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34年は遅すぎると思うが、もともと27年完成は無理があったんだよな。
川勝知事が辞めた途端、安心して遅延公開するようになったもんだな。
完成は２０４５年と見た！
本当に難しい工事なんだね日本の技術力を持ってしても
250kmもの長大トンネル工事での環境破壊と賠償問題多発で頓挫する恐れがあるのでは。やはり地上を走れる新幹線方式が正解であったということになるのでは。
地盤沈下に井戸水枯れたり水質に悪影響で生物死滅も懸念されたりと前知事の中止判断は正しかったな
北陸 5時間とかとんでもない時間そうか? ５時間で移動できるなんて感謝すべきや
トンネルを掘削する工事員の人たちの心労が思いやられます。なんせ南アルプスの真下を掘削するわけですから、果てしない工事ですよね。事故とも隣り合わせの作業も多いでしょう。
北海道新幹線よりもリニアの方が開業が早いそうです。
いい加減静岡のせいにするな東海の工事に対するハードルが上がるだけだぞ
静岡のリニア問題も少しは進捗進んだようでよかった
ここで一句負の遺産 託されるのは こどもたち
山梨東京間が出ていませんが、この間にも問題点が数カ所有りますが、なぜ載せないのか不思議ですね?
名古屋の局の制作なので東京に近い部分までは取材が不十分だったのでは？
@7aoi573 と言うメディアの偏向なのでは?実態は問題箇所は、もっと多く、全てを伝えない偏向報道で切り取りと同じですよ
どうせ2050年になっても完成してないよ。断言できる。
いずれ訪れる建設から半世紀を超えるインフラ大改修時代に向けて時間掛けて新しく線を引き直し維持管理再建築コストを安く作り直す事もそろそろ考えて行かないといけないのでは
2008年あたりから構想が固まってあったのに遅すぎる、、、いろんな都道府県またぐから問題山積なのに着手するまでが長すぎた、、、😂
2027年に間に合わない理由は幾つもありますが、そもそも2027年に間に合うだけのお金を使ってません間に合わないのは当然2023年度までのリニアへの投資は1兆7862億円総工費約7兆円に対して残り約5.2兆円年間の最大の投資額は2020年度の2701億円今後、毎年2701億円投入しても19年かかります飽くまでも工費が増えない前提です
そのデータの根拠を教えてください。興味があります。
@@ふなっしーふなっしー-m3w JR東海HPのリニアのところじゃなくて投資家情報（IR）に出ています決算 アナリスト向け説明会資料（解説付）company.jr-central.co.jp/ir/investor-meeting/2024/_pdf/settlement09.pdf
@@Riniahantai ありがとうございます。具体的に資料だしてくれて助かります 参考にします。
@@ふなっしーふなっしー-m3w 普通に JR東海の毎年、毎年の決算報告書を読めるリニア容認派の人なら痛いほど理解してますよ。リニア容認派でも 高圧の破砕帯を突破を 10年で克服する技術と安易な見方をしてる人もいません。営業レベルで採算性のある 高温超伝導磁石が 10年後に完成できるかも想定できません。工事の進捗度は 株主配当を大幅に減らして工事費用にまわせば やる気度は感じますが まずしないでしょう。
@@スズやす 決算資料読みました。だいたい2500億程度でさまよってますね。工事費用を増やしても、用地買収が進むとは全く思わないし10年たって全体の工事完成度は甘く見積もって20％程度 まさに惨憺たる有様ですね。しかも日本の人口は減り続け2050年には1億人を切る予想 私はあと10年くらいで工事凍結になる気がします。
代替え＝リニア…他を考えないと。EVと同じで、工事の速度より、リニア技術の進化の方が早いのでは?出来上がったら、古い技術にならなければ良いけど…
リニアは日本のサクラダファミリアですね。
スマン、それは新宿駅だ。新宿駅はサグラダファミリアより３年若いが、工事を続けてる建物。工事をし続けるのが本質であり、完成を目指すリニアとは本質が違うんや。
南海トラフが先に来る気がする、、
南海トラフなんかデマだよwそもそも、地震予知は不可能！東日本も熊本も能登も事前に予知出来たかい？だからトラフって言ってる時点で当たらないw 予想外の地域で大地震は起きる！
中央リニアは一日でも早く工事をやめるべき。すでに問題だらけ。山岳地帯は、大地震が起きれば救出は不可能。あまりに危険過ぎる。能登地震でもわからないのか。直ちに工事をやめるべき。
リニアが開通してもJR東海にとっては年間4000億円の維持費用が増えるだけでまったくメリット無いのによく造ろうとおもいますね。今更中止にできないんでしょうけど。災害のためのインフラにしてもお金かかりすぎでしょ。
2040年にできてるのかな..
