Tolles Video! Sehr interessant das hier auch mal erwähnt wird, daß man mit einem E-Auto alle 15.000km zum Service muss. Sicher hängt dies mit der Garantie zusammen... Aber alle anderen Kanäle lassen diesen wichtigen Aspekt immer außen vor. Danke dafür!
Danke Stefan für diesen Test, ich bin froh das ich mir dieses Fahrzeug gekauft habe. Sicherlich wird es das eine oder andere Auto besser und schöner sein oder den einen oder anderen Gimmick mehr oder weniger. Das wird immer so sein. Hier noch ein paar zahlen. 553km in den Harz zurück im Sportmodus ja auch mit 140 und 150km/h und ein Viertel Meile rennen mit einem Ioniq Plug-in. Verbrauch war 14,2kw/100km. DC Ladekosten 20€. Zu diesem Zeitpunkt der E-Mobilität, alles richtig gemacht. 😁 noch was, das Rennen habe ich für die E-Mobilität entschieden 😁
Habe ihn seit 3 Wochen und er macht mir wirklich viel Spaß. Persönlich stört mich am meisten der fehlende 11kw Lader (wegen schieflast) und ein wenig die ladekurve. Ich lade nur bis 70%. Ich habe nur die Style Ausstattung und da sei angemerkt, dass auch hinten nun die sitzheizung Serie ist,steht nur nicht auf der Homepage.
Moin Stefan habe nach 45000 KM VFL auf den FL gewechselt. (Übrigens auch vom AH Bröhan 👍🏼) Der neue ist deutlich sparsamer was sich im Taxieinsatz wesentlich besser macht👍🏼 was auch super ist ist die Automatische Rekuperation und die App Anbindung bin zufrieden übrigens gutes Video viele Grüße 👋😊
Danke Stefan, wir stehen im VFL jetzt bei knapp 52.000 Km und sind noch imer sehr zufrieden. Ein Neukauf steht noch nicht an. Sehe es aber als positiv an, dass jetzt immer mehr Konkurrenz auf dem E Automarkt gibt. VW ID3; Peugeot 208 usw befinden sich in einer ähnlichen Preis Range. schönes WE!
Habs mir letzte Woche gebraucht gekauft und bin damit soweit zufrieden, auch wenn es "nur" die Trend-Version ist. Das Angebot war aber zu gut um es liegen zu lassen 😀
Interessantes, praxisnahes Video, ich finde die 15000 km Service Intervalle nicht schlecht, so hat der Hersteller die Möglichkeit frühzeitig auf mögliche Probleme zu reagieren - nur so wird die lange Garantie möglich sein...
Fahre den Ioniq fl Style jetzt seit Anfang Dezember. Muss keine Langstrecke fahren und bin mit der Ladeleistung zufrieden weil ich meist zu Hause über Nacht oder während des Einkaufens per CCS lade. Mir gefällt er formal, Verbrauche derzeit um 14 kWh. Ausstattung klasse, tolle Rekuprogramme und jetzt schon gespannt wie die Effizienz hoffentlich noch steigt wenns wärmer wird draußen und die Winterreifen runter sind. Bisher bin ich sehr zufrieden.
@@Schwunkvoll Bin auch verblüfft, wenn ich sehe was der Twingo meiner Frau benötigt. Die beiden liegen gleichauf. Sicher es braucht einen Moment bis er sich einpendelt weil ich derzeit keine langen Strecken fahre. Aber wenn die Batterie sich ein wenig erwärmen darf und nicht nur städtischer Stop and go anliegt liegt der Wert an ohne etwas schön zu reden.
Hallo Stefan, ich hatte vor kurzem auch die Gelegenheit den neuen Ionic probefahren zu dürfen. Ich finde das System mit den Schaltpedals zum Rekuperieren klasse. So kann man blitzschnell die Stufe auswählen, die für die momentane Situation gerade gebraucht wird. Am liebsten lasse ich den Wagen so weit wie möglich segeln. Am Ende standen bei meinem Probefahrtenmix ca. 1h durch Stadt, Überland und Autobahn zu je 1/3 sogar nur 11,7 auf der Verbrauchsanzeige. Allerdings hat mich das teils unverständliche Bremsen des Abstandsreglers gestört. Ich finde der Ionic ist trotzdem ein super Auto.
Das hat dein Ioniq gemacht weil er auf Automat gestellt war, da bremst er automatisch bei vorausfahrenden Autos. Abhilfe: den rechten Rekuperationspedal ziehen bis Automaik bremsen weggeht.
Gutes Video! Habe ein Ioniq vFL seit ende letztes Jahr (EZ 11/2019). Ich habe mich auf Grund des Preis/Leistungs Verhältnis bewusst für das vFL Modell entschieden. Letzte Lagerwagen wurden damals gerade supergünstig auf den Markt geworfen. Dunkel getöntes Glas ab B-Säule (Privacy Glass) gab es auch schon beim vFL, jedenfalls hat das mein 2019er Modell in der Schweiz. Meine CH-Ausführung des Ioniq electric entspricht nach meinen Ausstattungsvergleichen sonst eigentlich dem deutschen Premium Modell mit Schiebedach und Sitzpaket. Zur Leuchtweitenregelung: Die ist meines Wissens in der EU seit 1990 Pflicht, entweder manuell oder automatisch. Beim Ioniq vFL hatten die höheren Ausstattungsvarianten mit LED Abblendlicht bisher eine automatische Höhenverstellung und deshalb KEIN Einstellrad am Armaturenbrett. Das billigere Modell mit Halogenlicht hatte nur eine manuelle Höhenverstellung und hatte deshalb das Einstellrad am Armaturenbrett auch schon. Das hat also nichts mit Facelift oder nicht Facelift Modell zutun! Aus für mich nicht nachvollziehbaren Gründen hat der neue, von allen hochgelobte LED Scheinwerfer offenbar keine automatische Regelung mehr, also hier eigentlich ein Rückschritt der halt nicht so auffällt! Die linke Anzeige am Armaturenbrett (ECO-Anzeige) ist von der Funktion her eigentlich ein Motor Amperemeter mit Nullpunkt beim Farbwechsel der Skala. Das vFL hatte dort noch eine Strichmakierung. Beim Spurhalteassistenten wurde tatsächlich etwas geändert. Gemäss der im Internet auffindbaren englischen Anleitung des Ioniq Modell 2020 wurde im Menü beim Spurhalteassistenten, bei der vormals vorhandenen dreistufigen Einstellungsmöglichkeit der Punkt 'Aktiver Spurhalteassistent' entfernt und dafür eine separate Funktion 'Spurfolgeassistent' eingefügt. Neu leuchtet am Armaturenbrett ein grünes Lenkrad, wenn der Spurfolgeassistent aktiv ist. Interessant wäre im Test noch gewesen ob die neue Funktion auch verbessert wurde oder ob man nur einen neuen (Marketing-)Namen für eine im bisherigen Modell bereits vorhandene Funktion kreiert hat!?
Wir haben dieses Auto im Mai gekauft und selbst mein Mann, der sich für Autos nur schwer begeistern kann, ist hin und weg. Unsere längste Fahrt war bis jetzt 200 km Autobahn (120km/h Tempomat) und wir sind mit 15% angekommen, bei 95% zu Beginn der Fahrt. Interessant zu wissen ist vielleicht, dass momentan noch keine Stahlfelgen (Thema Winterreifen) für dieses Modell zugelassen sind.
Für Interessierten an dem an sich tollen Wagen ein paar Kritikpunkte die mir bei Tests aufgefallen sind. Die hintere Seiten-Fensterlinie ist recht hoch was den Ausblick für kleine Fahrgäste einschränkt. Der Ladeanschluss ist auf der Fahrseite. Beim Längsparken und öffentlichem Laden muss so das Kabel weit bis zur Ladesäule geführt werden. Bei sehr langsamer Fahrt ist die Antriebstechnik nicht geräuschlos. Der Spurhalte-Assistent benötigt eher mehr Orientierungshilfen (eher gut sichtbare Linien) auf der Fahrbahn als andere Fahrzeuge um aktiv zu sein. Alles Details welche die Empfehlung nicht in Frage stellen jedoch für Feingeister relevant sein können.
@@Schwunkvoll Hallo Stefan - und natürlich auch an alle in die Runde: Mir erschließt sich die Marktpositionierung nicht. Entweder ich ziele wirklich auf die Familie ab als Alleinauto auch für den Urlaub - wofür das Platzangebot spricht. Aber dann vergrößer ich doch nicht DEN wunden Punkt, v.a. für Erstkäufer von E-Autos - den trouble mit der Langstreckenfahrt. Was reitet da Hyundai? Bei einer größeren Batterie kanns doch nicht sein, dass man nun LANGSAMER lädt, um die Batterie zu schonen. Haben sie die Batterietechnik verändert, sodass die Zellen empfindlicher wurden? Es ist mir rätselhaft - es kann doch nicht sein, eine Funktion, die vllt 1000€ mehr kosten würde, nämlich laden mit 100kW statt 50 - ein Rotz für ein 40k teures Auto - nicht einzubauen. Das ist doch DER Kaufgrund für die Familie oder den täglichen Mittelstreckenfahrer. Den Ioniq brauch ich nämlich nicht als Stadtauto - da gibts welche für 15k weniger.
Mir gefällt das alte Design besser. Auch von innen, mit dem integriertem Mitteldisplay, nicht so aufgesetzt wie jetzt. Mit der Schnellladeleistung hat sich Hyundai ein Eigentor geschossen. Danke für den Bericht.
Top Video. Als Fahrer dieses Modells kann ich nach 14.000 km JEDE Aussage unterstreichen. Es ist ein spitzen alltagstaugliches KFZ. Der angegebene Verbrauch läßt sich sogar ohne Anstrengung noch toppen. Es gibt bis dato kein sparsameres vergleichbares E-Auto. Lediglich das Licht könnte besser sein und das Hyundai Gepiepe nervt manchmal.
Habe mich letztes Jahr bewusst für das VFL entschieden, auch wegen der schlechteren Ladekurve bei CCS. Bei gleich guter Laderate, auch im Winter volle Ladeleistung wie beim VFL, wäre es vermutlich das FL Premium geworden. Gerade weil ich gerne längere Strecken fahre und nur überschaubar stehe, zahlt sich das für mich aus. Schade das es kein Upgrade auf Bluelink geben wird. Trotzdem liebe ich meinen Ioniq Electric Premium VFL. Man kann nicht alles haben.
Ist definitiv die bessere Wahl auf Langstrecke, der neue ist da eine Frechheit und Ladegeschwindigkeiten von unter 40kw am Schnelllader gehören meiner Meinung nach 2020 verboten! Da ich sowohl VFL als auch Model 3 fahre, kann ich sagen, dass der Ioniq auf Langstrecke stark an das Model 3 ran kommt! Klar man kann nicht so schnell fahren und hat auch nicht die Reichweite, aber dafür stehe ich auch nur 20 bis max. 30 Minuten beim laden und nicht 1h wie beim neuen Ioniq...
@@Schwunkvoll Aha nicht schlecht, dann haben die Teslafahrer aber ganz schön "Mist" gebaut oder? 😅 Das war aber nicht mit dem FL sondern mit dem alten?
Auch richtig, würde den unbedarften Zuschauer aber überfordern, wenn man so tief einsteigt. Zumal ich nicht weiß mit wie vielen Stacks Hyundai arbeitet
@@automatix5 Die Kapazität steigt auch bei der Schaltung in Reihe. Die Systemspannung wurde gesenkt um die Akkus zu schonen. Die neuen Zellen sind billiger aber auch empfindlicher.
@@franzbauer7687 Mit niedrigerer Spannung die Akkus schonen? Also ich kenne mich da absolut nicht aus, aber hat nicht der Taycan extra ein 800Volt System um eben problemlos so schnell Laden zu können und auch höhe Ströme durch beschleunigen auszuhalten? Meiner Meinung nach hat Hyundai da einfach an der falschen Stelle gespart und Ladungen von und 40-50kw am Schnelllader gehören 2020 verboten, da es einfach nur noch blockieren von Ladesäulen ist!
