pour un PHEV, la consommation est difficile à cerner : lorsque le moteur tourne, on consomme de l'essence, mais on utilise aussi le moteur ÃĐlectrique, donc il y a une consommation d'ÃĐlectricitÃĐ ÃĐgalement, qui peut provenir soit donc du moteur et de l'essence, soit de la prise ÃĐlectrique. Et quand on roule en EV, il y a quand mÊme afficher une consommation moyenne en L/100 mÊme si à ce moment là , en instantannÃĐe, il n'y a pas de consommation...
Merci pour cet essai, objectif comme toujours! ð Pour ce qui est de la consommation, sur une rechargeable, c'est une donnÃĐe qui dÃĐpend de son conducteur, de la recharge et du type de parcours rÃĐalisÃĐ. Je dirais entre 0 et 6l/100km sur ma Prius 5 qui dispose de la mÊme motorisation! Sur un parcours type de 500km que je rÃĐalise souvent, 3,5l/100km+1 plein ÃĐlectrique (hors autoroute). En semaine: 0l/100km + ÃĐlectricitÃĐ Ã 0.13⎠du kw/h pour 11kwh/100km. Elle ne me coÃŧte pas plus cher que mon ancienne ID3!
Ce nâest pas si compliquÃĐ, la batterie permet de faire 60km, à vide la voiture si Prius on est entre 4l/100km sur un trajet pÃĐpÃĻre ou 5,5l/100km à 130kmh. Donc si on fait: 120km on diminue par deux la conso de carburant, sur 500km on diminue par 12%. Mnt un CHR à le mÊme moteur mais pas la mÊme aÃĐro et poids que la Prius. Les deux ÃĐtant mauvaises en habitabilitÃĐ / visibilitÃĐ, bien que lâon le pardonne sur la Prius mais pas sur la CHR qui se veut un Suv. Et dâoÃđ vient ton 0.13âŽ/kwh? Quel fournisseur car on est loin du tarif normal. Et ton 11kwh/100km câest avec une moyenne de 30km/h? Câest pas sÃĐrieux la batterie fait un peu moins de 14kwh ça se saurait si on pouvait faire plus de 100km en tout elec
â@@John-o3i9uje pense que les 11kwh/100km sont sa conso mixte avec le thermique sur une distance de 100km. Je roule en PEHV et c'est aussi ce genre de conso ÃĐlectrique qu'elle m'affiche quand je fais des trajets ÃĐlec+thermique. Mais en conso ÃĐlectrique rÃĐel, je suis plutÃīt autour des 21kwh( oui c'est ÃĐnorme et c'est le dÃĐfaut du model que j'ai, une BMW 330E). Sinon concernant le tarif de 0,13âŽ, c'est possible c'est EDF avec ce qu'ils appellent " l'option Tempo" en heures creuses.
Il est trÃĻs beau ce CH-R! Bravo Toyota pour ce nouveau design agressif et moins passe partout. Mais c'est vraiment dommage qu'il manque de praticitÃĐ compte tenu de son typage SUV. AprÃĻs concernant l'intÃĐrÊt dune PHEV, c'est comme vous l'avez dit, c'est utile seulement s'il est possible de recharger chez soi ou au travail, ET de ne faire que de petits trajets au quotidien, tout en ayant une assez bonne autonomie hybride ( ÃĐlectrique+thermique) pour de long trajets de temps en temps. Mais cest vrai que comparÃĐ a une hybride simple et en prenant en compte le surcoÃŧt des batteries, il n'y a plus d'intÃĐrÊt...
Hello Mr Lambda, je n'arrive toujours pas à comprendre l'intÃĐrÊt des PHEV face à l'hybride classique, le surcoÃŧt + le surpoids sont un frein pour moi. Je prends ma situation, je vis à la campagne et je travaille à 35 bornes de chez moi, je pourrais me dire que c'est intÃĐressant si je le branche tous les soirs, et ça me permettrait presque de faire l'aller retour qu'en ÃĐlectrique... mais à ce prix, pourquoi ne pas plutÃīt acheter directement une ÃĐlÃĐctrique avec une plus grande autonomie ? AprÃĻs, concernant le CHR en lui mÊme, comme toi pas fan des suv, mÊme s'il a une "gueule", cette habitabilitÃĐ et ses montants de portes haut, c'est just niet pour moi.. D'ailleurs si Toy a fait un bon qualitatif depuis quelques annÃĐes, je leur reproche sur tous ses modÃĻles familiaux un rÃĐel problÃĻme d'habitabilitÃĐ, surtout aux places arriÃĻres, que ce soit la Corolla ( en break ou classique ) ou la Prius qui est devenu une sorte de coupÃĐ familiale plus qu'une familiale, quel dommage quand on pense aux modÃĻles prÃĐcÃĐdents, certes moins sexy, mais tellement plus pratiques. ( j'ai adorÃĐ ma P2 ). Sortez nous une Avensis hybride Mr Toyota, et en break j'achÃĻte. Un bon week-end à toi!
