Как и в ролике про швартовку кормой мы расскажем технику швартовки- отшвартовки лагом в одно лицо... и как бонус технику швартовки лагом при малом пространстве между стоящими судами...
реально самый серьёзный тренер из всех которых я вижу нынче в ютубе, остальные или женственные мальчики или мужеподобные девочки ( и те и другие попапахивают экскортом за доп. плату), а этот тренер чёткий и по делу, полагаю кто у него курс пройдёт уменьшит свои шансы к аборту в нулевом диапазоне. Браво маэстро!!!
На малых ходах на лодках с двумя перьями эффективность руля крайне низкая и умение корректировать курс лодки с помощью подрульки это не косяк, а нормальная практика. Автар правда деликатно умалчивает, что подрульку не плохо бы включить и перед началом маневра обязательно проверить работоспособность, а то подрулька имеет поганую особенность выключаться в самый не подходящий момент…
Опять условия лайт, а если волна, ветер. Первый способ вообще стремный, а если дунет 25 узлов отжимного ветра… пока от штурвала до выхода дойдешь, лодка будет уже в метре от пирса… Второй способ норм. И вообще странная метода учить швартовке без учета ветра, особенно лагом. Там от ветра методика меняться кардинально. Ветер навальный, вообще защибись, просто встал в метре от пирса и подождал пока прижмет, делать вообще ничего не надо. Ветер в корму - идем кормой на ветер и подходим под углом 25-30 градусов к пирсу, закидываем петлю кормового швартового и только после этого прижимаем нос, опять же там ничего делать не надо, все произойдет само, но нужно всегда иметь ввиду, что если что-то пошло не так, была возможность спокойно уйти на второй заход со штурвалом в ДП. Ветер в нос - вдвоем самая легкотня, а вот в одиночку при ветре 20+ узлов уже стремная история. Самое сложное, конечно, это отжимной, тут только заходить кормой к пирсу и потом разворачивать лодку через швартовый. В любом случае при вот такой свободной швартовке если есть такая возможность надо стараться заходить против ветра. Отход это вообще нечто, а если лодка весит 30 тонн и прижимной ветер, тоже ножкой оттолкнем? Если ветровые условия позволяют, то используй подрульку, что бы отвести нос, если не позволяют, условно давит 30-40 узлов навального и нужно отойти, то только через разворот на швартовом. Заводим петлей на внешнюю кормовую утку, прокладываем кранцами кормовой угол и ходом и штурвалом разворачиваем лодку на ветер. Да и держи под рукой хороший нож, на всякий случай, если вдруг швартовый закусит. Так же если позволяет место и ветровые условия. То хороший вариант отходить кормой, опорный крюком отталкиваем корму от пирса и отходим задним ходом, естественно контролируя нос. Опять же подрулька в помощь. Причем на заправках это может быть чуть ли не единственный вариант отхода, ибо вереди берег.
Благодарю, Сергей, за развернутый ответ... Погоду при сьемке мы не выбирали: какая была так и сняли. Но вы правы швартоваться в такую погоду - это лайт-режим. Дело в том что задача этого ролика не показать все возможные способы швартовок, а дать методику... Хотя я всегда говорю: двух одинаковых швартовок не бывает. Что касается отхода на "шпагате" - это тоже способ для лайт-режима и в одиночку. При ветре необходимо отходить на шпрингах и в этом случае ооочень желательно чтобы был хоть еще один помощник... Но это другой уровень и мы об этом еще снимем ролик обязательно. Кстати, обсуждать других всегда легко- знаю по себе :-) :-) По вашим ответам вижу что вы кое-что знаете- может быть вы успеете снять свой ролик раньше нас... а почему нет? и именно в сложной ветровой обстановке. Посмотрим и обсудим.
