足回りリフレッシュ④ ショックアブソーバーの交換 中編【12万円BMWのある生活】(320i E46)
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ต.ค. 2024
- ヘタリ気味の足回りをリフレッシュします。
今回はフロントのショックアブソーバーを取り付けます。
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• 12万円のBMW
12万円で買ったBMW320i
1999年式320i タイプE46 型式GF-AM20
エンジン M52 2.0リットル直列6気筒 148PS
トランスミッション 5速AT
2018年2月に購入 走行距離7万7,750キロ
●まーさんのツイッター
/ yamada911
まーさん(山田正昭)
好きなものはクルマ、バイク・・・の整備。機械いじりの真似事が好きです。あと、パソコンいじりとかカメラ、マンガ、アニメなども好きです。いわゆるオタクです。
まーさんのチャンネルでは、クルマやバイクを修理したりレストアしたり壊したりする動画を中心にアップしていきます。
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![ILLSLICK - WINTER IS COMING [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dwTMeM1zIhQ/mqdefault.jpg)
まーさんとGUNMA-17さん、それぞれがお互いの事を言うと両方見てる側からするとなんかすごく嬉しい…
動画を参考にさせて頂いております。
E46をできるだけ自分で整備しながら、今でも乗り続けています。
おかげ様で、ショックアブソーバーの交換も自分で出来ました。
群馬17ってまーさんの視聴者の方だったらめっちゃみてる人多そう
MINI R56に乗っておりますが先月BILSTEIN B4に入れ替えました。
アッパーマウント、ゴム類も替えましたが、ノーズダイブが消え、
いつもの通勤道で必ずハンドルを軽く取られていた凸凹をスムーズに超えるようになりました。
高速もふわふわ感が収まって新車時を思いだしました。
比較的低価格で買えてしっかり効果があるのでお薦めできると思います。
『後編』『完結編』『追憶編』と続いてゆくのですね。分かります
GUNMA-17の話がここで聞ける日がくるとは・・・。ｗｗｗ いつかコラボ動画おねがいします。
初めてコメントします。
私はF56型のBMW MINIに乗っているのですが、国産と違ってボルトのサイズが違うため、新たに工具類を買い足した記憶があります。16、18とか偶数の大きさなんですよね。
ショックアブソーバーの頭のボルトの取り付け・取り外しで便利なのが、「シノ付きラチェット」ですよ！
一般的に流通していないのが難点ですが、16・18のシノ付きラチェットは肉が薄くナットにきっちりハマります。また、幅もそんなに広くないので、ショックの頭に六角レンチがすんなりハマりますよ！
気になった方は検索してみてください。
GUNMA-17さんとまーさんがつながってるとは！
コラボ期待です
今回も本当にためになりました。GUNMA-17さんを見ているのは私だけではなかったのですね。やっぱり楽しいものはみんなが観るのですね。これからも楽しみにしています(^^)v
整備する者を嘲笑うかの様な構造。
サンメカには乗り越えられない高い壁です、まーさん凄いです。
欧州車のゴム系は国産と比べると耐久性が無いと言われますが昔のことを思えば現在は随分品質があがったのではないでしようかね？昔ゴルフⅡを所有していた頃はゴムは縮むは劣化してゴムが存在しないとかありました。でもドイツ車はホント質実剛健とも言われるくらいなので何処か壊れても治してまた元の状態を維持し長～く付き合える存在だと思っています。
ここまで手を掛けて貰えて幸せそうな車！
私の工具箱の中にも削ったソケットや切断したメガネレンチが幾つかあります、その時はどうしてもそうしないと先に進めなくて加工するのですが、そのあとまったく出番がないのが悲しいですね。
GUNMA-17さんを倣いアルミ缶で薄口スパナを鋳造するのかとｗ
まあ、あそこまでやれるのは土地が広くて大らかなところじゃないと無理そうですがｗ
