El contenido técnico de sus videos es de lo mejor en nuestro idioma que puedan comprender personas "mundanas" profesionales o no. No le daré la enhorabuena por su canal que hace algun tiempo sigo religiosamente, le voy a dar las gracias. Un saludo desde Barcelona.
Me quedo con estos motores sinseramente yo con mi w124 300D del año 1986 con 400.000 km y embrague original no puedo estar más contento con el es super fiable yo para mi es brutal y muy bueno
Muchas gracias. No soy un profesional, pero su calidad divulgadora hace mucho que me cautivó, haciéndome un incondicional de su canal qie disfruta cada una de sus interesantísimas publicaciones. Un abrazo.
Tengo un OM602 en un 190d y es una joya. 33 años sin abrir, solo cambio de dos bombas de agua y los tubos de retorno de combustible. Ninguno de los coches que he tenido o he conducido se acercan a la robustez y fiabilidad de este motor. Enhorabuena por el vídeo, como siempre muy bien expuesto. Gracias por compartir sus conocimientos de motores y materiales, da gusto encontrarse con este tipo de contenido.
Muy buen vídeo, Rober. No sé si en este vídeo entrarían la familia de motores Mercedes de la gama OM636 que se empezó usando en el Mercedes Colás en la década de los 50 y que se llegó a construir en la factoría de CENTRALSA, para equipar a las famosas (y excelentes) furgonetas D.K.W. F-1000-D, y primeros SEAT 1500 Diesel. A este motor, de 4 cilindros y 1800 c.c., se le apodaba el "Lola Florés", por su castañeo (y humareda) en frío, hasta que iba pillando temperatura. Mi tío tuvo una de estas furgonetas D.K.W (en los años 60-70, en España, a todo el que tenía una furgoneta se la llamaba por esta marca) de excelente resultado. No corrían mucho pero no daban ningún problema. Creo que, posteriormente, esta gama de motores fueron evolucionando con los SEAT 132-2000 y el 2200 (este último, lo tengo y guardo como todo un "clásico"). Saludos y gracias por compartir con tus seguidores tus conocimientos y vasta experiencia. (te noto que te gustan mucho este tipo de mecánicas, gusto que comparto contigo pese a su actual "demonización"). Recuerda que te confesé que también guardo sendos SEAT 131 con motores Perkins y S.O.F.I.M, respectivamente.
หลายเดือนก่อน
Encantado con estos vídeos, entendibles pero con un gran rigor técnico
Gracias por el video, muy interesante e instructivo. En casa tenemos un 603, un 605 y cuatro 606 por lo que se entenderá lo que me ha gustado el video. Espero que dediques algún video más a los 5 y 6 cilindros de esta serie. Un saludo!!!
Muchas gracias por su interesante explicación, que es a la vez es sencilla y precisa y hace que entienda mucho mejor mi vehículo, un Mercedes Benz 300 Diesel del año 88, w124. Motor 603912 -6 cilindros en línea, 2 válvulas por cilindro-, atmosférico, y que desarrolla 109 caballos. Tiene 451000 km y gasta 7,3 litros a los 100 Kms, con uso mixto. Creo que es uno de los mejores motores diesel de la historia.
Pedazo de vídeo, esos motores eran y son indestructibles, incluso en algunos lugares de España como Melilla se siguen viendo taxis con casi o más de un millón de km con ese motor. También decir que estaría bien también un vídeo sobre el 1.8T/20VT de VAG, un motor que se puede considerar el "abuelo" de los TSI modernos ya que fue de los primeros motores gasolina turbo del grupo (y el primero si exceptuamos el Audi Quattro) y el primero del grupo vendido a gran escala
Tengo un OM 602 y un OM 616 y a día de hoy siguen funcionando como un reloj. Solo podría sacarle dos pegas a esos motores de mercedes, y es que son muy ruidosos y las recuperaciones son bastante lentas. A cambio de esas dos pegas te dan una fiabilidad a prueba de casi todo, unos consumos bastante razonables aún a día de hoy y la posibilidad de repararlos por un importe irrisorio en comparación a los automóviles modernos.
