Para el subviraje, o sea, gira menos de lo debido, si tienes que frenar, entre 1/3 o a la mitad del recorrido del pedal, aproximadamente, si frenas mucho es más fácil que esto ocurra si giras, lo mismo al acelerar y girar a la vez, por ejemplo. Girar sólo lo necesario, ya que al girar de más se arrastran las ruedas, justamente lo que se explica en este video y queda demostrado, que si bien el auto gira pero menos de lo debido, eso significa "subviraje". Al acelerar puede suceder su aceleras muy pronto, o también si es demasiada aceleración en autos de Tracción Delantera, y de Tracción Total. Lo mismo que había aprendido, en un simulador de carreras como rFactor, aunque manejando con teclado y sin ayudas para entender el auto en esas condiciones, pero para eso debo analizar bien en cómo reacciona el auto al hacer un movimiento determinado. Pero esto que acabo de decir, después me pueden tomar por tonto por aprenderlo en un juego de autos, aunque sea en un simulador, y no en un auto de verdad y no haber pasado antes por una autoescuela, aunque en este caso se puede entender el comportamiento de los autos, pero aún queda la parte de una conducción responsable, por ejemplo, las normas de tránsito, que comúnmente no aparecen en los juegos de autos, y cosas que no se simulan, como cuando no aprietas el embrague justo antes de cambiar de marcha y la marcha no entra.
Discrepo con el instructor en el sentido que no puedes frenar cuando sientes que el vehículo comienza a irse, porque no mostro como reacciona el auto al hacer eso, mejor ni lo intenten, la reducción de velocidad se hace antes de ingresar a la curva, y si ya es tarde, solo suelta el acelerador y trata de maniobrar la dirección, pero por ningun motivo frenes cuando el carro se te comience a ir, será mortal, y solo cuando ya este casi controlado acelera para que tome tracción, gracias...
Exacto. A no ser que esté yo equivocado, las ruedas del coche tienen un límite de agarre y si divides ese agarre entre giro y frenado al final no haces ninguno bien. O frenas enderezando el volante y pegando un volantazo antes de salirte fuera de la calzada a la vez que sueltas el freno o giras sin frenar ni acelerar desde un principio rezando por que el coche vuelva a pillar el grip perdido y puedas tomar la curva. En este segundo caso creo que es indicado no girar a tope el volante porque si no consigues que al coche le resulte aún más difícil coger grip. Creo que habría que intentar girar un poco hasta obtener el grip necesario y ahí girar más, aunque en esto tengo más dudas
El instructor juega con la tecnología de los coches modernos, teniendo ESP le da un golpecin de freno para coger tracción, dicho queda que un coche sin control de tracción no se debe frenar.
@@cabrutis3 Si que se puede y debe, yo lo hice en un auto propulsión trasera manual con 0 ayudas, incluso sin ABS (del año 2000), en una carretera, al entrar a una horquilla bastante justo por el carril exterior (sin invadir vía) el auto empezó a subvirar a la salida ya que dicha horquilla se cierra un poco por el final, a pesar de estar girando lo justo y no estar acelerando el auto no giraba lo suficiente como para no salirme, lo que hice sin girar ni un milímetro más ni menos fue dar un golpe al freno a 1/4 de su recorrido por un instante y el auto recuperó el agarre. Cabe mencionar que no entré a la curva a exceso por puro accidente, estaba realizando conducción deportiva como acostumbro pero los neumáticos estaban desgastados y los frenos calientes, esto provocó una velocidad de entrada inesperada. Así que si funciona, y esto se debe a que a pesar de que el neumático está al límite del agarre si tocas el freno un instante se transfiere peso a la parte de adelante al reducir una pizca la velocidad ayudando a rotar un poco al auto. Todo esto claro sólo es posible si no te encuentras en un subviraje muy excesivo, en cuyo caso se bloquearían las llantas y no podrías hacer nada más que ayudarte con el freno de mano, pero no garantiza que no te salgas si es que ya no tienes espacio. PD: Todo lo anterior lo sé gracias a mi practica (2 años) en simuladores de conducción (usando volante y 3 pedales claro) y es lo que me ayudó a reaccionar instintivamente a esa situación, de haberlo aprendido en videos y haber pensado en el momento no lo hubiera hecho a tiempo y me habría topado o incluso volcado y caído ya que esa curva no tenía guardarraíles. Si te lo puedes permitir es muy recomendable, ayuda mucho a aprender las reacciones de todo tipo de autos y corregirlas sin sufrir daños reales.
