Предположу , что мощностные показатели VFTS на 7000 об получаются за счет квадратной геометрии мотора, ближе к длинноходной. У ГБЦ и впуска не хватает продувки и мощность не растет дальше с увеличением оборотов, выпуск также настроили под эти обороты, почерпнув верха. Момент на низах высокий также за счет геометрии, смесь не успевает вылететь обратно во впуск несмотря на долгое открытие клапанов. Ну как то так, получается, конфигурация выжимающая все соки из такого мотора.
дадада колено 80 куда накхуй я считал скорость поршня при 8.4 об мин на таком диаметре хода иии короч скорость средняя получилась 1400 кмч. а если синус снять.. то на графике скорость должно быть больше.... е
oleg menshov по поводу средней скорости поршня, при 8400 об/мин средняя получается 22 м/с, что примерно соответствует 80 км/ч. Ну а максимальная - вдвое больше (вот тут не очень уверен).
полностью согласен. И еще проблему процессов газообмена длинноходника усугубляет 8-клапанная голова, пропускная способность которой ниже, чем у 16-клапанной.
oleg menshov для того, чтобы рассчитать среднюю скорость поршня, нужно его ход (или диаметр кривошипа) умножить на частоту вращения коленвала и разделить на 30 (количество ходов в одну сторону за минуту, которое вдвое меньше числа оборотов). Естественно, ход надо записывать в метрах, так как на выходе хотим получить метры в секунду. Предполагаю, что как раз в этом была ваша ошибка)
Жорик чётко окончил эпопею доработки автомобилей из СССР на том, что отправил AcademEG'у для серпуховской "Оки" отбалансированный синфазный кривошип. А Иббадулаеву нужно к МАДИ.
По поводу распредвала В стоке на классике стоит распредвал с фазой около 265-270гр При изменение фазы изменяеться передаточное число рокера и в следствие изменяеться подьем клапана широкая фаза так же позволяет держать большее время клапанную щель которая в свою очередь хорошо сказываеться на наполнение почему моторы едут до 7тыс, пропускная способность гбц хорошо доработанная классики падает уже к 7 тыс(графики есть) особенность конструкции создает завехрение в цилиндре. И нету смысла использовать диапозон до 9, ставим вал в опережение что б впускной клапан раньше закрывался( таким образом увеличивая давление на такте сжатия, но тут возникает проблема с детонацией, но она не возникает на широкофазном двигателе на низких оборотах) но за счет широкой фазы сохраняем перепродувку что позволяет заполнить по максимому цилиндры свежим зарядом смеси
согласен с ниже написаным по поводу геометрии мотора. геометрия прямоугольная ну или топорная, кому как больше нравится. Относительно короткий и продуктивный впуск( ибо 2 делорто или веберы, не разглядел), и грамотно спроектированный выпуск помогли мотору наполнится и продутся, вал дал этому всему красивое обрамление и подчеркнул старание строителей мотора. А теперь про максималные обороты: обратим внимание на то что мощность " тяжолой" версии несколько меньше нежели "легкой", в этом тоже есть свой прикол, имея большой вес и мощность это был бы больше дрифт мобильной чем ралийка, легкую же машину мощя на прямой буквально вносила в даль, а в поворотах пилот поджимал машину тормозом... ну кто в теме тот поймет)))) Я предположу что крутить выше было куда,но было лишено смысла. можно было его крутить в облака вообще, но тогда возростали потери на трение, сказывалась топорность геометрии, возникала потеря зацепа, летел бы мост даже усиленный ( а в видео сказано что проблема с этим была) и еще много чего по мелочи... Этог: строители этого автомобиля не стремились выжать все за одну гонку, ом нужно было проехать целый доп а не 402метра по асфальту. Инженеры строили концепцию быстрого и ресурсного ( по меркам автоспорта) автомобиля и лично мое мнение что именно к этой мощности они пришли опытным путем и решили что дальнейшее повышение нарушить баланс мощи и держака.
Здравствуйте Спасибо за классное видео... Я думал вы только про тюнинг... Самое главное что Стасис Брундза результат показывал на моторе без турбины!!!
Незнаю, откуда у вас такая иеформация. Из интернета и общения с знающими людьми знаю, что классический мотор крутится до 9000 оборотов. Прошу заметить, что геометрия там "квадратная".
У меня был Блок ваз2101 первого выпуска итальянский с толстой стенкой расточил до 83мм поршня нивы ремонтные колено ваз 2101 головка поджатая распредвал 94 крутил мотор до конца на тахометра 8000об м на второй передаче открывал 130 км ч итак баловался раз пять пока колено попалам не сломал стандартное ,а если взять стальное колено облегченое шатуны кованые поршня маховик головку слегка доработать и зажигание то 2101колено с ходом 66 мм должен спокойно держать 8000-9000об минуту .имел много иномарок разных и имею сейчас но классика это другой кайф как говорил Фоменко на вазе 160 км ч равносильно что на иномарке 240 км ч до сих пор имею ваз 2101 1975 года и не продам я от нее кайфую во всем .