Hi, toller Test danke dafür! Bin seit ein paar Wochen im Besitz des FL Ioniq und vollends zufrieden mit dem Auto. Habe auch den Premium wie du ihn gefahren bist und muss sagen der fährt alleine auf der Autobahn und auch auf normalen Straßen solange alle Markierungen da sind lenkt er völlig sicher selbstständig. Warum das deiner nicht gemacht hat? Zudem muss man die App Anbindung positiv erwähnen die wirklich nützliche Features mitbringt. Was das laden an geht das ist bei mir nicht so relevant weil ich meistens nur in der Stadt und deren Umgebung unterwegs bin. Ich würde mit den FL Ioniq immer wieder kaufen.
Nicht falsch verstehen. Im Tempomat Modus lenkt er wie er es soll. Nicht aber mehr im Limiter Modus. Sprich du gibst z.B. 80km/h ein, musst aber selber lenken und bremsen/Gas geben. Da lenkt der Ioniq Classic schon mit wie im Tempomat Modus
Das wurde im Zuge der PV Anlage mit verlegt, insofern nur die Wallbox auf die es dann noch 900,-€ Förderung gab. Lass es am Ende 500,-€ sein. Ich meine es waren aber weniger
Wenn das Thema Laden nicht wäre, hätte ich wahrscheinlich schon längst einen Ioniq. Aber gerade dieser einphasige Lader paßt für mich gar nicht. Die 40er Zoe hab ich an der 22 kW-Säule in 2 Stunden wieder voll, der Ioniq schafft in der Zeit nicht mal 50% bei fast gleicher Akkugröße. Mit den 50 kW DC könnte ich leben, aber ohne vernüftige AC-Ladung wird das nichts.
Auto Hold... hat mein i40 auch. Muss man die immer noch bei jedem Fahrtantritt betätigen, dass das aktiv ist? Find ich recht nervig beim i40. Und da der jetzt aus der Garantie raus ist, überlege ich, obs nicht Zeit für was Neues ist. Würde echt gerne auf E-Auto wechseln, hab aber trotz Großstadt nur sehr wenig Lademöglichkeiten in sinnvoller Reichweite und mit Mietwohnung geht auch kein Laden an der Steckdose. Da ist der kleine Akku schon ein echter Minuspunkt. Weil mir gehts hierbei weniger um die Reichweite am Stück, die würde mir voll ausreichen. Aber die Häufigkeit des Ladens, wo ich wo extra zum Laden hin müsste. Hier haben seltsamerweise auch keine der Discounter o.ä. Ladestationen, ob das Rewe, Lidl, Aldi, Penny, nicht mal Kaufland... Das macht dann die recht schwache Ladeleistung auch nicht besser, wenn man das Laden nicht an für mich sinnvollen Punkten zu haben ist. So richtig günstig ist er für einen Hyundai auch nicht. Da war mein großer i40 deutlich günstiger. Muss wahrscheinlich doch noch eine Verbrenner werden, bis ich auch mal wechseln kann :/
In Deutschland ist es nicht erlaubt den maximalen Strom nur auf einer Phase zu ziehen. Daher wird es runtergeregelt. Schieflast weil eben auf einer Phase 7,x kW sind und auf den anderen 0
@@Schwunkvoll Nur keinen Stress! Finde Deine Tests sehr gut und informativ. Bei Reichweiten- oder Verbrauchsfahrten finde ich es allerdings immer ganz gut, wenn Temperatur und Durchschnittsgeschwindigkeit bekannt sind um die Werte nochmal etwas besser einordnen zu können im Vergleich mit anderen Fahrzeugen. Muss aber auch nicht sein. Mach weiter so, Dein Kanal ist mit den News, den Tests und Deinem technischen Background einer der Besten zum Thema Elektromobilität.
Danke dir für das Feedback 👍🏼 Grundsätzlich fahre ich die Touren nur ab 20 Grad und trockenem Wetter. Durchschnittstempo liegt dann am Ende zwischen 55-65 km/h.
Das Facelift Modell kommt sogar wesentlich schneller ans Ziel als das VFL Modell.Nämlich, wenn ich eine Streck von 280km fahre. VFL muß laden.FL fährt durch.So ist das.
Käse! Das ist genau ein Fall. Sobald die Strecke länger wird, zieht das VFL vorbei. Und 280Km fährt das FL auch nicht durch, ich fahr mit meinem 64kwh Kona bei ~130kmh AB auch nur ca 300Km und muss dann laden. Die Rechnung geht nur auf, wenn du 280Km Stadt fährst.. wuhu, wer macht das nicht jeden Tag...
@@maxr6470 Dann würde ich empfehlen mal mit 100% zu starten. Ausserdem ist die Schrankwand bei 130 auf der AB mit dem Ioniq nicht zu vergleichen. Und auch bis 340 km ist der neue schneller als der alte, wenn man das bisschen was geladen werden muss innerhalb des optimalen Ladefensters nachlädt. So siehts aus... Und ich fahr wenn ich 500 km Autobahn oder mehr fahren muss mit meinem Diesel, den wir eh daheim stehen haben. So siehts aus.
@@dadaaha8751 Ich rede von 100% geladen. Mehr ist auf Langstrecke auf der AB einfach nicht drin. Und der Kona eine "Schrankwand"? Das ich nicht lache, das Auto wird überall für seine effizienz gelobt. Und schön, wenn du für die Langstrecke deinen ollen Diesel aus der Garage holst, genau diese Wagen zu ersetzen ist aber das Ziel. Nicht jeder leistet sich ein Elektroauto und noch einen Diesel. Sowas ist wie ein Vegetarier mit ner Bifi in der Tasche, für den Notfall...
@@maxr6470 Also wir haben uns vor drei Jahren den VFL als 2. Wagen gekauft gekauft, aber der war dann so gut, dass wir ihn auch auf Langstrecke gegen den Diesel ersetzt haben und dieser dann zum 2. Wagen wurde. Und ich gebe dir Recht mit dem neuen Ioniq schafft man sicher keine 280 oder sogar 340km auf der Autobahn, höchstens wenn man die ganze Zeit hinter nem LKW fährt (sieht man ja bei elektric Dave der hat bei einem 88er Schnitt auch nur 240km geschafft), aber da hätte ich mal gar kein Bock drauf... und dann eine halbe Stunde laden um von 9-61% zu kommen? Das heißt man hat wieder ca. 150km Reichweite und spätestens da überholt der alte Ioniq!
@@Lkwtrucker11 Dankeschön. Ich würde auch beim VFL bleiben. Es geht mir ja auch nur darum, dass solche Kommentare Erwartungen schüren, die dann in die Hose gehen.. und es geht hier halt nicht um neue Socken, sondern eine einschneidende finanzielle Entscheidung. Viel Spaß noch, mit deinem Ioniq 😉
Dazu kann ich nur sagen das Du in deiner Liste scheinbar keinen i3 aufgeführt hast, denn dann würde er der klare Verbrauchsmeister sein. Bei deinen Bedingungen wären da maximal 11kWh auf der Skala aufgetaucht, wenn man den Wagen noch ein wenig besser kennt, auch unter 10kWh aber dann halt ohne Fahrassistenten. Den Vorteil am Lenker zu ziehe an Stelle das Bremspedal benutzen, musst Du mir nochmal erklären? Was ich total vermisse ist die Beschreibung des Frontantriebsnachteil, entweder bist Du lange keinen Heckantrieb mehr gefahren oder woran liegt es? Der Fahrspass bei einem Heckantrieb gerade mit so großem Drehmoment ist doch nicht weg zu diskutieren. Das der Ioniq jetzt die selbe Ladeleistung hat wie der i3 empfinde ich nicht als Nachteil wobei ich nicht weiß ob mann sich in der Ladekurve so auf den Ioniq verlassen kannn wie beim BME der zwischen 5-90% immer mit über 46kW lädt egal welche Temperatur oder SOC des Akkus. das macht die Ladeintervalle übrigens sehr kalkulierbar. Mein 120Ah i3 hat einen Aktionsradius von gut 300km was mir völlig ausreicht, natürlich kann man im ECOPro+ auch weiter kommen. Also ich schlage vor wenn Du mal die Gelegenheit hast einen i3 zu fahren, dann nutze diese, dennn wenn der wagen auch schon sehr alt ist, so hat er schon vor Jahren Dinge wie eine Wärmepumpe verbaut die man jetzt im Model Y als super neuereunng anpreist. Natürlich ist der i3 nicht so groß im Innenraum wie der Ioniq aber wennn man wie Du immer allein zur Arbeit hin und her fährt mit leerem Kofferraum dann ist die Wendigkeit bei einem Wendekreis unter 10 Meter und die Abmessungen ein echter Vorteil Hier noch ein Bild von der Reichweite aus meinem i3 www.screencast.com/t/xJhtspgeV
i3 ist tatsächlich noch offen. Zudem habe ich ja im Fazit auch gesagt das ich lieber Heckantrieb fahre. Das Facelift lässt die Räder aber vorne nicht so durchdrehen wie mein Vorgängermodell. Zum Thema Heckantrieb: Bin jahrelang Heckantrieb gefahren. Man gewöhnt sich halt dran. Der ID.3 bekommt ja auch RWD. Das der i3 sparsamer ist als ein Ioniq auf der Autobahn, wage ich mal vorsichtig zu bezweifeln. Ich fahre 130km/h da ist der BMW mit seinem CW Wert im Nachteil
Schwunkvoll bin gerade 29km von Düsseldorf auf der A52vollgas gefahren und habe bei 16 grad 13,9kWh als Maximalwert stehen. Ich kann nur sagen mach deine eigenen Erfahrungen der i3 dekupiert mit über 70kW das macht sich auch auf der Autobahn bemerkbar ich kann nur sagen wer selbst fährt, und segelt der spart am meisten. Ich habe auch auf Fernreisen ladeintervalle von 200 - 250km das reicht mir völlig dann kommen 20 bis 30 lademinuten und es geht für 200 km weiter das Ganze für ein Auto was man im Moment für 190€ leasen kann ist einfach unschlagbar
@@Schwunkvoll Dazu wünsche ich Dir schon jetzt viel Spass trotz der langen Verfügbarkeit ist der i3 aus meiner Sicht immer noch nicht veraltet, was ihn besonders attraktiv macht sind auch die enorm günstigen Leasinnganngebot mit Sicht auf den Kaufpreis so günstig wie jetzt konnte man den Wagen noch nie bekommen. keinen 4000€ auf zwei Jahre wenn das kein Angebot ist.
Du meinst gegenüber dem Ioniq Classic? Das hängt von der Strecke ab. Bei 500km wir der Classic dem Facelift sogar im Vorteil sein denke ich. Die Ladegeschwindigkeit holt viel raus, besonders die gute Ladekurve des Classic macht ihn schneller auf Strecke
Ein gutes Auto mit einem ansprechendem Design. Leider ist die AC Ladeleistung indiskutabel, ebenso auf der Langstrecke die DC Lade- Geschwindigkeit. Das sind aber genau die Kriterien, die ich an meinem Tesla M3 schätze und liebe. Ganz abgesehen von der Beschleunigung im Tesla. Ich akzeptiere da eher, dass der Tesla einige Extras weniger hat, aber dafür die Attribute die ein EV ausmachen ( plus Tesla-SUC- Netz) vorweisen kann. Bei einem Preis um 42.000€ spielt es dann auch nicht mehr eine große Rolle, dass der Tesla M3 SR+ 4000€ teurer ist.
19:49 ... sooo viele Autos schon getestet, aber ein sehr beliebtes und viel gekauftes E-Auto fehlt auch hier in der Liste. Warum wird eigentlich nie der E-Golf getestet?
@@Schwunkvoll 👍 ... sounds like a plan. Aber es ist schon bemerkenswert wie wenig der E-Golf bei den "einschlägigen" TH-camrn ein Thema ist. Fahre jetzt seit nem halben Jahr E-Golf (vorher S85D) und wurde positiv überrascht. Eigentlich bin ich sogar begeistert. Geschwindigkeiten >120km/h mag er verbrauchsmäßig zwar gar nicht (ähnlich wie die Zoe)... DC-Laden geht nur mit ca. 40kW, aber im Alltag macht der nen besseren Job als mein altes Model S. Bin gespannt auf Dein Testvideo.
