60Fps✅ Самый старый электровоз ВЛ8 , из эксплуатируемых. Обзор ВЛ8М-067
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2024
- ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 - Н8 - Новочеркасский) - советский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с рекуперативным торможением. Был разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводом. Серийно выпускался с 1955 по 1967 годы. В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑00. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные применённым на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоящее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, выполнено сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов был выполнен без переходных площадок, впервые на серийном электровозе (первым электровозом без площадок в СССР был единичный ПБ21), полуобтекаемой формы. Двери расположены с боковых сторон кузова, со входом прямо в кабину машиниста.
Экипажная часть электровоза состоит из четырёх постоянно соединённых тремя одинаковыми шаровыми шарнирами тележек, на каждой паре тележек покоится свой кузов; схема цепей тяговых двигателей предусматривает постоянное подключение в общую цепь всех обмоток всех восьми двигателей, поэтому «секции» (правильно - кузова) Н8 постоянно механически и электрически соединены между собой и разъединяются только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения их массы.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые двигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивают длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4 ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применён новый двухполозный токоприёмник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным - нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953-1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачёво - Златоуст - Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
ВЛ8М - модернезирован , кабина по типу ВЛ10 (Пульт машиниста и помощника машиниста) дополнительное подрессоривание балансира , увеличена конструкционная скорость до 100 км/ч. Установлен гребнесмазыватель. Установлены двухцветные буферные фонари по типу ВЛ11 ,
Надежная машина была.Я сам на переменниках работал,ВЛ80к,с,т ВЛ60,ЧС4т и ЧС8.Приезжали из Краснодара в Горячий Ключ,а это станция стыкования родов тока.Туапсинцы приезжали на ВЛ8.По виду были в очень хорошем состоянии,все одно депо эксплуатировало,в то время как к нам откуда только не заскакивали,порой убитые до слез,даже ЧС4т Россошанские.Работали ВЛ8 в Туапсе вплоть до 1999 года,потом ВЛ10 к ним пришли.Пытались там ЧС6 для пассажирских запустить,но не пошли,профиль тяжеленький там,скорости даже сейчас не очень,в общем не потянул чех в отличии от этого работяги.Частенько осенью ездили во второй кабине за грибами.Да,по сравнению с нашими ВЛ80 на скорости грубовато шел.Я почитал комментарии по поводу кидает,а достаточно вспомнить тот же ЧС4т,там в ведущей кабине не слабо мотало,а уж во второй все летало.Сейчас уже и ВЛ10 из Туапсе убрали,с 2014 года там эксплуатируют 2ЭС4К,ВЛ8 можно увидеть,они из Абхазии заскакивают,не знаю сколько их там осталось,но еще работают.Спасибо за видеообзор,молодость вспомнилась! Сейчас на пенсии на ТЭМ2 штаны протираю,а сын на Ласточке гоняет,завидую ему немного.Вам здоровья и скорейшего мирного неба,а остальное приложится!
мне уже пошел восьмой десяток лет,я начинал на них работать в 18 лет в депо н/д-узел Днепропетровск,и о ужас узнаю,что они на придн.жд так и работают,два века уже Украина это ретро страна где ничего не происходит,ни одного современного локомотива,уже десятое поколение ездит на одном и том же,это как представте водителю до сих пор ездить на полуторке зис5 или легковой победа или москвич 401😂😂😂😢😢😢
Есть современные электровозы , доброе утро. ВЛ8 сейчас ровно половина живого парка , другая половина заменена
@@nemnogorzhal05ПОЛОВИНА????.. И ЭТО ПРОШЛА ЧЕТВЕРТЬ УЖЕ НОВОГО ВЕКА
@@serserspbкапс выключи , ударенная
@@nemnogorzhal05современные это Какие вл10 😂
@@ДмитрийПухов-т9у где ты вл10 видел клоун?
На следующую тысячу будет КиберВЛ11 😅
Удивительно, но я , в свое время ездил на этом электровозе. Работал в Красном Лимане и в Ясиноватой. К какому депо он приписан?