Влас Прудов! Не скажу точно как на этом двигателе, но на стоковых головках вазовских двигателях после 7000 оборотов клапана не успевают закрываться и как итог встреча с поршнями. Проверенно лично!
Может они специально фазы сместили в зону средних оборотов,ведь на раллийных машинах важна тяга во всем диапазоне нежели только верха.Плюс допотопная система зажигания.А еще хоть какой-то ресурс двигателя,не 400 метров проехать надо,а все допы.И с оборотами под 9 тыс вероятность поломки увеличивается.
Крутили до 7 000 из-за большого хода коленчатого вала. Чем больше ход тем больше момент именно с низов, а на верхах начинает затухать и это я думаю связано с тем, что скорость потока становится очень высокой, смесь не успевает замешиваться и бонально через 8 кл. ГБЦ не может пройти больше воздуха. Это моё мнение =)
Мотор крутят до 7т, из за его геометрии, при 7т обратов происходит максимальное наполнение цилиндров ( точно уже не помню как ты в видосе говорил)) короче связано со скоростью потока и длиннотой хода поршня)
Хондовские длинноходные моторы по сути, крутятся до 8000. Думаю проблема в 2 клапанах на цилиндр и клиновидной камере - они не позволяли раскрыться бОльшим оборотам.
ооо Lada vfts ооо жигули ,куда же делось признание жигулей в нашей стране ,воротят носы ,хотя эти брички могут могут порвать труханы любому ценителю кредитопомоек, Влас красава ,еще видях просим
Влас Прудов Влас ты конкретный мужик как и Наиль Порошен!!! тему двигаешь серьезную по твоему феншую много пацанов свои машины тюнячат правильно!!! ты помогаешь тюнячить машины правильно без лишних затрат и помогаешь пацанам не под даваться рекламе соответственно экономишь бабло пацанам!!! лично я посмотрев твои видосы правильно собрал подвеску а друг поддался рекламам и собрал дрова сейчас он делает подвеску как у меня по твоему феншую!!! кароче КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ ТЕБЕ ТВОИМ БЛИЗКИМ И ТВОИМ ПОДПИСЧИКАМ!!! А на жору ложи Самарский БОЛТ потому что его слушают сучки как он их называет!!!
Привет всем,уважение из страны автобарыг,и Лады ВФТС-Литвы,ета красная лада,ето уже другои уровень ВФТС,ето из нашего города Каунас человек.Довилас Чютеле(Dovilas Čiutele),на етои ладе он давалприсраться многим болеё силным авто,но там мотор на инжекторе гдето 1.8+Л.180л.с.задний мост от бмв,ето самая распостранёная конфигурация тюнинга ВАЗов в Литве(в основном на горизонталках)
Видос хороший, но была еще изюминка в этом моторе - однородная цепь, при оборотах от 6 кило двухрядка давала эффект лома и выламывала все на своем пути и создавала большие потери.
Мне кажется пофиг, до скольки она там крутится. Главное - это обеспечить наполнение на нужных оборотах. Вполне возможно, что на валах 330 и подъём 11.5 с СЖ 11.5 - как раз максимальная наполняемость на 7500 оборотов. А дальше уже наполняемость(дельта) падает. Если посмотреть на обычные валы и на графики крутящего - то видно, что обычно пик на 4500 или около того. Если сделать подъём и фазу ещё больше - то и оптимальная наполняемость уйдёт на бОльшие обороты.
секрет в бачке охлождайки,он даже на загадочном турбо моторе сток,вот в чем весь сок,я думаю причиной крутилова до 7 тысяч является то,что при двухкарбовом впуске полка момента начинается ниже и идет плавной нарастающей вверх,я думаю дело во впуске,поэтому Влас хотел снять видос про два дросселя на сток ресак,попробовать больше воздуха загнать в него.