Ich habe letzte Woche einen IONIQ VFL geliehen. Der fährt bei 130km/h nicht schnurgerade. D.h. man muss ständig einwenig hin und her lenken. Im Vergleich zu meinem Octavia oder einem Mercedes war der Ioniq sehr instabil auf der Autobahn. Octavia fährt dagegen wie auf Schienen. Ist es bei allen Ioniqs so, oder habe ich nur Montag s Auto erwischt?
@@Schwunkvoll Danke für die Antwort. Aber ich habe gerade im Internet gesucht und folgende Information beim Auto-Motor und Sport gefunden: "Er umrundet Biegungen nicht nur pflichtbewusst, sondern lässt sich auf einen dezenten Lastwechsel-Stepp ein und über die präzise Lenkung unmissverständlich dirigieren. Nur um die Mittellage reagiert sie nervös, was dem Geradeauslauf auf der Autobahn etwas Unstetes gibt. Da trifft es sich gut, dass der Hyundai bei 165 km/h abregelt." www.auto-motor-und-sport.de/test/hyundai-ioniq-elektro/
Also ich kann nur von meiner Erfahrung reden. Den Classic Ioniq fahre ich seit fast 3 Jahren und mittlerweile knapp 50.000km mit viel Autobahnanteil (130 km/h). Ich kann das nicht nachvollziehen 🤷🏼♂️
Das kann ich so auch nicht bestätigen. Nach 45.000 km im Ioniq. Auf der Autobahn fährt er sich sehr entspannt. Kein Pendeln oder ähnliches. Ist vielleicht auch abhängig wie sehr man gegen den Lenkassistenten arbeitet. Hand ans Lenkrad legen und den Ioniq machen lassen, das klappt ganz gut. Übrigens bin ich momentan beim Verbrauch, bei 120 km/h max auf der Autobahn im Mix bei unter 12 kw/h. Aber das ist stark abhängig von der Fahrweise. Angezeigte Reichweite ist seit Ende April konstant zwischen 210 bis 220 km. Realistisch zu fahren aber eher 200. 😉
@@heinzhofrichter6727 Beim eingeschaletetn Lenkassistenten habe ich das permanentes nachdenken (1-2cm Lenkradbewegung) gemerkt. Bei den Autobahnbaustellen funktioniert der Assistent nicht, und da musste ich mich konzentrieren. Die neuen Flugzeuge können nur mit Hilfe von Elektronik heutzutage fliegen. Kann der Ioniq auch nur mit Hilfe von Elektronik geradeaus fahren?
Ist klasse das Hyundai Ioniq Elektro Facelift die Reparation als Bremse manuell dazu schalten kann, dieses habe bislang nur bei Mercedes-Benz gesehen. Nur ist die frage wie viel bei der Reparation die Elektromotoren an Energie erzeugen und wie viel davon wird gespeichert um anschließend abgerufen kann zum fortbewegen?
Leider hat auch das Ioniq-Facelift keine Option auf einen 3 phasigen Lader. Das sollte mittlerweile Standard sein! Daher kommt der leider nicht in Frage als zweites E-Fahrzeug.
Was ich echt dem Hyundai ankreiden muss auch viele Kia Modelle, die manuelle Leichtweitenregulierung. 1990 hat angerufen und will seine Tech zurück. Tesla macht das jetzt per onchip Lagesensor, wenn man den nicht nicht am Fahrwerk Sensoren verbauen will.
...der bis jetzt nicht auf dem Markt ist und den Mehrpreis, den man dafür zahlen muss wird man auch erstmal abwarten und dann abwägen müssen. Günstiger ist der jedenfalls nicht...
@@wolfi4493 Mit den 7,2 kw lädt der von 0 auf 100 % in etwas über 5 Std das ist doch vollkommen ausreichend und am 50 kw Lader ist der auch in 30 - 40 Min wieder voll.
Leider gibs nicht an jedem Firmenstandort (Radius ~200km) 32A, sondern nur 16A. Und wenn die Arbeit nach ~3-4h erledigt ist, könnte ich wieder mit vollen Auto retour fahren. Momentan passe ich die Fahrgeschwindigkeiten und die Länge der Mittagspause an, um mit der einen Ladung wieder retour zu kommen. Nur manchmal wünsche ich mir, darauf keine Rücksicht mehr nehmen zu müssen.
AC-Laden 7KW einphasig, DC-Laden 50KW. die Batterie fast 38 KWh. 130 PS. Die Premium Variante kostet ab 41.1574,- Euro. Tesla Model 3 SR+: AC 11KW zweiphasig , DC 170KW, die Batterie fast 55KWh, 325 PS. Preis: 43.880,- Euro. Wo bitte liegt die Begründung sich einen Ionic zu kaufen und kein Model 3? ;-)
@@Schwunkvoll ah ok. Beim alten Ioniq hatte ich mich mal beim Hyundai Händler erkundigt nur zu hören bekommen: "Ein Jahr Lieferzeit!" Der nette Händler hatte damals null Interesse mir solch ein Auto zu verkaufen. Aber die Ladegeschwindigkeit und das einphasige Laden lässt mich eh davon abstand nehmen.
Schönes Auto nur leider verglichen mit einen Tesla M3 Standardrange + zu Teuer. Ein guter Preis wäre nach Abzug von BAFA unter 30.000 Euro. Bei der Ladeleistung ist er nur bedingt Langstreckentauglich und man ist auf das unzuverlässige und teuere Ladenetz angewiesen. Lieber die 3000 Euro mehr ausgeben und ein Tesla M3 kaufen. Mehr Ausstattung bessere Ladetechnik mehr Reichweite gr. Batterie und ich denke auch viel Wertbeständiger. Der Ioniq ist nach 4 Jahren und 90.000 km wahrscheinlich weniger als die Hälfte Neupreis wert. Unterm Strich wenn man den Wertverlust rechnet teuerer als der deutlich bessere und moderne Tesla.
Was redest du denn da alles? Besser ausgestattet der Tesla? Ach ja? Ledersitze? Fehlanzeige! Du sitzt auf PE also Kunststoff und schwitzt wie ein Schwein im Model 3. Keine Sitzkühlung beim Tesla, keine Lenkradheizung, nicht mal eine Verkehrszeichenerkennung! Soll ich weiter machen? Also immer schön sachlich bleiben. Vom Service und der Qualität eines Tesla ganz zu schweigen!!!! Unterirdisch, hatte schon 2 Tesla. Und nein, ich fahre keine Hyundai, kann aber trotzdem Äpfel von Birnen unterscheiden.
RebelHeart1975 Also ich weis genau von was ich rede. Immerhin bin ich Automobilkaufmann. Ist mein Beruf. Die Sitze vom Hyundai sind auch Synthetisch. Aber wenn man von AUSSTATTUNG spricht dann spricht man nicht von einer Lenkradheizung. Das ist glaube ich kein Kaufgrund. Viel mehr ein Frunk oder ein Serienmäsiges Panoramadach oder ein anständigen Bildschirm oder zum Beispiel eine ordentliche Routenplanung mit Ladestops. Aber was rede ich hier der Hyundai ist kein verkehrtes Auto aber mit Sicherheit nicht in der gleichen Lieger wie Tesla. Achso bevor ich es vergesse ein 3 Phasen 11 KW Lader und eine 5 mal schnellere CCS Ladeleistung. Der Tesla bietet obendrein noch fast 3x soviel Leistung und Performance. Die Onlineupdates gibt es bei Hyundai auch nicht, wahrscheinlich muss er deswegen wie die Verbrenner auch jeder Jahr zum Service damit man die Garantie nicht verliert. Und ja was rede ich, aus Erfahrung bestimmt 150.000 km Ioniq schon gefahren und 250.000 km Tesla. Und was mich am Meisten beim Hyundai gestört hat, da kann Hyundai nichts für, ist die beschissene Ladeinfrastruktur. Teuer kompliziert und absolut unzuverlässig. Also wer ein Auto braucht zum fahren wohin er will wann er will ohne viel zu reden, rechnen und planen sollte meiner Meinung nach die 3500 Euro mehr Zahlen und ein Tesla kaufen.
@@mruifer Ich mag beide den M3 und den Ioniq electric, beide haben Vor.-u. Nachteile, jeder muss für sein alltägliches Fahrprofil entscheiden, welcher besser für ihn ist.
@@mruifer So ist es die Ausstattung im ganzen ist deutlich weniger beim Ioniq v.a. die für Elektroautos wichtige Ausstattung fehlt KOMPLETT beim neuen!! Schnellladen mit unter 40kw gehört meiner Meinung nach im Jahr 2020 verboten genauso wie Typ2 1phasig... Ich fahre sowohl Model 3 als auch Ioniq VFL und kann sagen, dass die Sitze im Model 3 deutlich besser sind und sich das (vegane) Leder deutlich besser anfühlt als das (ebenfalls Kunster-)Leder im Ioniq. Klar Sitzlüftung vermisst man schon etwas, aber Lenkradheizung zum Beispiel nicht, da man den Wagen einfach vorklimatisieren kann. Und zum Thema Wertstabilität der neue Ioniq wird in ein paar Jahren nichts mehr wert sein, da dann 40kwPeak (was ja jetzt schon outdated ist) absolut nicht mehr zeitgemäß sind und die Leute so ein Auto dann nicht mehr kaufen wollen, während das Model 3 mit bis zu 170kw laden kann, was ja immer noch über dem heutigen Standart liegt und somit auch in ein paar Jahren noch konkurrenzfähig sein wird! Der neue Ioniq ist vielleicht gut als 2.Auto wenn man daheim laden kann, aber wenn man mal mehr fahren muss taug er nicht mehr und in 5 Jahren hat niemand mehr Lust 1h zu warten, bis sein Auto mit lächerlichen 200km Reichweite voll (80%) geladen ist...
Mr Margiela ja meine Worte. Man brauch sich nichts schön reden. In 5 Jahren ist der Ioniq unter 15 Wert, der Tesla wahrscheinlich noch min. 25t€. Ich würde jeden Kunden der sich für eine Ioniq interessiert lieber einen gebrauchten empfehlen. Die gibt es schon für 20T€. Tageszulassung altes Modell für 25T€. Der ist nicht schlechter als der neue und schon ehr sein Preis Wert.
@@Schwunkvoll Fahrmode und Reku-Stufe kannst Du im Setup abspeichern und bei jedem Neustart habe ich diese Einstellung automatisch wieder. Das funktioniert bei meinem (Ioniq electric VFL) einwandfrei. Das macht man eigentlich ja auch nur einmal.
Nicht ganz, mein VFL startet immer im Normal Modus. Klar habe ich da eine fixe Reku hinterlegt, aber das der Ioniq im Sportmodus startet, das geht eben nicht
@@Schwunkvoll Ich fahre auch immer im Sportmodus. Leider läßt sich die Reku "keine" nicht als Standard hinterlegen. Ich fahre immer im Segelmodus. Man kann nur die minimale Reku-Stufe auswählen. So heißt es für mich beim Start - VSS off stellen, Farmodi in Sport wechseln und dann Reku off stellen. Geht zwar mittlerweile automatisch, nervt aber. (Blauzahn hat da mal ein Video zu gemacht)
Mich stört das gar nicht, da ich zu 99% im ECO-Modus unterwegs bin. Das die Reku auf Stufe 1 steht, ist für mich auch akzeptabel, da meine ersten 200m durch ein Wohngebiet führen. Erst auf der Hauptstraße Richtung Ortsausgang wird sie auf 0 gestellt.
Sehr interessant das Ergebnis. Der überwiegende Teil der Tests zum Verbrauch attestieren dem FL einen leicht höheren Verbrauch aufgrund des höheren Gewichts. Das sollte nochmal unter identischen Bedingungen untersucht werden.
