débrider sa mob par l allumage
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ย. 2024
- Video calage allumage tomahawk
• Video
chaine de tomahawk
/ @tomahawktuning
Video calage allumage vince moped
• Episode 22 : Calage de...
chaine de vince / @vincemopeds
Clavette decalee
www.motorkit.c...
J'ai noté une répétition de ce que je dis dans la video vers 15 min. Mes excuses, je n'ai pas assez controlé avant d' exporter la vidéo.
C'est inadmissible, je me désabonne
@@mcbrancmoped7629 direct 🤣🤣🤣
@@mcbrancmoped7629 🤣 enfoiré
Ça se dit youtubeurs et ça sais pas faire de montage vidéo ... Pfff la honte 😁😁😘
@@mcbrancmoped7629 qu'un fumier 🤣🤣 MC BRANCccccccccccc!!!!!
Bonjour alex
Merci beaucoup, ma 103 vogue n'avançait à rien et après avoir enlever la clavette et régler l'avance à 1,4 ça marche super fort.
Continue comme ça, pour les conseils.
Philippe 😁
J’ai roulé en 50 TZR de 2003 le garage avait juste changé le boîtier CDI Réglé le carbu et changé le pot , elle tapait le 100/105 Km/h limite zone rouge, autrement à 9000 tours c’était 90/95. Pas de kit ni rien. Elle était très fiable la preuve je suis descendue de Bretagne dans le sud ouest (Biarritz) en deux jours et je suis revenue sans problèmes juste un bidon d’huile de synthèse avec moi.
Monte lui un refroidissement liquide cooled. Tu vas voir
Good .
@@philippedefontenoy6876 super bonne école pour passer le permis gros cube qui était le permis A à l’epoque.
J'ai eu un Tzr 50 année 2000, changé le pignon de sortie de boite, le gicleur, j'ai changé le cdi et opéré le pot d'origine (1h20mn) changé la bougie (a voir suivant la météo) 110 voir 115 km/h. (135 km sur 1 km pour essayer )
@@jean-yvesbesnard7424 oui mais bon à la longue si c’est pour avoir le nez dans le moteur ce n’est pas terrible
Moi je faisais refaire la segmentation tous les 10000 km et changer le piston tous les 20000
Très bon tuto, astuces à pas cher, ça me rappelle ma mécanique dans les années 80
Merci pour cette video, sur toutes mes mobs,la clavette saute,et je règle suivant la config 👍🏻
Bob va mettre le pot dans le barbuc
En résumé il y avait trop d'avance à l'allumage,du genre moins 3mm et Tu l'as réduis à moins 1,5 mm(par exemple)Ce qui est mesurable sur la piges emplacement Bougie.✌😁👍🏍🏍🏍
Yep , merci pour ce tuto , c'est vrai qu'on ne pense pas forcément a " jouer" avec son avance pour obtenir des perfs optimum
Pour revenir sur le sujet de l'allumage, rien ne vaut un "MOTOPLAT", je ne sais pas si c'est toujours produit,mais c'était une tuerie ce truc! Surtout les allumages à avance variable! Mais c'était il y a trente ans...😁
Rotor interne c'était excellent mais fallait avoir une batterie. J'ai une préférence pour les increvables Ducati. Aujourd'hui les MVT paraissent sur le papier excellents.
Salut. Moi j avais un mvt à l époque.
Tu assure bob merci pour ta vidéo Super
T'assure Boby merci
Salut Alex superbe vidéo 👍
Merci beaucoup 👍
@@alexmoped de rien et bonne journée 😎
je viens de me faire avoir hier sur une 50 à boite allemande (hercules prima5) suite au remontage la bécane ne prenait plus ses tours...avec les différents remontages la rainure de clavette s'était élargie et le calage était merdique, malgré la platine réglable j'arrivais pas à mettre assez d'avance... Comme toi j'ai viré la clavette, avance à 4mm (normalement c'est 2.5-3) et là c'est plus la même machine :))
Salut a tous........ si tu décale ton volant magnétique dans le sens de marche tu enlève de l'avance..... on et d'accord .................