Для середины-конца 70 это уже было ведро, а не гоногная машина. Если говорить про группу Б в каком виде она всем известна, то никакой конкуренции никому она составить не могла. Та же Лянча С4 2.5 сек разгон до 100 с места на гравии, собсна после чего группу Б и прикрыли. Моноприводные авто ничего там не занимали, да и вообще не припомню таких в группе Б 80-х, может ранняя Лянча 037 только и то они сразу смекнули, что монопривод сосет Audi S1 Quattro Мощность двигателя 630 лс при 8000 об/мин. Масса 1000 кг. Разгон до 100 3 сек. Lancia 037 Мощность двигателя 300 лс при 8000 об/мин. Масса 980 кг. Разгон до 100 3.8 сек. Ford - RS2000 Evolution Мощность двигателя 588 лс при 5500 об/мин. Масса 1180 кг. Разгон до 100 3.4 сек. Lancia Delta S4 Мощность двигателя 480-560 лс. Масса 890 кг. Разгон до 100 2.5 сек. Delta S4 обладала очень надежным двигателем, В тестах при давлении наддува 5 бар удавалось долговременно получать мощность до 1000 лс! Austin-Metro - Metro 6R4 Мощность двигателя 410 лс при 9000 об/мин. Масса 950 кг. Разгон до 100 3.2 сек. до 170 10 сек. Peugeot - 205 T16 Evolution 2 Мощность двигателя 450 лс. Масса 950 кг. Разгон до 100 2.5 сек. Toyota Celica Twin-Cam Turbo Мощность двигателя 326 лс при 8500 об/мин. Масса 1040 кг. Разгон до 100 3.9 Очень сильный конкурент им Фиа..кхмм..сори..Жигули на турбокарбе без интеркуллера и заднем приводе.
двигатель не крутибельный так как хоть и фаза за 300 , но ход поршня больше его диаметра ,так называемый "тракторный" но зато с моментом с низу . у вас кстати и был видос по этой теме. Влас пили видосы ты красава!
Если мне память не изменяет то в группе Б были аппараты в районе 500л.с и на полном приводе, при том пежо табуретка тоже весила не полторы тонны... Куда там 240 кобыл тягаться... Ещё с ауди сравните ))))
FagosSPL видел я как задроченную а4 2литровую турбо на полном приводе ,с прошивкой стейдж 1.,драла восьмерка на четырех дроссельном впуске, вот это было шоу.
Ага! Ну пусть на мокром асфальте они заедут или лучше зимой ))) В ауди и кондёр и музыка поди была и салон комфортный с шумкой. 8ка же скорее всего была лысым корчём с пластиковыми стёклами... Вес решает. Я Про жёлтую ауди в обвесах лютых из группы Б говорю - их вариантов несколько было и рвала она всю группу Б очень долго.
Да никакой бы конкуренции не составила бы она полноприводным машинам в 550 лс и весом примерно столько же, сколько у пятерки. Разве что в младших классах.
народ подскажите плиз с каким максимальным кулачком можно поставить распреды, без дороботки и чтоб гидрики оставить и без распила на 124 башке? спасибо)
Ограничение частоты вращения кривошипа таится в зажигании, газодинамике каналов ГБЦ, а также в извечно зависающих клапанах ГРМ. Какие бы возвратные пружины ни навивали, насколько титановыми ни были бы упорные блюдца пружин, - массивные вечночугунные рычаги нажимания клапанов подпружинены фигурноизогнутыми бабушкиными спицами! Классике бы итальянский десмодром! Можно было бы и тахометр с пределом измерения оборотов кривошипа аж в n = 12000 применить. Полное отсутствие пружин возврата этих кланяющихся наковален рубит наповал стабильную динамику наверху. А вот с пружинами под рокерами, смылится кулачок вала. Виднелся мне однажды такой смыленный распред, однако там причина была несколько иная - масло минеральное бессменное. И забитая, видимо, напрочь маслобухта вентиляции картера. Значит, видимо, человек жогал ещё и с подпёртыми рокерами-молоточками.
видимо при такой конфе после 7к смесеобразование ухудшается. мотор тракторный, ход поршня больше диаметра, скорость всасывания смеси очень высокая получается. в итоге падение момента и мощности, и наверное склонность возрастает к детону.
Наверно! Широкий вал работает на относительно низких оборотах из-за бОльшого хода и соответственно большей скорости течения газа чем на квадратных или верховых моторах.
ПРИВЕТ ВЛАС. НЕ ПО ТЕМЕ , НО НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ, НЕМОЙГУ НАЙТИ КОНТАКТЫ С ВАМИ Мотор моей машины 21127 v16 (гранта) стоят поршня СТК безвтыквые (негнет клапана) Хочу увеличить мошьность с помощью распредвала. Что скажите по поводу УСА 8.6 фаза 272 (264)- если их установить Надежность СТК ( безвтыковки) ненарушится при обрыве ремня и. Тд ? И ЕЩЕ при установки вала уса 8.6 фаза 272 Нужны шестерни менять на разрезные + метки менять? Или все на стоковое На завод шестерню и на заводские метки? И еще на живучисть гидриков спорт- низовые валы не влияют? я читал что ОКБ двигатель изготовил распредвала RS 8.5 фаза 244 к нему специальные гидрики RS, для живучисти и вала и гидриков, что скажите по этому поводу СПАСИБО. СМОТРИМ ВАШИ КАНАЛЫ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ, БАКУ Спасибо
да потому что из за эффекта передувки который вызван большим перекрытием клапанов после 7 тысяч падает полка момента.Для геометрии мотора классики "квадрат" лучшего способа получить мощность чем большие перекрытия не найти!
