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身為大溪人，只能說一刻都不想開車出門~ 那個交流道、大溪兩岸河西河東，那個車流真的是有夠恐怖的。我是覺得板龍應該一次推動比較好，以現有的交通手段根本沒辦法解決，存在至少20幾年沒有改變，雖捷運建設有聽說會延伸至大溪老街，但時程也未定，只能繼續忍耐了....
板龍真的很重要，現在龍潭到台北上班時常常塞
每人出門都一台車，開在多路也沒用，路到那那裏就塞的😂😂😂
羨慕大溪捷運（龍潭的我也想要）
@@劉冠蘭-f9u 龍潭目前有一個往中壢的線路，目前好像是在可行性研究(縣市)，但大溪捷運從鄭文燦任期到張善政到現在還卡在補正資料...少說應該有行政流程5年左右囉..
辛苦大溪人了，在大型建設完成前，其實只要做好 疏導 還是可以開車出門的
以個人在路上跑的心得,多蓋公路建設都追不上國人汽車使用量,尤其在路上都看的到許多一人一車的情況,但要讓開車通勤的人考慮搭乘大眾運輸工具上下班,就需要銜接方便與通勤時間上能比過開車上路.
所以要開放重機上國道才會減少很多道路使用面積啊
@@g0948nht我怎感覺樓主意思是希望大家通勤都運用高捷高鐵 而不是一堆汽機車在路上塞車
@@李先生-l6j 一人汽車問題比較大好嗎 少拉機車下水
重機更可怕，在快速道路上鑽來鑽去，遇過10台重機，7台都在鑽，尤其塞車更是理所當然的鑽，如果開放國道一定車禍連連
每次花錢研究、研議的幾十萬標案，這些都不是錢，時間越拖越久，又是航空城反版案拖下去，桃園土地一直上漲，全部都被建商蓋民宅或商業區到時候市政府，又要負債十幾倍以上的價錢收購/徵收地權，最後，又一次出動警察震壓抗議民眾，再來司法訴訟浪費資源年年養一堆抗爭的團體，私下再和團體分贓款，什麼專家、學者也又跳出來分贓研議的錢，都是給這些人賺飽吃飽吧
雖然大家提倡軌道建設大於公路建設，但這邊提供其他想法。桃園目前為台北之衛星都會區，單靠兩條國道其實不夠，像北桃、中彰間我都希望能有快速道路建設，定位是「都會區內連通」，而非把國道當快速道路，也不適一直開闢新交流道，讓高速公路可以回歸真正的長途運輸。
黑皮頻道有介紹過，中彰投有中部環狀國道，中央快速公路又稱為彰雲嘉南線。
把路牌都撤掉，路景都碼掉，你是能分清楚兩者？一人一車塞爆馬路才是問題所在。折衷就是在交流道間跑無人公車。最好還是蓋些類似機捷那種有快慢車的軌道。
@@鄭心和 沒說這不是問題啊，還是你認為交通亂象解決了臺灣就不需要區域內聯絡道路？
@@pinnglin 我是看在國道公車的份上才沒這麼反對的。有限的資源各方都在博弈，雖然臺灣是公路派會勝出啦。
@@鄭心和 我真的覺得應該研議讓一人一車的小客車駕駛人多收一點費用(不過怎麼判定是個難題)通勤時間路上看過去10台小客車有7~8台都是一人一車，占了多少空間。
其實道路的面積比鐵路用的多, 同樣使用面積運量卻比鐵路少, 桃園部分的縱貫鐵路已經非常飽和需想辦法. 台灣不是大陸國家面積就小卻是跟隨大陸國家的公路主義.
桃園公路建設難度會比台中台南還高，而高雄市則基本上擺爛，國7都放多久了。
@@senlanguna 桃園至少還是台地，是平的，你往南看看新竹，除了沿海地區較為平坦開闊，往內陸走都是丘陵，只有河谷沿岸稍微發達，谷地與谷地之間像是平行時空一樣，鮮少往來。
@@senlanguna桃園人口出生率高、移入率高，剛好跟高雄台南等城市狀況是兩種極端，反而更需要更努力去發展硬體面的配套。個人覺得想辦法讓人口分散呈更多核心發展會是桃園未來比較健康的方向。或許捷運建設就是未來二十年改變的開始
@@chienlinyu 同意，我說建設難度高，是因為桃園發展偏重於國道一號以東區域，目前台31線以西的地方，地勢平坦，但人口密度較低。
台灣民情是大家都會騎機車，開車也不少。而大眾交通，除了大城市外，偏鄉最終還是只能機車汽車。所以還是得蓋公路。
道路建設跟鐵道建設是可以平行的，可惜的是談到鐵道建設各個縣市都充滿本位主義，導致實際上看起來成效似乎是完全往公路至上的方向倒。桃園需要的鐵路建設是提供快速進出台北母城的區域快鐵系統，就算真的需要地鐵系統，也應該要考慮設計快車系統才對。承認自己是衛星都市並不難，只有自卑的人才會把衛星城市、郊區這種名詞看成貶抑詞
默默在台鐵沿線買，不想往桃捷上面靠；誰想搭桃捷站站停。
台灣的工業區和重劃區好像都沒有考慮大眾運輸這塊, 好像道路畫好了就好了
@@fancxyfox6060我覺得可能是因為大家都覺得這種工業區一條馬路可以兼具個人上下班/出進貨/擴建工廠的建材輸出入/軌道工程反而比較偏個人上下班用更多時候是市府自己也不想要舉債
我住桃園，搭公車到台北非上班時間最快紀錄25分鐘左右下車到捷運站到桃園火車站的公車也差不多這個時間，還沒上火車喔！所以火車我已經放棄了，桃園人不適合這種東西，完善國道客運比較適合桃園人
@@andrewlin5320 沒有想到這點, 其實我想到的比較偏向是科學園區
軌道固然是很好的大眾運輸實踐方式但重點是大眾運輸 不是軌道公路也可以有很好的大眾運輸規劃台灣的最大問題根源就是不重視大眾運輸公路、輕軌、軌道客運、貨運應對不同的目的、人文、地形以及我們對於居住品質、經濟發展與環境保護的要求本來就應靈活運用各種交通手段要能正確靈活運用 就必須仰賴專業、溝通與執行政府的討好討好再討好讓人民從無知自私的層面去哭求各種交通建設本來就很難期待什麼好結果
每次徵收都會出問題，主要原因就是價格太低，土地房子被拿走了就買不回來了，一大塊土地只換到幾坪樓房，花園車庫都不見了。太可怕了! 至少要讓原地主或房子的主人，要換到2倍以上的同面積土地或房子。改建後的新社區賣價更高達5倍以上，雙贏才是最好的政策。
身為桃園人這部影片真的很棒希望大桃園地區的路網能夠四通八達 交通便利個人覺得可以先做成本較低的快速道路系統但要預先準備好捷運軌道路線的土地空間待日後區域發展成熟在快速道路兩旁直接架起捷運的軌道像五楊高架道路一樣減少土地徵收問題快速興建 經濟又方便
什麼時候才要考慮可行好用的城際軌道...
