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新宿線はなぜか、信南交通・伊那バス・京王までは分かるんですが、アルピコ交通（諏訪）・山梨交通・富士急までも関わってますからね。それを全部撮影したら完璧ですね。
@@nwogomaq 山梨交通と富士急は新宿〜駒ヶ根での運用なので飯田までは来ないですね！
飯田から名古屋や新宿へ高速バスが充実している様子は、まさにコンパクト化したつくばバスターミナルや鹿嶋市の姿かも知れません。富士宮駅のバスターミナルは高速バスがほとんどなく、どことなく寂しげです。
新幹線のデッキまで乗客が戻った今年の帰省ラッシュ。続行便を柔軟に出し、切符が買えれば必ずリクライニングシートに座れるバスの面目躍如といったところですね。
伊那バスの1号車(所定便)は松川営業所の車ですが、続行は本社(伊那市)からの応援だったはず。回送が大変でしょうね。
本社から飯田まで約40kmありますから、送り込み大変ですよね…。
@@user-zr6rd7rf9q 実は、2024年4月にダイヤ改正があって、「駒ヶ根系統からSNか撤退(IN担当を増やす)」と「飯田系統の、IN担当を2往復のみ(SN担当を増やす)で運行担当のトレードが行われました。2024年問題もあり、回送を減らす形にしたのでしょうかね。
家族が伊那バスに運転手として勤めていますが今回のダイヤ改正によって松川営業所の人も一部伊那ー新宿線で駒ヶ根の車庫に行く事になったと聞いたので飯田方面在住の人がバスに乗る時間が減っても通勤時間が増えて大変だと思います
@@dream_194 それは大変ですね。たしかに、親戚の知り合いで飯田近辺の伊那バスさんいてるはず…
繁忙期、この狭いロータリーにタクシーや一般車を入れちゃまずいでしょうに。
ここと伊賀良で大量乗車ですか？
地元民からしたら飯田地区では飯田駅よりも伊賀良の方が大量に人が乗ってくると思います！新宿ゆきなら途中の駒ヶ根ICや伊那ICから乗ってくる人も多いです！
@@user-zr6rd7rf9q ほぼ空の状態で飯田駅を発車してる車両もいますね…んにしても、長野県～東京間、愛知県内バスでも日帰り出来るのは羨ましいです…
あとはアルピコが来ていれば完璧といったところでしょうか飯田でも名古屋よりは東京のほうが需要が大きいのですね
確かにアルピコが映ってたら飯田発着の高速バス会社完全制覇でしたね！すみません笑アルピコ便は続行出してなかったみたいなので行きませんでした…！
それはない 飯田は圧倒的に名古屋の需要が大きい
移動の需要は、名古屋へのほうが多いのですが、飯田から名古屋は120kmほどなのでクルマで行っちゃう(燃料を満タンにして帰る)人が多いんですよね。
確かに、普段は名古屋方面かもしれませんが、夏冬の帰省の時は新宿行きのほうが多いです。昔から（飯田線直通が有っても）。中央道全通前の新宿行き(帰省専用)の時には飯田バスターミナルにバスが５台並んでましたので
リニア開業後は南信交通はどうなるのでしょうか？高速バスが開業できたことで業績を大幅に伸ばせたのに、先行き危ない会社になってしまった。深夜便出してもたいして需要なさそうだし、松本行き作っても需要はなさそうだし、つらいところですね。
リニアの料金次第といったところでしょうか。リニア開業後は飯田市内からの需要は少なくなると思われますが、名古屋行きは駒場(阿智村)、馬篭、新宿行きは駒ヶ根、伊那、八王子、日野などからの需要もあるため、簡単には路線廃止にならないとは思うんですが…。
@@user-zr6rd7rf9q 私も簡単には廃止にならないと思います。今日本は新幹線に乗れなくて仕方なく高速バスを利用する人が急増しています。東京から名古屋、大阪路線など、繁忙期には新幹線以上にチケットがとれません。渋滞するのがわかりきっていても、快適とは言えない4列シート車でさえこんな状態なんですから。
高森町の予定駅からは飯田市の中心部まで車で３０分以上かかるので、バスは無くならないとは思いますね後新幹線の値段も高いですし。でも、長野県駅からバスは出るとは思いますが。
