Los 40 minutos mas cortos de mi vida, podría decirse "el mejor episodio"? Increible! que ganas de verlo andando y verlo en persona en algun evento! Felicitaciones
ese motor esta demasiado comprimido si le llevas a poner un turbo como mínimo tienes que cubicar el motor para saber que relacion de compresión tiene. le llegas a poner un turbo a ese motor es probable que lo revientes, no es nada grave rebajar el pistón para bajar la compresión en mi motor lo hice, y no e tenido ningún problema, obvio todo tiene un limite ojala veas mi comentario Martin, buen proyecto saludes desde chile!!
Buenas noches martín, me dejo con muchas dudas la medida de rc y me senté con mi cuaderno de estudios y la calculadora, después de muchas cuentas que no me coincidían llegue a la conclusión que el recorrido del cilindro que usaste esta mal estube buscado la ficha técnica de ese motor y tiene de recorrido 66mm, con esa medida realice todas la cuentas y me dio como resultado 10.51a1 rc. Saludos desde Uruguay siempre mirando tus videos
Dios, que maestro, eres un gran entusiasta. Es buenísimo que hagas fórmulas y que lo hagas en base de prueba error, y utiliza do un tablero. Definitivamente un sabio. Saludos desde Colombia.
Martin, te comento que acá en Montevideo el club BMW tiene mucha experiencia en estos trabajos de restauración y en conseguir repuestos originales. Inclusive en el foro hay mucha info de restauraciones de E30. Cualquier cosa ponete en contacto conmigo o buscalo en la web. Segui así loco, un abrazo
Martin soy mecanico y llebo años montando autos turbos allmotor nitrosos ect y tambien trabajo con motos y 11:42 lo que estas haciendo no tiene nada de logica ya que un auto turbo nesecita unos pistones low compresion y una tapa original sin ser rebajada y en tu caso tienes unos pistones high compresion los cuales se utilizan para motores allmotor o aspirados para levantar la compresion y tener mas potencia y tambien tienes una tapa demaciado rebajada la cual se utiliza para allmotor ya que esa combinacion de tapa rebajada y pistones high compresion es una combinacion de auto aspirado no se puede utilizar para turbo ya que genera demaciada compresion mas toda la presion del turbo terminaras rompiendo el motor por lo cual al menos deberias montar unos pistones low compresion y montar una junta de bloque mas alta para bajar la comprecion del motor y evitas que se sobrecaliente y se rompa ya que tapa rebajada y pistones high levantan mas temperatura mas la temperatura que levanta el turbo solo conseguiras dañar los pistones o romper junta ect. Saludos desde PR✌🇵🇷
16:55 martin no puedes cancelar esos 2 valores de volumen ya que estan en suma, si fueran una multiplicacion si aplica. puede ser que por eso te da una relacion muy alta
Que lindo trabajo Martín!. Yo tengo un proyecto parecido, es un Siena 1.3 que lamentablemente se me fundió porque me estafaron lo que se los compré, pero bueno así que de a poco le voy comprando pieza por pieza (más de una vez quise dejarlo así porque me frustraba) y gracias a tus videos me ayuda a seguir trabajando para sacarlo nuevamente
Vamos hombre como dice martin nunca bajes los brazos siempre hay una solucion para todo. por ejemplo mi coche modelo 2001 me costo mucho sudor y lagrimas levantar todos los defectos que tenia y ahora solo me falta ultimar detalles y ya estaria terminado lo que es el exterior luego quiero mantener el motor que tiene 1.0 y darle un poco mas de potencia con un turbo kit y ya
16:57 Si pasas el denominador al otro lado de la igualación Rc * (Vcc - Vp + Vj) = Vcc + Vcil + Vj en otras palabras Rc*Vcc - Rc*Vp + Rc*Vj = Vcc + Vcil + Vj. O sea no puedes simplificar el Vj de arriba con el de abajo porque es un cociente de una sumatoria. Esta mal el calculo revisalo de nuevo.
no solo eso, para mi debe tener mucho mas que 10:1 debe estar en 11:1, esos pistones tan altos aun con la junta de 2mm no da, lo mejor es cubicar directamente como esta ahora, ahí sacas bien bien los valores exactos y no le va a errar.
No tiene 10 a 1 ni cagando, todo la cubicacion de la junta se lo come lo que sobresale el piston, son pistones para aspirado quedo fácil pasando 11 a 1
El mejor trabajo y el mas limpio,echo desde 0 nada mas y nada menos que por el autentico,el mejor de lo mejor,quien mas que martin gallego.Mi respeto...felicidades
34:00 Me parece más monumental por el echo de que estés usando el elevador por fin y te sea práctico en contraste con estar tirado debajo del auto con los caballetes 👏👍
Toma 325: Se acuerdan de la relacion de compresion anterior, bueno no era tampoco. Jaja, que grande ver estos avances.. Quien Armo un motor solamente sabe todo lo que lleva.. A seguir adelante..
@@MartinGallego martin tomate el tiempo haceme caso de medir la relación de compresión y ver cual es la que te conviene dejarle. Ya que si se bandea y por lo que veo al estar tan cerca se va a re bandear la junta se te va a quemar al toque y ademas de eso al calentar va a perder bastante rendimiento. Vos al sacarle material a la tapa o a los pistones lo que haces es bajar la relación. Te conviene medir y ver en cuanto estás, luego de que veas en cuanto estás sacarle material hasta que llegues a lo que quieres y replicarlo en el resto.
