Jestem posiadaczem dokladnie tego samego modelu ktorym jezdzil Pan Maciek - dlugo rozwazalem ktory samochod wybrac dla siebie (najwieksza konkurencja byl Tiguan, Volvo XC60 oraz Honda CR-V), i po kilku miesiacach po zakupie jestem bardziej niz zadowolony z wyboru. Nie bede sie skupial na oczywistych plusach - sprawdzony hybrydowy silnik Toyoty, elastycznosc w przyspieszaniu, przestronny bagaznik, komfort prowadzenia - to bylo poruszane tez we wczesniejszych materialach i komentarzach. Odnoszac sie do glownych obserwacji z filmu - istotnie, przy predkosci 140 slychac szumy, (choc dla mnie wciaz na bardzo akceptowalnym poziome - jednak nie mam az tak duzego porownania jak Pan Maciek) ale dla mnie jest to kompensowane naprawde kojacym uczuciem ciszy kiedy jedzie sie na silniku elektrycznym w ruchu miejskim i wrecz ma sie uczucie jakby sie plynelo po ulicy. Komfort, wykonczenie w srodku na naprawde wysokim poziomie - tu widac duzy progres, samochod jest naprawde dopracowany i rownoczesnie praktyczny. Jesli chodzi o podswietlenie przyciskow - poczatkowo zwrocilem tez na to uwage ale po kilku dniach uzytkowania korzysta sie z nich odruchowo nie spogladajac nawet na nie - a wsiadajac do samochodu wnetrze jest oswietlane przez lampe sufitowa. Troche ciekawie czyta sie komentarze - w poprzednich filmach nikt tego tematu nie poruszal, a teraz jest to prawie glowny watek :) odniose sie tez do komentarzy odnosnie wycieraczek - w moim modelu woda zbiera sie bardzo ladnie i szyba jest czysta. Ciesze sie Panie Macieju z dodatkowego materialu takze punktujacego wady bo juz Pana posadzano w komentarzach pod poprzednimi materialami o bycie sponsorowanym przez Toyote:) co mi troche nie pasuje to czeste porownania do Highlandera - chyba, ze mowimy tu jedynie w kontekscie Toyoty jako marki i mozliwych do zaimplementowania przez nia rozwiazan - to w pelni sie zgadzam. Podsumowujac, jesli ktos sie waha jaki samochod wybrac (sam przez to przechodzilem) z czystym sumieniem moge polecic ten model - ale jedynie w hybrydzie - mialem okazje jezdzic tez wersja benzynowa i byla ona zdecydowanie mniej dynamiczna. pozdrawiam
Użytkuje RAV4 Hybrid AWDi od grudnia 2020. Wybór wer. Selection ze względu na światła. Nie można zamówić lepszych świateł do tańszych wersji ☹. Samochód przejechał u mnie wyłącznie w trasie ponad 10.000 tys. km. Dobrze podejść do samochodu wg optymalizacji Azjatów. Prędkość do 130km/h. Spalanie w trasie przy tej prędkości do 7l (8,3 l/140km/h. temp. minus 15 Katowice-Rzeszów). Średnio miesiąc po miesiącu przy normalnej jeździe spalanie wynosi 5,6 -6,6 l/100 (autostrada i krajówki). Tankowanie co 800 km 😊. Samochód bardzo wrażliwy na styl jazdy i temperaturę. Przy temperaturach poniżej -10 st. C do średniego letniego spalania należy doliczyć 1-1,5 l. na 100 km. (W 9,6 l/100 jestem w stanie uwierzyć jedynie przy mocnym piłowaniu silnika pod wiatr w deszczu, zimnie i pod górę 😊) Zapas mocy jak w 190 KM TDI ale nie ma laga. Hałas silnika ze skrzynią CVT: bez gwałtownych przyspieszeń różni się nieznacznie od jazdy zwykłym automatem. Jak chce się gwałtownie ruszać to można to porównać do „przeciągania biegów”. Po osiągnięciu żądanej prędkości silnik spalinowy najczęściej się wyłącza. Absolutnie wszystkie „wady” rekompensuje spalanie. Złą robotę robią źle wyciszone nadkola. „Agresywne” Nokiany są bardzo słyszalne. Na letnich Dunlopach nie ma już tego problemu. Napęd Awdi sprawdza się w głębokim śniegu i błocie. Na normalnych i sypkich powierzchniach samochód trzyma się drogi przez masę. Brak podświetlenia przycisków w tym przede wszystkim blokady drzwi i oświetlenia nad głową kierowcy utrudnia życie. Brak dodatkowych światełek doceni jednak każdy kto spędza w samochodzie wiele godzin w nocy i chętnie wyłączyłby wszystko co się świeci. Kupiłbym jeszcze raz
Podpisuję się pod opinią .Użytkuję od kwietnia 2021 ten w/w model. Dodam jeszcze, że jak na tak duże auto jest zwrotna, co ułatwia parkowanie w garażu blokowym.
Zgadzam się z tą opinią i potwierdzam, że spalanie jest uzależnione od temp. zewnętrznej i stylu jazdy. Zawieszenie komfortowe, a jedynie mi przeszkadza w tym aucie twardy podłokietnik na drzwiach. W tańszej Toyocie CHR jest miękko.
Nareszcie mi ktoś wytłumaczył, czy notorycznie włączany i wyłączany, działający nieraz (np. w mieście) tylko interwencyjnie silnik spalinowy nie będzie się z czasem psuł pracując tylko na zimno. Pytanie mi się nasuwało od początku śledzenia testów hybryd, ale żadnemu dziennikarzowi nie przyszło do głowy tego wyjaśnić, dziękuję.
Posiadam RAV4 z napędem na wszystkie koła. Od grudnia. Przejechałem nim około 6 tysięcy kilometrów. Co ciekawsze głównie w trasie. Przede wszystkim drogami ekspresowymi. Średnie spalanie przez ten czas to 7.1, a na ekspresówce jadę z dozwoloną prędkością 120. Na autostradzie 140. Ale muszę przyznać, że proporcjonalnie autostradami jeździłem mało. Jak na samochód tej wielkości - jestem zadowolony. Zgadzam się z tymi drobnymi wadami jak brak podświetlenia klawiszy do szyb, odblokowania zamków czy oświetlenia kabiny. Zdarzyło mi się już ich nerwowo szukać. Dodałbym takie drobiazgi jak brak haczyków na zakupy w bagażniku, czy na przykład brak schowka na okulary, które bez sensu walają się gdzieś po półeczkach i niepotrzebnie się niszczą. Byłem przyzwyczajony do samochodów koncernu VAG i tam o takich rzeczach nawet nie trzeba myśleć. Zgadzam się również, że regulacja odcinka lędźwiowego tylko w poziomie to duże niedopatrzenie. Choć wygodę fotela bardzo sobie w długich trasach chwalę. Przyznaję, że chwilę mi zajęło "uczenie się" jazdy hybrydą i teraz zarówno jeśli chodzi o spalanie jak i pracę silnika i skrzyni eCVT jest bardzo dobrze (choć przyzwyczajenie się do niej zajęło chwilę). Zalety to świetna dynamika układu napędowego, świetne audio JBL, wygoda, ilość miejsca w środku, pojemny bagażnik (to było dla mnie bardzo ważne ze względu na pracę), dobre wykończenie wnętrza. Jeśli chodzi o multimedia, to jeśli jest obsługa Apple Car Play to już nic mi nie jest potrzebne. Radia właściwie nie słucham. Jednak uczciwie muszę przyznać, że oryginalne multimedia Toyoty wyglądają koszmarnie i gdyby nie Apple Car Play to ze względu na nie mógłbym tego samochodu nie kupić. Ale jestem pod wielkim wrażeniem zaawansowania układu napędowego i jego pracą. To wciąż coś co mnie fascynuje. Nigdy nie myślałem, że Toyota, a szczególnie hybryda wzbudzi we mnie jakiekolwiek emocje (miałem krótkie doświadczenie z Aurisem kombi z silnikiem benzynowym i to był motoryzacyjny koszmar) a RAV4 okazał się samochodem, w którym czasem zdarza mi się trochę "nadłożyć" drogi do domu dla samej przyjemności jazdy. Generalnie polecam
Na pewno wjeżdżenie się ma wiele do powiedzenia - inni użytkownicy RAV4 też twierdzą, że w trasie mają niższe wyniki niż ja. No cóż, nie kłócę się - jeżdżę każdym testowym autem tak samo, więc już dawno nie nastawiam się na uzyskiwanie wyników podawanych w homologacjach. A auto jest naprawdę świetne, choć za uszami ma :P
Od X 2019 roku jestem sfrustrowanym i już mocno nieszczęśliwym użytkownikiem wersji Selection Awdi. Ponieważ miał to być mój samochód marzeń dołożyłem sobie Sky View, który stuka i wibruje przy niewielkich nawet prędkościach a także zestaw JBL, który szybko wytłumaczył mi, iż mogę słuchać muzyki według moich preferencji ale on będzie protestował trzeszczeniem i charczeniem - dramat. Infoteintmant to kolejna porażka - mógłbym napisać wiele na temat nieprzydatności wielu danych, którymi nas raczy i konfliktów które wywołuje między innymi z Apple Car Playem, za który nawiasem mówiąc Toyota zażyczyła sobie 1000 zł. Potwierdzam w całej rozciągłości wszystko to co mówi pan w tym filmie. W moim przypadku dochodzą jeszcze liczne, trzeszczenia, skrzypienia i inne nieprzyjemne dźwięki dochodzące z dachu, styku tunelu z kokpitem, piszczenie z okolic selektora trybów jazdy itd. Tylna oś słabo sobie radzi z tłumieniem troszkę większych dziur. Na lekkich nawet nierównościach cały tył żyje własnym życiem ą kakofonia dzięków jest kompletnie nieakceptowalna. Przy prędkościach autostradowych hałas jest ogłuszający
Nie brałem dachu dla żony przez dzieci wiec u mnie spokój Żona używa tylko Apple Car pod ecosystem reszta zbędna Jakoś u nas nic nie trzeszczy ale zobaczy się z czasem pół roku auto ma dopiero Wziąłem JBL prawa strona przy dużych basach trzeszczy kwestia poprawy ale nie powinno AUTOSTRADA TO DRAMAT będę auto wyciszał za około 4K ale ja to auto kupowałem dla żony pod podjazdy na mieście średnio 9 wyjazdów dziennie średnia długość trasy od kilometra do 10 czasami więcej OCENA MOJA TO 9/10 na miasto ze względu na starty auta i to ze na podjazdy nie ma lepszego auta dla kobiety z dziecmi itd silniki elektryczne nie pozwolą łatwo zajechać silnika spalinowego itd nie ma turbin jakiś skrzyń automatów super które są drogie w naprawie i wielu innych rzeczy które w zwykłych silnikach często się psują po gwarancji OCENA MOJA AUTOSTRADA 5/10 w aucie jest tak głośno ze się nie da jechać więcej niż 130 i tak z dziecmi jazda max 140 ale tak miedzy 100 a 120 jest ok niestety auto jest słabo wyciszone i z cichego trybu eco spod domu na autostradzie zaczyna się cyrk NAPRAWDĘ JEST GŁOŚNO BĘDĘ WYCISZAŁ NA 100% wiec .... PODSUMOWANIE na miasto tak i tak naprawdę polecam autostrada radzę unikać i mieć jakiegoś diesla Ala bmw x5 jeśli naprawdę chce się mieć się komfort jazdy w podróżach i nie podejdą tutaj auta typu Mazda cx5 czy jakieś kia bo auta które kosztują 150 tys złotych nie zaświta aut po 250tys ale np jak testowałem mercedesa GLC to niestety szum taki sam głośny jak w ravce selection 2020 hybryda MEGA PLUS spalanie 6.5 litra miasto w trybie mieszanym miasto okazjonalnie autostrada nigdy nie mogłem średniej 7.3 przebić a lubię na autostradzie sport tryb zreszta po to jest BMW x3 byłem na testach pare razy na autostradzie lepiej jest ale tez mnie nie uraczył DOPIERO zobaczyłem różnice w BMW 5 oraz GLE w tych autach jest cicho i mega cicho ale kosztują Poprostu dwie takie ravki wiecnpozostaje tylko wyciszenie auta i okazyjne wyjazdy ale na podróże mieć super diesla z klasy premium i tyle w temacie pozdr :)
Do tego jeszcze ten miekki lakier. Można powiedzieć że rysuje się od samego patrzenia. Zdecydowanie polecam aplikacje powłoki ceramicznej jeśli komuś zależy na zachowaniu lakieru w stanie niemal fabrycznym a zwłaszcza gdy jest to czarny kolor. Jeszcze nigdy nie spodkałem się z nowym samochodem w którym tak łatwo o jakiekolwiek rysy lub obtarcia.
Od 2 miesięcy mam Ravkę dokładnie z takim samym napędem. Zdecydowałem się na nią po Pana wcześniejszych analizach tego modelu. Powiem jedno....petarda. Pozdrawiam.
Mam Rav4 Hybrid AWD-i 2020 i jest to fantastyczne auto. Ma jedną wadę, nie umiem nim jeździć wolno a mimo to spalanie średnie w okolicach 5,5L/100km. Stara Rav4 nie podobała mi się, ale ta ma swój jeepowaty styl który mi odpowiada i charakter.
@@gonzox124 nie chce być niegrzecznym ale może po prostu nie potrafisz jechać ekonomiczniej? Spalanie z samej autostrady przy prędkości około 140km/h to około 7,5L. Miasto+krajówki ogarniam około 5,5L. Przy silnych mrozach jest litr więcej.
Jeśli chodzi o podświetlenie przycisków to jest fakt ale kumaci już się zorientowali ze można je zamienić np z chr, corolla czy prius lub lexus i problem znika , opory powietrza przy większych prędkościach nie są aż tak uciążliwe , nie przesadzajmy 😀
Sporo krytyki na Toyotę, trzeba zacząć do tego, że to normalne auto jak każde, w czymś lekko lepsze, w czymś lekko gorsze, dzisiaj nie ma przepaści między konkurentami w tych samych klasach. Odniosło bardzo duży sukces sprzedażowy w Polsce i na całym świecie. I to jest główny cel firmy sprzedać i zarobić i to się udaje Toyocie. Nawet jak pewna grupa internautów, często tych, którzy nawet nie jeździli, albo i nie porównywali do innych aut będzie te auta krytykować, pomimo, że możliwości finansowe nie pozwolą kupić lub użytkować to i tak decyduje ta grupa co kupuje nowe auta. Auto się podoba, ma mnóstwo zalet i trochę wad, z pewnością jest warte zainteresowania.
Albo jeździli wieloma autami i mają porównanie i miliony przejechanych kilometrów i nie chcą przepłacać za niedokończone auto i niedopracowane szczegóły :)
12:07 Drodzy kierowcy hybrydowych Toyot, którzy zimą macie ogrzewanie włączone na stałe i jeździcie do 30 km. U was silnik spalinowy nawet nie zbliży się do 80'C w ruchu miejskim. Oto włoski film z RAV4 th-cam.com/video/tc2JaZ-myFA/w-d-xo.html Facet przejeżdża 14 km w 20 minut i temperatury cieczy chłodzącej osiąga maksymalnie 60'C. System pilnuje tylko, żeby katalizator był wystarczająco rozgrzany (w gotowości) i temperatura cieczy nie spadała poniżej 40'C przy ogrzewaniu OFF lub poniżej 45-55'C przy ON (zależy, jaką skalę grzania wybierzecie). Gdy temperatura spadnie poniżej tych wartości, silnik odpala w charakterze piecyka. Wieczyste niedogrzanie powoduje przybywanie oleju, bo benzyna z zimnych startów nie ma kiedy odparować.
Muszę dodać komentarz jako użytkownik RAV4 i sprostować podane przez Pana dane. Moja Toyota jest z 2021 r. z kwietnia i jestem jej pierwszym i jedynym użytkownikiem. Obecnie przejechałem ją 7 tys. km. Co do szumów przy wyższej prędkości to zgadzam się z Panem, że robi się głośniej, lecz według mnie dopiero powyżej 120 km/h. Przy czym nie są to szumy, które zakłócają podróż, bądź są natarczywe. Faktycznie brakuje podświetlenia przycisków o których Pan wspomina i jest to uciążliwe. Odnośnie układu napędowego, to zauważyłem, że jak samochód rusza to zawsze z napędem na 4 koła, tak wynika z podglądu działania napędu. Później napędzane są tylko koła przednie. Odnośnie spalania to trzeba rozróżnić jazdę latem i w chłodne jesienne dni lub zimowe. Latem przy jeździe ekonomicznej samochód w mieście spala 6 litrów paliwa. W chłodne jesienne dni spalanie zbliża się do 8 litrów, ok 7,7 litrów paliwa , oczywiście przy ekonomicznym trybie jazdy. Co do zimy nie wypowiadam się bo jeszcze nie było możliwości sprawdzenia. Odnośnie spalania w trasie to nie wiem w jaki sposób osiągnął Pan takie spalanie, chyba, że traktowany był pojazd zero jedynkowo. Mam za sobą trasę i jazdę autostradową. Na odcinku autostradowym ok 400 km samochód spalił 6,5 litra na 100 km. Połowa trasy została zrobiona z prędkością ok 120 km/h, zaś druga to 140 km/h. Spalanie w obie strony nie uległo zmianie. Zatem by samochód na autostradzie spalił 10 litrów, czy 9 według mnie naprawdę trzeba się postarać. Na koniec, najbardziej mnie denerwuje twardy podłokietnik na drzwiach.
Zeszłoroczna wycieczja do Chorwacji łącznie 2800 km. Podróż autostrada +drogi lokalne, prędkość Licznikowa dopuszczalna +10km, średnie spalanie wyszło 7.6l/100 km. Srednie spalanie na codzień ok 5-6 litrow. Moim zdaniem spalanie w warunkach zimowych jest ok 1l /100 większe niż w warunkach odpowiednich dla opon letnich.
Po Pana pierwszym materiale o Rav4 złożyłem zamówienie na swój egzemplarz 2x4 hybryda wersja Comfort. Po niemal 2 latach eksploatacji mam podobne obserwacje. Rozczarowuje hałas przy większych prędkościach fakt. Brak podświetleń przycisków czy schowka na rękawiczki da się przełknąć. U mnie doszło jeszcze bujanie się fotela kierowcy przód-tył, jakiś luz na łączeniu ze stelażem prowadnic (wymieniono kinie na gwarancji ale problem pozostał). Za aktualizacje systemu multimedialnego i wymianę mikrofonu musiałem zapłacić o ile pamięć mnie nie myli 700zl - trochę wstyd. Audio mizerne (nie mam JBL). Auto nauczyło mnie jeździć ekonomicznie wiec na drogach podmiejskich bez problemu schodzę do 4,7l/100, na trasie do Chorwacji zapakowany z prędkościami autostradowymi (nie szybciej jak 130kmph) spalanie 7l/100. Czy kupił bym jeszcze raz? tak, ale może pociułał bym jem jeszcze trochę i szarpnął bym się na Lexusa NX200h w nadziei ze będzie wolny od wspomnianych wad. Dziękuje i pozdrawiam.
Witam. Posiadam auto już prawie 2 lata, oczywiście sprawuje się doskonale. Z poziomem oleju nie mam żadnych niespodzianek, ale pióra wycieraczek zostawiają liczne smugi na szybie. Zgłoszone na serwis, ale nic się nie zmieniło. Daj Bóg wszystkim autom takie problemy eksploatacyjne....
Przecież są statystyki. Np. dziś ogłoszone najbardziej awaryjne i najbardziej bezawaryjne SUV-y. RAV4 1. generacji - 100% bezawaryjności. 2. generacji - 98%. Czegóż jeszcze chcieć? To nie jest marka sprzedająca emocje. Ale z drugiej strony - poczucie, że samochód NA PEWNO da się uruchomić, NA PEWNO dojedzie na miejsce i NA PEWNO będzie tak samo robić przez 20 lat - to też fajna emocja. Nawet jeśli go nie pokochamy…
Kupując auto hybrydę umówiłem się na jazdy testowe w kolejności moich papierowych faworytów wizualnych i technicznych czyli 1.Rav4 218KM, 2.CRV 184KM, 3.Tucson 230KM. Niestety ku mojemu zdziwieniu kolejność wywróciła mi się go góry nogami. Rav4 przegrało z hondą i hyundaiem. Była głośna, skrzynia cvt to nie moja bajka, zawieszenie najsłabsze, do tego kwadratowe gabaryty powodują że ciężko jest określić gdzie kończy się przód tego auta o szumach powyżej 120km/h nie wspominając . Miałem w sumie 6 japońskich aut a obecnie będę jeździł koreańskim hyundaiem.
Fajny test jak zwykle, ale chwaląc "optymalnie dogrzany silnik" wypadałoby wspomnieć o problemie "przybywającego" oleju dzieki benzynie w wyniku niedogrzanego silnika na krótkich trasach. Problem coraz częście zgłaszany na grupach Rav4, Camry, a także Corolla 2.0. Oficjalnego stanowiska Toyoty nie ma, a piszą ludzie że często problem jest lekceważony. Liczę że Toyota podejdzie profesjonalnie do sprawy.
@DAVID CZAP wszyscy twierdza ze do miasta to tylko hybryda. Czyli hybryda ok tylko kazdy odcinek jaki robie musze wydluzac zeby silnik sie nagrzal? To gdzie tu przewaga nad dieslem?