特殊工具が必要なんだ、大変良くわかりました。
私の技術では無理だ・・・・
GUNMA17とさりげに会話が成立してて笑う
スプリングコンプレッサーってエアツール使ってネジを閉めたり緩めたりしてるものかなと思ってた。道具持ってるのにどうして使わないのかな。持ってない人から見たら羨ましいだろうに。
インパクトが使えるのはインパクト対応と明記されているスプリングコンプレッサーだけですが、値段が10倍くらいします。安いスプリングコンプレッサーでインパクト使うとすぐに使用不能になります
スパナの件は未来予知をしていた…？おもしろいですね！
自分は2002年式のBMW MINIに乗っており、まーさんのBMWの動画をいつも参考にしています。
たまたま自分も今日ビルシュタインB4にショックを交換しました。
MINIも一応BMWなので構造が似ている箇所が多いのですがMINIはスタビリンクの軸に
ショックのロッドと同じように六角の穴が空いているので5ｍｍのアーレンキーがあれば
薄いスパナがなくてもリンクバーの脱着ができます。
ショックアブゾーバのロッドのトップナットは21ｍｍのプラグレンチにメガネを掛けて
アーレンキーでロッドを押さえながら簡単に脱着できました。
今回まーさんが工具を加工したりして苦労されていたのがなんで？と思いました・・・
今後も動画楽しみにしています。
プラグレンチ、なるほどですね。
素晴らしい。
まーさんなぜそんなに知識があるんですか？
色んなクルマ系や物作り系の人にリレー形式で少しづづ手を加えてもらって一つの車やスゲー物を作るって企画が見たい！
次は後編の前編が始まるわけですね、わかります。
まーさんいいですねー！ 僕も家でこういうことをできるようになりたいです！！
まーさん、おはようございます。
余計なお世話ですが、卓上グラインダの砥石の側面で
モノを削るのは大変危険です。
何かのはずみで砥石がバラバラになり、大けがの元です。
外車は部品もものすごく高いのかと思ったら意外に現実的な数字でしたなあ。
10:18 ドイツの整備士「我々にとってはご褒美です！（嘘」
工具も自作する「メンテのセミプロ」まーさん・・ディーラー泣かせ？・・かも(笑)
オフ会が非常に待ち遠しいです。
部品代が車の購入価格を越えそうですね。
スプリングコンプレッサー早送りの所のカシャカシャが心地好い
お疲れさまです。
スプリング取り付けのとき、スプリングコンプレッサーを縮めての作業中はアッパーシートは外しておいたほうが良いですよ。
スプリングコンプレッサーが外れたり斜めになったときにアッパーシートが吹き飛んで危険です。
ショックアブソーバーの値段が左右で違うのは
普通のことなんですか？
純正形状スプリングは面倒ですね。僕は車体に組んである状態で縮め、タイダウンやラッシングベルトで縛ります。
また、アッパーマウントセンターのナットは、KABO(スエカゲ)のゴースルーソケットを使ってますが、持っていると便利な工具のひとつです。
ゴースルーソケット調べてみます。ありがとうございます
やはりこれくらいの金額になるんですね。
自分はMINIにコニーつけました。BMWってみんな部品が似てますね。
共通ナノも結構ありますね。
お疲れ様でした。
まーさんドMだから、ついつい女王様っていっちゃったね
だいぶ涼しくなって、つなぎに戻りましたね
おお、洗浄動画だ！ これで少しは涼しくなるな！（ならない）
毎回、楽しみに拝見しております。
釈迦に説法ではありますが…
当方F30にて少々調べました。
解決方法
1.SST型番BMW純正「31 2 210」
2.コーケン フレアナットソケット
これは純正SSTとほぼ同じ
3.アストロなどて売ってる「ゴースルーラチェット 貫通」
4.プラグレンチ
これはまーさん加工のソケットとほぼ同じ
SSTは入手性も価格もイマイチなので外して、他3通りはハードルが低そうです。
私ならプラグレンチかなぁ。
まーさん、知識、技術力共にプロ並みだと思います。
ただ気になったと言うか、こうしてはいかがかと思ったところがあります。
ボルト、ナットを回すときに工具を押して作業する所が見られます、クリップボルト、ナット等、押して締めるのが当たり前の場所もありますが、一般的には引いて緩めたり締めたりします。