@@javi6898 En realidad a pesar de que en teoría eso tiene sentido, si enderezas para frenar y pegas un volantazo, sólo estarías desequilibrando totalmente el apoyo del peso creando aún más subviraje o provocando que sobrevire excesivamente y choques pero con la parte de atrás, en la práctica si frenas muy suave durante un instante, utilizando todo el agarre para girar, parte del peso se transmitiría adelante haciendo que los neumáticos de adelante superen el agarre total sumado de fuerza lateral y frontal, ya que esta obtiene un poco más de capacidad de agarre total a expensas de perder tracción de atrás, provocando así que sobrevire (rote) ligeramente. Antes de que me preguntes, el que no se frene en toda la curva para tener más agarre adelante es por el mismo hecho de que pierdes el eje trasero o tan sólo pierdes velocidad, pero hacerlo para corregir un ligero subviraje es totalmente factible y se usa con cualquier auto. Y los neumáticos no agarran más si frenas aún más al girar porque llega un punto en donde no agrega más peso el frenar a la parte delantera debido a que la mayoría del peso se encuentra en un lateral del auto al estar dando la curva a alta velocidad. Es por esto que los frenos de atrás son mucho más débiles que los de adelante y por lo que los F1 agarran más por el downforce. Si lo que dije no fuera cierto entonces tan sólo rozar el freno en un auto sin ABS en medio de un subviraje ligero provocaría un bloqueo instantáneo de las llantas delanteras, lo cuál no ocurre, yo mismo me he salvado de salirme en un auto sin ayudas y sin ABS al dar un pequeño golpe al freno suavemente en medio de un subviraje sin girar más de lo que estaba girando al comenzar el subviraje ni menos, en mi caso no quité giro debido a que la curva necesitaba ese giro sino seguiría saliéndome.
hagarrar las curvas lo mas derecho que se pueda, no ir rapido si llpueve, no frenar y bloquear los frenos en curva, no traer llantas lisas. Para corregirlo volantear y reaccionar muy rapido.
yo lo que hice la vez que me pasó fue soltar el acelerador, abrir un poco el volante y volver a cerrar
Para el subviraje, o sea, gira menos de lo debido, si tienes que frenar, entre 1/3 o a la mitad del recorrido del pedal, aproximadamente, si frenas mucho es más fácil que esto ocurra si giras, lo mismo al acelerar y girar a la vez, por ejemplo. Girar sólo lo necesario, ya que al girar de más se arrastran las ruedas, justamente lo que se explica en este video y queda demostrado, que si bien el auto gira pero menos de lo debido, eso significa "subviraje". Al acelerar puede suceder su aceleras muy pronto, o también si es demasiada aceleración en autos de Tracción Delantera, y de Tracción Total.
Lo mismo que había aprendido, en un simulador de carreras como rFactor, aunque manejando con teclado y sin ayudas para entender el auto en esas condiciones, pero para eso debo analizar bien en cómo reacciona el auto al hacer un movimiento determinado. Pero esto que acabo de decir, después me pueden tomar por tonto por aprenderlo en un juego de autos, aunque sea en un simulador, y no en un auto de verdad y no haber pasado antes por una autoescuela, aunque en este caso se puede entender el comportamiento de los autos, pero aún queda la parte de una conducción responsable, por ejemplo, las normas de tránsito, que comúnmente no aparecen en los juegos de autos, y cosas que no se simulan, como cuando no aprietas el embrague justo antes de cambiar de marcha y la marcha no entra.
Discrepo con el instructor en el sentido que no puedes frenar cuando sientes que el vehículo comienza a irse, porque no mostro como reacciona el auto al hacer eso, mejor ni lo intenten, la reducción de velocidad se hace antes de ingresar a la curva, y si ya es tarde, solo suelta el acelerador y trata de maniobrar la dirección, pero por ningun motivo frenes cuando el carro se te comience a ir, será mortal, y solo cuando ya este casi controlado acelera para que tome tracción, gracias...
Exacto. A no ser que esté yo equivocado, las ruedas del coche tienen un límite de agarre y si divides ese agarre entre giro y frenado al final no haces ninguno bien. O frenas enderezando el volante y pegando un volantazo antes de salirte fuera de la calzada a la vez que sueltas el freno o giras sin frenar ni acelerar desde un principio rezando por que el coche vuelva a pillar el grip perdido y puedas tomar la curva. En este segundo caso creo que es indicado no girar a tope el volante porque si no consigues que al coche le resulte aún más difícil coger grip. Creo que habría que intentar girar un poco hasta obtener el grip necesario y ahí girar más, aunque en esto tengo más dudas
El instructor juega con la tecnología de los coches modernos, teniendo ESP le da un golpecin de freno para coger tracción, dicho queda que un coche sin control de tracción no se debe frenar.