Tu essayera et tu verra ce que ça fait si tu le decales dans le sens inverse de la marche . Puis tu me redis , et sans mettre 10 petits points derrière tes phrases 😉
Nan , la tu l'as diminuer,
réfléchi , pourtant c'est simple à comprendre.
, merci beaucoup pour les tuyaux
Bien vu Alex ! Je savais pas que les derniers moteurs de 103 étaient brider à l allumage .... ha oui com quoi , on a aprend tous les jours . Merci pour ce tuto . Après je dis ça com ca mais regarde bien ton moteur au niveau de tes carters moteur . Avc du bol tu es peut être sur des carters moteurs plein de 2009 ! Bon plan pour un t6 70 cc ou autres .... allez Firreeeeee com dirait 103 Storie ! Lol 😂
Très intéressant ta technique de mesurer directement sur le volant magnétique, je ne connaissais pas. Pour le fameux CDI bridé, je ne m'avance pas sur Peugeot car je ne connais pas. Par contre pour MBK 51, il y a bien des CDI d'origine bridés. D'ailleurs, le shop mir35 précise bien que celui qu'ils vendent sur leur site est la version débridée. 😉
Yeah c'est pour ça que tu peut savoir selon les cylindres..à peut près quelle calage fallait mettre..pilpoil c'est top
Sur 51 j'ai tout trouvé plus facilement..t'es pas obligé de tout démonter si t'es pas sur ...même certain !!!!
Par contre mon cadre moin rigide..j'avait mi une barre ''selle guidon''er encore ...j'ai même essayer d'équilibrer les poids un peut près pareil de chaque côté mais pas évident ou il faudra des sorties double cylindres que ca claquerai
Cullasse ''raboter ''*** sorry
Hello aucun problème c'est enfantin à calculer
En tout cas bravo pour t explication qui pour je pense ne savent pas ou ne savaient pas, maintenant plus d'excuses !! GG
Salut Alex, ton volant moteur ne serait pas un volant de Fox ? C'est peut être lié a ça ?
Oui c est ca 1er fox , il faudrait prendre les cotes pour comparer avec un de 103 d époque.
Ca ce vend au magasin les piges de calages pour les allumages électroniques ou meme les bon ancien rupteur(caler au papier â cigarette )car reussir a poser un micromètres j'ai essayer ya moyen mais faut pas bouger,la pige de calage c'est fiable en terme de centièmes quand-même voir surment un peut plus(pas forcer comme un bœuf )pas chere,et ca te sert de bloque piston a avoir absolument pour ceux qui veulent booster petit à petit la mob,tu en auras souvent besion.toujours prevoir un peut moins que un peut plus si tu veux pas voir ta bougie s'envoler ihihihi!!en tout cas c'est sur !!! Ca roulais ca roule et ca roulera!!!😊
Hello, j'ai eu la même avec mon ancienne Vogue Evo, la frustration total, je plafonnait à 57 gps max.
Ma solution, ça été cylindre 50cc airsal de fox en t6 et alignement des carters.
Allumage mis à 0.9(origine) je pense que j'aurais pu faire comme toi et gagner du temps haha.
Certains ont changer carrément l'allumage.
Résultat presque 90 gps...
Mais clairement oui, les derniers modèles était ultra brider...
En tout cas super tuto !
Au top comme toujours 👍
Moi j'avais été trop gourmand sur l avance, 18 en config origine .,.ça watte de ouf sauf que l étoile de l embrayage ne supporte pas ,.. salut et encore bravo pour tes vidéos .,.
Salut Alex, je te rassure le bridage par l'allumage ne date pas d'hier. je dirait, même, que depuis 1995. Peugeot bride les 103 par l'allumage. je m'en était rendu compte le jour ( en 1996) quand j'ai changer mon allumage a vis patiner par un électronique! grosse érreur de ma part car de 80/90 Km/h je suis descendu directe a 55/60 au mieux 🤬. et mon oncle a l'époque m'avait montré que l'allumage avait un composant caché dans la résine qui bridé! ensuit le décalage de la clavette a été une autre façon de brider ( depuis 1999.). moralité vérifier toujour vos angles. pour ma part j'avais modifier l'axe du vilebrequin par un trou en filetage entre le volant magnétique et l'axe de vilo ( biensur la clavette a dégager). pour caler votre piston je vous conseille de caler que par le puit de bougie. bon maintenant vous pouvez plus trop modifier les moteur de 1.3. car c'est direct la fourrière+ amende et tous la merde qui vas avec!
