So silly I haven't mentioned this. By the way, another fun fact, in about 2 weeks I'll take the first EC train between Paris and Brussels, specially for the Olympics. So curious how that will he.
18:12 I don't actually know how fast this train goes within Germany but I can assure you it doesn't actually go 140 km/h within the Netherlands. The maximum speed between Maastricht and Heerlen is 100 km/h and between Heerlen and Hertzogenrath 80 km/h. As for the "pointlessness" of this line: it's not meant for people who need to travel between Liège and Aachen (or even Maastricht and Aachen, which may be faster with bus 350 depending on where in Aachen or Maastricht you need to be ). It's rather meant for people traveling shorter stretches along the route that overlap each other: Liège to Valkenburg, Maastricht to Heerlen and Valkenburg to Aachen for example.
Love the station and Calatrava. It looks so much better than it was. I started an interrail adventure in Liège with a nighttrain to Paris. Oh and Liège is a great city too, as a kid we went often to the market at Sunday morning.
Hey, this is the train i usually take! Live in netherlands but the herzogenrath station is just a 10 minute walk from my home. Take it often to aachen, heerlen and maastricht
17:40 about contactless payment - now it works as payment via OV-chipkaart. You pay only for the distance you travelled. (At least, in Maastricht and all south of Limburg)
I have to say my experience of the Liège station was on a wet Wednesday afternoon evening in January when my disabled partner and I had to change trains It didn't at that stage have much protection and so everyone was in the subterranean parts of the station under the tracks and they weren't great spots to wait for a delayed DB train from Brussel Zuid to Frankfurt via Köln.
Hallo, Ich habe letzten Samstag 13.07.24 den Dreiländerzug von Aachen nach Lüttich benutzt. Ich komme aus Köln und bin bis Aachen mit meinem Deutschlandticket gefahren. In Aachen habe ich mir dann ein Ticket für den Dreiländerzug nach Lüttich und zurück gekauft. Eine freundliche Mitarbeiterin der DB hat mich darauf aufmerksam gemacht, daß ein Euregioticket für 21 Euro die günstigste Variante für die Hin- und Rückfahrt wäre, sofern ich am selben Tag wieder von Lüttich nach Aachen fahren würde. Dabei würde es kein Problem sein über Maastricht oder den direkten Weg von Lüttich nach Aachen zu fahren. Falls ich länger als einen Tag in Lüttich bleiben würde, dann gäbe es noch den normalen Fahrschein einfache Strecke ab Aachen Grenze für knapp 15 Euro. Da ich nur einen Tagesausflug machen wollte, habe ich mich natürlich für diese günstige Variante entschieden und über den Fahrpreis kann man wirklich nicht meckern. Übrigens, die Ansagen im Zug waren während der ganzen Zugreise dreisprachig, D. NL. F. Eigentlich wollte ich abends den Regional Zug von Lüttich direkt nach Aachen nehmen, aber nach 22 Uhr fährt leider kein Nahverkehrszug mehr nach Aachen, sondern nur noch der ICE. und dafür war mein Tagesticket nicht gültig. Also bin ich mit dem selben Zug (RE 18) über Maastricht nach Aachen gefahren. Laut Fahrplan braucht die RE 18 nur 10 Minuten länger als der Regionalzug Lüttich Welkenraedt Grenze Aachen HBF. RE 18 Lüttich ab 22.07Uhr Aachen an 23.42 Uhr und das sogar pünktlich. Sodass ich meinen Anschluss mit der RE 9 um 23.54 Uhr von Aachen HBF nach Köln HBF bekommen konnte. Köln an 00.45 Uhr. Mein Eindruck ist auch, dass der Dreiländerzug auch recht gut genutzt und ausgelastet ist, sogar noch so spät am Abend. Also ich war mit dieser Reisemöglichkeit sehr zufrieden.
about 8:55 , NMBS did have the S43 with older trains that were on that route (not to aachen) but to maastricht, that's also why you see S43 and not RE18 on the time tables and the eurostar went from essen to paris😂
@@Trainviking nee man, het was hell diene dag heb ook een betje gefilmed, het was iets an de trein signalen vanaf Luik-Guillemins dus konden geen treinen binnen en uit. de Arriva zat vast in Bressoux en wij moest met me de Bus naar Guillemins gaan. ze hebben maar een vervang Bus voor bezorgt en iedereen probeert die in te stormen. moest ik weten wat ging gebeuren ging ik terug naar Maastricht en een trein proberen te pakken naar Rotterdam en terug naar huis via Antwerpen 😂, was op 31 Augustus.
whut i just got this vid recomemded and i saw somedude filming some weeks ago and it was u aparently hahaha (i was also in first class of the flirt but i didnt know who u were because never saw this channel before) i got in at Landgraaf
That's because they're basically the only Belgian passenger trains that are permitted to run in Germany apart from the old Classic EMU's from the 60's/70's that used to run this service but were recently withdrawn for it
Erg mooie video over deze drie landen trein, en ook wat betreft het gebied waar je doorheen komt. Toch klein puntje van aandacht , in de ondertiteling van youtube staat op 6.36 Luik terwijl je over Aachen verteld. Weet niet of je de ondertiteling zelf doet, of dat youtube dat verzorgt, maar toch. Verder zou het inderdaad geweldig zijn als deze trein doorrijd naar Luxemburg.