Ta rav4 wyglada serio jeszcze lepiej na żywo. Jedyne co mi się podoba jeszcze bardziej to silnik 2.5l pod maską serio takie jednostki powinny być codziennością
Od roku mam Toyote 2,5 + hybryd i zrobione 35 tys km średnia 6,2 litra na 100 w tym 5 dużych podróży po 1000 km w jedną stronę. przelotowa na trasie ok.140km/h reasumując samochód rewelacyjny :)
no to mnie Pan P. zalatwil. Rav4 byl jednym z aut ktore bralem pod uwage, poza formentorem, tiguanem, 3008, ateca, tucson. wielkie dzieki i jak zwykle milo sluchac gledzenia.
Problem 1 - szum - Ok zgoda choć przy takiej bryle „samuraja” ciężko o inny wynik … Problem 2 - komfort - jest dobrze jak jest Highlander ( jechałem ) jest jednak za miękki … Problem 3 - spalanie na trasie - nie potwierdzam. Cała Europę przejechałem i to w Niemczech przy prędkościach 140-160 km a spalanie na poziomie 7.8 … Problem 4 - przyciski bez podświetlenia - no cóż trzeba jak dobry pilot znać ich położenie na pamięć ale niektóre z nich mają wypustki dotykowe po których można je rozpoznać
Mam Rav4 z tym samym napędem, tylko Executive. To ta jest topowa Pertynie. Twoja Selection to stopień niżej. Przejechałem nią już od maja 2019 ponad 49 tyś km. Jeżeli chodzi o wyciszenie to się zgadza. Jest przeciętne. Przy 140-tu jest już trochę głośno. Passat w dieslu był głośniejszy. Aerodynamika swoje, ale też wyciszenie jest do bani. Nawet przy małej prędkości na silniku elektrycznym toczenie kół słychać jak w Clio żony. Spalanie? Nie jestem wariatem, ale teź nie jestem ciapciuchem. Jeżdzę normalnie, a przeważnie dynamicznie. Trzy wyjazdy na narty. Radom-Zakopane, Radom-Słowacja Chopok, Radom-Szczyrk, dwie os. dorosłe, box na dachu, nigdy nie przekroczyłem 7,5l. Pertynie, znajdź mi auto, które przy 180km/h spali mało. E-cvt? Czasami podkręci pożądnie obroty, ale po dwóch tygodniach jazdy już się tego nie słyszy. Za to reakcja zesp. napędowego jest ekspresowa. Nie tak jak w DSG, gdzie wystrzał jest w trzeciej sekundzie. Strach tym wyprzedzać. Ma swoje mankamenty, zgadza się, ale kocham to auto i w tej cenie nic się nie znajdzie. Liczyłem Skodę Kodiaq tak wyposażoną, z silnikiem benz. 190kM i wyszła różnica 800zł. Sorry, lubię Skodę, ale do Toyoty jej trochę daleko. Poza tym w mieście spalanie x2. Toyota 6l, Skoda 12. Na koniec jeszcze przypomnę o kwestii odsprzedaży. Cena mówi sama za siebie.
@@Pertyn nie, to nie jest topowa wersja i nigdy nie była; od pół roku jest dostępna wersja black edition by jbl, gdzie jest seryjnie jbl (w każdej innej wersji wymaga dopłaty), ale to i tak nie czyni z niej topowej wersji - tylko executive ma kamery 360, wentylowane fotele itd i exe w wersji hybrydowej jest dostępna od początku sprzedaży
@@Pertyn Nie Masz racji Pertynie. W żadnym modelu Toyoty, Selection nie jest topową wersją. W Rav4 topową jest executive i była dostępna od początku z hybrydą i AWD-i
Witam. Posiadam Raw4 od 2 miesięcy. Nie ukrywam że w zakupie pomógł mi też materiał Pana redaktora ten wcześniejszy. Auto moim zdaniem rewelacja, jazda przyspieszanie, systemy bezpieczeństwa. Ma też małe mankamenty o których Pan mówił np. podświetlenia... Ale nie wszystko można mieć... Ogólnie dzięki Panie Pertyn, ja osobiście jestem zadowolony z auta... Jestem pana fanem i sądzę że warto posłuchać Pana recenzji. Pozdrawiam i zdrówka życzę.
Mozna miec wszystko. Lepsze spalanie, dynamike, podswietlenie, cisze i o wiele nowsze systemy. Wystarczy wyjsc z rezerwatu Toyoty i kupic cos konkurencji.
Selection nie jest najbogatszą wersją RAV4. Topowa wersja to Executive i tylko w tej dostaniemy naturalną skórę, kamerę 360 stopni czy lusterko wsteczne cyfrowe. Selection jet dostępny tylko jako hybryda i nie można jej kupić z konwencjonalnym silnikiem jak w pozostałych wersjach a w cenniki cena najbogatszej Executive zaczyna się od benzyniaka 2,0 FWD. Jednak mimo wszystko napęd AWD jest o wiele bardziej komfortowy, przydatny a co za tym idzie bezpieczniejszy nad panowaniem nad pojazdem niż FWD. Pakiet JBL lub dach panoramiczyny to opcje w Celection i Executive. FWD też Pan testował: th-cam.com/video/0kyTYUl36zI/w-d-xo.html
Z tym samym napędem przy prędkości 140 km/h moja Toyota RAV4 "Żorżeta" pali 7.1l trasa Wrocław Gdańsk , a na trasie Wrocław Kłodzko potrafi spalić 4.8l Zastanawia mnie Twoja uwaga odnośnie fotela kierowcy hmm sprawdzę 😊 Pozdrawiam
Bardzo rzetelny test. Wady, które Pan przedstawił potwierdzam. Można je częściowo wyeliminować. Wyciszenie podłogi bagażnika + drzwi + podłogi kierowcy i pasażera dało spadek hałasu o około 2,5-3dB co poprawiło komfort akustyczny w stopniu bardzo dużym. Szczególnie odczuwalne przy dłuższych trasach. Podświetlenie załatwiłem pakietem dostępnym w serwisie (podświetlenie drzwi(diody oświetlające wyłączniki) + schowek pasażera + przestrzeń bagażnika(duże diody w klapie)). Problemem jest jeszcze brak podświetlenie przycisku zamykania bagażnika. Jest jeszcze jeden problem, który jak na razie Toyota olewa tzn. Przedostawanie się benzyny do oleju. Toyota twierdzi że jest to zjawisko naturalne wynikające ze sposobu użytkowania tzn. krótkie trasy z niedużymi prędkościami (a jak mamy użytkować hybrydę? Tylko na autostradach?). W moim przypadku po miesiącu od wymiany oleju przybyło mi 10mm, a po trzech miesiącach 17 mm ponad stan! To jest ponad litr benzyny w oleju. Jakaś katastrofa. Czy może Pan panie Pertyn rozeznać ten temat? Toyota twierdzi ze nie mają informacji, żeby jazda z tak rozrzedzonym olejem miała wpływ na żywotność silnika! Jak może nie mieć? Pozdrawiam.
@dowid Sam. Efekt jest może nie wow, ale na dłuższych trasach ewidentnie hałas nie jest już tak męczący. Już bagażnik jak zrobiłem to była różnica. Po wyciszeniu drzw dodatkowo zdecydowanie poprawiła się jakość audio. Basy dużo lepsze.
:) Wypunktowal Pan to, Panie Macieju, na co ja od poczatku zwrocilem uwage, jesli chodzi o wady tego auta. Rowniez narzekalem, ze przyciskow szuka sie po omacku, co w aucie za 180k +/- jest po prostu nie do wybaczenia (podswietlenie przyciskow szyb oferuje nawet Dacia Duster). Ponadto, wycieraczka od strony kierowcy zostawia nieoczyszczony pas o szerokosci pieszego. Brak jest jekiegokolwiek haczyka w bagazniku, bagaze i, co gorsza, zakupy, lataja po nim jak diabel po piekle. Fotel kierowcy w wersji, ktora Pan jedzie, jest elektryczny, ale juz bez pamieci. Przy 3 kierowcach (a tylu lacznie jezdzi wynajmowana przeze mnie RAV-ka) to jest naprawde uciazliwe. Co do halasu - zauwazylem, ze jedzie Pan z odsunieta roleta szklanego dachu, a to w sposob dosc istotny zmienia doznania akustyczne (nie mowie, ze RAV4 to auto wykonane w technologii stealth, ale jednak odsloniecie rolety dachowej robi roznice). Jesli chodzi o spalanie - faktycznie, auto pali niewiele gdzies do okolo 120km/h. Powyzej tej predkosci spalanie wykladniczo wzrasta. Co nie zmienia faktu, ze 9.6l/100km gdybym nie widzial, to bym nie uwierzyl :) Mysle jednak, ze sam Pan, zreszta jak zwykle, ujal celnie w tym tescie te wszystkie rzeczy. To jest auto z 2018 roku. Jak sie okazuje, 2 lata w motoryzacji to jest jednak baaardzo dlugo i to auto po prostu technoogiami chocby infotainment musi ustepowac autom z 2020 czy 2021 roku. I choc zmiany sa wprowadzane (faktycznie zamieniono Mirrorlinka na AA / Apple Car Play, co dalo nieco zycia temu systemowi), to jednak fundamentalnie auta przeprojektowac sie tak, aby bylo "dzisiejsze" nie da. Niemniej jednak, bede uparcie twierdzil, ze to auto ma zdecydowanie wiecej zalet, niz wad i ze te zalety sa na tyle istotne, ze na wady macha sie na codzien reka. I tak zupelnie na koniec - rowniez mialem okazje jechac Highlanderem, choc byla to wylacznie standardowa jazda testowa, jaka sie oferuje potencjalnym klientom, wiec nie jestem w stanie odniesc kilkuletniego juz doswiadczenia z uzytkowania RAV-ki do Highlandera. Z pewnoscia Highlander jest o wiele wiekszy (RAV-ka moglaby w nim zaparkowac), o wiele bardziej komfortowy i zdecydowanie lepiej wykonany. Jego wielkosc i ciezar da sie odczuc, co nie dla kazdego jest akurat in plus. Jednak ceny RAV-ki Hybrid 4x4 zaczynaja sie od 153kPLN +/-, a Highlandera (standardowo 4x4) od 233kPLN +/-. Tak, roznica w wyposazeniu sporo tlumaczy. Ale mimo wszystko roznica cen jest znaczna. W wynajmie (a juz kiedys poruszany byl watek, ze takie auta i tak zwykle najczesicej bierze sie w leasing lub najem) to roznica jest rzedu 600/700PLN/m-c i to nawet z uwzglednieniem wyraznie wyzszej wplaty wlasnej za Highlandera. Co to oznacza? Ano tyle, ze po prostu trzeba miec jakis dobry powod (oczywiscie, dobrym powdem moze byc jak najbardziej "bo czemu nie" ), aby chciec o tyle wyzsza rate placic. Ja na przyklad takiego powdu nie mam, dlatego znowu w tym roku biore RAV-ke w najem :) Bo jak Pan powiedzial na koniec, moze nie tak, jak na poczatku, ale nadal jestem z tego auta przezadowolony :)
Pewnie, że brak podświetlanych przycisków sterujących to delikatnie mówiąc niedopatrzenie, lecz będąc kierowcą z kilkudziesięcioletnim stażem nie przypominam sobie sytuacji, by akurat regulacji lusterek dokonywać w czasie jazdy ;-) Zastanawia mnie również jak można porównywać aerodynamikę camry i rav4, które to samochody różni kilkadziesiąt centymetrów wysokości? Hmmm.
" jedyna oczywista różnica RAV to 5 drzwi"... Jedyna różnica? To spróbuj zamontować hak do Camry by np. podczepić malutką przyczepkę do przewiezienia łódki, lub choć bagażnik rowerowy 🤗 Albo uruchom Car Play czy Android Auto w wersji do tej pory produkowanej (sprzed liftu) sorry... to niby flagowe auto Toyoty 😊
Dwie drobne uwagi - prędkość maksymalna to 190 nie 180 km/h, "moduł" do CarPlay może być rozumiany jako fizyczny element a jest to po prostu update oprogramowania (bardzo prosty do samodzielnego wykonania)
Samochód prawie za 200 000 zł. Przednia szyba jest zasłonięta przez lusterko wsteczne. Klapa silnika podtrzymywana przez drut. Brak podświetlania klawiszy - przełącznik sterowania podnośnikiem szyb, schowka pasażera, schowka centralnego. Mizerne oświetlenie przestrzeni bagażnika. Oświetlenie wnętrza to lata siedemdziesiąte ubiegłego wieku. Wykładzina bagażnika bardzo surowa. Brak otwieranej przestrzeni w tylnym oparciu kanapy (na narty lub inny dłuższy sprzęt). Takie udogodnienia powinny być w standardzie. To jest już XXI wiek.
Ja tez dalem sie skusic i kupilem wlasnie ta toyote ze wzgledu na to ze dalem sie uwiesc przychylnym opiniom testow na youtube. Ja po 3 miesiacach uzytkowania tego auta jestem bardzo ale to bardzo niezadowolny z tego auta. I tu wydaje mi sie ze opinia na temat tego auta zalezy od tego do czego bedziemy porowywac ten pojazd. Ja uzytkowalem przez ostatnie 5 lat Honde CRV 2.0. I powiem tak poza silnikem jego moca reakcja na gaz toyota nie ma duzo do zaoferowania. W zawieszeniu slychac stuki podczas jazdy na nierownisciach wygluszenia w nadkolach nie istnieja. Poziom glosnosci podczas jazdy z predkoscia 140 ale i nie tylko ale w szczegolnosci podczas gdy silnik spalinowy doladowuje baterie jest nie do zaakcetopwania w aucie za te pieniadze. Brak podswietlenia przyciskow brak regulacji fotela w odcinku ledzwiowym za ta cena auta jest poprostu zenujace. Czujniki parkowania nie wykrywaja wysokich kraweznjkow lub zepchnietego sniegu o wysokoaci 25 -35 cm.Ten samochod w porownaniu do CRV IV generacji nie wyrozna sie niczym szczegolnym. Odnosnie spalnia to auto moze spalic 6 l ale bez trudu mozna osiagnac wynik 12l jezdzac nie stosujac sie do wskazowek jazdy hybrydowej. Pod kazdym wzgledem jest to pojazd wyzylowany i potwornie wyliczony przez ksiegowych toyoty widac to pod kazdy wzgledem. Najgorszym mankamentem tego auta wedlug mnie jest utrata przyczepnosci pod czas przyspieszania i hamowania czemu nikt z Panow redaktorow znawcow aut o tym nie wspomnial w testach...... Zawiedzony wlasciciel.
''wskazowek jazdy hybrydowej'' - nie ma takich. Naciagasz troche. To sie samo dzieje. Moze pomieszalo Ci sie z cieplym ecodrivingiem? ''jest to pojazd wyzylowany ''- z odprezonym silnikiem? Czytales swoja bzdure?
@@lukaszlasota3279 tak wiem, niestety, ale tak jest. Tak naprawdę przy jazdach próbnych nie da się tych wszystkich plusów i minusów dostrzec. Chyba, że są takie rzeczy, które od razu przeszkadzają jak np. mi w RAV4 na próbnej bardzo przeszkadzał dźwięk z okolic lusterek przy prędkości powyżej 100kmh. Potem w salonie zauważyłem, że lusterka strasznie się chwieją i winne jest chyba mocowanie i cienka blacha. W CR-V nic takiego nie zauważyłem. Na tym etapie chyba tylko takie "pierdoły" skłaniają nas za jednym lub drugim wyborem ;)
Fajny film - duzo cennych informacji nt auta - dzieki za przekazaną wiedze - mam tylko jedna uwage - proponuje trzymac podczas jazdy obydwie rece na kierownicy - pozdrawiam
Próbowałem sobie, Panie Sędzio, rozrysować napęd tej tojotki i wyszło mi, że przekrój poprzeczny dawnej centrali telekomunikacyjnej dużego miasta to przy tym pikuś. Ale miło się ten odcinek oglądało. Tak "letko" Pan obsmarował to autko. Zdrowia życzę Aha, jak Pan zimą występuje tylko w koszulce to boję się w czym ( lub bez czego) będzie Pan latem?!?
Dobry wieczór :) czy myślał Pan kiedyś o zrobieniu od czasu do czasu czegoś w stylu Q&A dla widzów vel fanów kanału (nie mylić z ignorantami i trollami którzy psują powietrze w komentarzach)? Fajnie by było móc zadać jakieś pytania, czy to z zakresu motoryzacji czy trochę dalej od tego tematu i posłuchać Pańskiego zdania. Pozdrawiam!
@@takzewiesz854 no raz do roku, taki przezent na mikołaja czy Święta... :) po wcześniejszym odfiltrowaniu i wybraniu najlepszych i najciekawszych pytań.
Ja w Mitsubishi asx w drzwiach mam jedną małą diodę wskazującą przycisk do otwierania szyby dla kierowcy, reszta niewidoczna, PO jakimś czasie zacząłem obsługiwać wszytko z zamkniętymi oczami😉 co nie zmienia faktu, że na początku zdarzały się małe pomyłki😁
Większość Toyot tych "tańszych" ma problem z wyciszeniem wnętrza. Chyba tak musi byc, bo kto kupowałby Lexusa. W zamian jednak dostaje sie auto w którym check engine to wielka rzadkość w przeciwieństwie do VAGa.
Miałem okazję jeździć tym autem. Sprawdzałem także Corollę oraz Camry. Cóż ... moim zdaniem Corolla jest jeszcze głośniejsza od RAV4. Z całej trójki - Camry najlepiej się prowadzi oraz jest najcichsza. Co do audio JBL - jest to system średniej jakości, to raptem osiem głośników, bez centralnego ... daleko mu do poziomu jaki mamy w Audi (Bang Olufsen) oraz Volvo i BMW (Harman), które to systemy są z tego co pamiętam tańsze.
Zgoda, ale jbl jak sobie fajnie wyregulujesz gra naprawde dobrze. Mam to wiem. Tzn moze konkurencja lepsza tego nie sprawdzalem :) ale w stosunku do zwyklej toyoty bez jbl to jest roznica. Rav4 tez mi nie przypadla do gustu. A corrola 2.0 najglosniejsza. Za to w camry powiedziałbym ze lubir słuchać tego dzwieku silnika,a cvt zapomniałem jak to dawało w corolli.
Mam porównanie Jbl z CHr fl do BMW G20 HK. Przy niskich prędkościach zdecydowanie lepiej gra Toyota, powyżej 140 robi się już niestety za głośno. Muzyka pop, rock
W 2018 zamówiłem Focusa Kombi MK4 1.5L 8AT - za Pańska namową. Nie załuję. To bardzo fajne auto. Aktualnie czekam na odbiór RAV4 V gen Hybrid. Już nie mogę się doczekać. Pozdrawia.
Tzw test losia robiony w Kanadzie przez firme RPM tak dla Rav 4 jak i Higlander .wypadl TRAGICZNIE .Przy chamowaniu 90km i ominieciu przeszkody skrecajac na prawo gwaltownie i lukiem na lewo te dwa samochody ``zebraly`` wszystkie slupki pomaranczowe pod siebie i higlander o malo sie nie przewrocil . Rav 4 aby kupic w Québec trzeba czekac okolo 18miesiecy na zrealizowanie zamowienia .To tak dla ciekawostki (hybryd) oczywiscie . Maja tez problemy Rav4 z ladowaniem baterii przez system .Niezawodny samochod ,ale bezpieczenstwo takie sobie .
Czyli jeśli ktoś jeździ dużo w trasie zostaje Camry z tym samym napędem (no bez awd), a nadwoziem, które tak nie musi walczyć z pchaniem ściany powietrza przed sobą.
Hmm a hybryda sprawdzi się na trasie praktycznie bez odzyskiwania energii z hamowania? Ciekaw jestem ile faktycznie Camry pali przy jeździe autostradowej
@@86budda ES 300h pali przy deptaniu nie więcej jak 7-7,5 litra z dokładnie tym samym zespołem napędowym ... czyli powiedzmy non stop dwa pasy i 160 ... oczywiście na ile droga pozwala ... Optima paliła więcej diesla ...