看政府和在地居民如何看待台鐵就知道他們的態度了....QAQ
每次從 臺北市 前往 桃園市 都在想 ～1. 國道一號 會塞2. 國道三號 太長3. 桃園捷運機場線 不僅時間長且只能到 中壢區4. 高鐵桃園站 在郊區，且也只能搭 桃捷機場線 . . .5. 臺鐵 又會延遲 . . .說真的感覺沒啥選擇 😂
剛通車坐過一次北車到中壢真的太久啦🤣
你說齁齁的時候 我喝牛奶噴出來 :)) 有夠可愛的解說 很生活用語
現在桃園正在發展軌道運輸，就有個想法公鐵兩用橋，公路鐵路一次解決，可以跟高架段捷運一起做，這個做法在中國蠻常見的，但台灣幾乎沒有，台灣腹地那麼小，城市人口那麼密集，應該可以這樣做
這樣怎麼貪污貪兩次
台灣腳痛官員好像從來都不會先考慮到未來可能的需求真有這需求了才開始改改蓋蓋，建設成本上來了才再亡羊補牢而且就算開始推動了，速度還是比蝸牛還要慢一堆預算，審核，環評，核定我這個大學剛畢業的台中人從小時候一直看到再喊台中捷運到現在還只有一條真的是對台灣交通(包含大眾運輸，公路建設等)失望透頂
我反而覺得按部就班才是好的，不要真的蓋了出了甚麼問題才來改反而花費更多的時間和金錢
台中的都發局制度及計算能力已經是臺灣相當先進的，你看看隔壁彰化，都發局都在為縣市長的政策當作橡皮圖章，甚至連特等農牧用地改都市計畫區的謠言都能每隔幾年冒出來一次，導致歷年來，彰化縣市長交通政策執行率不到20%的慘案
有沒有一種可能 台灣人口過度集中在新竹以北如果能讓中南部子弟不用出外 家鄉就能安家立業是不是可以減緩北部人口成長也減少交通建設的需求
正解 但好笑的是 部分高雄台中人總覺得他們發展的很好 但如果真的是這樣 北漂幹嘛 如果中南部的地方政府 不要再搞一些華而不實的建設 這些問題才能根本解決
台灣解碼中的訂閱數成長的越來越快了🎉
要像歐洲一樣，多蓋公路有軌電車，才是真正的解決之道~
國1楊梅以南塞，國3高原以南不塞，之間9公里應該做聯絡到，可以發揮很大分散車流效益。
身為新屋人，這邊交通實在是很不好，公車班次很少就算了，又為了能拉更多人，路線很長，光是去中壢居然得花一個多小時，導致民眾要去中壢或楊梅等大城區都是優先考慮開車騎車居多，然後稅這麼高，想買車也不容易，從新北搬來桃園之前我都不知道原來這麼慢的區間車居然這麼多人坐。可憐吶，交通部長沒幾個學交通出生的，唯一學經歷最完整的那位，在那邊給你觀感良好，意圖使人口銳減。
有差嗎？以交通部的個性，這些路還是排除機車騎士
買重機就可以了... 一台也才十幾萬
@@sonofgod123able治標不治本的感覺
道路用路人有汽車機車和行人，大部分的道路設置沒有設想機車和行人政府只要求機車注意安全 只要求汽機車禮讓行人，難道從沒想過透過規劃來隔離各種用路人？ 私人企業改善問題都是用制度流程防呆，我們的政府只會要求人民小心 應該透過制度流程來防止事故吧交通問題一年真的死不少人． 要保護人權 不妨先改交通吧
8:15 桃園橘線繼續7:12 桃北快、城中快 人口密集區 適合軌道運輸環西快、新梅龍、板龍快 土地資源可利用的可以推行 只是時間和錢的問題桃園各區各自為政 缺少大眾運輸串聯人口越往桃園聚集 塞車時間越長能看出當初城市規劃失敗
學像台北市市民大道一樣鐵路上面蓋高架快速道路 完美
早該蓋了，支持快點動工快點完工，早蓋早享受，晚蓋更貴！
桃園人感謝您
哎呦，是全新沒有什麼TH-camr 講過的內容呢話說那個龍科三期反徵收真的是讓高雄漁翁得利耶，感謝囉不過話說桃園其實已經從雙核心演變成多核心了（內壢，青埔，航空城，八德也有後發之勢）但如果真要說的話，這幾塊區域很大概率會融合在一起，依照現有的軌道建設應該不太夠
內壢青埔其實都是中壢😂
@@Leo-xq4yq 內壢跟中壢其實還是看得出來他的市中心分別是兩塊（而且有跟部桃周圍合起來的趨勢）青浦因為有高鐵站的加持，所以近期一直有傳出想要設青浦區的呼聲，好像也已經在研究中了
那個龍科三期真的哭死，一開始就把台積電推到最前線當擋箭牌，台積當然不想公親變事主，一個縮手徵收案就再起不能了。
先說我沒有再臭 我還以為今天是4/1號 在搞愚人節 身為桃園人的我覺得這些線是想都不敢想感覺就是完全不可能形成的以快速道路來說 重車能以這種舒服的方式來回新北就很像我會刻意繞66-61-64這樣不用紅燈的舒服但以28歲的我 這些估計做好 我也騎不了車開不了車了
台66線至今尚未全線立體化😅
可以想 只是要把完工時間加上百年 桃園人一定聽過 百年建設 建設百年⋯⋯沒錯 桃園專屬
@@senlanguna 台61也是˙ .....
桃園最需要的是像台北那樣的市民&建國&新生高架&水源快速道路快速市區高架道路!! 連接桃園>中壢平鎮附近區段!! 避免大家都擠在馬路上通勤!! 人口最稠密的兩地高架公路不先蓋...在想啥?快速道路的等級太高了!要蓋有的等...不符合市區人口輸運!!桃園人口大量移入 如果公路軌道運輸隱私性夠? 速度獲得肯定! 那誰要大量自行駕車上路? 代表公路還是有其必要剛性需求!!而且是首要考量!!
桃園人感覺欣慰，交通大縣交通便利，只差桃園港，未來宜蘭縣能像北北基桃中壢内壢新竹台中那樣美麗願景有多好。
以桃園超過200萬的人口規模，但是缺乏系統性的全市道路規劃，很多仍是依靠以前的彎彎曲曲的雙向雙線鄉縣道支撐著交通需求。稍微大一點的跨縣市交通建設，也都是要由新北延伸，末段才才輪到桃園受惠。看到影片所提，有理想、有藍圖很好，但理想要成為現實？或是淪為幻夢？要花幾年？自己是覺得系統道路交通建設迫不及待，不容遲延。
桃園就缺一條忠孝東路和台灣大道
桃園的交通越來越糟。不管是八德、桃園、中壢，街上的車很有感的越來越多，然後紅綠燈都不連貫，才剛綠燈，下一個又紅燈。每天出門都一肚子火
我住桃園龍潭，我現在去中壢都坐公車去，免得機車沒地方停了
桃園人的我還是覺得往大眾運輸為主比較好 桃園其實有國1和66交通就比較好一點了 但大眾運輸像公車就很難搭
搭公車是最下策 能不搭就不搭 搭車體驗很低
如果後期捷運及這些快速道路都規劃至2050後才能成形，那不如花心思在規劃未來十年內會成熟的自動駕駛規範。待自動駕駛成熟後，每條路邊停車格都有等待叫車的無人駕駛車，且沒有了人力的成本，搭車費用可能二成不到。屆時願意花大錢買車、買車位的人或許會大減。這或許才是道路永遠不夠的解決之道，也是沒有軌道運輸的偏鄉的最後一哩路終極方案。
台鐵那種時刻表當參考的還是算了鐵路運輸往往雷聲大雨點小台北捷運夠大吧！但唯一能靠運量有盈餘的只有板南線況且我也經歷過新北到龍科的大眾運輸通勤也經歷過開車兩地通勤來往的日子兩相比較還是期盼公路完善一點畢竟交通不是只有抵達目的地有時候效率也是考量的一大重點
軌道建設的前提都是要先用公車養起運量 目前全台除了雙北以外幾乎都沒有做到這件事甚至雙北不少路線也都是過度樂觀的運量評估
