenty jsou pro všechny tyto motory samozřejmě mnohem vyšší) začíná být na velmi podobné úrovni jako je potenciál RD28 (ať už těch ve starých nebo novějších, v tom jsou také menší ale celkový výsledek měnící rozdíly).
- NISSAN PATROL přejděme do jiného vesmíru, benzínové motory s tím i jiná liga převodovek v poměru těch převodovek pro naftové (tak jak obecně Japonci jsou proslulý pro nejlepší benzínové V6 a L6 motory (mají ale i některé výjimečně výborné ale né globálně nejpotenciálnější V8), tak zachvíli bude k přečtění o jediném nejlepším řadovém petrol šestiválci v rámci osobních aut celosvětově stejně tak jako v světově nejlepšímu petrol V6 motoru. A nebo takhle, pro více nejobecnějších informací a usnadnění mého psaní kopíruju a vkládám můj text s pár věcmi netýkající se SUV a s troškou opakující se věcí ale v jiném slova smyslu.
TAK TEDY:
NISSAN nejenom že byla a se vším všudy je nejlepší Japonská automobilka (kdyby se člověk zajímal i o auta všech kategoríí která v Evropě, hlavně EU nebyla/nejsou tak bežná či téměř vůbec ke spatření), je to nejlepší automobilka světa ak vezmu v potaz všechno dohromady co se NISSAN světa a troufám si říct i obecně jejich aut týká bez všeho ostaního jako závodění, historie, kolektivem lidí mezi NISSANY apod...
GTR R35 nejlepší supersport - (s nejvyšším možným potenciálem) to je zcela bezváhání už po léta páně možné dopátrat se k tomu a nezvratně zjistit jak je svět aut nečistý prostředí v rámci populárních faktů, reklam, propagand nejbohatších automobilek a jejich utlačovaní prvotně v EU a US, ale o mnoho pro mě nevstřebatelným faktem, záležitostí je že mnozí lidé doopravdy stále neví o jediných nejlepších SUV, PATROL Y61, Y62. S TD42 nebo všemi benzínovými motory jsou PATROLY na druhou stranu nejvěruhodnější, nejspolehlivější SUV světa a nejlepšími jsou ponevadž mají ''stejně'' tak jako R35 nejvyšší potenciál, a dokonce v poměru ceny všeho, jsou nepochybně bez konkurence po celou dobu po nepředstavitelnou vzdálenost, rozsah od ostatních SUV.
VZTAHUJÍCÍ SE KE GTR R35 :
Mezi lidmi kteří se o kategorii supersportů ''sami od sebe'' zajímají je široce známé, že si člověk může (nechat) poupravit/postavit GTR R35 které bude plně spolehlivé, způsobilé do provozu na běžné denní ježdění, plně spolehlivé a zároveň které nebude mít konkurenci v celé supersport kategorii a přitom bude stále o 50-70% levnější než oné jiné supersporty které se ''tváří'' jako nej.... už ze sériové výroby nebo př. po malých upragech elektoniky a snadných úprav motoru, sání, výfuků takových aut, to že ale R35 má nejvyšší potenciál je také patrné ze všech možných odlišných světových a neoficiálně světových rekordů (jen teda vyjma okružních tratích kde kvůli své vetší mohutnosti, hmotnosti GTR R35 nejsou ve světových rekordech ale hned na příčkách pod nimi což je i tak ohromující když jsou to taková čtyř místná auta), nejblíže se na všech ostatních závodech postavených extrémních GTR R35 V6, přibližují lidé s postavenými extrémními Audi R8 a postavenými extrémními Lamborghini... Takže ať vezmu všechny úrovně:
--- Sériový stav (cena/výkon/kvalita/spolehlivost/jízdní vlastnosti) R35 - bezkonkurenční, k tomu navíc můžu přidat Legenda, nejdelší délka výroby, výjimečnost a originálnost po všech ohledech, pak i třeba subjektivní jedinečný zvuk motoru a výfukových svodů, chod a tah motoru apod...
--- Mírně upravený
--- Pokročile upravený
--- Velmi Upravený
--- Velmi hodně upravený
.....
až po hraniční --- Extrémní stavbu, GTR R35 jsou na tom nejlépe ve všech směrech a stejně tak je tomu u benzínových PATROLŮ Y60, Y61, Y62.