L'intÃĐrÊt est d'avoir un vÃĐhicule thermique, un vÃĐhicule full hybride, et un vÃĐhicule ÃĐlectrique, carrÃĐment du 3 en 1, et cette histoire de poids de batterie est complÃĻtement caduque, j'avais un clio 5 rs line tce 100, 1200 kilos, je faisais difficilement 4,9 litre en mode eco, j'ai rÃĐcemment achetÃĐ une MÃĐgane 4 hybride rechargeable, poids 1530 kilos, utilisation batterie vide > 4,7 Litres pour 825 km d'autonomie totale, si vous savez conduire une hybride, vous ferez d'incroyables consos, puis lorsque vous trouvez des bornes dans des centres commerciaux par exemple toujours un plus de pouvoir se dire et si je la branchai pendant que je fais mes achats ððū
Merci pour ce nouveau test. Cela confirme que c'est un bon vÃĐhicule trÃĻs bien ÃĐquipÃĐ qui va bien se vendre (enfin en hybride "classique"ð ). De fait, mon ÃĐpouse choisira plutÃīt chez Lexus, histoire de ne pas trop croiser "sa voiture" Ã tous les coins de rueð. Vivement la suite de votre essai du lbx et pourquoi pas de l'ux 300h awd âïļðĪ
Super essai, j'avais vraiment du mal avec les places arriÃĻres du prÃĐcÃĐdent C-HR (manque de luminositÃĐ, fenÊtres petites, etc). Toyota semble avoir fait un rÃĐel effort par rapport à ça sur ce nouveau modÃĻle !
ils font pareil avec avec la Renault MÃĐgane et le Capture fonctionne en hybride quand il n'ont plus assez d'ÃĐlectricitÃĐ pour rouler en ÃĐlectrique en plus les consommations sont plus faibles (4,3-4,6L) que le CHR et la Prius (selon les essais que j'ai vu : jusqu'à 6L pour des trajets supÃĐrieurs à 300 km) sÃŧrement grÃĒce au moteur 1,6 contrairement au 2 litres de cylindres des Toyota. Les seuls truc que je prÃĐfÃĻre chez Toyota aux PHEV Renault c'est l'automne ÃĐlectrique et leur expÃĐrience dans la technologie hybride et ce sont des Japonais donc il font en sorte que ça soit le plus fiable possible.
Hello Davy, tu me mets le doute sur la paternitÃĐ du C-HR. Dans la vidÃĐo de la pause Garage, ils indiquent que son design vient de Belgique et non de Sofia-Antipolis comme pour le premier CH-R et la Yaris. ð
DessinÃĐ Ã Nice. AprÃĻs la base a ÃĐtÃĐ reprise du premier et le premier lui a ÃĐtÃĐ crÃĐÃĐ au Japon par un ingÃĐnieur de la division sport de Toyota. Il sâest inspirÃĐ de la celica des annÃĐes 90 et a voulu reprendre certaines bases. Câest pour cela que depuis le dÃĐbut ce vÃĐhicule a ÃĐtÃĐ crÃĐÃĐ pour Être ÂŦ fun to drive Âŧ ou sympa à conduire ! ð car à lâÃĐpoque le patron de Toyota avait dit à ses ÃĐquipes quâil ne voulait plus de ÂŦ boring cars Âŧ soit de voitures ennuyeuses ð
Je ne vois pas l'interet de l'hybride rechargeable, effectivement ^^ . . j'attends la version hybride classique . . meme si Toyota ne m'emballe plus tellement . . Merci pour ce partage toujours aussi calme.
Lieu de production en ? Si Turquie câest rÃĐdhibitoire, autant une Corolla en Angleterre soit, ou une Yaris en France encore mieux, puis si ça vient du Japon pourquoi pas, mais payer un prix aussi ÃĐlevÃĐ pour du made in Turquie, non.