Meine 18“ haben eine schlechte Aerodynamik und hohes Gewicht. Im Gegensatz zum Classic Ioniq ohne Änderungen liegt mein Ioniq ca. 5-10% im Verbrauch drüber
Leider ist der Preis des Facelift horrend. Die Verbesserungen sind wirklich mega. Aber einhergehend mit dämlicher Ladeleistung, mit einem Akku der nicht mehr Temperaturstabil ist. Und die Nase die ich beim Vorgänger schon nicht toll fand, ist jetzt so extrem auffällig und mit einfachen Mitteln auch nicht zu verschönern. Dazu kommen miserable Konditionen bei Finanzierung und leasing bei Hyundai. Auch wenn es aktuell eine 0% Finanzierung gibt. Da soll ich dann für einen VfL Premium für 28000 Euro nach 3 Jahren, also im Jahre 2023 noch über 22 Mille Restwert berappen. Witzlos Wo jetzt schon 2 Jahre alte Premium für knapp über 20 zu haben sind. Fahrzeug abgeben wie bei VW nicht möglich. VW hat derzeit bei uns richtig gute Konditionen für normale Autos. Passat halbes Jahr alt und fast geschenkt.
Ja, aber wer nen neuen sucht und ohnehin wie z.b. ich 98% Heimlader ist, weil die Ladepreise öffentlich sowieso Wucher sind, dann ist der neue definitiv die deutlich bessere Wahl gegenüber dem alten. Und das sag ich, der nen alten hat.
@@dadaaha8751 Wenn man nur im Speckgürtel umherfährt, dann ist der Triple Charger beim Einkaufsladen oder der Strom zuhause locker genug. Bin ich voll bei dir.
@@Schwunkvoll da hab ich tatsächlich kurz gedacht, ich würde so einen ioniq neu und nach abzug der 9000€ für 26.000€ bekommen… habe ioniq konfigurator gegoogelt und bin auf der seite von hyundai gekommen, wo mir der preis im konfigurator angezeigt wurde… allerdings steht dann am ende des konfigurators, dass das auto nicht mehr verstellbar sei und gebrauchte ioniqs gibt es ganze 4 stück in deutschland auf ebay kleinanzeigen…. 3 jahre alt für 30.000€… schade eigentlich .. wird wohl doch nix mit der elektromobilität für die eltern erstmal
Der Auto TH-camr Bob Flavin hat in seinem Video das Ioniq Facelift als das schlechteste E-Auto abgekanzelt. Es sei das schlechteste Auto dass er je gefahren sei. Kritisiert hat er aber nur Dinge die im Zusammenhang mit dem Ioniq eigentlich sonst nirgends bemängelt werden, wie zuwenig Platz im Innenraum, billiges Plastik am Armaturenbrett oder zuwenig Power für ein E-Auto. Dann reitet er auf der 'billigen' Hinterachskonstruktion des Ioniq electric, der Halbstarrachse herum und tut so als wäre das eine Verschlechterung gegenüber dem vor Facelift Modell, dabei hat sich doch an der Hinterradaufhängung gar nichts geändert oder!? Der wichtigste Kritikpunkt des FL überhaupt, die langsamere DC Ladegeschwindigkeit erwähnt er gar nicht. Wer es noch nicht gesehen hat kann es noch nachgucken. Es ist zwar schon einige Monate her aber das Auto ist ja noch aktuell. Lasst ihm noch ein paar Daumen runter da. :-) th-cam.com/video/docaU5rNC7k/w-d-xo.html
Moin, nein an der Aufhängung hat sich nichts verändert. Es gab technische Veränderungen, BlueLink und neue Grafiken im Kombi sowie die neue Multimediaeinheit. Dann natürlich der große Akku und die aktive Batteriekühlung (vorher passiv). Beim Thema Materialien hat er sich nicht informiert. Beim Ioniq wird recht viel recyceltes Lavagestein in den Türverkleidungen z.B. verwendet. Das ist dann nicht besonders weich, aber nachhaltig, was mir grundsätzlich zusagt. Wenn er das ablehnt, muss er sich halt was Anderes suchen. Recht hat er natürlich bei der DC-Ladung. Da wäre es ideal gewesen, wenn er wie Opel bei min. 80kW Ladeleistung liegen würde.
Müssen so viele Knöpfe sein? Ich hab' mir letzte Woche ein Model 3 für ein paar Tage geliehen - einfach um das Feeling mal zu haben. Und es paßt. Wer braucht schon eigene Knöpfe um die Seitenspiegel oder Scheinwerferhöhe einzustellen? Spiegel macht man genau einmal, dann ist das Setting gespeichert und so oft fährt man auch nicht unterschiedlich schwer beladen, daß man das nicht auch via Touchscreen einstellen könnte. Dazu die P-N-R-D - auch das braucht nicht vier verschiedene Knöpfe ...
Bei den Grundeinstellungen gebe ich dir Recht! Für alles andere möchte ich aber schon meine Knöpfe haben, um das Fahrzeug schnell und sicher bedienen zu können, ohne ewig vom Verkehr abgelenkt zu sein, weil ich erstmal das große zentrale Display analysieren muss! Sorry, aber diese Art von Bedienkonzept geht gar nicht! Ein gut sichtbares und schnell ablesbares Kombiinstrument hinterm Lenkrad ist für mich auch sehr wichtig!
@@renewinter8597 Was stellst du denn bitte alles während der fahrt ein? 1) Navi vor der fahrt. 2) Radio eigentlich auch immer der selbe Sender. 3) Sitzheizung i.d.R auch vor der fahrt und aus während der fahrt ein bis drei tippser auf dem Display kein Problem da muss man nichts suchen, bzw über Spracherkennung aus machen. Sonst fällt mir nichts mehr ein was man an einem Auto einstellen muss schon garnicht während der fahrt.
Elektrik Car ... genau das, was M20B25 User geschrieben hat. Ich möchte noch folgendes hinzufügen: Scheiben- und Spiegelheizung, Belüftung (Luftausströmer, Temperatur, Gebläsestärke) Lenkradheizung (hat das M3 ja nicht) Hub-Schiebedach auf/zu Soundquelle (es gibt ja nicht nur das Radio) allgemeine Fahrwerte (Momentan- Durchschnitzverbräuche) ESP an/aus Spurhalteassi an/aus Nebelschlussleuchte an/aus selbst Spiegel muss ab und an korrigiert werden Dann stört mich allgemein die Anzeige wichtiger Daten auf dem zentralen Display in der Mittelkonsole. Ich brauche das vor der Nase! So genügt ein kurzer Blick mit den Augen nach unten und muss nicht den ganzen Kopf wegdrehen und dann die gewünschte Info auf dem Display orten! Ich mag dieses cleane Design der Teslas durchaus, aber das geht mir zu weit und ist obendrein zu gefährlich, da es doch stark vom Verkehr ablenkt! Wenn die Fahrzeuge voll autonom unterwegs wären, wäre es mir egal. Da sind wir aber noch sehr weit davon entfernt!
@@renewinter8597 Scheibenwischer ist für einmal wischen ein Knopf am linken hebel und wenn man ihn dauerhaft anhaben will den Knopf drücken und dann unten am Bildschirm Auto,1,2 oder 3 drücken fertig das geht wohl noch und sonst Scheibenwischer Stufe 1,2,3 oder Automatik sagen und schon geht der an! Lüfterstärke geht auch so einfach! Sender wechsel geht über das linke Scrollrad und Lautstärke auch. Spurhalteassi an Ganghebel 1 mal runter für Tempomat 2 mal runter für den ganzen Autopiloten, Bremse drücken oder Schalthebel einmal hoch deaktiviert den Autopiloten! Und die Aktuellen Verbräuche werden auch angezeigt, aber da sieht man bei euren Beispielen das ihr die Funktionen von Tesla nur schlecht reden wollt und keine Ahnung habt!
Tolles Video! Sehr interessant das hier auch mal erwähnt wird, daß man mit einem E-Auto alle 15.000km zum Service muss. Sicher hängt dies mit der Garantie zusammen... Aber alle anderen Kanäle lassen diesen wichtigen Aspekt immer außen vor. Danke dafür!
Danke Stefan für diesen Test, ich bin froh das ich mir dieses Fahrzeug gekauft habe. Sicherlich wird es das eine oder andere Auto besser und schöner sein oder den einen oder anderen Gimmick mehr oder weniger. Das wird immer so sein. Hier noch ein paar zahlen. 553km in den Harz zurück im Sportmodus ja auch mit 140 und 150km/h und ein Viertel Meile rennen mit einem Ioniq Plug-in. Verbrauch war 14,2kw/100km. DC Ladekosten 20€. Zu diesem Zeitpunkt der E-Mobilität, alles richtig gemacht. 😁 noch was, das Rennen habe ich für die E-Mobilität entschieden 😁
Ein überzeugendes Gesamtpaket, vor allem für den Preis. Habe ich heute für meine Frau gekauft.
Habe ihn seit 3 Wochen und er macht mir wirklich viel Spaß. Persönlich stört mich am meisten der fehlende 11kw Lader (wegen schieflast) und ein wenig die ladekurve. Ich lade nur bis 70%. Ich habe nur die Style Ausstattung und da sei angemerkt, dass auch hinten nun die sitzheizung Serie ist,steht nur nicht auf der Homepage.
Moin Stefan habe nach 45000 KM VFL auf den FL gewechselt. (Übrigens auch vom AH Bröhan 👍🏼) Der neue ist deutlich sparsamer was sich im Taxieinsatz wesentlich besser macht👍🏼 was auch super ist ist die Automatische Rekuperation und die App Anbindung bin zufrieden übrigens gutes Video viele Grüße 👋😊
was heisst deutlich sparsamer so in Zahlen?
Merkst du was an Akku degradation?
Danke Stefan,
wir stehen im VFL jetzt bei knapp 52.000 Km und sind noch imer sehr zufrieden.
Ein Neukauf steht noch nicht an.
Sehe es aber als positiv an, dass jetzt immer mehr Konkurrenz auf dem E Automarkt gibt.
VW ID3; Peugeot 208 usw befinden sich in einer ähnlichen Preis Range.
schönes WE!
Habs mir letzte Woche gebraucht gekauft und bin damit soweit zufrieden, auch wenn es "nur" die Trend-Version ist. Das Angebot war aber zu gut um es liegen zu lassen 😀
Interessantes, praxisnahes Video, ich finde die 15000 km Service Intervalle nicht schlecht, so hat der Hersteller die Möglichkeit frühzeitig auf mögliche Probleme zu reagieren - nur so wird die lange Garantie möglich sein...
Fahre den Ioniq fl Style jetzt seit Anfang Dezember. Muss keine Langstrecke fahren und bin mit der Ladeleistung zufrieden weil ich meist zu Hause über Nacht oder während des Einkaufens per CCS lade. Mir gefällt er formal, Verbrauche derzeit um 14 kWh. Ausstattung klasse, tolle Rekuprogramme und jetzt schon gespannt wie die Effizienz hoffentlich noch steigt wenns wärmer wird draußen und die Winterreifen runter sind. Bisher bin ich sehr zufrieden.
14 kWh/100km ist ein top Verbrauch 👍🏼
@@Schwunkvoll
Bin auch verblüfft, wenn ich sehe was der Twingo meiner Frau benötigt. Die beiden liegen gleichauf. Sicher es braucht einen Moment bis er sich einpendelt weil ich derzeit keine langen Strecken fahre. Aber wenn die Batterie sich ein wenig erwärmen darf und nicht nur städtischer Stop and go anliegt liegt der Wert an ohne etwas schön zu reden.
Hallo Stefan, ich hatte vor kurzem auch die Gelegenheit den neuen Ionic probefahren zu dürfen.
Ich finde das System mit den Schaltpedals zum Rekuperieren klasse. So kann man blitzschnell die Stufe auswählen, die für die momentane Situation gerade gebraucht wird. Am liebsten lasse ich den Wagen so weit wie möglich segeln. Am Ende standen bei meinem Probefahrtenmix ca. 1h durch Stadt, Überland und Autobahn zu je 1/3 sogar nur 11,7 auf der Verbrauchsanzeige.
Allerdings hat mich das teils unverständliche Bremsen des Abstandsreglers gestört.
Ich finde der Ionic ist trotzdem ein super Auto.
Das hat dein Ioniq gemacht weil er auf Automat gestellt war, da bremst er automatisch bei vorausfahrenden Autos. Abhilfe: den rechten Rekuperationspedal ziehen bis Automaik bremsen weggeht.