畢竟台灣的軌道建設很多都沒解決如何把開車族轉換到大眾運輸，哪天再來幾個附帶快車的城際鐵路運輸以節省進城時間，運課量就能拉上來了
搬來南勢重劃区後發現道路基楚建設真差 几乎没有机車及行人專用道 人口己增加那麼多 道路及公車卻超不方便
個人認為，過往與當今的設計有一種刻意要link台北或板橋不可的方式，好像首都是夢想一樣，個人談一下自身的觀點，我的父親是一個喜歡熱鬧的人，看到熱鬧氣氛就會四處說，不難認知，確實有的人存在向光性，個人在學校時額外習得管理學中的toc制約法，大致是改善最拖累的區塊，而非強化頂尖的設計，我們目前的政體就是屬於精英吃飽延後退休，死不讓位，貧民去死的制度，大陸也是，以弱點補足的觀點看，應該是從弱縣的弱區開始拉動，弱弱相連，我有幸現場看過三峽與林口從起手到落成的階段，這一類無中生有，點石成金的設計是一份驚喜，按目前來說，如果持續強強相連，那沒開發的地方一定人口出走，像是平鎮的問題就挺嚴重，其實房屋已經夠了，只是如果集中化，賣平鎮換中壢，那當然空間不足，這也是國民党被唾棄的原因，國民党來，帶來錢，問題錢都在他那裏，製造了本地的貧富差距，這才讓人難以成婚，工時又過長，處罰又太側重平民，那還不如不要來，友情必須建立在地位平等的基礎上，如有過大的差異就造成台灣人的痛苦，然，國民党的分配就是希望本地人瓦解，他才好趁勢違反當年滿清永久割讓的條約，賴著不走，然而這一切的手法都不行，國民党若想贏得選舉，自該一席都不提，讓其他人去兜，現在藍黨每次出現都是給執政党送分，長線下來藍黨已近灰飛煙滅，應早日離開此地，去其他地方發展，說不定還能續命，
但問題是，很多工作去台北薪水真的比較敢給⋯⋯
@@chia-hongchin4514 我是指道路設計，很多地方都住過，幾種方式都跑過，新竹到中壢走高鐵路，當日來回機車上下班，龜山工業區至幼獅工業區，當日來回，另外給的多，但都額滿也沒用，
@@chia-hongchin4514 那是因為中國國民黨使用帝王規制治理台灣，不適合的人也不換，過多使用中國思維，但是他們實在沒有當過皇帝的經驗，所以都誤猜，亂做，國民党講究革命，但做天子需要有天命，因此常見國民党喜歡優先擊打將接班的人，也就是人緣較好的優先移除，第三，國民党並不尊重皇帝，也沒什麼信用，留了不好的後果與名聲，給溥儀一間屋一日三餐也是簡單的事，但是他們還是屬於殺皇帝的，有這種狀況，未來說明不可信任，
現在快速的話只有平鎮系統，然後還有吳楊這樣子是否也能夠讓桃園地區要往南往北地方能夠在擴建一條更快速的快速道路銜接中山高跟
通常啟用後才算真的有興建，在那之前都是假議題。
板龍快速道路 土城到三峽優先推動 , 讚 .
機場到龍潭會塞車，另外一部分的原因則是上坡。如果不新增道路而要改善這個問題，我相信交通部一定知道怎麼做，鼓勵大家踩油門，執行左側超車，速限改成軟上限。這樣在還沒塞車的時候可以盡可能消化車流，就可以減緩塞車的程度了。不過要台灣人踩油門好像要他們的命，我想大概是很難。
平鎮工業區的聯外道路才是急需待解的問題，前後的路都車多擁擠又小，近年來回到平鎮工業區設廠的廠家又變多，交通依然無解~
桃園台北需要一條桃園到迴龍高架才對這樣才能解車潮
桃園市整體基礎建設 落後台北市至少35年 且人口成長太快 還需非常多的錢追趕
這些快速道路都是鼓勵提高私有車比例，而缺少了軌道建設規劃，軌道建設永遠都晚於公路建設速度，另外過度依賴台G電與科學園區來強調經濟發展，而犧牲了飲用水保護、自然環境維護、糧食自給的農地與森林保留，最後是蓋了大量科學園區造成的缺電與開發過度問題……唉
台北新竹已成區域都會區，自國三以來，未曾建設縱貫公路，早已飽和，國一國三既使平日也是不堪負荷，造成縱貫南北時間財產的重大損失，即刻要改善的是新北至龍潭間，或林口至楊梅，或湖口穿越新竹間的高架快速路！另南寮段的西濱61快速段未何消失未見，僅以台15替代行使每每南北要跨越頭前溪，是非常困難造成嚴重回堵！真的懇求總統可以解決新竹段造成南北動線的出血段啊！
我們的國家國土規劃從來不是先有路再有設施， 而是順著設施再來建設道路，所以造就世界難看的街景，非重劃區道路因為兩旁限制而難以拓寬．也很難有寬大的人行道．我們的國土對比人口不算小了，就算小也可以透過規劃有效率利用，工業農業商業住宅區混搭！人民早就習慣於混亂，出國一趟就知道台灣的街景市容的混亂．可能多年來政府忙於鬥爭無暇做正事了吧！ 做一段路搞得猴年馬月還沒完工！ 按照該圖新梅龍路線要跨過高臺地 是不可能的規劃
在這麼小、人口密度這麼高的城市+衛星城市發展公路建設就是不可能解決交通問題，穩定不受塞車影響的軌道運輸才是上策，公路建設更多是該發揮它城際運輸的功能，而不是通勤。但只要中華民國的官員每次出門都只肯坐公務車找警察開道，就不可能理解癥結所在，現今的機車政策就證明了這一點。
軌道不會塞車？看看德鐵吧
土城南下從近10年平日就已經是紅色狀態，土城近2年房價也翻了一倍，從30萬老房到現在新房80萬，捷運計畫也要到2027，再加上新北地檢遷移計畫，房價又要在漲上去
我覺得可以在國3興建新店到關西的高架取代板龍快速道路
那不就跟國3共線了？這樣使用率減少很多，肯定被炮浪費錢。
我也覺得可行 類似 五楊高架 不過我建議 直接 接到 新竹系統交流道我相信 平日 大家 為了去北上台北上班 或是 南下到竹科上班
講真的，有那個路廊蓋共構高架，還不如把路廊留給城際鐵路(雖然說跟高速公路平行是最爛的蓋法，也很難搞TOD但把車流全集中在國一國三百害而無一利
桃園需要一條在國ㄧ跟國三之間的南北向快速道路，另一條則是需要在國二跟66之間的東西向快速道路。以上規劃才能大大紓解目前桃園塞車問題梅龍快的路線根本使用率超低
人民有開高速公路通勤的需求，政府又不願意開放小型電動車或重機上高速公路，大家就只好全部開汽車當然會擠爆
會壅塞也是一堆一人汽車的關係,開放重機上國道或學日本限制有停車位才能買車不行嗎?
有夢最美~我們大中壢地區的居民因為抗議桃園中壢南北發展不平衡,一直以來拒絕開發,所以呈現建設停滯,發展倒退的窘境,我們中壢人只想種田,種茶就好,什麼建設一律抗爭反對到底,但現在執政顏色對了符合居民的希望,能有所突破改觀?就讓我們繼續爛下去~~
蓋路前先強制淘汰不良駕駛和違規慣犯，蓋一堆路是要讓牠們自由發揮嗎?
我就等棕線開工
但沒有直達車的話 感覺還是火車快
桃園有機會建跟忠孝東路和台灣大道同等級的道路嗎?如果有會是用哪條道路去擴建
希望能討論汽機車"車庫法"議題*和人行道議題*為何台灣路上違停永遠不會改善,道路夜市整體規劃這模醜*人行道為何不能和商家並存
國民水準低下 誰會跟選票過不去
謝謝Allen / 好奇 北桃快 怎麼規劃 ?