Почему не крутили больше 7тысяч? Из-за геометрии ДВС. Мотор "квадратный" и если его выкручивать больше, то будет не правильный замес топлива и характеристики будут снижаться, а износ его будет больше.
Предположу , что мощностные показатели VFTS на 7000 об получаются за счет квадратной геометрии мотора, ближе к длинноходной. У ГБЦ и впуска не хватает продувки и мощность не растет дальше с увеличением оборотов, выпуск также настроили под эти обороты, почерпнув верха. Момент на низах высокий также за счет геометрии, смесь не успевает вылететь обратно во впуск несмотря на долгое открытие клапанов. Ну как то так, получается, конфигурация выжимающая все соки из такого мотора.
дадада колено 80 куда накхуй я считал скорость поршня при 8.4 об мин на таком диаметре хода иии короч скорость средняя получилась 1400 кмч. а если синус снять.. то на графике скорость должно быть больше.... е
oleg menshov по поводу средней скорости поршня, при 8400 об/мин средняя получается 22 м/с, что примерно соответствует 80 км/ч. Ну а максимальная - вдвое больше (вот тут не очень уверен).
полностью согласен. И еще проблему процессов газообмена длинноходника усугубляет 8-клапанная голова, пропускная способность которой ниже, чем у 16-клапанной.
скока??? нук расскажи как считал... мож я че недогоняю
oleg menshov для того, чтобы рассчитать среднюю скорость поршня, нужно его ход (или диаметр кривошипа) умножить на частоту вращения коленвала и разделить на 30 (количество ходов в одну сторону за минуту, которое вдвое меньше числа оборотов). Естественно, ход надо записывать в метрах, так как на выходе хотим получить метры в секунду. Предполагаю, что как раз в этом была ваша ошибка)
Контрольный в сторону ревазова с вымирающим тюнингом тазов)))
Ахаха тоже самое хотел написать))))
Да ревазов чепушила
Жорик чётко окончил эпопею доработки автомобилей из СССР на том, что отправил AcademEG'у для серпуховской "Оки" отбалансированный синфазный кривошип. А Иббадулаеву нужно к МАДИ.
Иббадулаев уже переселился в дом из пяти досок.
Эх, блин...
По поводу распредвала
В стоке на классике стоит распредвал с фазой около 265-270гр
При изменение фазы изменяеться передаточное число рокера и в следствие изменяеться подьем клапана
широкая фаза так же позволяет держать большее время клапанную щель которая в свою очередь хорошо сказываеться на наполнение
почему моторы едут до 7тыс, пропускная способность гбц хорошо доработанная классики падает уже к 7 тыс(графики есть) особенность конструкции создает завехрение в цилиндре. И нету смысла использовать диапозон до 9, ставим вал в опережение что б впускной клапан раньше закрывался( таким образом увеличивая давление на такте сжатия, но тут возникает проблема с детонацией, но она не возникает на широкофазном двигателе на низких оборотах) но за счет широкой фазы сохраняем перепродувку что позволяет заполнить по максимому цилиндры свежим зарядом смеси
На стоковом распредвале классики фаза впуск выпуск 232гр. Подъем 9.5 мм.
согласен с ниже написаным по поводу геометрии мотора. геометрия прямоугольная ну или топорная, кому как больше нравится. Относительно короткий и продуктивный впуск( ибо 2 делорто или веберы, не разглядел), и грамотно спроектированный выпуск помогли мотору наполнится и продутся, вал дал этому всему красивое обрамление и подчеркнул старание строителей мотора. А теперь про максималные обороты: обратим внимание на то что мощность " тяжолой" версии несколько меньше нежели "легкой", в этом тоже есть свой прикол, имея большой вес и мощность это был бы больше дрифт мобильной чем ралийка, легкую же машину мощя на прямой буквально вносила в даль, а в поворотах пилот поджимал машину тормозом... ну кто в теме тот поймет))))
Я предположу что крутить выше было куда,но было лишено смысла. можно было его крутить в облака вообще, но тогда возростали потери на трение, сказывалась топорность геометрии, возникала потеря зацепа, летел бы мост даже усиленный ( а в видео сказано что проблема с этим была) и еще много чего по мелочи...