Du hattest den Abstandtempomat auf Automatisch. ziehe länger am rechten Rekupedal und dann bremst das Auto nicht so früh wie bei deinem.
Ist nicht der schönste von Außen, aber hier zählen die inneren Werte der Verbrauch ist Hammer
Danke für die Vorstellung!
Die Abmessungen des Kofferraums sind übrigens perfekt für Auer Faltboxen 60x40cm. Eine längs, eine quer. Super 👍
Gutes Video! Habe ein Ioniq vFL seit ende letztes Jahr (EZ 11/2019). Ich habe mich auf Grund des Preis/Leistungs Verhältnis bewusst für das vFL Modell entschieden. Letzte Lagerwagen wurden damals gerade supergünstig auf den Markt geworfen. Dunkel getöntes Glas ab B-Säule (Privacy Glass) gab es auch schon beim vFL, jedenfalls hat das mein 2019er Modell in der Schweiz. Meine CH-Ausführung des Ioniq electric entspricht nach meinen Ausstattungsvergleichen sonst eigentlich dem deutschen Premium Modell mit Schiebedach und Sitzpaket.
Zur Leuchtweitenregelung: Die ist meines Wissens in der EU seit 1990 Pflicht, entweder manuell oder automatisch. Beim Ioniq vFL hatten die höheren Ausstattungsvarianten mit LED Abblendlicht bisher eine automatische Höhenverstellung und deshalb KEIN Einstellrad am Armaturenbrett. Das billigere Modell mit Halogenlicht hatte nur eine manuelle Höhenverstellung und hatte deshalb das Einstellrad am Armaturenbrett auch schon. Das hat also nichts mit Facelift oder nicht Facelift Modell zutun! Aus für mich nicht nachvollziehbaren Gründen hat der neue, von allen hochgelobte LED Scheinwerfer offenbar keine automatische Regelung mehr, also hier eigentlich ein Rückschritt der halt nicht so auffällt!
Die linke Anzeige am Armaturenbrett (ECO-Anzeige) ist von der Funktion her eigentlich ein Motor Amperemeter mit Nullpunkt beim Farbwechsel der Skala. Das vFL hatte dort noch eine Strichmakierung.
Beim Spurhalteassistenten wurde tatsächlich etwas geändert. Gemäss der im Internet auffindbaren englischen Anleitung des Ioniq Modell 2020 wurde im Menü beim Spurhalteassistenten, bei der vormals vorhandenen dreistufigen Einstellungsmöglichkeit der Punkt 'Aktiver Spurhalteassistent' entfernt und dafür eine separate Funktion 'Spurfolgeassistent' eingefügt. Neu leuchtet am Armaturenbrett ein grünes Lenkrad, wenn der Spurfolgeassistent aktiv ist. Interessant wäre im Test noch gewesen ob die neue Funktion auch verbessert wurde oder ob man nur einen neuen (Marketing-)Namen für eine im bisherigen Modell bereits vorhandene Funktion kreiert hat!?
Im Tempomat-Modus fährt er nicht besser oder schlechter als mein vFL. Den fahre ich jetzt seit drei Jahren.
Super Video, Danke Stefan.
Wir haben dieses Auto im Mai gekauft und selbst mein Mann, der sich für Autos nur schwer begeistern kann, ist hin und weg.
Unsere längste Fahrt war bis jetzt 200 km Autobahn (120km/h Tempomat) und wir sind mit 15% angekommen, bei 95% zu Beginn der Fahrt.
Interessant zu wissen ist vielleicht, dass momentan noch keine Stahlfelgen (Thema Winterreifen) für dieses Modell zugelassen sind.
Wir lieben unseren IONIQ!
Zurecht 👍🏼
Für Interessierten an dem an sich tollen Wagen ein paar Kritikpunkte die mir bei Tests aufgefallen sind. Die hintere Seiten-Fensterlinie ist recht hoch was den Ausblick für kleine Fahrgäste einschränkt. Der Ladeanschluss ist auf der Fahrseite. Beim Längsparken und öffentlichem Laden muss so das Kabel weit bis zur Ladesäule geführt werden. Bei sehr langsamer Fahrt ist die Antriebstechnik nicht geräuschlos. Der Spurhalte-Assistent benötigt eher mehr Orientierungshilfen (eher gut sichtbare Linien) auf der Fahrbahn als andere Fahrzeuge um aktiv zu sein. Alles Details welche die Empfehlung nicht in Frage stellen jedoch für Feingeister relevant sein können.
Wobei die Ladebuchse Links ja wie bei Tesla ist. Warum auch immer 🤷🏼♂️
Schöner Test, hast du auch eine Reisezeit oder durchschnittsgeschwindigkeit für deine verbrauchstabelle?
Ist eigentlich immer ähnlich, daher die Vergleichbarkeit. Reisezeit zwischen 52-56min (je nach Ampeln) und Geschwindigkeit von 60-70 km/h im Schnitt.
Vielen Dank für das Video Stefan 🙂. Sehr aufschlussreich 👍🏻
Ab wieviel kmh funktioniert der Tempomat?
Ab 30km/h
@@Schwunkvoll Hallo Stefan - und natürlich auch an alle in die Runde: Mir erschließt sich die Marktpositionierung nicht. Entweder ich ziele wirklich auf die Familie ab als Alleinauto auch für den Urlaub - wofür das Platzangebot spricht. Aber dann vergrößer ich doch nicht DEN wunden Punkt, v.a. für Erstkäufer von E-Autos - den trouble mit der Langstreckenfahrt. Was reitet da Hyundai? Bei einer größeren Batterie kanns doch nicht sein, dass man nun LANGSAMER lädt, um die Batterie zu schonen. Haben sie die Batterietechnik verändert, sodass die Zellen empfindlicher wurden? Es ist mir rätselhaft - es kann doch nicht sein, eine Funktion, die vllt 1000€ mehr kosten würde, nämlich laden mit 100kW statt 50 - ein Rotz für ein 40k teures Auto - nicht einzubauen. Das ist doch DER Kaufgrund für die Familie oder den täglichen Mittelstreckenfahrer. Den Ioniq brauch ich nämlich nicht als Stadtauto - da gibts welche für 15k weniger.
Mir gefällt das alte Design besser. Auch von innen, mit dem integriertem Mitteldisplay, nicht so aufgesetzt wie jetzt.
Mit der Schnellladeleistung hat sich Hyundai ein Eigentor geschossen.
Danke für den Bericht.
Top Video. Als Fahrer dieses Modells kann ich nach 14.000 km JEDE Aussage unterstreichen. Es ist ein spitzen alltagstaugliches KFZ. Der angegebene Verbrauch läßt sich sogar ohne Anstrengung noch toppen. Es gibt bis dato kein sparsameres vergleichbares E-Auto. Lediglich das Licht könnte besser sein und das Hyundai Gepiepe nervt manchmal.
Hyundai könnte mal mit einem windschlüpfrigen, elektrischen Klein- oder Kompaktwagen kommen. Dann wäre ich sofort dabei.
Super,super Info.
Habe mich letztes Jahr bewusst für das VFL entschieden, auch wegen der schlechteren Ladekurve bei CCS. Bei gleich guter Laderate, auch im Winter volle Ladeleistung wie beim VFL, wäre es vermutlich das FL Premium geworden. Gerade weil ich gerne längere Strecken fahre und nur überschaubar stehe, zahlt sich das für mich aus. Schade das es kein Upgrade auf Bluelink geben wird. Trotzdem liebe ich meinen Ioniq Electric Premium VFL. Man kann nicht alles haben.
Ist definitiv die bessere Wahl auf Langstrecke, der neue ist da eine Frechheit und Ladegeschwindigkeiten von unter 40kw am Schnelllader gehören meiner Meinung nach 2020 verboten!
Da ich sowohl VFL als auch Model 3 fahre, kann ich sagen, dass der Ioniq auf Langstrecke stark an das Model 3 ran kommt! Klar man kann nicht so schnell fahren und hat auch nicht die Reichweite, aber dafür stehe ich auch nur 20 bis max. 30 Minuten beim laden und nicht 1h wie beim neuen Ioniq...
Nach Berlin war ich mit dem Ioniq tatsächlich so schnell wie Andere mit dem Model 3 👍🏼
@@Schwunkvoll Ohne laden?
Mr Margiela nein, 2x laden. Hannover und Hohenwarsleben. Tesla 1 musste Hohenwarsleben laden, aber länger und Tesla 2 ist ökologisiert 😉
@@Schwunkvoll Aha nicht schlecht, dann haben die Teslafahrer aber ganz schön "Mist" gebaut oder? 😅
Das war aber nicht mit dem FL sondern mit dem alten?
Stefan, hat der IONIC 2.0 etwa Akkuzellen mit geringerem Kobaltanteil? Das erklärte die geringere Ladeleistung.
Ja, ist eine völlig andere Zellchemie. Die Gleiche wie beim Kona 39kWh
@@Schwunkvoll Ein anderer Grund ist die niedrigere Systemspannung, weil weniger Zellen in Reihe geschalten wurden um die Kapazität zu erhöhen.
Auch richtig, würde den unbedarften Zuschauer aber überfordern, wenn man so tief einsteigt. Zumal ich nicht weiß mit wie vielen Stacks Hyundai arbeitet
@@automatix5 Die Kapazität steigt auch bei der Schaltung in Reihe. Die Systemspannung wurde gesenkt um die Akkus zu schonen. Die neuen Zellen sind billiger aber auch empfindlicher.
@@franzbauer7687 Mit niedrigerer Spannung die Akkus schonen? Also ich kenne mich da absolut nicht aus, aber hat nicht der Taycan extra ein 800Volt System um eben problemlos so schnell Laden zu können und auch höhe Ströme durch beschleunigen auszuhalten?
Meiner Meinung nach hat Hyundai da einfach an der falschen Stelle gespart und Ladungen von und 40-50kw am Schnelllader gehören 2020 verboten, da es einfach nur noch blockieren von Ladesäulen ist!
Mehr Ladeleistung und der größere Akku aus dem Konzern und das Teil wäre richtig interessant.
Super Test!
Mag Deine Videos...Du träst also eine Sonnenbrille, weil es hell UND warm ist... wo gibt es denn die kühlende Sonnenbrille zu kaufen? ;-)
Ich trage eine Sonnenbrille weil ich empfindliche Augen habe und das schnell merke wenn es hell ist 😜
Hi, toller Test danke dafür! Bin seit ein paar Wochen im Besitz des FL Ioniq und vollends zufrieden mit dem Auto. Habe auch den Premium wie du ihn gefahren bist und muss sagen der fährt alleine auf der Autobahn und auch auf normalen Straßen solange alle Markierungen da sind lenkt er völlig sicher selbstständig. Warum das deiner nicht gemacht hat? Zudem muss man die App Anbindung positiv erwähnen die wirklich nützliche Features mitbringt. Was das laden an geht das ist bei mir nicht so relevant weil ich meistens nur in der Stadt und deren Umgebung unterwegs bin. Ich würde mit den FL Ioniq immer wieder kaufen.
Nicht falsch verstehen. Im Tempomat Modus lenkt er wie er es soll. Nicht aber mehr im Limiter Modus. Sprich du gibst z.B. 80km/h ein, musst aber selber lenken und bremsen/Gas geben. Da lenkt der Ioniq Classic schon mit wie im Tempomat Modus
@@Schwunkvoll Ah okay ich fahre im im Tempomat Modus wenn es möglich ist ab 30km/h 😊
Die Reifendimension hat sich etwas verändert, 205 55 16 vs. 205 60 16. ;-)
Was hast du denn zu Hause für die Ladeinfrastruktur auslegen müssen?
Das wurde im Zuge der PV Anlage mit verlegt, insofern nur die Wallbox auf die es dann noch 900,-€ Förderung gab.
Lass es am Ende 500,-€ sein. Ich meine es waren aber weniger
Er lenkt schon mit, man muss allerdings den aktiven Assistenten aktivieren.
Wenn das Thema Laden nicht wäre, hätte ich wahrscheinlich schon längst einen Ioniq. Aber gerade dieser einphasige Lader paßt für mich gar nicht. Die 40er Zoe hab ich an der 22 kW-Säule in 2 Stunden wieder voll, der Ioniq schafft in der Zeit nicht mal 50% bei fast gleicher Akkugröße. Mit den 50 kW DC könnte ich leben, aber ohne vernüftige AC-Ladung wird das nichts.