Pozostaje zatem pytanie kiedy wyjdzie wersja poliftowa Rav4 5 gen ktora poprawilaby te mankamenty. Juz troche minelo od wprowadzenia jej na rynek. Ktos cos wie? Nie ma zadnych przeciekow? ;)
Panie Macieju, wszsytko się zgadza, ale spalanie: samochód mojej żony, executive, dwie osoby, dziecko i pełny bagażnik, Warta, Omiś w Chorwacji i powrót, 5 baków paliwa, około 600 km na jednym, jechałem z prędkościa około 130 do 140 km/h przeważnie, (oczywiście klima, plus klima foteli non stop) Mój RX 450h, potrafi łyknąć 9,5, 10, na polskiej autostradzie 140 km/h non stop np. do Gdańska z Łodzi, wystarczy jechać około 130 i jest 8 z kawałkiem, po 135 tys km mam średnie 8,4 i ciagle oryginalne klocki hamulcowe, (i pozostałe podzespoły też), Jestem bardzo ciekaw testu Highlandera jeśli tylko będzie go miał Pan na dłużej, Serdeczności i pozdrowienia RS :-)
Na razie dużego testu Highlandera nie będzie, ale przećwiczyłem go na autostradzie w warunkach jak w dzisiejszym filmie o RAV4 AWD-i - Highlander bierze przy 140 na tempomacie przy wrednej pogodzie z wiatrem z różnych stron (czyli tak samo, jak w trasie miała RAV) o litr mniej. Jednak aerodynamika ma wielkie znaczenie - boć to i o wiele większe auto, i cięższe
Mam Rav4 z tym samym napędem, tylko Executive. To ta jest topowa Pertynie. Twoja Selection to stopień niżej. Przejechałem nią już od maja 2019 ponad 49 tyś km. Jeżeli chodzi o wyciszenie to się zgadza. Jest przeciętne. Przy 140-tu jest już trochę głośno. Passat w dieslu był głośniejszy. Aerodynamika swoje, ale też wyciszenie jest do bani. Nawet przy małej prędkości na silniku elektrycznym toczenie kół słychać jak w Clio żony. Spalanie? Nie jestem wariatem, ale teź nie jestem ciapciuchem. Jeżdzę normalnie, a przeważnie dynamicznie. Trzy wyjazdy na narty. Radom-Zakopane, Radom-Słowacja Chopok, Radom-Szczyrk, dwie os. dorosłe, box na dachu, nigdy nie przekroczyłem 7,5l. Pertynie, znajdź mi auto, które przy 180km/h spali mało. E-cvt? Czasami podkręci pożądnie obroty, ale po dwóch tygodniach jazdy już się tego nie słyszy. Za to reakcja zesp. napędowego jest ekspresowa. Nie tak jak w DSG, gdzie wystrzał jest w trzeciej sekundzie. Strach tym wyprzedzać. Ma swoje mankamenty. Zgadza się, ale kocham to auto i w tej cenie nic się nie znajdzie. Liczyłem Skodę Kodiaq tak wyposażoną, z silnikiem benz. 190kM i wyszła różnica 800zł. Sorry, lubię Skodę, ale do Toyoty jej trochę daleko. Spalanie w mieście, Toyota 6l, Skoda 12l. Na koniec jeszcze przypomnę o kwestii odsprzedaży. Cena mówi sama za siebie.
Panie Macieju, a nie byłoby ciszej gdyby zamknięta była przesłona od szyberdachu ?? Chyba że nie ma jej w Rav4 ... i nie można jej zamknąć ... W ES 300h jest ogromna różnica. W sumie to bez zamkniętej osłony wiatr hula w środku, ale jak się tylko zaciągnie przesłonę ... idealna cisza ...
Witam Pana. Kupiłem rav4 po Pana teście pochwalnym co to za auto. A teraz odwraca Pan swoją opinię, myślę że nie jest to profesjonalne. Kupiłem też lexus ux po Pana pisaniu pochwał i czekam na test po roku ciekawe jaki będzie? A jeśli chodzi o halingera to jest auto o innym charakterze i całkowicie dla innych odbiorców A co najważniejsze 50 tyś. Droższe. W rav4 żeby zobaczyć które koła są napędzane trzeba przełączyć wyswietlacz na awd między zegarami. Jeszcze jeśli chodzi o spalanie to może Pan nie potrafi jeździć hybrydą bo mnie pali na trasie 140 km/h 8 l. Pozdrawiam i życzę profesjonalizmu.
Witam, jak Pan ocenia rav4 po dluzszym okresie uzytkowania? Planuje kupic nowa corollke kombi, ale biore tez po uwage raveczke. Zakochalem sie w niej dwa lata temu po pokazanym tutaj tescie😊
@@adamp9878 Witam jestem bardzo zadowolony z miejsca w środku a najbardziej ze spalania w mieście latem 6,5 zimą robię krótkie trasy 7,7 napęd hybrydowy zestrojony perfekcyjnie lepiej niż w corolli z 2.0 silnikiem (więcej pali) jeździłem osobiście. A to ze nie ma doświetlenia przycisków to nie problem na Aliexpres cały komplet za 1200 zł i pasuje idealnie. Bez problemu zimą działają napędy nawet na głębokim śniegu. Pozdrawiam
Jak mógł Pan przejechać z Piaseczna do Gdańska na pełnym zbiorniku gdzie się mieści 55L przy spalaniu 9.5L ok 380km??? Jak wspomniał Pan że się już rezerwa paliła? Zaokrąglając do spalania 10l na 100km to przy pełnym zbiorniku wychodzi ok 550km
Tak, tez się nad tym zastanowiłem. Z pewnością jednak pan Pertyn nie jechał „siódemką”, ale A1 (wspomniał o 140km/h jako jeździe zgodnej z przepisami). To jest różnica ok. 50 km. I tak zostałby mu jeszcze zapas paliwa. Generalnie uważam, ze ten film jest efektem przestraszenia się własnego entuzjazmu sprzed 2,5 roku i potrzeby wypośrodkowania opinii. I wtedy, i teraz nieco pan Pertyn nagiął rzeczywistość, choć nie sądzę by robił to świadomie. Tak się robi gdy się mówi o kimś lub o czymś, co się lubi. A Toyoty nie da się nie lubić.
Do tej rav4 z tą hybrydą pod maską nie ma jak się przyczepić. Według mnie cena powinna być lekko niska, ale jednak tak patrząc na całokształt to warta swojej ceny
Nieśmiało zauważę, że twarde zawieszenie ten samochód miał cały czas. Podczas jazd próbnych RAV-4 i Tiguanem różnica była tak kolosalna, że niemal od ręki wziąłbym Tiguan'a. Zresztą - nawet wcześniejsze Rav'ki są twardo zawieszone, gdy się je porównuje z innymi samochodami Toyoty. Ogólnie to wrażenia mam takie, że po obejrzeniu recenzji Rav4.. Ford Kuga wydaje mi się super autem. Aaaaleee mam Fiestę - multimedia Ford'a są do bani. Nawet się nie zbliżają do tego co mam w Kia. Chyba trzeba każdy samochód sprawdzić samemu "i zdać się na serce".
Toyota RAV4 nie przeszła swojego pierwszego testu łosia. Samochód wypadł w nim bardzo źle. Jak wiadomo test ten wiąże się z bezpieczeństwem czynnym pojazdu. Czy może Pan ocenić zachowanie RAV4 pod względem bezpieczeństwa prowadzenia, zwłaszcza podczas gwałtownych manewrów. Czy drugi test łosia, który został zdany przez Toyotę rozwiązuje problem czy tylko go zmniejsza?
Dobre podsumowanie z tym zagrozeniem dla RAV4. Najpierw nie mielismy kupic Toyoty w ogole. Potem rozwazalismy RAV4. W koncu kupilismy Highlander, bo cena nie byla jakos dramatycznie wyzsza (porownujac do wersji Executive), a jednoczesnie zyskuje sie sporo miejsca i duzo lepszy komfort. A tak swoja droga, przeciez Pan jezdzil jeszcze RAV4 w Polsce th-cam.com/video/0kyTYUl36zI/w-d-xo.html Niby z napedem na jedna os, ale jednak..
@@spk8989pl to chyba ironia? Moj BYŁY uturbiony Hyundai po oszołamiająco dużym przebiegu 3,000 km miał wymieniany blok silnika na gwarancji. Sprzedałem go szybciej niż kupiłem i przywitałem się z hybryda.Tyle z doświadczenia
@@kaer3458 dziwne. Normanie powinni wymienic silnik caly. Druga sprawa ze takich poslednich marek jak handej sie nie kupuje. Siedzialem w tucsonie. Gorsze wnetrze od tesli. Samochod drewniany. Tylko niemieckie. Oni sa najlepsi we wszystkim. Nigdy sie jeszcze nie zawiodlem.
Dobry Wieczór Panie Macieju, kolejna bardzo ciekawa recenzja, jednakże kiedy można się spodziewać jeszcze ciekawszej recenzji Highlandera ?? Pozdrowienia
Niestety, ogromna większość producentów stosuje takie „oszczędnościowe” podgrzewanie kierownicy, co mnie wścieka, bo nawet to „za 15 trzecia” jest tak nie do końca - miejsce styku poprzeczek z wieńcem jest lodowate, a powyżej i poniżej - parzy
Chyba, że się kupi auto koreańskie, wszystko grzane, podświetlane, dobre multimedia, wyciszenie... mam wrażenie, że po cichu zostawiają japońską konkurencję z tyłu tym samym sposobem, którym kiedyś zawojowała japońska Konkurencja USA. U nas nadal pokutuje zaściankowy podział na auta "markowe" i z "biedronki" (w USA, Australii czy nawet Zach. Europie już to się zmieniło), ale po jazdach próbnych nowym Tucsonem czy Sorento a wcześniej CRV, RAV czy CX5, mam trochę "kaca" kto z jakiego "marketu" pochodzi.
@@andrzejbudzynski9237 Na jakiej podstawie twierdzisz, że robią gorsze hybrydy? Jakąś statystyka usterkowości? Jeśli tak, to podaj, chętnie się zapoznam. Mi osobiście super się jeździło hybrydą ze skrzynią DCT,
Panie Macieju, zabił mi Pan ćwieka. Już prawie podjąłem po wielomiesięcznych rozważaniach decyzję, że po świętach zamawiam taką właśnie wersję. A tu zapowiedź takiego spalania i hałasu na autostradzie, a na autostradzie często goszczę (nie mam za bardzo możliwości przetestowania na autostradzie przed zakupem). Potwierdza Pan jedną rzecz, która zaniepokoiła mnie w tabelkach Auto Świata. Głośność przy 130 km/h w nowym Tucsonie Hybrid to zaledwie 66 dB, a w RAV4 to aż 70dB. Kuga w Dieslu ma 68dB. A więc hałas w kabinie nie jest tylko Pana subiektywnym odczuciem. Czy Tucson albo Kuga będą lepszym wyborem w takim razie?
Nie jest tak źle z tym hałasem. Może szyberdach robi różnicę? Ja mam wersję z normalnym dachem i daję radę, a jeżdżę po autostradzie codziennie (130-140 km/h). Zawsze można zamówić jakieś profesjonalne wyciszenie auta - trochę kosztuje, ale w porównaniu do ceny samochodu to tylko kilka procent wartości.. Niektóre firmy reklamują się, że robią to lepiej niż w fabryce i nie naruszają gwarancji producenta.
@@marcinsz.2418 jestem umówiony na jazdę próbną po świętach, to spróbuję naciągnąć Toyotę na dłuższą przejażdżkę w stronę A4, może się uda. I przy okazji dopytam o wygłuszenie. A nuż takie coś w salonie robią? Szyberdachu na pewno nie chcę, więc to mi odpada jako źródło szumów.
Bez dachu panoramicznego nie jest aż tak głośno. Co do podświetlanych przycisków to może i wada ale dotyczy to tylko przycisków na drzwiach a tam się raczej intuicyjnie wciska bo na trasie spoglądanie na przyciski na drzwiach to tak raczej nie polecam.
Dzięki serdeczne za wiadomości.. jak to jest z uszczelką pod głowicą ,gdy ulegnie rozszczelnieniu to wowczas paliwo dostaję się do oleju i wowczas mamy zjawisko nadmiar oleju..i brak siły..?
Widzę, że konkurencja Toyoty nie śpi...Skoro nie można wygrać na boisku to może przy zielonym stoliku się uda???Ludzie Toyota ma niekwestionowany atut, którym jest już chyba kilkudziesięcioletnie doświadczenie w produkcji hybryd. Tak naprawdę nie ma aut idealnych a trzeba patrzeć na to co najważniejsze czyli serducho. Pozdrawiam
Bardzo trafna uwaga Panie Macieju a propos zachowania czujności, nowe samochody bardzo nas jej pozbawiają, bo wyręczaja nas z kolejnych czynności, choć wiele z nich pomaga w codziennej jeździe, jak np. BSM.
Pozwole sobie zauwazyc ze ct ostatnio sprzedawano w cenie corolli,wiec wybor wydaje sie byc oczywisty.rav4 z hybryda ze swym cennikiem zdaje sie byc znacznie mniej atrakcyjny.
@@maccxxlxx8532 znaczy to czy ktoś kupi corolle czy rav 4 moze wynikać z atrakcyjności oferty ale tak naprawdę to każdy kupi samochod pod siebie i swoje wymagania, do miasta można to lub to, spoko ale jeśli ktoś mieszka na wsi przy drodze średniej jakości, nawet nie musi być bardzo dziurawa moze byc nierówna No to ja bym się skłonił bardziej ku rav4
A ja powiem, odnośnie szumów, że zawsze w tych SUV-ach będzie szumno...to jest taki urok tego typu. Highlander a RAV4 to dwie różne pary kaloszy tej samej marki. A zestaw JBL jest świetny i faktycznie grzechem byłoby, jeśli coś zakłócałoby soczyste brzmienie muzyki Haendla, płynącej z tego zestawu.
Dobry wieczór. Czy jeździł Pan wersją benzynową 2.0 w automacie? Jeździłem oboma wersjami (2.0 AT AWD i 2,5 AWDi) i mam wrażenie graniczące z pewnością, że wersja słabsza (ale wystarczająca do sprawnego poruszania się tym autem) jest...sporo cichsza w trasie, a szczególnie powyżej 120km/h Spalanie w trasie do 140km/h bardzo zbliżone, AWD trakcja i zawieszenie na korzyść wersji benzynowej (akumulatory?) Dlaczego wszyscy dziennikarze robią testy o hybrydzie, a nikt o wersji benzynowej? To że toyota mocno promuje ten rodzaj napędu (nawet dokłada do tego częściowo) nie znaczy, że nikt nie chce jeździć jednym z ostatnich "normalnych" wolnossących silników i to w sporej jak na dzisiejsze czasy w EU pojemności...2.0 ;)
Wielka szkoda, bo wiele osób szuka auta z dość prostym silnikiem i dobrym AWD do nieco bardziej "dostosowanych" warunków użytkowania niż jazda po mieście. Smutne też, że dziennikarze nie są bardziej elastyczni co do sposobu pozyskania auta do testów (przecież są inne możliwości pozyskania, od podstawienia pod nos przez importera). No ale to przecież nie dziennikarstwo śledcze 😉
@@manix1703 Mialem okazje jezdzic tez wersja benzynowa - dla mnie szczerze mowiac ta wersja bardziej mulila jesli chodzi o przyspieszenie (zarowno 0-100 jak i 80-100/120). Jesli chodzi o halas przy wyzszych predkosciach uwazam ze hybryda byla bardziej komforowa - poprzez odlaczanie sie silnika beznynowego kiedy nie trzeba bylo dodawac gazu/utrzymyway predkosc.
@@stanisaw7927 to, że bardziej "muli" nie podlega dyskusji, różnica mocy to 49KM, o momencie obrotowym nie ma co wspominać przy starcie z prądu 😊 Co do hałasu w trasie... tu mam mieszane uczucia, bo moim zdaniem nie wiem czemu ale to właśnie hybryda jest głośniejsza (120- 150km/h) Do tego... Napęd AWD. Tu jest już spora różnica na korzyść benzyny, jedynie szkoda, że Toyota nie oferuje silnika 2.5l co by było dla mnie ideałem. Ja jednak zdecydowałem się na wersję benzynową AWD.
To może teraz kolej na RAV 4 z dwu litrową benzyną ? Jakoś wszyscy testujacy ja omijają. A może to ona ma sens i spalanie na autostradzie poniżej 10 litrów przy 140km/h
Moja RAV4 czwartej generacji, czyli poprzednia wersja, z dwulitrową benzyną pali na autostradzie ponad 10 litrów przy prędkości 120-140 km/h. Średnie spalanie trasa/miasto 8-8,5l. Wadą jest brak mocy, bo 150 kM to zbyt mało dla tego modelu. Nowa RAV4 ma więcej mocy w tym samym silniku, więc też chętnie zobaczyłbym test z silnikiem 2.0.
@@jacekkokwa9185 ja mam akurat obecną wersję i to jest średnie spalanie, jakie obserwuję jeżdżąc stosunkowo często po A4. Dodam jeszcze, że chodzi o odcinek na wschód od Tarnowa, gdzie przeraźliwie zawsze wieje i opory powietrza dla pudełkowej ravki są naprawdę spore. W życiu nie wykręciłem tam 9 i więcej litrów jadąc nawet 160 km/h
Witam. Chciałem zapytać dlaczego wcześniej ok. 2 kat temu na filmie spalanie wynosiła ok. 6,4 litra przy dynamicznej dość jeździe a teraz wychodzi ponad grubo 9l ? Oczywiście zależy to od stylu jazdy ale porównujemy tu tą samą osobę. Następnie czytając artykuły i inne informacje oraz opinie ludzi posuadajacy rav 4 hybrid 2.5l. opisują spalanie najczęściej w granicach 6-7 litrach. Ja jeżdżąc tym samochodem przez 2 dni (może nie dużo), ale zrobiłem ponad 700 km. spalanie wyszło mi ok. 6, 3l. Jeździłem dynamicznie i nieoszczedzalem samochodu. Nie jeździłem agresywnie, ale nic wykorzystywałem gdy tylko było to możliwe. Więc nie wiem jak trzeba jeździć aby spalanie wysi prawie 10 przy 140 km/h to nie jest prawdą. Najlepiej sami się przejdźcie tym autem i stwierdzicie. Inne auta podobnej klasy tylko mają trochę więcej bajerów ale są te inne auta mało dynamiczne i spalanie wcale nie wychodzi małe w porównaniu z Rav 4. Skrzynia ecvt to skrzynia niedozajechania. Pozdrawiam.
Proszę zrobić test spalania zwykłego manualnego rav4 fwd - przejechałem 50k i wychodzi 5,5 do 6 L w trasie oraz około 7L w trybie mieszanym , nie zrywa żadnej przyczepności, czujniki parkowania można założyć w salonie toyota przednie i tylne za 2k które wykryją dosłownie wszystko , normalne manualne przełożenia bez tego wycia CVT , koszt takiego samochodu ..... 106k pln w zeszłym roku ....... SZOK !!!! Niech mi ktoś znajdzie tak duży bezawaryjny wóz który znakomicie trzyma wartość przy odsprzedaży. Rav4 w hybrydzie za 180k to faktycznie porażka. Rav4 4x4, ale nie w hybrydzie, można jeszcze rozważyć bo ma całkiem niezłe możliwości jazdy bo głębokim błocie.
@@User39248 Nie x lat temu tylko RAV4 z 2018 czyli ta obecna generacja, sprzedana w zeszłym tygodniu, spadek wartości 20%, moim zdaniem bardzo mało. ... i żeby nie było to mam w użytkowaniu również hybrydę z przebiegiem 38k. Poza oczywistymi zaletami hybryd są też wady, a największą wydaje się to że napęd hybrydowy na krótkim zasięgu nie zadziała w niskich temperaturach i zamiast mieć mniejsze spalanie wyjdzie większe, gdyż silnik grzeje baterie do odpowiedniej temperatury i oprócz tego utrzymuje samochód w ruchu. To się dzieje z automatu, nie można tego procesu w żaden sposób wyłączyć żeby przykładowo jeździć hybrydą w trybie zwykłego samochodu spalinowego, bez grzania ani ładowania baterii. Jeśli ktoś dojeżdża powiedzmy do 5km co dziennie do pracy to w okresie jesienno-zimowo-wiosennym nie ma co liczyć na jakieś większe oszczędności z użytkowania hybrydy, a nawet będzie go to więcej kosztowało niż zwykły samochód. Wiem co mówię, obserwuje to od dwóch lat na co dzień, żona dojeżdżająca do pracy hybrydą ma niewiele mniejsze spalanie nie RAV4 w manualu (6,8 hybryda vs 7,0 RAV4 manual). Co innego jak samochód jest niewychłodzony mrozami, czyli jak parkuje w garażu to będzie znacznie lepiej ze spalaniem. Poza tym hybryda jest sporo cięższa i ma to odzwierciedlenie w spalaniu na krótkich dystansach. Jest jeszcze jedna kwestia, której wydaje się nikt nie porusza, kupują hybrydę otrzymujemy "instrukcję dla strażaków", którą trzeba trzymać na wierzchu. Instrukcja wskazuje miejsce położenia baterii - zgłębiłem ten temat i wychodzi na to że baterie są łatwo palne w przypadku jeśli do ich wnętrza dostanie się np. powietrze, niektórzy twierdzą że może dojść nawet do samozapłonu jeśli rozszczelni się obudowa baterii ... nie wiem dokładnie, nie sprawdzałem tego eksperymentalnie, ale po coś chyba jednak jest ta instrukcja którą trzeba wozić w klapie ...
w uzupełnieniu odpowiedzi - nie zauważyłem żadnych opisanych wad w skrzyni biegów, żadnego drgania lewarka na 3 biegu, skrzynia manualna jest bezgłośna i działa poprostu dobrze, albo bardzo dobrze. Jedyną wadą jaką zauważyłem jest sporadyczny problem z wrzuceniem pierwszego biegu - mniej więcej co dziesiąty raz wrzucenie jedynki trzeba powtórzyć bo coś tam nie wskakuje na swoje miejsce, ale to jest akurat drobiazg, jedynka chyba jest jedynym biegiem który nie jest koordynowany przez elektronikę. Jest to jednak dość nieprzyjemna przypadłość zwłaszcza jeśli się stoi na zatłoczonym skrzyżowaniu albo korku i trzeba "wskoczyć" szybko w wolne miejsce.
