Тест BMW R1200RT
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2017
- -Я за Ритой поехал - сказал я жене, надевая экип.
- За какой такой Ритой? - удивленно вздернув брови, спросила она.
Отвечая каламбуром, я быстро вышел и направился в представительство BMW.
И вот я стою перед воротами. Мне выкатывают новенький, 2017 года выпуска, BMW R1200RT. Когда заказывал его на тест, думал, вот что в нем находят многие владельцы, сотрудники ДПС? Общая стилистика и дизайн идентичны старшим моделям, таким как K1600GTL. Те же кофровые системы, они абсолютно взаимозаменяемы, органы управления, приборная панель. Даже обводы «кузова», и те похожи.
И вот он подо мной. Метка бесключевого доступа в кармане, нажимаем кнопку запуска и... Вот он - рокот оппозита. Норовисто качнув торсом, мотоцикл рыкнул басом и терпеливо стал ждать, когда же я соизволю перестать любоваться и начну уже загонять табун из 125 лошадей.
Стоит отметить, что посадка очень удобная, эргономика сидений и органов управления в стиле немецкой строгости и аккуратности. В сравнении со старшими моделями, база «Риты» чуть короче, еще она значительно легче. 260 кг. Ну что. Первая, поехали!
Сразу заметил низкий центр тяжести. Оппозитчики поймут, о чем я. Медленно пробираясь сквозь частокол машин, я не ощутил ни намека на «заваливание». Более того, как же здорово он рулится! Объезжая автомобили, я нырял между рядами, словно на велосипеде. Теперь я понимаю, почему сотрудникам мотобата так нравятся эти мотоциклы. Юркий, несмотря на недетские размеры, «острый» руль. Могу отметить, что на «Ритке» не надо «вкатываться», привыкать. Она словно была у меня уже не один сезон. Выезжая из салона, я специально не стал ставить кофры, мы их уже обозревали в прошлом выпуске, а они на всех моделях абсолютно одинаковые. Это тоже стоит отметить плюсом.
Ну вот, уставшая армия железных коробок позади, впереди маячит свободный горизонт и можно вшпорить 125-ти коням под бок. Вжик! Кони, рыкнув, рванули вперед, и я даже не успел заметить, как разменял сотню. Бодрый разгон, очень бодрый. Но отметил для себя, что все же сниженная масса немецкого мотоцикла играет дурную шутку на российских колеях. Заметно подвиливает задом немецкий конь. Но без намека на опасность.
Ветровик тут, к слову, как и на всех туристах БМВ, с электроприводом. Подняв его, я ожидал, что мою не гулливерскую фигуру оно скроет от потока воздуха. Но не тут- то было. Да, отсекает часть потока. Да, оно имеет другую форму верхней кромки в сравнении с «Гантелей», удобно выглядывать из-за него в дождь. Но, к сожалению, не хватает его. Ну что ж. В любом случае, ты принимаешь тот факт, что немецкие инженеры не просто так использовали чуть измененное стекло по форме и не стали копировать его с K1600GTL.
Я намеренно не стал тестить R1200RT на трассе, решив учитывать менталитет русских: брать туристы, чтобы кататься в городе. Конечно же, этот мотоцикл не для города, скажете вы. А вот и нет. Именно эта модель как никогда подчеркивает универсальность использования этого класса. Надо с комфортом доехать до работы? Снимай боковые кофры, надевай костюм и езжай. Надоела суета города? Цепляй кофры, бери палатку и рули из мегаполиса.
Вдоволь накатавшись по городу, я решил проверить скакуна за его пределами. Разменяв добрые 200 км, я понял, что пятая точка слегка затекла. Как же так? Довольно эргономичные сиденья, в меру широкие. Жестковаты. Несколько жестковаты. Решение есть - тюнинговые седла. Конечно, не совсем бюджетно.( остальное смотрите и читайте в группе в ВК) - บันเทิง
Диз. за очень громко прописанную музыку!
Галогенок в комплекте нет, сумок нет, центрального кофра нет. В центральный кофр(этот) влезает два шлема. Масса 276 с бензином и боковыми кофрами.
На самом деле в базе ничего нет: ни центрального замка, ни ESA, ни подогрева сидений, аудио системы, ДХО, RDC, Keyless...
на NOKIA 3310 снимали?
Я таки не понял чем отличалась 9 года от 10 года . 5 раз переслушал так не понял
Бошки стали 2х вальные, вилка толще и немного дизайн
В задний кофр лезут с удовольствием два шлема, поправка существенная.