Attention, elles sont seulement "assemblÃĐes" en Turquie , et non fabriquÃĐe ,avec tout le protocole trÃĻs sÃĐrieux "made in Japan", la nuance est importante, comme m'a prÃĐcisÃĐ un vendeur Toyota !ðĪ
La technologie de Toyota est de plus en plus aboutie. Il n'en reste pas moins que ce qu'elle coÃŧte amÃĻne le prix du vÃĐhicule au double de ce qu'un utilisateur moyen peut s'offrir sans se serrer la ceinture.
Pas garantie que lâhybride rechargeable est aboutie et aussi fiable que le full hybride, il sâagit de la 1er gen On est dâaccord que le prix des options surtout pour la montÃĐe en gamme collection et de surcroÃŪt le coÃŧt exagÃĐrÃĐ de la version hybride rechargeable font rentrer cette voiture de taille et finition moyenne dans la gamme de prix des vÃĐhicules quasi luxe. Câest la stratÃĐgie de faire payer cher les aficionados mais il y a une limite à tout
@@John-o3i9u Technologie dÃĐveloppÃĐe sur la Prius de derniÃĻre gÃĐnÃĐration. Toyota ne fait pas dans l'improvisation hasardeuse comme certains. J'ai confiance.
Il faudrait qu'on m'explique l'intÃĐrÊt de l'hybride rechargeable ... Quand tu roules avec alors que le moteur ÃĐlectrique est vide et au final tu roules avec un ÃĒne mort... Si demain toute les voitures sont comme ça, on va bien rigoler sur les prises en station (la queue, la puissance, disponibilitÃĐ)... J'ai de la famille qui a une pure ÃĐlectrique, et bien on rigole car quand on voit tout les problÃĻmes avec les bordes (qui ne sont pas compatibles, qui ne fonctionnent pas)... Bref vive pour le moment le thermique !
Votre commentaire montre que vous n'avez pas pris la peine de regarder l'intÃĐgralitÃĐ de la vidÃĐo, puisque je rÃĐponds prÃĐcisÃĐment à la question. Donc je ne vais pas prendre la peine d'aller plus loin dans ma rÃĐponse ðĪĢ
Sur cette gÃĐnÃĐration de Toyota le surpoids par rapport à une hybride simple est de lâordre de 150kg; donc une surconsommation ÃĐventuelle de +0,6l/100km.
@@Monsieurlambdaautovous dites quâune fois vide, la voiture est comme une full hybride, à ma connaissance câest pareil pour les compÃĐtiteurs (par exemple peugeot). ça question est relative à lâefficience de cette technologie à vide du fait du surpoids rÃĐel. Encore une fois chez les Peugeots thermique ÃĐquipÃĐe de cette technologie lâimpact sur lâautoroute du surpoids est trÃĻs pÃĐnalisant jusquâà +2l/100km, chez Toyota ça semble bcps mieux, est ce le poids plus contenu, lâefficience de leur full hybride, lâaÃĐro / la plateforme, etc. Dans tous les cas les constructeurs ont de quoi sâamÃĐliorer sur cette technologie dans les prochaines annÃĐes, ce qui effectivement pose des questions sur la prioritÃĐ dâaccÃĻs aux infra de recharge par rapport à des VE.
Excellent tes vidÃĐos, mais dans la gamme Toyota la premiÃĻre à avoir bÃĐnÃĐficiÃĐ du PHEV est la Prius III en phase 2 et non la Prius IV ð
pour un PHEV, la consommation est difficile à cerner : lorsque le moteur tourne, on consomme de l'essence, mais on utilise aussi le moteur ÃĐlectrique, donc il y a une consommation d'ÃĐlectricitÃĐ ÃĐgalement, qui peut provenir soit donc du moteur et de l'essence, soit de la prise ÃĐlectrique. Et quand on roule en EV, il y a quand mÊme afficher une consommation moyenne en L/100 mÊme si à ce moment là , en instantannÃĐe, il n'y a pas de consommation...
Merci pour cet essai, objectif comme toujours! ð Pour ce qui est de la consommation, sur une rechargeable, c'est une donnÃĐe qui dÃĐpend de son conducteur, de la recharge et du type de parcours rÃĐalisÃĐ. Je dirais entre 0 et 6l/100km sur ma Prius 5 qui dispose de la mÊme motorisation! Sur un parcours type de 500km que je rÃĐalise souvent, 3,5l/100km+1 plein ÃĐlectrique (hors autoroute). En semaine: 0l/100km + ÃĐlectricitÃĐ Ã 0.13⎠du kw/h pour 11kwh/100km. Elle ne me coÃŧte pas plus cher que mon ancienne ID3!