@@marcinbielecki9375 Tak. Mam to samo. Sporadycznie, ale się zdarza. Trzeba odpuścić sprzęgło i raz jeszcze wrzucić jedynkę. Niestety jest to odwieczna przypadłość w toyotach.
Samochód wart grzechu. Właśnie robię przymiarki do niego. Ale... Jak wygląda sytuacja z kradzieżami RAV4, ich części i w całości. Jak najlepiej (wiem, że nie w stu procentach) zabezpieczyć TO auto i kółka?
Bardzo ciekawy odcinek o toyocie rav 4 hybrid. Właśnie tak długie testowanie pojazdu o różnych porach dnia i w zróżnicowanych warunkach drogowych może wyjawić pełniejszy obraz testowanego pojazdu. Jako ze jest Pan raczej pro „toyotowy” ciekaw jestem Pana opini z dłuższego testowania hondy crv hybrid i porównania w/w pojazdów w oparciu o przeprowadzone kilkudniowe testy. Mam nadzieję, że w niedalekiej przyszłości porówna Pan te pojazdy Pozdrawiam Roman
A propos "braków we wnętrzu": czy to nie bedzie troche na zasadzie, ze rav4 jest najtańsza opcja tego typu samochodu w hierarchii toyoty? Zeby nie powiedzieć budzetowa (pomijając skromne polskie warunki), "everyday car" jak jesteś na budżecie? Pozniej bedzie highlander raczej tych wszystkich "brakow" nie bedzie i na koncu tej hierarchii lexus? Czy to nie o to toyocie chodziło?
Szanowny Panie redaktorze. Barwnie opowiada Pan o pojazdach odnajdując w nich dobre i złe strony ale czemu, proszę mi wyjaśnić czemu jak chodi o wycieraczki zauważa Pan, że nie potrafią one dojechać do słupka A ale nigdy chyba nie zwrócił Pan uwagi na to, że pióra nie zgarniają wody?! Tak jak jest tutaj w Rav4 tak jest też w NXie. Nie ma o tym wspomniane w żadnym teście ale co drugi użytkownik widzi (grupa na FB), że pióro wycieraczki przed pasażerem w NXie nie zbiera nic poza idealnie czystą wodą choćby lekkiego śniegu, pióro kierowcy jest niewiele lepsze. Dziwne że w testach wyliczane są uchwyty na kubki a nie zwrca sie uwagi że szyba daleka jest od czystej. W tym teście widać to mocno jak pióra nie radzą sobie z szybą.
Jeśli w czasie testu mam problem z wycieraczkami, to o nim mówię. W NX akurat nie było okazji. Ale to jest generalnie problem tych wycieraków pełnopiórowych - wystarczy trochę soli i bez wylewania litrami płynu ze spryskiwacza cały czas się jedzie przed rozmazaną szybą
@@Pertyn Tu ewidentnie widać że nie czyszczą szyby a nie ma ani słowa. Lexus jest pierwszym moim autem od czasu malucha w którym nie idzie ogarnąć wycieraczek. Kupiłem już 3 różne nowe zestawy i jest tak samo. Desperacko chciałem kupić w ASO ale ktoś przede mną próbował i jest tak samo jak aftermarketowych. To jest dramat. Coś większego niż delikatny deszcz i pasażer widzi nic. Jak jest mróz to pól wycieraczki kierowcy też tylko maże.
@@vookash81 Zgadza się. W toyocie nawet jest akcja serwisowa na ten temat. Jak pierwszy raz jeździłem samochodem seryjnie wyposażonym w takie wycieraczki, to był ford s-max, to jadąc nim do Innsbrucku i z powrotem zużyłem 30 l płynu do spryskiwacza…
@@Pertyn Akcja serwisowa? Coś więcej jakiś numer jakieś coś? W TMP takie głąby pracują że pewnie jak nie przyjdę z numerem akcji to mnie spuszczą na drzewo. Update: jest akcja na prawie0,5mln aut rav4 ale chodzilo o korozje przez zly montaz wycieraczek a nie o zle czyszczenie szyb.
Miałem jazdę próbną nową RAV 4 hybrid AWD . Wersja Style .Faktycznie przy 120km/h wydała mi sie głośniejsza niż mój stary HDI 3008 . Może nie tyle silnik , ale opływ i koła było słychac dość wyraźnie . Byłem strasznie na Toyote napalony, ale sie ostudziłem. Myśle czy , nie raczej lekko używany Lexus NX ? Komfort i jakość chyba nieporównywalna .. Mize jakaś rada ? Dzięki
Z ciekawości - czy da się fizycznnie, bez podpinania komputera, wymusić ciągłą pracę silnika spalinowego? Tak, aby w ogóle nie gasł po zatrzymaniu przy światłach itp. Chodzi o sytuacje, gdy mamy prądożerne odbiorniki 12 V podpięte do gniazda (np. chłodziarka kompresorowa z odczynnikami chemicznymi / lekami itp.) i ew. inne oraz stałe ogrzewanie kabiny. Te hybrydy zwykle mają niewielkie akumulatory 12 V i zależy mi na zapewnieniu ciągłego zasialnia, kiedy coś prądożernego ciągnie prąd z gniazda zapalniczki, aby później nie odstawiać na tydzień--dwa (u mnie norma) auta z niedoładowanym akumulatorem 12 V. Obecnie zdarza mi się wozić urządzenia pobierające stale ponad 200 W (i nie chodzi tu o tę chłodziarkę, pracującą cyklicznie), a taki pobór 16-18 A podczas przebijania się przez korki przez godzinę może dać w kość akumulatorowi 12 V. Dlatego w takich chwilach, gdy muszę mieć zasilanych kilka urządzeń, to ASS musi być wyłączony. Przesiadka do hybrydy chodzi mi po głowie, ale... muszę mieć możliwość zapewnienia stałej pracy silnika spalinowego / ładowania akumulatora 12 V, aby okazjonalnie z tego skorzystać :)
@@nikas546 Ooo, jeśli to nie pozwala na wyłączenie spalinowego, nawet jeśli "szereg innych warunków" został spełniony, to byłoby zacnie. Muszę sprawdzić, bo dość regularnie mam dostęp do hybrydowej Corolli, ale nie wrzucam do niej roboczych gratów i urządzeń. Ale chociaż sprawdzić, czy silnik nie gaśnie w tybie S, to może warto. Rav4 ostatnio jeździłem... I generacją, bo prywatnie nadal nie lubię SUVów, ale wiele wskazuje na to, że taki będzie kierunek dla auta roboczego. Dzięki za info!
Z tego co mi wiadomo akumulator 12V ładuje się z baterii wysokonapięciowej (trakcyjnej). Więc nie musisz się martwić o jego stan dopóki jest zapas prądu w "głównej" baterii. Jeśli spada poniżej określonego poziomu, to nawet stojąc na światłach silnik spalinowy sam się odpali. Bezsensownym byłoby zatem wymuszanie działania silnika spalinowego.
@@marcinsz.2418 Miałem już do czynienia z Priusem oraz Aurisem, w których dokładnie takie zjawisko miało miejsce: nie dało się ruszyć po postoju, z powodu rozładowanego akumulatora 12 V. Bateria akumulatorów trakcyjnych miała wciąż zapas do w miarę normalnej jazdy (ruszenia z miejsca i rozruchu spalinowego). Podładowanie tego akumulatora 12 V pozwoliło normalnie ruszyć. Chodzi o to, że cały "komputer" jest zależny od instalacji 12 V. Zatem albo coś poprawili w kolejnych generacjach, albo nadal rozładowanie akumulatora 12 V na postoju jest możliwe i uniemożliwia obudzenie auta z baterii trakcyjnej, gdyż auto "uśpione" nie przekazuje żadnego ładunku z trakcyjnego do 12 V. To by było bez sensu, z racji strat energii po drodze (zmiana napięcia itp.). Podczas jazdy ładowane są i trakcyjne i 12 V (tylko właśnie nie wiem dokładnie, jak to w Toyocie wygląda - czy tylko podczas pracy silnika spalinowego, czy może 12 V jest zasilany / ładowany również z trakcyjnego, gdy silnik spalinowy nie pracuje). A mi chodzi o utrzymanie 12 V w dobrej kondycji przed dłuższym postojem. Za Covida takich sytuacji jest mniej, niemniej zwykle u mnie dość często z racji pracy auto zostaje na kilka tygodni nie ruszane. I często w miejscu, gdzie nie mogę podłączyć ładowarki utrzymującej akumulator 12 V w dobrej kondycji. Także czasem są sytuacje, w których utrzymanie silnika spalinowego ma sens, nawet jeśli komputer by uznał inaczej (czekając na temperaturę lub napięcie - jeśli np. ładowanie 12 V jest przerywane po zgaszeniu spalinowego? - do osiągnięcia jakiegoś progu). Nie generalizuj proszę, jeśli poruszam specyficzny przypadek :) A ten jest bardzo specyficzny - okresowy, wysoki pobór prądu z akumulatora 12 V i potrzebuję mieć pewność, że ten będzie stale zasilany / ładowany, nawet jeśli auto stoi na światłach itp. Wiem, że Toyota w hybrydach nie używa klasyczneggo alternatora z ~14,x V do zasilania pojazdu i ładowania akumulatora 12 V, niemniej nie wiem, czy po zatrzymaniu silnika spalinowego, akumulator 12 V jest stale dokarmiany, czy oddaje prąd na światła, komputer, nawiewy itp. bez zasilania przez spalinowy / ew. jakiegoś zasilania z baterii trakcyjnej po redukcji napięcia i przy ograniczeniu prądowym. A że o akumulatorach, pozwolę sobie stwierdzić, iż wiem nieco więcej od przeciętnego zjadacza chleba, to też nie interesują mnie systemy, które wkraczają do akcji, gdy akumulator już ma zbyt niskie napięcie. Zależy mi na utrzymaniu pełnego naładowania, bo to jedyna opcja, jaką akumulator kwasowo-ołowiowy (w odróżnieniu od trakcyjnego Li-Ion) lubi i dzięki której żyje długo. I tak, w autach spalinowych odłączam BMS (świadomie) i dezaktywuje Start-Stop (świadomie) oraz mimo wszystko ładuję akumulatory nawet kilka razy w roku z gniazdka, jeśli jest taka potrzeba (
@@Waybeyond OK. Jeśli więc chodzi o takie sytuacje "ekstremalne" to RAV4 może mieć problem z utrzymaniem napięcia w akumulatorze 12V w sytuacji, gdy będzie on obciążony w trakcie dłuższego postoju z wyłączonym układem hybrydowym/silnikiem. Z tego co słyszałem wynika to z faktu, że akumulator ten jest z założenia słabszy w porównaniu do tradycyjnych aut. Hybrydy Toyoty nie mają rozrusznika zasilanego z instalacji 12V, więc obciążenia akumulatora są znacznie mniejsze. Przy tradycyjnym użytkowaniu nie ma za to żadnego problemu. Np. czekając w samochodzie na parkingu można godzinami słuchać sobie radia bez strachu, że akumulator się rozładuje. Po prostu nigdy nie gasimy samochodu, tylko przestawiamy skrzynię w położenie P. Spowoduje to że od czasu do czasu silnik odpali się na minutę czy dwie, by podładować baterię a potem się znowu wyłączy. Co do działania urządzeń przy dłuższym postoju (bez kierowcy, przy wyłączonym samochodzie), chcę powiedzieć, że mam kamerkę zasilaną z gniazda OBD przez całą noc i jak dotąd jeszcze nie było rano niemiłych zaskoczeń. Kamerka nie należy jednak do kategorii urządzeń prądożernych...
Kupiłem Rav4 - tragedia: Brak alternatora Brak skrzyni biegów Brak sprzęgła Brak turbo Brak pasków napędowych Brak DPF i dwumasów Brak rozrusznika. Cykl Atkinsona i Otto: wykorzystany jest ten w danej chwili, który bardziej ekonomiczniejszy. Wtrysk pośredni czy bezpośredni lepszy? Tu są oba. Toyota przegoniła VW w sprzedaży o pól mln sztuk. VW zwalnia 4 tyś pracowników z tego względu i szuka kasy na rozwój elektryków przez sprzedaż Porsche! W angielskim WhatCar i amerykańskim CarNEWS na bezawaryjność są tylko Toyoty i Lexusy. Gdzie jest reszta producentów? W USA sprzedaż Rav4 na 1 miejscu w non-pickup cars. W TFLCars zastanawiają się czy w tym roku padnie rekord sprzedaży hybryd. W Polsce na pięć pierwszych miejsc sprzedaży 3 miejsce ma skoda octavia, reszta same Toyoty. 2 miesiące temu 40 tys zł płacili ludzie, żeby tylko wepchać się na kolejke do Toyoty Yaris GR... W Rav4 jest 220 koni i 5 litrów spalania!! Co na to Orlen?? Co Toyota wyrabia?
Właśnie pod względem układu jezdnego już bliźniakiem nie jest - choć nie miałem jeszcze okazji pojeździć RAV4 Prime, której klonem jest Across. Wiem, że Suzuki ma inne nastawy zawieszenia, wręcz inne elementy i kąty, inną elastokinematykę. Ale w końcu mówimy o wyraźnie cięższym aucie. w każdym razie w porównaniu ze zwykłą RAV4, Across jest bardziej elastycznie zawieszony - podobno to cecha także tej mocniejszej RAV4
Warto też wspomnieć o problemie z rosnącym poziomem oleju w silnikach Dynamic Force! Toyota Polska póki co zdaje się że umywa ręce i nie wystosowała żadnej oficjalnej informacji odnośnie problemu. Warto poczytać polskie forum toyoty liczba użytkowników z tym właśnie problemem jest coraz większa niestety.
Po tych wszystkich opiniach przekonałem się i czekam na Sorrento Kia plug in 265 km nie mogę się przekonać do tej karoserii nawet felgi japońce nie potrafili dobrać do tego kanciaka 😉
Będę wyciszał dam znać ale z tego co się orientowałem. Jakieś 3.5k znana dobra firma w aucie będzie coś 67db plus waga auta zwiększy się o 35 kilogramów wyteatuje dam znać
Szkoda ze tak malo trafnych recezji na temat tego auta jest tutaj na forum pod filmem Pana Pertyna. Nikt nie wspomina o tym ile akcji serwisowych Toyota ma w zwiazku z tym modelem. O tym glosno sie nie mówi a szkoda a moze Pan redaktor by sie tematem zainteresował.
@@lukaszlasota3279 problem znam z zasilaniem tylnego silnika ale o żadnej akcji w Polsce nie słyszałem. A jestem na forum Rav4 gdzie jest kilkaset osób mocno siedzących w tym temacie
Mi i szwagrowi wymieniali złącze wtyczkę i silnik.Artykul był w necie że woda się dostaje do złączki tylniego silnika. Jak tego w porę nie znajdziesz to po gwarancji musisz wydać jakieś 25 tys.
Jestem posiadaczem dokladnie tego samego modelu ktorym jezdzil Pan Maciek - dlugo rozwazalem ktory samochod wybrac dla siebie (najwieksza konkurencja byl Tiguan, Volvo XC60 oraz Honda CR-V), i po kilku miesiacach po zakupie jestem bardziej niz zadowolony z wyboru. Nie bede sie skupial na oczywistych plusach - sprawdzony hybrydowy silnik Toyoty, elastycznosc w przyspieszaniu, przestronny bagaznik, komfort prowadzenia - to bylo poruszane tez we wczesniejszych materialach i komentarzach.
Odnoszac sie do glownych obserwacji z filmu - istotnie, przy predkosci 140 slychac szumy, (choc dla mnie wciaz na bardzo akceptowalnym poziome - jednak nie mam az tak duzego porownania jak Pan Maciek) ale dla mnie jest to kompensowane naprawde kojacym uczuciem ciszy kiedy jedzie sie na silniku elektrycznym w ruchu miejskim i wrecz ma sie uczucie jakby sie plynelo po ulicy.
Komfort, wykonczenie w srodku na naprawde wysokim poziomie - tu widac duzy progres, samochod jest naprawde dopracowany i rownoczesnie praktyczny. Jesli chodzi o podswietlenie przyciskow - poczatkowo zwrocilem tez na to uwage ale po kilku dniach uzytkowania korzysta sie z nich odruchowo nie spogladajac nawet na nie - a wsiadajac do samochodu wnetrze jest oswietlane przez lampe sufitowa. Troche ciekawie czyta sie komentarze - w poprzednich filmach nikt tego tematu nie poruszal, a teraz jest to prawie glowny watek :) odniose sie tez do komentarzy odnosnie wycieraczek - w moim modelu woda zbiera sie bardzo ladnie i szyba jest czysta.
Ciesze sie Panie Macieju z dodatkowego materialu takze punktujacego wady bo juz Pana posadzano w komentarzach pod poprzednimi materialami o bycie sponsorowanym przez Toyote:) co mi troche nie pasuje to czeste porownania do Highlandera - chyba, ze mowimy tu jedynie w kontekscie Toyoty jako marki i mozliwych do zaimplementowania przez nia rozwiazan - to w pelni sie zgadzam.
Podsumowujac, jesli ktos sie waha jaki samochod wybrac (sam przez to przechodzilem) z czystym sumieniem moge polecic ten model - ale jedynie w hybrydzie - mialem okazje jezdzic tez wersja benzynowa i byla ona zdecydowanie mniej dynamiczna. pozdrawiam
Użytkuje RAV4 Hybrid AWDi od grudnia 2020. Wybór wer. Selection ze względu na światła. Nie można zamówić lepszych świateł do tańszych wersji ☹. Samochód przejechał u mnie wyłącznie w trasie ponad 10.000 tys. km. Dobrze podejść do samochodu wg optymalizacji Azjatów. Prędkość do 130km/h. Spalanie w trasie przy tej prędkości do 7l (8,3 l/140km/h. temp. minus 15 Katowice-Rzeszów). Średnio miesiąc po miesiącu przy normalnej jeździe spalanie wynosi 5,6 -6,6 l/100 (autostrada i krajówki). Tankowanie co 800 km 😊. Samochód bardzo wrażliwy na styl jazdy i temperaturę. Przy temperaturach poniżej -10 st. C do średniego letniego spalania należy doliczyć 1-1,5 l. na 100 km. (W 9,6 l/100 jestem w stanie uwierzyć jedynie przy mocnym piłowaniu silnika pod wiatr w deszczu, zimnie i pod górę 😊) Zapas mocy jak w 190 KM TDI ale nie ma laga. Hałas silnika ze skrzynią CVT: bez gwałtownych przyspieszeń różni się nieznacznie od jazdy zwykłym automatem. Jak chce się gwałtownie ruszać to można to porównać do „przeciągania biegów”. Po osiągnięciu żądanej prędkości silnik spalinowy najczęściej się wyłącza. Absolutnie wszystkie „wady” rekompensuje spalanie. Złą robotę robią źle wyciszone nadkola. „Agresywne” Nokiany są bardzo słyszalne. Na letnich Dunlopach nie ma już tego problemu. Napęd Awdi sprawdza się w głębokim śniegu i błocie. Na normalnych i sypkich powierzchniach samochód trzyma się drogi przez masę. Brak podświetlenia przycisków w tym przede wszystkim blokady drzwi i oświetlenia nad głową kierowcy utrudnia życie. Brak dodatkowych światełek doceni jednak każdy kto spędza w samochodzie wiele godzin w nocy i chętnie wyłączyłby wszystko co się świeci. Kupiłbym jeszcze raz
Podpisuję się pod opinią .Użytkuję od kwietnia 2021 ten w/w model. Dodam jeszcze, że jak na tak duże auto jest zwrotna, co ułatwia parkowanie w garażu blokowym.
Zgadzam się z tą opinią i potwierdzam, że spalanie jest uzależnione od temp. zewnętrznej i stylu jazdy. Zawieszenie komfortowe, a jedynie mi przeszkadza w tym aucie twardy podłokietnik na drzwiach. W tańszej Toyocie CHR jest miękko.
Czy spalanie przy 130km/h wciąż 7l?
Nareszcie mi ktoś wytłumaczył, czy notorycznie włączany i wyłączany, działający nieraz (np. w mieście) tylko interwencyjnie silnik spalinowy nie będzie się z czasem psuł pracując tylko na zimno. Pytanie mi się nasuwało od początku śledzenia testów hybryd, ale żadnemu dziennikarzowi nie przyszło do głowy tego wyjaśnić, dziękuję.
