В с 2006 года мы в Тюмени начали на них ..... закатывать на них основную часть депо начали ну скорее молодых и продвинутых клуб в диковинку был , в 22 года уже поехал машинистом на всём что ходило у нас вл10,10к,11,11к ..м, у ....... кнопочные джостиковые и ТД ,локомотивы были огонь просто по тем временам , проблем не возникало всё решали в принципе , по сравнению с 10к , 10к а если ещё и железным пультом 10 похуже конечно , но если в депо небыло 11к брали 10к ,)))) кашки никто не хотел брать тогда, а мы наоборот и всегда выбор был )))) они простаивали ностальгия все новое и интересное у помощника щётка , влажные салфетки всё отпидорим в тапочках ездили , комфорт розетка микроволновка кондиционер , рекуперация работала почти на всех и очень даже неплохо .....летом стояли и улыбались глядя на тех кто ездил только на ПРОСТЫХ , как от жары там окошки расхабаривали )))) ..... Потом Эски пошли мы на них начали по той же схеме на Эсках по началу тоже никто не хотел )))))
Спасибо за видео! На ВЛ-11К водил суперА ( их именно так называли за вес в 9000т) Курган-Каменск-Дружинино. Машина своеобразная конечно. Но если она везёт, то везёт до последнего, а если ещё и рекуперация работает, то слов нет. Об этом знают машинисты. Но если она не повезла, то только в ТЧ-5 её. Только после депо поедет, но не факт, что хорошо.
Лет десять назад, когда такие ВЛ11 только еще пошли. Мне парень из цеха электроники рассказывал, что его в парк на такую машину вызывали. Там глюк был: нажимаешь песок, а она вперед ехать пытается.
Лучше и надежней электровоза чем вл10 с боковыми опорами кузова никогда уже не будет. Жаль, что первые десятки повально режут, лучше уж помоечные вл11, ну вл11м еще можно оставить. Статических преобразователей на Вл11 наверно уже не будет никогда, а ведь ТЭВЗ еще в 80-х внедрял эту конструкцию, даже в качестве эксперимента такой преобразователь был установлен на электровоз Вл11-490.
Кроме другой системы управления ушли от контролёра к джостикам практически ничем .....и Какой нафиг псн на 11к он только на 11к N104 был где было независимое возбуждение которая была експерементальная это первый прообраз 2эс6 первая можно сказать Эска , Кстати на джостиковых 10к независимое возбуждение тоже было если кто не знал или не применял )))
смотрю, за 5 лет ничего не изменилось. :-) Был в 11-м году в Ваших краях, командировка от нашей дороги (КБШ). Привет участку САУТ, от коллег из Пензы-3 ТЧ-3. П.С. хорошее видео, вот если музыку чуть потише, было бы отлично! :-)
Эски с после 4 или 5 десятка пошли красные если даже не раньше )))) и далее модернизация вместо клуба блок , ......и другие ддостики другие компрессора .....и ТД и ТП ....полигон 11к и 2эс6 это Войновка -СвердСорт .....
До чего ж грамотно все рассказываешь, сделал бы общеобразовательные видосы, типа про отличие переменки и постоянки, я даже не представляю какие должны быть провода толстые для переменного тока такой мощности
Я ошибся, про постоянный писал, к тому что уже очень давно все выяснили что по проводам на большие расстояния надо пускать переменный, тогда зачем нужны постоянные поезда?
это пережиток прошлого-так как перооборудовать такие расстояния долго сложно и дорого. не везде даже в развитых странах вообще сеть есть. так что под постоянку будут долго локомотивы клепать. кстати на переменке могут быть локомотивы мощнее... простой пример на 4киловатта на 12 вольт требуется кабель типа кг50 или аналога.
Унифицированна то унифицированна, но у сек А от сек Б отличия есть (как и у простых ВЛ11). Часто этот вопрос помощникам задаю. А в принципе они могут и автономно работать.
