Segreti Nascosti Negli Aerei Che I Piloti Non Vi Sveleranno
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ส.ค. 2024
- Ogni viaggio aereo è un’avventura. Anche chi ha alle spalle migliaia di ore di volo si preoccupa salendo per l’ennesima volta a bordo. Ma sappiamo molto sui voli per trasporto passeggeri? In questo video abbiamo preparato per voi diverse curiosità che avreste potuto non notare e che potrebbero tornarvi utili.
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Boh, in questo video ci sono un sacco di imprecisioni e qualche boiata pazzesca.
Concordo, come il cibo per i piloti, 1 é sempre diverso, a prescindere
@@ziobindi8612 non ricordo esattamente l'anno, ma era sul finire degli anni 60, quando è successa un'intossicazione ad entrambi i piloti e a molti passeggeri, fortuna vuole, che siano riusciti ad atterrare.
Da quel giorno gli enti per l'aviazione, hanno imposto pranzi differenti per i piloti di qualunque compagnia.
Si, per il resto può andare anche se molto molto suerficiale ed approssimativo
Tecnicamente è una consuetudine ma non una regola il fatto che i piloti ma gino cose diverse. ICAO non ne parla, al massimo può essere regolamento interno di qualche compagnia
@@Spadathescientist errato è proprio una direttiva per motivi di sicurezza
Dicci quali sono, queste boiate pazzesche!
Abbastanza impreciso, in caso di decompressione si scende a 10.000 piedi non 1.000 metri (9.45) . i piloti hanno i finestrini aperti in fase di atterraggio!!! A quasi 300 Kmh aprono i finestrini per rinfrescarsi le orecchie?
grazie..... molto istruttivo .
Molto interessante, grazie 🙏
Amo gli aerei, sei un grande, ti prego fai altri video sugli aerei, grazie
Dato il contenuto completamente impreciso con la maggior parte delle informazioni del tutto false, spererei che nessuno di questi canali "generici" e spesso insulsi, portasse contenuti aeronautici! Lasciamo l'aviazione a chi sa di cosa sta parlando!
@@manuelbalandi4624 Forse questo è quello meno impreciso di tutti quelli "generici" obbiettivamente !!
@@carenadob58 Probabilmente ci sarà di peggio, ma oggettivamente è pessimo anche questo
Anche io adoro gli aerei, sono abbastanza incredibili!
Ci sono diverse imprecisioni, la prima riguardante la diminuzione della luminosità in cabina è come detto nel video per motivi di sicurezza per abituare l'occhio all'esterno e non per evitare corto circuiti, la seconda la quota di sicurezza come chiamata nel video è di circa 8000 piedi sebbene si può respirare senza problemi anche a 12- 15 mila piedi inoltre non si muore per mancanza di ossigeno semplicemente si sviene e a quote elevate si sviene in poco tempo anche in meno di due minuti quindi l'intervento tempestivo nel mettersi la maschera è importante. E' obbligo radersi la barba per i piloti militari per i piloti civili è una raccomandazione e il motivo è quello detto nel video. Ultimo i finestrini del cockpit vengono generalmente aperti per favorire l'ossigenazione della cabina e per far andare via un pò di odori sebbene non è una pratica che si fa spesso ma si utilizzano. Ci sono molte altre curiosità che non vengono dette
@Giuseppe Battagliese D+ d+... molto d+... CAGATISSIME
si puo respirare a 15 mila metri ma bisogna essere calmi quindi e meglio avere piu sicurezza
@@brawlgood8412 15 mila metri sono più di 45 mila piedi e la perdita di coscienza è quasi immediata
@Giuseppe Battagliese
No è al 90% giusto quello che ha detto a parte il fatto che con la cabina depressurizzare si sviene (che è vero) ma che dopo un po' si può anche morire perché se non respiri e il fatto dei finestrini a terra c'è un po' di roba che non va
Sì è vero, ci sono molte imprecisioni in questo video ed altre cose interessanti da dire, in ogni caso la sigarettina in cabina ci sta sempre ma prima di partire
Grazie per questo bellissimo video ❤️
il bianco viene usato principalmente perché la vernice pesa meno , di conseguenza nel ciclo di vita di u n aereo vuol dire un bel risparmio in carburante, ovvero più soldi per le compagnie aeree
anche perchè riscalda meno
Faccio il pilota dì linea…..stupende le cretinate che si dicono in questo video 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Poi quella dell ossigeno e della quota di mille metri li sono morto 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
ma come mai parli con quella voce tipo DJ anni 80?