Posiadam RAV4 z napędem na wszystkie koła. Od grudnia. Przejechałem nim około 6 tysięcy kilometrów. Co ciekawsze głównie w trasie. Przede wszystkim drogami ekspresowymi. Średnie spalanie przez ten czas to 7.1, a na ekspresówce jadę z dozwoloną prędkością 120. Na autostradzie 140. Ale muszę przyznać, że proporcjonalnie autostradami jeździłem mało. Jak na samochód tej wielkości - jestem zadowolony. Zgadzam się z tymi drobnymi wadami jak brak podświetlenia klawiszy do szyb, odblokowania zamków czy oświetlenia kabiny. Zdarzyło mi się już ich nerwowo szukać. Dodałbym takie drobiazgi jak brak haczyków na zakupy w bagażniku, czy na przykład brak schowka na okulary, które bez sensu walają się gdzieś po półeczkach i niepotrzebnie się niszczą. Byłem przyzwyczajony do samochodów koncernu VAG i tam o takich rzeczach nawet nie trzeba myśleć. Zgadzam się również, że regulacja odcinka lędźwiowego tylko w poziomie to duże niedopatrzenie. Choć wygodę fotela bardzo sobie w długich trasach chwalę. Przyznaję, że chwilę mi zajęło "uczenie się" jazdy hybrydą i teraz zarówno jeśli chodzi o spalanie jak i pracę silnika i skrzyni eCVT jest bardzo dobrze (choć przyzwyczajenie się do niej zajęło chwilę). Zalety to świetna dynamika układu napędowego, świetne audio JBL, wygoda, ilość miejsca w środku, pojemny bagażnik (to było dla mnie bardzo ważne ze względu na pracę), dobre wykończenie wnętrza. Jeśli chodzi o multimedia, to jeśli jest obsługa Apple Car Play to już nic mi nie jest potrzebne. Radia właściwie nie słucham. Jednak uczciwie muszę przyznać, że oryginalne multimedia Toyoty wyglądają koszmarnie i gdyby nie Apple Car Play to ze względu na nie mógłbym tego samochodu nie kupić. Ale jestem pod wielkim wrażeniem zaawansowania układu napędowego i jego pracą. To wciąż coś co mnie fascynuje. Nigdy nie myślałem, że Toyota, a szczególnie hybryda wzbudzi we mnie jakiekolwiek emocje (miałem krótkie doświadczenie z Aurisem kombi z silnikiem benzynowym i to był motoryzacyjny koszmar) a RAV4 okazał się samochodem, w którym czasem zdarza mi się trochę "nadłożyć" drogi do domu dla samej przyjemności jazdy. Generalnie polecam
Na pewno wjeżdżenie się ma wiele do powiedzenia - inni użytkownicy RAV4 też twierdzą, że w trasie mają niższe wyniki niż ja. No cóż, nie kłócę się - jeżdżę każdym testowym autem tak samo, więc już dawno nie nastawiam się na uzyskiwanie wyników podawanych w homologacjach. A auto jest naprawdę świetne, choć za uszami ma :P
Ja mam od listopada i zrobiłem już 15k :)))
Ja na trasie tylko sport bo skoro auto ma tryb elektryczny i eco :) to myśl być balans wiec autostrada tylko sport :)
Od X 2019 roku jestem sfrustrowanym i już mocno nieszczęśliwym użytkownikiem wersji Selection Awdi. Ponieważ miał to być mój samochód marzeń dołożyłem sobie Sky View, który stuka i wibruje przy niewielkich nawet prędkościach a także zestaw JBL, który szybko wytłumaczył mi, iż mogę słuchać muzyki według moich preferencji ale on będzie protestował trzeszczeniem i charczeniem - dramat. Infoteintmant to kolejna porażka - mógłbym napisać wiele na temat nieprzydatności wielu danych, którymi nas raczy i konfliktów które wywołuje między innymi z Apple Car Playem, za który nawiasem mówiąc Toyota zażyczyła sobie 1000 zł. Potwierdzam w całej rozciągłości wszystko to co mówi pan w tym filmie. W moim przypadku dochodzą jeszcze liczne, trzeszczenia, skrzypienia i inne nieprzyjemne dźwięki dochodzące z dachu, styku tunelu z kokpitem, piszczenie z okolic selektora trybów jazdy itd. Tylna oś słabo sobie radzi z tłumieniem troszkę większych dziur. Na lekkich nawet nierównościach cały tył żyje własnym życiem ą kakofonia dzięków jest kompletnie nieakceptowalna. Przy prędkościach autostradowych hałas jest ogłuszający
Nie brałem dachu dla żony przez dzieci wiec u mnie spokój Żona używa tylko Apple Car pod ecosystem reszta zbędna Jakoś u nas nic nie trzeszczy ale zobaczy się z czasem pół roku auto ma dopiero Wziąłem JBL prawa strona przy dużych basach trzeszczy kwestia poprawy ale nie powinno AUTOSTRADA TO DRAMAT będę auto wyciszał za około 4K ale ja to auto kupowałem dla żony pod podjazdy na mieście średnio 9 wyjazdów dziennie średnia długość trasy od kilometra do 10 czasami więcej OCENA MOJA TO 9/10 na miasto ze względu na starty auta i to ze na podjazdy nie ma lepszego auta dla kobiety z dziecmi itd silniki elektryczne nie pozwolą łatwo zajechać silnika spalinowego itd nie ma turbin jakiś skrzyń automatów super które są drogie w naprawie i wielu innych rzeczy które w zwykłych silnikach często się psują po gwarancji OCENA MOJA AUTOSTRADA 5/10 w aucie jest tak głośno ze się nie da jechać więcej niż 130 i tak z dziecmi jazda max 140 ale tak miedzy 100 a 120 jest ok niestety auto jest słabo wyciszone i z cichego trybu eco spod domu na autostradzie zaczyna się cyrk NAPRAWDĘ JEST GŁOŚNO BĘDĘ WYCISZAŁ NA 100% wiec
....
PODSUMOWANIE na miasto tak i tak naprawdę polecam autostrada radzę unikać i mieć jakiegoś diesla Ala bmw x5 jeśli naprawdę chce się mieć się komfort jazdy w podróżach i nie podejdą tutaj auta typu
Mazda cx5 czy jakieś kia bo auta które kosztują 150 tys złotych nie zaświta aut po 250tys ale np jak testowałem mercedesa GLC to niestety szum taki sam głośny jak w ravce selection 2020 hybryda MEGA PLUS spalanie 6.5 litra miasto w trybie mieszanym miasto okazjonalnie autostrada nigdy nie mogłem średniej 7.3 przebić a lubię na autostradzie sport tryb zreszta po to jest BMW x3 byłem na testach pare razy na autostradzie lepiej jest ale tez mnie nie uraczył DOPIERO zobaczyłem różnice w BMW 5 oraz GLE w tych autach jest cicho i mega cicho ale kosztują Poprostu dwie takie ravki wiecnpozostaje tylko wyciszenie auta i okazyjne wyjazdy ale na podróże mieć super diesla z klasy premium i tyle w temacie pozdr :)
@@z3brox254 A gdzie można wyciszyć to ustrojstwo?. Daj info jeśli łaska.
Wszystko sie zgadza z tym co Pan mówi. Jeżdżę takim samym od dwóch miesiecy i brak podświetlenia tych przycisków naprawdę jest irytujący.
To prawda
Do tego jeszcze ten miekki lakier. Można powiedzieć że rysuje się od samego patrzenia. Zdecydowanie polecam aplikacje powłoki ceramicznej jeśli komuś zależy na zachowaniu lakieru w stanie niemal fabrycznym a zwłaszcza gdy jest to czarny kolor. Jeszcze nigdy nie spodkałem się z nowym samochodem w którym tak łatwo o jakiekolwiek rysy lub obtarcia.
I brak uchwytu na rolecie w bagażniku...
@@sztefix1983 roletę można schowac pod podłoga jest na nią specjalne miejsce.
@@przemyslawszczygielski3055 chodzi o to, ze nie ma za co złapać. Trzeba szczypac. Brak uchwytu na rękę
Od 2 miesięcy mam Ravkę dokładnie z takim samym napędem. Zdecydowałem się na nią po Pana wcześniejszych analizach tego modelu. Powiem jedno....petarda. Pozdrawiam.
pewnie, ze tak, z tym napędem w swojej klasie nie ma konkurentów
Mam Rav4 Hybrid AWD-i 2020 i jest to fantastyczne auto. Ma jedną wadę, nie umiem nim jeździć wolno a mimo to spalanie średnie w okolicach 5,5L/100km.
Stara Rav4 nie podobała mi się, ale ta ma swój jeepowaty styl który mi odpowiada i charakter.
@@uzytkownikinternetu2486 5.5 litra to chyba tylko po mieście. Ja mam średnio około 7.5
@@gonzox124 nie chce być niegrzecznym ale może po prostu nie potrafisz jechać ekonomiczniej?
Spalanie z samej autostrady przy prędkości około 140km/h to około 7,5L.
Miasto+krajówki ogarniam około 5,5L. Przy silnych mrozach jest litr więcej.
Potwierdzam. Jazda to sama przyjemność. Mega sprawny i komfortowy jak na tak duży samochód.
Jeśli chodzi o podświetlenie przycisków to jest fakt ale kumaci już się zorientowali ze można je zamienić np z chr, corolla czy prius lub lexus i problem znika , opory powietrza przy większych prędkościach nie są aż tak uciążliwe , nie przesadzajmy 😀
Sporo krytyki na Toyotę, trzeba zacząć do tego, że to normalne auto jak każde, w czymś lekko lepsze, w czymś lekko gorsze, dzisiaj nie ma przepaści między konkurentami w tych samych klasach. Odniosło bardzo duży sukces sprzedażowy w Polsce i na całym świecie. I to jest główny cel firmy sprzedać i zarobić i to się udaje Toyocie. Nawet jak pewna grupa internautów, często tych, którzy nawet nie jeździli, albo i nie porównywali do innych aut będzie te auta krytykować, pomimo, że możliwości finansowe nie pozwolą kupić lub użytkować to i tak decyduje ta grupa co kupuje nowe auta. Auto się podoba, ma mnóstwo zalet i trochę wad, z pewnością jest warte zainteresowania.
Jedna z bardziej wyważonych i rozsądnych wypowiedzi co za zmiana . Zgadzam się co dziwne z tobą .
Nie, to nei jest normalne auto. Tym sie koszmarnie jeżdzi.
Albo jeździli wieloma autami i mają porównanie i miliony przejechanych kilometrów i nie chcą przepłacać za niedokończone auto i niedopracowane szczegóły :)
Na miasto dla żony i dzieci ideał potwierdzam Autostrada okazyjnie lepiej :)
Od lipca 2021am wersję executive. Jeździ jak złoto :) kamera 360 robi robotę i mi i żonie :)
12:07 Drodzy kierowcy hybrydowych Toyot, którzy zimą macie ogrzewanie włączone na stałe i jeździcie do 30 km. U was silnik spalinowy nawet nie zbliży się do 80'C w ruchu miejskim. Oto włoski film z RAV4 th-cam.com/video/tc2JaZ-myFA/w-d-xo.html Facet przejeżdża 14 km w 20 minut i temperatury cieczy chłodzącej osiąga maksymalnie 60'C. System pilnuje tylko, żeby katalizator był wystarczająco rozgrzany (w gotowości) i temperatura cieczy nie spadała poniżej 40'C przy ogrzewaniu OFF lub poniżej 45-55'C przy ON (zależy, jaką skalę grzania wybierzecie). Gdy temperatura spadnie poniżej tych wartości, silnik odpala w charakterze piecyka. Wieczyste niedogrzanie powoduje przybywanie oleju, bo benzyna z zimnych startów nie ma kiedy odparować.
Hmm jak dla mnie ciekawe informacje sprawdzę w praktyce pozdr
Muszę dodać komentarz jako użytkownik RAV4 i sprostować podane przez Pana dane. Moja Toyota jest z 2021 r. z kwietnia i jestem jej pierwszym i jedynym użytkownikiem. Obecnie przejechałem ją 7 tys. km. Co do szumów przy wyższej prędkości to zgadzam się z Panem, że robi się głośniej, lecz według mnie dopiero powyżej 120 km/h. Przy czym nie są to szumy, które zakłócają podróż, bądź są natarczywe. Faktycznie brakuje podświetlenia przycisków o których Pan wspomina i jest to uciążliwe. Odnośnie układu napędowego, to zauważyłem, że jak samochód rusza to zawsze z napędem na 4 koła, tak wynika z podglądu działania napędu. Później napędzane są tylko koła przednie. Odnośnie spalania to trzeba rozróżnić jazdę latem i w chłodne jesienne dni lub zimowe. Latem przy jeździe ekonomicznej samochód w mieście spala 6 litrów paliwa. W chłodne jesienne dni spalanie zbliża się do 8 litrów, ok 7,7 litrów paliwa , oczywiście przy ekonomicznym trybie jazdy. Co do zimy nie wypowiadam się bo jeszcze nie było możliwości sprawdzenia. Odnośnie spalania w trasie to nie wiem w jaki sposób osiągnął Pan takie spalanie, chyba, że traktowany był pojazd zero jedynkowo. Mam za sobą trasę i jazdę autostradową. Na odcinku autostradowym ok 400 km samochód spalił 6,5 litra na 100 km. Połowa trasy została zrobiona z prędkością ok 120 km/h, zaś druga to 140 km/h. Spalanie w obie strony nie uległo zmianie. Zatem by samochód na autostradzie spalił 10 litrów, czy 9 według mnie naprawdę trzeba się postarać. Na koniec, najbardziej mnie denerwuje twardy podłokietnik na drzwiach.
Ja mam RAV4 czerwiec 21 na autostradzie 6,2 litra Genewa St.Gallen 380km
Jestem przed zakupem auta. Czy mogę prosić o więcej Waszych danych na temat spalania na autostradzie i w mieście Toyoty RAV4?
Zeszłoroczna wycieczja do Chorwacji łącznie 2800 km. Podróż autostrada +drogi lokalne, prędkość Licznikowa dopuszczalna +10km, średnie spalanie wyszło 7.6l/100 km. Srednie spalanie na codzień ok 5-6 litrow. Moim zdaniem spalanie w warunkach zimowych jest ok 1l /100 większe niż w warunkach odpowiednich dla opon letnich.
Po Pana pierwszym materiale o Rav4 złożyłem zamówienie na swój egzemplarz 2x4 hybryda wersja Comfort.
Po niemal 2 latach eksploatacji mam podobne obserwacje.
Rozczarowuje hałas przy większych prędkościach fakt. Brak podświetleń przycisków czy schowka na rękawiczki da się przełknąć. U mnie doszło jeszcze bujanie się fotela kierowcy przód-tył, jakiś luz na łączeniu ze stelażem prowadnic (wymieniono kinie na gwarancji ale problem pozostał). Za aktualizacje systemu multimedialnego i wymianę mikrofonu musiałem zapłacić o ile pamięć mnie nie myli 700zl - trochę wstyd. Audio mizerne (nie mam JBL).
Auto nauczyło mnie jeździć ekonomicznie wiec na drogach podmiejskich bez problemu schodzę do 4,7l/100, na trasie do Chorwacji zapakowany z prędkościami autostradowymi (nie szybciej jak 130kmph) spalanie 7l/100.
Czy kupił bym jeszcze raz? tak, ale może pociułał bym jem jeszcze trochę i szarpnął bym się na Lexusa NX200h w nadziei ze będzie wolny od wspomnianych wad.
Dziękuje i pozdrawiam.
Przyciski pasują od Camry i mają funkcę AUTO.
@@krzysztofanzorge2430 Plug-in to proteza.
Lexus jest lepiej wyciszony ale nie ma napędu 4 generacji jak ta Ravka jak będzie miał po testach toyota to wyjdzie niwy model :)
Witam. Posiadam auto już prawie 2 lata, oczywiście sprawuje się doskonale. Z poziomem oleju nie mam żadnych niespodzianek, ale pióra wycieraczek zostawiają liczne smugi na szybie. Zgłoszone na serwis, ale nic się nie zmieniło. Daj Bóg wszystkim autom takie problemy eksploatacyjne....
2 lata to jeszcze świeże , jak będzie z 4-5 lat i z 250-300 nalotu to dopiero można coś powiedziec
Przecież są statystyki. Np. dziś ogłoszone najbardziej awaryjne i najbardziej bezawaryjne SUV-y. RAV4 1. generacji - 100% bezawaryjności. 2. generacji - 98%. Czegóż jeszcze chcieć? To nie jest marka sprzedająca emocje. Ale z drugiej strony - poczucie, że samochód NA PEWNO da się uruchomić, NA PEWNO dojedzie na miejsce i NA PEWNO będzie tak samo robić przez 20 lat - to też fajna emocja. Nawet jeśli go nie pokochamy…
@@piotr9474 4-5 lat to za swieze. Jak bedzie 12-15 lat to dopiero mozna cos powiedziec.
@@Pertyn A jak z 3 generacją? Znajomy ma i psuje mu się jak jasna cholera...
Tez się nic nie dzieje a wycieraczki nie działa w sumie to wole problem wycieraczek niż Np dwumasa w dieslu eheh :)
Kupując auto hybrydę umówiłem się na jazdy testowe w kolejności moich papierowych faworytów wizualnych i technicznych czyli 1.Rav4 218KM, 2.CRV 184KM, 3.Tucson 230KM. Niestety ku mojemu zdziwieniu kolejność wywróciła mi się go góry nogami. Rav4 przegrało z hondą i hyundaiem. Była głośna, skrzynia cvt to nie moja bajka, zawieszenie najsłabsze, do tego kwadratowe gabaryty powodują że ciężko jest określić gdzie kończy się przód tego auta o szumach powyżej 120km/h nie wspominając . Miałem w sumie 6 japońskich aut a obecnie będę jeździł koreańskim hyundaiem.
wg mnie tucson rozkłada rav4 na łopaki.
Fajny test jak zwykle, ale chwaląc "optymalnie dogrzany silnik" wypadałoby wspomnieć o problemie "przybywającego" oleju dzieki benzynie w wyniku niedogrzanego silnika na krótkich trasach. Problem coraz częście zgłaszany na grupach Rav4, Camry, a także Corolla 2.0. Oficjalnego stanowiska Toyoty nie ma, a piszą ludzie że często problem jest lekceważony. Liczę że Toyota podejdzie profesjonalnie do sprawy.
poważnie jest problem ? a wszędzie napieprzają , że niemieckie vagi , sragi są takie bee bo coś tam nie teges...
"Wina użytkownika" 😜
Ciekawe muszę sprawdzić u siebie czy też przybywa oleju?
@DAVID CZAP no to podobnie jak z DPF mi a to benzyna ...
@DAVID CZAP wszyscy twierdza ze do miasta to tylko hybryda. Czyli hybryda ok tylko kazdy odcinek jaki robie musze wydluzac zeby silnik sie nagrzal? To gdzie tu przewaga nad dieslem?
ciesze sie ,ze ma pan swiadomosc,ze gledzi.
Ta rav4 wyglada serio jeszcze lepiej na żywo. Jedyne co mi się podoba jeszcze bardziej to silnik 2.5l pod maską serio takie jednostki powinny być codziennością
Taki dołączany napęd na tył jest jak najbardziej ok w miejskich suvach jak rav4. Używamy kiedy trzeba i nie spala tak dużo paliwa
Od roku mam Toyote 2,5 + hybryd i zrobione 35 tys km średnia 6,2 litra na 100 w tym 5 dużych podróży po 1000 km w jedną stronę. przelotowa na trasie ok.140km/h reasumując samochód rewelacyjny :)
Ile pali RAV4 na autostradzie przy 140km/h? Jak jest z głośnością wewnątrz przy prędkościach autostradowych?
no to mnie Pan P. zalatwil. Rav4 byl jednym z aut ktore bralem pod uwage, poza formentorem, tiguanem, 3008, ateca, tucson. wielkie dzieki i jak zwykle milo sluchac gledzenia.
miałem to samo, dylemat ale Toyota RAV 4 wygrała na dniach odbieram
Problem 1 - szum - Ok zgoda choć przy takiej bryle „samuraja” ciężko o inny wynik … Problem 2 - komfort - jest dobrze jak jest Highlander ( jechałem ) jest jednak za miękki … Problem 3 - spalanie na trasie - nie potwierdzam. Cała Europę przejechałem i to w Niemczech przy prędkościach 140-160 km a spalanie na poziomie 7.8 … Problem 4 - przyciski bez podświetlenia - no cóż trzeba jak dobry pilot znać ich położenie na pamięć ale niektóre z nich mają wypustki dotykowe po których można je rozpoznać
Mam Rav4 z tym samym napędem, tylko Executive. To ta jest topowa Pertynie. Twoja Selection to stopień niżej. Przejechałem nią już od maja 2019 ponad 49 tyś km. Jeżeli chodzi o wyciszenie to się zgadza. Jest przeciętne. Przy 140-tu jest już trochę głośno. Passat w dieslu był głośniejszy. Aerodynamika swoje, ale też wyciszenie jest do bani. Nawet przy małej prędkości na silniku elektrycznym toczenie kół słychać jak w Clio żony. Spalanie? Nie jestem wariatem, ale teź nie jestem ciapciuchem. Jeżdzę normalnie, a przeważnie dynamicznie. Trzy wyjazdy na narty. Radom-Zakopane, Radom-Słowacja Chopok, Radom-Szczyrk, dwie os. dorosłe, box na dachu, nigdy nie przekroczyłem 7,5l. Pertynie, znajdź mi auto, które przy 180km/h spali mało. E-cvt? Czasami podkręci pożądnie obroty, ale po dwóch tygodniach jazdy już się tego nie słyszy. Za to reakcja zesp. napędowego jest ekspresowa. Nie tak jak w DSG, gdzie wystrzał jest w trzeciej sekundzie. Strach tym wyprzedzać. Ma swoje mankamenty, zgadza się, ale kocham to auto i w tej cenie nic się nie znajdzie. Liczyłem Skodę Kodiaq tak wyposażoną, z silnikiem benz. 190kM i wyszła różnica 800zł. Sorry, lubię Skodę, ale do Toyoty jej trochę daleko. Poza tym w mieście spalanie x2. Toyota 6l, Skoda 12. Na koniec jeszcze przypomnę o kwestii odsprzedaży. Cena mówi sama za siebie.