Merci pour la citation 🙏🏻
De rien copain
Salut Alex, tout d'abord bonne année! Tu devrais te trouver une pige de calage Buzzetti. Elle permet de trouver le point mort haut avec une tige que tu bloques une fois la position trouvée, mais elle est munie d'un "vernier" Je ne sais pas si c'est le bon terme, que tu ajustes(Tige bloquée) à l'aide du vernier jusqu'à la valeur souhaitée. j'utilisais ce truc il y à trente ans, c'était le top à mon avis! Super simple et intuitif! On utilisait tous ça avec mes potes! bises et bon vent. Merci pour le partage! Ceci dit, j'ai aussi fait des calages au tournevis, mais là c'est un autre débat/level!!!!🤣🤣🤣
P.S: le vernier est gradué,ça facilite grandement les choses, je ne l'ai pas précisé. Ca permet 'affiner le calage. My two cents!
Salut. J ai une pige de calage, precise au 10e de mm. C est pas du grand matos mais suffisant pour mes ptites config
@@alexmoped C'est quoi comme matériel? Juste par curiosité. Au passage, je pense me remonter une bidie!
@@leonzorg j avais acheté la pige de calage premier prix sur le site vsx
@@alexmoped Merci!
Yep, merci pour le partage. Faut toujours tester plusieurs réglages avec un peu plus et un peu moins, et en fonction du comportement tu mets ce qui est le mieux. La du coup si j'ai bien suivi t'en a enlevé par rapport au réglage clavette ?
Exact. Enfin, enlever ou ajouter, cela dépend comment on voit les choses
pr debrider l allumage tu as la languette sur le rotor que tu peux limer de 5,6 mm pr donner de l avance,tournois racing avait fait une video la dessus
Tu es un génie ! Je vais essayer de reproduire sur un dakota ( je sais ça n'a pas grand chose à voir)...
Les mbk d origine marchent tres bien mais qui sait, en calant l allumage à 1,6 avant point mort haut peut etre aura tu un gain
Allumage de booster yamaha ,sur les modèles 2008.
Si seulement j'avais su avant . C'est cool
super vidéo
Il faut aller de l’avance, ça va te soie (de vilo) 👍
Magnifique 👏
Bonjour, de mémoire un pignon de 13 dents était utilisé sur les cyclo sans variateurs, avec une petite couronne. Le 11 dents pour le variateur, si tu changes tu perds en accélération mais tu gagnes en vitesse de pointe.
bonjour un petit renseignement svp toi tu decale allumage en point mort haut moi je met un comparateur a la place de la pige et quand je suis au point mort haut je descent de 1,3 mm,mais toi tu cale au point mort haut ?????
merci pour ta vidéo
Carter polie,admission agrandi,piston découpé à la forme qu'il faut (car si trop le piston bon va être reiller )attention à pas de passer le calage max sinon bougie traverse la culasse voir le réservoir avec!! À ouai faite attention grosse trafic grosse machine..minimisation des risques..freins amortisseur selle,vérifier si ya pas trop de jeux quelque part !assuré roulé pépère et des possible sur terrain vague envoyer valser les moulins !!
Bonjour même sans la clavette cela tourne correctement car de mémoire une clavette sert a empêcher le volant magnétique de reste sur place et a la soie de vilebrequin d'être prise sur le volant
Il est possible de limer la tôle de sensor pour l'avance à fin de conserver sa clavette
Salut Alex. Le problème de patate au démarrage vient toujours de ton embrayage toujours trop lourd tu ne prend pas assez de tours minutes moteur avant prise de l'embrayage. Sinon Alex continue je kif tes vidéo bidouille.