Lo felicito amigo por sus conocimientos yo veo sus videos y busco algunos cuando tengo dudas e aprendido cosas por ellos hasta utilice uno de sus videos como ejemplo de lo que se debe hacer para purgar unos inyectores de riel común delphi gracias
Que buen vídeo Robert, menuda sorpresa más grata me das con este motor, cuando empecé de mecánico en Mercedes eran los que se montaban en Turismos y en los furgones del modelo TN, 2.3 con potencias de 79 y 82cv . Que recuerdos!!
Muy buen video...no todo es electrónica... Hay que ver de dónde venimos para continuar... Unos motores que aguantan fácilmente el millón de kilómetros y con un mínimo de reparación los dos millones...
ya se te extrañaba mucho Rober, excelente serie de videos y excelentes explicaciones. Eres un grande sigue asi y esperamos ansiosos el siguiente video. Un saludo
Es muy gratificante escuchar los detalles que aportáis a vuestros vídeos. En este caso lo expuesto sobre el mecánizado de cilindros , y el calor acumulado en esas zonas
Grande, siguie haciendo estos vidios que a los locos del motor nos ayuda muchisimo, a comprender k hay mas alla de lo k tocamos y vemos a diario, haber sibalgun día toca el motor sofi de iveco. Que tantas aplicaciones tuvo, un saludo y muchas gracias por vuestra dedicación.
Me encanta su didáctica y las temáticas que aborda. Tengo un 190d con este motor OM601.911, yo sabía que era un gran motor, para su época; pero lo que descubrí en su disertación no me imaginaba tanto, en cuanto a robustez Qué opina se le podría colocar un Turbo y un intercooler?. Gracias y éxitos
Entiendo que este es el motor que llevo en mi Vito W638 110D pero en mi caso la versión turboalimentada de 98cv y 2300., Yo lo llevo en una camper y ya en su día cuando la compré en alemania estaban más cotizados estos que los primeros CDI que daban muchísimos problemas de inyectores. El unico problema que daban es que quemaban las jutas de culata, no conozco a nadie que haya tenido ese motor que no haya pasado por taller por esta cuestión, cosa que me pasó a mi con solo 100.000km. Desde entonces, 0 problemas. Lo único cambiarle el aceite cuando toca por uno de la expecificación que marca mercedes por que sino el consumo de aceite se dispara, y a mi abuelita hay que cuidarla XD. Viendo tus videos te escuché decir que anular EGR "solo tenia algún sentido" en motores de euro 2 hacia atras, creo recordar, lla llevo anulada desde hace 6 meses y se nota muchísimo en bajos y en reducción de consumo. Muchas veces he pensado en cambiarla por algo más nuevo, pero viendo la cantidad de problemas que dan los diesel nuevos y que la gasto esporádicamente se me van las ganas, hace poco he heredado un kuga y en menos de 6 meses que lo tengo ya he tenido que ir al taller por fallo en el sensor de presión diferencial.
Que nivel de CÁTEDRA Santo Dios. Si podés me gustaría que hagás el detalle de los siguientes Motores diesel..: 1 OM606 de Mercedes Benz 2 4jG2 de Isuzu 3 C240 de Isuzu Un abrazo de admiración desde Costa Rica 🇨🇷
Ostia el 601, que maravilla de motor, de lo mejorcito fabricado por Mercedes. Que bien cantan al ralentí.....
2 ปีที่แล้ว +3
Que tal amigo? Pues ya ves, que de vez en cuando esta bien traer una vieja gloria al canal, de la que también se disfruta recordando sus virtudes. Un saludo crack!!
Buenas tardes, mirando tu lista de videos no he visto mucho sobre motores BÓXER, podrias explicarnos los mismos? incluso a diferenciar entre bóxer y flat. Un saludo y muchas gracias
Por favor habla de los motores om612 de 5 cilindros, del consumo de aceite en todos los motores, hasta qué punto se puede soportar y las causas, hasta cuanto litros es lo normal y demás, excelente canal, disfruto de todos sus videos 🙌🏻💪🏻
Gracias por tus enseñanzas. Muy interesante el vídeo. Sería interesante que nos explicases los motores de seis cilindros en línea de Mazda. Un saludo, maestro.