Passat w dieslu to jakby śledź w occie. Tak to brzmi.
To jest topowa wersja od 3 miesięcy, przedtem nie była dostępna jako Exec z hybrydą
@@Pertyn nie, to nie jest topowa wersja i nigdy nie była; od pół roku jest dostępna wersja black edition by jbl, gdzie jest seryjnie jbl (w każdej innej wersji wymaga dopłaty), ale to i tak nie czyni z niej topowej wersji - tylko executive ma kamery 360, wentylowane fotele itd i exe w wersji hybrydowej jest dostępna od początku sprzedaży
@@Pertyn Nie Masz racji Pertynie. W żadnym modelu Toyoty, Selection nie jest topową wersją. W Rav4 topową jest executive i była dostępna od początku z hybrydą i AWD-i
@@miskoralgol. Masz rację, w międzyczasie sam sprawdziłem. Przepraszam za błąd
Witam. Posiadam Raw4 od 2 miesięcy. Nie ukrywam że w zakupie pomógł mi też materiał Pana redaktora ten wcześniejszy. Auto moim zdaniem rewelacja, jazda przyspieszanie, systemy bezpieczeństwa. Ma też małe mankamenty o których Pan mówił np. podświetlenia... Ale nie wszystko można mieć... Ogólnie dzięki Panie Pertyn, ja osobiście jestem zadowolony z auta... Jestem pana fanem i sądzę że warto posłuchać Pana recenzji. Pozdrawiam i zdrówka życzę.
Mozna miec wszystko. Lepsze spalanie, dynamike, podswietlenie, cisze i o wiele nowsze systemy. Wystarczy wyjsc z rezerwatu Toyoty i kupic cos konkurencji.
@@spk8989pl Jeździłem audi 15 lat i chciałem coś innego spróbować na autach grupy vag świat się nie kończy... I tyle...
Dziękuję. Tylko Per-tyn, proszę…
@@spk8989pl Byłem kiedyś w rezerwacie VAGa. Nie wiedziałem co mam lać pierwsze... benzynę czy olej.
Selection nie jest najbogatszą wersją RAV4.
Topowa wersja to Executive i tylko w tej dostaniemy naturalną skórę, kamerę 360 stopni czy lusterko wsteczne cyfrowe. Selection jet dostępny tylko jako hybryda i nie można jej kupić z konwencjonalnym silnikiem jak w pozostałych wersjach a w cenniki cena najbogatszej Executive zaczyna się od benzyniaka 2,0 FWD.
Jednak mimo wszystko napęd AWD jest o wiele bardziej komfortowy, przydatny a co za tym idzie bezpieczniejszy nad panowaniem nad pojazdem niż FWD.
Pakiet JBL lub dach panoramiczyny to opcje w Celection i Executive.
FWD też Pan testował: th-cam.com/video/0kyTYUl36zI/w-d-xo.html
Z tym samym napędem przy prędkości 140 km/h moja Toyota RAV4 "Żorżeta" pali 7.1l trasa Wrocław Gdańsk , a na trasie Wrocław Kłodzko potrafi spalić 4.8l
Zastanawia mnie Twoja uwaga odnośnie fotela kierowcy hmm sprawdzę 😊
Pozdrawiam
Bardzo rzetelny test. Wady, które Pan przedstawił potwierdzam. Można je częściowo wyeliminować. Wyciszenie podłogi bagażnika + drzwi + podłogi kierowcy i pasażera dało spadek hałasu o około 2,5-3dB co poprawiło komfort akustyczny w stopniu bardzo dużym. Szczególnie odczuwalne przy dłuższych trasach. Podświetlenie załatwiłem pakietem dostępnym w serwisie (podświetlenie drzwi(diody oświetlające wyłączniki) + schowek pasażera + przestrzeń bagażnika(duże diody w klapie)). Problemem jest jeszcze brak podświetlenie przycisku zamykania bagażnika. Jest jeszcze jeden problem, który jak na razie Toyota olewa tzn. Przedostawanie się benzyny do oleju. Toyota twierdzi że jest to zjawisko naturalne wynikające ze sposobu użytkowania tzn. krótkie trasy z niedużymi prędkościami (a jak mamy użytkować hybrydę? Tylko na autostradach?). W moim przypadku po miesiącu od wymiany oleju przybyło mi 10mm, a po trzech miesiącach 17 mm ponad stan! To jest ponad litr benzyny w oleju. Jakaś katastrofa. Czy może Pan panie Pertyn rozeznać ten temat? Toyota twierdzi ze nie mają informacji, żeby jazda z tak rozrzedzonym olejem miała wpływ na żywotność silnika! Jak może nie mieć? Pozdrawiam.
@dowid Sam. Efekt jest może nie wow, ale na dłuższych trasach ewidentnie hałas nie jest już tak męczący. Już bagażnik jak zrobiłem to była różnica. Po wyciszeniu drzw dodatkowo zdecydowanie poprawiła się jakość audio. Basy dużo lepsze.
@@marcinszary4696 tez sie tym musze zajac
Fajne, oszczędne i hybrydowe auto. Tak właśnie można opisać tą rav4
ponton.
Uwagi absolutnie słuszne! 👍😀
No coś Ty XD gada jakby miał nie urazić Toyoty
:) Wypunktowal Pan to, Panie Macieju, na co ja od poczatku zwrocilem uwage, jesli chodzi o wady tego auta. Rowniez narzekalem, ze przyciskow szuka sie po omacku, co w aucie za 180k +/- jest po prostu nie do wybaczenia (podswietlenie przyciskow szyb oferuje nawet Dacia Duster). Ponadto, wycieraczka od strony kierowcy zostawia nieoczyszczony pas o szerokosci pieszego. Brak jest jekiegokolwiek haczyka w bagazniku, bagaze i, co gorsza, zakupy, lataja po nim jak diabel po piekle. Fotel kierowcy w wersji, ktora Pan jedzie, jest elektryczny, ale juz bez pamieci. Przy 3 kierowcach (a tylu lacznie jezdzi wynajmowana przeze mnie RAV-ka) to jest naprawde uciazliwe.
Co do halasu - zauwazylem, ze jedzie Pan z odsunieta roleta szklanego dachu, a to w sposob dosc istotny zmienia doznania akustyczne (nie mowie, ze RAV4 to auto wykonane w technologii stealth, ale jednak odsloniecie rolety dachowej robi roznice). Jesli chodzi o spalanie - faktycznie, auto pali niewiele gdzies do okolo 120km/h. Powyzej tej predkosci spalanie wykladniczo wzrasta. Co nie zmienia faktu, ze 9.6l/100km gdybym nie widzial, to bym nie uwierzyl :)
Mysle jednak, ze sam Pan, zreszta jak zwykle, ujal celnie w tym tescie te wszystkie rzeczy. To jest auto z 2018 roku. Jak sie okazuje, 2 lata w motoryzacji to jest jednak baaardzo dlugo i to auto po prostu technoogiami chocby infotainment musi ustepowac autom z 2020 czy 2021 roku. I choc zmiany sa wprowadzane (faktycznie zamieniono Mirrorlinka na AA / Apple Car Play, co dalo nieco zycia temu systemowi), to jednak fundamentalnie auta przeprojektowac sie tak, aby bylo "dzisiejsze" nie da.
Niemniej jednak, bede uparcie twierdzil, ze to auto ma zdecydowanie wiecej zalet, niz wad i ze te zalety sa na tyle istotne, ze na wady macha sie na codzien reka.
I tak zupelnie na koniec - rowniez mialem okazje jechac Highlanderem, choc byla to wylacznie standardowa jazda testowa, jaka sie oferuje potencjalnym klientom, wiec nie jestem w stanie odniesc kilkuletniego juz doswiadczenia z uzytkowania RAV-ki do Highlandera. Z pewnoscia Highlander jest o wiele wiekszy (RAV-ka moglaby w nim zaparkowac), o wiele bardziej komfortowy i zdecydowanie lepiej wykonany. Jego wielkosc i ciezar da sie odczuc, co nie dla kazdego jest akurat in plus. Jednak ceny RAV-ki Hybrid 4x4 zaczynaja sie od 153kPLN +/-, a Highlandera (standardowo 4x4) od 233kPLN +/-. Tak, roznica w wyposazeniu sporo tlumaczy. Ale mimo wszystko roznica cen jest znaczna. W wynajmie (a juz kiedys poruszany byl watek, ze takie auta i tak zwykle najczesicej bierze sie w leasing lub najem) to roznica jest rzedu 600/700PLN/m-c i to nawet z uwzglednieniem wyraznie wyzszej wplaty wlasnej za Highlandera. Co to oznacza? Ano tyle, ze po prostu trzeba miec jakis dobry powod (oczywiscie, dobrym powdem moze byc jak najbardziej "bo czemu nie" ), aby chciec o tyle wyzsza rate placic. Ja na przyklad takiego powdu nie mam, dlatego znowu w tym roku biore RAV-ke w najem :) Bo jak Pan powiedzial na koniec, moze nie tak, jak na poczatku, ale nadal jestem z tego auta przezadowolony :)
Pewnie, że brak podświetlanych przycisków sterujących to delikatnie mówiąc niedopatrzenie, lecz będąc kierowcą z kilkudziesięcioletnim stażem nie przypominam sobie sytuacji, by akurat regulacji lusterek dokonywać w czasie jazdy ;-) Zastanawia mnie również jak można porównywać aerodynamikę camry i rav4, które to samochody różni kilkadziesiąt centymetrów wysokości? Hmmm.
" jedyna oczywista różnica RAV to 5 drzwi"...
Jedyna różnica? To spróbuj zamontować hak do Camry by np. podczepić malutką przyczepkę do przewiezienia łódki, lub choć bagażnik rowerowy 🤗
Albo uruchom Car Play czy Android Auto w wersji do tej pory produkowanej (sprzed liftu) sorry... to niby flagowe auto Toyoty 😊
@@manix1703 Widziałeś już limuzynę z hakiem?
Miałem przyjemność zrobić kilkanaście tys. km poprzednią wersją RAV4 (z 2017r.). Fantastyczny samochód.
Buhahhaha
Dzięki za ten test, trochę ostudziłes mój zapał do zakupu rav4
Dwie drobne uwagi - prędkość maksymalna to 190 nie 180 km/h, "moduł" do CarPlay może być rozumiany jako fizyczny element a jest to po prostu update oprogramowania (bardzo prosty do samodzielnego wykonania)
Tutaj chyba chodzilo o modul bezprzewodowy
@@andrzejbudzynski9237 28 minuta filmu
Samochód prawie za 200 000 zł. Przednia szyba jest zasłonięta przez lusterko wsteczne. Klapa silnika podtrzymywana przez drut. Brak podświetlania klawiszy - przełącznik sterowania podnośnikiem szyb, schowka pasażera, schowka centralnego. Mizerne oświetlenie przestrzeni bagażnika. Oświetlenie wnętrza to lata siedemdziesiąte ubiegłego wieku. Wykładzina bagażnika bardzo surowa. Brak otwieranej przestrzeni w tylnym oparciu kanapy (na narty lub inny dłuższy sprzęt). Takie udogodnienia powinny być w standardzie. To jest już XXI wiek.
Komentarz troszkę nie trafiony, bo w MY22 podświetlenia już są i jest oświetlenie wnętrza led
Teraz czekamy już tylko na czujniki parkowania z przodu ;)
@@dariuszkonopka9833 czy konserwowales podwozie?
@@01rnr01 czujniki z przodu są . Może nie w najtańszej wersji ale są.
@@ppichola właśnie są chyba tylko w najdroższej lub dwóch najwyższych - szopka…
Ja tez dalem sie skusic i kupilem wlasnie ta toyote ze wzgledu na to ze dalem sie uwiesc przychylnym opiniom testow na youtube. Ja po 3 miesiacach uzytkowania tego auta jestem bardzo ale to bardzo niezadowolny z tego auta. I tu wydaje mi sie ze opinia na temat tego auta zalezy od tego do czego bedziemy porowywac ten pojazd. Ja uzytkowalem przez ostatnie 5 lat Honde CRV 2.0. I powiem tak poza silnikem jego moca reakcja na gaz toyota nie ma duzo do zaoferowania. W zawieszeniu slychac stuki podczas jazdy na nierownisciach wygluszenia w nadkolach nie istnieja. Poziom glosnosci podczas jazdy z predkoscia 140 ale i nie tylko ale w szczegolnosci podczas gdy silnik spalinowy doladowuje baterie jest nie do zaakcetopwania w aucie za te pieniadze. Brak podswietlenia przyciskow brak regulacji fotela w odcinku ledzwiowym za ta cena auta jest poprostu zenujace. Czujniki parkowania nie wykrywaja wysokich kraweznjkow lub zepchnietego sniegu o wysokoaci 25 -35 cm.Ten samochod w porownaniu do CRV IV generacji nie wyrozna sie niczym szczegolnym. Odnosnie spalnia to auto moze spalic 6 l ale bez trudu mozna osiagnac wynik 12l jezdzac nie stosujac sie do wskazowek jazdy hybrydowej. Pod kazdym wzgledem jest to pojazd wyzylowany i potwornie wyliczony przez ksiegowych toyoty widac to pod kazdy wzgledem. Najgorszym mankamentem tego auta wedlug mnie jest utrata przyczepnosci pod czas przyspieszania i hamowania czemu nikt z Panow redaktorow znawcow aut o tym nie wspomnial w testach......
Zawiedzony wlasciciel.
Dokładnie, a ludzie dalej kupują te ravki... Dlaczego nie wziąłeś CR-V hybrid? Nie ma tych wszystkich mankamentów ravki, a cena podobna.
Trzeba było kupić nowe sorento
@@sunnylukk Problem w tym ze wszytkiego nie da sie spostrzec od razu. Autem naprawde trzeba troche pojezdzic by widziec wszytkie plusy i minusy.
''wskazowek jazdy hybrydowej'' - nie ma takich. Naciagasz troche. To sie samo dzieje. Moze pomieszalo Ci sie z cieplym ecodrivingiem?
''jest to pojazd wyzylowany ''- z odprezonym silnikiem? Czytales swoja bzdure?
@@lukaszlasota3279 tak wiem, niestety, ale tak jest. Tak naprawdę przy jazdach próbnych nie da się tych wszystkich plusów i minusów dostrzec. Chyba, że są takie rzeczy, które od razu przeszkadzają jak np. mi w RAV4 na próbnej bardzo przeszkadzał dźwięk z okolic lusterek przy prędkości powyżej 100kmh. Potem w salonie zauważyłem, że lusterka strasznie się chwieją i winne jest chyba mocowanie i cienka blacha. W CR-V nic takiego nie zauważyłem. Na tym etapie chyba tylko takie "pierdoły" skłaniają nas za jednym lub drugim wyborem ;)
Fajny film - duzo cennych informacji nt auta - dzieki za przekazaną wiedze - mam tylko jedna uwage - proponuje trzymac podczas jazdy obydwie rece na kierownicy - pozdrawiam
Próbowałem sobie, Panie Sędzio, rozrysować napęd tej tojotki i wyszło mi, że przekrój poprzeczny dawnej centrali telekomunikacyjnej dużego miasta to przy tym pikuś. Ale miło się ten odcinek oglądało. Tak "letko" Pan obsmarował to autko.
Zdrowia życzę
Aha, jak Pan zimą występuje tylko w koszulce to boję się w czym ( lub bez czego) będzie Pan latem?!?
Zestawienie kolorystyczne idealne. Bardzo mi się podoba. Biały lakier i czarny dach
Bardzo oryginalne
@@Rafrs23 i tak ma być. Bo czarny lakier z białym dachem to byłoby już nie bardzo
Mam. Biała perła i ta czerń wygląda super.
@@krzysztofnowak7505 gratuluję. Właściwy wybór
Dobry wieczór :) czy myślał Pan kiedyś o zrobieniu od czasu do czasu czegoś w stylu Q&A dla widzów vel fanów kanału (nie mylić z ignorantami i trollami którzy psują powietrze w komentarzach)? Fajnie by było móc zadać jakieś pytania, czy to z zakresu motoryzacji czy trochę dalej od tego tematu i posłuchać Pańskiego zdania. Pozdrawiam!
Podbijam wątek, bo też bym coś takiego obejrzał, ale mocno wątpię, że Gospodarz w to pójdzie ;)
@@takzewiesz854 no raz do roku, taki przezent na mikołaja czy Święta... :) po wcześniejszym odfiltrowaniu i wybraniu najlepszych i najciekawszych pytań.
Kiedyś robiłem, ale nie było to pasjonujące. Zastanowię się
Wymienimi nie na to samo tylko na części przeprojektiwane tak by uniknąć podobnych uszkodzeń. Jedź do Toyoty i się dowiedz.
Ja w Mitsubishi asx w drzwiach mam jedną małą diodę wskazującą przycisk do otwierania szyby dla kierowcy, reszta niewidoczna, PO jakimś czasie zacząłem obsługiwać wszytko z zamkniętymi oczami😉 co nie zmienia faktu, że na początku zdarzały się małe pomyłki😁
Tak jest też w RAVce, jeden podświetlony przycisk kierowcy. Minimalizm.
"Mysie kino" ,piękne powiedziane.
Większość Toyot tych "tańszych" ma problem z wyciszeniem wnętrza. Chyba tak musi byc, bo kto kupowałby Lexusa. W zamian jednak dostaje sie auto w którym check engine to wielka rzadkość w przeciwieństwie do VAGa.
30 lat jeżdżę vagami i ani razu nie widziałem tej kontrolki , zawsze mnie dziwi jak ktoś pisze coś co niby jest codziennością
@@piotr9474 może jakieś problemy z percepcją ?:)
21:08 Wersja selection nie jest wersją topową
Topowa jest wersja executive 😁
Miałem okazję jeździć tym autem. Sprawdzałem także Corollę oraz Camry. Cóż ... moim zdaniem Corolla jest jeszcze głośniejsza od RAV4. Z całej trójki - Camry najlepiej się prowadzi oraz jest najcichsza. Co do audio JBL - jest to system średniej jakości, to raptem osiem głośników, bez centralnego ... daleko mu do poziomu jaki mamy w Audi (Bang Olufsen) oraz Volvo i BMW (Harman), które to systemy są z tego co pamiętam tańsze.
Zgoda, ale jbl jak sobie fajnie wyregulujesz gra naprawde dobrze. Mam to wiem. Tzn moze konkurencja lepsza tego nie sprawdzalem :) ale w stosunku do zwyklej toyoty bez jbl to jest roznica. Rav4 tez mi nie przypadla do gustu. A corrola 2.0 najglosniejsza. Za to w camry powiedziałbym ze lubir słuchać tego dzwieku silnika,a cvt zapomniałem jak to dawało w corolli.
Mam porównanie Jbl z CHr fl do BMW G20 HK. Przy niskich prędkościach zdecydowanie lepiej gra Toyota, powyżej 140 robi się już niestety za głośno. Muzyka pop, rock
W 2018 zamówiłem Focusa Kombi MK4 1.5L 8AT - za Pańska namową. Nie załuję. To bardzo fajne auto.
Aktualnie czekam na odbiór RAV4 V gen Hybrid. Już nie mogę się doczekać.
Pozdrawia.
Odebrane?
Tzw test losia robiony w Kanadzie przez firme RPM tak dla Rav 4 jak i Higlander .wypadl TRAGICZNIE .Przy chamowaniu 90km i ominieciu przeszkody skrecajac na prawo gwaltownie i lukiem na lewo te dwa samochody ``zebraly`` wszystkie slupki pomaranczowe pod siebie i higlander o malo sie nie przewrocil . Rav 4 aby kupic w Québec trzeba czekac okolo 18miesiecy na zrealizowanie zamowienia .To tak dla ciekawostki (hybryd) oczywiscie . Maja tez problemy Rav4 z ladowaniem baterii przez system .Niezawodny samochod ,ale bezpieczenstwo takie sobie .
To jak zdobyło to auto tyle punktów w badaniu czynnym i biernym? Porównałeś rav4 do innych samochodów?
Czyli jeśli ktoś jeździ dużo w trasie zostaje Camry z tym samym napędem (no bez awd), a nadwoziem, które tak nie musi walczyć z pchaniem ściany powietrza przed sobą.
Hmm a hybryda sprawdzi się na trasie praktycznie bez odzyskiwania energii z hamowania? Ciekaw jestem ile faktycznie Camry pali przy jeździe autostradowej
No przecież to powiedziałem w filmie
@@86budda ES 300h pali przy deptaniu nie więcej jak 7-7,5 litra z dokładnie tym samym zespołem napędowym ... czyli powiedzmy non stop dwa pasy i 160 ... oczywiście na ile droga pozwala ... Optima paliła więcej diesla ...