Этог: строители этого автомобиля не стремились выжать все за одну гонку, ом нужно было проехать целый доп а не 402метра по асфальту. Инженеры строили концепцию быстрого и ресурсного ( по меркам автоспорта) автомобиля и лично мое мнение что именно к этой мощности они пришли опытным путем и решили что дальнейшее повышение нарушить баланс мощи и держака.
Здравствуйте
Спасибо за классное видео...
Я думал вы только про тюнинг...
Самое главное что Стасис Брундза результат показывал на моторе без турбины!!!
давай видио про мотор !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Незнаю, откуда у вас такая иеформация. Из интернета и общения с знающими людьми знаю, что классический мотор крутится до 9000 оборотов. Прошу заметить, что геометрия там "квадратная".
тюнинг классики с каждым годом начал рости всем стал интересен задний привод.
Спасибо за видео без мата - очень приятно слушать и информация очень интересная )
У меня был Блок ваз2101 первого выпуска итальянский с толстой стенкой расточил до 83мм поршня нивы ремонтные колено ваз 2101 головка поджатая распредвал 94 крутил мотор до конца на тахометра 8000об м на второй передаче открывал 130 км ч итак баловался раз пять пока колено попалам не сломал стандартное ,а если взять стальное колено облегченое шатуны кованые поршня маховик головку слегка доработать и зажигание то 2101колено с ходом 66 мм должен спокойно держать 8000-9000об минуту .имел много иномарок разных и имею сейчас но классика это другой кайф как говорил Фоменко на вазе 160 км ч равносильно что на иномарке 240 км ч до сих пор имею ваз 2101 1975 года и не продам я от нее кайфую во всем .
4:09 переключил передачу без выжима сцепления
Влас, давай инфу про мотор. Тюнинг ТАЗов живее всех живых! ;)
ждем видос про мотор к черту лайки.
МОТОР
мотор
motor
Серега Караваев соседнее село
Влас Прудов! Не скажу точно как на этом двигателе, но на стоковых головках вазовских двигателях после 7000 оборотов клапана не успевают закрываться и как итог встреча с поршнями. Проверенно лично!
Может они специально фазы сместили в зону средних оборотов,ведь на раллийных машинах важна тяга во всем диапазоне нежели только верха.Плюс допотопная система зажигания.А еще хоть какой-то ресурс двигателя,не 400 метров проехать надо,а все допы.И с оборотами под 9 тыс вероятность поломки увеличивается.
давайте блять ставте лайки, давно видел этот мотор, и вот он человек который может просветитть
От души.
Видос зачётный👍🏻
Крутили до 7 000 из-за большого хода коленчатого вала. Чем больше ход тем больше момент именно с низов, а на верхах начинает затухать и это я думаю связано с тем, что скорость потока становится очень высокой, смесь не успевает замешиваться и бонально через 8 кл. ГБЦ не может пройти больше воздуха. Это моё мнение =)
с широкой фазой клапан открыт дольше, наполняемость лучше.
и чем шире фаза
тем дольше открыт клапан и тем лучше наплняемость
жмякаем на палец вверх парни,пустьВлас видос пилит
Влас, прям удивляешь, последние воды наполнены смыслом и информативностью. Красавчик!
интересен этот мотор! лайк!
Мотор крутят до 7т, из за его геометрии, при 7т обратов происходит максимальное наполнение цилиндров ( точно уже не помню как ты в видосе говорил)) короче связано со скоростью потока и длиннотой хода поршня)
Класикомотор можно до до 11200 крутить, с шатуном 146мм
есть видео ?
Будет, всему своё время.
1.2 и 1.3 копеешные в 9000 на сток шатуне 136 могут. Там рс в стоке 2.05 вроде
Хондовские длинноходные моторы по сути, крутятся до 8000. Думаю проблема в 2 клапанах на цилиндр и клиновидной камере - они не позволяли раскрыться бОльшим оборотам.
Красавцы пацаны !) как всегда все на уровне
Черт побери, этот выпуск -- лучший за всю историю канала.
ооо Lada vfts ооо жигули ,куда же делось признание жигулей в нашей стране ,воротят носы ,хотя эти брички могут могут порвать труханы любому ценителю кредитопомоек, Влас красава ,еще видях просим
Побольше таких позновательных видосов, особенно про группу B
ВЛАС-СПАСИБО TAZTEAM респект !!!
Здарова влад этот распредвал нужен для тово чтобы мотор легче крутился и чтоб загнал больше горючей смеси
Спонсор выпуска vk.com/vaztuning24 vaztuning24.ru
Адрес магазина г. Красноярск ул. Высотная 2, ст. 2 Магазин SVauto отдел Тюнинга
Уважаемый Влас Когда продолжение Атмосферного Зла ???
