kiter sa mob grace au piston d'origine. technique d'ancien N*2 gloire ou échec ?
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ย. 2023
- What s up mobeur . Bien lire svp
Voici la cagnotte pour pécho la bibilète. Tu fais un don de 10€ tu as un ticket, 20€= 2 tickets et ainsi de suite . Ne fait surtout pas de don en anonyme sinon je ne saurai pas qui a participé et ne pourrai donc pas tirer au sors. Le tirage aura lieu en direct le 29 sept et sera redifusé bien sur . Bonne chance à tous
Le lien pour participer à la tombola
www.lepotcommun.fr/pot/1zbo80pu
Video sur la fabrication d un pot maison
• JE FABRIQUE UN POT D E...
La video sur le comparo kit 70 T3 et mob trafiqué d origine qui va aussi vite
• sleeper VS sleeper. qu...
Video sur le montage d un kit 70
• kit 70 pour les noob, ...
What s up mobeur . Bien lire svp
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J'oubliai je fais jamais de passage devant le piston côté admission mais bien en échappement.
Chez Puch le lumière sont beaucoup plus distant entre arrivée des gas et sortie échappement visuellement sur vidéo.
PS:: Je suis preneur de ton idée aussi.
Salut. Carburation...65? Il est trop petit ton gicleur
Tu connais la chaîne Enduro Family? Tu apprendras bcp niveau prépa 😉
😂cool Alex ta vidéo
Essaie plutôt l'inverse cale entre 1.1 et 1.3 tu auras plus d'allonge et çà chauffera beaucoup moins donc moins de perte d'énergie ✌🏄♀️🏄♂️ça surf man!😂
Bon test et retour d'expérience ! C'est intéressant la prépa des lumières sur le haut du piston ! Bien joué Alex.
Technique approuvé sur une Peugeot 102 ,
Tres bien expliqué
Je me revois a 15 ans en train de bidouiller ma Motobecane 41 avec cette technique.
Le plaisir du 2 temps est justement le côté bidouille, réglages, etc comparé au 4 temps.
Par contre je pense que la où tu as retaillé il ne faut pas cette petite côte, il faut le faire en pente douce jusqu'au centre.
En tout cas continue comme ça, change rien c'est toujours un plaisir de regarder tes vidéos.
Je suis en pleine préparation de mon moteur et ça me motive encore plus.
Au plaisir de se voir un jour sur un rasso.
Merci l ami c est sympa
Continue elles sont super tes vidéos
❤
A force de découvrir et bidouiller tu deviens un spécialiste !
Plus tu cherche à évacuer les gaz plus tu accélère le transfert des gaz plus il faut y mettre de gaz donc augmenter le gicleur. Déjà dans l’épisode précédent un gicleur de 68 avec un pot s’est juste. Puis il y a le réglage de l’aiguille aussi. Enfin tu peux régler un peu tout mais vois sur la carburation.
Moi je te dirai en tant qu'ancien la seule prépa c'est la patte de lanceur et 3 billes dans le vario et puis un carbu sans boîte à air. Point barre. Ensuite la chance faisait tout😅
Ni vu ni connu je te fais un petit plan sans t-shirt pour montrer mes beaux pecs et mes abdos bien taillés. Bravo mobeur ✌️✌️✌️✌️✌️
salut alex; perso j'aurais jouer après sur la couronne et le pignon .Sympa ta vidéo sa me rapelle ma jeunesse lol
Nous on coupait 1/3 des ferrodos,les billes 3 ,et la prepa moteur ,et en changeant le ressort moteur et on redecoupait la petite patte crochetée ,le carbu 17/5 et boite à air de karting ,elle avait une accroche direct .ca rend plus nerveux et rapide dans la prise des tours 👌👌51 MBK club bleu à l'origine .🥰🥰🥰je l'ai grave kiffé ma 1 ère mobylette
Sur mon Peugeot GT10 (que j'avais modifié en changeant la suspensions arrière, la fourche par un modèle de chez Foral, et mis des jantes 17" alu à battons), j'avais monté des carters moteur de marque Malossi, et pour le cylindre, j'avais choisi le haut moteur d'origine Peugeot Fox.
Boîte à clapets 4 lamelles carbone, carbu de 17 phbg,, avec la pipe d'admission correspondante..
Et pot Kenji à pompe débridé.
Le débridage du pot Kenji était simple : Il suffisait de dépincer le tube de fuite à l'aide d'un gros tournevis...Ce qui obligeait, pour l'opération, à ôter la cartouche du silencieux.
Et quelles performances !