Ce nâest pas si compliquÃĐ, la batterie permet de faire 60km, à vide la voiture si Prius on est entre 4l/100km sur un trajet pÃĐpÃĻre ou 5,5l/100km à 130kmh.
Donc si on fait: 120km on diminue par deux la conso de carburant, sur 500km on diminue par 12%.
Mnt un CHR à le mÊme moteur mais pas la mÊme aÃĐro et poids que la Prius.
Les deux ÃĐtant mauvaises en habitabilitÃĐ / visibilitÃĐ, bien que lâon le pardonne sur la Prius mais pas sur la CHR qui se veut un Suv.
Et dâoÃđ vient ton 0.13âŽ/kwh? Quel fournisseur car on est loin du tarif normal.
Et ton 11kwh/100km câest avec une moyenne de 30km/h? Câest pas sÃĐrieux la batterie fait un peu moins de 14kwh ça se saurait si on pouvait faire plus de 100km en tout elec
â@@John-o3i9uje pense que les 11kwh/100km sont sa conso mixte avec le thermique sur une distance de 100km. Je roule en PEHV et c'est aussi ce genre de conso ÃĐlectrique qu'elle m'affiche quand je fais des trajets ÃĐlec+thermique. Mais en conso ÃĐlectrique rÃĐel, je suis plutÃīt autour des 21kwh( oui c'est ÃĐnorme et c'est le dÃĐfaut du model que j'ai, une BMW 330E). Sinon concernant le tarif de 0,13âŽ, c'est possible c'est EDF avec ce qu'ils appellent " l'option Tempo" en heures creuses.
Simple et efficace.
AbonnÃĐ depuis peu de temps et satisfait des essais que j'ai visualisÃĐ.
Je recommande Monsieur Lambda
Il est trÃĻs beau ce CH-R! Bravo Toyota pour ce nouveau design agressif et moins passe partout. Mais c'est vraiment dommage qu'il manque de praticitÃĐ compte tenu de son typage SUV.
AprÃĻs concernant l'intÃĐrÊt dune PHEV, c'est comme vous l'avez dit, c'est utile seulement s'il est possible de recharger chez soi ou au travail, ET de ne faire que de petits trajets au quotidien, tout en ayant une assez bonne autonomie hybride ( ÃĐlectrique+thermique) pour de long trajets de temps en temps. Mais cest vrai que comparÃĐ a une hybride simple et en prenant en compte le surcoÃŧt des batteries, il n'y a plus d'intÃĐrÊt...
Hello Mr Lambda, je n'arrive toujours pas à comprendre l'intÃĐrÊt des PHEV face à l'hybride classique, le surcoÃŧt + le surpoids sont un frein pour moi. Je prends ma situation, je vis à la campagne et je travaille à 35 bornes de chez moi, je pourrais me dire que c'est intÃĐressant si je le branche tous les soirs, et ça me permettrait presque de faire l'aller retour qu'en ÃĐlectrique... mais à ce prix, pourquoi ne pas plutÃīt acheter directement une ÃĐlÃĐctrique avec une plus grande autonomie ? AprÃĻs, concernant le CHR en lui mÊme, comme toi pas fan des suv, mÊme s'il a une "gueule", cette habitabilitÃĐ et ses montants de portes haut, c'est just niet pour moi.. D'ailleurs si Toy a fait un bon qualitatif depuis quelques annÃĐes, je leur reproche sur tous ses modÃĻles familiaux un rÃĐel problÃĻme d'habitabilitÃĐ, surtout aux places arriÃĻres, que ce soit la Corolla ( en break ou classique ) ou la Prius qui est devenu une sorte de coupÃĐ familiale plus qu'une familiale, quel dommage quand on pense aux modÃĻles prÃĐcÃĐdents, certes moins sexy, mais tellement plus pratiques. ( j'ai adorÃĐ ma P2 ). Sortez nous une Avensis hybride Mr Toyota, et en break j'achÃĻte. Un bon week-end à toi!