В БХВ имеется аккумулятор, блок контроля давления воздуха и передатчик (радио), а исполнительным устройством (которое и активирует тормоза) является электромагнитный клапан. Как уже стало понятно, радиоканал - это среда передачи информации для этого устройства. Машинист тормозит поезд краном машиниста-->приставка РЛТ посылает сигнал в конец состава на БХВ --> срабатывает электромагнитный клапан, который связан с тормозной магистралью поезда (ТМ) --> идёт разрядка ТМ от хвоста поезда к голове. (навстречу той волне, что идёт от крана машиниста к хвосту).
Есть ещё более удивительная система - РУТП (распределённое торможение). Её цель - довести динамику грузового поезда до состояния, как если бы весь грузовой состав был оборудован ЭПТ (подобно пассажирскому поезду). При этой системе на один грузовой поезд повышенной массы или длины ставится несколько БХВ (при этом на последний вагон вообще могут не ставить БХВ) в разных точках (начиная с середины состава). Вся эта система проходила испытания на электровозе ВЛ10-269 приписки нашего депо Московка, ЗСЖД - он был оборудован специальным краном №230Д. Я уже работал в депо в том время и мне доводилось его видеть и работать с ним))) Правда, после пройденных испытаний его у нас забрали... Вообщем, суть создания этих систем (СУТП и РУТП) в том, чтобы не оснащать ВСЕ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ эпт (эл.пневматические тормоза), т.к. это очень и очень дорого, но при этом достигнуть такой динамики торможения грузовых поездов, как если бы они были оборудованы этим ЭПТ... Уф... надеюсь объяснил)
Привет, очень интересное видео, а ты не мог бы снять ВВК 11 - той уж очень интересно что модернизировали по схеме. Я так понял система между собой силовой схемой не связана, только низковальтная.
@@Сергейгусев-х1ь постоянно, особенно при минусовых температурах, батарея на блоке БХВ слабовата и, в отличии от РУТП, он тупо разряжает ТМ при пропадании связи.
На электровозе переменного тока ВЛ80с под буферными фонарями есть розетки. Их количество варьируется от 3х (на ранних версиях) до 7ми. Каждая розетка для передачи своей цепи: синяя розетка (вспомогательные машины, 380 Вольт), жёлтая (50 Вольт постоянного), красная (силовые цепи), белая (резервный провод'а)... Индекс 'С' у ВЛ80 как раз и означает, что машина может работать по СМЕ. Количество соединяемых секций на РЖД у ВЛ80с либо 3, либо 4.
Оттого, что её все так называют, она не стала Импульсной. Жёлтая - это Магистраль Вспомогательного Тормоза. А Импульсная магистраль идёт от воздухораспределителя до крана вспом. тормоза и окрашивается в чёрный цвет (по схеме и в жизни).
@@Сергейгусев-х1ь не везде жопа) в кашке согласен, материл ужасно. В ЧС2 стояла адская печка. Ебошила аки сотона. Пассажиром однажды ехал и уснул (а там калорифер нужно было через какое-то время выключать). Проснулся весь мокрый и воняло смолой уже от деревянных наличников в кабине)
Всё гениальное - просто)) Если посмотреть на профиль бандажа и поверхности катания колёсной пары (далее КП), то мы увидим, что эта самая поверхность не прямая, а имеет наклон. То есть в каждой отдельно взятой точке поверхности катания мы будем иметь разный диаметр колеса. Ближе к бандажу - бОльший диаметр, в обратном случае - меньший. Вот за счёт наличия разных диаметров у одного и того же колеса, КП и проходит кривые участки пути. Работает всё это следующим образом. Нам известно, что в кривых рельсы имеют наклон к "центру окружности" (это достигается за счёт накладок между шпалами и рельсами - они имеют разную высоту основания). Входя в кривую, поезд "наклоняется" к центру и "внутреннее колесо" КП смещается к гребню - на самый максимальный диаметр и катится далее по рельсу именно этой точкой поверхности катания. А "внешнее колесо" скатывается на самый маленький диаметр, какой только есть у КП... Получается: в кривой самый длинный путь проделывает "внешнее" колесо - он проходит его на "маленьком" диаметре, самый короткий путь - "внутреннее" колесо ( проходит на "большом" диаметре). Так-с... вроде ничего не напутал... p.s: В кривой мы слышим скрежет - это подрез гребя происходит. Понятно, на каком колесе это происходит?)