Era sabido en el gremio de los taxistas ke el Mercedes 300D w124 con motor OM 603 de 6 cilindros admosferico bien cuidado sobrepasaba de largo el millon de km incluso en alguna ocasion taxistas muy cuidadosos sobrepasaron el millon y medio de km. El segundo mas duradero era el OM 617 el 5 cilindros ke montaba el w123 Otro tema son los coches ke tienen mas kilometros pero an canviado varias vezes los motores
Recuerdo como en la carrera todo lo que tuviera que ver con fluidos y calor era poco menos que estimativo...y la gente pensando que esta todo controlado y se puede calcular fácilmente. Solo hay que ver cómo es estima la refrigeración de un enfriador para comprobarlo. En la mayoría de casos es una gráfica con un tipo de aceite a una determinada presión. Cualquier cambio en las variantes y apáñate como puedas.
2 ปีที่แล้ว +1
Exactamente, son tantos los factores que alteran un fluido y tantos los que alteran una combustión, que al acercar ambos términos te quedas en una tecnología experimental. todavía hay que dar gracias a los CFD, puesto que con ello empezamos a ser capaces de predecir ciertos comportamientos, pero solo empezamos... Saludos y gracias por apoyar!!
Qué pena, con lo bonito que es el mundo de la mecánica, la evolución que ha llevado, en el punto que estamos donde los motores son los más eficientes de la historia y como has comentado, seguimos aprendiendo (todo se puede mejorar) y se va al garete, de aquí a nada te vemos haciendo vídeos de motorizaciones eléctricas, que no digo que ese mundo no sea interesante, pero por qué no dejan que convivan juntos? En fin, muy buen vídeo, como siempre y sí, Mercedes siempre ha sido, es y será Mercedes.
A ver si esto responde a tu pregunta, sabes quiénes acaban su carrera en las eléctricas y no en las petroleras verdad? Pues ahí tienes todo el interés por los eléctricos, además son tan listos que te lo venden como ecologismo.
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค1]](http://i.ytimg.com/vi/bzivN4KDg-k/mqdefault.jpg)
Tenemos los mejores motores diesel de la historia y van a ir a hacer puñetas como no hagan fuerza los fabricantes. Muchas gracias, maestro.
Si el problema del diésel son las emisiones, tiene fácil solución: diésel - gas. El gasóleo sólo se usaría para inflamar al gas.
@@alexisg311 echa un vistazo a las emisiones de un motor diésel moderno... está claro que no quieren acabar con ellos por eso...
El problema es político y económico porque interesa vendernos la mamandurrias del cambio climático.
@@NoPainNoBrainNoShame Estoy de acuerdo contigo.
No comprendo como los fabricantes Europeos no huyen a Rusia, India, Pakistán, etc
Tengo en 190 D 2,2 de 1985 es una joya de ingeniería y literalmente indestructible... Muy buen video... Saludos a todos desde Córdoba Argentina
El contenido técnico de sus videos es de lo mejor en nuestro idioma que puedan comprender personas "mundanas" profesionales o no. No le daré la enhorabuena por su canal que hace algun tiempo sigo religiosamente, le voy a dar las gracias. Un saludo desde Barcelona.
Me quedo con estos motores sinseramente yo con mi w124 300D del año 1986 con 400.000 km y embrague original no puedo estar más contento con el es super fiable yo para mi es brutal y muy bueno
Muchas gracias. No soy un profesional, pero su calidad divulgadora hace mucho que me cautivó, haciéndome un incondicional de su canal qie disfruta cada una de sus interesantísimas publicaciones.
Un abrazo.
Muchísimas gracias por el apoyo!!
Tengo un OM602 en un 190d y es una joya. 33 años sin abrir, solo cambio de dos bombas de agua y los tubos de retorno de combustible. Ninguno de los coches que he tenido o he conducido se acercan a la robustez y fiabilidad de este motor.