Moin!
Das ist ja eine Überraschung! Dafür stoppe ich doch glatt die „Clone Wars“ auf Disney+! 😉
LG Claus
Auto Hold... hat mein i40 auch. Muss man die immer noch bei jedem Fahrtantritt betätigen, dass das aktiv ist? Find ich recht nervig beim i40. Und da der jetzt aus der Garantie raus ist, überlege ich, obs nicht Zeit für was Neues ist. Würde echt gerne auf E-Auto wechseln, hab aber trotz Großstadt nur sehr wenig Lademöglichkeiten in sinnvoller Reichweite und mit Mietwohnung geht auch kein Laden an der Steckdose. Da ist der kleine Akku schon ein echter Minuspunkt. Weil mir gehts hierbei weniger um die Reichweite am Stück, die würde mir voll ausreichen. Aber die Häufigkeit des Ladens, wo ich wo extra zum Laden hin müsste. Hier haben seltsamerweise auch keine der Discounter o.ä. Ladestationen, ob das Rewe, Lidl, Aldi, Penny, nicht mal Kaufland... Das macht dann die recht schwache Ladeleistung auch nicht besser, wenn man das Laden nicht an für mich sinnvollen Punkten zu haben ist. So richtig günstig ist er für einen Hyundai auch nicht. Da war mein großer i40 deutlich günstiger.
Muss wahrscheinlich doch noch eine Verbrenner werden, bis ich auch mal wechseln kann :/
Ist die Reifengrösse wirklich 205/50R16"? Was bedeutet Schieflast? Gruss aus der Schweiz, Bernardo 🤙😎
In Deutschland ist es nicht erlaubt den maximalen Strom nur auf einer Phase zu ziehen. Daher wird es runtergeregelt.
Schieflast weil eben auf einer Phase 7,x kW sind und auf den anderen 0
Könnte mal meiner werden, nicht so auffällig und praktisch...
Sehr schön. Was sagst Du zum Fahrkomfort? (Wie steckt er Fahrbahnunebenheiten Löcher, Kopfsteinpflaster, Querrillen, Schlaglöcher,...weg?)
Wie im Video schon gesagt. Richtig gut, ohne jegliche Beanstandung.
Schwunkvoll ups, da habe ich wohl nicht gut aufgepasst.
Übrigens die Spezialeffekte sind akustisch recht kräftig..
Spezialeffekte? 🤔
Schwunkvoll im Intro, Abowerbung. Ich kann auch einfach die Lautstärke bei mir regeln...
Mmmh, danke für den Hinweis. Muss ich mal drauf achten, evtl. falsch gepegelt
Die Durchschnittsgeschwindigkeit wäre noch interessant in der Tabelle.
Gibt leider nicht jedes Fahrzeug her. Muss ich mal herleiten aufgrund der Zeiten 🤔 Dauert aber alles durchzusehen
@@Schwunkvoll Nur keinen Stress! Finde Deine Tests sehr gut und informativ. Bei Reichweiten- oder Verbrauchsfahrten finde ich es allerdings immer ganz gut, wenn Temperatur und Durchschnittsgeschwindigkeit bekannt sind um die Werte nochmal etwas besser einordnen zu können im Vergleich mit anderen Fahrzeugen.
Muss aber auch nicht sein. Mach weiter so, Dein Kanal ist mit den News, den Tests und Deinem technischen Background einer der Besten zum Thema Elektromobilität.
Danke dir für das Feedback 👍🏼
Grundsätzlich fahre ich die Touren nur ab 20 Grad und trockenem Wetter. Durchschnittstempo liegt dann am Ende zwischen 55-65 km/h.
Beim FL sieht man die Durchschnittsgeschwindigkeit für Fahrten in der Blue Link App. Hätte auch besser gelöst werden können🤔
Hallo Stefan, ich habe noch ein paar Kleinigkeiten vermisst. Blue Link und die Ambientebeleuchtung, ansonsten ein tolles Video.
Ich hatte BlueLink drin, hat aber den zeitlichen Rahmen gesprengt und ist dem Schnitt zum Opfer gefallen - Ambiente habe ich tatsächlich versäumt!
Das Facelift Modell kommt sogar wesentlich schneller ans Ziel als das VFL Modell.Nämlich, wenn ich eine Streck von 280km fahre.
VFL muß laden.FL fährt durch.So ist das.
Käse! Das ist genau ein Fall. Sobald die Strecke länger wird, zieht das VFL vorbei. Und 280Km fährt das FL auch nicht durch, ich fahr mit meinem 64kwh Kona bei ~130kmh AB auch nur ca 300Km und muss dann laden. Die Rechnung geht nur auf, wenn du 280Km Stadt fährst.. wuhu, wer macht das nicht jeden Tag...
@@maxr6470
Dann würde ich empfehlen mal mit 100% zu starten.
Ausserdem ist die Schrankwand bei 130 auf der AB mit dem Ioniq nicht zu vergleichen.
Und auch bis 340 km ist der neue schneller als der alte, wenn man das bisschen was geladen werden muss innerhalb des optimalen Ladefensters nachlädt.
So siehts aus...
Und ich fahr wenn ich 500 km Autobahn oder mehr fahren muss mit meinem Diesel, den wir eh daheim stehen haben.
So siehts aus.
@@dadaaha8751 Ich rede von 100% geladen. Mehr ist auf Langstrecke auf der AB einfach nicht drin. Und der Kona eine "Schrankwand"? Das ich nicht lache, das Auto wird überall für seine effizienz gelobt.
Und schön, wenn du für die Langstrecke deinen ollen Diesel aus der Garage holst, genau diese Wagen zu ersetzen ist aber das Ziel. Nicht jeder leistet sich ein Elektroauto und noch einen Diesel. Sowas ist wie ein Vegetarier mit ner Bifi in der Tasche, für den Notfall...
@@maxr6470 Also wir haben uns vor drei Jahren den VFL als 2. Wagen gekauft gekauft, aber der war dann so gut, dass wir ihn auch auf Langstrecke gegen den Diesel ersetzt haben und dieser dann zum 2. Wagen wurde.
Und ich gebe dir Recht mit dem neuen Ioniq schafft man sicher keine 280 oder sogar 340km auf der Autobahn, höchstens wenn man die ganze Zeit hinter nem LKW fährt (sieht man ja bei elektric Dave der hat bei einem 88er Schnitt auch nur 240km geschafft), aber da hätte ich mal gar kein Bock drauf... und dann eine halbe Stunde laden um von 9-61% zu kommen? Das heißt man hat wieder ca. 150km Reichweite und spätestens da überholt der alte Ioniq!
@@Lkwtrucker11 Dankeschön. Ich würde auch beim VFL bleiben. Es geht mir ja auch nur darum, dass solche Kommentare Erwartungen schüren, die dann in die Hose gehen.. und es geht hier halt nicht um neue Socken, sondern eine einschneidende finanzielle Entscheidung.
Viel Spaß noch, mit deinem Ioniq 😉
Dazu kann ich nur sagen das Du in deiner Liste scheinbar keinen i3 aufgeführt hast, denn dann würde er der klare Verbrauchsmeister sein. Bei deinen Bedingungen wären da maximal 11kWh auf der Skala aufgetaucht, wenn man den Wagen noch ein wenig besser kennt, auch unter 10kWh aber dann halt ohne Fahrassistenten. Den Vorteil am Lenker zu ziehe an Stelle das Bremspedal benutzen, musst Du mir nochmal erklären? Was ich total vermisse ist die Beschreibung des Frontantriebsnachteil, entweder bist Du lange keinen Heckantrieb mehr gefahren oder woran liegt es? Der Fahrspass bei einem Heckantrieb gerade mit so großem Drehmoment ist doch nicht weg zu diskutieren. Das der Ioniq jetzt die selbe Ladeleistung hat wie der i3 empfinde ich nicht als Nachteil wobei ich nicht weiß ob mann sich in der Ladekurve so auf den Ioniq verlassen kannn wie beim BME der zwischen 5-90% immer mit über 46kW lädt egal welche Temperatur oder SOC des Akkus. das macht die Ladeintervalle übrigens sehr kalkulierbar. Mein 120Ah i3 hat einen Aktionsradius von gut 300km was mir völlig ausreicht, natürlich kann man im ECOPro+ auch weiter kommen. Also ich schlage vor wenn Du mal die Gelegenheit hast einen i3 zu fahren, dann nutze diese, dennn wenn der wagen auch schon sehr alt ist, so hat er schon vor Jahren Dinge wie eine Wärmepumpe verbaut die man jetzt im Model Y als super neuereunng anpreist. Natürlich ist der i3 nicht so groß im Innenraum wie der Ioniq aber wennn man wie Du immer allein zur Arbeit hin und her fährt mit leerem Kofferraum dann ist die Wendigkeit bei einem Wendekreis unter 10 Meter und die Abmessungen ein echter Vorteil Hier noch ein Bild von der Reichweite aus meinem i3 www.screencast.com/t/xJhtspgeV
i3 ist tatsächlich noch offen. Zudem habe ich ja im Fazit auch gesagt das ich lieber Heckantrieb fahre. Das Facelift lässt die Räder aber vorne nicht so durchdrehen wie mein Vorgängermodell.
Zum Thema Heckantrieb: Bin jahrelang Heckantrieb gefahren. Man gewöhnt sich halt dran. Der ID.3 bekommt ja auch RWD.
Das der i3 sparsamer ist als ein Ioniq auf der Autobahn, wage ich mal vorsichtig zu bezweifeln. Ich fahre 130km/h da ist der BMW mit seinem CW Wert im Nachteil
Schwunkvoll bin gerade 29km von Düsseldorf auf der A52vollgas gefahren und habe bei 16 grad 13,9kWh als Maximalwert stehen. Ich kann nur sagen mach deine eigenen Erfahrungen der i3 dekupiert mit über 70kW das macht sich auch auf der Autobahn bemerkbar ich kann nur sagen wer selbst fährt, und segelt der spart am meisten. Ich habe auch auf Fernreisen ladeintervalle von 200 - 250km das reicht mir völlig dann kommen 20 bis 30 lademinuten und es geht für 200 km weiter das Ganze für ein Auto was man im Moment für 190€ leasen kann ist einfach unschlagbar
Ich lasse mich mal überraschen vom i3
@@Schwunkvoll Dazu wünsche ich Dir schon jetzt viel Spass trotz der langen Verfügbarkeit ist der i3 aus meiner Sicht immer noch nicht veraltet, was ihn besonders attraktiv macht sind auch die enorm günstigen Leasinnganngebot mit Sicht auf den Kaufpreis so günstig wie jetzt konnte man den Wagen noch nie bekommen. keinen 4000€ auf zwei Jahre wenn das kein Angebot ist.
Wenn du das linke Rekuperationspedal durchgehen ziehst bremst der Ioniq mit dem Elektromotor ab bis zum Stillstand. Das funktioniert supper!
Wooow, nice!
Mein Ioniq aus ende 2018 hat die gleiche Farbe, 650 € Aufpreis. Ups, ich hab 126€ letzten Dezember für die erste Wartung bezahlt.
Wie heißt die Farbe?
Iron Grey Mineraleffekt
Schwunkvoll heißt das neu Electric Shadow oder gibt es diese Farbe nur für den Elektro Ioniq
Gibt es aktuell nicht mehr. Wurde 2020 abgelöst
Schwunkvoll na toll die 2 anderen grau sind ja eher mehr Zustand als Farbe
Stefan was würdest Du meinen: Fängt der niedrigere Verbrauch die geringere Ladegeschwindigkeit auf?
Du meinst gegenüber dem Ioniq Classic? Das hängt von der Strecke ab. Bei 500km wir der Classic dem Facelift sogar im Vorteil sein denke ich. Die Ladegeschwindigkeit holt viel raus, besonders die gute Ladekurve des Classic macht ihn schneller auf Strecke
Schwunkvoll Danke!