@@MartinGallego es más, cada vez que cepillas la tapa o cualquier cambio que hagas lo correcto sería cubicarlo y ver si está bien. El fabricante tiene una recomendación de relación de compresión de mínima y máxima. Podrías empezar por ahí
31:25 esta muy bueno que este todo balanceado igual los motores 6 cilindros son los que vibran menos .son más serenos en el andar . Muy bueno va a quedar
Martin hay que tener en cuenta que los metales cuando se calientan se expanden te recomiendo usar plastilina para ver que tan cerca esta quedando el piston de la culata o tapa de valvulas
Martin, ya lo hiciste de saber donde pegaba el pistón, pero te digo para lo próxima o si tenes que verificar algunos trabajos asi milimetricos. asi no te come tanto el bocho pensando, para saber donde pega, o verificar la planitud, utiliza Azul de prusia, lo pintas con azul de prusia al frente del piston o la camara de la tapa, solo uno de los dos y probas, y en el azul de prusia ahi nomas te va a revelar donde está pegando exactamente, obviamente después limpias todo bien, y por ultimo pero muy improtante tambien, recordá la dilatación de los materiales al calentar que no vaya a quedar muy comprometido el pistón mas que la tapa que es durita, un abrazo, bendiciones
@@MartinGallego martin la saturacion por tantos proyectos en la cabeza afecta tambien a la hora de hacer cuentas la emocion que tienes por e3, el serrucho, y el proyecto con el nissan, son muchas emociones juntas que bloquean a veces la mente a la hora de calculos a mi me pasa por eso te lo digo vale jaja yo y mi proyecto de gol flipas
Ver de la belleza que estás haciendo y ver lo que has evolucionado de aquella época que solo hacías el escape y enseñabas como hacer las curvas.... Grande Martín
Finalmente vedo qualche formula su quella lavagna .... ti raccomando queste formule devi saperle a memoria ... è stato un bene che si sia spezzata la vite sbagliando si impara , le viti per le testate dei motori sono viti particolari , si dice a sfibramento calcolato per cui vanno avvitate una sola volta nel loro utilizzo e mai riutilizzate .... continua così Martin !
Increíble todo. Dejando de lado el proyecto del BMW que es una completa locura. El canal en si está completamente en otro nivel, es increíble el avance en todo sentido. Mis respetos y felicitaciones por todo lo que vas logrando que es un montón.
Muy importante Martin! La suma en la División NO SE PUEDE cancelar cuando realizaste el cálculo de la relación de compresión . No es distributiva. Te va a cambiar mucho el valor de la relación de compresión! Saludos
Tincho... con esa relación de compresión y el tipo de combustible que vas a usar, te conviene meterle un intercooler, así la mezcla es más rica y le sacas más provecho... Ta quedando lindo el bm.... felicitaciones por tanto laburo
Terrible Martin!!!ya quiero escuchar ese 6 cilindros!!!,te veo siempre!!te felicito por todo el esfuerzo que le pones siempre!,y la dedicación para explicar todo y que se entienda!!abrazooo grande 💪🏻💪🏻
Deseo de todo corazon que cuando lo pongas en marcha ande perfecto, porque sigo este proyecto desde el primer episodio y vivi todo el tiempo, esfuerzo y dinero que le pusiste, mereces que el final sea brillante. Abrazo.
Que belleza ver el E30 con su corazón!!!! Estoy re feliz por ver todo el resultado de todo ese tremendo laburo que hiciste!! Felicitaciones por todo ese tremendo laburo que hiciste porque querido increíble hermano queridoooo👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼😃 SE VIENE LO CHIDO!!!!
Buen video. Yo tube un e21 y te puedo decir que esos pistones no son los que corresponde. Los que van son lisos y con dos muescas para que no toquen la valvulas
Ósea, estamos casi todos de acuerdo que para sobrealimentar un motor es más seguro una RC abajo de 9. Pero es lo que me salió jajajaja además con ethanol calculo que va a aguantar, ya veremos
@@profesional1.260 nop para nada le sirve si quere aserlo aspiradora pq si no estuviera tan rebajada la tapa de válvula y rebajar el block tendria mas alta comrpo y mas comprimido deberia cambair los pistones con la camara de combustion par a abajo y hay le sirviran
Me siento tan identificado a veces, porque tambien me pasan todas las cosas que a nadie les pasa, y tengo que armar y desarmar 50 veces. Lo bueno es que tanto vos como yo no nos desanimamos y le seguimos metiendo para adelante! Un abrazo grande y felicitaciones.
Buenas Martin, primero que nada filicitaciones, como dijiste vos, falta, pero mucho menos que ayer! Yo tengo un proyecto parecido, y digo parecido por que es un importado europeo de los 90s... es un Alfa Romeo 33 1.7 16v Sport (motor boxer 4 cilindros a inyeccion) lamentablemente lo compre sin estar en marcha, al pobre auto lo habian pasado a carburacion y le pusieron un weber 30 (de 147) cuando la version original de este auto un poco mas viejita que venia a carburacion tenia 2 carburadores simultaneos doble boca 40/40. una diferencia enorme, asi que lo que hice fue devolverlo a inyeccion, en ese trayecto me encontre con muchos problemas en el camino que no me imaginaba tener, como por ejemplo que los inyectores no funcionaban... llegue a pensar que le ecu estaba mal y no mandaba pulsos de inyeccion, o que habia algo mal en el cableado, pero no, al final era la bomba de nafta, que tenia puesta una de 0,5 bar cuando la inyeccion lleva de 3 bar... asi que por suerte pude solucionar eso y ahora supuestamente tengo todo para hacerlo arrancar, pero sin enbargo no lo hace... ahora mismo estoy en un pozo en el que ya no se que hacer, para colmo sin un peso en el bolsillo, ya que cuando compre el auto me quede sin trabajo y sin plata, pero puedo estar pensando en que no le pego con el punto del distribuidor o no tengo la comprecion necesaria en los cilindros para que arranque... la verdad no tengo idea, encima soy un apasionado como vos que voy aprendiendo todos los dias cosas nuevas... y todo lo que aprendi con este auto es increible... pero bueno, cuando sos fierrero es asi, un mundo hermoso lleno de sorpresas no tan hermosas jaja. y se me olvido comentar que tambien tengo otro 33 pero la version Q4 (4x4 traccion integral) con ABS y freno a disco en las 4 ruedas, pero ese tiene absolutamente todo el motor desarmado, asi que es para mas adelante... bueno martin, si leiste esto te deseo lo mejor para vos y para todos los seres que te rodean, sos un capo. suerte!
39:47 martin lo puse en otro video pero lo repito, tengo un e21 q comparte la misma motorización y te digo q esos no son los pistones, no se de que seran pero no se parecen en nada Hay 3 diseños concavo hacia abajo, concavo hacia arriba con el mismo deseño q tu tapa y el plano Pd: los q tienen la elevación ninguno supera el milimetro y medio
Genial! Gracias por el dato! La verdad no voy a desarmarlo. Comprar otro juego de pistones no puedo. El día de mañana si algo llegará a fallar, lo rearmaré con unos mejores y a medida. Pero por ahora vamos a ver qué hace 😁
Martin, el canal tiene la misma esencia que tenia el primer video. Es genial que sigas haciendo estos trabajos tan difíciles. Espero que salga todo bien. Felicitaciones!!!