Dankjewel, ja het gebied is ook zeker erg mooi. Bedankt voor het doorgeven, ik zal dit vanavond thuis gaan aanpassen. Ik doe alles zelf, ondertiteling, bewerking, etc. dus een foutje van mij. Sommige mensen hebben ondertiteling in honderden talen, misschien slaat dat wel aan maar bepaalde woordspelingen enzo kunnen dan niet. Mijn regel is dat alles wat van, naar, via of circa 100 km in de buurt komt van Nederlands taalgebied wordt voorzien van Nederlandse ondertiteling, al is dit wel enorm veel werk haha.
@@Trainviking Prima, begrijp het Ik begrijp wel wat Engels zodat ik meestal wel wat oppak, en het onderwerp wel begrijp ,maar toch ook wel eens wat mis. Ach je kan niet alles hebben.
@@Trainviking What nog kan helpen is om van je spraaktrack dmv Whisper-AI een automatische speech-to-text te maken, ik doe het vaak met Subtitle Edit (helaas op dit moment alleen voor Windows beschikbaar). Zeker als je duidelijk praat (wat jij wel doet) krijg je een vrij goede transcriptie en dan kan je die weer vertalen.
Die Drielandentrein vind ik eigenlijk niks meer dan een prestige-project van de provincie Limburg. De Nederlandse provincie Limburg, welteverstaan. Wat heb je aan een trein van Luik naar Aken die een omweg maakt via Maastricht en Heerlen, en in Maastricht ook nog een hele tijd (ik meen ca. 15 minuten, dat zei ik 18:19) stilstaat? Wat mij betreft was het beter geweest de stoptrein Roermond - Maastricht Randwyck door te trekken naar Luik. En een aparte sneltrein Maastricht - Heerlen - Aken (zoals die er was voor de Drielandentrein doorreed naar België). Ik denk dat daar veel meer mensen profijt van zouden hebben, omdat mensen uit Midden-Limburg die naar Luik willen dan niet meer hoeven over te stappen in Maastricht. 13:46 Aan wifi, daar ontbreekt het aan alle binnenlandse Belgische treinen nog aan. Op de grotere stations is er vaak wel een wifi-hotspot. 13:51 Ik vind dat omroepen in drie tot vier talen (ik ben één keer met die trein van Aken naar Heerlen gereisd) best irritant. Het duurt lang en die computerstem praat best hard. Dat is lastig als je een telefoongesprek wilt voeren vanuit de trein. 20:24 Nee, daar ben ik het absoluut niet mee eens, openbaar vervoer laten uitvoeren door private bedrijven. En wat als je bij het verkeerde paaltje incheckt? Zo'n situatie heb ik recent in Polen meegemaakt (weliswaar met papieren kaartjes). Toen maakte ik een reis van Swidnica Miasto naar Jelenia Gora met een tussenstop in Jaworzyna Slaska (waar ik sowieso moest overstappen) voor een bezoek aan het spoorwegmuseum aldaar. Toen ik een paar uur later de eerstvolgende trein verder nam, had ik volgens de conducteur geen geldig kaartje; want het was een PKP Intercity, en het kaartje was uitgegeven door KD/Arriva (regionale vervoerder dus). Toen moest ik bijbetalen. Dus nee, één nationale vervoerder voor het hele spoornet. Dus ik vind het heel goed van de NMBS, dat ze die Drielandentrein jaren hebben tegengewerkt.
Je merkte op dat het misschien nog mooier zou zijn als de trein uit Luxemburg gecombineerd zou worden met deze drielandentrein, zodat je vanuit Maastricht rechtstreeks door kon reizen. In de jaren 70, toen de intercity Maastricht - Amsterdam CS nog Zandvoort als eindpunt had, reed er, tijdens de zomerdienstregeling, iedere zaterdag een trein van Zandvoort via Maastricht naar Luxemburg Stad v.v. met stops in o.a. Luik ( waar kop gemaakt werd), Spa, Troisvièrges, Ettelbrück en verder... Toen kon het dus wel...
Ja het zou dus nu ook moeten kunnen en ik denk zelfs ook dat dit voor zakenreizigers een prima verbinding kan zijn, onderweg kun je werken en reizen (moet je wel de juiste treinen hebben), ook voor toerisme zou dit zo mooi zijn.
Ik ben er inderdaad toen eens mee naar Luxemburg gegaan. Het kon inderdaad, maar het was wel heel erg vertragingsgevoelig omdat er twee punten waren waarop van loc gewisseld moest worden: een keer in Maastricht waar de Nederlandse loc plaats moest maken voor een Belgische dieselloc, en in Luik waar kop gemaakt werd. En dat terwijl van de doorgaande route nauwelijks gebruik gemaakt werd. NS zou het nog eens kunnen proberen met de ICNG-B die in principe in alledrie de landen zou moeten kunnen rijden (Luxemburg gebruikt dezelfde 25kV en ERTMS die ook op de HSL wordt gebruikt). Ik zou het zelf erg fijn vinden, maar of er echt grote vraag naar is betwijfel ik toch wel een beetje. Doortrekken van de IC Brussel naar Luxemburg tegen de tijd dat de HSL Brussel - Luxemburg voltooid is, lijkt me kansrijker. De route Luik - Ëlwen door de Ardennen is namelijk heel kronkelig en traag, en heeft op veel plekken een baanvaksnelheid van maar 80 km/u.