Enhorabuena por el vídeo, como siempre muy bien expuesto. Gracias por compartir sus conocimientos de motores y materiales, da gusto encontrarse con este tipo de contenido.
El diésel agrícola para las calderas
LOS COCHES DE VERDAD VAN CON GASOLINA 98
Es una delicia oírte hablar de la mecánica de mercedes. Desde luego que tiene algo y tú nos lo vas revelando con maestría.
Muchas gracias una vez más.
Uno de los mejores canales de mecánica de habla hispana. Sin duda alguna. Muchas gracias.
Muy buen vídeo, Rober.
No sé si en este vídeo entrarían la familia de motores Mercedes de la gama OM636 que se empezó usando en el Mercedes Colás en la década de los 50 y que se llegó a construir en la factoría de CENTRALSA, para equipar a las famosas (y excelentes) furgonetas D.K.W. F-1000-D, y primeros SEAT 1500 Diesel.
A este motor, de 4 cilindros y 1800 c.c., se le apodaba el "Lola Florés", por su castañeo (y humareda) en frío, hasta que iba pillando temperatura.
Mi tío tuvo una de estas furgonetas D.K.W (en los años 60-70, en España, a todo el que tenía una furgoneta se la llamaba por esta marca) de excelente resultado.
No corrían mucho pero no daban ningún problema.
Creo que, posteriormente, esta gama de motores fueron evolucionando con los SEAT 132-2000 y el 2200 (este último, lo tengo y guardo como todo un "clásico").
Saludos y gracias por compartir con tus seguidores tus conocimientos y vasta experiencia.
(te noto que te gustan mucho este tipo de mecánicas, gusto que comparto contigo pese a su actual "demonización").
Recuerda que te confesé que también guardo sendos SEAT 131 con motores Perkins y S.O.F.I.M, respectivamente.
Encantado con estos vídeos, entendibles pero con un gran rigor técnico
Gracias por el video, muy interesante e instructivo. En casa tenemos un 603, un 605 y cuatro 606 por lo que se entenderá lo que me ha gustado el video. Espero que dediques algún video más a los 5 y 6 cilindros de esta serie. Un saludo!!!
Muchas gracias por su interesante explicación, que es a la vez es sencilla y precisa y hace que entienda mucho mejor mi vehículo, un Mercedes Benz 300 Diesel del año 88, w124. Motor 603912 -6 cilindros en línea, 2 válvulas por cilindro-, atmosférico, y que desarrolla 109 caballos. Tiene 451000 km y gasta 7,3 litros a los 100 Kms, con uso mixto. Creo que es uno de los mejores motores diesel de la historia.
Tengo justamente ese mismo coche. Tanto me gusta que quiero restaurar el motor
Hombre,que bueno volver a ver un vídeo nuevo en el canal!
Fantástico trabajo y esperando a la siguiente entrega.
Gracias por el curro que lleva.
Pedazo de vídeo, esos motores eran y son indestructibles, incluso en algunos lugares de España como Melilla se siguen viendo taxis con casi o más de un millón de km con ese motor.
También decir que estaría bien también un vídeo sobre el 1.8T/20VT de VAG, un motor que se puede considerar el "abuelo" de los TSI modernos ya que fue de los primeros motores gasolina turbo del grupo (y el primero si exceptuamos el Audi Quattro) y el primero del grupo vendido a gran escala
Soy mecánico de toda la vida .Me encanto la pureza del idioma español y la solvencia técnica . mis respetos señor y me suscribo a su canal
Muy buena explicación los motores diésel Mercedes Benz son los mejores del mundo yo tengo 5 1) 601 1) 602 turbo 2) 603 turbo excelentes todos
Tengo un OM 602 y un OM 616 y a día de hoy siguen funcionando como un reloj. Solo podría sacarle dos pegas a esos motores de mercedes, y es que son muy ruidosos y las recuperaciones son bastante lentas. A cambio de esas dos pegas te dan una fiabilidad a prueba de casi todo, unos consumos bastante razonables aún a día de hoy y la posibilidad de repararlos por un importe irrisorio en comparación a los automóviles modernos.