Martin ya que la tapa está tan rebajada mediste el largo de los tornillos de tapa para saber que no están tocando con el final de la rosca del block? No sé si me explico tal vez por eso se te corto uno de los bulones por qué hizo tope abajo
podias comprar cuatro pistones nuevos que sean planos, cuando pones turbo tenes que descomprimir el motor y veo que esos pistones son de alta compresion
Martín, lo mejor que podes hacer es devastar los pistones, porque te va a salir más barato desarmar el motor y acomodar/cambiar los pistones y la tapa no tocarla porque se te puede romper y te va a durar 2 aceleradas. Lo ideal es dejar la tapa lo más original posible
Martín, así como te dicen ese pistón es para aumentar la compresión del motor. Te hubieras asesorado mejor al mandar fabricar el pistón. Y creo que va a ser mas barato o rebajar al pistón o cambiarlos por pistones planos, que son mucho más aptos para sobrealimentar el motor. Te costaría mucho más rearmar ese motor por posibles roturas.. Mejor hacer los arreglos y luego verás como rinde mejor tu motor y sin gastar 2 o 3 veces
Martin tendrias que ir a una rectificadora para lo de la tapa, es un trabajo muy fino y se usan ciertas herramientas de corte o desgaste, ojala quede bien y puedas armarlo 10p
De soldar escapes en un cobertizo, a modificar compresiones de una culata !!!!!! que ha pasado ?? y ese conocimiento...eres un grande. Si sigues avanzando así, que será lo próximo, y ya no lo próximo si no....dentro de 2 años, en que andarás ?? me encanta verte progresar y crecer. un abrazo
Pero que buen avance en el E30 el motor esta hermoso y si suelo mirar cuanto falta de video para seguir disfrutando y al ver 40 minutos gran sonrrisa me saco el editor un capo
Que locuraaaaaaa tin y pensar que empesaste esanchando unas llantas en un tallercito que era como una piesita y mira adonde estas parado hoy en dia tin sos una locura chabon sos un ejemplo a seguir capo por que mira con lo poco que empesaste y lo que tenes hoy saludos tin desde misiones me llamo Luis y siempre apollando al team gallego💪💪💪 fuerzas y a seguir para adelante que falta mucho por recorer
Felicitaciones!!! Los pistones de ese motor que yo recuerde eran planos con una minima nervadura en donde va la valvula de admisión. Medile la compresión antes de darle marcha, saludos
es increible verlo armado después de casi un año de laburo la verdad que te felicito te está quedando hermoso vas hacer el unico e30 echo a nuevo de argentina sos un grande
Un gran saludo desde Santiago del estero Martin, mis felicitaciones por el gran avance del E30 no falta nada para sacarlo a la calle, super merecido. Muy buen video
Realmente me pase los 40 minutos mirando al televisor, sentado cómo un niño, viendo cómo le metes, se notaban es tus caras tincho, las ganas de dejar ahí y ponerte hacer otra cosa, la verdad, ojalá seas consciente que con cada minuto de video, a algunos nos haces muy feliz, nos haces olvidar el mal día, a esos algunos, queremos que te vaya más que bien en la vida, por que la garra que le metes, nos encanta, y por eso miramos, y apreciamos cada video tuyo tincho, y vas a ver que te va ir más que bien con este proyecto, cómo con todos los otros, lo único que pido es que no lo laves ahora, sino cuándo lo tengas totalmente listo para salir a la calle, hacerle un lavado, full detail hermano, que seas muy feliz y no pares nunca, sos un máquina hermano ❤ Team Gallego 🤘
Amigo LEJOS LEJOS LEJOSSSSS es el mejor video que subiste, TREMENDO VIDEO! Te felicito tincho, estas creciendo banda, un placer ver el taller así de prolijo! A SEGUIR CRECIENDO!!!
De mecánica no tengo nada que decirle a nadie, pero cuando vi esos cálculos estaba gritándole desde Córdoba que le daba 9 la compresión jajajja. Un grande Martín, rendi 2 veces mal algebra por errores similares
hey martin te quedo una obra de arte ese motor ya montado, pero te lo imploro tapa todos los agujeros del motor para que no le entre suciedad o humedad que a juzgar por el aspecto del bm en tu taller hay de todo, un saludo
Bien Martín te diré lo bueno y lo malo, que isistes bien ponerles esos pistones y lo mal que isistes es que le allas quitado el squish porque el squish sirve para darte más potencia, lo debiste armado más paciente mente, tan solo lo vieras bajado 2 milésimas entre el squish y el pistón ayuda a que tenga más eficiencia, estaba re fácil si tanto era tu necesidad de ponerle turbo tan solo le hubieras conseguido el cigüeñal del E30b25 no hubieras desgastado nada, porque ese motor es súper cuadrado no tuvieras una comprensión 180, tienes 160, y la máxima compresión que se le puede dar a un motor es de 14 bar. Ahora quiero que me hagas un favor dime dónde puedo conseguir esos pistones que le pusistes y cuánto valen te lo voy agradecer mucho y que tengas suerte.
Muy buen video Tincho la verdad que la calidad de los vídeos con las mejoras que has echo al taller uf estás a nivel de los americanos ya SOS un capo y admiro mucho la inteligencia que tenés para tirar números y calcular todo 10.000 veces SOS un kpo te miro desde que tenía el taller pequeño en tu ksa SOS un Grand seguí así
muy buen video bastante explicativo para ayudar a entender la mecánica .un consejo para cubicar es mejor el aceite hidráulico para dirección y lo mejor es agrandar la cámara de combustión de la tapa y modificar el flujo de admisión para llenar mas el cilindro y bajar la turbulencia de los gases muy buen video saludos y a seguir para adelante con los fierros
Con el armado que estas haciendp y viendo que tenes que desarmar la tapa cada 2x3 yo le podria unos bulones arp asi te qiedas tranquilo que se van a bancar todo. Por las dudas probaría como dijo alguien en los comentarios con plastilina para saber cual es la distancia real entre piston y tapa. Que después los metales se expanden y el motor girando a muchas rpm tampoco ayuda
Es inexplicable como, no entiendo una carajo de mecánica y me miró todos los videos desde hace años. Desde que tenías 100 k de suscriptores. Un abrazo Martín seguí creciendo crack 💪
impecable Martin, me di cuenta del error al eliminar lo de la junta y luego lo corregiste pero me perdí si tuviste en cuenta lo que sube el postón, xq lo bajaste para que no supere el block, etc, etc
Hola Martin, para cúbicar necesitas un acrílico que te selle la cámara con un poquito de aceite, le haces un agujero al acrílico y después con una jeringa y NAFTA vas colocandole hasta llenar la cámara. Una ve eso lo vacías y ves cuánto sacas y así uno por uno
Hola Martin! Excelente trabajo. Consulta, siendo que la rectificadora te lo ofrece, no sera mejor dejar los pistones planos? Ignora la forma "original". Con ese material que quitas tendrias un RC mas apto para turbo y evitas otros problemas de tener el piston tan por encima del plano del block. si baja demasiado la RC podes usar otra junta. No es lo mas practico ahora que esta en el auto pero es lo mas seguro.
