Hallo Marinko. Tolles Video. Hab ich ausprobiert, funktioniert einwandfrei. Besitze einen schliesswinkelmesser, wo ich auch die Drehzahl lesen kann. Würde gerne mal vergleichen. Sind die Anschlüsse dann auch die selben wie bei deinem Video?
Finde es superhilfreich, was alles am M103 geprüft und gemessen wurde, in meinem Fall werde ich an meinem CE 300 alles mal durchmessen, habe ein Problem mit hohem Abgaswert bei erhöhter Drehzahl (ca. 2500- 2800 U/min) bei der AU, geht bis ca. 5% hoch. Könnte das mit dem EHS zusammenhängen? Könnte man an die tollen Beschreibungen auch als PDF herankommen, ist in der Garage einfacher. Bin erstaunt, wie wenige sich als Abonnenten angemeldet haben, vielen Dank für ganze Arbeit, LG Hardy PS: die Notentriegelung für den 107 ist auch toll gemacht
Hallo H. Sauer, danke für die Blumen. Wie in der Kanalbeschreibung schon erwähnt, ist das kein "klassischer YT-Kanal". Ich möchte einfach nur meine Erfahrungen öffentlich für jedermann zugänglich ablegen. Zu Ihrem Problem mit dem erhöhten CO bei höherer Drehzahl, dass kann vielerlei Ursachen haben. Da mein M103 keinen GKat besitzt, ist die Anzahl der Fehlerursachen doch etwas geringer und einfacher zu ermitteln wie beim gleichen Motor mit GKat. Wenn Ihr CE einen GKat hat, dann gibt es einiges was da zu prüfen wäre. Grundsätzlich mal die Frage, haben sie die WIS für Ihren CE (W124er)? Werkstatt Informations System (WIS). Ohne dem wird es schwierig. Im www. sind einige WIS-Dokumente zugänglich, ob aber Ihre zugänglich sind, kann ich nicht sagen. Da gibt es eine ganze Latte an Punkten, die abgeprüft werden müssen, wofür digitale und analoge Multimeter benötigt werden. Die ganzen Punkte hier aufzuführen, würde etwas den Rahmen sprengen und hinzukommt, dass ich alle Punkte momentan nicht im Kopf habe (Urlaub) 🙂 Schauen Sie sich mal zuerst alle meine Videos/ Anleitungen zum Thema KE-Jetronic an, damit Sie etwas "Gefühl" für diese Sache bekommen. Danach würde ich mal zuerst die X11 Diagnosedose auslesen wie hier beschrieben. Nur Vorsicht, sollten Sie ein GKat Modell haben, sind die Vorgaben für die Prozentangaben (Tastverhältnis) anders als bei meinem Modell. Hier im Video ist, glaube ich der Unterschied auch aufgezeigt. Deswegen habe ich so lange Messleitungen (>2,5m) hergestellt, damit ich das TV während der Fahrt (jede Drehzahl) auslesen kann und nicht nur im Leerlauf. Wie gesagt, schauen Sie sich bei Gelegenheit die Videos an und dann muss step-by-step abgeprüft werden, um den Übeltäter ausfindig zu machen. Sie können mir auch eine Email zukommen lassen, dann könnte man mal telefonieren, da ist die Kommunikation einfacher. Gruß und viel Erfolg! Marinko
@@107_SL_Marinko Vielen Dank für die ausführliche Antwort 👍👍 Hab mal Autoelektriker gelernt und später auch den Meister gemacht, aber die letzten 25 Jahre vor meiner Rente nicht mehr in der Werkstatt gearbeitet, daher sind mir die grundsätzlichen Dinge nicht fremd und Kraftstoffdrücke, Temp. Fühler und Verkabelung habe ich schon mal geprüft. WIS habe ich nicht, da habe noch nichts gefunden, außer die vermutlich nicht brauchbaren Billigangebote. Werde mich in nächster Zeit mal näher mit dem Thema befassen und im Ausschlussverfahren versuchen den Fehler zu finden. Habe nur leider keinen Abgastester, evtl. kann man über die Spannung der Lambdasonde den Lambdawert 1+ - feststellen? Grundlegende Teile wie Kerzen, Kabel, Kappe, Finger und KPR wurden erneuert sowie Flüssigkeiten und Filter erneuert. Eine neue Lambdasonde hab ich auch da, aber noch nicht gewechselt. Denke bei 190.000 Km könnten auch neue Einspritzdüsen nicht schaden, zumal er nach Heißstart kurz unrund läuft. Kann ich Ihre Email Adresse hier irgendwo finden, falls weitere Fragen aufkommen? Viele Grüße Hardy
Servus Hardy, wie es aussieht, gibt es hier keine "Stelle" wo man anklicken kann um eine Mail/Nachricht abzuschicken. Schick mir mal eine Mail mit Deinen Kontaktdaten auf folgende Adresse: anna_marco@web.de Per Telefonat lässt sich vieles viel einfacher beschreiben. Auf jeden Fall das Tastverhältnis im LL und bei 2.500 U/min. (warmer Motor) prüfen und dort das Ergebnis auswerten. Wie gesagt, telefonieren bringt viel mehr als hier zu schreiben, weil es einfach zu viel ist was da gemacht werden muss/kann. Gruß Marinko
I don't speak German but still tried to understand what was being said cause I have the same x11 on my m103 w124 and same EZL ECE timing plug. 😅 Is it possible for you to translate?