Тихо Тихо, в семьдесят каком то году знатоков из "ЧТО, ГДЕ, КОГДА", только только эта передача начала выходить, машинист приколол конкретно. Не ответили правильно, такую хрень несли, что мы от хохота покатывались, когда толпой в общаге телик смотрели.
В с 2006 года мы в Тюмени начали на них ..... закатывать на них основную часть депо начали ну скорее молодых и продвинутых клуб в диковинку был , в 22 года уже поехал машинистом на всём что ходило у нас вл10,10к,11,11к ..м, у ....... кнопочные джостиковые и ТД ,локомотивы были огонь просто по тем временам , проблем не возникало всё решали в принципе , по сравнению с 10к , 10к а если ещё и железным пультом 10 похуже конечно , но если в депо небыло 11к брали 10к ,)))) кашки никто не хотел брать тогда, а мы наоборот и всегда выбор был )))) они простаивали ностальгия все новое и интересное у помощника щётка , влажные салфетки всё отпидорим в тапочках ездили , комфорт розетка микроволновка кондиционер , рекуперация работала почти на всех и очень даже неплохо .....летом стояли и улыбались глядя на тех кто ездил только на ПРОСТЫХ , как от жары там окошки расхабаривали )))) ..... Потом Эски пошли мы на них начали по той же схеме на Эсках по началу тоже никто не хотел )))))
Музыка классная. Так же как и само видео. Красавец. Кабина один в один с ВЛ80пк. А так всё супер. Спасибо за приятное видео.
Вл80тк
Спасибо за видео! На ВЛ-11К водил суперА ( их именно так называли за вес в 9000т) Курган-Каменск-Дружинино. Машина своеобразная конечно. Но если она везёт, то везёт до последнего, а если ещё и рекуперация работает, то слов нет. Об этом знают машинисты. Но если она не повезла, то только в ТЧ-5 её. Только после депо поедет, но не факт, что хорошо.
Лет десять назад, когда такие ВЛ11 только еще пошли. Мне парень из цеха электроники рассказывал, что его в парк на такую машину вызывали. Там глюк был: нажимаешь песок, а она вперед ехать пытается.
Лучше и надежней электровоза чем вл10 с боковыми опорами кузова никогда уже не будет. Жаль, что первые десятки повально режут, лучше уж помоечные вл11, ну вл11м еще можно оставить. Статических преобразователей на Вл11 наверно уже не будет никогда, а ведь ТЭВЗ еще в 80-х внедрял эту конструкцию, даже в качестве эксперимента такой преобразователь был установлен на электровоз Вл11-490.
С боковыми, если пямять не изменяет, утяжеленные ВЛ10У были.
Эхх непередаваемое ощущение залазишь , в новенький а там ещё краской пахнет , 11к и 2эс6 пару раз такие попадались только только с завода....
Небольшое уточнение, на чистом ВЛ11 тоже СМЕ, связь так же через силовые кабели.
Вл11 объединяют по СМЕт и СМЕ т.е. не всегда силовыми кабелями,иногда и через один кабель
@@voidaxe2369 а чем 11 от 11к отличается кроме кабины и ПСН?