Que buen laburo Martin, no puedo creer todavía el pedazo de proyecto que estas creando, me encantaría darte un consejo como algunos de tus seguidores pero no se mucho sobre ello, es mas, lo que se hasta ahora lo aprendí viendo tus videos, asi que nada... Espero que la meta de este proyecto llegue pronto, te felicito por el proyecto y te agradezco por toda la locura que tenes en la cabeza jaja!! Saludos de Ramallo!!
Parece que se alinearon los planetas para que ese motor sea aspirado, una buena leva un buen multiple de escape. Y mucho para jugar con la injeccion. Yo creo que configurado asi y con turbo no va a rendir ni a aguantar y las roturas no son predecibles, ese motor no es como el Lima que hay por todas partes, yo lo pensaria, ademas todos los proyectos se fueron al turbo
1. Relacion de Compresion mal calculada. 2. Cuando apretas la tapa, la dinamometrica "salta" y tu sigues dandole giro. 3. Los soportes de motor no estan bien, el bulon no puede ir de la pata a la "araña" porque transmitira la vibracion a traves del bulon. El sopote motor tiene que tener dos bulones uno por cada lado y que no se toquen entre ellos para hacer funcionar el elastomero. Suerte.
![[UNCUT] ขยี้ "อลิส" ปม "คลิปลับแตงโม" เปิดชื่อคนพยายามแฮก "มือถือแตงโม" I คนดังนั่งเคลียร์I 10ก.พ.68](http://i.ytimg.com/vi/_RPLEIi5Sz8/mqdefault.jpg)
Los 40 minutos mas cortos de mi vida, podría decirse "el mejor episodio"? Increible! que ganas de verlo andando y verlo en persona en algun evento! Felicitaciones
Unas ganas de meterle a fullll!!!
Y yo el más largo ... Pq donde vivo está lloviendo y la señal del Internet está pésima y llevo como 2 hrs viendo el video y aún no lo termino 😂😪
Boludo me di cuenta que duraba tanto cuando leí el comentario, se me pasó volando
ese motor esta demasiado comprimido si le llevas a poner un turbo como mínimo tienes que cubicar el motor para saber que relacion de compresión tiene. le llegas a poner un turbo a ese motor es probable que lo revientes, no es nada grave rebajar el pistón para bajar la compresión en mi motor lo hice, y no e tenido ningún problema, obvio todo tiene un limite ojala veas mi comentario Martin, buen proyecto saludes desde chile!!
Correcto, ojala que Martín lea tú comentario
@@christopheerr1647 jajajaj, sino quien sabe que va a pasar jaja
Sii, mejor hubiera sido con pistones concavos y no convexos, pero esperemos que salga bien igual
@@estebanbaez4667 en la primer pisada a fondo "Kabooomm" Jajajaja
Aparte los pistones originales de ese motor son planos. No tienen relieve. Lo mejor hubiese sido dejar los pistones planos
Buenas noches martín, me dejo con muchas dudas la medida de rc y me senté con mi cuaderno de estudios y la calculadora, después de muchas cuentas que no me coincidían llegue a la conclusión que el recorrido del cilindro que usaste esta mal estube buscado la ficha técnica de ese motor y tiene de recorrido 66mm, con esa medida realice todas la cuentas y me dio como resultado 10.51a1 rc. Saludos desde Uruguay siempre mirando tus videos
Dios, que maestro, eres un gran entusiasta. Es buenísimo que hagas fórmulas y que lo hagas en base de prueba error, y utiliza do un tablero. Definitivamente un sabio. Saludos desde Colombia.
Martin, te comento que acá en Montevideo el club BMW tiene mucha experiencia en estos trabajos de restauración y en conseguir repuestos originales. Inclusive en el foro hay mucha info de restauraciones de E30.
Cualquier cosa ponete en contacto conmigo o buscalo en la web.
Segui así loco, un abrazo
Gracias lo voy a chequear!
Próximo viaje martin a montevideo a comprar cosas !!!
Martin soy mecanico y llebo años montando autos turbos allmotor nitrosos ect y tambien trabajo con motos y 11:42 lo que estas haciendo no tiene nada de logica ya que un auto turbo nesecita unos pistones low compresion y una tapa original sin ser rebajada y en tu caso tienes unos pistones high compresion los cuales se utilizan para motores allmotor o aspirados para levantar la compresion y tener mas potencia y tambien tienes una tapa demaciado rebajada la cual se utiliza para allmotor ya que esa combinacion de tapa rebajada y pistones high compresion es una combinacion de auto aspirado no se puede utilizar para turbo ya que genera demaciada compresion mas toda la presion del turbo terminaras rompiendo el motor por lo cual al menos deberias montar unos pistones low compresion y montar una junta de bloque mas alta para bajar la comprecion del motor y evitas que se sobrecaliente y se rompa ya que tapa rebajada y pistones high levantan mas temperatura mas la temperatura que levanta el turbo solo conseguiras dañar los pistones o romper junta ect. Saludos desde PR✌🇵🇷
ocea... bien explicado
16:55 martin no puedes cancelar esos 2 valores de volumen ya que estan en suma, si fueran una multiplicacion si aplica. puede ser que por eso te da una relacion muy alta
Gallego sos un genio..!! X la manera que explicas tus trabajos para que llegue a todos de la mejor manera....
Que lindo trabajo Martín!. Yo tengo un proyecto parecido, es un Siena 1.3 que lamentablemente se me fundió porque me estafaron lo que se los compré, pero bueno así que de a poco le voy comprando pieza por pieza (más de una vez quise dejarlo así porque me frustraba) y gracias a tus videos me ayuda a seguir trabajando para sacarlo nuevamente
Nunca bajes los brazos. Es dificil y costoso, pero cuando lo termines vas a saber que valio la pena!