14:03 dat er enkel Frans of Nederlands gebruikt werd heeft te maken met de taal gevoeligheid in België. Want tussen Luik en Aken via Verviers wordt de lokale taal wetgeving heel consequent gevolgd.
Liege genuinely looks much nicer than Brussels; I definitely have to visit someday. I read in a Bill Bryson book that Liege, Aachen and Maastricht are part of a tri-national metropolitan corridor, so it makes sense having one train connect them all efficiently. If they can build a new straighter line (at least 160-200km/h) on the corridor to Luxembourg, then perhaps a direct service from Luxembourg to the Netherlands might be viable?
Mmmm..I wouldn't say that Liège is much nicer than Brussels. If you would like a nicer (quaint) french city in Belgium, I would recommend Namur. Most visitors to Brussels don't do a good job finding the nice spots but they are there, especially in the east/southeast like Etterbeek, ixelles, Sint Gilles (up the hill away from the station that is).
@@liamtahaney713 you know what? I actually passed through Namur on the train to Luxembourg while Interrailing and thought it looked like a great place to stopover (was tempted to hop off the train and explore for an hour but that would cut short my visit to Luxembourg which I was aiming for that time), so that's definitely on the agenda next time I go that way. I managed to get a great view of the picturesque castle from the train, especially given I had one of the double deckers on that route. I take it Brussels is one of those cities where most visitors too easily run into all the tourist traps?
@@AymanTravelTransport exactly correct on Brussels. You would not really go to the nice areas as a visitor, and the historic center while okay is not really the nice area. So you have to go searching a bit for the nice stuff
The luxembourg-liège line goes through very difficult terrain and it's not a crazy popular route. I don't think it will ever see significant upgrades or a direct connection from luxembourg to maastricht/aachen. Even within luxembourg the government can't justify the funds to for example make all tunnels the line passes through bi-directional, limiting service to only one departure every 30 minutes. It makes more sense to just take the flixbus.
Klopt, was niet echt ruimte om dat nog te benoemen. Maar dat is wel iets anders dan zo in kunnen stappen, daar is toch wel personeel bij nodig,bij deze trein stap (of rol) je zo naar binnen.
Are there even any more examples of regular regional trains between 3 countries in europe? Aside from high speed, sleeper and infrequent EC trains i can't think of any more 3 country connections like this one.
I guess this is the only regional train in Europe that's serving three countries. I know some examples in Germany where trains start in Czechia or Germany and the train will cross the same country border twice but apart from that no.
@@Trainviking after looking quite desperately, i think the train from grasse/nice to ventimiglia via monte carlo technically counts too as a frequent local connection passing 3 countries. Couldn't find anything else.
Ill take this train on a long distance journey as it is the last one out of aachen and I probably wont make the last direct one with german reliability😅
The big issue with extending this train to Luxembourg would be that it would increase the journey time and this would risk a frequency decrease for the current train. I agree that a train to Luxembourg would be nice, but the train frequency in Limburg is already kind of abysmal tbh (30 mins). You also forgot to mention how unreliable this train is (I assume you don't live in South Limburg and only took this train for a few journeys). I make regular use of this train to get to Heerlen, and it is plagued with cancellations, delays, missed connections, replacement bus service that doesn't arrive at all or in time, etc. This is due to Arriva's inability to find more workers from what I have heard. Extending the service to Luxembourg, would make the train take 2.5 hours longer, on top of the 1.5 hour it takes now. In order to run the current frequency they would need to run extra trains, with drivers that they do not have. Running the train to Amsterdam would be unnecessary as the changes in Maastricht and Heerlen are pretty good if the train is running in time (which is not the case for the RS18 which goes to Kerkrade and the RS11 which goes to Nijmegen).
Agree however is there would be a longer waiting time in Liege. Indeed I don’t live in the South of Limburg (if you’re Dutch as well, my G is everything but a soft G haha). I didn’t know that there are that many failures. Staff shortage is a big issue indeed, I really think that automation is the key for railways. Staff members should ALWAYS be present for security but trains can be automated especially for some smaller railway lines. What I don’t like about Arriva is their expansion drive, especially in the Noth they want to compete with NS, if you have enough staff you can do this, otherwise not.
Over taalgebruik in België, dit is (helaas) vastgelegd. In Luik mag alleen het Frans gebruikt worden, in Hasselt bv. alleen het Nederlands, en daarom waren de Breaks ook eentalig. Frans tot Wezet/Visé, en vanaf Eijsden enkel Nederlands.
Dit heb ik vaker gehoord, ik snap dat er regels zijn en ik blijf dit ook benoemen omdat deze regels echt nergens op slaan. Evenals het feit dat de Vlaamse scholen wel Frans onderwijzen en de Waalse scholen geen Nederlands. Ik snap dat dit makkelijker gezegd is dan gedaan en als halve Fries (ja dat is een taal) kan ik een beetje meepraten over meertaligheid. In Zwitserland is dit echt beter geregeld, 4 talen (waarvan 1 niet echt mee mag tellen) en dat gaat prima. Dit is een politiek waar echt niemand beter van wordt. Waar ikzelf ook regelmatig de mist I mee ben gegaan is dat ik omroepen heb gemist in België van spoorwijzigingen, mijn Frans is minimaal en als een plaatsnaam totaal anders wordt omgeroepen dan op mijn ticket staat..., naja je snapt wat ik bedoel. Dat België meertalig is, geen probleem maar meer respect voor elkaar is echt nodig (als iemand die Duits spreekt heb ik ook wel wat opmerkingen over slechte informatie in het Duits in de Duitstalige gebieden). Naja ik snap dat het een wet is maar wat is de meerwaarde van deze wet voor de reizigers? Daarom blijf ik dit benoemen.