Пятихатки был все время , с начала суеты на Донбассе - депо Днепр
Уважаемый автор, у вас есть отдельные фотки конструкции, на которой установлен скоростемер? Делаю кабину для TRS и на этом месте застопорился
К сожалению нет , в своё время на отфоткал
Извините, что вмешиваюсь, но конструкция стойки, на которой установлен скоростемер, самая обычная. Делайте так, чтобы вал сочленения скоростемера с редуктором на буксе устанавливался без карданов, если это возможно. Если это не возможно, устанавливайте скоростемер так, чтобы углы перегибов линии вала были минимальны. Установка приборов делается так, чтобы на них было удобно смотреть и минимум работы при монтаже. А может Вы поставите электрический. При любой переделке, модернизации, а тем более создании новой техники полная свобода творчества. Попробуйте поискать чертежи любые любой ж.д. техники, где используется или использовался интересующий вас скоростемер, и подсмотрите компоновку.
@@user-sukaveka согласен с каждым словом
@@user-sukaveka как у вас просто всё, полная свобода творчества). При любой переделке, модернизации, и уж тем более создании новой техники конструктор руководствуется техническим заданием, которое, как правило, предусматривает обязательное выполнение требований по эргономике и т.д. Нельзя просто так взять и впихнуть прибор/механизм туда, куда тебе кажется удобным. Для некоторых приборов и механизмов имеются требования к монтажу, которые обязательные к выполнению. И когда здесь некоторые рассуждают про "великии савнецкии умы", которые по его мнению, не туда поставили компрессор (или не такой компрессор), у меня всегда это вызывает улыбку). Модернизация такой техники как ЖД транспорт - это вам не стиралку дома подключить. Ну и неплохо бы учитывать время проектирования этого электровоза, тогда ещё не родились родители многих комментаторов этого канала, и что удачно, а что не очень, тогда ещё было под большим вопросом.
Дрова и в африке дрова
Как смачно переключатели щёлкают...
Всі відео переглядаю іх задоволенням.
Дякую , приємно ) згодом ще буде багато цікавого
Позорище начальству приднепровки,за то что лок.бригада в таких условиях работает
Ну и хер на эту уз, вместе с этими рабами
В Донецкой области их тоже эксплуатируют
Это не новость
😂😂😂😢😢😢
Самолайк залог успеха ? И какой смысловой исток данного комментария ?
Чувак славит украину а сам говорит по русски, парадокс, а в целом хороший обзор
Чувак тут только ты. Я на донецком вещаю , или шото не понятно?
@@nemnogorzhal05 Не шото а что-то , мы так в Сибири произносим, а про электровоз было интересно посмотреть, ведь он проектировался в Советском союзе
@@БорисЛинц ну и круто , срал я на эти союзы , шото и шото , ты с Донецким общаешься , нахер мне твоя сибирь, чувак ?
@@nemnogorzhal05 Ну ничего скоро Донецк станет российской территорией
@@БорисЛинц лично такой дебил как ты придет это делать?
Капсула времени
Помимо капсулы , ещё и достойный бодрячок , мне понравилось на нем работать )
отдельное спасибо конструктору решившему поставить кт6 рядом с кабиной
Виликии савецкие умы , засунули тепловозный компрессор в электровоз
@@nemnogorzhal05 а какой по твоему надо? Э500 ?
@@kt6el туда надо было ставить хотя-бы быстроходные компрессора
@@nemnogorzhal05 Назовите любую альтернативу из того времени.
@@АлексейМихайлин-ф5йПК35
Так они , сами украинский язык не знают....это означает , только это ...а топит за Ураину 😂
Ти зовсім слаба ? Кончена , в вас замість мізків лайно якесь кип‘ячене
Страна ошибка...
Страна, которая 30 лет нифига не производила... 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Сравн, почитай список разработок
Это какая страна? Мордоростан пуйла? Шо он произвёл? Войну и нищету? Это да
@@helloagainfriend. отлетаешь в бан , дура
А депо какое?
В видео приписка говорилась
Скорость больше 35км и раскачка кабины
Не соответствует реальности , даже тгм на такой скорости ровно едет
@@nemnogorzhal05 вл8при скорости больше 35км и выше кабина влево вправо дико раскачивается, сидишь а тебя мотает из стороны в сторону, проверено раза 3 в 80 я тогда в классе 7 учился а дядька как раз на машиниста сдал и брал меня в поездки
@@Александр-п8щ1ю я на них 5 лет откатался, при 35 ничего не происходит и при 50 тоже , это крайне редкое явление , когда там уже тупо нет вкладышей. Обычно пиздрючево после 60 км/ч