@@cabrutis3 Si que se puede y debe, yo lo hice en un auto propulsión trasera manual con 0 ayudas, incluso sin ABS (del año 2000), en una carretera, al entrar a una horquilla bastante justo por el carril exterior (sin invadir vía) el auto empezó a subvirar a la salida ya que dicha horquilla se cierra un poco por el final, a pesar de estar girando lo justo y no estar acelerando el auto no giraba lo suficiente como para no salirme, lo que hice sin girar ni un milímetro más ni menos fue dar un golpe al freno a 1/4 de su recorrido por un instante y el auto recuperó el agarre. Cabe mencionar que no entré a la curva a exceso por puro accidente, estaba realizando conducción deportiva como acostumbro pero los neumáticos estaban desgastados y los frenos calientes, esto provocó una velocidad de entrada inesperada.
Así que si funciona, y esto se debe a que a pesar de que el neumático está al límite del agarre si tocas el freno un instante se transfiere peso a la parte de adelante al reducir una pizca la velocidad ayudando a rotar un poco al auto. Todo esto claro sólo es posible si no te encuentras en un subviraje muy excesivo, en cuyo caso se bloquearían las llantas y no podrías hacer nada más que ayudarte con el freno de mano, pero no garantiza que no te salgas si es que ya no tienes espacio.
PD: Todo lo anterior lo sé gracias a mi practica (2 años) en simuladores de conducción (usando volante y 3 pedales claro) y es lo que me ayudó a reaccionar instintivamente a esa situación, de haberlo aprendido en videos y haber pensado en el momento no lo hubiera hecho a tiempo y me habría topado o incluso volcado y caído ya que esa curva no tenía guardarraíles. Si te lo puedes permitir es muy recomendable, ayuda mucho a aprender las reacciones de todo tipo de autos y corregirlas sin sufrir daños reales.
@@javi6898 En realidad a pesar de que en teoría eso tiene sentido, si enderezas para frenar y pegas un volantazo, sólo estarías desequilibrando totalmente el apoyo del peso creando aún más subviraje o provocando que sobrevire excesivamente y choques pero con la parte de atrás, en la práctica si frenas muy suave durante un instante, utilizando todo el agarre para girar, parte del peso se transmitiría adelante haciendo que los neumáticos de adelante superen el agarre total sumado de fuerza lateral y frontal, ya que esta obtiene un poco más de capacidad de agarre total a expensas de perder tracción de atrás, provocando así que sobrevire (rote) ligeramente.
Antes de que me preguntes, el que no se frene en toda la curva para tener más agarre adelante es por el mismo hecho de que pierdes el eje trasero o tan sólo pierdes velocidad, pero hacerlo para corregir un ligero subviraje es totalmente factible y se usa con cualquier auto. Y los neumáticos no agarran más si frenas aún más al girar porque llega un punto en donde no agrega más peso el frenar a la parte delantera debido a que la mayoría del peso se encuentra en un lateral del auto al estar dando la curva a alta velocidad. Es por esto que los frenos de atrás son mucho más débiles que los de adelante y por lo que los F1 agarran más por el downforce.
Si lo que dije no fuera cierto entonces tan sólo rozar el freno en un auto sin ABS en medio de un subviraje ligero provocaría un bloqueo instantáneo de las llantas delanteras, lo cuál no ocurre, yo mismo me he salvado de salirme en un auto sin ayudas y sin ABS al dar un pequeño golpe al freno suavemente en medio de un subviraje sin girar más de lo que estaba girando al comenzar el subviraje ni menos, en mi caso no quité giro debido a que la curva necesitaba ese giro sino seguiría saliéndome.
hagarrar las curvas lo mas derecho que se pueda, no ir rapido si llpueve, no frenar y bloquear los frenos en curva, no traer llantas lisas.
Para corregirlo volantear y reaccionar muy rapido.
otra forma de hacer que el auto continué la trayectoria trazada, ¿podría ser enganchar ?
Porque no me vi este video antes de dejar mi bmw siniestro?
i si el coche es tracción trasera?
+Aleix Iranzo te haces un drift
Haces un contravolante, y lo derrapas aprovechando la velocidad, que por ende actua como pendulo por el peso del auto.
Que no vieron la película de Cars. Gira a la derecha e irás a la izquierda 🎉
Muy buenos videos, pero que desagradable ese efecto cuando hay cambio de cámara.
iah
no se vale yo tengo el hyundai tucson y esta equipado con tecnologia en agua
agarrar