@@Trainviking, ik moet jou corrigeren. In Wallonië is Nederlands tegenwoordig ook verplicht! En ik spreek uit ervaring, ik woon in Wallonië, en mijn kinderen krijgen vanaf 3e jaar lagere school Nederlands! (Nu zijn de mijne in "immersie", d.w.z., ze krijgen de helft van de lessen in het Nederlands, de rest in het Frans.
Gelukkig wordt er in Luik nog wel 'Aachen Hauptbahnhof' omgeroepen, en niet Aix-la-Chapelle, want als je dat niet weet kom je er niet uit. Maar dat zie ik op de NMBS-website heel veel: Wezet ipv Visé, of 's-Gravenbrakel ipv Brain-le-Comté. Als je het niet weet raak je in de war. Daar zouden ze eigenlijk mee moeten stoppen, al is het maar dat de taalstrijd en de onvrede daarover iets verminderd en iedereen gelijk behandeld wordt aan beide zijden van de taalgrens.
@@railwayfan1988, ik ben het helemaal mee eens!!! Maar met extreemrechts in Vlaanderen... Overigens wordt, sinds de dienstregeling 2024 Aachen Hbf als Aix-la-Chapelle aangegeven op de CTA's. Dit in tegenstelling tot internationale afspraken over het gebruik van talen van buitenlandse stations. Hetzelfde voor bv. Wenen/Vienne. (S41, Luik-Aken)
Oh that's a tight connection indeed. Hopefully the frequency will be improved in the next couple of years. I took this ttain also this weekend and actually it's busier than in the past when I took this train, meaning there might be more demand now.
It's a bad idea to give some routes to private companies. Private companies would only be interested in profitable routes, leaving the state-owned companies with the less profitables routes and they would thereby become less profitable.
Ja? Bij mij ging het in de regel wel goed. Deze treinen hebben zich al bewezen in Nederland en Duitsland maar een nieuw land geeft toch weer nieuwe uitdagingen denk ik dan.
@@Trainviking ik denk dat het daaraan ligt. Ik heb er gisteren 21 min. mee stilgestaan ongeveer een halve minuut nadat ik de grens over was gereden met Nederland. Ineens een ATB storing, dit is intussen wel al enkele dagen bekend maar ik moest toch nog even bellen naar een instructeur omdat het voor mij nieuw was. Uiteindelijk hebben we de depannage ook wel op papier maar doorheen de tijd ontdekken we meer en meer dat zelfs Arriva niet weet hoe het komt. Daar stond ik dan mooi, de mensen op het perron in Eijsden moesten wel gedacht hebben, wat staat die daar nu stil 😅. TBL1+ kregen ze er al niet op dus dat is permanent afgezonderd, kan in België enkel rijden op lijnen uitgerust met ETCS. Ja die homologatie zal toch wel wat teweeggebracht hebben, ook bij het omschakelen van spanning krijg je soms de snelschakelaar ook weer moeilijk tot niet in, moet je weer depanneren of lang wachten en meermaals pogingen doen om het in te schakelen. Ook zijn ze voorzien in permanentie in dienst te staan tegen de draad maar ook daar kan de gevoelige elektronica niet tegen. Moet je toch weer een tijdlang de batterij uitzetten voor die weer goed werkt. Remklemmingen zijn ook al een paar keer ontstaan, de remhendels zitten ook niet zo goed ineen, de stand om de lekkageproef uit te voeren moet je echt aanvoelen of je overlaadt de remcilinders zonder dat je het doorhebt soms. Soms krijg je de remmen zelfs niet los al geef je een nieuwe overlading door elektronicafouten of wat nog.
Good fun fact about liege is its the only city in belgium you can take a direct train to each bordering country other than brussels itself
So silly I haven't mentioned this. By the way, another fun fact, in about 2 weeks I'll take the first EC train between Paris and Brussels, specially for the Olympics. So curious how that will he.
@@Trainvikingwaarschijnlijk met I11 rijtuigen.
Indeed: this one to the Netherlands and Germany. Thalys for Paris. ICE’s as far as Essen…
@@dirkusmaximus9268 ICE is Frankfurt to Brussels. Eurostar (former Thalys) is Paris to Cologne/Essen/Dortmund.
18:12 I don't actually know how fast this train goes within Germany but I can assure you it doesn't actually go 140 km/h within the Netherlands. The maximum speed between Maastricht and Heerlen is 100 km/h and between Heerlen and Hertzogenrath 80 km/h. As for the "pointlessness" of this line: it's not meant for people who need to travel between Liège and Aachen (or even Maastricht and Aachen, which may be faster with bus 350 depending on where in Aachen or Maastricht you need to be ). It's rather meant for people traveling shorter stretches along the route that overlap each other: Liège to Valkenburg, Maastricht to Heerlen and Valkenburg to Aachen for example.
I think it is cool that you showed the comparison in travel times with comparable high speed rail. Very useful.