No non è normale che le scie rimagano in sospensione per ore, i cristalli di ghiaccio devono sublimare, quando rimangono allora non è acqua.
❤️
Davvero molto interessante non sapevo nulla sull'aereo ma grazie a questo video ora conosco i suoi segreti
Si ma non farci affidamento solo alcune delle informazioni di questo video sono esatte
Buonasera, mi è capitato di vedere più di una volta, in aerei in atterraggio, un lungo cavo uscito sulla somma posteriore dall'impennaggio di coda, alla estremità del quale c'era una sorta di piccolo cestello atto, immagino, a tenerlo in tensione, cavo lungo 15/20 metri (ad occhio), ritirato poi appena toccato terra, ho cercato di sapere a cosa serve, ma nessuno mi ha saputo rispondere, spero che mi possa dare una risposta, grazie.
Non esiste nulla di simile che penzola da un aereo in fase di atterraggio ne in fase di decollo / crociera.
Credo tu abbia visto un trailing cone, dispositivo utilizzato nei voli di collaudo per ottenere una misura attendibile della pressione statica ai fini della calibrazione della strumentazione o della sua certificazione.
4:29 "la luce nel salone viene spente!!"
Già che il comandante viene chiamato “il capitano”, vi fa capire la quantità di boiate che ci sono in questo video
Cosa c'è che non va nella copertina?
a sto punto....le bombole per le immersioni non sono assolutamente cariche di ossigeno puro....
CON AIR FRANCE FECI IL VOLO PARIGI LOS ANGELES, SOPRA LA GROENLANDI IL TERMOMETRO SEGNAVA - 78. GRADI .
SU UN VOLO ALITALIA NOTAI LA MANCANZA DEL N 13 SUL SEDILI.
Prima di tutto la riduzione dell'energia elettrica in fase di decollo e atterraggio serve a fornire maggiore energia all'aereo in caso di problemi all'avionica e in secondo luogo l'applicazione di piercing o tatuaggi non dà l'idea di immaturità ma è un indice di immaturità che i passeggeri percepiscono. E' corretto invece asserire che la sicurezza in caso di decompressione si aggira attorno ai 10000 piedi e non a mille metri che sarebbe un'altezza a dir poco pericolosa e comunque impedita dal radar altimetro.
perchè impedita? 1000 metri sono 3300 miei il radar altimetro scatta a 2500 piedi e Comunque non ti impedisce di fare niente. Comunque sì la quota di sicurezza è 10 mila piedi
Video partito con buoni propositi ma pieno di incorrettezze e allarmismi
non si chiama capitano ma comandante.
Quante imprecisoni...
Io ne ho visti parecchi di piloti con la barba.
vero qua parla di barba lunga, in medio oriente ci sono piloti con la barba lunghissima
Gomblotttooooo
07:12 "è assolutamente normale e sicuro"
Con la foto di un Boeing 737 che sembra essere passato in un tritacarne
Molte imprecisioni nel video. La più incredibile è "aleroni"😂. Ma cosa sonooo?! Si chiamano ALETTONI
Nonostante ho provato l'aereo diverse volte ho sempre una paura terribile nel doverlo prendere è questa fobia purtroppo non mi passa.
A molti succede questo, è vero. Nel mio caso sono sempre completamente indifferente, ho volato in giro per il mondo tutta l vita.
Accident casual VORRESTE DIRE
Mascherate le scie chimiche con i residui dell'aereo🤦♂️🤦♂️
Ma perché è pieno di complottisti?
......ari, ari..............si dice complottari. Oppure Somari. O diffusori di fuffa................