L'intÃĐrÊt est d'avoir un vÃĐhicule thermique, un vÃĐhicule full hybride, et un vÃĐhicule ÃĐlectrique, carrÃĐment du 3 en 1, et cette histoire de poids de batterie est complÃĻtement caduque, j'avais un clio 5 rs line tce 100, 1200 kilos, je faisais difficilement 4,9 litre en mode eco, j'ai rÃĐcemment achetÃĐ une MÃĐgane 4 hybride rechargeable, poids 1530 kilos, utilisation batterie vide > 4,7 Litres pour 825 km d'autonomie totale, si vous savez conduire une hybride, vous ferez d'incroyables consos, puis lorsque vous trouvez des bornes dans des centres commerciaux par exemple toujours un plus de pouvoir se dire et si je la branchai pendant que je fais mes achats ððū
Mon nouveau bijoux ð je viens de la commander en version hybride intÃĐgrale
Merci pour ce nouveau test. Cela confirme que c'est un bon vÃĐhicule trÃĻs bien ÃĐquipÃĐ qui va bien se vendre (enfin en hybride "classique"ð ). De fait, mon ÃĐpouse choisira plutÃīt chez Lexus, histoire de ne pas trop croiser "sa voiture" Ã tous les coins de rueð. Vivement la suite de votre essai du lbx et pourquoi pas de l'ux 300h awd âïļðĪ
Bonsoir merci pour cet essai trÃĻs pro cela change des commentaires de l' argus, automobile !
Je vous en prie ! Mais les essais de lâArgus sont trÃĻs bien ðŪ
Super essai, j'avais vraiment du mal avec les places arriÃĻres du prÃĐcÃĐdent C-HR (manque de luminositÃĐ, fenÊtres petites, etc). Toyota semble avoir fait un rÃĐel effort par rapport à ça sur ce nouveau modÃĻle !
Attention, l'effort reste minimum selon moi. On va en reparler lors de l'essai complet et je vais pas Être aussi tendre avec Toy !
@@Monsieurlambdaauto Il est ÃĐvident que les surfaces vitrÃĐes sont - Ã peine - suffisantes !
@@Monsieurlambdaauto okay okay, je pense câest le toit panoramique qui mâa fait penser que câÃĐtait plus lumineux à lâarriÃĻre
Excellent feeling, merci pour le partage.
Jâaimerais un test comparatif de sa sÅur berline la nouvelle prius.
Comparatif ça ne sera pas possible en dynamique, mais je teste bel et bien la Prius courant mai !
ils font pareil avec avec la Renault MÃĐgane et le Capture fonctionne en hybride quand il n'ont plus assez d'ÃĐlectricitÃĐ pour rouler en ÃĐlectrique en plus les consommations sont plus faibles (4,3-4,6L) que le CHR et la Prius (selon les essais que j'ai vu : jusqu'à 6L pour des trajets supÃĐrieurs à 300 km) sÃŧrement grÃĒce au moteur 1,6 contrairement au 2 litres de cylindres des Toyota.
Les seuls truc que je prÃĐfÃĻre chez Toyota aux PHEV Renault c'est l'automne ÃĐlectrique et leur expÃĐrience dans la technologie hybride et ce sont des Japonais donc il font en sorte que ça soit le plus fiable possible.
Bien sÃŧr qu'on attend l'hybride non rechargeable ;)
Moi de mÊme ! Ãa sera courant mai !
Je dis oui
Hello Davy, tu me mets le doute sur la paternitÃĐ du C-HR. Dans la vidÃĐo de la pause Garage, ils indiquent que son design vient de Belgique et non de Sofia-Antipolis comme pour le premier CH-R et la Yaris. ð
Merci pour la rÃĐponse pour la comparaison avec l'UX !
Pendant la confÃĐrence de presse Toyota nous a parlÃĐ du dÃĐveloppement du design à Nice !
@@Monsieurlambdaauto D'aprÃĻs les articles que je trouve, la R&D serait fait en Belgique et le Design dans le sud de la France.
DessinÃĐ Ã Nice. AprÃĻs la base a ÃĐtÃĐ reprise du premier et le premier lui a ÃĐtÃĐ crÃĐÃĐ au Japon par un ingÃĐnieur de la division sport de Toyota. Il sâest inspirÃĐ de la celica des annÃĐes 90 et a voulu reprendre certaines bases. Câest pour cela que depuis le dÃĐbut ce vÃĐhicule a ÃĐtÃĐ crÃĐÃĐ pour Être ÂŦ fun to drive Âŧ ou sympa à conduire ! ð car à lâÃĐpoque le patron de Toyota avait dit à ses ÃĐquipes quâil ne voulait plus de ÂŦ boring cars Âŧ soit de voitures ennuyeuses ð
@@mattb1763 merci pour la prÃĐcision.