Love the station and Calatrava. It looks so much better than it was. I started an interrail adventure in Liège with a nighttrain to Paris. Oh and Liège is a great city too, as a kid we went often to the market at Sunday morning.
Hey, this is the train i usually take! Live in netherlands but the herzogenrath station is just a 10 minute walk from my home.
Take it often to aachen, heerlen and maastricht
17:40 about contactless payment - now it works as payment via OV-chipkaart. You pay only for the distance you travelled.
(At least, in Maastricht and all south of Limburg)
I have to say my experience of the Liège station
was on a wet Wednesday afternoon evening in January
when my disabled partner and I had to change trains
It didn't at that stage have much protection
and so everyone was in the subterranean parts of the station
under the tracks and they weren't great spots to wait
for a delayed DB train from Brussel Zuid to Frankfurt via Köln.
Taking this train for the entire journey today, both ways. It's much cheaper than faster trains and not much slower
Hallo,
Ich habe letzten Samstag 13.07.24 den Dreiländerzug von Aachen nach Lüttich benutzt. Ich komme aus Köln und bin bis Aachen mit meinem Deutschlandticket gefahren. In Aachen habe ich mir dann ein Ticket für den Dreiländerzug nach Lüttich und zurück gekauft. Eine freundliche Mitarbeiterin der DB hat mich darauf aufmerksam gemacht, daß ein Euregioticket für 21 Euro die günstigste Variante für die Hin- und Rückfahrt wäre, sofern ich am selben Tag wieder von Lüttich nach Aachen fahren würde. Dabei würde es kein Problem sein über Maastricht oder den direkten Weg von Lüttich nach Aachen zu fahren. Falls ich länger als einen Tag in Lüttich bleiben würde, dann gäbe es noch den normalen Fahrschein einfache Strecke ab Aachen Grenze für knapp 15 Euro.
Da ich nur einen Tagesausflug machen wollte, habe ich mich natürlich für diese günstige Variante entschieden und über den Fahrpreis kann man wirklich nicht meckern.
Übrigens, die Ansagen im Zug waren während der ganzen Zugreise dreisprachig, D. NL. F.
Eigentlich wollte ich abends den Regional Zug von Lüttich direkt nach Aachen nehmen, aber nach 22 Uhr fährt leider kein Nahverkehrszug mehr nach Aachen, sondern nur noch der ICE.
und dafür war mein Tagesticket nicht gültig. Also bin ich mit dem selben Zug (RE 18) über Maastricht nach Aachen gefahren. Laut Fahrplan braucht die RE 18 nur 10 Minuten länger als der Regionalzug Lüttich Welkenraedt Grenze Aachen HBF.
RE 18 Lüttich ab 22.07Uhr
Aachen an 23.42 Uhr und das sogar pünktlich.
Sodass ich meinen Anschluss mit der RE 9 um 23.54 Uhr von Aachen HBF nach Köln HBF bekommen konnte. Köln an 00.45 Uhr.
Mein Eindruck ist auch, dass der Dreiländerzug auch recht gut genutzt und ausgelastet ist, sogar noch so spät am Abend.
Also ich war mit dieser Reisemöglichkeit sehr zufrieden.
about 8:55 , NMBS did have the S43 with older trains that were on that route (not to aachen) but to maastricht, that's also why you see S43 and not RE18 on the time tables and the eurostar went from essen to paris😂
i did the Liege to Maastricht but on the way back i got stuck in Liege for 5 or 6 hours and only got a train at 23:26 arrived home at 03:00 am
Oh that's not the best experience. Also the other train to Aachen didn't had service?
@@Trainviking nee man, het was hell diene dag heb ook een betje gefilmed, het was iets an de trein signalen vanaf Luik-Guillemins dus konden geen treinen binnen en uit. de Arriva zat vast in Bressoux en wij moest met me de Bus naar Guillemins gaan. ze hebben maar een vervang Bus voor bezorgt en iedereen probeert die in te stormen. moest ik weten wat ging gebeuren ging ik terug naar Maastricht en een trein proberen te pakken naar Rotterdam en terug naar huis via Antwerpen 😂, was op 31 Augustus.
it's a nice station, but Antwerp Central is nice too, it's wuite different
whut i just got this vid recomemded and i saw somedude filming some weeks ago and it was u aparently hahaha (i was also in first class of the flirt but i didnt know who u were because never saw this channel before) i got in at Landgraaf
Good video
Thank you
A bit curious to discover SNCB offers the Liège-Guillemins-Aachen Hbf service via Verviers with Intercity carriages (I10/I11) 😮
That's because they're basically the only Belgian passenger trains that are permitted to run in Germany apart from the old Classic EMU's from the 60's/70's that used to run this service but were recently withdrawn for it
Very nice
Erg mooie video over deze drie landen trein, en ook wat betreft het gebied waar je doorheen komt.
Toch klein puntje van aandacht , in de ondertiteling van youtube staat op 6.36 Luik terwijl je over Aachen verteld.
Weet niet of je de ondertiteling zelf doet, of dat youtube dat verzorgt, maar toch.
Verder zou het inderdaad geweldig zijn als deze trein doorrijd naar Luxemburg.
Dankjewel, ja het gebied is ook zeker erg mooi.