6.45 scie si condensazione: si si...ti crediamo
quindi è una questione di fede? (credere o non credere)?
@@toffonardi7037
Tu puoi " credere " a quello che vuoi.
Per quanto mi riguarda: tutto può essere fuorché condensazione.
@@FrancaB-ct3wh quindi e’ una questione di fede. Che bello la religione delle scie chimiche no?
@@FrancaB-ct3wh quindi è una questione d fede? piloto gli aerei ogni giorni quindi dimmi un po' come funziona...
@@toffonardi7037
🤣🤣🤣
Piloti? Tu? 🤣🤣🤣🤣🙈🙈🙈😂😂😂😂
Certo che è bella lunga la scia di condensazione.
cosa vorresti dire?
In caso di forte umidità si
Comunque servizio fatto abbastanza bene. Pollice in su! 👍
È pieno zeppo di inesattezze e cose false
Spiegaci tutto tu visto che sai tutto,tu che sai tutta la verità diccela aspettiamo solo te e le tue spiegazioni 😂
@@elfuckingdondon5002
Intanto partiamo dicendo che gli "aileroni" non esistono: si chiamano alettoni, in inglese "aileron".
Per quanto riguarda il triangolino sopra i finestrini, sono sicuro di aver visto quelli che dividono la cabina in 0a, 0b, 0c etc, ma è probabile che quello sul finestrino sia per l'equipaggio per individuare rapidamente quello con la vista migliore sull'ala (cioè quello sopra la luce che illumina la superficie alare) ma di certo non è per vedere le ruote, che sono sotto l'ala. Difficile anche che si veda il fumo visto che la parte posteriore del motore è sotto l'ala.
La vernice bianca è vero che si scalda di meno ed è più facile farci manutenzione ma è assolutamente falso che si vede meglio in cielo (meglio colori accesi come l'arancione di easyjet o il viola di wizzair), sia dal punto di vista dei piloti che degli uccelli. Un altro motivo è che in caso di incidente colori chiari come il bianco sono più facili da individuare, sia in mare che a terra.
Non è vero che ci sono manette a bordo, al massimo possiamo considerare il "restraint kit" che comprende 4 fascette grandi e una tronchese che può essere usata per immobilizzare un passeggero "unruly" o "disruptive". Non mi risulta che invece il comandante abbia poteri illimitati e possa fare multe o accontentare l'ultimo desiderio di un passeggero moribondo.
In TUTTE le compagnie ai piloti vengono dati pasti diversi: è un regolamento ICAO, non della singola compagnia aerea.
è vero che la luce in cabina viene abbassata in decollo e atterraggio per abituare gli occhi al buio (anche se in realtà in caso di incidente dovrebbero accendersi le luci di emergenza che hanno una batteria a parte e sono indipendenti tra loro, quindi funzionano anche se la fusoliera si dovesse spezzare in più sezioni), ma non è assolutamente per risparmiare corrente.
Infatti le turbine dei motori non diminuiscono i giri in fase di atterraggio: la rotazione delle turbine dipende dalla potenza richiesta dall'aeroplano quindi se da una parte è vero che in atterraggio la manetta è più bassa rispetto la crociera, il così detto "flight idle" tiene in considerazione anche la rotazione minima per permettere il funzionamento degli alternatori e per garantire un flusso minimo per non far spegnere il motore. Quella parte del picco di carico che aumenta il rischio di cortocircuito sono letteralmente parole a caso.
La porta del bagno è tutto vero.
Le "antenne" che sporgono dall'aereo si chiamano "static discharger" o "static wicks" e si servono a scaricare la corrente statica.
Al di là dei voli di lungo raggio in cui è schedulato che i piloti abbiano delle ore di riposo in delle cuccette predisposte, il "riposino" in volo è previsto e regolamentato, proprio per evitare che i piloti soffrano di colpi di sonno improvvisi. Ovviamente il riposo non può iniziare finchè non si è usciti dalla fase di decollo (diciamo indicativamente finchè non si è saliti sopra i 10000ft) e deve terminare almeno 20 minuti prima dell'inizio della fase di discesa, per scongiurare che il pilota si ritrovi in una fase delicata come l'atterraggio in "sleep inertia", cioè ancora rincoglionito dal sonno.