引く方が手締めでのトルク管理もしやすいですし、工具が外れた場合や手を滑らした時の危険性も低くなるという事も重要ですが、何よりも工具を引いて作業すると見ていてプロっぽく見えるのでそうしてみてはいかがでしょうか。
大変参考になります。
過去6N2ポロ、ゴルフ4のSR、ゴルフ4GTIのフロントストラット交換した事がありますが、まーさんと同じ12万円BMWの足回りリフレッシュ、ちょっと躊躇してたんですよ。FRなのでゴルフのようなドライブシャフトがない代わりに作りはけっこう凝っている。メンテナンスしてるとこの車が緻密に計算された車だと理解できてきたからです。整備性は決して悪くない。けど前もってかなり調べておかないといけない車。なのでうかつに手を入れられないな、という印象を自分はもったからです。
車の話とは別になりますが、両頭グラインダーで物を削るとき、平形砥石の側面で削ると砥石が破損することがあり危険です。
平形砥石の側面でアルミを削ったら、引っかかって砥石が破損する事故をしてしまった経験あります。
砥石は結構高く安いグラインダーなら新しいグラインダーが買えるくらい高いんですよね。
怪我したら、安い高いじゃないけどね。
私は１級研削盤技能士で毎日砥石を使用し、金属加工を行っているのでお話しますと、
何十年も昔の砥石ならいざしらず、最近の砥石では❝過度❞の負荷をかけない限り破損しません。
映像で見る両頭グラインダーの砥石の厚さが何ミリかはわかりませんが２０ミリ程だと思います。
スパナを数ミリ削る程度なら余裕です。
アルミを加工するならそれなりのやり方をしないといけないのに
素人がそんな事するから・・・
グラインダーの側面使いでチビリました。
何事もなくてよかたです。
まーさんとGUNMA17双方のガレージ行く動画とかムネアツで見て見たいですね
E46はコントロールアームのブッシュ交換だけでも走りが激変しますよね、ショックも交換しているので、これは走りが楽しみですね
お～バンバンやってますね！ 見てても充実します。
やって見ないと解らないものですね～(^o^;)確かに💦ビックリ👀‼しますね～💦
工具🔧を自作してしまうの凄いですね👍✨
ドイツ車の整備性に対する、辛辣コメで笑った
洗油動画好きｗ
アルトワークスの時はエンジンやミッションのＯＨで沢山やりましたよね。
おそらくまーさんガレージ動画でサンドブラスターと人気を二分する動画ではないでしょうか＾＾
私の愛車もＥ４６です、チャンネル登録しました、これからも楽しみにしています！
17mmスパナとGunma17
一つ爪のほうがいいよね、買うときは二つのほうが安心だっつって二つ爪かったけど
左右でショックの値段が違うのですね
アッパーマウント新品なので車高が結構上がると思います
上がるというか本来の車高に戻るですね
くわぁーー！！良いこと言いますね
まーさん、カッコいい。工具を加工するような大変な作業なのに、さらっとやってしまう、まーさんすごい。ところでキャンバー角の微調整可能とのことでしたが、どうやって位置合わせして固定されましたか？
ネジ穴は長くなってるんですが、位置決めのピンがあるので結局、調整できないんですよねえ。あのピンを抜けば、調整できるというとこなのかな
ストラットのセンターボルトも、スタビリンクもインパクトレンチで付け外しが簡単にできますよ。 3台位やりましたがどれも問題なく出来ました。
センターボルトにインパクトは怖くて出来ん。
待ってました。ショックの組付け工程は初めて見ました。黒のブーツが下まで伸びきってなく隙間が出来て中のショックが見えますがこれでいいんですか。次回のリアも楽しみにしています。
リフトから下ろせば隠れるからいいってことなんでしょうね、たぶん
ラバープロテクタントでスプリングの異音が出ないといいですけど、
削って18にした17のスパナ、工具の表示も17を削って18に彫り直しておいてくださいねー！
やっぱり古い外車は、車体価格くらいの修理費がかかっちゃうんですねぇ…
お疲れ様です。
ボルトのサイズ等めっちゃ参考になります。
ホイールのボルトは何ですか？
BMW118dを購入したので。
特殊工具持ってないので、最低でも、これは持ってな駄目って工具ありますか？
ホイールのボルトは17ミリですね。よかったよかった。工具は作業内容によるのでわかりませんが、新しいドイツ車だとトルクスが多いのではないでしょうか。E型トルクスなんかもあるかもしれないですね。