リニアなんていりません。新幹線で十分なのでは💦
トンネルじゃなく、地上にすべきだった！騒音の問題？だけど民家から離れた場所にする方がトンネルより楽だったんじゃ？
敦賀〜京都〜大阪と100kmもの長大山岳トンネル、大深度地下トンネルを掘る北陸新幹線の小浜ルートは白紙撤回させるべきですね。低コスト・低リスク・短工期の米原ルートでOK
騒音電磁波対策のため250kmの世界最長のトンネル工事が必要なリニアは環境破壊を起こす。やはり地上を走れる新幹線がベストだということでしょう。
は？なにしてんの？施工会社は無能すぎるだろ。
1970年代から乗りたいと心待ちにしてた人が年取って死んじゃうから品川～橋本間だけでも開業してあげて
開業しなくても、山梨の試乗でいいじゃん
あらゆる犠牲を無視ししリニア早く作れトいう人に災害が起こるように祈っておく。
人手不足が深刻なこの時代 問題山積してるこの状況でこのまま進めてもいずれ失敗するでしょうね😢
富士山がどっかんしたら終わるかも。
@@tonsyoremiko5009 その前に南海トラフ地震で、グチャグチャで、人命救助どころか、辿り着かないほどの、壊れ方なのでは?以前中央道のトンネルで落盤に巻き込まれた車と同じで、瓦礫を除いてからの、人命救助でしょう
現在の日本の状況を考えると、どうしても将来を極めて悲観的に考えてしまいます。今後は人口は減るし、国力は衰えるし、経済活動は鈍化するし、格差は広がっていくのだから、もうリニアなど不要かもしれません。東海道新幹線がダメになったらそのまま廃止してしまって、一般の人は在来線やバスを使えばいいし、高収入で忙しい人は航空機を使えばいい。南海トラフ地震に襲われたら名古屋地区が焦土と化し、ただでさえ東京や大阪に比べて重要度が低く、地盤沈下を起こしている名古屋の復旧・復興が遅れてリニアの駅を作る必要すらなくなる可能性もあるでしょう。そして、リニアの技術は土地が広大だったり経済的に成功していて、切に必要としている国や地域に譲れば、これまでのシンクコストも無駄にはならない。最悪に近いケースを考えてみましたが、何十年か後、リニアが活用できる国になっていることを願っています。
フィリピンや諸外国は飛行機で賄ってるし途上国レベルまで生活水準が落ちきったら行けそうね！向こう行ったら市街地の5キロを渋滞で3時間待たされたり、200kmの移動に6時間以上かった訳だが…日本でも、一般市民が我慢と格差を受け入れられるなら反対派の人達の意見の通り、新規交通機関の公共工事は無くていいかもしれぬ…
コメンテーターは飛行機の存在を無視して、交通を話しているが、視点が狂っているのが分からないのか?
いらない、いらないとか単純に言うなよどんだけ金かかってると思ってるんや覚悟もって工事進めるしかない補償もしっかりするしかない
@@鉄-g3w 出来上がったら維持費やなんやでもっと金かかるよ
検索するとＡＩが教えてくれるけどリニア運営するのに必要な額が維持費とか合わせて四千億くらい物価が下がるって無いだろうからもっと増える東海の純利益無くなるんじゃ？
･東海道新幹線はリニューアル工事を控え中央新幹線全線開業後も北陸新幹線からの乗入れが怪しい程に線路容量が逼迫する中で､中央新幹線は全国新幹線網と未来永劫に乗換えとなるリニアからそれを可能とする鉄輪式への変更が賢い｡･鉄輪式の中央新幹線(350～400km/h)を新大阪駅地下ホームに設置して山陽新幹線(350km/h)と直通運転で博多ー品川間 3時間55分として､東海道新幹線(300km/h)は米原デルタの北陸新幹線(300km/h)と直通運転で金沢ー新大阪間 1時間15分､金沢ー名古屋間 65分､金沢ー東京間 2時間35分として､それぞれ一体運用を行う｡･鉄輪式の中央新幹線により新大阪ー品川間の鉄輪式での新幹線の輸送容量は東海道新幹線と合わせ２倍になる｡ ”のぞみ(博多－東京間)”の東京直通の全列車は新大阪駅で中央新幹線に取込み､”のぞみ(新大阪－東京間)”も東海道から中央新幹線に移管する｡ ･多くの"のぞみ"がなくなる東海道新幹線は､リニューアル工事を進めながら米原デルタの北陸新幹線からの乗入れ･直通運転も容易となり､加えて､"速達ひかり"､"ひかり"と"こだま"の区間運転を増発する。リニューアル工事終了後､山陽新幹線経由の九州新幹線の直通運転､将来の西九州/四国/山陰新幹線からも直通させる｡･鉄輪式で中央新幹線と山陽新幹線(博多ー新大阪ー品川間)との一体運用を図り､他方､米原デルタの北陸新幹線､山陽経由の九州/西九州/四国/山陰新幹線と東海道新幹線との一体運用を行い､西日本の新幹線ネットワークが格段に便利に 且つ､効率的になる｡･品川ー新大阪間の所要が 67分から 90分となっても充分に速いと評価されるだろうし､JR海とJR西の両社にとって客単価がそんなに変わる訳でもないのだからよりスピードアップにより九州方面から多くの乗客を航空機から奪える方が良い｡･更に､日本全体から見ても東海道/中央/北陸新幹線による大阪－東京間の迂回ルートの三重化がより便利かつ効率的な形で出来上がる｡