我覺得台灣建設緩慢和缺乏規劃的問題和行政區劃畸形也有頗大的關係，雖然合併行政區可能會導致鄉村地區建設更加不受重視，但現今的中小城市建設其實也發展的不怎麼樣
重點是減緩車輛需求的成長，車子使用也要附車位才能買車，台灣已無發展汽車工業的競爭力，地鐵往地下發展空間不受限制。新開闢道路要預留地下涵箱空間，不是事後施工一而再的重覆施工挖馬路回填，在賺施工發包的貪污機會，又浪費民眾時間成本造成不便。
看之前桃園中壢，一邊一國看完後桃園中壢龍潭，各自一國
南桃園真的不被重視欸 都是北桃園發展 南桃園只有中壢大家比較知道看看觀音
離臺北遠，沒辦法。跟臺北比都是忽略不計。個人在桃園只睡覺用網路水電。
觀音甲賽
也不用比這個，北桃離台北比較近，肯定會先從外溢效應獲得好處，而且南桃除了中壢以外缺乏大型產業園區提供工作機會，人口累積的速度比北桃慢。蛋黃區有蛋黃區的好處，蛋白區有蛋白區的優勢，擇己所愛，愛己所擇。
觀音就真的⋯⋯很抱歉 真的就是鄉下而已，離商業中心太遠是這樣的
@@chia-hongchin4514 忠愛莊那邊還好啦
66接國三 朱鳳芝還在當立委的時候就在推了 可能今年會完成桃園人已經不抱任何期待
新梅龍+板龍快可以延伸至新竹橫山與68配合竹科篤行路的新開道路
我只期待桃園青線拉．．．．桃園人要搭個高鐵要繞一大圈.....也太可憐了😭
國土開發和城市建設有賴高瞻遠矚的政府和地方官員 更要有決心和勇氣 除了故經國總統無人能出其右 感謝大編用心搜集資料 我是桃園人 感謝您👍🙏
獨裁政府當然更有行動力
北二高土城到龍潭間塞車的問題真的蠻困擾的，然後現在北土城又要蓋金城交流道，估計之後土城市區在假日應該塞死(哭)
塞車是真的昨天下午從大溪沿路塞到土城 時速不到30....
城中快反而是最有效益的每次國一進中壢工業區真的塞死 要到內壢後站要開很久 國三也偏遠
桃園區的交通沒救了,塞塞塞....沒塞的時候大概就是晚上10點後,80%的人睡覺了...先解決市區內道路塞車問題吧
台北盆地對外的交通建設路線，幾乎都是通過盆地缺口，例如三峽、汐止、關渡，為何不直接以隧道方式走直線，工程費比較貴沒錯，但值得
重點就是要好好做拉，明明就說桃竹苗大矽谷計畫，但賴總統又一直把科技業推到南部，這我真的看不懂耶，那各地建設也要仰賴政府挹注，地方民間則是靠工作機會，尤其是高科技產業。如果今天政府的立場不斷反覆，又沒有長遠規劃，只會讓南部的房價一直漲，然後台灣全部變成科技島嗎？也不太可能吧？唉
少說了我想關心的中豐北路交流道南北側進度，和龍慈路銜接66快速道路後續工程進度。
可以做一個台一線的高架或快速道路就很優秀了
大家都愛開車上路 開再多的快速道路也沒鳥用 而且白牌機車都不能上運量很小 匝道一卡住全都塞在快速道路上 大溪到三峽台3線永遠小貓兩三隻 全都一窩蜂去擠大溪交流道 楊新路車流量也很少 開快速道路意義何在?? 應該加大補貼重新規劃公車路線增加班次 用半強迫方式讓開車通勤的人改搭大眾運輸工具 效果絕對比曠日廢時的丟幾十億蓋快速道路有用
看桃園車站莫名變成運量第二大的車站 就知道其他替代交通方式有多不方便了
耶!!有生之年看不到惹~~只希望能看到桃捷全線通車就好
龍潭那裡到底是什麼破地方啊，我一個台南人想去那邊面試，打開地圖規劃路線看到後只能乾瞪眼，從高鐵桃園站下車轉公車要跨越整個桃園市搭2、3小時才會到(還需要各種轉車)。我後來是從高鐵新竹站下車租機車騎20公里(沿途一堆產業道路，你不說我以為是來跑山的)才到，把科學園區蓋在那裡是腦子有洞是不是...要不是最近景氣不好工作難找，聽到要去那裡面試我直接就拒絕了(更氣的是面完還給我無聲卡...
雖然桃園很BI，不過龍潭石門水庫楓葉很壯麗，是少數桃園值得推薦的事物。
龍潭就偏鄉下啊，但也屌打你們台南鄉下地方。
2004年曾去龍潭渴望園區面試找工作，交通真的不方便，後來在家附近的南科找到工作。
@@chien-juteng9820 龍潭就是個對大部分北部區域鄉下 卻對大部分中南部相對繁榮的地方
難道你覺得科學園區有辦法直接空降市區? 就是沒地才要往鄉下找
希望能確實緩解國道塞爛的情況...明明沒有很遠，卻要多花半小時以上在塞車，真的很煩
在溪洲大橋附近這一年多陸續有橋墩出現，位置也正好是影片中形容的板龍快的左岸道路，不曉得兩者之間有關連嗎？GOOGLE地圖（空照跟街景）目前都看得到大型橋墩了。
石門水庫的清淤道路
0:46
大溪快速道路連接國三南下北上就蓋了好幾年了 這麼長的板龍感覺要好幾十年
板龍快，其實在龍潭側左岸已經看的到幾隻高架橋路基，但我對該連外路廊持懷疑態度。
去想想是那位爛的龍潭議員出的爛點子
勞工是最軟最好欺負的一塊 , 農地也是
50年 絕對會好
不相信還是塞
老實說 政府都是為了自己的利益, 真的懂什麼叫做 都市規劃.....
道路先規劃好，等人口與交通需求達到規模後再考慮軌道建設吧。拿整個國家社會背上巨額債務"超前部屬"那些不知道會不會賺錢的軌道建設，最終只是給那些炒房者製造投機賺錢的機會而已。
台灣租税負擔率過低，約13~14%，建議拉高至15%以上來推動各項建設，縮短工期。
國一甲東側規劃超過十年，目的紓解桃園區車流，結果十年後的現在因為環評霸凌而取消了，環評委員就是耽誤城市發展的千古罪人
二輪仔：來了來了！二輪仔：快速道路！？二輪仔：走了走了！
建設有两種，一種是管它三七二十一，想蓋到哪就蓋到哪，如大陸，天天外宣他的建設快速，另一種是環境影響評估地質探堪，不能蓋就換地方，你覺得哪種好
真的不要再拓路了＝＝
公共運輸要第一優先
上面說著只有一條有在進行，有些地方線路是兩線道，有些地方是四線道，而且後面斷斷續續又工作了三年，如果不談行車速度的話，只欠大溪到龍潭這段，主持人已經到監獄報到，看來完成遙遙無期。
梅龍很難吧 那附近是山坡地，而且已經蓋了很多新房子
我也娘家就是在那邊，不建議開快訴道路
聖亭路往楊梅路段路很大可以接個高架
這條快速道路再評估十年也不會蓋了，未來世界發展還是要靠AI,台積電跟英業達等世界大廠不進駐，桃園後續發展就有限了；說什麼矽谷，看看桃園剩下哪些科技公司在蓋新廠？？資源的分配肯定往中南部移動了，這樣也好啦，房價比較不會漲。
有沒有一種可能, 把速限提高跟提升駕駛水準, 根本就不會這麼塞...? 省幾百幾千億都可以
8:00 這是哪裡的高架軌道，好酷，桃園中壢一邊一國，笑噴。
桃園中壢一邊一國，雀食
看起來像桃園捷運綠線，蓋到一半的軌道
中壢敢獨立?我大桃園市出兵武統中壢區，留區不留人
桃園市蘆竹區 南崁路二段與南青路交岔路口 底下的是高鐵 上面的是捷運綠線
@@cxixg 找到了，台4線與高鐵交會處
為什麼南下國道一轉國道2東向每天塞沒有人處理，，八德人士比較蜜餞嗎
亂規劃, 應該要土城>桃園市>中壢市>龍潭,這些是工商業重鎮
身為大溪人，只能說一刻都不想開車出門~ 那個交流道、大溪兩岸河西河東，那個車流真的是有夠恐怖的。
我是覺得板龍應該一次推動比較好，以現有的交通手段根本沒辦法解決，存在至少20幾年沒有改變，雖捷運建設有聽說會延伸至大溪老街，但時程也未定，只能繼續忍耐了....