Vamos hombre como dice martin nunca bajes los brazos siempre hay una solucion para todo. por ejemplo mi coche modelo 2001 me costo mucho sudor y lagrimas levantar todos los defectos que tenia y ahora solo me falta ultimar detalles y ya estaria terminado lo que es el exterior luego quiero mantener el motor que tiene 1.0 y darle un poco mas de potencia con un turbo kit y ya
A no bajar los brazos papa, con esfuerzo y trabajo todo se puede
Tengo mis dudas por la dinámica de los fluidos... pero quedé fascinado con la pinta que tiene!!! Que bueno que te quedo! Ansío ver más avances!!!
16:57 Si pasas el denominador al otro lado de la igualación Rc * (Vcc - Vp + Vj) = Vcc + Vcil + Vj en otras palabras Rc*Vcc - Rc*Vp + Rc*Vj = Vcc + Vcil + Vj. O sea no puedes simplificar el Vj de arriba con el de abajo porque es un cociente de una sumatoria. Esta mal el calculo revisalo de nuevo.
Mirá el video completo
no solo eso, para mi debe tener mucho mas que 10:1 debe estar en 11:1, esos pistones tan altos aun con la junta de 2mm no da, lo mejor es cubicar directamente como esta ahora, ahí sacas bien bien los valores exactos y no le va a errar.
@@Franco-vp3hz ya lo mire y aún así no me suena que tenga 10:1...
No tiene 10 a 1 ni cagando, todo la cubicacion de la junta se lo come lo que sobresale el piston, son pistones para aspirado quedo fácil pasando 11 a 1
Tal cual, el Vj no se simplifica. Al poner el valor de Vj reduce el resultado del cociente.
El mejor trabajo y el mas limpio,echo desde 0 nada mas y nada menos que por el autentico,el mejor de lo mejor,quien mas que martin gallego.Mi respeto...felicidades
34:00 Me parece más monumental por el echo de que estés usando el elevador por fin y te sea práctico en contraste con estar tirado debajo del auto con los caballetes 👏👍
Bueenisimo!! Ese pequeño ya está en vida!! Ya mismo está saliendo a la calle, cuánto me alegro, que ganas de ver más de el 😍
Toma 325: Se acuerdan de la relacion de compresion anterior, bueno no era tampoco. Jaja, que grande ver estos avances.. Quien Armo un motor solamente sabe todo lo que lleva.. A seguir adelante..
Y todavia no estoy seguro de en cuanto me quedo! jajajaja
@@MartinGallego martin tomate el tiempo haceme caso de medir la relación de compresión y ver cual es la que te conviene dejarle. Ya que si se bandea y por lo que veo al estar tan cerca se va a re bandear la junta se te va a quemar al toque y ademas de eso al calentar va a perder bastante rendimiento. Vos al sacarle material a la tapa o a los pistones lo que haces es bajar la relación. Te conviene medir y ver en cuanto estás, luego de que veas en cuanto estás sacarle material hasta que llegues a lo que quieres y replicarlo en el resto.
@@MartinGallego es más, cada vez que cepillas la tapa o cualquier cambio que hagas lo correcto sería cubicarlo y ver si está bien. El fabricante tiene una recomendación de relación de compresión de mínima y máxima. Podrías empezar por ahí
@@MartinGallego metele el burro una bateria y medi compresion con el manometro.
31:25 esta muy bueno que este todo balanceado igual los motores 6 cilindros son los que vibran menos .son más serenos en el andar . Muy bueno va a quedar
Martin hay que tener en cuenta que los metales cuando se calientan se expanden te recomiendo usar plastilina para ver que tan cerca esta quedando el piston de la culata o tapa de valvulas
Lo medí con calibre, me quedo a 2 mm el pistón de la tapa
Plastelina no pero plastigage si
Martin, ya lo hiciste de saber donde pegaba el pistón, pero te digo para lo próxima o si tenes que verificar algunos trabajos asi milimetricos. asi no te come tanto el bocho pensando, para saber donde pega, o verificar la planitud, utiliza Azul de prusia, lo pintas con azul de prusia al frente del piston o la camara de la tapa, solo uno de los dos y probas, y en el azul de prusia ahi nomas te va a revelar donde está pegando exactamente, obviamente después limpias todo bien, y por ultimo pero muy improtante tambien, recordá la dilatación de los materiales al calentar que no vaya a quedar muy comprometido el pistón mas que la tapa que es durita, un abrazo, bendiciones
Tremendo Martin! Igual minuto 16:54, no podes simplificar así. Esta sumando no multiplicando te va a cambiar el número
jajajajaja lo seeeee, re animal! Pero bueno hacia mucho que no sacaba cuentas jajajajaja mi papa me va a matar cuando vea el video!!
Casi salto de la silla. Que animal jajajjaajaj
Hrm casi mori cuando vi eso jjajajaj me cuestioné la vida
@@MartinGallego martin la saturacion por tantos proyectos en la cabeza afecta tambien a la hora de hacer cuentas la emocion que tienes por e3, el serrucho, y el proyecto con el nissan, son muchas emociones juntas que bloquean a veces la mente a la hora de calculos a mi me pasa por eso te lo digo vale jaja yo y mi proyecto de gol flipas
casi me infarto cuando simplifico así
Ver de la belleza que estás haciendo y ver lo que has evolucionado de aquella época que solo hacías el escape y enseñabas como hacer las curvas.... Grande Martín
Videos de 40 minutos es todo lo q necesito
Finalmente vedo qualche formula su quella lavagna .... ti raccomando queste formule devi saperle a memoria ... è stato un bene che si sia spezzata la vite sbagliando si impara , le viti per le testate dei motori sono viti particolari , si dice a sfibramento calcolato per cui vanno avvitate una sola volta nel loro utilizzo e mai riutilizzate .... continua così Martin !
2:35 a nico de los motores se le va a safar un tornillo 😂
Increíble todo. Dejando de lado el proyecto del BMW que es una completa locura. El canal en si está completamente en otro nivel, es increíble el avance en todo sentido. Mis respetos y felicitaciones por todo lo que vas logrando que es un montón.
Muy importante Martin! La suma en la
División NO SE PUEDE cancelar cuando realizaste el cálculo de la relación de compresión . No es distributiva. Te va a cambiar mucho el valor de la relación de compresión! Saludos
al final se llego a dar cuenta de eso, un minuto después lo dice jajak
estaba buscando este comentario
Todos a los que nos rompieron la cabeza con esos tipo de cuentas, pensamos... Nooo eso está mal. Jajaja. Como dice Martín todo se aprende.