Moi je prenais 140kmh avec mon 103, mais moteur bidalot complet. C'était cool
Bonjour juste une question pour conserver la clavette , peut on placer le rotor d allumage vers l'arrière de la même distance?
salut, oui tu peux avec un trou oblong, Simon de la chaine le chant du cliquet l'explique pour booster l(allumage de booster ou tournoi racing sur le moteur de Jorian Ponomaref
La mobylette motobecane de 1976 sans variateur allait à 75 compteur bloqué en descente et 60 sur le plat. Mais avec 54 dents au lieu de 44 à l'arrière dans une côte à 8% je passait à côté de mon pote en 104 variateur et qui croyait avoir mis le frein à main.. J'avais un bout de chaîne approprié et 2 maillons chaîne rapide.. Sur le plat 45. compteur mais dans les bois je passais partout.. Moteur d' origine et quand je l'ai vendue.. Le type de 30 kg au lieu de 70 moi.. Il passait partout à 75 compteur mais à 3 jaloux sur la mob ils ont flingué le moteur... J'allais l'hiver sur la neige au lycée pas de car.. 45 km aller... Pour 400 francs de plus j'aurais eu le variateur... Ce qu'avaient tous les autres... .
Je gars m'avait dis deja ta 1cmt et demi à enlever de ton cylindre puis 0,5 sur la culasse biensur tout fait par machine fraiseuse tour plus rectifi,pour etres a 0,02ct pres,avec bon joint de cullasse,bien serré en crois ou à la dynamo(selon le serrage prescrit )En croi ca va très bien tu utilise toujours la même force en mettant une pression sur tes deux doigts en général tu refait un tour de contrôle pour être sur....mais pas forcément besion..biensur bien noté les points mort haut /bas comme il a fait bon au dixième pres,..mais avec une pire de calage normalement pas de problème. Et vroum vrammm griiiiiivvvrroouuummmmm,lanceur pchittttttt....accélération de malade ,moi perso toujours prise direct..Et surtout ne pas oublier des Putin de bon frein!!! Très important car quand tu dépasse les 120 tu te fait peur tout seul meme fourche ebr bon amortisseur pneu mich21 et perso j'avais rajouté pédale de frein pour l'arrière,heureusement que je n'ai pas pu m'en servir souvent..de peur d'user mes pneu loul!! Ça va pas ou bien la poignée dans le coin tout à fond !!Et prenez soins de vous
Il aurait fallu faire le contrôle de l'avance avec un comparateur pour être certain de l'avance d'origine pour la suite la modifier au petit oignons, ça coûte 30euros sue eBay 😊
Salut salut Alex l'ets gooooo
D’après ce que tu as fais tu as retiré de l’avance… cest ca?
Quel est le jeu entre la coupe aiment et la came clape sur volant magnetique du peugeot 103
J'ai du changer les roulements de bas moteurs (polini tout prépare qui pouvait accepter des jupes de 85!!)avec la patte lanceur et la force sur le ressort meme tout bien aligné i,a moment donné si tu sens du jeu de moins de 3 dixièmes de millimètres entre ton démarreur et le vario, attention aux amorces, changer la cage piston les roulements ,apres quand-même quand c'est neuf ta de quoi teclater!!😅😊😂
j’ai un kit 70 t4 avec un carbu de 15 et un pot leovoncie je devrais l’avancer de combien ?
si j'ai bien compris, tu pars du principe que la clavette était placée de façon à ce qu'il n'y ait pas d'avance du tout ??
ça veut dire qu'ils ne mettent pas d'avance du tout sur certaines bécanes ?
mais comment on le sait ?
C est ça. La théorie est qu il y aurait jsais pas 0.3 d avance oubun tric dans le genre. Pour vérifier cette théorie il faudrait comparer des vilebrequin.