Non è vero che ai piloti non è permesso avere la barba lunga, però è vero che comunque la barba deve essere "curata"... diciamo che non c'è nulla di oggettivo però ci sono piloti con la barba lunga.
Tutto vero sulle scie di condensazione.
Quella roba che l'economy è più sicura della business... cazzate. Come dicono gli studi non c'è un vero e proprio posto scientificamente provato sicuro, però statisticamente i passeggeri seduti vicino la coda sono sopravvissuti più spesso di quelli vicino il naso, comunque dati non sufficienti da poter dire che è sempre più sicuro.
Le spirali sul cono della fan del motore servono a far vedere meglio se il motore sta girando... per gli umani (ma ancora più chiara è la luce rossa, "red beacon" che sta proprio ad indicare il movimento imminente dell'aeroplano o il motore acceso). Agli uccelli non frega minimamente e non ci sono studi che hanno dimostrato un'incidenza minore di "bird strike" con la presenza di queste spirali, che tra l'altro non fanno alcun scintillio in quanto vernici opache. Stessa cosa con le luci, che vengono tenute accese fino a 10000ft anche per "spaventare gli uccelli": in realtà non è dimostrato che siano sistematicamente più efficaci, visto che il tempo di reazione degli uccelli è molto più limitato dalla velocità con cui approccia l'aereo piuttosto che il tempo che impiegano per riconoscerlo dalle luci.
Le maschere dell'ossigeno vengono calate quando la pressione in cabina raggiunge l'equivalente della quota di 14000-14750ft (per legge), e il generatore a cui sono collegate è un composto chimico che non brucia, ma grazie a una reazione esotermica produce ossigeno gassoso (chemical reaction of sodium chlorate (NaClO3) and iron (Fe)). Per via di questa reazione, il flusso di ossigeno non può essere interrotto. Aggiungo inoltre che le maschere non proteggono dal fumo e anzi accendere una sorgente di ossigeno in presenza di un possibile fuoco non è proprio un'idea geniale. Comunque il generatore di ossigeno deve durare almeno 15 minuti per legge ma al giorno d'oggi sono quasi tutti da almeno 22 minuti.
Sul fatto che i fulmini colpiscono gli aerei non è che è del tutto normale: infatti a prescindere dal fatto che l'aereo subisca danni strutturali o ai sistemi, l'aeroplano dovrà comunque essere messo a terra per dei controlli tecnici. Per quanto riguarda il "rivestimento che protegge la cabina", semplicemente come tutte le gabbie di Faraday (fisica del liceo si parla eh!) la corrente scorre sulla superficie del metallo anzichè scorrere all'interno (e qui diventano importanti i collegamenti di messa a terra tra i vari pezzi dell'aeroplano, che sono delle fettuccine metalliche saldate tra i vari pezzi come alettoni, flap, slat, trim, carrello etc). Poi vorrei sapere qual è questa "potente difesa supplementare contro le scariche esterne".
Mai sentita una cazzata come il finestrino aperto in atterraggio: se in macchina a 130km/h il finestrino fa tutto quel casino, figurati a più di 200km/h che rumore che ci sarebbe, oltre al fatto che il vento farebbe alzare tutti i fogli, volare le giacche, farebbe entrare polvere e immagina se dovessero colpire un uccello proprio col finestrino aperto... I finestrini del cockpit si possono aprire per emergenza per scendere tramite delle corde stivate in degli sportellini sulla parte superiore del cockpit, quindi la loro apertura durante le operazioni di volo è subordinata a due condizioni: evacuazione di emergenza che rende impossibile evacuare dalla porta del cockpit, oppure in caso si fratturino entrambi i finestrini frontali rendendo impossibile guardare davanti, e in questo caso la bizzarra procedura di emergenza dice di volare guardando fuori dal finestrino laterale (buona fortuna a tenere gli occhi aperti). Ho forti dubbi che abbiano messo le corde di emergenza e implementato l'apertura dei finestrini per far scappare i piloti nel caso estremo e improbabile di terroristi a bordo.