Ну вы же школа яхтинга, а раз назвались....извольте соответствовать. Я вроде не назывался…, чего ради мне снимать учебные видео, ну или рекламные:-) И опять же ИМХО, что не надо сглаживать углы, даже за недельный чартер, если это не середина июля и август, можно успеть застать и полный штиль и ветер под 40 узлов с дождем. И наверно вы не хуже меня знаете статистику, что из 10 закончивших яхтенную школу, дай бог двое таки сами встанут к штурвалу. Ибо учили то их в условиях лайт, а в жизни они им придется выходить в море в любых условиях… А уже 25-30 узлов отвязать веревочки от пирса нужно иметь яйца… ну неплохо бы опыт. А то, как говорит народная мудрость не всякий смелый капитан станет опытным… А вы показываете солнце, все в шортах, так все легко, в одиночку швартуем лодку, а потом в мае снимут лодку, потому что в мае дешевле и … И капитан - это в первую очередь умение заставить работать экипаж, потому, что в условиях шторма VIP passenger мухой превращается в матроса и этим, по сути матросом без опыта, нужно уметь командовать, уметь отдавать четкие и понятные команды, следить что бы ни кто не выпал за борт, ибо в этих условиях еще и кого спасать врагу не пожелаешь. А шторм на море это очень быстро, вышли из марины, солнышко, подняли спинакер, лепота, и вам то продернуть 20 миль, 3 часа ходу, а уже на середине этой дистанции… спасибо, что спинакер успели убрать… И все надели комбезы, берем рифы, идем галсами, хорошо если против ветра, а если нужно крутить фордевинды… Парусный яхтинг это в первую очередь командная история, а вы в своих видимо как бы показываете людям, что нет, это индивидуальная история, и можно все сделать одному. А когда ты знаешь, как это будет на самом деле, такие видео реально раздражают, ибо ничем хорошим такой поход не закончиться… Собственно если заметили, то именно в этом суть критики ваших видео, что мягко скажем в погоне за учениками, вы немного вводите их в заблуждение.
@@user-qy5dr8kn1i благодарю за ваше мнение. Действительно начинаем учить в лайтовых ситуациях. Так делают всегда, потому что так правильно… а усложнение как по ситуации в марине так и по ветровой обстановке делают позже… и вам должно это быть известно (я надеюсь) но как говорил Козьма Прутков - нельзя обьять невозможное, в том смысле что не все сразу. Снимем и при ветре… Что касается капитана- вы правы, и я об этом писал давно: не каждый шкипер, становится Капитаном с большой буквы, но поверьте видал я и Шкиперов, которые только командовать и умеют, а сами в одиночку ничего сделать не могут, потому как им НУЖНА команда. Так вот это как раз для того чтобы не только раздавать команды, но и самому понимать и уметь делать все… И мы никогда не гонялись за потоком учеников… мы работаем редко и только с теми кто хочет учиться именно у нас… и таких хватает. Я готов с вами пообщаться по методике, если она у вас есть и есть конкретные аргументы а не личные эмоции
Причем здесь личные эмоции, мы с вами вроде не знакомы, откуда у меня могут быть личные эмоции? Что же до методик и курсов, то я сам учился и всем рекомендую The Complete Course: Version 4: Start Yachting and Competent Crew, Day Skipper, Coastal Skipper, Yachtmaster Offshore DVD-ROM - DVD-ROM, 1 Oct. 2007 by Michael Collings (Author), Anna Collings (Author) последняя известная мне версия - 4, выпуск 2007 год, дальше почему-то они перестали поддерживать это пособие. Причем там от Competent Crew до Yachtmaster Offshore, сразу и учебное пособие и экзаменационные билеты. Все поставляется на одном DVD диске. Пособие старое, однако с тех пор не много изменилось, ну кроме яхтенной электронике. Но в этой области можно учиться каждый год и все будет впервые и вновь... К сожалению толковых русских учебных пособий, именно как комплексная методика подготовки, я не знаю. И хочу заметить, что там все картинки и видео в довольно суровых условиях, все в непромоканцах и комбезах, всегда ветер, волна… Никакого лайта. И нет там ни одного вопроса как в одиночку зашвартовать яхту. Англичанам просто не приходит в голову это делать, зачем эти не безопасные понты. Для них это нормальное ремесло и собственно минимальное требование для нахождения на яхте у них Competent Crew. Ну вы же не пустите на завод ротозея с улицы, он должен пройти инструктаж, получить какой то статус, там ученик/стажер и только после этого он может зайти в цех. Так и тут, лодка это место повышенной опасности… Собственно в этом и основная претензия к вашим условно учебным видео, что с одной стороны это какие то непонятные понты, зачем одному делать то, что положено делать минимум вдвоем, я с другой стороны условия настолько лайт, что с 5-го раз с этим справиться и дрессированная обезьяна Что до моих личных компетенций, то я не претендую на роль учителя, по крайней мере в области яхтинга. Хотя в по моему скромному мнению людей более компетентных в яхтенном инжиниринге чем я не так уж много, по крайней мере в России. Как говориться от черных вод до NMEA 2000 и Raynet/ Но не думаю, что эти компетенции ваши ученикам будут полезны, это скорее нужно яхтовладельцам.
Спасибо за мастерство!
Видео про соло управление яхтой мои самые ❤ Спасибо!