KONEC ODSTAVCE O GTR R35.
Pokračování k pointě videa v dalším komentáři.
Pokud ale zmíním NISSAN PATROL Y61 VTC 4800 a PATROL Y62 5600, tak je musím prvně vzít v potaz zvlášť, začnu tím absolutně nejvyšším potenciálem, nejlepším autem v kategorii SUV: PATROL Y61 VTC, je to auto které má nesrovnatelně vyšší náskok mezi SUV než GTR R35 mezi supersporty, v kategoriích SUV či i Pickup nejsou auta která se můžou přiblížit 4,8 Y61tkám (Bez i s bráním v potaz pořizovací ceny všeho vs. TOP SUV jiných automobilek), a to ať už se to týká v schopnostem ryze v terénu, offroad, overlanding, tak taktéž v čistě jen v v rychlostech a schopnostech na silnici nebo rovnou nejlépe kombinaci obojího, vše už záleží na úpravě či stavbě, auta která jsou v dáli vzdálená náskokem Y61 VTC, jsou především Trackhawk a v kategoriích Pickup některé GMC SIERRA pro rychlost a silnici a rozhodně i DODGE RAM TRX a JEEP WRANGLER 392 pro terén, co se obojího, všestranného užití týká tak potenciálu těchto mašin Y61 VTC jsou ostatní SUV/Pickpupy ještě více vzdálené. Když přejdu k PATROLŮM Y62 5,6l, ty jsou svým potenciálem (opět klidně i s bráním potaz pořizovacích cen všeho) SUV které má napřed před všemi SUV ostaních výrobců současně ale už napřed s menším ''náskokem'', i to je famózní když je to auto prodávané už od roku 2010 a stále s bezkonkurenčním potenciálem dohromady celého auta po strojích Y61 4800 VTC. PATROL Y61 je též globálně nejdéle vyráběné SUV beze změn auta (stavby), změněné jsou rozdíly v sériích (vnější a vnitřní / exteriérové a interiérové detaily a výbavy). Velmi rychle, jen tak pro aspoň nějaký přehled, k motorům, nejlepšími benzínovými řadovými šestiválci jsou motory TB48 pouze vyráběné pro PATROLY VTC tím nejvíce potenciálním benzínovým řadovým šestiválcem pro osobní auta do 4 tun, RB, JZ, Barra, apod... motory jsou vyjímečně výborné ale omylně jsou posuzované jako nejlepší... potenciál TB48 je kolem 2900HP, a s billet blokem jsem viděl klidně až 3500HP a ještě vyššího kroutícího momentu (vlastně dokonce neznám jakýkoliv automobilový motor který by byl schopen vydávat vyšší kroutící moment), osobně znám lidi kteří s tak výkonově nejextrémnějšími PATROLY závodí po dobu let, ovšem 2500 HP+ už zajisté není užívané na denní užití, měl jsem i tu čest poznat se s člověkem a jsem přesvědčený že kdokoliv koho auta zajímají se s ním může setkat, s člověkem který je zakladatelem, vynálezcem, vedoucím a majitelem té nejlepší firmy na stavbu billet šestiválcových motorů pro extrémní závody ale i možná nejlepším ve vyrábění billet a též karbonových airintaků (sání vzduchu) pro velmi vysoké až extrémní výkony, ale takové výkony jsou samozřejmě se strokerem stejně jako u všech extrémních aut. Maximální používáný stroker pro TB48, tedy 4,8 litr je 7,0 litr ale většinou 5,2 - 6,2 litru, ovšem většinou začíná 5,2 l až při výkonu nad 1400 HP. Y61 je celkově tedy nejvíc potenciální auto, včetně podvozku, převodovky, differenciálů, náprav, polonáprav, nábojů kol, hnacích hřídelů, kardanu apod... celkově hnacího ústrojí.
To je důvod proč nejenom benzínové Y61 a Y62, ale i Y60 nebyli a nejsou oficiálně dostupné v EU a US, zruinovali by příjmy hamižným lidem z především z evropských automobilek (mnohdy nesmírně předražených) ale poté i trochu těch amerických které jsou předražené jen někdy a mnohem méně než evropské.