@@Pertyn teraz już wiem, pisałem ten komentarz tak mniej więcej w 1/3 filmu
@@linkpl82 No to całkiem całkiem jak na takie duże auto
Pozostaje zatem pytanie kiedy wyjdzie wersja poliftowa Rav4 5 gen ktora poprawilaby te mankamenty. Juz troche minelo od wprowadzenia jej na rynek. Ktos cos wie? Nie ma zadnych przeciekow? ;)
Panie Macieju,
wszsytko się zgadza, ale spalanie:
samochód mojej żony, executive, dwie osoby, dziecko i pełny bagażnik, Warta, Omiś w Chorwacji i powrót, 5 baków paliwa, około 600 km na jednym, jechałem z prędkościa około 130 do 140 km/h przeważnie, (oczywiście klima, plus klima foteli non stop)
Mój RX 450h, potrafi łyknąć 9,5, 10, na polskiej autostradzie 140 km/h non stop np. do Gdańska z Łodzi,
wystarczy jechać około 130 i jest 8 z kawałkiem, po 135 tys km mam średnie 8,4 i ciagle oryginalne klocki hamulcowe, (i pozostałe podzespoły też),
Jestem bardzo ciekaw testu Highlandera jeśli tylko będzie go miał Pan na dłużej,
Serdeczności i pozdrowienia RS :-)
Na razie dużego testu Highlandera nie będzie, ale przećwiczyłem go na autostradzie w warunkach jak w dzisiejszym filmie o RAV4 AWD-i - Highlander bierze przy 140 na tempomacie przy wrednej pogodzie z wiatrem z różnych stron (czyli tak samo, jak w trasie miała RAV) o litr mniej. Jednak aerodynamika ma wielkie znaczenie - boć to i o wiele większe auto, i cięższe
Spalanie RXa potwierdzam.
Mam Rav4 z tym samym napędem, tylko Executive. To ta jest topowa Pertynie. Twoja Selection to stopień niżej. Przejechałem nią już od maja 2019 ponad 49 tyś km. Jeżeli chodzi o wyciszenie to się zgadza. Jest przeciętne. Przy 140-tu jest już trochę głośno. Passat w dieslu był głośniejszy. Aerodynamika swoje, ale też wyciszenie jest do bani. Nawet przy małej prędkości na silniku elektrycznym toczenie kół słychać jak w Clio żony. Spalanie? Nie jestem wariatem, ale teź nie jestem ciapciuchem. Jeżdzę normalnie, a przeważnie dynamicznie. Trzy wyjazdy na narty. Radom-Zakopane, Radom-Słowacja Chopok, Radom-Szczyrk, dwie os. dorosłe, box na dachu, nigdy nie przekroczyłem 7,5l. Pertynie, znajdź mi auto, które przy 180km/h spali mało. E-cvt? Czasami podkręci pożądnie obroty, ale po dwóch tygodniach jazdy już się tego nie słyszy. Za to reakcja zesp. napędowego jest ekspresowa. Nie tak jak w DSG, gdzie wystrzał jest w trzeciej sekundzie. Strach tym wyprzedzać. Ma swoje mankamenty. Zgadza się, ale kocham to auto i w tej cenie nic się nie znajdzie. Liczyłem Skodę Kodiaq tak wyposażoną, z silnikiem benz. 190kM i wyszła różnica 800zł. Sorry, lubię Skodę, ale do Toyoty jej trochę daleko. Spalanie w mieście, Toyota 6l, Skoda 12l. Na koniec jeszcze przypomnę o kwestii odsprzedaży. Cena mówi sama za siebie.
@@miskoralgol. Amen
Wyczerpująca i szczegółowa recenzja, dzięki.
Panie Macieju, a nie byłoby ciszej gdyby zamknięta była przesłona od szyberdachu ?? Chyba że nie ma jej w Rav4 ... i nie można jej zamknąć ...
W ES 300h jest ogromna różnica. W sumie to bez zamkniętej osłony wiatr hula w środku, ale jak się tylko zaciągnie przesłonę ... idealna cisza ...
Przysłona jest, ale nie pomyślałem o tym… Może trzeba sprawdzić?
Dziękuję również. Do zobaczenia:)
Panie Macieju, czy można podziewać się recenzji RAV4 w wersji po lifcie z 2023?
Jestem za
Witam Pana. Kupiłem rav4 po Pana teście pochwalnym co to za auto. A teraz odwraca Pan swoją opinię, myślę że nie jest to profesjonalne. Kupiłem też lexus ux po Pana pisaniu pochwał i czekam na test po roku ciekawe jaki będzie? A jeśli chodzi o halingera to jest auto o innym charakterze i całkowicie dla innych odbiorców A co najważniejsze 50 tyś. Droższe. W rav4 żeby zobaczyć które koła są napędzane trzeba przełączyć wyswietlacz na awd między zegarami. Jeszcze jeśli chodzi o spalanie to może Pan nie potrafi jeździć hybrydą bo mnie pali na trasie 140 km/h 8 l. Pozdrawiam i życzę profesjonalizmu.
Witam, jak Pan ocenia rav4 po dluzszym okresie uzytkowania? Planuje kupic nowa corollke kombi, ale biore tez po uwage raveczke. Zakochalem sie w niej dwa lata temu po pokazanym tutaj tescie😊
@@adamp9878 Witam jestem bardzo zadowolony z miejsca w środku a najbardziej ze spalania w mieście latem 6,5 zimą robię krótkie trasy 7,7 napęd hybrydowy zestrojony perfekcyjnie lepiej niż w corolli z 2.0 silnikiem (więcej pali) jeździłem osobiście. A to ze nie ma doświetlenia przycisków to nie problem na Aliexpres cały komplet za 1200 zł i pasuje idealnie. Bez problemu zimą działają napędy nawet na głębokim śniegu. Pozdrawiam
@@pawewyrzykowski175 Doświetlenie obecnie ok 400 - 450 PLN
Jak mógł Pan przejechać z Piaseczna do Gdańska na pełnym zbiorniku gdzie się mieści 55L przy spalaniu 9.5L ok 380km??? Jak wspomniał Pan że się już rezerwa paliła? Zaokrąglając do spalania 10l na 100km to przy pełnym zbiorniku wychodzi ok 550km
Tak, tez się nad tym zastanowiłem. Z pewnością jednak pan Pertyn nie jechał „siódemką”, ale A1 (wspomniał o 140km/h jako jeździe zgodnej z przepisami). To jest różnica ok. 50 km. I tak zostałby mu jeszcze zapas paliwa. Generalnie uważam, ze ten film jest efektem przestraszenia się własnego entuzjazmu sprzed 2,5 roku i potrzeby wypośrodkowania opinii. I wtedy, i teraz nieco pan Pertyn nagiął rzeczywistość, choć nie sądzę by robił to świadomie. Tak się robi gdy się mówi o kimś lub o czymś, co się lubi. A Toyoty nie da się nie lubić.
Do tej rav4 z tą hybrydą pod maską nie ma jak się przyczepić. Według mnie cena powinna być lekko niska, ale jednak tak patrząc na całokształt to warta swojej ceny
1/3 ceny to vat i akcyza.
Nieśmiało zauważę, że twarde zawieszenie ten samochód miał cały czas. Podczas jazd próbnych RAV-4 i Tiguanem różnica była tak kolosalna, że niemal od ręki wziąłbym Tiguan'a. Zresztą - nawet wcześniejsze Rav'ki są twardo zawieszone, gdy się je porównuje z innymi samochodami Toyoty. Ogólnie to wrażenia mam takie, że po obejrzeniu recenzji Rav4.. Ford Kuga wydaje mi się super autem. Aaaaleee mam Fiestę - multimedia Ford'a są do bani. Nawet się nie zbliżają do tego co mam w Kia. Chyba trzeba każdy samochód sprawdzić samemu "i zdać się na serce".
dziękuję za recenzję
Toyota RAV4 nie przeszła swojego pierwszego testu łosia. Samochód wypadł w nim bardzo źle. Jak wiadomo test ten wiąże się z bezpieczeństwem czynnym pojazdu.
Czy może Pan ocenić zachowanie RAV4 pod względem bezpieczeństwa prowadzenia, zwłaszcza podczas gwałtownych manewrów. Czy drugi test łosia, który został zdany przez Toyotę rozwiązuje problem czy tylko go zmniejsza?
Dobre podsumowanie z tym zagrozeniem dla RAV4. Najpierw nie mielismy kupic Toyoty w ogole. Potem rozwazalismy RAV4. W koncu kupilismy Highlander, bo cena nie byla jakos dramatycznie wyzsza (porownujac do wersji Executive), a jednoczesnie zyskuje sie sporo miejsca i duzo lepszy komfort. A tak swoja droga, przeciez Pan jezdzil jeszcze RAV4 w Polsce th-cam.com/video/0kyTYUl36zI/w-d-xo.html Niby z napedem na jedna os, ale jednak..
10:04 pycha kroczy przed upadkiem, a w tym wypadku przed wypadkiem 😁
Rav4 to świetne auto. Takim mógłbym jeździć.
Poproszę też test KIA SORENTO PLUG in
o, to ja też poproszę ;)
Seryjny JBL jest w wersji Black edition by JBL (czyli Selection + black exterior + JBL ) W Selection trzeba niestety dopłacić 5k
A nie 7k? 😜
Dokładnie 5 900 zł polskich 😀
Black eution ma homologację na felgi 19 wersje selection tylko na 18!
Świetny materiał,dla mnie ideałem byłby nowy Tuscon z tym zespołem napędowym.
Kazdego dnia wsiadajac do swoich uturbionych (i w 100% bezawaryjnych) samochodow (od 15 lat) dziekuje ze nie dalem sie nabrac na cvt i wolnossaka.
@@spk8989pl to chyba ironia? Moj BYŁY uturbiony Hyundai po oszołamiająco dużym przebiegu 3,000 km miał wymieniany blok silnika na gwarancji. Sprzedałem go szybciej niż kupiłem i przywitałem się z hybryda.Tyle z doświadczenia
@@kaer3458 dziwne. Normanie powinni wymienic silnik caly. Druga sprawa ze takich poslednich marek jak handej sie nie kupuje. Siedzialem w tucsonie. Gorsze wnetrze od tesli. Samochod drewniany. Tylko niemieckie. Oni sa najlepsi we wszystkim. Nigdy sie jeszcze nie zawiodlem.
@@spk8989pl to już 15 lat masz tego pastucha? Jak ten czas leci...
to zawsze jest kwestia gustu, nowy Tucson dla mnie jest po prostu brzydki, i bardziej podoba mi sie Rav4
Dobry Wieczór Panie Macieju, kolejna bardzo ciekawa recenzja, jednakże kiedy można się spodziewać jeszcze ciekawszej recenzji Highlandera ?? Pozdrowienia
Miałem okazję testować zimą. Podgrzewanie kierownicy działa tylko "za piętnaście trzecia". Poranne manewry na parkingu to zabawa w ciepło-zimno 🤣
Niestety, ogromna większość producentów stosuje takie „oszczędnościowe” podgrzewanie kierownicy, co mnie wścieka, bo nawet to „za 15 trzecia” jest tak nie do końca - miejsce styku poprzeczek z wieńcem jest lodowate, a powyżej i poniżej - parzy
Chyba, że się kupi auto koreańskie, wszystko grzane, podświetlane, dobre multimedia, wyciszenie... mam wrażenie, że po cichu zostawiają japońską konkurencję z tyłu tym samym sposobem, którym kiedyś zawojowała japońska Konkurencja USA.
U nas nadal pokutuje zaściankowy podział na auta "markowe" i z "biedronki" (w USA, Australii czy nawet Zach. Europie już to się zmieniło), ale po jazdach próbnych nowym Tucsonem czy Sorento a wcześniej CRV, RAV czy CX5, mam trochę "kaca" kto z jakiego "marketu" pochodzi.
@@manix1703 koreanczycy spoko, ale niech sie naucza robic porzadne hybrydy.
@@User39248 w dużej części świadomości Polaków nadal jest taki stereotyp.
@@andrzejbudzynski9237 Na jakiej podstawie twierdzisz, że robią gorsze hybrydy? Jakąś statystyka usterkowości? Jeśli tak, to podaj, chętnie się zapoznam. Mi osobiście super się jeździło hybrydą ze skrzynią DCT,
Panie Macieju, zabił mi Pan ćwieka. Już prawie podjąłem po wielomiesięcznych rozważaniach decyzję, że po świętach zamawiam taką właśnie wersję. A tu zapowiedź takiego spalania i hałasu na autostradzie, a na autostradzie często goszczę (nie mam za bardzo możliwości przetestowania na autostradzie przed zakupem). Potwierdza Pan jedną rzecz, która zaniepokoiła mnie w tabelkach Auto Świata. Głośność przy 130 km/h w nowym Tucsonie Hybrid to zaledwie 66 dB, a w RAV4 to aż 70dB. Kuga w Dieslu ma 68dB. A więc hałas w kabinie nie jest tylko Pana subiektywnym odczuciem. Czy Tucson albo Kuga będą lepszym wyborem w takim razie?
A CX-5 z 2.5l?
@@zuypeenie rozważam, ale tylko używana wchodzi w grę z uwagi na cenę.
Nie jest tak źle z tym hałasem. Może szyberdach robi różnicę? Ja mam wersję z normalnym dachem i daję radę, a jeżdżę po autostradzie codziennie (130-140 km/h). Zawsze można zamówić jakieś profesjonalne wyciszenie auta - trochę kosztuje, ale w porównaniu do ceny samochodu to tylko kilka procent wartości.. Niektóre firmy reklamują się, że robią to lepiej niż w fabryce i nie naruszają gwarancji producenta.
@@marcinsz.2418 jestem umówiony na jazdę próbną po świętach, to spróbuję naciągnąć Toyotę na dłuższą przejażdżkę w stronę A4, może się uda. I przy okazji dopytam o wygłuszenie. A nuż takie coś w salonie robią? Szyberdachu na pewno nie chcę, więc to mi odpada jako źródło szumów.
Bez dachu panoramicznego nie jest aż tak głośno. Co do podświetlanych przycisków to może i wada ale dotyczy to tylko przycisków na drzwiach a tam się raczej intuicyjnie wciska bo na trasie spoglądanie na przyciski na drzwiach to tak raczej nie polecam.
Dzięki serdeczne za wiadomości.. jak to jest z uszczelką pod głowicą ,gdy ulegnie rozszczelnieniu to wowczas paliwo dostaję się do oleju i wowczas mamy zjawisko nadmiar oleju..i brak siły..?
Widzę, że konkurencja Toyoty nie śpi...Skoro nie można wygrać na boisku to może przy zielonym stoliku się uda???Ludzie Toyota ma niekwestionowany atut, którym jest już chyba kilkudziesięcioletnie doświadczenie w produkcji hybryd. Tak naprawdę nie ma aut idealnych a trzeba patrzeć na to co najważniejsze czyli serducho. Pozdrawiam
Bardzo trafna uwaga Panie Macieju a propos zachowania czujności, nowe samochody bardzo nas jej pozbawiają, bo wyręczaja nas z kolejnych czynności, choć wiele z nich pomaga w codziennej jeździe, jak np. BSM.
Witam, myślę że to bardzo przyjemny samochód dla ludzi z "tym" gustem czytan niektóre toyoty lub wszystkie lexusy "oprocz ct"
Pozwole sobie zauwazyc ze ct ostatnio sprzedawano w cenie corolli,wiec wybor wydaje sie byc oczywisty.rav4 z hybryda ze swym cennikiem zdaje sie byc znacznie mniej atrakcyjny.
@@maccxxlxx8532 znaczy to czy ktoś kupi corolle czy rav 4 moze wynikać z atrakcyjności oferty ale tak naprawdę to każdy kupi samochod pod siebie i swoje wymagania, do miasta można to lub to, spoko ale jeśli ktoś mieszka na wsi przy drodze średniej jakości, nawet nie musi być bardzo dziurawa moze byc nierówna No to ja bym się skłonił bardziej ku rav4
@@fx60_nymnCorn moj wpis tego nie dotyczyl:)tylko lexusa ct :). Ale zgoda ze kupi rqv a nie corolle.z tym ze roznica w cenie to ponad 50%
@@maccxxlxx8532 a sorry, nie połapałem się o co chodzi, źle skojarzyłem sytuacje 😀
A ja powiem, odnośnie szumów, że zawsze w tych SUV-ach będzie szumno...to jest taki urok tego typu. Highlander a RAV4 to dwie różne pary kaloszy tej samej marki. A zestaw JBL jest świetny i faktycznie grzechem byłoby, jeśli coś zakłócałoby soczyste brzmienie muzyki Haendla, płynącej z tego zestawu.
JBL to kaszana. Mozna spokojnie zrobic lepszu zestaw za 3000zl
Dobry wieczór. Czy jeździł Pan wersją benzynową 2.0 w automacie? Jeździłem oboma wersjami (2.0 AT AWD i 2,5 AWDi) i mam wrażenie graniczące z pewnością, że wersja słabsza (ale wystarczająca do sprawnego poruszania się tym autem) jest...sporo cichsza w trasie, a szczególnie powyżej 120km/h Spalanie w trasie do 140km/h bardzo zbliżone, AWD trakcja i zawieszenie na korzyść wersji benzynowej (akumulatory?) Dlaczego wszyscy dziennikarze robią testy o hybrydzie, a nikt o wersji benzynowej? To że toyota mocno promuje ten rodzaj napędu (nawet dokłada do tego częściowo) nie znaczy, że nikt nie chce jeździć jednym z ostatnich "normalnych" wolnossących silników i to w sporej jak na dzisiejsze czasy w EU pojemności...2.0 ;)
Dlatego nie robimy takich testów, że takich wersji nie ma w parku prasowym.
Wielka szkoda, bo wiele osób szuka auta z dość prostym silnikiem i dobrym AWD do nieco bardziej "dostosowanych" warunków użytkowania niż jazda po mieście.
Smutne też, że dziennikarze nie są bardziej elastyczni co do sposobu pozyskania auta do testów (przecież są inne możliwości pozyskania, od podstawienia pod nos przez importera).
No ale to przecież nie dziennikarstwo śledcze 😉
@@manix1703 Mialem okazje jezdzic tez wersja benzynowa - dla mnie szczerze mowiac ta wersja bardziej mulila jesli chodzi o przyspieszenie (zarowno 0-100 jak i 80-100/120). Jesli chodzi o halas przy wyzszych predkosciach uwazam ze hybryda byla bardziej komforowa - poprzez odlaczanie sie silnika beznynowego kiedy nie trzeba bylo dodawac gazu/utrzymyway predkosc.
@@stanisaw7927 to, że bardziej "muli" nie podlega dyskusji, różnica mocy to 49KM, o momencie obrotowym nie ma co wspominać przy starcie z prądu 😊 Co do hałasu w trasie... tu mam mieszane uczucia, bo moim zdaniem nie wiem czemu ale to właśnie hybryda jest głośniejsza (120- 150km/h)
Do tego... Napęd AWD. Tu jest już spora różnica na korzyść benzyny, jedynie szkoda, że Toyota nie oferuje silnika 2.5l co by było dla mnie ideałem. Ja jednak zdecydowałem się na wersję benzynową AWD.
Ktorm samochodem sie lepiej jezdzi wg Pana Rav 4 czy cx 5
To może teraz kolej na RAV 4 z dwu litrową benzyną ? Jakoś wszyscy testujacy ja omijają. A może to ona ma sens i spalanie na autostradzie poniżej 10 litrów przy 140km/h
Już o to pytałem. Nie, bo nie dostają takich do testów. Toyota prze byśmy kupowali bateryjki.
Moja RAV4 czwartej generacji, czyli poprzednia wersja, z dwulitrową benzyną pali na autostradzie ponad 10 litrów przy prędkości 120-140 km/h. Średnie spalanie trasa/miasto 8-8,5l. Wadą jest brak mocy, bo 150 kM to zbyt mało dla tego modelu. Nowa RAV4 ma więcej mocy w tym samym silniku, więc też chętnie zobaczyłbym test z silnikiem 2.0.
Ja się zamykam w 7.8 - 8.2 przy 140 km/h. Manual 2.0, 173 KM.
@@przemyslawparadysz5620 to bardzo dobre spalanie, aż nie chce się wierzyć.
@@jacekkokwa9185 ja mam akurat obecną wersję i to jest średnie spalanie, jakie obserwuję jeżdżąc stosunkowo często po A4. Dodam jeszcze, że chodzi o odcinek na wschód od Tarnowa, gdzie przeraźliwie zawsze wieje i opory powietrza dla pudełkowej ravki są naprawdę spore. W życiu nie wykręciłem tam 9 i więcej litrów jadąc nawet 160 km/h
Witam.
Chciałem zapytać dlaczego wcześniej ok. 2 kat temu na filmie spalanie wynosiła ok. 6,4 litra przy dynamicznej dość jeździe a teraz wychodzi ponad grubo 9l ? Oczywiście zależy to od stylu jazdy ale porównujemy tu tą samą osobę. Następnie czytając artykuły i inne informacje oraz opinie ludzi posuadajacy rav 4 hybrid 2.5l. opisują spalanie najczęściej w granicach 6-7 litrach. Ja jeżdżąc tym samochodem przez 2 dni (może nie dużo), ale zrobiłem ponad 700 km. spalanie wyszło mi ok. 6, 3l. Jeździłem dynamicznie i nieoszczedzalem samochodu. Nie jeździłem agresywnie, ale nic wykorzystywałem gdy tylko było to możliwe. Więc nie wiem jak trzeba jeździć aby spalanie wysi prawie 10 przy 140 km/h to nie jest prawdą. Najlepiej sami się przejdźcie tym autem i stwierdzicie. Inne auta podobnej klasy tylko mają trochę więcej bajerów ale są te inne auta mało dynamiczne i spalanie wcale nie wychodzi małe w porównaniu z Rav 4. Skrzynia ecvt to skrzynia niedozajechania. Pozdrawiam.