Tincho... con esa relación de compresión y el tipo de combustible que vas a usar, te conviene meterle un intercooler, así la mezcla es más rica y le sacas más provecho...
Ta quedando lindo el bm.... felicitaciones por tanto laburo
Terrible Martin!!!ya quiero escuchar ese 6 cilindros!!!,te veo siempre!!te felicito por todo el esfuerzo que le pones siempre!,y la dedicación para explicar todo y que se entienda!!abrazooo grande 💪🏻💪🏻
Deseo de todo corazon que cuando lo pongas en marcha ande perfecto, porque sigo este proyecto desde el primer episodio y vivi todo el tiempo, esfuerzo y dinero que le pusiste, mereces que el final sea brillante. Abrazo.
Vamosssss Martin felicidades locoooo capo total .. 👏 hermoso quedo !!! Ya quiero ver el el escape que le vas hacer me vuelvo loco jaja 🤣
Nananana no tenes idea el turbo kit que le voy a armar! El proyecto de Cris es una entradita en calor para lo que se viene con el E30!
@@MartinGallego aparte lo que soldas martin una locura !! Dale papa que se viene con todo el e30 💪
@@MartinGallego y el golcito?
También ví ese error en la ecuación al momento y esperé a que te dieras cuenta 👍🏼👍🏼👍🏼 eres un grande Martín!!
Directo al éxito, saludos de Chile 🤩🤩
Estos videos asi son lo que me hacian falta..
Sos un genio Martin,segui asi 👏
Que belleza ver el E30 con su corazón!!!! Estoy re feliz por ver todo el resultado de todo ese tremendo laburo que hiciste!! Felicitaciones por todo ese tremendo laburo que hiciste porque querido increíble hermano queridoooo👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼😃 SE VIENE LO CHIDO!!!!
Huuu, 40 minutos. Que lindo, gracias Martin!!
Buen video. Yo tube un e21 y te puedo decir que esos pistones no son los que corresponde. Los que van son lisos y con dos muescas para que no toquen la valvulas
para un motor sobre alimentado se le deja de compresión 8.5 a 1 es lo ideal para que no tengas miedo de romper, es una medida estándar
Pero déjalo el loco lo quiere 9.5 o 10 a 1... Es su auto, y ya le consulto a medio Buenos Aires y no va a tener problemas
Ósea, estamos casi todos de acuerdo que para sobrealimentar un motor es más seguro una RC abajo de 9. Pero es lo que me salió jajajaja además con ethanol calculo que va a aguantar, ya veremos
DESDE EL PRINCIPIO ESTÁS HACIENDO LAS COSAS MAL. ESOS PISTONES CON CABEZA HACIA ARRIBA SON DE ALTA COMPRESIÓN PARA ATMOSFÉRICO, NO SIRVEN PARA TURBO.
@@profesional1.260 nop para nada le sirve si quere aserlo aspiradora pq si no estuviera tan rebajada la tapa de válvula y rebajar el block tendria mas alta comrpo y mas comprimido deberia cambair los pistones con la camara de combustion par a abajo y hay le sirviran
@@MartinGallego si aguanta los motores de BMW llevan una compresión 10 a 1 y son turbos , con el metanol te aguanta los 350 fácil
Me encanta la gente que se equivoca y no se deja vencer!!!este canal te da ganas de intertar y intentar algo que no sale !!!!
Me siento tan identificado a veces, porque tambien me pasan todas las cosas que a nadie les pasa, y tengo que armar y desarmar 50 veces. Lo bueno es que tanto vos como yo no nos desanimamos y le seguimos metiendo para adelante! Un abrazo grande y felicitaciones.
Nos pasa a todos, los fierros a veces son ingratos jajaja
Buenas Martin, primero que nada filicitaciones, como dijiste vos, falta, pero mucho menos que ayer! Yo tengo un proyecto parecido, y digo parecido por que es un importado europeo de los 90s... es un Alfa Romeo 33 1.7 16v Sport (motor boxer 4 cilindros a inyeccion) lamentablemente lo compre sin estar en marcha, al pobre auto lo habian pasado a carburacion y le pusieron un weber 30 (de 147) cuando la version original de este auto un poco mas viejita que venia a carburacion tenia 2 carburadores simultaneos doble boca 40/40. una diferencia enorme, asi que lo que hice fue devolverlo a inyeccion, en ese trayecto me encontre con muchos problemas en el camino que no me imaginaba tener, como por ejemplo que los inyectores no funcionaban... llegue a pensar que le ecu estaba mal y no mandaba pulsos de inyeccion, o que habia algo mal en el cableado, pero no, al final era la bomba de nafta, que tenia puesta una de 0,5 bar cuando la inyeccion lleva de 3 bar... asi que por suerte pude solucionar eso y ahora supuestamente tengo todo para hacerlo arrancar, pero sin enbargo no lo hace... ahora mismo estoy en un pozo en el que ya no se que hacer, para colmo sin un peso en el bolsillo, ya que cuando compre el auto me quede sin trabajo y sin plata, pero puedo estar pensando en que no le pego con el punto del distribuidor o no tengo la comprecion necesaria en los cilindros para que arranque... la verdad no tengo idea, encima soy un apasionado como vos que voy aprendiendo todos los dias cosas nuevas... y todo lo que aprendi con este auto es increible... pero bueno, cuando sos fierrero es asi, un mundo hermoso lleno de sorpresas no tan hermosas jaja. y se me olvido comentar que tambien tengo otro 33 pero la version Q4 (4x4 traccion integral) con ABS y freno a disco en las 4 ruedas, pero ese tiene absolutamente todo el motor desarmado, asi que es para mas adelante... bueno martin, si leiste esto te deseo lo mejor para vos y para todos los seres que te rodean, sos un capo. suerte!
39:47 martin lo puse en otro video pero lo repito, tengo un e21 q comparte la misma motorización y te digo q esos no son los pistones, no se de que seran pero no se parecen en nada
Hay 3 diseños concavo hacia abajo, concavo hacia arriba con el mismo deseño q tu tapa y el plano
Pd: los q tienen la elevación ninguno supera el milimetro y medio
Genial! Gracias por el dato! La verdad no voy a desarmarlo. Comprar otro juego de pistones no puedo. El día de mañana si algo llegará a fallar, lo rearmaré con unos mejores y a medida. Pero por ahora vamos a ver qué hace 😁
@@MartinGallego ya fue , hasta que no vuele la tapa no se para
vengo del futuro... dicen que el motor del E30 hace Pum en muy poco tiempo... lo bueno mas contenido para el canal.