Кроме другой системы управления ушли от контролёра к джостикам практически ничем .....и Какой нафиг псн на 11к он только на 11к N104 был где было независимое возбуждение которая была експерементальная это первый прообраз 2эс6 первая можно сказать Эска ,
Кстати на джостиковых 10к независимое возбуждение тоже было если кто не знал или не применял )))
смотрю, за 5 лет ничего не изменилось. :-)
Был в 11-м году в Ваших краях, командировка от нашей дороги (КБШ). Привет участку САУТ, от коллег из Пензы-3 ТЧ-3.
П.С. хорошее видео, вот если музыку чуть потише, было бы отлично! :-)
Передам приветище сегодня ночью, когда в депо пойду)
Дмитрий РадистЖД Вредный э.
Для сравнения надо было кабину 2ЭС6 до 113 номера (зелёные которые) показать - вот там действительно один в один.
Эски с после 4 или 5 десятка пошли красные если даже не раньше )))) и далее модернизация вместо клуба блок , ......и другие ддостики другие компрессора .....и ТД и ТП ....полигон 11к и 2эс6 это Войновка -СвердСорт .....
@@Митяй7219 Красные или нет, а старая кабина по типу 11к была до 113 номера - инфа 100 процентов, как от машиниста
Ну да почти 1в1 со стороны помощника только )))))))) в остальном ну что то подобное , но не то пальто уже .........
В зеленом норм-паровоз! Отдельный респект за колир!
До чего ж грамотно все рассказываешь, сделал бы общеобразовательные видосы, типа про отличие переменки и постоянки, я даже не представляю какие должны быть провода толстые для переменного тока такой мощности
На 'переменке' наоборот нет таких больших токов, т.к. там очень большое напряжение, а, следовательно, можно ещё меньше сечение проводов делать)))
Я ошибся, про постоянный писал, к тому что уже очень давно все выяснили что по проводам на большие расстояния надо пускать переменный, тогда зачем нужны постоянные поезда?
это пережиток прошлого-так как перооборудовать такие расстояния долго сложно и дорого. не везде даже в развитых странах вообще сеть есть. так что под постоянку будут долго локомотивы клепать. кстати на переменке могут быть локомотивы мощнее... простой пример на 4киловатта на 12 вольт требуется кабель типа кг50 или аналога.
Познавательно. Было бы интересно глянуть на тяговые электродвигатели. Ни когда не видел, что на тепловозах, что на электровозах.
СМЕТ - это система многих единиц тяги.
А по системе многих единиц и простые ВЛ 11 работают тройники например.
Система Многих Единиц Телеметрическая
В конце видео широко улыбнулся)
СУТП рулит и разруливает)
Унифицированна то унифицированна, но у сек А от сек Б отличия есть (как и у простых ВЛ11). Часто этот вопрос помощникам задаю.
А в принципе они могут и автономно работать.
ВИКТОР плюс7 912 291 73 01 Наличием сортира?
Витя ответь))
@@МаркПервый
точно, только сан узлами.
немного смахивает на ЧС8, но это только немного
да похож 2006 году я первый раз увидел 10к по Кургану была мысль что ЧС-7 а кузов то десятки
Не могу понять такую любовь к этим локомотивам!
@@КУКУСИКЗоомагазинвОмске Причём здесь бубен, МВП. 😎
Эх... Надеюсь останутся к моему времени они...
ВЛ11к останутся ещё. Я так в детстве переживал за ВЛ10 и ВЛ80. Вырос, а при мне их режут =(
Знаю такое чувство... Тоже что и ЧС7-001 списали ...
в Свердловске-Сорт. есть уже один точно ВЛ11к в корпоративном окрасе
Врёти вы всё
от чего и как работает бхв? объясните пжст?
В БХВ имеется аккумулятор, блок контроля давления воздуха и передатчик (радио), а исполнительным устройством (которое и активирует тормоза) является электромагнитный клапан.