Une fois, j'ai eu droit au pouce levé du passager d'une Golf GTI, qui me doublait à fond sur une voie rapide 😁
Ah j'oubliais ! Allumage électronique Motoplat à avance variable, en rotor externe.
Ca y est tu commence a faire du copeau d'alu ,peaufiner les réglages et monter de la "grande couronne"...Bravo! Mais méfie toi: tu risque d'y prendre gout!😋
Et oui un cylindre d'origine préparé peut bien marcher à condition d'avoir tous les bons paramètres transmission assez courte, variation, le bon pot d'échappement qui est important aussi🎉
Ta mob est vraiment belle 😊
Merci
Bonjour mon déglingué du 103 .j’ai misé pour la cagnotte .bonne vidéo mon poulet
Ouiiiiiiiii j'viens de voir ça . Mais t es un déglingué de la cagnotte toi !!! Bonne Chance l'ami
Une pâte de lancements
Salut Alex , merci pour le partage de tes expériences , effectivement beaucoup de temps passé pour le résultat , ticket tombola pris ce jour , kénavo
Merci à toi 👍
Pour les ressort de l'embrayage, moi je faisais l'inverse. Je les rendais plus mou en tirant dessus, comme ça l'embrayage accroché plus facilement au démarrage. Ça eviter de courrir comme un deraté ,surtout avec la compression augmenté.
Pour l'allumage, à mon époque il était à rupteur et donc non bridé ni variable .on calé ça entre 1 5 et 1,8 selon qu'on voulais du couple 1,5 ou de la vitesse 1,8.
Pour le reste je mettais une cale de 2 mm comme ton premier essais. Par contre je limé plus vers le haut l'échappement, on visait entre 170 et 180 de diagramme, toujours pareil selon qu'on veut du couple ou de la vitesse.
Salut Alex, pour moi une configuration pas chère c'est une cale de 1mm ou 1,5 mm en fonction du cylindre de manière à bien ouvrir les transferts à raz du piston.
Ouvrir l'échappement en bas à plat pour être à raz le piston et en haut en tonneau avec un diagramme de 180 maxi. Élargir l'échappement le plus possible sans dépasser les 65% du 1/2 diamètre pour préserver les segments...
Raboter le haut moteur de la même hauteur que la cale..
Régler la carburation...
Bien chanfreiner les angles vifs aux transferts et échappement et ça devrait atteindre le 80-85...avec ton pot maison
Quand. J était gamin .. j Av un promotion 50cc mbk 51 ( origine préparé ) compétition 90s ... je me souviens encore de toute la prépa. 80 km h gps à peu près sur 200. 250m 😅 si couronne plus petite 95 ...
La bonne époque de la bidouille autonome
Salut Alex
23:30 Celui qui t'as dit ça a parfaitement raison .
Le mouvement de la roue met en fonction l'embrayage de mise en route dès 6km/h environ. , ceci même si c'est le moteur qui est à l'origine de la rotation de la roue .
C'est bien pour ça que toutes ces histoires de billes et de ressort étoile ne provoque qu'un patinage de très courte durée si on ne fait rien aux machoires. Pour preuve , retire les et tu verras ( nécessite un démarrage avec lanceur ou perceuse) En tous merci pour cette nouvelle vidéo , le travail sur la calotte du piston , ça me rappelle des souvenirs ....🙂
😮 pas mal 😊
C'est déjà pas mal en origine.
Quand on faisait ce genre de bidouille on s'inventai des perfs 😂 la meule était toujours en panne la bonne excuse pour ne pas tirer 😅.
Pour vraiment que ça marche fort faut investir.
On est d accord 😉
@@alexmoped continue tes vidéos c'est marrant de revoir ça.
Nous on n'avait 0 budget pour te dire on faisait les joints avec du carton de pack de bière du daron
a l'epoque sur mob shop il y avait ce fameux tuto pour le grattage du piston et il n'etait pas dit de gratter a plat la tete du piston mais plutot justement penché pour que les gaz circulent mieux et qu'il n'y ait pas de perturbations
👍
1,3 maxi a l'allumage. Avec 1,8 c'est normal que tu n'ai plus d'allonge
Ah!!! Ma jeunesse.
Bonjour,
dans ton cas on mettait des des joints d'embase jusqu'à ce que bas de l'échappement s'aligne avec le piston au PMB, avec un peu plus pour le tassement des joints, on reprenait la calotte du piston pour aligner l'admission, puis reprenait la culasse au tour.
Souvent le tout au 'doigt mouillé'.
Le carbu de 15 SHA, on laissait juste une grille sur les 3.