Bedankt voor het doorgeven, ik zal dit vanavond thuis gaan aanpassen. Ik doe alles zelf, ondertiteling, bewerking, etc. dus een foutje van mij. Sommige mensen hebben ondertiteling in honderden talen, misschien slaat dat wel aan maar bepaalde woordspelingen enzo kunnen dan niet. Mijn regel is dat alles wat van, naar, via of circa 100 km in de buurt komt van Nederlands taalgebied wordt voorzien van Nederlandse ondertiteling, al is dit wel enorm veel werk haha.
@@Trainviking Prima, begrijp het
Ik begrijp wel wat Engels zodat ik meestal wel wat oppak, en het onderwerp wel begrijp ,maar toch ook wel eens wat mis.
Ach je kan niet alles hebben.
@@Trainviking What nog kan helpen is om van je spraaktrack dmv Whisper-AI een automatische speech-to-text te maken, ik doe het vaak met Subtitle Edit (helaas op dit moment alleen voor Windows beschikbaar). Zeker als je duidelijk praat (wat jij wel doet) krijg je een vrij goede transcriptie en dan kan je die weer vertalen.
Die Drielandentrein vind ik eigenlijk niks meer dan een prestige-project van de provincie Limburg. De Nederlandse provincie Limburg, welteverstaan. Wat heb je aan een trein van Luik naar Aken die een omweg maakt via Maastricht en Heerlen, en in Maastricht ook nog een hele tijd (ik meen ca. 15 minuten, dat zei ik 18:19) stilstaat? Wat mij betreft was het beter geweest de stoptrein Roermond - Maastricht Randwyck door te trekken naar Luik. En een aparte sneltrein Maastricht - Heerlen - Aken (zoals die er was voor de Drielandentrein doorreed naar België). Ik denk dat daar veel meer mensen profijt van zouden hebben, omdat mensen uit Midden-Limburg die naar Luik willen dan niet meer hoeven over te stappen in Maastricht.
13:46 Aan wifi, daar ontbreekt het aan alle binnenlandse Belgische treinen nog aan. Op de grotere stations is er vaak wel een wifi-hotspot.
13:51 Ik vind dat omroepen in drie tot vier talen (ik ben één keer met die trein van Aken naar Heerlen gereisd) best irritant. Het duurt lang en die computerstem praat best hard. Dat is lastig als je een telefoongesprek wilt voeren vanuit de trein.
20:24 Nee, daar ben ik het absoluut niet mee eens, openbaar vervoer laten uitvoeren door private bedrijven. En wat als je bij het verkeerde paaltje incheckt? Zo'n situatie heb ik recent in Polen meegemaakt (weliswaar met papieren kaartjes). Toen maakte ik een reis van Swidnica Miasto naar Jelenia Gora met een tussenstop in Jaworzyna Slaska (waar ik sowieso moest overstappen) voor een bezoek aan het spoorwegmuseum aldaar. Toen ik een paar uur later de eerstvolgende trein verder nam, had ik volgens de conducteur geen geldig kaartje; want het was een PKP Intercity, en het kaartje was uitgegeven door KD/Arriva (regionale vervoerder dus). Toen moest ik bijbetalen. Dus nee, één nationale vervoerder voor het hele spoornet. Dus ik vind het heel goed van de NMBS, dat ze die Drielandentrein jaren hebben tegengewerkt.
Je merkte op dat het misschien nog mooier zou zijn als de trein uit Luxemburg gecombineerd zou worden met deze drielandentrein, zodat je vanuit Maastricht rechtstreeks door kon reizen.
In de jaren 70, toen de intercity Maastricht - Amsterdam CS nog Zandvoort als eindpunt had, reed er, tijdens de zomerdienstregeling, iedere zaterdag een trein van Zandvoort via Maastricht naar Luxemburg Stad v.v. met stops in o.a. Luik ( waar kop gemaakt werd), Spa, Troisvièrges, Ettelbrück en verder...
Toen kon het dus wel...
Ja het zou dus nu ook moeten kunnen en ik denk zelfs ook dat dit voor zakenreizigers een prima verbinding kan zijn, onderweg kun je werken en reizen (moet je wel de juiste treinen hebben), ook voor toerisme zou dit zo mooi zijn.
Ik ben er inderdaad toen eens mee naar Luxemburg gegaan. Het kon inderdaad, maar het was wel heel erg vertragingsgevoelig omdat er twee punten waren waarop van loc gewisseld moest worden: een keer in Maastricht waar de Nederlandse loc plaats moest maken voor een Belgische dieselloc, en in Luik waar kop gemaakt werd. En dat terwijl van de doorgaande route nauwelijks gebruik gemaakt werd. NS zou het nog eens kunnen proberen met de ICNG-B die in principe in alledrie de landen zou moeten kunnen rijden (Luxemburg gebruikt dezelfde 25kV en ERTMS die ook op de HSL wordt gebruikt). Ik zou het zelf erg fijn vinden, maar of er echt grote vraag naar is betwijfel ik toch wel een beetje. Doortrekken van de IC Brussel naar Luxemburg tegen de tijd dat de HSL Brussel - Luxemburg voltooid is, lijkt me kansrijker. De route Luik - Ëlwen door de Ardennen is namelijk heel kronkelig en traag, en heeft op veel plekken een baanvaksnelheid van maar 80 km/u.
14:03 dat er enkel Frans of Nederlands gebruikt werd heeft te maken met de taal gevoeligheid in België. Want tussen Luik en Aken via Verviers wordt de lokale taal wetgeving heel consequent gevolgd.
