Potencia de motor y motos de campo
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
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La potencia es algo que todo el mundo analiza a la hora de comprarse una moto, pero ¿cómo es de importante en la moto de campo?
2:05 Niveles iniciales en adultos
4:23 Comparación campo-carretera sensaciones
7:17 Niveles medios de pilotaje
8:29 Niveles altos de técnica de pilotaje
9:16 Competición
11:44 Comparación cilindradas campo-carretera
Análisis:
Rodolfo Martínez / rodolfomartinez18
Fabio Martínez / fabiomartinez.71
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#enduro #motocross #trail #moto #offroad
Un poco de lio la explicación.
Pero si totalmente de acuerdo. Si vas a empezar tu mejor moto no es una 450 o una 300 2t.
Mi opinión es que para empezar hacer enduro la moto casi perfecta es una 250 4t
Porque no es la que tenga mas potencia pero es muy aprovechable y luego si quieres ir rápido con ella puedes ir bastante rápido.
Es muy de pueblo decir me quiero comprar una 250 y que te digan donde vas con esa moto con tan poca potencia eso no corre. Y luego en campo rara vez la moto va a tope.
Un saludo y gas!!!
Que grandes sois!! Y más después de haberos conocido este fin de semana, sois muy buenos profesores y volveremos por allí, esta vez llevo yo también la moto qu en me quedé con las ganas el sábado.En cuanto al vídeo muy buena información, justo habláis de lo que la pasó a Alexandra con la klr650, no era la moto y hubo accidente….. un saludo y seguir así!!!
Buena idea, hacer un vídeo como este, pero de motos trail.
Muchas gracias!!!
Ya hemos empezado con el canal de motos Trail! www.youtube.com/@personaltrail
@@PersonalEnduro me acabo de suscribir !!
Yo empecé en carretera y lo único que puedo decir es q la sensación de ir por el campo a 80 km/h a mi me parece q equivale a 170 en carretera, con eso te puedes hacer a la idea de las equivalencias de las cilindradas. Y otro tema es la grandísima diferencia del 2T al 4T que también tiene miga. Buen vídeo y que razón tenéis!!
Por éso yo me compré una 450 de Cross con kit de luces y matrícula... Qué inconsciente.
Para pistear, trialeras fáciles y paseos, tira bien de mis 90 kilos.
Es cierto que tiene mala leche, pero la cilindrada también te da par en bajos.
Lo malo es que el cambio tiene las primeras marchas largas, obliga a ir a medio embrague en zonas lentas, sin embargo la 5ª es corta, lo que obliga al motor a ir altito de vueltas, pero yo le doy cuartelillo y descansamos los dos bajando el ritmo.
Me encantaría que dierais consejos sobre pilotaje, ajuste de suspensión, etc, etc.
Gracias y un saludo.
Muy buena información!! 😉
habeis dado en el clavo, mas vale un kg menos q un cv mas, yo con una crf 300 estoy aprendiendo y disfrutando como nunca, tuve una 600 tt y solo sufri en campo pues no la dominaba, nos gusta el burro grande ande o no ande.
felicidades.
cojo silla para el video de motos trail
Buf menudo cacao, el que quiera empezar mejor que pregunte. Cada caso es un mundo, empezar en una 125 es una putada una 250 4t tampoco te deja aprender demasiado…tiene que haber evolucion, de menos a mas e ir vendiendo y comprando no queda otra. Y mucho trial!! Siempre la base
Una 250 4t no te deja aprender? Empecé motocross muy tarde y mi primera moto fue una kawa 250 4t, en cuestión de horas notaba una mejoría considerable, hasta que corrí con un amigo de 450 que llevaba toda la vida y fuimos a rueda.
@@Rodri-SaKi hola, motocross si es distinto, yo hablo del enduro y haber una 250 4t ya tiene bastante fuerza como para ponértelo fácil, pero en situaciones complicadas no puedes tirar de embrague muy abajo por que se calan de golpe o rompen mucho el terreno, para mi la mejor enduro escuela es una 250 2t y una tpi ya seria la ostia, la 125 la veo mucho mas técnica la 300 o una 450 4t hay que estar mas potentes… cada moto es un mundo. Tu compañero con la 450 seguro que iva perdiendo rueda toda la tanda mientras en la 250 ivas a fondo siguiendolo 😅
❤