Estimadísimo Robert
Tus videos son un auténtico lujo. Sinceras gracias.
Gracias a ti y a toda la comunidad que apoyáis este trabajo!
Es un lujo poder acceder a esas explicaciones tan claras y justificadas.
Un lujo es contar con una comunidad tan sana.
Saludos y gracias por el apoyo!
Lo felicito amigo por sus conocimientos yo veo sus videos y busco algunos cuando tengo dudas e aprendido cosas por ellos hasta utilice uno de sus videos como ejemplo de lo que se debe hacer para purgar unos inyectores de riel común delphi gracias
Ha valido la pena la espera.... ahora a por el 611!!!!
Muchas gracias por tus lecciones, y sobre tu reflexión final ya lo explico muy bien Sócrates " solo se que no se nada " .
Tres millones de kilómetros y aún anda bien!!!
Que buen vídeo Robert, menuda sorpresa más grata me das con este motor, cuando empecé de mecánico en Mercedes eran los que se montaban en Turismos y en los furgones del modelo TN, 2.3 con potencias de 79 y 82cv . Que recuerdos!!
Me pregunto por qué no he conocido antes este canal. Me encanta. Nuevo suscriptor.
Muchísimas gracias!
Tengo un Mercedes 250 turbo del 97 yeva un605 muy bueno es algo antiguo pero muy bueno
Gran video como siempre.
Estaría genial que hicieras un video asi con los motores toyota de gasolina de los 80-90 como los 4AFE y los 7AFE
Muy buen video,estaría bién un video dedicado al motor 1.8t 20v de vw,motor más que utilizado tanto en calle como en numerosas potenciaciones saludos
Excelente profesor gracias por compartir saludos cordiales desde Venezuela
Excelente video, y excelente reflexión final.
Qué alegría de que hicieras un nuevo vídeo, lo esperábamos como agua de mayo 👏👏👏🙌. Un abrazo
No os asustéis que no voy a dejar el canal.
Saludos y gracias por apoyar!!
Me gusta mucho este transmisión y quisiera saber el tiempo de este motor
Muy buen video...no todo es electrónica... Hay que ver de dónde venimos para continuar... Unos motores que aguantan fácilmente el millón de kilómetros y con un mínimo de reparación los dos millones...
ya se te extrañaba mucho Rober, excelente serie de videos y excelentes explicaciones. Eres un grande sigue asi y esperamos ansiosos el siguiente video.
Un saludo
echabamos de menos los vídeos de este canal!!!
Es muy gratificante escuchar los detalles que aportáis a vuestros vídeos. En este caso lo expuesto sobre el mecánizado de cilindros , y el calor acumulado en esas zonas
Muchas gracias Rober! Se te echaba de menos! Un abrazo! :)
Gracias a ti por el apoyo!!
Gracias por el vídeo. Buenísimo, y el motor de la vieja escuela, increíble.
Un vídeo magnífico .
Grande, siguie haciendo estos vidios que a los locos del motor nos ayuda muchisimo, a comprender k hay mas alla de lo k tocamos y vemos a diario, haber sibalgun día toca el motor sofi de iveco. Que tantas aplicaciones tuvo, un saludo y muchas gracias por vuestra dedicación.
Me encanta su didáctica y las temáticas que aborda. Tengo un 190d con este motor OM601.911, yo sabía que era un gran motor, para su época; pero lo que descubrí en su disertación no me imaginaba tanto, en cuanto a robustez Qué opina se le podría colocar un Turbo y un intercooler?.
Gracias y éxitos
Definitivamente este canal me fascina
Excelente explicación, como siempre, claro sencillo y didáctico. gracias
Menuda alegría ver qué nos has colgado otro vidiaco saludos y gracias
Como siempre otro gran vídeo, muchas gracias 😉👌🏼
Entiendo que este es el motor que llevo en mi Vito W638 110D pero en mi caso la versión turboalimentada de 98cv y 2300., Yo lo llevo en una camper y ya en su día cuando la compré en alemania estaban más cotizados estos que los primeros CDI que daban muchísimos problemas de inyectores. El unico problema que daban es que quemaban las jutas de culata, no conozco a nadie que haya tenido ese motor que no haya pasado por taller por esta cuestión, cosa que me pasó a mi con solo 100.000km. Desde entonces, 0 problemas. Lo único cambiarle el aceite cuando toca por uno de la expecificación que marca mercedes por que sino el consumo de aceite se dispara, y a mi abuelita hay que cuidarla XD.