Infine: non tutte le porte del cockpit sono protette da un codice, e non ci sono martelli in aeroplano, al massimo 1-2 accette...
@@Altacry Grazie. "You spoke my mind".
Ma e un video acchiappaclick. Prova ne sia che mi sono fermato anch'io a gurardarlo fino in fondo. 🥶
@@piemmetubo cioè ma davvero sei su ogni commento per spargere merda su questo contenuto? Dai, sei davvero imbarazzante. Capisco che il video non possa piacere, ma una frustrazione del genere non si era mai vista. Tanto spero tu sappia benissimo che di quello che hai scritto a nessuno importa niente, specialmente a chi ha fatto il video. Spero tu posso trovare la tua pace, Buonagiornata.
@@Altacry D'accordo letteralmente su tutto! Sono stufo di questi canali "di informazione" che portano contenuti a tema aeronautico senza avere la minima conoscenza dell'ambiente! Il problema più grosso è che, ai più, questo tipo di video interessa e tanti ci credono!
ma che voce ha ? sembra abbia il "cagotto" ...
lol: gli aileroni... quando traducete trraducete bene: in italiano si chiamano alettoni
hanno preso la parola inglese, Comunque la lingua dell'aviazione è l' inglese queste parole furono tradotte negli anni '20 e alcune sono piuttosto ridicole, si usano le parole inglesi. quindi ailerons
@@toffonardi7037 ailerons è accettabile: aileroni fa ridere
@@pieromarkuzovich7747 sicuramente
Quante boiate ! Per favore smettetela.
Qualche mezza verità, qualche mezza falsità, tutto miscelato assieme, per chissà quale motivo. Pericoloso e subdolo questo formato di "informazione"
Le scie di condensa è vero ma la lunghezza delle scie di condensa sarà lunga circa 1km ma ora le scie sono 1000km quindi non sono più scie di condenza
1000km??... CI dia la sua spiegazione Lei che è esperto
Partiamo dal presupposto che prevalentemente le scie sono in prevalenza condensa (quindi vapore acqueo) create dalla rapida compressione e decompressione dell’aria. Essendo aumentata spropositatamente l’efficienza dei motori, il volume di aria in relazione ai gas di scarico è aumentata, creando più condensa.
E indovina una cosa? Le nuvole si formano per principi simili. Ecco perché rimangono
@@Spadathescientist esattamente ovviamente ci sono gas scarico però la maggior parte è acqua
@@allatom8403 La stessa combustione, inoltre, genera acqua che, date le basse temperature di volo, subito condensa.
Secondo me c'è del grafene che data l'altezza si attivano ferocemente con 5G ...🤷🏽
il bianco per permettere la rifrazione della luce in modo che l'aereo si riscaldi meno in volo....
tutto il blablabla di un ignorante, perché un aereo che vola, di solito si trova in una parte dell'atmosfera dove ci sono -50°C, e quindi dove l'interno deve essere fortemente riscaldato
Le scie bianche se fossero di condensazione devono disogliersi in poco tempo quando si raffreddano o ghiacciano .Invece rimangono per giorni interi ,ormai le balle sulla condensazione solo in certi periodi dell'anno non reggono più.
Ahahahahahahahaha ahahahahahha
@@fedecisco5446 uhuuhuhuhuh
C'erano più di un secolo fa' e le facevano con del solfuro di ammonio e potassio persolfato ,in guerra le usavano per occultare navi ed aerei .Studia prima di ridere .
@@maurosartor990 io ho studiato su facebook e c'era un tizio senza alcun titolo che diceva che gli aerei spruzzano microchip per implementare il 5G😱😱😱
@@fedecisco5446 ma che microchip ,persino i contadini sparano dei solfati con dei cannoni , sopra i campi quando c'è il rischio di grandine da oltre 50 anni .
io nel mio primo volo un fulmine ha colpito l'aereo preciso accanto a me
L'aereo essendo una scatola di metallo è quindi una "gabbia di Faraday"; le cariche elettriche del fulmine semplicemente passano come l'acqua di un fiume passa attorno ad un ciotolo posto sul suo percorso.