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新宿線はなぜか、信南交通・伊那バス・京王までは分かるんですが、
アルピコ交通（諏訪）・山梨交通・富士急までも関わってますからね。それを全部撮影したら完璧ですね。
@@nwogomaq 山梨交通と富士急は新宿〜駒ヶ根での運用なので飯田までは来ないですね！
飯田から名古屋や新宿へ高速バスが充実している様子は、まさにコンパクト化したつくばバスターミナルや鹿嶋市の姿かも知れません。
富士宮駅のバスターミナルは高速バスがほとんどなく、どことなく寂しげです。
新幹線のデッキまで乗客が戻った今年の帰省ラッシュ。
続行便を柔軟に出し、切符が買えれば必ずリクライニングシートに座れるバスの面目躍如といったところですね。
伊那バスの1号車(所定便)は松川営業所の車ですが、続行は本社(伊那市)からの応援だったはず。回送が大変でしょうね。
本社から飯田まで約40kmありますから、送り込み大変ですよね…。
@@user-zr6rd7rf9q 実は、2024年4月にダイヤ改正があって、「駒ヶ根系統からSNか撤退(IN担当を増やす)」と「飯田系統の、IN担当を2往復のみ(SN担当を増やす)で運行担当のトレードが行われました。
2024年問題もあり、回送を減らす形にしたのでしょうかね。
家族が伊那バスに運転手として勤めていますが今回のダイヤ改正によって松川営業所の人も一部伊那ー新宿線で駒ヶ根の車庫に行く事になったと聞いたので飯田方面在住の人がバスに乗る時間が減っても通勤時間が増えて大変だと思います
@@dream_194 それは大変ですね。たしかに、親戚の知り合いで飯田近辺の伊那バスさんいてるはず…
繁忙期、この狭いロータリーにタクシーや一般車を入れちゃまずいでしょうに。
ここと伊賀良で大量乗車ですか？
地元民からしたら飯田地区では飯田駅よりも伊賀良の方が大量に人が乗ってくると思います！
新宿ゆきなら途中の駒ヶ根ICや伊那ICから乗ってくる人も多いです！
@@user-zr6rd7rf9q ほぼ空の状態で飯田駅を発車してる車両もいますね…んにしても、長野県～東京間、愛知県内バスでも日帰り出来るのは羨ましいです…
あとはアルピコが来ていれば完璧といったところでしょうか
飯田でも名古屋よりは東京のほうが需要が大きいのですね
確かにアルピコが映ってたら飯田発着の高速バス会社完全制覇でしたね！すみません笑
アルピコ便は続行出してなかったみたいなので行きませんでした…！
それはない 飯田は圧倒的に名古屋の需要が大きい
移動の需要は、名古屋へのほうが多いのですが、飯田から名古屋は120kmほどなのでクルマで行っちゃう(燃料を満タンにして帰る)人が多いんですよね。
確かに、普段は名古屋方面かもしれませんが、夏冬の帰省の時は新宿行きのほうが多いです。昔から（飯田線直通が有っても）。
中央道全通前の新宿行き(帰省専用)の時には飯田バスターミナルにバスが５台並んでましたので
リニア開業後は南信交通はどうなるのでしょうか？高速バスが開業できたことで業績を大幅に伸ばせたのに、先行き危ない会社になってしまった。深夜便出してもたいして需要なさそうだし、松本行き作っても需要はなさそうだし、つらいところですね。
リニアの料金次第といったところでしょうか。
リニア開業後は飯田市内からの需要は少なくなると思われますが、名古屋行きは駒場(阿智村)、馬篭、新宿行きは駒ヶ根、伊那、八王子、日野などからの需要もあるため、簡単には路線廃止にならないとは思うんですが…。
@@user-zr6rd7rf9q 私も簡単には廃止にならないと思います。今日本は新幹線に乗れなくて仕方なく高速バスを利用する人が急増しています。東京から名古屋、大阪路線など、繁忙期には新幹線以上にチケットがとれません。渋滞するのがわかりきっていても、快適とは言えない4列シート車でさえこんな状態なんですから。
高森町の予定駅からは飯田市の中心部まで車で３０分以上かかるので、バスは無くならないとは思いますね
後新幹線の値段も高いですし。でも、長野県駅からバスは出るとは思いますが。