板龍真的很重要，現在龍潭到台北上班時常常塞
每人出門都一台車，開在多路也沒用，路到那那裏就塞的😂😂😂
羨慕大溪捷運（龍潭的我也想要）
@@劉冠蘭-f9u 龍潭目前有一個往中壢的線路，目前好像是在可行性研究(縣市)，但大溪捷運從鄭文燦任期到張善政到現在還卡在補正資料...少說應該有行政流程5年左右囉..
辛苦大溪人了，在大型建設完成前，其實只要做好 疏導 還是可以開車出門的
以個人在路上跑的心得,多蓋公路建設都追不上國人汽車使用量,尤其在路上都看的到許多一人一車的情況,但要讓開車通勤的人考慮搭乘大眾運輸工具上下班,就需要銜接方便與通勤時間上能比過開車上路.
所以要開放重機上國道才會減少很多道路使用面積啊
@@g0948nht我怎感覺樓主意思是希望大家通勤都運用高捷高鐵 而不是一堆汽機車在路上塞車
@@李先生-l6j 一人汽車問題比較大好嗎 少拉機車下水
重機更可怕，在快速道路上鑽來鑽去，遇過10台重機，7台都在鑽，尤其塞車更是理所當然的鑽，如果開放國道一定車禍連連
每次花錢研究、研議的幾十萬標案，這些都不是錢，時間越拖越久，又是航空城反版案
拖下去，桃園土地一直上漲，全部都被建商蓋民宅或商業區
到時候市政府，又要負債十幾倍以上的價錢收購/徵收地權，最後，又一次出動警察震壓抗議民眾，再來司法訴訟浪費資源
年年養一堆抗爭的團體，私下再和團體分贓款，什麼專家、學者也又跳出來分贓
研議的錢，都是給這些人賺飽吃飽吧
雖然大家提倡軌道建設大於公路建設，但這邊提供其他想法。桃園目前為台北之衛星都會區，單靠兩條國道其實不夠，像北桃、中彰間我都希望能有快速道路建設，定位是「都會區內連通」，而非把國道當快速道路，也不適一直開闢新交流道，讓高速公路可以回歸真正的長途運輸。
黑皮頻道有介紹過，中彰投有中部環狀國道，中央快速公路又稱為彰雲嘉南線。
把路牌都撤掉，路景都碼掉，你是能分清楚兩者？
一人一車塞爆馬路才是問題所在。
折衷就是在交流道間跑無人公車。
最好還是蓋些類似機捷那種有快慢車的軌道。
@@鄭心和 沒說這不是問題啊，還是你認為交通亂象解決了臺灣就不需要區域內聯絡道路？
@@pinnglin
我是看在國道公車的份上才沒這麼反對的。
有限的資源各方都在博弈，雖然臺灣是公路派會勝出啦。
@@鄭心和 我真的覺得應該研議讓一人一車的小客車駕駛人多收一點費用(不過怎麼判定是個難題)
通勤時間路上看過去10台小客車有7~8台都是一人一車，占了多少空間。
其實道路的面積比鐵路用的多, 同樣使用面積運量卻比鐵路少, 桃園部分的縱貫鐵路已經非常飽和需想辦法. 台灣不是大陸國家面積就小卻是跟隨大陸國家的公路主義.
桃園公路建設難度會比台中台南還高，而高雄市則基本上擺爛，國7都放多久了。
@@senlanguna 桃園至少還是台地，是平的，你往南看看新竹，除了沿海地區較為平坦開闊，往內陸走都是丘陵，只有河谷沿岸稍微發達，谷地與谷地之間像是平行時空一樣，鮮少往來。
@@senlanguna桃園人口出生率高、移入率高，剛好跟高雄台南等城市狀況是兩種極端，反而更需要更努力去發展硬體面的配套。個人覺得想辦法讓人口分散呈更多核心發展會是桃園未來比較健康的方向。或許捷運建設就是未來二十年改變的開始
@@chienlinyu 同意，我說建設難度高，是因為桃園發展偏重於國道一號以東區域，目前台31線以西的地方，地勢平坦，但人口密度較低。
台灣民情是大家都會騎機車，開車也不少。
而大眾交通，除了大城市外，偏鄉最終還是只能機車汽車。
所以還是得蓋公路。
道路建設跟鐵道建設是可以平行的，可惜的是談到鐵道建設各個縣市都充滿本位主義，導致實際上看起來成效似乎是完全往公路至上的方向倒。
桃園需要的鐵路建設是提供快速進出台北母城的區域快鐵系統，就算真的需要地鐵系統，也應該要考慮設計快車系統才對。
承認自己是衛星都市並不難，只有自卑的人才會把衛星城市、郊區這種名詞看成貶抑詞
默默在台鐵沿線買，不想往桃捷上面靠；
誰想搭桃捷站站停。
台灣的工業區和重劃區好像都沒有考慮大眾運輸這塊, 好像道路畫好了就好了
@@fancxyfox6060我覺得可能是因為大家都覺得這種工業區一條馬路可以兼具個人上下班/出進貨/擴建工廠的建材輸出入/
軌道工程反而比較偏個人上下班用
更多時候是市府自己也不想要舉債
我住桃園，搭公車到台北非上班時間最快紀錄25分鐘左右下車到捷運站
到桃園火車站的公車也差不多這個時間，還沒上火車喔！
所以火車我已經放棄了，桃園人不適合這種東西，完善國道客運比較適合桃園人
@@andrewlin5320 沒有想到這點, 其實我想到的比較偏向是科學園區
軌道固然是很好的大眾運輸實踐方式
但重點是大眾運輸 不是軌道
公路也可以有很好的大眾運輸規劃
台灣的最大問題根源就是不重視大眾運輸
公路、輕軌、軌道
客運、貨運
應對不同的目的、人文、地形以及我們對於居住品質、經濟發展與環境保護的要求
本來就應靈活運用各種交通手段
要能正確靈活運用 就必須仰賴專業、溝通與執行
政府的討好討好再討好
讓人民從無知自私的層面去哭求各種交通建設本來就很難期待什麼好結果
每次徵收都會出問題，主要原因就是價格太低，土地房子被拿走了就買不回來了，一大塊土地只換到幾坪樓房，花園車庫都不見了。太可怕了!
至少要讓原地主或房子的主人，要換到2倍以上的同面積土地或房子。改建後的新社區賣價更高達5倍以上，雙贏才是最好的政策。
身為桃園人
這部影片真的很棒
希望大桃園地區的路網
能夠四通八達 交通便利
個人覺得
可以先做成本較低的快速道路系統
但要預先準備好捷運軌道路線的土地空間
待日後區域發展成熟
在快速道路兩旁
直接架起捷運的軌道
像五楊高架道路一樣
減少土地徵收問題
快速興建 經濟又方便
什麼時候才要考慮可行好用的城際軌道...
看政府和在地居民如何看待台鐵就知道他們的態度了....QAQ
每次從 臺北市 前往 桃園市 都在想 ～
1. 國道一號 會塞
2. 國道三號 太長
3. 桃園捷運機場線 不僅時間長且只能到 中壢區
4. 高鐵桃園站 在郊區，且也只能搭 桃捷機場線 . . .
5. 臺鐵 又會延遲 . . .