Ein gutes Auto mit einem ansprechendem Design. Leider ist die AC Ladeleistung indiskutabel, ebenso auf der Langstrecke die DC Lade- Geschwindigkeit. Das sind aber genau die Kriterien, die ich an meinem Tesla M3 schätze und liebe. Ganz abgesehen von der Beschleunigung im Tesla. Ich akzeptiere da eher, dass der Tesla einige Extras weniger hat, aber dafür die Attribute die ein EV ausmachen ( plus Tesla-SUC- Netz) vorweisen kann. Bei einem Preis um 42.000€ spielt es dann auch nicht mehr eine große Rolle, dass der Tesla M3 SR+ 4000€ teurer ist.
Du vergisst, dass es bei Hyundai Rabatte gibt. Bei CarWow bekommst du den Ioniq Premium für aktuell 33.000,-€ etwa
19:49 ... sooo viele Autos schon getestet, aber ein sehr beliebtes und viel gekauftes E-Auto fehlt auch hier in der Liste. Warum wird eigentlich nie der E-Golf getestet?
Ja der fehlt noch. Warte auf die Auslieferung bei meinem Kumpel. Dann gibt es sofort den Test 👍🏼
@@Schwunkvoll 👍 ... sounds like a plan.
Aber es ist schon bemerkenswert wie wenig der E-Golf bei den "einschlägigen" TH-camrn ein Thema ist.
Fahre jetzt seit nem halben Jahr E-Golf (vorher S85D) und wurde positiv überrascht. Eigentlich bin ich sogar begeistert. Geschwindigkeiten >120km/h mag er verbrauchsmäßig zwar gar nicht (ähnlich wie die Zoe)... DC-Laden geht nur mit ca. 40kW, aber im Alltag macht der nen besseren Job als mein altes Model S.
Bin gespannt auf Dein Testvideo.
Ich habe letzte Woche einen IONIQ VFL geliehen. Der fährt bei 130km/h nicht schnurgerade. D.h. man muss ständig einwenig hin und her lenken. Im Vergleich zu meinem Octavia oder einem Mercedes war der Ioniq sehr instabil auf der Autobahn. Octavia fährt dagegen wie auf Schienen.
Ist es bei allen Ioniqs so, oder habe ich nur Montag s Auto erwischt?
Kann ich definitiv nicht bestätigen 🤔
@@Schwunkvoll
Danke für die Antwort. Aber ich habe gerade im Internet gesucht und folgende Information beim Auto-Motor und Sport gefunden:
"Er umrundet Biegungen nicht nur pflichtbewusst, sondern lässt sich auf einen dezenten Lastwechsel-Stepp ein und über die präzise Lenkung unmissverständlich dirigieren. Nur um die Mittellage reagiert sie nervös, was dem Geradeauslauf auf der Autobahn etwas Unstetes gibt. Da trifft es sich gut, dass der Hyundai bei 165 km/h abregelt."
www.auto-motor-und-sport.de/test/hyundai-ioniq-elektro/
Also ich kann nur von meiner Erfahrung reden. Den Classic Ioniq fahre ich seit fast 3 Jahren und mittlerweile knapp 50.000km mit viel Autobahnanteil (130 km/h). Ich kann das nicht nachvollziehen 🤷🏼♂️
Das kann ich so auch nicht bestätigen. Nach 45.000 km im Ioniq. Auf der Autobahn fährt er sich sehr entspannt. Kein Pendeln oder ähnliches. Ist vielleicht auch abhängig wie sehr man gegen den Lenkassistenten arbeitet. Hand ans Lenkrad legen und den Ioniq machen lassen, das klappt ganz gut. Übrigens bin ich momentan beim Verbrauch, bei 120 km/h max auf der Autobahn im Mix bei unter 12 kw/h. Aber das ist stark abhängig von der Fahrweise. Angezeigte Reichweite ist seit Ende April konstant zwischen 210 bis 220 km. Realistisch zu fahren aber eher 200. 😉
@@heinzhofrichter6727 Beim eingeschaletetn Lenkassistenten habe ich das permanentes nachdenken (1-2cm Lenkradbewegung) gemerkt. Bei den Autobahnbaustellen funktioniert der Assistent nicht, und da musste ich mich konzentrieren.
Die neuen Flugzeuge können nur mit Hilfe von Elektronik heutzutage fliegen. Kann der Ioniq auch nur mit Hilfe von Elektronik geradeaus fahren?
Kleine Korrektur nach 3 Jahren :D vFL hat 205/55 R16 und der FL hat 205/60 R16
Ist klasse das Hyundai Ioniq Elektro Facelift die Reparation als Bremse manuell dazu schalten kann, dieses habe bislang nur bei Mercedes-Benz gesehen.
Nur ist die frage wie viel bei der Reparation die Elektromotoren an Energie erzeugen und wie viel davon wird gespeichert um anschließend abgerufen kann zum fortbewegen?
Leider hat auch das Ioniq-Facelift keine Option auf einen 3 phasigen Lader. Das sollte mittlerweile Standard sein! Daher kommt der leider nicht in Frage als zweites E-Fahrzeug.
Leider haben sie es beim Ioniq versäumt
Wenn die Hütte 100kW laden könnte und innen nicht im billig wirkenden grau wäre, wäre das eine super Reisekutsche.
Kannste haben ... macht 35000 € Aufpreis ... ist für Dich bestimmt ein
Pappenstiel🤣
Kann man mit dem einen Anhänger bis 750kg ziehen?
Mit dem nicht leider
Was ich echt dem Hyundai ankreiden muss auch viele Kia Modelle, die manuelle Leichtweitenregulierung. 1990 hat angerufen und will seine Tech zurück. Tesla macht das jetzt per onchip Lagesensor, wenn man den nicht nicht am Fahrwerk Sensoren verbauen will.
Von Bröhan aus Stade. Bei mir um die Ecke. 😁
freitag Probe fahren, nächste Woche kommt unser :D
Schöner Wagen äußerlich. Laden CCS 50 kW indiskutabel. Gut für ID3.
...der bis jetzt nicht auf dem Markt ist und den Mehrpreis, den man dafür zahlen muss wird man auch erstmal abwarten und dann abwägen müssen.
Günstiger ist der jedenfalls nicht...
Mir ist die DC Ladeleistung wurscht, 11kW AC vermisse ich mehr. Mal schauen, was die Zukunft so mit sich bringt.
@@wolfi4493 Mit den 7,2 kw lädt der von 0 auf 100 % in etwas über 5 Std das ist doch vollkommen ausreichend und am 50 kw Lader ist der auch in 30 - 40 Min wieder voll.
Leider gibs nicht an jedem Firmenstandort (Radius ~200km) 32A, sondern nur 16A. Und wenn die Arbeit nach ~3-4h erledigt ist, könnte ich wieder mit vollen Auto retour fahren. Momentan passe ich die Fahrgeschwindigkeiten und die Länge der Mittagspause an, um mit der einen Ladung wieder retour zu kommen. Nur manchmal wünsche ich mir, darauf keine Rücksicht mehr nehmen zu müssen.
AC-Laden 7KW einphasig, DC-Laden 50KW. die Batterie fast 38 KWh. 130 PS. Die Premium Variante kostet ab 41.1574,- Euro. Tesla Model 3 SR+: AC 11KW zweiphasig , DC 170KW, die Batterie fast 55KWh, 325 PS. Preis: 43.880,- Euro. Wo bitte liegt die Begründung sich einen Ionic zu kaufen und kein Model 3? ;-)
Das der Ioniq jede Menge Rabatt bekommt und der Tesla nicht. Der Besitzer hat für den Ioniq 34.000,-€ etwa gezahlt.
@@Schwunkvoll ah ok. Beim alten Ioniq hatte ich mich mal beim Hyundai Händler erkundigt nur zu hören bekommen: "Ein Jahr Lieferzeit!" Der nette Händler hatte damals null Interesse mir solch ein Auto zu verkaufen. Aber die Ladegeschwindigkeit und das einphasige Laden lässt mich eh davon abstand nehmen.
ganz einfach, ich will keinen Tesla mit schlechten Service. Bin supper zufrieden mit meinem Ioniq Facelift!
Schönes Auto nur leider verglichen mit einen Tesla M3 Standardrange + zu Teuer. Ein guter Preis wäre nach Abzug von BAFA unter 30.000 Euro. Bei der Ladeleistung ist er nur bedingt Langstreckentauglich und man ist auf das unzuverlässige und teuere Ladenetz angewiesen. Lieber die 3000 Euro mehr ausgeben und ein Tesla M3 kaufen. Mehr Ausstattung bessere Ladetechnik mehr Reichweite gr. Batterie und ich denke auch viel Wertbeständiger. Der Ioniq ist nach 4 Jahren und 90.000 km wahrscheinlich weniger als die Hälfte Neupreis wert. Unterm Strich wenn man den Wertverlust rechnet teuerer als der deutlich bessere und moderne Tesla.
Was redest du denn da alles? Besser ausgestattet der Tesla? Ach ja? Ledersitze? Fehlanzeige! Du sitzt auf PE also Kunststoff und schwitzt wie ein Schwein im Model 3. Keine Sitzkühlung beim Tesla, keine Lenkradheizung, nicht mal eine Verkehrszeichenerkennung! Soll ich weiter machen? Also immer schön sachlich bleiben. Vom Service und der Qualität eines Tesla ganz zu schweigen!!!! Unterirdisch, hatte schon 2 Tesla. Und nein, ich fahre keine Hyundai, kann aber trotzdem Äpfel von Birnen unterscheiden.
RebelHeart1975 Also ich weis genau von was ich rede. Immerhin bin ich Automobilkaufmann. Ist mein Beruf. Die Sitze vom Hyundai sind auch Synthetisch. Aber wenn man von AUSSTATTUNG spricht dann spricht man nicht von einer Lenkradheizung. Das ist glaube ich kein Kaufgrund. Viel mehr ein Frunk oder ein Serienmäsiges Panoramadach oder ein anständigen Bildschirm oder zum Beispiel eine ordentliche Routenplanung mit Ladestops. Aber was rede ich hier der Hyundai ist kein verkehrtes Auto aber mit Sicherheit nicht in der gleichen Lieger wie Tesla. Achso bevor ich es vergesse ein 3 Phasen 11 KW Lader und eine 5 mal schnellere CCS Ladeleistung. Der Tesla bietet obendrein noch fast 3x soviel Leistung und Performance. Die Onlineupdates gibt es bei Hyundai auch nicht, wahrscheinlich muss er deswegen wie die Verbrenner auch jeder Jahr zum Service damit man die Garantie nicht verliert. Und ja was rede ich, aus Erfahrung bestimmt 150.000 km Ioniq schon gefahren und 250.000 km Tesla. Und was mich am Meisten beim Hyundai gestört hat, da kann Hyundai nichts für, ist die beschissene Ladeinfrastruktur. Teuer kompliziert und absolut unzuverlässig. Also wer ein Auto braucht zum fahren wohin er will wann er will ohne viel zu reden, rechnen und planen sollte meiner Meinung nach die 3500 Euro mehr Zahlen und ein Tesla kaufen.
@@mruifer Ich mag beide den M3 und den Ioniq electric, beide haben Vor.-u. Nachteile, jeder muss für sein alltägliches Fahrprofil entscheiden, welcher besser für ihn ist.
@@mruifer So ist es die Ausstattung im ganzen ist deutlich weniger beim Ioniq v.a. die für Elektroautos wichtige Ausstattung fehlt KOMPLETT beim neuen!! Schnellladen mit unter 40kw gehört meiner Meinung nach im Jahr 2020 verboten genauso wie Typ2 1phasig...
Ich fahre sowohl Model 3 als auch Ioniq VFL und kann sagen, dass die Sitze im Model 3 deutlich besser sind und sich das (vegane) Leder deutlich besser anfühlt als das (ebenfalls Kunster-)Leder im Ioniq. Klar Sitzlüftung vermisst man schon etwas, aber Lenkradheizung zum Beispiel nicht, da man den Wagen einfach vorklimatisieren kann.