Влас Прудов Влас ты конкретный мужик как и Наиль Порошен!!! тему двигаешь серьезную по твоему феншую много пацанов свои машины тюнячат правильно!!! ты помогаешь тюнячить машины правильно без лишних затрат и помогаешь пацанам не под
даваться рекламе соответственно экономишь бабло пацанам!!! лично я посмотрев твои видосы правильно собрал подвеску а друг поддался рекламам и собрал дрова сейчас он делает подвеску как у меня по твоему феншую!!! кароче КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ ТЕБЕ ТВОИМ БЛИЗКИМ И ТВОИМ ПОДПИСЧИКАМ!!! А на жору ложи Самарский БОЛТ потому что его слушают сучки как он их называет!!!
А каналы на впуске 39 мм это оговорка, или реально так? Разве есть место в классической ГБЦ под такой размер?
Влас Прудов ну все, давай тру стори про турбо-мотор
Привет всем,уважение из страны автобарыг,и Лады ВФТС-Литвы,ета красная лада,ето уже другои уровень ВФТС,ето из нашего города Каунас человек.Довилас Чютеле(Dovilas Čiutele),на етои ладе он давалприсраться многим болеё силным авто,но там мотор на инжекторе гдето 1.8+Л.180л.с.задний мост от бмв,ето самая распостранёная конфигурация тюнинга ВАЗов в Литве(в основном на горизонталках)
Видос хороший, но была еще изюминка в этом моторе - однородная цепь, при оборотах от 6 кило двухрядка давала эффект лома и выламывала все на своем пути и создавала большие потери.
Хотел бы научиться гонять как раллисты, правильно входить в повороты и т.д.
Начни с игры Сolin Mcray пройди)
Мне кажется пофиг, до скольки она там крутится.
Главное - это обеспечить наполнение на нужных оборотах.
Вполне возможно, что на валах 330 и подъём 11.5 с СЖ 11.5 - как раз максимальная наполняемость на 7500 оборотов. А дальше уже наполняемость(дельта) падает.
Если посмотреть на обычные валы и на графики крутящего - то видно, что обычно пик на 4500 или около того.
Если сделать подъём и фазу ещё больше - то и оптимальная наполняемость уйдёт на бОльшие обороты.
Обожаю тебя 👍
секрет в бачке охлождайки,он даже на загадочном турбо моторе сток,вот в чем весь сок,я думаю причиной крутилова до 7 тысяч является то,что при двухкарбовом впуске полка момента начинается ниже и идет плавной нарастающей вверх,я думаю дело во впуске,поэтому Влас хотел снять видос про два дросселя на сток ресак,попробовать больше воздуха загнать в него.
Для середины-конца 70 это уже было ведро, а не гоногная машина. Если говорить про группу Б в каком виде она всем известна, то никакой конкуренции никому она составить не могла. Та же Лянча С4 2.5 сек разгон до 100 с места на гравии, собсна после чего группу Б и прикрыли. Моноприводные авто ничего там не занимали, да и вообще не припомню таких в группе Б 80-х, может ранняя Лянча 037 только и то они сразу смекнули, что монопривод сосет
Audi S1 Quattro Мощность двигателя 630 лс при 8000 об/мин. Масса 1000 кг. Разгон до 100 3 сек.
Lancia 037 Мощность двигателя 300 лс при 8000 об/мин. Масса 980 кг. Разгон до 100 3.8 сек.
Ford - RS2000 Evolution Мощность двигателя 588 лс при 5500 об/мин. Масса 1180 кг. Разгон до 100 3.4 сек.
Lancia Delta S4 Мощность двигателя 480-560 лс. Масса 890 кг. Разгон до 100 2.5 сек. Delta S4 обладала очень надежным двигателем, В тестах при давлении наддува 5 бар удавалось долговременно получать мощность до 1000 лс!
Austin-Metro - Metro 6R4 Мощность двигателя 410 лс при 9000 об/мин. Масса 950 кг. Разгон до 100 3.2 сек. до 170 10 сек.
Peugeot - 205 T16 Evolution 2 Мощность двигателя 450 лс. Масса 950 кг. Разгон до 100 2.5 сек.
Toyota Celica Twin-Cam Turbo Мощность двигателя 326 лс при 8500 об/мин. Масса 1040 кг. Разгон до 100 3.9
Очень сильный конкурент им Фиа..кхмм..сори..Жигули на турбокарбе без интеркуллера и заднем приводе.
Влас здорова! Найди пожалуйста что нибудь про среднемоторный АЗЛК-АПЕЛЬСИН с двигателем ЗМЗ
шикарный видос , Влад.