Szumy opływu strasznie głośne... Hmmm. W USA było cichutko i fanatycznie... Ciekawe
W USA się jechało nie więcej niż 100 km/h :)
Proszę zrobić test spalania zwykłego manualnego rav4 fwd - przejechałem 50k i wychodzi 5,5 do 6 L w trasie oraz około 7L w trybie mieszanym , nie zrywa żadnej przyczepności, czujniki parkowania można założyć w salonie toyota przednie i tylne za 2k które wykryją dosłownie wszystko , normalne manualne przełożenia bez tego wycia CVT , koszt takiego samochodu ..... 106k pln w zeszłym roku ....... SZOK !!!! Niech mi ktoś znajdzie tak duży bezawaryjny wóz który znakomicie trzyma wartość przy odsprzedaży.
Rav4 w hybrydzie za 180k to faktycznie porażka.
Rav4 4x4, ale nie w hybrydzie, można jeszcze rozważyć bo ma całkiem niezłe możliwości jazdy bo głębokim błocie.
@@User39248 owszem że kupi, a nawet już kupił
sprzedaż trwała 2 dni
każdy następny dawał więcej :)
@@User39248 Nie x lat temu tylko RAV4 z 2018 czyli ta obecna generacja, sprzedana w zeszłym tygodniu, spadek wartości 20%, moim zdaniem bardzo mało.
... i żeby nie było to mam w użytkowaniu również hybrydę z przebiegiem 38k.
Poza oczywistymi zaletami hybryd są też wady, a największą wydaje się to że napęd hybrydowy na krótkim zasięgu nie zadziała w niskich temperaturach i zamiast mieć mniejsze spalanie wyjdzie większe, gdyż silnik grzeje baterie do odpowiedniej temperatury i oprócz tego utrzymuje samochód w ruchu. To się dzieje z automatu, nie można tego procesu w żaden sposób wyłączyć żeby przykładowo jeździć hybrydą w trybie zwykłego samochodu spalinowego, bez grzania ani ładowania baterii.
Jeśli ktoś dojeżdża powiedzmy do 5km co dziennie do pracy to w okresie jesienno-zimowo-wiosennym nie ma co liczyć na jakieś większe oszczędności z użytkowania hybrydy, a nawet będzie go to więcej kosztowało niż zwykły samochód. Wiem co mówię, obserwuje to od dwóch lat na co dzień, żona dojeżdżająca do pracy hybrydą ma niewiele mniejsze spalanie nie RAV4 w manualu (6,8 hybryda vs 7,0 RAV4 manual). Co innego jak samochód jest niewychłodzony mrozami, czyli jak parkuje w garażu to będzie znacznie lepiej ze spalaniem.
Poza tym hybryda jest sporo cięższa i ma to odzwierciedlenie w spalaniu na krótkich dystansach.
Jest jeszcze jedna kwestia, której wydaje się nikt nie porusza, kupują hybrydę otrzymujemy "instrukcję dla strażaków", którą trzeba trzymać na wierzchu. Instrukcja wskazuje miejsce położenia baterii - zgłębiłem ten temat i wychodzi na to że baterie są łatwo palne w przypadku jeśli do ich wnętrza dostanie się np. powietrze, niektórzy twierdzą że może dojść nawet do samozapłonu jeśli rozszczelni się obudowa baterii ... nie wiem dokładnie, nie sprawdzałem tego eksperymentalnie, ale po coś chyba jednak jest ta instrukcja którą trzeba wozić w klapie ...
w uzupełnieniu odpowiedzi - nie zauważyłem żadnych opisanych wad w skrzyni biegów, żadnego drgania lewarka na 3 biegu, skrzynia manualna jest bezgłośna i działa poprostu dobrze, albo bardzo dobrze. Jedyną wadą jaką zauważyłem jest sporadyczny problem z wrzuceniem pierwszego biegu - mniej więcej co dziesiąty raz wrzucenie jedynki trzeba powtórzyć bo coś tam nie wskakuje na swoje miejsce, ale to jest akurat drobiazg, jedynka chyba jest jedynym biegiem który nie jest koordynowany przez elektronikę. Jest to jednak dość nieprzyjemna przypadłość zwłaszcza jeśli się stoi na zatłoczonym skrzyżowaniu albo korku i trzeba "wskoczyć" szybko w wolne miejsce.
Dokładnie! Sam jeżdżę w tej konfiguracji i bardzo sobie chwalę.
@@marcinbielecki9375 Tak. Mam to samo. Sporadycznie, ale się zdarza. Trzeba odpuścić sprzęgło i raz jeszcze wrzucić jedynkę. Niestety jest to odwieczna przypadłość w toyotach.
Jeden z najbardziej szkaradnych popularnych aut:)
Reklama , reklama, jednak działa na ludzi
Wersja Selectio nie jest wersja "Topowa".
Dokładnie, też miałem to napisać. Obecnie w PL topowa jest chyba Executive.
Wtam, kiedy moża się spodziewać prezenatcji RAV4 plug in?
Samochód wart grzechu. Właśnie robię przymiarki do niego. Ale...
Jak wygląda sytuacja z kradzieżami RAV4, ich części i w całości. Jak najlepiej (wiem, że nie w stu procentach) zabezpieczyć TO auto i kółka?
blokada skrzyni biegow..mozna zamowic w salonie
Bardzo ciekawy odcinek o toyocie rav 4 hybrid.
Właśnie tak długie testowanie pojazdu o różnych porach dnia i w zróżnicowanych warunkach drogowych może wyjawić pełniejszy obraz testowanego pojazdu.
Jako ze jest Pan raczej pro „toyotowy” ciekaw jestem Pana opini z dłuższego testowania hondy crv hybrid i porównania w/w pojazdów w oparciu o przeprowadzone kilkudniowe testy.
Mam nadzieję, że w niedalekiej przyszłości porówna Pan te pojazdy
Pozdrawiam
Roman
A propos "braków we wnętrzu": czy to nie bedzie troche na zasadzie, ze rav4 jest najtańsza opcja tego typu samochodu w hierarchii toyoty? Zeby nie powiedzieć budzetowa (pomijając skromne polskie warunki), "everyday car" jak jesteś na budżecie? Pozniej bedzie highlander raczej tych wszystkich "brakow" nie bedzie i na koncu tej hierarchii lexus? Czy to nie o to toyocie chodziło?
Toyota testuje wszystko i jak już coś jest sprawdzone wprowadza rondo lexusa jako premium
Witam.
Będziesz testował Kię sorento phev 265 KM?
Szanowny Panie redaktorze. Barwnie opowiada Pan o pojazdach odnajdując w nich dobre i złe strony ale czemu, proszę mi wyjaśnić czemu jak chodi o wycieraczki zauważa Pan, że nie potrafią one dojechać do słupka A ale nigdy chyba nie zwrócił Pan uwagi na to, że pióra nie zgarniają wody?! Tak jak jest tutaj w Rav4 tak jest też w NXie. Nie ma o tym wspomniane w żadnym teście ale co drugi użytkownik widzi (grupa na FB), że pióro wycieraczki przed pasażerem w NXie nie zbiera nic poza idealnie czystą wodą choćby lekkiego śniegu, pióro kierowcy jest niewiele lepsze. Dziwne że w testach wyliczane są uchwyty na kubki a nie zwrca sie uwagi że szyba daleka jest od czystej. W tym teście widać to mocno jak pióra nie radzą sobie z szybą.
Jeśli w czasie testu mam problem z wycieraczkami, to o nim mówię. W NX akurat nie było okazji. Ale to jest generalnie problem tych wycieraków pełnopiórowych - wystarczy trochę soli i bez wylewania litrami płynu ze spryskiwacza cały czas się jedzie przed rozmazaną szybą
@@Pertyn Tu ewidentnie widać że nie czyszczą szyby a nie ma ani słowa. Lexus jest pierwszym moim autem od czasu malucha w którym nie idzie ogarnąć wycieraczek. Kupiłem już 3 różne nowe zestawy i jest tak samo. Desperacko chciałem kupić w ASO ale ktoś przede mną próbował i jest tak samo jak aftermarketowych. To jest dramat. Coś większego niż delikatny deszcz i pasażer widzi nic. Jak jest mróz to pól wycieraczki kierowcy też tylko maże.
@@vookash81 Zgadza się. W toyocie nawet jest akcja serwisowa na ten temat. Jak pierwszy raz jeździłem samochodem seryjnie wyposażonym w takie wycieraczki, to był ford s-max, to jadąc nim do Innsbrucku i z powrotem zużyłem 30 l płynu do spryskiwacza…
@@Pertyn Akcja serwisowa? Coś więcej jakiś numer jakieś coś? W TMP takie głąby pracują że pewnie jak nie przyjdę z numerem akcji to mnie spuszczą na drzewo.
Update: jest akcja na prawie0,5mln aut rav4 ale chodzilo o korozje przez zly montaz wycieraczek a nie o zle czyszczenie szyb.
@@vookash81 Nie podam panu szczegółów, ale wiem że z wycieraczkami też walczą
Miałem jazdę próbną nową RAV 4 hybrid AWD . Wersja Style .Faktycznie przy 120km/h wydała mi sie głośniejsza niż mój stary HDI 3008 . Może nie tyle silnik , ale opływ i koła było słychac dość wyraźnie . Byłem strasznie na Toyote napalony, ale sie ostudziłem. Myśle czy , nie raczej lekko używany Lexus NX ? Komfort i jakość chyba nieporównywalna .. Mize jakaś rada ? Dzięki
Kto ma takie auto i czy jest zadowolony? Plusy i minusy? Bo mocno myślę nad zakupem
Bardzo przyjemnie się słuchało! Trafne uwagi! Dzięki!
Z ciekawości - czy da się fizycznnie, bez podpinania komputera, wymusić ciągłą pracę silnika spalinowego? Tak, aby w ogóle nie gasł po zatrzymaniu przy światłach itp. Chodzi o sytuacje, gdy mamy prądożerne odbiorniki 12 V podpięte do gniazda (np. chłodziarka kompresorowa z odczynnikami chemicznymi / lekami itp.) i ew. inne oraz stałe ogrzewanie kabiny. Te hybrydy zwykle mają niewielkie akumulatory 12 V i zależy mi na zapewnieniu ciągłego zasialnia, kiedy coś prądożernego ciągnie prąd z gniazda zapalniczki, aby później nie odstawiać na tydzień--dwa (u mnie norma) auta z niedoładowanym akumulatorem 12 V. Obecnie zdarza mi się wozić urządzenia pobierające stale ponad 200 W (i nie chodzi tu o tę chłodziarkę, pracującą cyklicznie), a taki pobór 16-18 A podczas przebijania się przez korki przez godzinę może dać w kość akumulatorowi 12 V. Dlatego w takich chwilach, gdy muszę mieć zasilanych kilka urządzeń, to ASS musi być wyłączony. Przesiadka do hybrydy chodzi mi po głowie, ale... muszę mieć możliwość zapewnienia stałej pracy silnika spalinowego / ładowania akumulatora 12 V, aby okazjonalnie z tego skorzystać :)
Da się- wystarczy przestawić skrzynię w tryb S.
@@nikas546 Ooo, jeśli to nie pozwala na wyłączenie spalinowego, nawet jeśli "szereg innych warunków" został spełniony, to byłoby zacnie. Muszę sprawdzić, bo dość regularnie mam dostęp do hybrydowej Corolli, ale nie wrzucam do niej roboczych gratów i urządzeń. Ale chociaż sprawdzić, czy silnik nie gaśnie w tybie S, to może warto. Rav4 ostatnio jeździłem... I generacją, bo prywatnie nadal nie lubię SUVów, ale wiele wskazuje na to, że taki będzie kierunek dla auta roboczego. Dzięki za info!
Z tego co mi wiadomo akumulator 12V ładuje się z baterii wysokonapięciowej (trakcyjnej). Więc nie musisz się martwić o jego stan dopóki jest zapas prądu w "głównej" baterii. Jeśli spada poniżej określonego poziomu, to nawet stojąc na światłach silnik spalinowy sam się odpali. Bezsensownym byłoby zatem wymuszanie działania silnika spalinowego.
@@marcinsz.2418 Miałem już do czynienia z Priusem oraz Aurisem, w których dokładnie takie zjawisko miało miejsce: nie dało się ruszyć po postoju, z powodu rozładowanego akumulatora 12 V. Bateria akumulatorów trakcyjnych miała wciąż zapas do w miarę normalnej jazdy (ruszenia z miejsca i rozruchu spalinowego). Podładowanie tego akumulatora 12 V pozwoliło normalnie ruszyć. Chodzi o to, że cały "komputer" jest zależny od instalacji 12 V. Zatem albo coś poprawili w kolejnych generacjach, albo nadal rozładowanie akumulatora 12 V na postoju jest możliwe i uniemożliwia obudzenie auta z baterii trakcyjnej, gdyż auto "uśpione" nie przekazuje żadnego ładunku z trakcyjnego do 12 V. To by było bez sensu, z racji strat energii po drodze (zmiana napięcia itp.). Podczas jazdy ładowane są i trakcyjne i 12 V (tylko właśnie nie wiem dokładnie, jak to w Toyocie wygląda - czy tylko podczas pracy silnika spalinowego, czy może 12 V jest zasilany / ładowany również z trakcyjnego, gdy silnik spalinowy nie pracuje). A mi chodzi o utrzymanie 12 V w dobrej kondycji przed dłuższym postojem. Za Covida takich sytuacji jest mniej, niemniej zwykle u mnie dość często z racji pracy auto zostaje na kilka tygodni nie ruszane. I często w miejscu, gdzie nie mogę podłączyć ładowarki utrzymującej akumulator 12 V w dobrej kondycji. Także czasem są sytuacje, w których utrzymanie silnika spalinowego ma sens, nawet jeśli komputer by uznał inaczej (czekając na temperaturę lub napięcie - jeśli np. ładowanie 12 V jest przerywane po zgaszeniu spalinowego? - do osiągnięcia jakiegoś progu). Nie generalizuj proszę, jeśli poruszam specyficzny przypadek :) A ten jest bardzo specyficzny - okresowy, wysoki pobór prądu z akumulatora 12 V i potrzebuję mieć pewność, że ten będzie stale zasilany / ładowany, nawet jeśli auto stoi na światłach itp. Wiem, że Toyota w hybrydach nie używa klasyczneggo alternatora z ~14,x V do zasilania pojazdu i ładowania akumulatora 12 V, niemniej nie wiem, czy po zatrzymaniu silnika spalinowego, akumulator 12 V jest stale dokarmiany, czy oddaje prąd na światła, komputer, nawiewy itp. bez zasilania przez spalinowy / ew. jakiegoś zasilania z baterii trakcyjnej po redukcji napięcia i przy ograniczeniu prądowym.
A że o akumulatorach, pozwolę sobie stwierdzić, iż wiem nieco więcej od przeciętnego zjadacza chleba, to też nie interesują mnie systemy, które wkraczają do akcji, gdy akumulator już ma zbyt niskie napięcie. Zależy mi na utrzymaniu pełnego naładowania, bo to jedyna opcja, jaką akumulator kwasowo-ołowiowy (w odróżnieniu od trakcyjnego Li-Ion) lubi i dzięki której żyje długo. I tak, w autach spalinowych odłączam BMS (świadomie) i dezaktywuje Start-Stop (świadomie) oraz mimo wszystko ładuję akumulatory nawet kilka razy w roku z gniazdka, jeśli jest taka potrzeba (
@@Waybeyond OK. Jeśli więc chodzi o takie sytuacje "ekstremalne" to RAV4 może mieć problem z utrzymaniem napięcia w akumulatorze 12V w sytuacji, gdy będzie on obciążony w trakcie dłuższego postoju z wyłączonym układem hybrydowym/silnikiem. Z tego co słyszałem wynika to z faktu, że akumulator ten jest z założenia słabszy w porównaniu do tradycyjnych aut. Hybrydy Toyoty nie mają rozrusznika zasilanego z instalacji 12V, więc obciążenia akumulatora są znacznie mniejsze. Przy tradycyjnym użytkowaniu nie ma za to żadnego problemu. Np. czekając w samochodzie na parkingu można godzinami słuchać sobie radia bez strachu, że akumulator się rozładuje. Po prostu nigdy nie gasimy samochodu, tylko przestawiamy skrzynię w położenie P. Spowoduje to że od czasu do czasu silnik odpali się na minutę czy dwie, by podładować baterię a potem się znowu wyłączy. Co do działania urządzeń przy dłuższym postoju (bez kierowcy, przy wyłączonym samochodzie), chcę powiedzieć, że mam kamerkę zasilaną z gniazda OBD przez całą noc i jak dotąd jeszcze nie było rano niemiłych zaskoczeń. Kamerka nie należy jednak do kategorii urządzeń prądożernych...
Kupiłem Rav4 - tragedia:
Brak alternatora
Brak skrzyni biegów
Brak sprzęgła
Brak turbo
Brak pasków napędowych
Brak DPF i dwumasów
Brak rozrusznika.
Cykl Atkinsona i Otto: wykorzystany jest ten w danej chwili, który bardziej ekonomiczniejszy.
Wtrysk pośredni czy bezpośredni lepszy? Tu są oba.
Toyota przegoniła VW w sprzedaży o pól mln sztuk. VW zwalnia 4 tyś pracowników z tego względu i szuka kasy na rozwój elektryków przez sprzedaż Porsche!
W angielskim WhatCar i amerykańskim CarNEWS na bezawaryjność są tylko Toyoty i Lexusy. Gdzie jest reszta producentów?
W USA sprzedaż Rav4 na 1 miejscu w non-pickup cars. W TFLCars zastanawiają się czy w tym roku padnie rekord sprzedaży hybryd.
W Polsce na pięć pierwszych miejsc sprzedaży 3 miejsce ma skoda octavia, reszta same Toyoty.
2 miesiące temu 40 tys zł płacili ludzie, żeby tylko wepchać się na kolejke do Toyoty Yaris GR...
W Rav4 jest 220 koni i 5 litrów spalania!! Co na to Orlen?? Co Toyota wyrabia?
Piszesz albo tojoty i leksusy albo Toyoty i Lexusy.
DPF może nie masz, ale GPF masz..
@@wxdTSU2brt W tym akurat zestawie napędowym nie GPF-u ... ma chyba dopiero wejść ...
@@wxdTSU2brt Zgadza się ale ile sadzy daje ropa, a ile lotna benzyna. Może po 20 latach GPF się w 50% zapcha...
@@linkpl82 wtrysk bezpośredni, więc GPF jest.
Panie Macieju a jak zawieszeniowo - aerodynamicznie wypada w porównaniu z Rav 4 bliźniak czy wręcz "klonodawca" Jakim jest dla niego Suzuki Accros?
Właśnie pod względem układu jezdnego już bliźniakiem nie jest - choć nie miałem jeszcze okazji pojeździć RAV4 Prime, której klonem jest Across. Wiem, że Suzuki ma inne nastawy zawieszenia, wręcz inne elementy i kąty, inną elastokinematykę. Ale w końcu mówimy o wyraźnie cięższym aucie. w każdym razie w porównaniu ze zwykłą RAV4, Across jest bardziej elastycznie zawieszony - podobno to cecha także tej mocniejszej RAV4
Warto też wspomnieć o problemie z rosnącym poziomem oleju w silnikach Dynamic Force! Toyota Polska póki co zdaje się że umywa ręce i nie wystosowała żadnej oficjalnej informacji odnośnie problemu. Warto poczytać polskie forum toyoty liczba użytkowników z tym właśnie problemem jest coraz większa niestety.
Po tych wszystkich opiniach przekonałem się i czekam na Sorrento Kia plug in 265 km nie mogę się przekonać do tej karoserii nawet felgi japońce nie potrafili dobrać do tego kanciaka 😉
Ciekaw jaka jest głośność po wyciszeniu auta u specjalistów ale tanie to nie jest. Myślę żeby było o wiele lepiej..?
Auto za 150K i jeszcze płacić żeby był cichy?
@@elzazik Zdziwil bys sie jakie auta ludzie wyciszaja. Marki premium tez
Będę wyciszał dam znać ale z tego co się orientowałem. Jakieś 3.5k znana dobra firma w aucie będzie coś 67db plus waga auta zwiększy się o 35 kilogramów wyteatuje dam znać
@@z3brox254 jaka firma i zakres wyciszenia?
@@z3brox254 będę wdzięczny jak dasz znac , tez przymierzam sie do tego.
Szkoda ze tak malo trafnych recezji na temat tego auta jest tutaj na forum pod filmem Pana Pertyna. Nikt nie wspomina o tym ile akcji serwisowych Toyota ma w zwiazku z tym modelem. O tym glosno sie nie mówi a szkoda a moze Pan redaktor by sie tematem zainteresował.
Jakie były te akcje serwisowe?
@@radekz2273 zawieszenie, wiązką złącze tylniego silnika oraz sam napęd na tylnie koła.
@@lukaszlasota3279 problem znam z zasilaniem tylnego silnika ale o żadnej akcji w Polsce nie słyszałem. A jestem na forum Rav4 gdzie jest kilkaset osób mocno siedzących w tym temacie
Mi i szwagrowi wymieniali złącze wtyczkę i silnik.Artykul był w necie że woda się dostaje do złączki tylniego silnika. Jak tego w porę nie znajdziesz to po gwarancji musisz wydać jakieś 25 tys.
Jak sam się nie upomnieć to twój dealer będzie siedział cicho może.....