說真的感覺沒啥選擇 😂
剛通車坐過一次北車到中壢真的太久啦🤣
你說齁齁的時候 我喝牛奶噴出來 :)) 有夠可愛的解說 很生活用語
現在桃園正在發展軌道運輸，就有個想法
公鐵兩用橋，公路鐵路一次解決，可以跟高架段捷運一起做，這個做法在中國蠻常見的，但台灣幾乎沒有，台灣腹地那麼小，城市人口那麼密集，應該可以這樣做
這樣怎麼貪污貪兩次
台灣腳痛官員好像從來都不會先考慮到未來可能的需求
真有這需求了才開始改改蓋蓋，建設成本上來了才再亡羊補牢
而且就算開始推動了，速度還是比蝸牛還要慢
一堆預算，審核，環評，核定
我這個大學剛畢業的台中人從小時候一直看到再喊台中捷運
到現在還只有一條
真的是對台灣交通(包含大眾運輸，公路建設等)失望透頂
我反而覺得按部就班才是好的，不要真的蓋了出了甚麼問題才來改反而花費更多的時間和金錢
台中的都發局制度及計算能力已經是臺灣相當先進的，你看看隔壁彰化，都發局都在為縣市長的政策當作橡皮圖章，甚至連特等農牧用地改都市計畫區的謠言都能每隔幾年冒出來一次，導致歷年來，彰化縣市長交通政策執行率不到20%的慘案
有沒有一種可能 台灣人口過度集中在新竹以北
如果能讓中南部子弟不用出外 家鄉就能安家立業
是不是可以減緩北部人口成長
也減少交通建設的需求
正解 但好笑的是 部分高雄台中人總覺得他們發展的很好 但如果真的是這樣 北漂幹嘛 如果中南部的地方政府 不要再搞一些華而不實的建設 這些問題才能根本解決
台灣解碼中的訂閱數成長的越來越快了🎉
要像歐洲一樣，多蓋公路有軌電車，才是真正的解決之道~
國1楊梅以南塞，
國3高原以南不塞，
之間9公里應該做聯絡到，可以發揮很大分散車流效益。
身為新屋人，這邊交通實在是很不好，公車班次很少就算了，又為了能拉更多人，路線很長，光是去中壢居然得花一個多小時，導致民眾要去中壢或楊梅等大城區都是優先考慮開車騎車居多，然後稅這麼高，想買車也不容易，從新北搬來桃園之前我都不知道原來這麼慢的區間車居然這麼多人坐。
可憐吶，交通部長沒幾個學交通出生的，唯一學經歷最完整的那位，在那邊給你觀感良好，意圖使人口銳減。
有差嗎？以交通部的個性，這些路還是排除機車騎士
買重機就可以了... 一台也才十幾萬
@@sonofgod123able治標不治本的感覺
道路用路人有汽車機車和行人，大部分的道路設置沒有設想機車和行人
政府只要求機車注意安全 只要求汽機車禮讓行人，難道從沒想過透過規劃來隔離各種用路人？ 私人企業改善問題都是用制度流程防呆，我們的政府只會要求人民小心 應該透過制度流程來防止事故吧交通問題一年真的死不少人． 要保護人權 不妨先改交通吧
8:15 桃園橘線繼續
7:12 桃北快、城中快 人口密集區 適合軌道運輸
環西快、新梅龍、板龍快 土地資源可利用的可以推行 只是時間和錢的問題
桃園各區各自為政 缺少大眾運輸串聯
人口越往桃園聚集 塞車時間越長
能看出當初城市規劃失敗
學像台北市市民大道一樣
鐵路上面蓋高架快速道路 完美
早該蓋了，支持快點動工快點完工，早蓋早享受，晚蓋更貴！
桃園人感謝您
哎呦，是全新沒有什麼TH-camr 講過的內容呢
話說那個龍科三期反徵收真的是讓高雄漁翁得利耶，感謝囉
不過話說桃園其實已經從雙核心演變成多核心了（內壢，青埔，航空城，八德也有後發之勢）
但如果真要說的話，這幾塊區域很大概率會融合在一起，依照現有的軌道建設應該不太夠
內壢青埔其實都是中壢😂
@@Leo-xq4yq 內壢跟中壢其實還是看得出來他的市中心分別是兩塊（而且有跟部桃周圍合起來的趨勢）
青浦因為有高鐵站的加持，所以近期一直有傳出想要設青浦區的呼聲，好像也已經在研究中了
那個龍科三期真的哭死，一開始就把台積電推到最前線當擋箭牌，台積當然不想公親變事主，一個縮手徵收案就再起不能了。
先說我沒有再臭
我還以為今天是4/1號 在搞愚人節
身為桃園人的我覺得這些線是想都不敢想
感覺就是完全不可能形成的
以快速道路來說 重車能以這種舒服的方式來回新北
就很像我會刻意繞66-61-64這樣不用紅燈的舒服
但以28歲的我 這些估計做好 我也騎不了車開不了車了
台66線至今尚未全線立體化😅
可以想 只是要把完工時間加上百年 桃園人一定聽過 百年建設 建設百年⋯⋯沒錯 桃園專屬
@@senlanguna 台61也是˙ .....
桃園最需要的是像台北那樣的市民&建國&新生高架&水源快速道路快速市區高架道路!! 連接桃園>中壢平鎮附近區段!! 避免大家都擠在馬路上通勤!! 人口最稠密的兩地高架公路不先蓋...在想啥?
快速道路的等級太高了!要蓋有的等...不符合市區人口輸運!!桃園人口大量移入 如果公路軌道運輸隱私性夠? 速度獲得肯定! 那誰要大量自行駕車上路? 代表公路還是有其必要剛性需求!!而且是首要考量!!
桃園人感覺欣慰，交通大縣交通便利，只差桃園港，未來宜蘭縣能像北北基桃中壢内壢新竹台中那樣美麗願景有多好。
以桃園超過200萬的人口規模，但是缺乏系統性的全市道路規劃，很多仍是依靠以前的彎彎曲曲的雙向雙線鄉縣道支撐著交通需求。稍微大一點的跨縣市交通建設，也都是要由新北延伸，末段才才輪到桃園受惠。看到影片所提，有理想、有藍圖很好，但理想要成為現實？或是淪為幻夢？要花幾年？自己是覺得系統道路交通建設迫不及待，不容遲延。
桃園就缺一條忠孝東路和台灣大道
桃園的交通越來越糟。不管是八德、桃園、中壢，街上的車很有感的越來越多，然後紅綠燈都不連貫，才剛綠燈，下一個又紅燈。每天出門都一肚子火
我住桃園龍潭，我現在去中壢都坐公車去，免得機車沒地方停了
桃園人的我還是覺得往大眾運輸為主比較好 桃園其實有國1和66交通就比較好一點了 但大眾運輸像公車就很難搭
搭公車是最下策 能不搭就不搭 搭車體驗很低
如果後期捷運及這些快速道路都規劃至2050後才能成形，那不如花心思在規劃未來十年內會成熟的自動駕駛規範。待自動駕駛成熟後，每條路邊停車格都有等待叫車的無人駕駛車，且沒有了人力的成本，搭車費用可能二成不到。屆時願意花大錢買車、買車位的人或許會大減。這或許才是道路永遠不夠的解決之道，也是沒有軌道運輸的偏鄉的最後一哩路終極方案。
台鐵那種時刻表當參考的還是算了
鐵路運輸往往雷聲大雨點小
台北捷運夠大吧！
但唯一能靠運量有盈餘的只有板南線
況且我也經歷過新北到龍科的大眾運輸通勤
也經歷過開車兩地通勤來往的日子
兩相比較還是期盼公路完善一點
畢竟交通不是只有抵達目的地
有時候效率也是考量的一大重點
軌道建設的前提都是要先用公車養起運量 目前全台除了雙北以外幾乎都沒有做到這件事
甚至雙北不少路線也都是過度樂觀的運量評估