Как уже стало понятно, радиоканал - это среда передачи информации для этого устройства. Машинист тормозит поезд краном машиниста-->приставка РЛТ посылает сигнал в конец состава на БХВ --> срабатывает электромагнитный клапан, который связан с тормозной магистралью поезда (ТМ) --> идёт разрядка ТМ от хвоста поезда к голове. (навстречу той волне, что идёт от крана машиниста к хвосту).
Есть ещё более удивительная система - РУТП (распределённое торможение). Её цель - довести динамику грузового поезда до состояния, как если бы весь грузовой состав был оборудован ЭПТ (подобно пассажирскому поезду). При этой системе на один грузовой поезд повышенной массы или длины ставится несколько БХВ (при этом на последний вагон вообще могут не ставить БХВ) в разных точках (начиная с середины состава). Вся эта система проходила испытания на электровозе ВЛ10-269 приписки нашего депо Московка, ЗСЖД - он был оборудован специальным краном №230Д. Я уже работал в депо в том время и мне доводилось его видеть и работать с ним))) Правда, после пройденных испытаний его у нас забрали...
Вообщем, суть создания этих систем (СУТП и РУТП) в том, чтобы не оснащать ВСЕ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ эпт (эл.пневматические тормоза), т.к. это очень и очень дорого, но при этом достигнуть такой динамики торможения грузовых поездов, как если бы они были оборудованы этим ЭПТ...
Уф... надеюсь объяснил)
А если отказ будет в устройстве БХВ или в радиоканале?
А что такое саут подтяг?
Вроде это для того, чтобы подтягивать поезд ближе к красному сигналу (чтобы не набирать позиции контроллером и не сбрасываться потом)...
пиздец объясняльщики, вы кому объясняете то инструкторам или простым прохожим?
What is the name from this song?
Cucumbers - Keep It Down (Original Mix)
Привет, очень интересное видео, а ты не мог бы снять ВВК 11 - той уж очень интересно что модернизировали по схеме. Я так понял система между собой силовой схемой не связана, только низковальтная.
Как соизволит наш электрик)) Пока ничего обещать не буду, но на заметку возьму...
Тихо Тихо Было бы не плохо если честно. Электрик башковитый?
Да вроде башковитый, только слегка ленивый и не хочет становиться звездой ютуба -_-
кабина электровоза отдаленно по внешнему виду напоминает чс7))
Какие красявые!!!! Андрей, когда снято? Чавой то снега маловастенько совсем....
Первая часть видео - в середине октября, вторая - два дня назад. Сейчас-то снега уже навалом!)
Тихо Тихо Ты прям уже сериалы снимаешь 👍😃
А ПХВ управляется по радиосвязи?
БХВ*) Да, радиоканал используется в качестве среды передачи данных.
Тихо Тихо Спасибо большое
и как часто он глючит?
@@Сергейгусев-х1ь постоянно, особенно при минусовых температурах, батарея на блоке БХВ слабовата и, в отличии от РУТП, он тупо разряжает ТМ при пропадании связи.
а что гитара играет?
Сначала подумал,что 2эс6 по пульту
На синаре чкз компрессора стоят же?
Да. Трёх типов.
Часто к вам гости тепловозы заезжают, было такое?
Тихо тихо , а где находится ваше ПТОЛ , по какому адресу?
Я даже не знаю как сказать... Разве есть адрес у станций?) Вдоль Исилькульского тракта стоит станция Входная прямо в средней её части размещено ПТОЛ.
@@BJl10 Адрес есть! 😄 Если хочешь узнать, спроси в бухгалтерии. 😎
Что за трек играет?
Cucumbers - Keep It Down (Original Mix)
прикольный трэк ) что за музон ? название ?
Cucumbers - Keep It Down (Original Mix)
А Краше и что такое у Вас видео возможно снять.
"Мешок"- это резервуар,а что такое "гитара"?