большой ход шатуна?
мотор затухает?
от высоких оборотов кулачки ломало?
супер тема только вперёд
Влас спасибо что заметил мой комент с мотором, хотелось бы чтоб ты разложил на понятном для всех языке !!! жду копать. Ставте лайки
Спасибо!!!
Прям под боком.
My Dream ❤️
Hello, 2024
Я один независимо от того какое видео, ставлю лайк!?)
Недавно видел такую в деле. Класс!
двигатель не крутибельный так как хоть и фаза за 300 , но ход поршня больше его диаметра ,так называемый "тракторный" но зато с моментом с низу . у вас кстати и был видос по этой теме. Влас пили видосы ты красава!
Если мне память не изменяет то в группе Б были аппараты в районе 500л.с и на полном приводе, при том пежо табуретка тоже весила не полторы тонны... Куда там 240 кобыл тягаться... Ещё с ауди сравните ))))
вфтс была раньше. путаешь временные отрезки
FagosSPL видел я как задроченную а4 2литровую турбо на полном приводе ,с прошивкой стейдж 1.,драла восьмерка на четырех дроссельном впуске, вот это было шоу.
Ага! Ну пусть на мокром асфальте они заедут или лучше зимой ))) В ауди и кондёр и музыка поди была и салон комфортный с шумкой. 8ка же скорее всего была лысым корчём с пластиковыми стёклами... Вес решает.
Я Про жёлтую ауди в обвесах лютых из группы Б говорю - их вариантов несколько было и рвала она всю группу Б очень долго.
FagosSPL именно так и было восьмера корчь была.
насчет очень долго и всех миф. только по началу.
Здарова, хотелось бы узнать ваше мнение про канавки сингха, может есть какие то практические знания, кто пробовал...?
Лайк полюбому!!!
Квадратный мотор, короткий впуск и широкий вал - магия, но это комплект работает именно так как нужно.
Мечта любого атмосферника
Где взять карбы Weber dcoe 45 ???
ставим лайки, не жлобимся!!!
Sv авто переехали в соседнее здание. Привет с Красноярска!
Влас, даже смешно представить ее стартуещей с тем же Пежо.Группа"B" это монстры и ей там ловить было нечего,в общем зачете.
настоящая боевая классика)вызывает уважение.эт вам не по трассе гонять на тазе с огромной турбиной))
И с турбинами были ) Лада 2105 т16 вфтс
@@ВладБулкин-ы8б ебать ты умный
Начинай снимать про тот супер мотор видео, я только на фото видел его ))) 👍🏻
Супер, очень грамотное и познавательное видео !
Влас давай промотор!!!давно про него читал , хочу вживую увидеть от тебя!!
Я почему-то думаю, что дело в настройке карбов. В карбе д.б. оптимальная скорость воздуха. Масл-кары по-моему тоже в небеса не раскручивались.
Да никакой бы конкуренции не составила бы она полноприводным машинам в 550 лс и весом примерно столько же, сколько у пятерки. Разве что в младших классах.
Так её вроде же и не засунули в группу б
Влас в Венгрии продают такие вфтски от 10000$, Влас в какой бюджет можно уложиться, допустим в Самаре чтобы построить такую пушку?
аааалилуя !!!!!!
дождались !!!!!!
народ подскажите плиз с каким максимальным кулачком можно поставить распреды, без дороботки и чтоб гидрики оставить и без распила на 124 башке? спасибо)
влас какая коробка лучше тросиковая или на тяге
Влас, запили видос про турбо мотор!!! 🙅
перекрытия мало подъем большом ?
Ограничение частоты вращения кривошипа таится в зажигании, газодинамике каналов ГБЦ, а также в извечно зависающих клапанах ГРМ. Какие бы возвратные пружины ни навивали, насколько титановыми ни были бы упорные блюдца пружин, - массивные вечночугунные рычаги нажимания клапанов подпружинены фигурноизогнутыми бабушкиными спицами! Классике бы итальянский десмодром! Можно было бы и тахометр с пределом измерения оборотов кривошипа аж в n = 12000 применить. Полное отсутствие пружин возврата этих кланяющихся наковален рубит наповал стабильную динамику наверху. А вот с пружинами под рокерами, смылится кулачок вала. Виднелся мне однажды такой смыленный распред, однако там причина была несколько иная - масло минеральное бессменное. И забитая, видимо, напрочь маслобухта вентиляции картера. Значит, видимо, человек жогал ещё и с подпёртыми рокерами-молоточками.
всё что ты написал это неправильно, фишка вообще в другом
видимо при такой конфе после 7к смесеобразование ухудшается. мотор тракторный, ход поршня больше диаметра, скорость всасывания смеси очень высокая получается. в итоге падение момента и мощности, и наверное склонность возрастает к детону.