Conçu en France et dÃĐveloppÃĐ en Belgique ðŠðš
Je ne vois pas l'interet de l'hybride rechargeable, effectivement ^^ . . j'attends la version hybride classique . . meme si Toyota ne m'emballe plus tellement . . Merci pour ce partage toujours aussi calme.
ð
Lieu de production en ? Si Turquie câest rÃĐdhibitoire, autant une Corolla en Angleterre soit, ou une Yaris en France encore mieux, puis si ça vient du Japon pourquoi pas, mais payer un prix aussi ÃĐlevÃĐ pour du made in Turquie, non.
Attention, elles sont seulement "assemblÃĐes" en Turquie , et non fabriquÃĐe ,avec tout le protocole trÃĻs sÃĐrieux "made in Japan", la nuance est importante, comme m'a prÃĐcisÃĐ un vendeur Toyota !ðĪ
152ch le moteur thermique est faible le m20a fxs 2l 4cyl
1.6T la barre à ne pas franchir pour les Parisiens ðĒ
Tu nous mets l'eau à la bouche. Mais j'avoue que je prÃĐfÃĻre l'hybride simple.
Moi de mÊme ! Je lâai à partir du 18 avril !
La technologie de Toyota est de plus en plus aboutie. Il n'en reste pas moins que ce qu'elle coÃŧte amÃĻne le prix du vÃĐhicule au double de ce qu'un utilisateur moyen peut s'offrir sans se serrer la ceinture.
Pas garantie que lâhybride rechargeable est aboutie et aussi fiable que le full hybride, il sâagit de la 1er gen
On est dâaccord que le prix des options surtout pour la montÃĐe en gamme collection et de surcroÃŪt le coÃŧt exagÃĐrÃĐ de la version hybride rechargeable font rentrer cette voiture de taille et finition moyenne dans la gamme de prix des vÃĐhicules quasi luxe.
Câest la stratÃĐgie de faire payer cher les aficionados mais il y a une limite à tout
@@John-o3i9u Technologie dÃĐveloppÃĐe sur la Prius de derniÃĻre gÃĐnÃĐration. Toyota ne fait pas dans l'improvisation hasardeuse comme certains. J'ai confiance.
Il faudrait qu'on m'explique l'intÃĐrÊt de l'hybride rechargeable ...
Quand tu roules avec alors que le moteur ÃĐlectrique est vide et au final tu roules avec un ÃĒne mort...
Si demain toute les voitures sont comme ça, on va bien rigoler sur les prises en station (la queue, la puissance, disponibilitÃĐ)...
J'ai de la famille qui a une pure ÃĐlectrique, et bien on rigole car quand on voit tout les problÃĻmes avec les bordes (qui ne sont pas compatibles, qui ne fonctionnent pas)... Bref vive pour le moment le thermique !
Votre commentaire montre que vous n'avez pas pris la peine de regarder l'intÃĐgralitÃĐ de la vidÃĐo, puisque je rÃĐponds prÃĐcisÃĐment à la question. Donc je ne vais pas prendre la peine d'aller plus loin dans ma rÃĐponse ðĪĢ
Sur cette gÃĐnÃĐration de Toyota le surpoids par rapport à une hybride simple est de lâordre de 150kg; donc une surconsommation ÃĐventuelle de +0,6l/100km.
@@Monsieurlambdaautovous dites quâune fois vide, la voiture est comme une full hybride, à ma connaissance câest pareil pour les compÃĐtiteurs (par exemple peugeot). ça question est relative à lâefficience de cette technologie à vide du fait du surpoids rÃĐel. Encore une fois chez les Peugeots thermique ÃĐquipÃĐe de cette technologie lâimpact sur lâautoroute du surpoids est trÃĻs pÃĐnalisant jusquâà +2l/100km, chez Toyota ça semble bcps mieux, est ce le poids plus contenu, lâefficience de leur full hybride, lâaÃĐro / la plateforme, etc.
Dans tous les cas les constructeurs ont de quoi sâamÃĐliorer sur cette technologie dans les prochaines annÃĐes, ce qui effectivement pose des questions sur la prioritÃĐ dâaccÃĻs aux infra de recharge par rapport à des VE.
Mr lambda est il devenu commercial Toyota/Lexus? Il me semble ne voir que ces deux marques dans les vidÃĐos ?
â@@olivieraudouze6695non mais il me semble qu'il a fait un partenariat avec une concession Toyota/Lexus.