Система трубопроводов цепей управления электровоза
От трёх розеток до семи? Прошу прощения, я не понял, это значит, можно соединить семь секций и получить 37 тысяч кВт? :D
На электровозе переменного тока ВЛ80с под буферными фонарями есть розетки. Их количество варьируется от 3х (на ранних версиях) до 7ми. Каждая розетка для передачи своей цепи: синяя розетка (вспомогательные машины, 380 Вольт), жёлтая (50 Вольт постоянного), красная (силовые цепи), белая (резервный провод'а)...
Индекс 'С' у ВЛ80 как раз и означает, что машина может работать по СМЕ.
Количество соединяемых секций на РЖД у ВЛ80с либо 3, либо 4.
Благодарю)
Вообще спасибо за видосы, всё довольно интересно смотреть.
контактный провод не выдержит такой нагрузки до 14 Мг ватт а постоянка до 10 Мг ватт
есть желание на Кашке машинистом поработать
Охуенный!
Та, что желтым выкрашена, импульсная магистраль называется.
Оттого, что её все так называют, она не стала Импульсной. Жёлтая - это Магистраль Вспомогательного Тормоза. А Импульсная магистраль идёт от воздухораспределителя до крана вспом. тормоза и окрашивается в чёрный цвет (по схеме и в жизни).
В кабине те же электропечи оставили. Могли бы калорифер сделать.
калорферы это жопа, в ВЛ-10К стоят
@@Сергейгусев-х1ь не везде жопа) в кашке согласен, материл ужасно. В ЧС2 стояла адская печка. Ебошила аки сотона. Пассажиром однажды ехал и уснул (а там калорифер нужно было через какое-то время выключать). Проснулся весь мокрый и воняло смолой уже от деревянных наличников в кабине)
не пойму что там(в колесной части) может в кривых поворачивать...
Всё гениальное - просто))
Если посмотреть на профиль бандажа и поверхности катания колёсной пары (далее КП), то мы увидим, что эта самая поверхность не прямая, а имеет наклон. То есть в каждой отдельно взятой точке поверхности катания мы будем иметь разный диаметр колеса. Ближе к бандажу - бОльший диаметр, в обратном случае - меньший. Вот за счёт наличия разных диаметров у одного и того же колеса, КП и проходит кривые участки пути.
Работает всё это следующим образом.
Нам известно, что в кривых рельсы имеют наклон к "центру окружности" (это достигается за счёт накладок между шпалами и рельсами - они имеют разную высоту основания). Входя в кривую, поезд "наклоняется" к центру и "внутреннее колесо" КП смещается к гребню - на самый максимальный диаметр и катится далее по рельсу именно этой точкой поверхности катания. А "внешнее колесо" скатывается на самый маленький диаметр, какой только есть у КП...
Получается: в кривой самый длинный путь проделывает "внешнее" колесо - он проходит его на "маленьком" диаметре, самый короткий путь - "внутреннее" колесо ( проходит на "большом" диаметре).
Так-с... вроде ничего не напутал...
p.s: В кривой мы слышим скрежет - это подрез гребя происходит. Понятно, на каком колесе это происходит?)
Тихо Тихо,
в семьдесят каком то году знатоков из "ЧТО, ГДЕ, КОГДА", только только эта передача начала выходить, машинист приколол конкретно. Не ответили правильно, такую хрень несли, что мы от хохота покатывались, когда толпой в общаге телик смотрели.
Вот, до чего довели Синару vk.com/hellonow_zd?z=photo-80682393_456239119%2Falbum-80682393_00%2Frev
абаденно.
Как же все убого. Не для людей. Как жигули. Работяги не заслуживают комфортного условия труда, к сожалению у нас такое отношение в России сверху вниз
Тбилиский электоровозный завод лучший в союзе ! А ещё хаят и оскорбляют Грузию .
когда их строили была одна страна - СССР.
этот завод могли в любой другой республике построить. заслуг Грузии в этом нет
Из за музыки ни хера не слышно
💩Ка - КАвыРеный паровоз!
Эх про каучук!