Mais encore beaucoup d'autres modifs pour que ça marche plus fort !
Juste pour information nous on poncé les lumières d admition au grain très fin pour les rendre le plus lisse possible pour ne pas avoir de retenue du passage du mélange sa marche aussi avec les kits
Salut Alex 👋
Salut m'a mob est cylindre dorig je suis meme en regalge avec une cale de 2mm pipe de 15 et ca marche bien en accel avec une pedale lanceur faite maison fixee sur la platine a cote du ressort moteur (vogue phase 2)
franchement le rodoir reste le mieux pour que ce soit bien régulier et croisé pour que l huile soir bien réparti au prix que ça coute 12 euro faut pas ce privé 👍
Yes , j en ai un, dans la précédente video je l utilisai. Mais bon, y a des rats comme moi qui doivent apprécier ce genre d astuce ..allé c est gratos 😉
salut alex si t as bougie est noir il faut baisser pour appauvrir c est super important trop riche ça marche pas ! et écarter les buttés de clapet et voir si tu as pas de prise d air ça devrais marcher plus fort pour moi c est trop riche c est pour ça qu il y a le trou et pas de pèche !! bon courage
L ami, j ai fait plein d autres test que j'ai pas filmé, les gicleurs, les bidules les machins. Walou . Ça devrait mieux marcher mais il manque un truc. Tant pis
Si tu fait un tour lorient au geant fait gaf un petit malin qui s amuse a chier sur les celles des mob pendant que tu fait tes courses 😭
😃😃😃
Pr sentir un gain il faut vraiment bouger bcp les diag.
Apres cà ne fait que decaler le reg de ta pmax!
"mais mets du T6 bordel"
🥳🤡🤣💪🔥😎 ✌️😉
perso moi je prefere un bon 50 bidalot😁
@@LeGaragedesFurieux2023 Ah oui ça c'est clair ! Moi aussi ...💪🔥🚀❤️
Ah oui et pour éviter de casser ou empêcher le moteur de monter au max car à font il tapait sous le réservoir alors on ce mettait en direct 👌
Hello, tout d'abord grand merci pour se joli tuto de notre jeunesse.
Je c'est pas ci c'est juste mais à 16:28 minute on voit la flèche du piston de gauche qui indique la sortie échappements (en tous cas cher Puch) .
Du coup je me dit que c'est possible que tu es retourner ton piston de 180°, se qui peut posé des problème de dilatation entre les côté cylindre et piston. ce qui mènerait plus facilement au serrage, surtout avec un gros régime moteur.
renseigne toi sur le sujet car je travail pas sur Peugeot.
Salutations sportives
Salut oui , il y a bien une fleche pour indique ou sortent les gaz. Ça a eté remonté dans le bon sens t inquiete
Salut oui , il y a bien une fleche pour indique ou sortent les gaz. Ça a eté remonté dans le bon sens t inquiete
@@alexmoped Hello, mes excuses j'ai pas bien vu du coup.
J'apprécie les partages avec nous. Merci pour t'as réponse.
Si tu n'as pas des ressorts plus dur pour les mâchoires..... pour un test: supprimer les mâchoires et démarrage à la perceuse ou autre , sinon retirer environ un cm de garniture sur le bout des mâchoires
un ressort de rappel un peu plus dur pourrait peut etre eviter le trou au démarrage ...
Raccourcir la transmission...
D apres ce que je vois .
Ca ne veux pas dire que tu perdra de la vmax. Au contraire tu atteindras ton reg de pmax....
Plus tu mets d avance ,plus ça chauffe
Salut coupe une petite lamelle sur ta pipe de 15 comme ca ton carburateur s'enfonce correctement aux fond de la pipe est mesure ta pipe moi s'était 14,9 convertis en 15 .3 pourtant pipe polini de 15
Agrandi les côtés de l.echapement...
C EST 3 BILLES ca permet de faire monter le moteur dans les tours avant que le disque ne colle de plus pour completer cette modife tu peut couper le contre poid sur le masselotes ce sont les 2 pices qui se soulevent et qui deplace la demi flasque conique l a ou il y a la courroie ca retarde le deplacement lateral de cette piece apres le depart le temp que le ùoteur prenne des tours .. l ensemble de ses 2 operations eqivaut a un depart sur moto avec embrayage on fait monte les tour moteur et on fait cire l embrayage tous en restant dans les tours ( c est un peut le prince generale ).😜
cc dans les vielles techniques tu devrais allez jeter un dans les tutos de tomawak mopeds en 103 il touche sa bille il montre tout en vidéo donc...
sinon roder ton décompresseur car souvent il fuit et tu perds en compression...