Viendo tus videos te escuché decir que anular EGR "solo tenia algún sentido" en motores de euro 2 hacia atras, creo recordar, lla llevo anulada desde hace 6 meses y se nota muchísimo en bajos y en reducción de consumo.
Muchas veces he pensado en cambiarla por algo más nuevo, pero viendo la cantidad de problemas que dan los diesel nuevos y que la gasto esporádicamente se me van las ganas, hace poco he heredado un kuga y en menos de 6 meses que lo tengo ya he tenido que ir al taller por fallo en el sensor de presión diferencial.
Exelente consejo final!! Saludos
Que nivel de CÁTEDRA Santo Dios. Si podés me gustaría que hagás el detalle de los siguientes Motores diesel..:
1 OM606 de Mercedes Benz
2 4jG2 de Isuzu
3 C240 de Isuzu
Un abrazo de admiración desde Costa Rica 🇨🇷
Gracias
Ostia el 601, que maravilla de motor, de lo mejorcito fabricado por Mercedes.
Que bien cantan al ralentí.....
Que tal amigo?
Pues ya ves, que de vez en cuando esta bien traer una vieja gloria al canal, de la que también se disfruta recordando sus virtudes.
Un saludo crack!!
Hola gracias por el video excelente explicacion
Me encantan tus vídeos, gracias por crearlos.
Gracias a vosotros por verlos y apoyarlos!
Buenas tardes, mirando tu lista de videos no he visto mucho sobre motores BÓXER, podrias explicarnos los mismos? incluso a diferenciar entre bóxer y flat. Un saludo y muchas gracias
Me hubiera gustado tenerle de profe ...que gran trabajo 👏
Mil gracias por el apoyo!!
Excelentes motores diésel, 5 cilindros
Por favor habla de los motores om612 de 5 cilindros, del consumo de aceite en todos los motores, hasta qué punto se puede soportar y las causas, hasta cuanto litros es lo normal y demás, excelente canal, disfruto de todos sus videos 🙌🏻💪🏻
Gracias por tus enseñanzas. Muy interesante el vídeo. Sería interesante que nos explicases los motores de seis cilindros en línea de Mazda. Un saludo, maestro.
Gran trabajo 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻. Muchas gracias.
Jolines, cada vez que te escucho me gusta más.
Que maravilla de motores, lo que daría por tener uno hoy en día.
Felicidades por el canal.
Mil gracias por el apoyo!!
Una clase magistral. Un placer de vídeo.
Buenas! Falta un video del legendario om617 que es tan querido por ustedes en España
Impecable como siempre , ojala este canal y la calidad del contenido de sus videos perdure como south park
Te echabamos de menos.
Cafecito, play y like 👋🏼
Mil gracias!!
Esperaremos la secuela! Animo a seguir con el canal
Excelente vídeo!!
Antes del cdi Mercedes probó con el 290, con inyección directa.
Una duda, qué tamaño de orificio tienen los inyectores diésel?
Un video tremendo Robert. Viva el oldskool!!!
Buena reflexión final !! 👍
Mil gracias amigo!
A la espera de los siguientes videos. Saludos
Muy pronto,
Saludos y gracias por apoyar!!
Muy interesante, me quedo con "lo venidero nos dirá si lo clásico era malo o no"
Ye era hora de vídeo nuevo. Me estaba empezando a desesperar....
da gusto escucharte Robert buen video 💪
Mil gracias amigo!!
Ojalá al menos uno, de los profesores de la ingeniería que estudia mi hijo, fueran como Robert
Enhorabuena por el vídeo y por tu gran capacidad de comunicación. Qué modelos de turismo llevaban ésta motorización? Gracias.