Gli aerei sono bianchi perché verniciarli aumenta il peso e quindi i consumi
Che minchiata dici? Bianco è già un colore, se fosse come dici tu dovrebbero essere tutti color alluminio-
Questo può dipendere da tanti fattori! In ogni caso la verniciatura può, indirettamente, incidere sui consumi, in quanto il bianco riflette gran parte dei raggi solari. Di conseguenza le temperature all'interno dell'aeroplano sono leggermente più basse e si sfrutta di meno l'impianto di climatizzazione
Ma che cazzo c'entra la barba Co la sfiducia ,
Le scie sono chimiche e non di condesazione.
Certo! Hai proprio ragione! Come no!
Beh sì che sono chimiche! Il vapore acqueo ghiacciato è chimica
infatti c'è un tasto negli arei dove si azionano le scie chimiche ma NON CIELO DIKONO
Va beh si, quando il cherosene brucia e crea acqua e CO2 effettua una reazione chimica esatto
La condensa delle scie deve disperdersi, invece da qualche anno, troppe scie sono persistenti, ma non solo:si ingrossano e addensano umidità. E il cielo da azzurro diventa biancastro. Cosa spruzzano?
Particelle monoclonali per appiattire la terra.
Non spruzzano assolutamente niente. Le scie si disperdono o rimangono in base a varie condizioni dell'atmosfera, umidità soprattutto. Quindi in determinate condizioni rimangono ben visibili e per un po' di tempo.
Spruzzano supercazzole ahahahahah cosa vuoi che spruzzino forse il vaccino contro il covid
se anziché sparare cazzate credendo fi far ridere o di ridicolizzare passaste un po' del vostro tempo a fare ricerche, forse vi passerebbe la voglia di fare gli scemi.
@@bruco1130 Si dà il caso che io abbia lavorato anche in questo settore e questi argomenti siano stati il mio pane quotidiano. 😁
Gli aerei c’erano anche trent’anni fa ma non facevano le scie lunghe e permanenti nel cielo.
Non è normale !
Cosa vuoi dire? Alludi alla stronzata delle scie chimiche?
Model Railroading Francesco Longo
In che anno sei nato?
la differenza è che 30 anni fa non c' era internet che ha dato parola agli imbecilli "Prima parlavano solo al bar dopo un bicchiere di vino, senza danneggiare la collettività. Venivano subito messi a tacere, mentre ora hanno lo stesso diritto di parola di un Premio Nobel. È l'invasione degli imbecilli". (cit.)
Torna un po’ più indietro, non proprio 30 anni fa, facciamo circa 50/60 anni non c’erano aerei che rilasciavano scie, questo perché o i motori non erano a reazione o l’altitudine a cui volavano era molto più bassa. 30 anni fa le scie di condensazione erano un fenomeno già presente.
Edoardo Di Dio
Non inventiamoci niente per favore , con la fantasia possiamo fare e dire di tutto.
I fatti rimangono fatti.
Le scie non c’erano adesso ci sono e gli aerei erano a reazione anche prima di 30 anni fa.
Rimaniamo per piacere con i piedi per terra.
Sono un osservatore del cielo e so perfettamente quello che dico.
prima osservate il cielo ogni giorno e dopo parlate. Grazie
Sono state dette più stronzate in questo video che al grande fratello... veramente siete da censurare... quella della luce poi, è pura poesia... ma sopratutto, i generatori di elettricità dipendono dalle turbine? AHAHAHAAH Cioà uno lavora per i motori e comprime l'aria, l'altro è un sistema indipendente di elettricità che funziona in altro modo.
Il fatto che ai piloti è proibito avere barba lunga è un emerita stronzata senza senso, così come è un falso il discorso fatto sulle antenne per l'elettricità statica, perché gli aerei sono gabbie di Faraday... video segnalato.