@@franciscopelerati9037 somos de otra línea del tiempo , en esta no explota y aguanta como campeón
Como cambió el feeling y la calidad (a la vista) de los videos, con el taller emprolijado y renovado. Excelente.
Martin, el canal tiene la misma esencia que tenia el primer video. Es genial que sigas haciendo estos trabajos tan difíciles. Espero que salga todo bien. Felicitaciones!!!
Excelente trabajo y video gracias por compartir tu gran experiencia desde costa Rica Maestro gracias
Martin ya que la tapa está tan rebajada mediste el largo de los tornillos de tapa para saber que no están tocando con el final de la rosca del block? No sé si me explico tal vez por eso se te corto uno de los bulones por qué hizo tope abajo
Que bien los videos largos y explicativos. Mas asi por favorrrr tipazo Martin
podias comprar cuatro pistones nuevos que sean planos, cuando pones turbo tenes que descomprimir el motor y veo que esos pistones son de alta compresion
26:34 2 apretadas se bancan los bulones, mas es dejar todo al azar. Saludos y excelente video, como nos tenes acostumbrado.
Vamoooos Martin. Lo bueno se hace esperar pero el E30 va a quedar treeemendo 😎👍🏼
Martín, lo mejor que podes hacer es devastar los pistones, porque te va a salir más barato desarmar el motor y acomodar/cambiar los pistones y la tapa no tocarla porque se te puede romper y te va a durar 2 aceleradas. Lo ideal es dejar la tapa lo más original posible
Ya me parecía, había quedando pensado que la junta sí influye en la RC.
Martín, así como te dicen ese pistón es para aumentar la compresión del motor.
Te hubieras asesorado mejor al mandar fabricar el pistón.
Y creo que va a ser mas barato o rebajar al pistón o cambiarlos por pistones planos, que son mucho más aptos para sobrealimentar el motor.
Te costaría mucho más rearmar ese motor por posibles roturas..
Mejor hacer los arreglos y luego verás como rinde mejor tu motor y sin gastar 2 o 3 veces
Hola Martin! Pregunta: ¿Mediste alguna vez el florecimiento de los pistones por encima del plano del block? Se mide con un reloj comparador.
Martin tendrias que ir a una rectificadora para lo de la tapa, es un trabajo muy fino y se usan ciertas herramientas de corte o desgaste, ojala quede bien y puedas armarlo 10p
De soldar escapes en un cobertizo, a modificar compresiones de una culata !!!!!! que ha pasado ?? y ese conocimiento...eres un grande. Si sigues avanzando así, que será lo próximo, y ya no lo próximo si no....dentro de 2 años, en que andarás ?? me encanta verte progresar y crecer. un abrazo
Al fin ese corazón está ahí adentro, que lindo se lo ve ahí.exitos Man!
Pero que buen avance en el E30 el motor esta hermoso y si suelo mirar cuanto falta de video para seguir disfrutando y al ver 40 minutos gran sonrrisa me saco el editor un capo
👏👏👏👏 Siii que alegría ver ese motor dentro del auto! Cada vez menos para oírlo, te felicito va a quedar estallado mal!
Que locuraaaaaaa tin y pensar que empesaste esanchando unas llantas en un tallercito que era como una piesita y mira adonde estas parado hoy en dia tin sos una locura chabon sos un ejemplo a seguir capo por que mira con lo poco que empesaste y lo que tenes hoy saludos tin desde misiones me llamo Luis y siempre apollando al team gallego💪💪💪 fuerzas y a seguir para adelante que falta mucho por recorer
Felicitaciones!!! Los pistones de ese motor que yo recuerde eran planos con una minima nervadura en donde va la valvula de admisión. Medile la compresión antes de darle marcha, saludos
Eres un Crack, eso es lo que debes de hacer, sale un problema, pues le buscas una solución, sigue así, saludos.
Excelente felicitaciones!!!!!!, espero verlo completamente armado pronto sigue así!!!! Fuerza y paciencia, saludos desde Barranquilla colombia.
es increible verlo armado después de casi un año de laburo la verdad que te felicito te está quedando hermoso vas hacer el unico e30 echo a nuevo de argentina sos un grande
espectacular!! que trabajo estas haciendo pibe!!! mis felicitaciones y mi admiración !!
Que bueno que muestres todo sin filtros!!! La sinceridad se valora muchooo
Un gran saludo desde Santiago del estero Martin, mis felicitaciones por el gran avance del E30 no falta nada para sacarlo a la calle, super merecido. Muy buen video
que felicidad depues de tanto renegar con la tapa, dale que no queda nada para que eso mueva
Realmente me pase los 40 minutos mirando al televisor, sentado cómo un niño, viendo cómo le metes, se notaban es tus caras tincho, las ganas de dejar ahí y ponerte hacer otra cosa, la verdad, ojalá seas consciente que con cada minuto de video, a algunos nos haces muy feliz, nos haces olvidar el mal día, a esos algunos, queremos que te vaya más que bien en la vida, por que la garra que le metes, nos encanta, y por eso miramos, y apreciamos cada video tuyo tincho, y vas a ver que te va ir más que bien con este proyecto, cómo con todos los otros, lo único que pido es que no lo laves ahora, sino cuándo lo tengas totalmente listo para salir a la calle, hacerle un lavado, full detail hermano, que seas muy feliz y no pares nunca, sos un máquina hermano ❤ Team Gallego 🤘
Excelente máquina quedó te felicito, aparte el 6 en linea del BM el sonido que tiene es muy bueno!!!!!
Amigo LEJOS LEJOS LEJOSSSSS es el mejor video que subiste, TREMENDO VIDEO!
Te felicito tincho, estas creciendo banda, un placer ver el taller así de prolijo! A SEGUIR CRECIENDO!!!