Důvody proč v EU a US oficiálně nebyli a nejsou dostupné benzínové PATROLY, udávané od oficiálních médií a některých tvůrců auto-videí, jako emise nebo spotřeba paliva jsou čisté lži a povedený pokus o vtip, cokoliv jiného než ohavný byznys a zastírání v tom není. Např. nemálo lidí v ČR věří i tomu že výroba PATROLU Y61 skončila v roce 2016, protože takové lživé články a videa vytvořili a sdělili min. 4 nejznámější česká média, Novinky.cz, Garaž.cz, Auto.cz, Autoroad.cz a na další si nemohu vzpomenout.
Stačí se podívat a to nejlépe osobně (když ne osobně tak alespoň pravidelněji online) do Asie, především Střední Východ a i do Austrálie a člověk si může přijít skutečně na své, objevit ryzí skutečnost a vyhnout se už navždy veškerým lžím a polopravdám především z těchto dvou zmíněných kontinentů, a netýká se to jen PATROLŮ ta nelaskavost, nelibost, pokřivenost některých lidí z evropských automobilek a poté i EU/EK k nemála autům neevropských (především japonských) automobilek je tu především v ve střední Evropě hodně velká. Výrobci neoficiální ale zákonnou cestou i přesto lze téměř cokoli co se i těchto aut týká s dovezením jich.
Taky bych mohl pokračovat (ve stylu profesora, ekonoma, prognostika Petra Staňka) a co vám říká automobil Jetour, a co vám říká automobil 212, automobil Holden a některé další... Co takhle zůstat v rozhledu, protože TOP SPEC SUVčka od Jetour a poněkud zvlaštní pojmenování 212, patří do současných TOP 10 nejlepších teréních SUV světa. Tím jsem si vlastně ještě vzpomněl PATROL je též nejstarší SUV světa vůbec, rok 1951 započení prodeje, a trošku dříve než Land Cruiser který byl zveřejněn ve stejném roce, JEEP sice měl o mnoho let dříve teréní vojenské auta z kterého vznikly Wranglery jako takové, ale Wrangler to nebyl, NISSAN měl stejně tak teréní vojenská auta před 1951 a PATROL to nebyl, i na toto označení si už nemohu vzpomenout a tak plně doufám že tento můj komentář je někomu smyslným a alespoň velkým přínosem. O autech která nejsou jen auty, o nejen Legendách ale zbytných i nezbytných každopádně hlavních součástech rodin po světě jako PATROL, WRANGLER, LC, UAZ, GAZ by se dali velice obsáhlé psát knihy. Marek Bušta
Na a v PATROLECH používali a mají taky rakety, těžké kulomety či dokonce i děla, mám uložených spoustu fotek už od dob kdy jsem byl ještě dítě po mé náctileté časové období. Nejvíce vyspělé a mocné policie mají prvotně PATROLY Y61, Y62 či pro speciální policii tzv. GHIATH PATROL což je pro ně specializovaně vylepšený Y62, stejně tak speciální jednotky na takových místech upřednostňují PATROLY před čímkoli jiným. A pro dopsání, benzínové motory od GR PATROLŮ, TB42, TB45, TB48, VQ40, VK56 a nově i nový V6 v novém typu Y63 který mě ale jediný nezajímá. Takže ne, lidé nemají jen možnost mezi RD28 či ZD30 nebo Swapy BMW či OM. Všechny ty motory jsou o téměř ničem v porovnání s originálními benzínovými. Interiér je taky neuvěřitelný, srovnat toto 2006 se stejným rokem PATROL interiér, nebo klidně o 10 let starším což byla doba kdy NISSAN dokončil výrobu Y61 který byl připraven na prodej, interiéry absolutně odlišné, to ve videu je o starší, méně komfortní a praktický než už dávno byl v PATROLU, je to podobný styl jako měl PATROL Y60 1987-1997, i když to topení, klimatice je velmi podobný jako v PATROLECH K160/či nástupci K260 , K160 který začal být v prodeji od 1978...
10:29 . Víte co je taky masivní💀? Low taper fade🧏🏻.