Slt Alex comment veux tu que ton moteur aspire +de mélange air essence avec un carbu de 15 tu peu agrandir l intérieur de + en + mais si sa ne suit pas derrière sa peut pas marcher essai plus gros en carbu mais jolie travail quand même 👍👍👍👍👍👍
Salut' oui en effet il manque des éléments mais l'objectif de ces videos était d essayer de donner le max avec ce que l on a , comme nos darons. Pour le moment c est le max possible . Je pense qu on peut faire mieux encore, et meme bien plus si l on remplace des éléments
Wech 3bille et limer intérieur du ston côté amission et des traits amission 3
il faut au moins changer le carbu et passer en 15 ou 17 avec une modif de gicleur en fonction de la couleur de la bougie après avoir roulé quelques kilometre.
le pot a ete changé donc rien a redire la dessus.
je vais rien apprendre mais il faut juste plus de mélange (d'ou un carbu plus gros) et plus d'évacuation d'ou un pot changé, apres les modif sur le cylindre porteront leur fruit. ce sont les seul pièces a changer (pour le carbu je ne mettais rien, oui aucune grille) ou alors un bas, cela donnait juste un peu plus de patate qu'avec les protections d’origines mais aucune vitesse en plus).
Ha le piston ^^
Petite anecdote....un pote avait une mbk 51,je lui avait ouvert d'oignon prenait 85km_/h ...un collegue a voulu améliorer la calotte de piston (un peu comme tu as fait mais version quechua)resultat 40km/h.
Diagrammes c'est un peu comme des arbres a cames...temps d'ouverture des transferts ..plus ca s'ouvre, plus tu es haut perché...
Apres y a le croisement...105 degrés adm 165 echap. Difference 60 degrés de croisements...moins tu en as plus tu es coupleux et l'effet inverse plus d'eccart ,plus creux mais plus violent (50 a 60 en tolérance, 65 max)
*airsal t 3 :50....doppler 50: 60/62....bidalot 58 de croisement *
Le vario a bidouillé....un peu comme ton fox...mais la c'est le ressort moteur qui va te bridé....donc si tu ne teste pas je te comprendrai ...
Ha pas facile de gratter les derniers km/h...
Ps ta gac est vraiment pas mal avec ses paillettes et sa teinte old school.👍
Haha, pour l histoire du fox, un vieux dicton résumerai cela " quand ça marche, pas touche !"
Nan mais c est toute une science le bordel, faut bien l etudier longtemps et faire pléthore d essais. C est intéressant mine de rien
perso j'aime bien aussi,.
On apprend de nos erreurs 😉
J'ai deux brêles pour se genre de connerie mon petit veau et mon proto...même les deux n'ont rien a voir...
Pour le mode tracteur :petit veau
Et le mode catapulte :le proto
Le reste de mes brêle reste stock.
Pour en revenir au vario c'pas mal de montage a blanc pour avoir un bon compromis entre courroie usée et neuve..(en bas pour un bon pincement).tu passe de 85 à 95 mm en haut.et pour le bas j'ai pas mesurer.
C'est juste à titre informatif car le ressortdu vogue trop long te bridera, d'où un autre ressort moteur....breff ca sent la galère donc je te comprend 😉..
Ce qui me fascine la dedans :c'est de me dire, ce petit piston arrive à me catapulter ....c'est tout petit et déjà efficace...
On vie quand même dans un bon moment....
merde je dis une bêtise nostalgique du cool peut-être 🤔
Bien 👍 très bien 👍 ..Mais à tu préparer tes carters par rapport aux Transfers du cylindre Avant ?
C est un cylindre d origine avec carter d origine donc appairé de base. Pas besoin de préparer les carter
Ressort moteurs pllus dur et moin d'avance moi je mettais 1.3
Mets 1.3 pour l.allumage
Ta juste déséquilibré ton piston.tu va mangé ton haut moteur
essaye de trouver du téflon !!!! oui oui exactement ce qu il y a dans le fond de nos poëles !! et balance s ' y une seringue par le trou de la bougie !!👍 tu vas comprendre !!! t arrette de gratter après 😂😂
Ça fait quoi exactement ?
@@alexmoped ÇA GLISSE !!!!!!! les gars prenaient 80 km/h du jour au lendemain sans jamais savoir ouvrir un moteur 👍 les plus chanceux était les fils a papa qui bossait chez TEFAL !! et les plus malin qui en revendait !!! de plus ça durait pas mal de temps ! ( évidemment c est fais pour tenir a la flemme 🔥👍)
Il faut poncer en 8 c'est plus efficace juste avis perso
Salut le calage maximum officiel sur allumage electronique peugeot c'est 1,3
au dessus ça va pas tenir !