畢竟台灣的軌道建設很多都沒解決如何把開車族轉換到大眾運輸，哪天再來幾個附帶快車的城際鐵路運輸以節省進城時間，運課量就能拉上來了
搬來南勢重劃区後發現道路基楚建設真差 几乎没有机車及行人專用道 人口己增加那麼多 道路及公車卻超不方便
個人認為，過往與當今的設計有一種刻意要link台北或板橋不可的方式，好像首都是夢想一樣，個人談一下自身的觀點，我的父親是一個喜歡熱鬧的人，看到熱鬧氣氛就會四處說，不難認知，確實有的人存在向光性，個人在學校時額外習得管理學中的toc制約法，大致是改善最拖累的區塊，而非強化頂尖的設計，我們目前的政體就是屬於精英吃飽延後退休，死不讓位，貧民去死的制度，大陸也是，以弱點補足的觀點看，應該是從弱縣的弱區開始拉動，弱弱相連，我有幸現場看過三峽與林口從起手到落成的階段，這一類無中生有，點石成金的設計是一份驚喜，按目前來說，如果持續強強相連，那沒開發的地方一定人口出走，像是平鎮的問題就挺嚴重，其實房屋已經夠了，只是如果集中化，賣平鎮換中壢，那當然空間不足，這也是國民党被唾棄的原因，國民党來，帶來錢，問題錢都在他那裏，製造了本地的貧富差距，這才讓人難以成婚，工時又過長，處罰又太側重平民，那還不如不要來，友情必須建立在地位平等的基礎上，如有過大的差異就造成台灣人的痛苦，然，國民党的分配就是希望本地人瓦解，他才好趁勢違反當年滿清永久割讓的條約，賴著不走，然而這一切的手法都不行，國民党若想贏得選舉，自該一席都不提，讓其他人去兜，現在藍黨每次出現都是給執政党送分，長線下來藍黨已近灰飛煙滅，應早日離開此地，去其他地方發展，說不定還能續命，
但問題是，很多工作去台北薪水真的比較敢給⋯⋯
@@chia-hongchin4514 我是指道路設計，很多地方都住過，幾種方式都跑過，新竹到中壢走高鐵路，當日來回機車上下班，龜山工業區至幼獅工業區，當日來回，另外給的多，但都額滿也沒用，
@@chia-hongchin4514 那是因為中國國民黨使用帝王規制治理台灣，不適合的人也不換，過多使用中國思維，但是他們實在沒有當過皇帝的經驗，所以都誤猜，亂做，國民党講究革命，但做天子需要有天命，因此常見國民党喜歡優先擊打將接班的人，也就是人緣較好的優先移除，第三，國民党並不尊重皇帝，也沒什麼信用，留了不好的後果與名聲，給溥儀一間屋一日三餐也是簡單的事，但是他們還是屬於殺皇帝的，有這種狀況，未來說明不可信任，
現在快速的話只有平鎮系統，然後還有吳楊這樣子是否也能夠讓桃園地區要往南往北地方能夠在擴建一條更快速的快速道路銜接中山高跟
通常啟用後才算真的有興建，在那之前都是假議題。
板龍快速道路 土城到三峽優先推動 , 讚 .
機場到龍潭會塞車，另外一部分的原因則是上坡。
如果不新增道路而要改善這個問題，我相信交通部一定知道怎麼做，鼓勵大家踩油門，執行左側超車，速限改成軟上限。
這樣在還沒塞車的時候可以盡可能消化車流，就可以減緩塞車的程度了。
不過要台灣人踩油門好像要他們的命，我想大概是很難。
平鎮工業區的聯外道路才是急需待解的問題，前後的路都車多擁擠又小，近年來回到平鎮工業區設廠的廠家又變多，交通依然無解~
桃園台北需要一條桃園到迴龍高架才對這樣才能解車潮
桃園市整體基礎建設 落後台北市至少35年
且人口成長太快 還需非常多的錢追趕
這些快速道路都是鼓勵提高私有車比例，而缺少了軌道建設規劃，軌道建設永遠都晚於公路建設速度，另外過度依賴台G電與科學園區來強調經濟發展，而犧牲了飲用水保護、自然環境維護、糧食自給的農地與森林保留，最後是蓋了大量科學園區造成的缺電與開發過度問題……唉
台北新竹已成區域都會區，自國三以來，未曾建設縱貫公路，早已飽和，國一國三既使平日也是不堪負荷，造成縱貫南北時間財產的重大損失，即刻要改善的是新北至龍潭間，或林口至楊梅，或湖口穿越新竹間的高架快速路！另南寮段的西濱61快速段未何消失未見，僅以台15替代行使每每南北要跨越頭前溪，是非常困難造成嚴重回堵！真的懇求總統可以解決新竹段造成南北動線的出血段啊！
我們的國家國土規劃從來不是先有路再有設施， 而是順著設施再來建設道路，所以造就世界難看的街景，非重劃區道路因為兩旁限制而難以拓寬．也很難有寬大的人行道．
我們的國土對比人口不算小了，就算小也可以透過規劃有效率利用，工業農業商業住宅區混搭！人民早就習慣於混亂，出國一趟就知道台灣的街景市容的混亂．
可能多年來政府忙於鬥爭無暇做正事了吧！ 做一段路搞得猴年馬月還沒完工！
按照該圖新梅龍路線要跨過高臺地 是不可能的規劃
在這麼小、人口密度這麼高的城市+衛星城市發展公路建設就是不可能解決交通問題，穩定不受塞車影響的軌道運輸才是上策，公路建設更多是該發揮它城際運輸的功能，而不是通勤。但只要中華民國的官員每次出門都只肯坐公務車找警察開道，就不可能理解癥結所在，現今的機車政策就證明了這一點。
軌道不會塞車？看看德鐵吧
土城南下從近10年平日就已經是紅色狀態，土城近2年房價也翻了一倍，從30萬老房到現在新房80萬，
捷運計畫也要到2027，再加上新北地檢遷移計畫，房價又要在漲上去
我覺得可以在國3興建新店到關西的高架取代板龍快速道路
那不就跟國3共線了？這樣使用率減少很多，肯定被炮浪費錢。
我也覺得可行
類似 五楊高架 不過我建議 直接 接到 新竹系統交流道
我相信 平日 大家 為了去北上台北上班 或是 南下到竹科上班
講真的，有那個路廊蓋共構高架，還不如把路廊留給城際鐵路(雖然說跟高速公路平行是最爛的蓋法，也很難搞TOD
但把車流全集中在國一國三百害而無一利
桃園需要一條在國ㄧ跟國三之間的南北向快速道路，另一條則是需要在國二跟66之間的東西向快速道路。
以上規劃才能大大紓解目前桃園塞車問題
梅龍快的路線根本使用率超低
人民有開高速公路通勤的需求，政府又不願意開放小型電動車或重機上高速公路，大家就只好全部開汽車當然會擠爆
會壅塞也是一堆一人汽車的關係,開放重機上國道或學日本限制有停車位才能買車不行嗎?
有夢最美~
我們大中壢地區的居民因為抗議桃園中壢南北發展不平衡,一直以來拒絕開發,所以呈現建設停滯,發展倒退的窘境,我們中壢人只想種田,種茶就好,什麼建設一律抗爭反對到底,但現在執政顏色對了符合居民的希望,能有所突破改觀?就讓我們繼續爛下去~~
蓋路前先強制淘汰不良駕駛和違規慣犯，蓋一堆路是要讓牠們自由發揮嗎?
我就等棕線開工
但沒有直達車的話 感覺還是火車快
桃園有機會建跟忠孝東路和台灣大道同等級的道路嗎?如果有會是用哪條道路去擴建
希望能討論汽機車"車庫法"議題*和人行道議題*為何台灣路上違停永遠不會改善,道路夜市整體規劃這模醜*人行道為何不能和商家並存
國民水準低下 誰會跟選票過不去
謝謝Allen / 好奇 北桃快 怎麼規劃 ?