NMBS crazyness so annoying to figure out Luik or Anvers even Brussels Midi/Zuid/South confusion that can happen
@@aselwyn1 Initiatives to address an international public have often already been whistled back by too conservative language politics.
Liege genuinely looks much nicer than Brussels; I definitely have to visit someday. I read in a Bill Bryson book that Liege, Aachen and Maastricht are part of a tri-national metropolitan corridor, so it makes sense having one train connect them all efficiently. If they can build a new straighter line (at least 160-200km/h) on the corridor to Luxembourg, then perhaps a direct service from Luxembourg to the Netherlands might be viable?
Mmmm..I wouldn't say that Liège is much nicer than Brussels. If you would like a nicer (quaint) french city in Belgium, I would recommend Namur. Most visitors to Brussels don't do a good job finding the nice spots but they are there, especially in the east/southeast like Etterbeek, ixelles, Sint Gilles (up the hill away from the station that is).
@@liamtahaney713 you know what? I actually passed through Namur on the train to Luxembourg while Interrailing and thought it looked like a great place to stopover (was tempted to hop off the train and explore for an hour but that would cut short my visit to Luxembourg which I was aiming for that time), so that's definitely on the agenda next time I go that way. I managed to get a great view of the picturesque castle from the train, especially given I had one of the double deckers on that route. I take it Brussels is one of those cities where most visitors too easily run into all the tourist traps?
@@AymanTravelTransport exactly correct on Brussels. You would not really go to the nice areas as a visitor, and the historic center while okay is not really the nice area. So you have to go searching a bit for the nice stuff
@@liamtahaney713 for a start, where would you recommend for a Belgian Waffle that's actually authentic?
The luxembourg-liège line goes through very difficult terrain and it's not a crazy popular route. I don't think it will ever see significant upgrades or a direct connection from luxembourg to maastricht/aachen. Even within luxembourg the government can't justify the funds to for example make all tunnels the line passes through bi-directional, limiting service to only one departure every 30 minutes. It makes more sense to just take the flixbus.
De nieuwe ice van de db. Heeft ook een rolstoellift aan boord plus wc. Dus vanuit Nederland naar Duitsland reizen is deze route barrierrevrij.
Klopt, was niet echt ruimte om dat nog te benoemen. Maar dat is wel iets anders dan zo in kunnen stappen, daar is toch wel personeel bij nodig,bij deze trein stap (of rol) je zo naar binnen.
17:20 in België mag je al blij zijn dat dit soort ritten elk uur al rijden.
wish they would remove that ugly security box someday. what is that speed map you show? Ticketing really needs to be looked at though
Are there even any more examples of regular regional trains between 3 countries in europe? Aside from high speed, sleeper and infrequent EC trains i can't think of any more 3 country connections like this one.
I guess this is the only regional train in Europe that's serving three countries. I know some examples in Germany where trains start in Czechia or Germany and the train will cross the same country border twice but apart from that no.
@@Trainviking after looking quite desperately, i think the train from grasse/nice to ventimiglia via monte carlo technically counts too as a frequent local connection passing 3 countries. Couldn't find anything else.
Theres the s7 that starts in romanshorn switzerland, goes through austria (bregenz) to germany (lindau reutin)
Ill take this train on a long distance journey as it is the last one out of aachen and I probably wont make the last direct one with german reliability😅
The big issue with extending this train to Luxembourg would be that it would increase the journey time and this would risk a frequency decrease for the current train. I agree that a train to Luxembourg would be nice, but the train frequency in Limburg is already kind of abysmal tbh (30 mins). You also forgot to mention how unreliable this train is (I assume you don't live in South Limburg and only took this train for a few journeys). I make regular use of this train to get to Heerlen, and it is plagued with cancellations, delays, missed connections, replacement bus service that doesn't arrive at all or in time, etc. This is due to Arriva's inability to find more workers from what I have heard. Extending the service to Luxembourg, would make the train take 2.5 hours longer, on top of the 1.5 hour it takes now. In order to run the current frequency they would need to run extra trains, with drivers that they do not have. Running the train to Amsterdam would be unnecessary as the changes in Maastricht and Heerlen are pretty good if the train is running in time (which is not the case for the RS18 which goes to Kerkrade and the RS11 which goes to Nijmegen).
Agree however is there would be a longer waiting time in Liege. Indeed I don’t live in the South of Limburg (if you’re Dutch as well, my G is everything but a soft G haha).
I didn’t know that there are that many failures. Staff shortage is a big issue indeed, I really think that automation is the key for railways. Staff members should ALWAYS be present for security but trains can be automated especially for some smaller railway lines.
What I don’t like about Arriva is their expansion drive, especially in the Noth they want to compete with NS, if you have enough staff you can do this, otherwise not.
Over taalgebruik in België, dit is (helaas) vastgelegd. In Luik mag alleen het Frans gebruikt worden, in Hasselt bv. alleen het Nederlands, en daarom waren de Breaks ook eentalig. Frans tot Wezet/Visé, en vanaf Eijsden enkel Nederlands.
Dit heb ik vaker gehoord, ik snap dat er regels zijn en ik blijf dit ook benoemen omdat deze regels echt nergens op slaan. Evenals het feit dat de Vlaamse scholen wel Frans onderwijzen en de Waalse scholen geen Nederlands. Ik snap dat dit makkelijker gezegd is dan gedaan en als halve Fries (ja dat is een taal) kan ik een beetje meepraten over meertaligheid. In Zwitserland is dit echt beter geregeld, 4 talen (waarvan 1 niet echt mee mag tellen) en dat gaat prima.