まーさんガレージ/Ma-san Garage
ありがとうございます。
とりあえず、ホイールは、17なんですね。
良かった。
BMWは、触らないつもりですが、何かあれば、やはり触ると思うので。
ありがとうございます\( ˆoˆ )/
何で左右のサスの値段がちゃうのん？
リヤダンパー交換したいですが、動画がありますか？
私はアウディオールロード クワトロに乗ってまして、エアサス交換の際、シャフトの共わまり防止工具を2種類用意しました。
75度オフセットディープアングルレンチと
シグネット 工具 SIGNET 20675 ボルテックスソケットセット(貫通型ソケット)です。
両方とも使えました。
みんカラ整備手帳にもアップしてます。
minkara.carview.co.jp/userid/148939/car/572588/2685450/note.aspx
あつかましいようですが、本締めするときは、ラチェットではなくメガネ、もしくはスピンナーハンドルで締めた方がけががないのと、確実に締められますよ
動画と話は変わりますが、平成30年5月から、エアバッグのリコールがなされていない車両は車検に受からなくなるようです。対象車にはE46も含まれる様です。ご確認頂けたら幸いです。
確認済みです
まーさんガレージ/Ma-san Garage
まーさんお疲れ様です。
釈迦に説法ですみません。
まーさんならご存知ですよね。
お疲れ様です。
ブログでの話なんですが『DIY派には整備性が良く部品も安く手に入るBMWがおすすめ！』なんて記事を読んでいたのでBMWはメンテ好きの為の車なんだと思っていたんですが・・・ドイツ車てドSなんですかね？
特殊な工具が必要な場合が多々ありますねσ(^_^;) 自分も削ったり 変な風に曲がった工具が いくつかありますよ
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
ちょうど、同じ作業を初代BMW MINIでお盆休みの間やっているので参考になります。アッパーマウントだけ交換したのですが、ショックアブソーバーのシャフトが上から出て来ずに困っています。あとは上のナットを嵌めるだけのところまで3日でたどり着きましたが、先が見えなくなってしまいました。アドバイスがあれば教えてください。
スプリングコンプレッサー使ってますか？ 使っているなら縮め方が足らない。 使ってないなら、アッパーマウントとサスペンションを車体に取り付け、下からジャッキで、アームを上げてスプリングを縮めると出来ますよ。
ありがとうございます。ジャッキでかなりあげているのですが、上がってきません。シャフトに上から六角を突っ込んで回すとクルクル回るので固着はしていないと思うのですが。まーさんみたいにガスが抜けて上がって来ないと思って2時間放置とかしたのですが、上がってきませんでした（涙
その場合、素直にスプリングコンプレッサーを買うか、面倒でも一度マウントを外し向きが合っているか、据わりが悪くないか確認するしかないですね。 無理はしないようにご安全に！
まーさんに自分の車整備して動画にしてほし〜爆笑
群馬17さんの動画で何かまーさんのこと言ってたと言うことですかね？
ノーブランドのスタビリンクを買ったのですが
回り止め16mm ナット17mm でした。
元々付いてた純正は両方16mmだったと自分の記録に残ってます。
商品によっていろいろなんですかね？
そうですね。結構違う場合がありますね
いつも思うんですが、洗いに使った灯油はどう処理してますか？濾して灯油ｽﾄｰﾌﾞに使えませんか？
k k さん
数日放置すると、汚れが沈殿するので、私は上澄みを又洗浄用にとっても置き、沈殿物はウエスで拭き取り燃えるゴミとして棄ています。勿論上澄みは灯油ストーブの燃料にも使えますよ。
キャンバー角は弄ったのですか？
キャンバー固定みたいです
結構大変そうな作業ですね。（笑）
スプリング交換の目安って何ですかね？いつもショック交換時には同時に交換してましたが。
nanashi445 バイクの場合はサービスマニュアルに自由長の使用限界値が載ってますけど四輪車はどうなんでしょう？
僕の知る限りでは、交換の必要性はほとんどないと思います。
ダストブーツの下側にシャフトが見えちゃってますが、これで正常ですか？