我覺得台灣建設緩慢和缺乏規劃的問題和行政區劃畸形也有頗大的關係，雖然合併行政區可能會導致鄉村地區建設更加不受重視，但現今的中小城市建設其實也發展的不怎麼樣
重點是減緩車輛需求的成長，車子使用也要附車位才能買車，台灣已無發展汽車工業的競爭力，地鐵往地下發展空間不受限制。新開闢道路要預留地下涵箱空間，不是事後施工一而再的重覆施工挖馬路回填，在賺施工發包的貪污機會，又浪費民眾時間成本造成不便。
看之前
桃園中壢，一邊一國
看完後
桃園中壢龍潭，各自一國
南桃園真的不被重視欸 都是北桃園發展 南桃園只有中壢大家比較知道
看看觀音
離臺北遠，沒辦法。
跟臺北比都是忽略不計。
個人在桃園只睡覺用網路水電。
觀音甲賽
也不用比這個，北桃離台北比較近，肯定會先從外溢效應獲得好處，而且南桃除了中壢以外缺乏大型產業園區提供工作機會，人口累積的速度比北桃慢。蛋黃區有蛋黃區的好處，蛋白區有蛋白區的優勢，擇己所愛，愛己所擇。
觀音就真的⋯⋯很抱歉 真的就是鄉下而已，離商業中心太遠是這樣的
@@chia-hongchin4514 忠愛莊那邊還好啦
66接國三 朱鳳芝還在當立委的時候就在推了 可能今年會完成
桃園人已經不抱任何期待
新梅龍+板龍快可以延伸至新竹橫山與68配合竹科篤行路的新開道路
我只期待桃園青線拉．．．．桃園人要搭個高鐵要繞一大圈.....也太可憐了😭
國土開發和城市建設有賴高瞻遠矚的政府和地方官員 更要有決心和勇氣 除了故經國總統無人能出其右 感謝大編用心搜集資料 我是桃園人 感謝您👍🙏
獨裁政府當然更有行動力
北二高土城到龍潭間塞車的問題真的蠻困擾的，然後現在北土城又要蓋金城交流道，估計之後土城市區在假日應該塞死(哭)
塞車是真的昨天下午從大溪沿路塞到土城 時速不到30....
城中快反而是最有效益的
每次國一進中壢工業區真的塞死 要到內壢後站要開很久
國三也偏遠
桃園區的交通沒救了,塞塞塞....沒塞的時候大概就是晚上10點後,80%的人睡覺了...先解決市區內道路塞車問題吧
台北盆地對外的交通建設路線，幾乎都是通過盆地缺口，例如三峽、汐止、關渡，為何不直接以隧道方式走直線，工程費比較貴沒錯，但值得
重點就是要好好做拉，明明就說桃竹苗大矽谷計畫，但賴總統又一直把科技業推到南部，這我真的看不懂耶，那各地建設也要仰賴政府挹注，地方民間則是靠工作機會，尤其是高科技產業。如果今天政府的立場不斷反覆，又沒有長遠規劃，只會讓南部的房價一直漲，然後台灣全部變成科技島嗎？也不太可能吧？唉
少說了我想關心的中豐北路交流道南北側進度，和龍慈路銜接66快速道路後續工程進度。
可以做一個台一線的高架或快速道路就很優秀了
大家都愛開車上路 開再多的快速道路也沒鳥用 而且白牌機車都不能上運量很小 匝道一卡住全都塞在快速道路上 大溪到三峽台3線永遠小貓兩三隻 全都一窩蜂去擠大溪交流道 楊新路車流量也很少 開快速道路意義何在?? 應該加大補貼重新規劃公車路線增加班次 用半強迫方式讓開車通勤的人改搭大眾運輸工具 效果絕對比曠日廢時的丟幾十億蓋快速道路有用
看桃園車站莫名變成運量第二大的車站 就知道其他替代交通方式有多不方便了
耶!!有生之年看不到惹~~只希望能看到桃捷全線通車就好
龍潭那裡到底是什麼破地方啊，我一個台南人想去那邊面試，打開地圖規劃路線看到後只能乾瞪眼，從高鐵桃園站下車轉公車要跨越整個桃園市搭2、3小時才會到(還需要各種轉車)。我後來是從高鐵新竹站下車租機車騎20公里(沿途一堆產業道路，你不說我以為是來跑山的)才到，把科學園區蓋在那裡是腦子有洞是不是...要不是最近景氣不好工作難找，聽到要去那裡面試我直接就拒絕了(更氣的是面完還給我無聲卡...
雖然桃園很BI，不過龍潭石門水庫楓葉很壯麗，是少數桃園值得推薦的事物。
龍潭就偏鄉下啊，但也屌打你們台南鄉下地方。
2004年曾去龍潭渴望園區面試找工作，交通真的不方便，後來在家附近的南科找到工作。
@@chien-juteng9820 龍潭就是個對大部分北部區域鄉下 卻對大部分中南部相對繁榮的地方
難道你覺得科學園區有辦法直接空降市區? 就是沒地才要往鄉下找
希望能確實緩解國道塞爛的情況...明明沒有很遠，卻要多花半小時以上在塞車，真的很煩
在溪洲大橋附近這一年多陸續有橋墩出現，位置也正好是影片中形容的板龍快的左岸道路，不曉得兩者之間有關連嗎？
GOOGLE地圖（空照跟街景）目前都看得到大型橋墩了。
石門水庫的清淤道路
0:46
大溪快速道路連接國三南下北上就蓋了好幾年了 這麼長的板龍感覺要好幾十年
板龍快，其實在龍潭側左岸已經看的到幾隻高架橋路基，但我對該連外路廊持懷疑態度。
去想想是那位爛的龍潭議員出的爛點子
勞工是最軟最好欺負的一塊 , 農地也是
50年 絕對會好
不相信還是塞
老實說 政府都是為了自己的利益, 真的懂什麼叫做 都市規劃.....
道路先規劃好，等人口與交通需求達到規模後再考慮軌道建設吧。拿整個國家社會背上巨額債務"超前部屬"那些不知道會不會賺錢的軌道建設，最終只是給那些炒房者製造投機賺錢的機會而已。
台灣租税負擔率過低，約13~14%，建議拉高至15%以上來推動各項建設，縮短工期。
國一甲東側規劃超過十年，目的紓解桃園區車流，結果十年後的現在因為環評霸凌而取消了，環評委員就是耽誤城市發展的千古罪人
二輪仔：來了來了！
二輪仔：快速道路！？
二輪仔：走了走了！
建設有两種，一種是管它三七二十一，想蓋到哪就蓋到哪，如大陸，天天外宣他的建設快速，另一種是環境影響評估地質探堪，不能蓋就換地方，你覺得哪種好
真的不要再拓路了＝＝
公共運輸要第一優先
上面說著只有一條有在進行，有些地方線路是兩線道，有些地方是四線道，而且後面斷斷續續又工作了三年，如果不談行車速度的話，只欠大溪到龍潭這段，主持人已經到監獄報到，看來完成遙遙無期。
梅龍很難吧 那附近是山坡地，而且已經蓋了很多新房子
我也娘家就是在那邊，不建議開快訴道路
聖亭路往楊梅路段路很大可以接個高架
這條快速道路再評估十年也不會蓋了，未來世界發展還是要靠AI,台積電跟英業達等世界大廠不進駐，桃園後續發展就有限了；說什麼矽谷，看看桃園剩下哪些科技公司在蓋新廠？？資源的分配肯定往中南部移動了，這樣也好啦，房價比較不會漲。
有沒有一種可能, 把速限提高跟提升駕駛水準, 根本就不會這麼塞...? 省幾百幾千億都可以
8:00 這是哪裡的高架軌道，好酷，桃園中壢一邊一國，笑噴。
桃園中壢一邊一國，雀食
看起來像桃園捷運綠線，蓋到一半的軌道
中壢敢獨立?我大桃園市出兵武統中壢區，留區不留人
桃園市蘆竹區 南崁路二段與南青路交岔路口 底下的是高鐵 上面的是捷運綠線
@@cxixg 找到了，台4線與高鐵交會處
為什麼南下國道一轉國道2東向每天塞沒有人處理，，八德人士比較蜜餞嗎
亂規劃, 應該要土城>桃園市>中壢市>龍潭,這些是工商業重鎮