De mecánica no tengo nada que decirle a nadie, pero cuando vi esos cálculos estaba gritándole desde Córdoba que le daba 9 la compresión jajajja. Un grande Martín, rendi 2 veces mal algebra por errores similares
hey martin te quedo una obra de arte ese motor ya montado, pero te lo imploro tapa todos los agujeros del motor para que no le entre suciedad o humedad que a juzgar por el aspecto del bm en tu taller hay de todo, un saludo
Bien Martín te diré lo bueno y lo malo, que isistes bien ponerles esos pistones y lo mal que isistes es que le allas quitado el squish porque el squish sirve para darte más potencia, lo debiste armado más paciente mente, tan solo lo vieras bajado 2 milésimas entre el squish y el pistón ayuda a que tenga más eficiencia, estaba re fácil si tanto era tu necesidad de ponerle turbo tan solo le hubieras conseguido el cigüeñal del E30b25 no hubieras desgastado nada, porque ese motor es súper cuadrado no tuvieras una comprensión 180, tienes 160, y la máxima compresión que se le puede dar a un motor es de 14 bar. Ahora quiero que me hagas un favor dime dónde puedo conseguir esos pistones que le pusistes y cuánto valen te lo voy agradecer mucho y que tengas suerte.
No puedo creer lo rápido que se me pasaron estos 40 minutos. Una locura. Felicitaciones por el laburo.
Los pistones de iapel q yo use en las motos siempre los rebajamos hasta 2 mm y nunca se derritieron pero así qdo bastante bien
Muy buen video Tincho la verdad que la calidad de los vídeos con las mejoras que has echo al taller uf estás a nivel de los americanos ya SOS un capo y admiro mucho la inteligencia que tenés para tirar números y calcular todo 10.000 veces SOS un kpo te miro desde que tenía el taller pequeño en tu ksa SOS un Grand seguí así
muy buen video bastante explicativo para ayudar a entender la mecánica .un consejo para cubicar es mejor el aceite hidráulico para dirección y lo mejor es agrandar la cámara de combustión de la tapa y modificar el flujo de admisión para llenar mas el cilindro y bajar la turbulencia de los gases muy buen video saludos y a seguir para adelante con los fierros
Gracias por el consejo!!
Con el armado que estas haciendp y viendo que tenes que desarmar la tapa cada 2x3 yo le podria unos bulones arp asi te qiedas tranquilo que se van a bancar todo. Por las dudas probaría como dijo alguien en los comentarios con plastilina para saber cual es la distancia real entre piston y tapa. Que después los metales se expanden y el motor girando a muchas rpm tampoco ayuda
Noooooooo Bldoooo. Que tremendo que quedo x dios. Admiro tu perseverancia la verdad. Ya te vi todo de costado bldo. Felicidades guachooooo.
30:06 JAJAJAJAJAJAJAJAJAJSJJA LA MEJOR PARTE DEL VIDEO ME ESTALLE !!!! seguí así martin sos el 1 !!!!
Es inexplicable como, no entiendo una carajo de mecánica y me miró todos los videos desde hace años. Desde que tenías 100 k de suscriptores. Un abrazo Martín seguí creciendo crack 💪
Espectacular !!! Difícil laburo pero saliste adelante...bien ahi !!!! Felicitaciones !!!!
Que lindo el gesto de reconocer a los que armamos motores para vivir.Saludos desde La PLata
impecable Martin, me di cuenta del error al eliminar lo de la junta y luego lo corregiste pero me perdí si tuviste en cuenta lo que sube el postón, xq lo bajaste para que no supere el block, etc, etc
Muy bueno Martin!!! Nunca se termina de aprender con los fierros!!!
Espectacular!!! Lo linda que quedarían esas llantas de doradas...
Lo mejor que hay vídeo más de 20min y encima del E30 POR FAVOR QUE BUENO ESTA ESA BESTIA
Hola Martin, para cúbicar necesitas un acrílico que te selle la cámara con un poquito de aceite, le haces un agujero al acrílico y después con una jeringa y NAFTA vas colocandole hasta llenar la cámara. Una ve eso lo vacías y ves cuánto sacas y así uno por uno
Es el único contenido de 40 min q veo sin adelantar y contento..bien wacho
Hola Martin! Excelente trabajo. Consulta, siendo que la rectificadora te lo ofrece, no sera mejor dejar los pistones planos? Ignora la forma "original". Con ese material que quitas tendrias un RC mas apto para turbo y evitas otros problemas de tener el piston tan por encima del plano del block. si baja demasiado la RC podes usar otra junta. No es lo mas practico ahora que esta en el auto pero es lo mas seguro.
Que buen laburo Martin, no puedo creer todavía el pedazo de proyecto que estas creando, me encantaría darte un consejo como algunos de tus seguidores pero no se mucho sobre ello, es mas, lo que se hasta ahora lo aprendí viendo tus videos, asi que nada... Espero que la meta de este proyecto llegue pronto, te felicito por el proyecto y te agradezco por toda la locura que tenes en la cabeza jaja!! Saludos de Ramallo!!
Parece que se alinearon los planetas para que ese motor sea aspirado, una buena leva un buen multiple de escape. Y mucho para jugar con la injeccion. Yo creo que configurado asi y con turbo no va a rendir ni a aguantar y las roturas no son predecibles, ese motor no es como el Lima que hay por todas partes, yo lo pensaria, ademas todos los proyectos se fueron al turbo
Increible Martin! Quedo de pelicula , un abrazo y a seguirla
loco, sos enorme, lo que se aprende viendo tus videos!!! gracias pa.
quedo espectacular el motor puestooo en el autooo!!! felicitacionessss!!!!! vamosss que en unos meses ya esta en marchaaaa!!!!
Me encantaría ver este haciendo drift debe estar en otro nivel al lado del cerrucho, una locuraa🔥🔥
Que laburo te mandaste
Excelente video donde mostras que se falla y se prueba de nuevo hasta que queda bien
1. Relacion de Compresion mal calculada.
2. Cuando apretas la tapa, la dinamometrica "salta" y tu sigues dandole giro.
3. Los soportes de motor no estan bien, el bulon no puede ir de la pata a la "araña" porque transmitira la vibracion a traves del bulon.
El sopote motor tiene que tener dos bulones uno por cada lado y que no se toquen entre ellos para hacer funcionar el elastomero.
Suerte.
Lo más fácil para acortar el "stroke" es achicar las bielas por un milimetro. Yo lo hice en un motor de un Porsche 944 turbo.
Que bien Martin, de verdad que te mereces todo lo bueno que te pase, enhorabuena por tener el mejor canal de mecánica de coches del mundo.
La manija que nos dejaste con el motor puesto por dios !!! vamossssssssss que esta quedado de 10 ! ! ! !
Buenísimo Martín..ya le falta poco a esa bestia 👏👏👍