J'ai une question j'ai constaté sur deux allumage en cloche d'embrayage lune d'origine et l'autre achat sur internet voulais superposé dans l'alignement de la clavette les aimants sont à l'opposé l'une de l'autre
Salut, je n'ai pas compris quelle était la question
@@alexmoped je disais si tu prenais deux cloche d'allumage lune d'origine et lune acheter sur Internet au point mort haut la cloche d'allumage d'origine l'aimant et tu seras en bas à gauche sur la cloche d'allumage d'Internet elle sera en bas à droite
L 'avance à l'allumage est fonction du régime moteur et aussi de la qualité du carburant ; indice octane bas = allumage retardée à contrario indice octane élevé et régime moteur élevé = allumage avancé , c'est la Loi de la thermodynamique
avec carburant SP 98 , ( recommandé car plus stable et indice octane correcte , par rapport aux carburant avec éthanol ) pour un régime moteur utilisé vers 4000T/mn, une avance calée à 28° avant PMH de donne un bon rendement ,
Au régime d'utilisation de 7000 T/mn on peut avancer l'allumage à 35° avant PMH mais possibilité de retour de pédale au démarrage ou un ralenti un peu erratique. se souvenir aussi qu'une avance optimisée à plus de 30 ° nécessite une bougie adaptée à la température de combustion
naturellement il faut étre capable de rapporter la conversion des degrés qui devront étre transposer en longueur en millimètres sur le volant moteur ( 360° ) ou utiliser un rapporteur d'angle
Commentaire tres constructif, merci
Salut l'amie de la meuble,je vient de changer mon allumage de ma vogue par un allumage 12v contre in me semble en 6 v trois file,refait le fesceau spx sur la vogue ,et galère a régler ,elle prend pas de tour ,non plus ,j'essaie sa ce soir
Salut merci des explication jai un MVL de 98 croit tu que jai la meme bride ?
Merci a toi
Salut Alex 👋
Pour le pot c'est pareil j'ai eu une 103 origine gonflée les transferts et échappements avaient été fait sur une machine special de retouche cylindre,le pot fabriqué maison par une marque tres connue avait calculé le volumes exacts (a quelque chose prés )de ce que pourrait sortir le cylindre gonfler, la j'était cale 1,5,apres j'aurais du changer de bas moteur sinon l'origine aurait pas tenu,je prenai presque 100 avec un carbu de 15 vario refait pot a dequoite sur cylindre d'origine gonfler a blok,elle ma fait peur j'ai changer pour le 51
La base poulet 😉 le merdier les dernier modèle, bridé à tous les étages 😪
Les allumage cDi sont réglé à 1,2 les étoile sont à 1,6 et les parallèle sont à 1,6 sans clavette je les connaît par cœur pour une petite config 1,6 d'avance sa vas tu peux aller jusqu'à 2
J'ai de l'étincelle et de l'essence mes elle démarre pas vous pensez à un calage d'allumage ?
Ça peut etre plein de chose l ami. Difficile de te faire un diagnostic sans voir la brele
Bonjour j aimerais savoir l avance allumage électronique pour peugeot 102 svp merci
Bonjour, desole je ne sais pas
Pas fan de la pige. Un comparateur est super bien plus meilleur.
J'avoue avoir toujours dégagé la clavette afin de régler plus finement l'allumage. Une fois réglé, je finalisais cela par un trait de lime comme repère sur le volant et platine.
Les joints SPI ou clapets flingués ça bride pas mal sur une mob qui respire habituellement bien.
Cependant, le bridage c'est un peu de tout : allumage ; variateur ; échappement ; carburation.
Ahh ok bonne méthode aussi , moi je le fais que à la pige de calage toute façon le résultat sera le même lol
Ce qui est fou c'est que ces générations de mobs sont censé être moins polluantes alors que finalement la combustion n'est pas optimale et donc j'imagine qu'elles doivent recracher un max de carburant non brûlé... ✌️
En effet, une avance à l'allumage non optimale, apporte une perte de rendement moteur, donc augmente les imbrûlés ainsi que sont taux de pollution.
Énorme Alex, j y avais jamais pensé. Vasi j essaie dès que je peux. Ta jaune avais un allumage 6V ou 12V?