Спасибо 👍👍👍👍👍
реально самый серьёзный тренер из всех которых я вижу нынче в ютубе, остальные или женственные мальчики или мужеподобные девочки ( и те и другие попапахивают экскортом за доп. плату), а этот тренер чёткий и по делу, полагаю кто у него курс пройдёт уменьшит свои шансы к аборту в нулевом диапазоне. Браво маэстро!!!
Очень полезное видео. Спасибо!
все хорошо, только учитель забыл упомянуть, что активно использует подрульку
кому надо, все видят.
Остальным рано про это. только отвлекать от процесса.
На малых ходах на лодках с двумя перьями эффективность руля крайне низкая и умение корректировать курс лодки с помощью подрульки это не косяк, а нормальная практика. Автар правда деликатно умалчивает, что подрульку не плохо бы включить и перед началом маневра обязательно проверить работоспособность, а то подрулька имеет поганую особенность выключаться в самый не подходящий момент…
Опять условия лайт, а если волна, ветер.
Первый способ вообще стремный, а если дунет 25 узлов отжимного ветра… пока от штурвала до выхода дойдешь, лодка будет уже в метре от пирса… Второй способ норм.
И вообще странная метода учить швартовке без учета ветра, особенно лагом. Там от ветра методика меняться кардинально.
Ветер навальный, вообще защибись, просто встал в метре от пирса и подождал пока прижмет, делать вообще ничего не надо.
Ветер в корму - идем кормой на ветер и подходим под углом 25-30 градусов к пирсу, закидываем петлю кормового швартового и только после этого прижимаем нос, опять же там ничего делать не надо, все произойдет само, но нужно всегда иметь ввиду, что если что-то пошло не так, была возможность спокойно уйти на второй заход со штурвалом в ДП.
Ветер в нос - вдвоем самая легкотня, а вот в одиночку при ветре 20+ узлов уже стремная история.
Самое сложное, конечно, это отжимной, тут только заходить кормой к пирсу и потом разворачивать лодку через швартовый.
В любом случае при вот такой свободной швартовке если есть такая возможность надо стараться заходить против ветра.
Отход это вообще нечто, а если лодка весит 30 тонн и прижимной ветер, тоже ножкой оттолкнем?
Если ветровые условия позволяют, то используй подрульку, что бы отвести нос, если не позволяют, условно давит 30-40 узлов навального и нужно отойти, то только через разворот на швартовом. Заводим петлей на внешнюю кормовую утку, прокладываем кранцами кормовой угол и ходом и штурвалом разворачиваем лодку на ветер. Да и держи под рукой хороший нож, на всякий случай, если вдруг швартовый закусит.
Так же если позволяет место и ветровые условия. То хороший вариант отходить кормой, опорный крюком отталкиваем корму от пирса и отходим задним ходом, естественно контролируя нос. Опять же подрулька в помощь. Причем на заправках это может быть чуть ли не единственный вариант отхода, ибо вереди берег.
Благодарю, Сергей, за развернутый ответ...
Погоду при сьемке мы не выбирали: какая была так и сняли. Но вы правы швартоваться в такую погоду - это лайт-режим.
Дело в том что задача этого ролика не показать все возможные способы швартовок, а дать методику... Хотя я всегда говорю: двух одинаковых швартовок не бывает.
Что касается отхода на "шпагате" - это тоже способ для лайт-режима и в одиночку.
При ветре необходимо отходить на шпрингах и в этом случае ооочень желательно чтобы был хоть еще один помощник... Но это другой уровень и мы об этом еще снимем ролик обязательно.
Кстати, обсуждать других всегда легко- знаю по себе :-) :-)
По вашим ответам вижу что вы кое-что знаете- может быть вы успеете снять свой ролик раньше нас... а почему нет? и именно в сложной ветровой обстановке. Посмотрим и обсудим.
Ну вы же школа яхтинга, а раз назвались....извольте соответствовать. Я вроде не назывался…, чего ради мне снимать учебные видео, ну или рекламные:-)
И опять же ИМХО, что не надо сглаживать углы, даже за недельный чартер, если это не середина июля и август, можно успеть застать и полный штиль и ветер под 40 узлов с дождем. И наверно вы не хуже меня знаете статистику, что из 10 закончивших яхтенную школу, дай бог двое таки сами встанут к штурвалу. Ибо учили то их в условиях лайт, а в жизни они им придется выходить в море в любых условиях…
А уже 25-30 узлов отвязать веревочки от пирса нужно иметь яйца… ну неплохо бы опыт. А то, как говорит народная мудрость не всякий смелый капитан станет опытным…
А вы показываете солнце, все в шортах, так все легко, в одиночку швартуем лодку, а потом в мае снимут лодку, потому что в мае дешевле и …
И капитан - это в первую очередь умение заставить работать экипаж, потому, что в условиях шторма VIP passenger мухой превращается в матроса и этим, по сути матросом без опыта, нужно уметь командовать, уметь отдавать четкие и понятные команды, следить что бы ни кто не выпал за борт, ибо в этих условиях еще и кого спасать врагу не пожелаешь.