Gracias a ti!
190
200-500
E
C
Vito
Sprinter
V
208
308
408
507
Saludos!
Magnifico…🙇🏻♂️🙇🏻♂️🙇🏻♂️
Mil gracias amigo!
Bravo.
Amigo buenos días,trae a tu canal el motor del onix turbo de la Chevrolet, muchas gracias te hablo de Medellín Colombia saludos
Era sabido en el gremio de los taxistas ke el Mercedes 300D w124 con motor OM 603 de 6 cilindros admosferico bien cuidado sobrepasaba de largo el millon de km incluso en alguna ocasion taxistas muy cuidadosos sobrepasaron el millon y medio de km. El segundo mas duradero era el OM 617 el 5 cilindros ke montaba el w123
Otro tema son los coches ke tienen mas kilometros pero an canviado varias vezes los motores
Prohibido desprenderme del T124 con el om602 de mi padre, un w124 break gran coche
Haces un trabajo genial.
Aquí tienes mi a🐤
Mil gracias por a🐤r!
Hola mi estimado.con cuántos grados trabaja Om 601 Mercedes Benz diesel . si mi puede ayudar.
Muy interesante como siempre y una pregunta de qué años estamos hablando?Un saludo!!
Olé ahí el Robert... Me encanta escucharte 👌
Mil gracias por el apoyo amigo!
Hola 2 problemas tenía ese motor el palito con esfera dentro de la precamara y falta de 6 orificios en la culata pasos de agua saludos
Maestro podria dar algun dato para la correcta puesta a punto? Gracias
Ya se te echava de menos Rober 😃👍
Muy buen video...
Hola, he comprado una furgoneta con motor psa Yh01 de 100cv. ¿ que te parece este motor? Gracias.
Buen video,como siempre
Eres un crack
Saludos de Chile
Recuerdo como en la carrera todo lo que tuviera que ver con fluidos y calor era poco menos que estimativo...y la gente pensando que esta todo controlado y se puede calcular fácilmente. Solo hay que ver cómo es estima la refrigeración de un enfriador para comprobarlo. En la mayoría de casos es una gráfica con un tipo de aceite a una determinada presión. Cualquier cambio en las variantes y apáñate como puedas.
Exactamente, son tantos los factores que alteran un fluido y tantos los que alteran una combustión, que al acercar ambos términos te quedas en una tecnología experimental. todavía hay que dar gracias a los CFD, puesto que con ello empezamos a ser capaces de predecir ciertos comportamientos, pero solo empezamos...
Saludos y gracias por apoyar!!
Harás un video del OM647, también llevado por el Grand Cherokee 2.7?
Buenas robert, me gustaria saber que coche conduces a dia de hoy, cual es el elegido por ti? Un saludo 💪
Saludos desde Panama !!!
Saludos!!
Muy bien
En los motores de gasolina de mercedes de la epoca, que no sufrían de tanto tirones , también utilizaban cadena duplex.
Favor, necesito el apriete de los tornillos de culata de motor om602 de 5 cilindros.
Qué pena, con lo bonito que es el mundo de la mecánica, la evolución que ha llevado, en el punto que estamos donde los motores son los más eficientes de la historia y como has comentado, seguimos aprendiendo (todo se puede mejorar) y se va al garete, de aquí a nada te vemos haciendo vídeos de motorizaciones eléctricas, que no digo que ese mundo no sea interesante, pero por qué no dejan que convivan juntos?
En fin, muy buen vídeo, como siempre y sí, Mercedes siempre ha sido, es y será Mercedes.
A ver si esto responde a tu pregunta, sabes quiénes acaban su carrera en las eléctricas y no en las petroleras verdad? Pues ahí tienes todo el interés por los eléctricos, además son tan listos que te lo venden como ecologismo.
Me gustaría un análisis de los D4D de Toyota (1.4, 2.0, 2.2). Tengo un 2.0 116cv indestructible.
tengo un c220 611.092 con 260k km le harias un flush para limpiar los orificios del aceite que as descrito en el video ?