Salut je t'avais envoyé un message la dernière fois comment faire pour gonfler un cylindre piston d'origine parce que là c'est pas trop à faire ce que tu as fait quand même enfin rien de grave mais tu devrais dire à ne pas reproduire chez soi parce que les gamins qui voient ça ils vont mettre leur moteur en l'air je t'ai envoyé un message à dernière fois j'en ai fait un le weekend dernier impeccable une balle c'était mes tactiques quand j'avais 14-15 ans
Salut. Le moteur n est pas endommagé donc de la a ne pas reproduire chez soi. Mais sinon, je t invite à Publier une vidéo sur comment tu fais, ce que tu met etc... et je la diffuserai avec plaisir sur ma chaine
Il faut aussi agrandir l admission du bas moteur .
Ça ne sert à rien si les transferts du cylindre sont identiques au bas moteur. C est meme pas bon pour la circulation des gaz.
Il faut gratter les carter si l on met un kit 50
On comprend maintenant qu'à l'époque y'avait de sérieux souci sur la précision des compteurs de vitesse 😅
On est d accord. Combien de fois on a entendu " ma mob allait à 100!".
Mouiiiiiiiiii
J'ai une 103 quand j e marche plus de 80 km/h ma 103 son déçu ? Ci quoi le problème ?
Salut Alex,juste pour savoir j'ai agrandila lumiere à l'échappement un peu en mode pierre à feu,est ce que c grave ?merci d'avance et continue tu m'éclate avec tes vidéos...
Salut' pour moi si y a pas de morceau de nikasil qui est partit c est bon. Apres, tu vois bien, j'suis vraiment pas l expert dans ces histoires
Bonjour ,donc pas de miracle , j'avais fait aussi bien avec ma lime en 1980 , sans internet ni guide
3 billes au lieu de 6 tu vois la différence
Je me demande si une prépa similaire sur un fox apporterait un gros plus, déjà que ça lève au démarrage...sans trop bidouiller...
Salut. , je ne pense pas car les cylindre de fox sont de base de kit, ils sont 1mm plus court que ceux de 103, et le piston n'obstrue pas les lumières. Çq servirait vraiment à rien. À la rigueur la lumière d échappement
@@alexmoped je n'avais pas fait gaffe au détail des 1mm merci pour l'info ! Il est vrai qu'il est facile d'avoir les transfert complètement ouvert sur fox.
Hello, tu as beaucoup allégé ton variateur, as tu vérifié qu'il s'ouvrait en entier et donc que ta courroie montait bien jusqu'en haut?
Salut, la courroie monte bien en haut ,pas de soucis de ce côté là
Salut Alex, je suis Zoe de Vevor. J'ai vu que le contenu de votre chaîne est très bon et j'aimerais communiquer avec vous sur la possibilité de coopération. Comment puis-je vous contacter ?
Bonjour, vous pouvez me contacter par e mail. alex.moped10351@gmail.com
Salut Alex,t’aurais pas la référence du compteur de km/h?
Salut. L appli s appelle tout simplement " compteur vitesse gps"
C’est ton vario faut couper les maslote
Pas con le scotch pour le squish
Pas possible d avoir beaucoup plus d allonge sans changer la transmission, couronne moins 3 dents et pignon 13
Il faut avoir un moteur monstrueusement puissant pour qu il puisse avancer correctement avec une transmission 13x 52
mince!!
Mets un soutif quand même!
Penses aux enfants.
🤣
Tes diagrammes servent à savoir si tu es dans les clous d’un moteur qui va bien tourner mais surtout à savoir quel diamètre venturi utiliser pour ta carbu …
Regarde mais pour moi avec tes diag tu dois avoir entre 17 et 19 en venturi pour ton carbu
cdi bleu sont brider.....
Ce ne sont pas les cdi, mais les allumage 3 fils sans capteur qui " limite" le débit
th-cam.com/video/tEkrSJ3o8po/w-d-xo.html@@alexmoped tu le en as déjà parler....
Ton ressort moteur et trop faible donc il recul trop facilement sans abuser pousse le vers le moteur comme ça il gueule bien le moteur et il monte le courroie plus tard
160 echap 106 admi c est rien tu mets un black gun et tu lui envoie 180 echap 130 admi
tres poussive au depart ...
C est mal fait donc ça ne fonctionne pas , faut avoir le don pr ça