Наверно! Широкий вал работает на относительно низких оборотах из-за бОльшого хода и соответственно большей скорости течения газа чем на квадратных или верховых моторах.
лучшая серия на канале!
из-за большого хода поршня, сделали большую фазу, для хорошей наполняемости. лично мое мнение.
Влас красавчик, спасибо тебе за видео!
Hali. Ti Oroszok nagyon szeretitek a Magyat Ladásokat! 👍
Gyertek Nemzetközi Lada találkozora!
Soltvadkert 2020 08 28-30!😉😁
Про вал, я не спец, но возможно из-за прямозупчатой коробки передач, поэтому крутят до 7,500 обр.
а что с проектом ВАЗ 2107 vfts двух годичной давности?
А подвеска Влас!? какая подвеска на ней? что за пружины, что за аммортизаторы?
ПРИВЕТ ВЛАС.
НЕ ПО ТЕМЕ , НО НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ, НЕМОЙГУ НАЙТИ КОНТАКТЫ С ВАМИ
Мотор моей машины 21127 v16 (гранта)
стоят поршня СТК безвтыквые (негнет клапана)
Хочу увеличить мошьность с помощью распредвала.
Что скажите по поводу УСА 8.6 фаза 272 (264)- если их установить Надежность СТК ( безвтыковки) ненарушится при обрыве ремня и. Тд ?
И ЕЩЕ
при установки вала уса 8.6 фаза 272
Нужны шестерни менять на разрезные
+ метки менять?
Или все на стоковое
На завод шестерню и на заводские метки?
И еще на живучисть гидриков спорт- низовые валы не влияют?
я читал что ОКБ двигатель изготовил распредвала RS 8.5 фаза
244 к нему специальные гидрики RS, для живучисти и вала и гидриков, что скажите по этому поводу
СПАСИБО.
СМОТРИМ ВАШИ КАНАЛЫ
В АЗЕРБАЙДЖАНЕ, БАКУ
Спасибо
я не шарю, но может wfts крутится до 7 из-за геометрии, типа на больших оборотах КПД упадёт
збс, раскидал братуха. Всё покрасоте так держать
при переключениях ломало кулачки от оборотов?
Влас, лайки собраны!
Классное видео, побольше таких!!!!
Может крутят до 7 только для того чтобы сберечь ресурс ?
Я думаю что не крутили так высоко из-за хода поршней, геометрии мотора о которой ты говорил в другом видео)
а где купить то? эту зверюгу?
Есть мнение что кулачковое зажигание не потянет обороты, подвисание его злейший враг и как раз на рубеже именно этих цифорок)))
Парни молодцы!
Как она в группе Б с 200л.с мотором и задним приводом против 400л.с полного привода билась бы незнаю
Влас, даёшь копию ВФТС!!!! )))
Давай скорее про советское турбо!
На фотке в конце это он?
ну запиши видос про турбо. Интересно же.
коммент один: хочу так же как там за рулем!)))
да потому что из за эффекта передувки который вызван большим перекрытием клапанов после 7 тысяч падает полка момента.Для геометрии мотора классики "квадрат" лучшего способа получить мощность чем большие перекрытия не найти!
Пили видос чувак!!!!!!!!! ты лучший!!!!!!
Давай видео снимай, давно искал инфу на этот мотор)
Почему не крутили больше 7тысяч? Из-за геометрии ДВС. Мотор "квадратный" и если его выкручивать больше, то будет не правильный замес топлива и характеристики будут снижаться, а износ его будет больше.
Наглый КОТТЭ в спорте износ не критичен. в группе б вообще ограничений небыло по агрегатам.
Григорий Белоусов согласен, но основное это замес топлива
Григорий Белоусов про износ я говорил с учётом повседневного использования
Наглый КОТТЭ причин слабой раскрутки моторов много. одна из них зажигание. но есть и более сложный процесс... та же смазка...
возможно из-за размеров и массы клапанов, происходит зависание клапана на оборотах более 7000
Величина перекрытия невелика и по етому продувка на высоких оборотах хуже, и наверно крарбы душат мотор Травников упоминал в своих видео.
снимай видео про турбо мотор , как обещал, лайков больше 3000!
Возможно ход поршня слишком длинный чтобы крутить мотор . Скорость потока слишком большая + карбы дальше внутренние потери.
Всем Привет ! А что с ответом на первый вопрос загадку, про твс на сверхзвуке ?
это к тому же вопросу отношение имеет
Смотрю не мало мыслей почему мотор выше7, семи с половиной не крутился, я и свое мнение высказал , а твое Влас мнение какое?