12v
Moi j'avais une cale de deux mn sur kit zeta(qui était on aurait dis fait exprès pour le préparé sur les morts haut et bas pour ouvrir transfert et échappements plus quelque modif carbu vario pot courroie ressort et biensur les pignons comme un velo
Pourquoi tu montres pas comment elle roule apres
Parceque je n ai pas montré avant donc pourquoi montrer apres
😃😃😃
Quand je serais grand, j'aurais une mob. Un 103 sp avec un gros moteur polini et que des pièces pas rouillées
methode tomawak mes ton trais blanc pour avoir plus davance devrai etre av le pmh pas apres?
il faut trouver le pmh faire un repaire et faire un trais 14 mn a gauche ce quil fera 1.3 mn davance re regarde les video a tomawak
J ai eu beaucoup de messages me disant cela donc comme je n ai pas du etre assez pédagogue, Séance de rattrapage samedi sur ma chaine .
@@alexmoped ok
Salut alex tes vidéos vraiment nickel
G une petite question nous avons une vogue évolution avec un allumage petit cône pense tu quelle sois bridé ?
Je ne sais pas. C est une théorie que je balancais car j ai jamais eu besoin de decaller l allumage manuellement sur une 103. Si comme moi t as mis un pot un carbu et que la brele n avance pas, tu sais ce qu il te reste à faire
Tout dépend de ta configuration, avec les allumages de dernière génération à 3 fils le problème c'est la précision du point d'allumage donc de l'avance après sur mon vogue évolution évolué j'arrivais à lui faire prendre quasiment 11000tr maintenant j'ai adapté un capteur et changer de CDI pour un noir et c'est nettement mieux....
sans clavette il n'y a pas de risque de décalage ?
Non, les anciens allumage etaient sans clavette et ça marchait très bien
salut sa marche avec tout les vilos ?
Pouli de 102 sur 103 ohoh a tester...arranger la transmission...
ce n'est pas du tout comme cela qu'on cale une allulumage...
au pmh le piston ne doit quasiment plus toucher la pige, ensuite il faut visser la pige de facon a la rentrer de la valeur d'avance choisie, ensuite il faut remettre la cloche avec la fin de la languette en face du capteur, c'est la que se trouve le point d'éteincelle.
Il y a plusieurs façons de caler un allumage, je le dis dans la video. Cette méthode fonctionne, tu n es pas omniscient
Ça fonctionne oui mais ce n'est pas préci, la mécanique ce doit de l'être si non c'est du bricolage
Tu c'est quoi normalement c'est marqué sur le max ou mini que tu peut faire selon ton cylindre
Salut est ce que tu pourrais faire une vidéo sur ton faisseau électrique
Salut. , J en ai fait une peu apres
La mienne fonctionne pas mal a part ma carb qui est un peu capricieuse a bas regime et debut d ouverture
Mais avec l envolé du prix du carburant je me demande si je vais pas me remonter un 512 à la place du bidalot
Tu consommais combien avec ta roadster?
Salut. Je consommait peu genre ptêtre 3l au 100. Et elle marchait bien. Franchement un moteur origine 512 avec un pot c est tres bien
@@alexmoped 3l/100 c est ce que je me disais merci pour le retour tu avais un 15sha?