Hello Shaazy, It's about the engine speed in the instrument display (inside the cockpit) being too inaccurate, it can be up to 150 rpm. show "false". The Mercedes documents (WIS) also say that the engine speed display in the cockpit is too inaccurate, especially when idling! Here I showed how you can accurately read the engine speed on the X11 can with a digital multimeter (Hz range). You have to multiply the measurement result, depending on whether you have a four, six or eight-cylinder engine. The multipliers are at minute 0:41 in the video The EXACT engine speed is required, for example, when replacing the air flow meter potentiometer in order to be able to adjust it precisely. I hope it was understandable. Greeting Marinko
@@107_SL_Marinko Omg this is why I've begun my A1 classes in deutsche. What you've said is exactly what I needed, I'm currently suspecting air flow potentiometer to be bad and have a replacement handy. I suspect it has a dead spot somewhere near idle or around 500 rpm when the car randomly but rarely (about twice a month) stalls when decelerating or coasting. The actual idle is smooth but I feel very slight misfires (only at idle). I've checked resistances between pin 1 and 2 and they sometimes 2.5ish kOhms then rise as I deflect the plate with the car off. I haven't changed it yet cause this problem is intermittent and I don't have a wandering idle or hesitation. As for the faulty rpms, this I've noticed with my '77 r107 350 SLC also, the rpms are quite inaccurate. Thank you for the tips!
Another hint! Check the air flow meter potentiometer with an analog multimeter in the Ohm setting, then you can see exactly in which area the potentiometer is heavily worn. The analogue pointer of the multimeter is very suitable for showing the function of the potentiometer. If the potentiometer is OK, the pointer of the multimeter moves smoothly and without fidgeting. My potentiometer was very worn in the middle range and the pointer was fidgeting wildly and it is exactly this restless behavior that is transmitted directly from the potentiometer to the KE-Jetronic control unit, which leads to various problems, including increased fuel consumption.
@@107_SL_Marinko Noted herr Marinko! You are right. I picked this tip up following a Malaysian tech working on the same car on TH-cam also. Time to buy or borrow one 👌
Hallo Marinko.
Tolles Video. Hab ich ausprobiert, funktioniert einwandfrei. Besitze einen schliesswinkelmesser, wo ich auch die Drehzahl lesen kann. Würde gerne mal vergleichen. Sind die Anschlüsse dann auch die selben wie bei deinem Video?
Moin Murat, ja sind identisch.
Gruß Marinko
Finde es superhilfreich, was alles am M103 geprüft und gemessen wurde, in meinem Fall werde ich an meinem CE 300 alles mal durchmessen, habe ein Problem mit hohem Abgaswert bei erhöhter Drehzahl (ca. 2500- 2800 U/min) bei der AU, geht bis ca. 5% hoch. Könnte das mit dem EHS zusammenhängen? Könnte man an die tollen Beschreibungen auch als PDF herankommen, ist in der Garage einfacher. Bin erstaunt, wie wenige sich als Abonnenten angemeldet haben, vielen Dank für ganze Arbeit, LG Hardy
PS: die Notentriegelung für den 107 ist auch toll gemacht
Hallo H. Sauer,
danke für die Blumen.
Wie in der Kanalbeschreibung schon erwähnt, ist das kein "klassischer YT-Kanal".
Ich möchte einfach nur meine Erfahrungen öffentlich für jedermann zugänglich ablegen.
Zu Ihrem Problem mit dem erhöhten CO bei höherer Drehzahl, dass kann vielerlei Ursachen haben.
Da mein M103 keinen GKat besitzt, ist die Anzahl der Fehlerursachen doch etwas geringer und einfacher zu ermitteln wie beim gleichen Motor mit GKat.
Wenn Ihr CE einen GKat hat, dann gibt es einiges was da zu prüfen wäre.
Grundsätzlich mal die Frage, haben sie die WIS für Ihren CE (W124er)?
Werkstatt Informations System (WIS).
Ohne dem wird es schwierig.
Im www. sind einige WIS-Dokumente zugänglich, ob aber Ihre zugänglich sind, kann ich nicht sagen.
Da gibt es eine ganze Latte an Punkten, die abgeprüft werden müssen, wofür digitale und analoge Multimeter benötigt werden.
Die ganzen Punkte hier aufzuführen, würde etwas den Rahmen sprengen und hinzukommt, dass ich alle Punkte momentan nicht im Kopf habe (Urlaub) 🙂
Schauen Sie sich mal zuerst alle meine Videos/ Anleitungen zum Thema KE-Jetronic an, damit Sie etwas "Gefühl" für diese Sache bekommen.
Danach würde ich mal zuerst die X11 Diagnosedose auslesen wie hier beschrieben.