А шторм на море это очень быстро, вышли из марины, солнышко, подняли спинакер, лепота, и вам то продернуть 20 миль, 3 часа ходу, а уже на середине этой дистанции… спасибо, что спинакер успели убрать… И все надели комбезы, берем рифы, идем галсами, хорошо если против ветра, а если нужно крутить фордевинды…
Парусный яхтинг это в первую очередь командная история, а вы в своих видимо как бы показываете людям, что нет, это индивидуальная история, и можно все сделать одному.
А когда ты знаешь, как это будет на самом деле, такие видео реально раздражают, ибо ничем хорошим такой поход не закончиться…
Собственно если заметили, то именно в этом суть критики ваших видео, что мягко скажем в погоне за учениками, вы немного вводите их в заблуждение.
@@user-qy5dr8kn1i благодарю за ваше мнение. Действительно начинаем учить в лайтовых ситуациях.
Так делают всегда, потому что так правильно… а усложнение как по ситуации в марине так и по ветровой обстановке делают позже… и вам должно это быть известно (я надеюсь) но как говорил Козьма Прутков - нельзя обьять невозможное, в том смысле что не все сразу. Снимем и при ветре…
Что касается капитана- вы правы, и я об этом писал давно: не каждый шкипер, становится Капитаном с большой буквы, но поверьте видал я и Шкиперов, которые только командовать и умеют, а сами в одиночку ничего сделать не могут, потому как им НУЖНА команда. Так вот это как раз для того чтобы не только раздавать команды, но и самому понимать и уметь делать все…
И мы никогда не гонялись за потоком учеников… мы работаем редко и только с теми кто хочет учиться именно у нас… и таких хватает.
Я готов с вами пообщаться по методике, если она у вас есть и есть конкретные аргументы а не личные эмоции
Причем здесь личные эмоции, мы с вами вроде не знакомы, откуда у меня могут быть личные эмоции?
Что же до методик и курсов, то я сам учился и всем рекомендую
The Complete Course: Version 4: Start Yachting and Competent Crew, Day Skipper, Coastal Skipper, Yachtmaster Offshore DVD-ROM - DVD-ROM, 1 Oct. 2007 by Michael Collings (Author), Anna Collings (Author)
последняя известная мне версия - 4, выпуск 2007 год, дальше почему-то они перестали поддерживать это пособие.
Причем там от Competent Crew до Yachtmaster Offshore, сразу и учебное пособие и экзаменационные билеты. Все поставляется на одном DVD диске.
Пособие старое, однако с тех пор не много изменилось, ну кроме яхтенной электронике. Но в этой области можно учиться каждый год и все будет впервые и вновь...
К сожалению толковых русских учебных пособий, именно как комплексная методика подготовки, я не знаю.
И хочу заметить, что там все картинки и видео в довольно суровых условиях, все в непромоканцах и комбезах, всегда ветер, волна… Никакого лайта.
И нет там ни одного вопроса как в одиночку зашвартовать яхту. Англичанам просто не приходит в голову это делать, зачем эти не безопасные понты. Для них это нормальное ремесло и собственно минимальное требование для нахождения на яхте у них Competent Crew.
Ну вы же не пустите на завод ротозея с улицы, он должен пройти инструктаж, получить какой то статус, там ученик/стажер и только после этого он может зайти в цех. Так и тут, лодка это место повышенной опасности…
Собственно в этом и основная претензия к вашим условно учебным видео, что с одной стороны это какие то непонятные понты, зачем одному делать то, что положено делать минимум вдвоем, я с другой стороны условия настолько лайт, что с 5-го раз с этим справиться и дрессированная обезьяна
Что до моих личных компетенций, то я не претендую на роль учителя, по крайней мере в области яхтинга. Хотя в по моему скромному мнению людей более компетентных в яхтенном инжиниринге чем я не так уж много, по крайней мере в России. Как говориться от черных вод до NMEA 2000 и Raynet/
Но не думаю, что эти компетенции ваши ученикам будут полезны, это скорее нужно яхтовладельцам.