@@beber0721 oui. Config classique , 15 gicleur 68, clapet origine, pot weapon je crois, 11x48 , 85kmh max
@@alexmoped 11/48 me parait enorme pour les cv que le 512 possede d origine la je suis en 11/60 et je pense que 11/56 serait le max avec le bidalot rr qui prend un vrai 85 90 compteur et gps
Le pire c,est quand t'entend criiiiiiikkrakkkkkriiiiiiiipchiiiittttttp..ffffpf....rien tout peter la machine...pu de cylindre trop couper jupe mal bisauté..planter coller dans le trou d'échappement le cylindres !!! Magnifique ! C'est pour cela que j'ai dis je sais plus ou..attention..pas abuser...n'ont plus..ca coute un bon moteur quand tu est jeune ihihi
Si c'est le cylindre d'origine de dernière génération ya qu'à comparer les lumières d'échappement et les diagrammes avec les anciens ainsi que l'admission réduit à son strict minimum dans le bas moteur c'est pour ça que ça avance pas. En rajoutant de l'avance sur un tel moteur tu améliores la combustion à moyen régime car le remplissage est extrêmement mauvais. Par contre tu bride les très haut régime mais sur un tel moteur on parle pas de très haut régime. C'est comme ça que Peugeot a bridé leur moteur sur les dernières générations. Et j'oubliais, je te souhaite tout mes vœux à toi et à tous tes proches 😉
si on decale l'allumage dans le même sens de rotation du moteur ,on retir de l'avance donc on met du retard a l'allumage ,il se pu3que ce moteur avait trop d'avance ,et trop d'avance défavorise les hauts régimes
Non, si on le decalle dans le sens du moteur on en ajoute. Fais le test dans l autre sens tu verra la mob n a plus rien dans le sac. Je le sais car j ai fais l erreur
Tout le monde le sait que les Peugeot sont bridés à allumage depuis le 103 sp 2. Courbes d'avance clavette+boitier CDI sur certains modèles......1,2 a1,7 mm d'avance a la place de 0,9mm
4:23 pas de clef a choc ça pète les clavettes
J'ai remarqué que tu avait des cylindres que tu pouvais juste caler donc preparer,d'autre pas car deja ouvert a fond donc c'est la à l'ancienne que tu sortait tes limes diamant et le papier gros et fin.en tout cas quand on connaît tout les secrets..ont est toujours en train de quand-même bricolé sa brele
Normal ton souci ton rotor est un de Peugeot Fox
Moi j'ai réussi ! Le ralenti est dégueulasse par contre elle en finit pas de monter dans les tours , on dirait une tronçonneuse .,, énorme je me régale
Ça n’est pas de l’avance que tu as mis mais du retard et tu aurais pu te servir de ta pige pour caler plutôt qu’au volant c’est un peu aléatoire, et pour une bonne prépa moteur faut commencer par calculer le diagramme pour optimiser au max le moteur.
Fais le dans le sens inverse que j ai fait et tu verra le résultat par toi meme
Ensuite je ne parle pas de prépa, là n est pas du tout le sujet
Tu as un capteur noir fixé sur le stator et une came sur le rotor,l'allumage se fait juste quand la came a fini de passer devant le capteur
Oui ça je sais , mais ça ne change pas au sujet de l avance 2 l allumage. Tu ne va pas décoller la languette magnétique et la recoller ailleurs si?
@@alexmoped bien sur que non on ne décolle pas la languette ! On démonte e rotor,On met le piston au pmh, on le recule de l'avance qu'on veut (comparateur ou autre) ,et on remet le rotor en place en alignant bien la fin de la languette avec le milieu du capteur.
Un pot avait mi so explose vers point mort bas,,,la vite compris deja pour demmarrer..une fois en pente reussi...attention ca crache des flemmes
Bonsoir c'est un allumage électronique la
Oui
Il faut juste changer la position de la cible
Monte un volant à rupteur. .....pas de bridage .......tu mets entre 1,30 et 1,40 avec un carbu mini de 15 .........
Y'a des modifications à faire au niveau de variateur elle dépasse les 100km/h garantie
😢😅❤
D'origine c'est la fiabilité 🤔
Pour tous mes moteur de 103 l allumage était réglé sans la clavette
Les modifications fiabilité 🤔
Je n ai pas compris
@@alexmoped je disais la fiabilité sera moindre dans le temps ⌛️ le moteur tournera plus vite 🤔
@@alexandrealex4972 non du tous gwobof ! 🤣
@@MOB11 tu es sur plus de wattage usure plus vite 🤔
@@alexandrealex4972 pas plus qu'un 103 qui ne serait pas brider à l'avance, d'origine il ne sont pas brider comme ça les anciens
C'est très bizarre ce mauvais calage d'origine 🤔
Ton aimant a un morceau cassé
Retard ou avance😂
Mes un cdi de moto chinoise les dirt bike 110 tira plus vite tu peux même mètre l'allumage complet mes taura pas de lumière sur la moto ya pas de lumière
Y'a des modifications à faire au niveau de variateur elle dépasse les 100km/h garantie