Nur Vorsicht, sollten Sie ein GKat Modell haben, sind die Vorgaben für die Prozentangaben (Tastverhältnis) anders als bei meinem Modell.
Hier im Video ist, glaube ich der Unterschied auch aufgezeigt.
Deswegen habe ich so lange Messleitungen (>2,5m) hergestellt, damit ich das TV während der Fahrt (jede Drehzahl) auslesen kann und nicht nur im Leerlauf.
Wie gesagt, schauen Sie sich bei Gelegenheit die Videos an und dann muss step-by-step abgeprüft werden, um den Übeltäter ausfindig zu machen.
Sie können mir auch eine Email zukommen lassen, dann könnte man mal telefonieren, da ist die Kommunikation einfacher.
Gruß und viel Erfolg!
Marinko
@@107_SL_Marinko Vielen Dank für die ausführliche Antwort 👍👍
Hab mal Autoelektriker gelernt und später auch den Meister gemacht, aber die letzten 25 Jahre vor meiner Rente nicht mehr in der Werkstatt gearbeitet, daher sind mir die grundsätzlichen Dinge nicht fremd und Kraftstoffdrücke, Temp. Fühler und Verkabelung
habe ich schon mal geprüft.
WIS habe ich nicht, da habe noch nichts gefunden, außer die vermutlich nicht brauchbaren Billigangebote.
Werde mich in nächster Zeit mal näher mit dem Thema befassen und im Ausschlussverfahren versuchen den Fehler zu finden. Habe nur leider keinen Abgastester, evtl. kann man über die Spannung der Lambdasonde den Lambdawert 1+ - feststellen?
Grundlegende Teile wie Kerzen, Kabel, Kappe, Finger und KPR wurden erneuert sowie Flüssigkeiten und Filter erneuert. Eine neue Lambdasonde hab ich auch da, aber noch nicht gewechselt. Denke bei 190.000 Km könnten auch neue Einspritzdüsen nicht schaden, zumal er nach Heißstart kurz unrund läuft.
Kann ich Ihre Email Adresse hier irgendwo finden, falls weitere Fragen aufkommen?
Viele Grüße
Hardy
Servus Hardy,
wie es aussieht, gibt es hier keine "Stelle" wo man anklicken kann um eine Mail/Nachricht abzuschicken.
Schick mir mal eine Mail mit Deinen Kontaktdaten auf folgende Adresse:
anna_marco@web.de
Per Telefonat lässt sich vieles viel einfacher beschreiben.
Auf jeden Fall das Tastverhältnis im LL und bei 2.500 U/min. (warmer Motor) prüfen und dort das Ergebnis auswerten.
Wie gesagt, telefonieren bringt viel mehr als hier zu schreiben, weil es einfach zu viel ist was da gemacht werden muss/kann.
Gruß
Marinko
Thanks..
I don't speak German but still tried to understand what was being said cause I have the same x11 on my m103 w124 and same EZL ECE timing plug. 😅 Is it possible for you to translate?
Hello Shaazy,
It's about the engine speed in the instrument display (inside the cockpit) being too inaccurate, it can be up to 150 rpm. show "false". The Mercedes documents (WIS) also say that the engine speed display in the cockpit is too inaccurate, especially when idling!
Here I showed how you can accurately read the engine speed on the X11 can with a digital multimeter (Hz range). You have to multiply the measurement result, depending on whether you have a four, six or eight-cylinder engine. The multipliers are at minute 0:41 in the video
The EXACT engine speed is required, for example, when replacing the air flow meter potentiometer in order to be able to adjust it precisely.
I hope it was understandable.
Greeting
Marinko
@@107_SL_Marinko Omg this is why I've begun my A1 classes in deutsche. What you've said is exactly what I needed, I'm currently suspecting air flow potentiometer to be bad and have a replacement handy. I suspect it has a dead spot somewhere near idle or around 500 rpm when the car randomly but rarely (about twice a month) stalls when decelerating or coasting. The actual idle is smooth but I feel very slight misfires (only at idle). I've checked resistances between pin 1 and 2 and they sometimes 2.5ish kOhms then rise as I deflect the plate with the car off. I haven't changed it yet cause this problem is intermittent and I don't have a wandering idle or hesitation. As for the faulty rpms, this I've noticed with my '77 r107 350 SLC also, the rpms are quite inaccurate. Thank you for the tips!
Another hint! Check the air flow meter potentiometer with an analog multimeter in the Ohm setting, then you can see exactly in which area the potentiometer is heavily worn. The analogue pointer of the multimeter is very suitable for showing the function of the potentiometer. If the potentiometer is OK, the pointer of the multimeter moves smoothly and without fidgeting. My potentiometer was very worn in the middle range and the pointer was fidgeting wildly and it is exactly this restless behavior that is transmitted directly from the potentiometer to the KE-Jetronic control unit, which leads to various problems, including increased fuel consumption.
@@107_SL_Marinko Noted herr Marinko! You are right. I picked this tip up following a Malaysian tech working on the same car on TH-cam also. Time to buy or borrow one 👌