Dit is een politiek waar echt niemand beter van wordt.
Waar ikzelf ook regelmatig de mist I mee ben gegaan is dat ik omroepen heb gemist in België van spoorwijzigingen, mijn Frans is minimaal en als een plaatsnaam totaal anders wordt omgeroepen dan op mijn ticket staat..., naja je snapt wat ik bedoel.
Dat België meertalig is, geen probleem maar meer respect voor elkaar is echt nodig (als iemand die Duits spreekt heb ik ook wel wat opmerkingen over slechte informatie in het Duits in de Duitstalige gebieden).
Naja ik snap dat het een wet is maar wat is de meerwaarde van deze wet voor de reizigers? Daarom blijf ik dit benoemen.
@@Trainviking, ik moet jou corrigeren. In Wallonië is Nederlands tegenwoordig ook verplicht! En ik spreek uit ervaring, ik woon in Wallonië, en mijn kinderen krijgen vanaf 3e jaar lagere school Nederlands! (Nu zijn de mijne in "immersie", d.w.z., ze krijgen de helft van de lessen in het Nederlands, de rest in het Frans.
Vanuit de overheid mag men enkel in de lokale taal communiceren. Dit geldt ook voor de bewegwijzering. Behoudens faciliteitengemeenten.
Gelukkig wordt er in Luik nog wel 'Aachen Hauptbahnhof' omgeroepen, en niet Aix-la-Chapelle, want als je dat niet weet kom je er niet uit. Maar dat zie ik op de NMBS-website heel veel: Wezet ipv Visé, of 's-Gravenbrakel ipv Brain-le-Comté. Als je het niet weet raak je in de war. Daar zouden ze eigenlijk mee moeten stoppen, al is het maar dat de taalstrijd en de onvrede daarover iets verminderd en iedereen gelijk behandeld wordt aan beide zijden van de taalgrens.
@@railwayfan1988, ik ben het helemaal mee eens!!! Maar met extreemrechts in Vlaanderen...
Overigens wordt, sinds de dienstregeling 2024 Aachen Hbf als Aix-la-Chapelle aangegeven op de CTA's. Dit in tegenstelling tot internationale afspraken over het gebruik van talen van buitenlandse stations.
Hetzelfde voor bv. Wenen/Vienne. (S41, Luik-Aken)
It's a pity though that if you go from brussels you only have 8 minutes to catch the connection. Otherwise you wait one hour...
Oh that's a tight connection indeed. Hopefully the frequency will be improved in the next couple of years. I took this ttain also this weekend and actually it's busier than in the past when I took this train, meaning there might be more demand now.
Er moet echt een betere conectie komen tussen hasselt en maastricht
Dat ook zeker.
It's a bad idea to give some routes to private companies. Private companies would only be interested in profitable routes, leaving the state-owned companies with the less profitables routes and they would thereby become less profitable.
Zeer fijn om mee te rijden maar nog zóveel kinderziektes.
Ja? Bij mij ging het in de regel wel goed. Deze treinen hebben zich al bewezen in Nederland en Duitsland maar een nieuw land geeft toch weer nieuwe uitdagingen denk ik dan.
@@Trainviking ik denk dat het daaraan ligt. Ik heb er gisteren 21 min. mee stilgestaan ongeveer een halve minuut nadat ik de grens over was gereden met Nederland. Ineens een ATB storing, dit is intussen wel al enkele dagen bekend maar ik moest toch nog even bellen naar een instructeur omdat het voor mij nieuw was. Uiteindelijk hebben we de depannage ook wel op papier maar doorheen de tijd ontdekken we meer en meer dat zelfs Arriva niet weet hoe het komt.
Daar stond ik dan mooi, de mensen op het perron in Eijsden moesten wel gedacht hebben, wat staat die daar nu stil 😅. TBL1+ kregen ze er al niet op dus dat is permanent afgezonderd, kan in België enkel rijden op lijnen uitgerust met ETCS.
Ja die homologatie zal toch wel wat teweeggebracht hebben, ook bij het omschakelen van spanning krijg je soms de snelschakelaar ook weer moeilijk tot niet in, moet je weer depanneren of lang wachten en meermaals pogingen doen om het in te schakelen.
Ook zijn ze voorzien in permanentie in dienst te staan tegen de draad maar ook daar kan de gevoelige elektronica niet tegen. Moet je toch weer een tijdlang de batterij uitzetten voor die weer goed werkt. Remklemmingen zijn ook al een paar keer ontstaan, de remhendels zitten ook niet zo goed ineen, de stand om de lekkageproef uit te voeren moet je echt aanvoelen of je overlaadt de remcilinders zonder dat je het doorhebt soms. Soms krijg je de remmen zelfs niet los al geef je een nieuwe overlading door elektronicafouten of wat nog.
Man man, hoe praat jij nou? Beetje vol van onszelf? Heb het een half minuutje volgehouden.
Please have another channel just for train station, lounges and designs
There are chapters on this, of you're not interested in that, just skip it.
fun fact, you can use ths German ticket (49 euro month ticket) to use this train
False, the ticket is not accepted on cross border travels