Und zum Thema Wertstabilität der neue Ioniq wird in ein paar Jahren nichts mehr wert sein, da dann 40kwPeak (was ja jetzt schon outdated ist) absolut nicht mehr zeitgemäß sind und die Leute so ein Auto dann nicht mehr kaufen wollen, während das Model 3 mit bis zu 170kw laden kann, was ja immer noch über dem heutigen Standart liegt und somit auch in ein paar Jahren noch konkurrenzfähig sein wird!
Der neue Ioniq ist vielleicht gut als 2.Auto wenn man daheim laden kann, aber wenn man mal mehr fahren muss taug er nicht mehr und in 5 Jahren hat niemand mehr Lust 1h zu warten, bis sein Auto mit lächerlichen 200km Reichweite voll (80%) geladen ist...
Mr Margiela ja meine Worte. Man brauch sich nichts schön reden. In 5 Jahren ist der Ioniq unter 15 Wert, der Tesla wahrscheinlich noch min. 25t€. Ich würde jeden Kunden der sich für eine Ioniq interessiert lieber einen gebrauchten empfehlen. Die gibt es schon für 20T€. Tageszulassung altes Modell für 25T€. Der ist nicht schlechter als der neue und schon ehr sein Preis Wert.
Merkt sich das FL jetzt den letzten Fahrmodi und die letzte Reku-Stufe? Mich nervt es, dass ich das nach jedem Start neu einstellen muss
Nein, leider nicht
@@Schwunkvoll Fahrmode und Reku-Stufe kannst Du im Setup abspeichern und bei jedem Neustart habe ich diese Einstellung automatisch wieder. Das funktioniert bei meinem (Ioniq electric VFL) einwandfrei. Das macht man eigentlich ja auch nur einmal.
Nicht ganz, mein VFL startet immer im Normal Modus. Klar habe ich da eine fixe Reku hinterlegt, aber das der Ioniq im Sportmodus startet, das geht eben nicht
@@Schwunkvoll Ich fahre auch immer im Sportmodus. Leider läßt sich die Reku "keine" nicht als Standard hinterlegen. Ich fahre immer im Segelmodus. Man kann nur die minimale Reku-Stufe auswählen. So heißt es für mich beim Start - VSS off stellen, Farmodi in Sport wechseln und dann Reku off stellen. Geht zwar mittlerweile automatisch, nervt aber. (Blauzahn hat da mal ein Video zu gemacht)
Mich stört das gar nicht, da ich zu 99% im ECO-Modus unterwegs bin. Das die Reku auf Stufe 1 steht, ist für mich auch akzeptabel, da meine ersten 200m durch ein Wohngebiet führen. Erst auf der Hauptstraße Richtung Ortsausgang wird sie auf 0 gestellt.
Gutes Auto.
Sehr interessant das Ergebnis. Der überwiegende Teil der Tests zum Verbrauch attestieren dem FL einen leicht höheren Verbrauch aufgrund des höheren Gewichts. Das sollte nochmal unter identischen Bedingungen untersucht werden.
Ich fahre immer unter vergleichbaren Bedingungen, habe mir aber auch schon mal gesagt, dass ich es verifizieren muss.
@@Schwunkvoll währe krass wenn die Reifen diesen impackt hätten, wollte mir auch 18'' für meinen zulegen. Hmmmmm 🤣
Meine 18“ haben eine schlechte Aerodynamik und hohes Gewicht. Im Gegensatz zum Classic Ioniq ohne Änderungen liegt mein Ioniq ca. 5-10% im Verbrauch drüber
Leider ist der Preis des Facelift horrend. Die Verbesserungen sind wirklich mega. Aber einhergehend mit dämlicher Ladeleistung, mit einem Akku der nicht mehr Temperaturstabil ist. Und die Nase die ich beim Vorgänger schon nicht toll fand, ist jetzt so extrem auffällig und mit einfachen Mitteln auch nicht zu verschönern. Dazu kommen miserable Konditionen bei Finanzierung und leasing bei Hyundai. Auch wenn es aktuell eine 0% Finanzierung gibt. Da soll ich dann für einen VfL Premium für 28000 Euro nach 3 Jahren, also im Jahre 2023 noch über 22 Mille Restwert berappen. Witzlos Wo jetzt schon 2 Jahre alte Premium für knapp über 20 zu haben sind. Fahrzeug abgeben wie bei VW nicht möglich. VW hat derzeit bei uns richtig gute Konditionen für normale Autos. Passat halbes Jahr alt und fast geschenkt.
Ja, als VFL-Fahrer kann man das Facelift überspringen.
Ja, aber wer nen neuen sucht und ohnehin wie z.b. ich 98% Heimlader ist, weil die Ladepreise öffentlich sowieso Wucher sind, dann ist der neue definitiv die deutlich bessere Wahl gegenüber dem alten.
Und das sag ich, der nen alten hat.
@@dadaaha8751 Wenn man nur im Speckgürtel umherfährt, dann ist der Triple Charger beim Einkaufsladen oder der Strom zuhause locker genug. Bin ich voll bei dir.
Also mein Ioniq Facelift hält die Spur ohne Probleme.
👍🏻
schade, dass das auto keine anhängerkupplung hat..
Das geht alles, guck dir mal Videos von Electric Dave an
@@Schwunkvoll da hab ich tatsächlich kurz gedacht, ich würde so einen ioniq neu und nach abzug der 9000€ für 26.000€ bekommen…
habe ioniq konfigurator gegoogelt und bin auf der seite von hyundai gekommen, wo mir der preis im konfigurator angezeigt wurde…
allerdings steht dann am ende des konfigurators, dass das auto nicht mehr verstellbar sei und gebrauchte ioniqs gibt es ganze 4 stück in deutschland auf ebay kleinanzeigen…. 3 jahre alt für 30.000€… schade eigentlich .. wird wohl doch nix mit der elektromobilität für die eltern erstmal
Warum soll da auch was knarzen. Ist doch kein Mercedes.
😂😝
Der Auto TH-camr Bob Flavin hat in seinem Video das Ioniq Facelift als das schlechteste E-Auto abgekanzelt. Es sei das schlechteste Auto dass er je gefahren sei. Kritisiert hat er aber nur Dinge die im Zusammenhang mit dem Ioniq eigentlich sonst nirgends bemängelt werden, wie zuwenig Platz im Innenraum, billiges Plastik am Armaturenbrett oder zuwenig Power für ein E-Auto. Dann reitet er auf der 'billigen' Hinterachskonstruktion des Ioniq electric, der Halbstarrachse herum und tut so als wäre das eine Verschlechterung gegenüber dem vor Facelift Modell, dabei hat sich doch an der Hinterradaufhängung gar nichts geändert oder!? Der wichtigste Kritikpunkt des FL überhaupt, die langsamere DC Ladegeschwindigkeit erwähnt er gar nicht.
Wer es noch nicht gesehen hat kann es noch nachgucken. Es ist zwar schon einige Monate her aber das Auto ist ja noch aktuell. Lasst ihm noch ein paar Daumen runter da. :-)
th-cam.com/video/docaU5rNC7k/w-d-xo.html
Moin, nein an der Aufhängung hat sich nichts verändert.
Es gab technische Veränderungen, BlueLink und neue Grafiken im Kombi sowie die neue Multimediaeinheit. Dann natürlich der große Akku und die aktive Batteriekühlung (vorher passiv).
Beim Thema Materialien hat er sich nicht informiert. Beim Ioniq wird recht viel recyceltes Lavagestein in den Türverkleidungen z.B. verwendet. Das ist dann nicht besonders weich, aber nachhaltig, was mir grundsätzlich zusagt. Wenn er das ablehnt, muss er sich halt was Anderes suchen.
Recht hat er natürlich bei der DC-Ladung.
Da wäre es ideal gewesen, wenn er wie Opel bei min. 80kW Ladeleistung liegen würde.
Eigentlich das perfekte E Auto. Leider mit mangelhafter Ladeleistung.
Müssen so viele Knöpfe sein?
Ich hab' mir letzte Woche ein Model 3 für ein paar Tage geliehen - einfach um das Feeling mal zu haben. Und es paßt. Wer braucht schon eigene Knöpfe um die Seitenspiegel oder Scheinwerferhöhe einzustellen? Spiegel macht man genau einmal, dann ist das Setting gespeichert und so oft fährt man auch nicht unterschiedlich schwer beladen, daß man das nicht auch via Touchscreen einstellen könnte.
Dazu die P-N-R-D - auch das braucht nicht vier verschiedene Knöpfe ...
Bei den Grundeinstellungen gebe ich dir Recht! Für alles andere möchte ich aber schon meine Knöpfe haben, um das Fahrzeug schnell und sicher bedienen zu können, ohne ewig vom Verkehr abgelenkt zu sein, weil ich erstmal das große zentrale Display analysieren muss! Sorry, aber diese Art von Bedienkonzept geht gar nicht! Ein gut sichtbares und schnell ablesbares Kombiinstrument hinterm Lenkrad ist für mich auch sehr wichtig!
@@renewinter8597 Was stellst du denn bitte alles während der fahrt ein?
1) Navi vor der fahrt.
2) Radio eigentlich auch immer der selbe Sender.
3) Sitzheizung i.d.R auch vor der fahrt und aus während der fahrt ein bis drei tippser auf dem Display kein Problem da muss man nichts suchen, bzw über Spracherkennung aus machen.
Sonst fällt mir nichts mehr ein was man an einem Auto einstellen muss schon garnicht während der fahrt.
@@elektrikcar9988
Scheibenwischer
Lautstärke
Senderwechsel (z.B. gespeicherte Lieblingssender)
Elektrik Car ... genau das, was M20B25 User geschrieben hat. Ich möchte noch folgendes hinzufügen:
Scheiben- und Spiegelheizung,
Belüftung (Luftausströmer, Temperatur, Gebläsestärke)
Lenkradheizung (hat das M3 ja nicht)
Hub-Schiebedach auf/zu
Soundquelle (es gibt ja nicht nur das Radio)
allgemeine Fahrwerte (Momentan- Durchschnitzverbräuche)
ESP an/aus
Spurhalteassi an/aus
Nebelschlussleuchte an/aus
selbst Spiegel muss ab und an korrigiert werden
Dann stört mich allgemein die Anzeige wichtiger Daten auf dem zentralen Display in der Mittelkonsole. Ich brauche das vor der Nase! So genügt ein kurzer Blick mit den Augen nach unten und muss nicht den ganzen Kopf wegdrehen und dann die gewünschte Info auf dem Display orten!
Ich mag dieses cleane Design der Teslas durchaus, aber das geht mir zu weit und ist obendrein zu gefährlich, da es doch stark vom Verkehr ablenkt! Wenn die Fahrzeuge voll autonom unterwegs wären, wäre es mir egal. Da sind wir aber noch sehr weit davon entfernt!
@@renewinter8597 Scheibenwischer ist für einmal wischen ein Knopf am linken hebel und wenn man ihn dauerhaft anhaben will den Knopf drücken und dann unten am Bildschirm Auto,1,2 oder 3 drücken fertig das geht wohl noch und sonst Scheibenwischer Stufe 1,2,3 oder Automatik sagen und schon geht der an!
Lüfterstärke geht auch so einfach!
Sender wechsel geht über das linke Scrollrad und Lautstärke auch.
Spurhalteassi an Ganghebel 1 mal runter für Tempomat 2 mal runter für den ganzen Autopiloten, Bremse drücken oder Schalthebel einmal hoch deaktiviert den Autopiloten!
Und die Aktuellen Verbräuche werden auch angezeigt, aber da sieht man bei euren Beispielen das ihr die Funktionen von Tesla nur schlecht reden wollt und keine Ahnung habt!
Ein grauenhaftes Auto. Hässlich, nicht intuitiv, einfach unsympathisch.
Aber nettes Video.
Hat Stefan nicht ziemlich oft erwähnt, das das Fahrzeug selbsterklärend ist (=intuitiv)? 🤔
@@marcusfranke8410 finde ich aber nicht.
Ist es tatsächlich - man findet sich schnell zurecht!
@@wandnoah dann hast du einfach keine ahnung, ich habe mich reingesetzt und alles hat sofort gepasst
@@marcmuller5580 was hat das mit Ahnung zu tun? Das ist meine persönliche Meinung. Ich habe mich reingesetzt und nichts hat gepasst. Oberflächen usw.