そうですよねえ。通常の走行状態では隠れるからいいってことなんでしょうね
灯油で洗った後はどう乾かすのですか？
パーツクリーナー吹いてペーパータオルで拭きます
師匠お疲れ様です(*☻-☻*)
薄いスパナが必要=削る ｗｗｗｗ 工具のカスタマイズ能力が高いなぁｗ
『中編その２』とか数字を足す方法で。
スパナの17て文字も、削ったが良きよ
バームクーヘンかと思ったよ
？
キャンバー調整は無しですか？
位置決めのピンがあって調整できませんでした
まーさんガレージ/Ma-san Garage せっかくの穴が無駄になっちゃいましたね
お疲れ様です
手袋と赤い袋が臓器に見えて最初やばい動画に見えた
つなぎになってる。
まーさんのショックについて、ディーラー使用者の観点から伝えると、ショックやサスをいじっているとディーラーに入庫・サービス拒否になる恐れがあります。
主に改造車NGという行政の施策に則った対応ですが、ショックが黄色いだけで社外品改造とみなしディーラーに入庫拒否される恐れがあります。
なのでまーさんの純正同等品の黒いショックはある意味ディーラーOKだと思うので、色のついた派手なサスやショックなど、ディーラー通念上の改造車にならなくてよかった、と僕は思いました。
まーさん車は大丈夫、まーさんも次以降のオーナーも、緊急時はディーラーに駆け込めます。
KIJIMA's Official Channel
今のデーラーは受け付けしますよ。
昔ほど小うるさい事言いません。
いや少なくとも関東の某走り屋のたまり場みたいな地域（湾岸）では、ディーラーの規制が厳しくなって、特に改造足回りと改造エアロ、ガルウイングはNG食らっている情報が多いですし、事実（僕が悠長にディーラーのショールームでティを飲んでいると）改造車が来てもディーラールームにも入れずに追い返されているのも見ました。
僕が経験した範囲で社外イカリングや純正同等品のアフターパーツ、社外ブレーキローター/パットはOKでしたが、地域によっては改造お断りが未だにかなり厳密にあるので、一応ご報告です。
（黄色のショックはNG食らいそうだと思います。）
KIJIMA's Official Channel
で、そのガルウィングが付いてるようなド派手の改造車に見えますか？
まーさんのどノーマルのBMが。
まーさんはこのBMWでディーラーには行かないと思う。
このBMWは問題ないでしょ。
280ps車を600psにまでチューニングして起きたトラブルをメーカーのせいにしようとしたチューニングショップとユーザーが居たって話を聞いたら改造車はディーラー出入り禁止になっても仕方がないと思う。
ビルシュタインなのに黄色でない。シシシ ショック～。
そこまで高価なパーツじゃないんですね(゜o゜)
あ、左利き
中編ｗ 内容が増えた場合は、「ポケットの中の戦争」でもOK
それでも足りなければ「エンドレスワルツ特別編」で
スプリングの逃げなんすが、日本車でも工具の逃げを作っているのが当たり前ですよ。
塚原さんよりも、R31〜R32実験担・R33主管の渡邉衡三同様、18歳から開発陣と仲良くさせていただき、ウェブログもTH-camも先輩の、年齢は後輩より
元々私は山田編を、ポルシェの時の記事時は同業で読んでませんが（笑）、ドイツ車が得意という先入観がありました（笑）
【アッパーナットSST】
minkara.carview.co.jp/userid/2093767/car/2495824/4831162/note.aspx
スズキスイフトなどでも有名です
スズキのSSTは2面幅つきのディープソケット（KTC製）
th-cam.com/video/Fp6xnDb5EOQ/w-d-xo.html
ポルシェマイスターは1ヶ所逃がしたインパクトソケット
しかし締め付けトルクが5kgを超えると、ヘックスを差し込むロッド先端をなめるので、締め付けトルクは元々のネジ山数を数えます
BMWジェニュインパーツのセルフカラーロックナットは、ナイロンロックではなくアルミロックで、ハンドツールでは初期締め付けでオーバートルクを起こすので、インパクトのイナーシャを推奨します
私は現在、世界に1台しかない、鉄で3000万〜・ドイツのアルミで5000万〜の車両を3人でつくっています
レース用やオーリンズなどは高度な職人芸で作れますが、この絶妙な純正形状は職人をもってしてもつくれません
いち