死んで棺に入って乗れるらしいねww
はぁ
元々無理があるんだよ。いらねー
地元の人も『リニアいらない』って言ってるよ
地元民の為にあるわけじゃないよ東海道新幹線だってそうでしょ。東名阪の為にある
@@KS-zc9fs そうそう、だからこれは虚偽発言ですよ。地元の人は『リニアいらない』って言ってます。↓1:00 コメンテーター『地元の人もリニアいらないって言ってる訳ではなく』
地元の人って1人じゃないんでね…いらないと言う人もいればそうではない人もいますよ。
途中駅が軒並み三河安城以下の立地なのなんとかならんかと思う
なんで少数のサンプルで全体を語ってんだ
霊魂(欲)に縛られてるので女性の思考は基本的に短絡的、「得」か「損」の二値判断です。これ件もその例で、天候不良で不便を被ると更なる開発を要望する。更なる開発が一層の天候不良や自然災害を増やす可能性を考える事が出来無い。人類社会は男性社会と女性社会の2層構造で、男性社会は比較的構造が見えてるけど、女性社会の構図は表に出ない。其の一方で、息子や配偶者・父親を介して社会に影響力を行使します。偉い人が理不尽な判断をした場合は、背後に女性の関与が存在する可能性を考え、解決にはその女性と交渉する必要が有ります。
普通に静岡がストップしてるから他を進めても金かかるだけって判断でわざと遅らせてただけでしょ。
工事の後半で必要になるガイドウェイを造ってるんですか?ガイドウェイはただのコンクリートの固まりじゃありませんよ
@@Riniahantai ガイドウェイは工場で作ってますよ。
その根拠は何でしょう？
@@Riniahantai ガイドウェイは工場で作って現場で組み立てるんで、割とかなりの数が在庫されてますよ〜
@@ふなっしーふなっしー-m3w 根拠は乏しいのですが、山梨県工区全体を見ていて前静岡県知事の辞職発言から明らかに工事の進みが早いもので😅山梨県駅の工事区画も、いつでも着手できるのに先行開業の議論をさせたくないが故に作らないんだろうなと‥明らかに現在の鈴木知事は、言うことは言って前に進ませながら静岡の権益をしっかり確保する動きを見せているので好感です。
今は、景気が良すぎて人手が足りてない。人手が足りてないという事は、同じ人数いても人の品質が下がる。そういう事をやってるともし間に合ったとしても、コンクリートは水分多すぎとか、安全確認とかの手順をすっ飛ばすとか、取り返しのつかない問題が起こる。残業規制を撤廃させるとか、uberを使ってタクシー運転手を転職させるとか、解雇規制を緩めて、企業から人を建築現場に流すとかしなければお話にならない。そういった改革が終わってから工事を始めるべきだ。今は大阪万博もあるし輪島の災害再建もある。それらは急いでいる。静岡工区のボーリング調査だけはやって、せめて万博などが終わる一年後から再開すべきだ。どちらにしても、開業は早くて2035年ぐらいだろう。私からすると、どうせなら大阪までの延伸も始めてしまっても良いと思うのだ。大阪まで作った方が、東京ー名古屋間の乗車率も上がるはずである。そうでなければ、東京から大阪以西に行く人の新幹線や飛行機の利用率が上がるだろう。 大阪ー名古屋間というのは赤字になるのか？ 金利が低い間にやった方が良いと思うのだが・・・
丸田佳奈さん柴田美奈さんダブル美人が出演。
川勝が悪い
34年は遅すぎると思うが、
もともと27年完成は無理があったんだよな。
川勝知事が辞めた途端、安心して遅延公開するようになったもんだな。
完成は２０４５年と見た！
本当に難しい工事なんだね
日本の技術力を持ってしても
250kmもの長大トンネル工事での環境破壊と賠償問題多発で頓挫する恐れがあるのでは。
やはり地上を走れる新幹線方式が正解であったということになるのでは。
地盤沈下に井戸水枯れたり水質に悪影響で生物死滅も懸念されたりと前知事の中止判断は正しかったな
北陸 5時間とかとんでもない時間
そうか? ５時間で移動できるなんて感謝すべきや
トンネルを掘削する工事員の人たちの心労が思いやられます。なんせ南アルプスの真下を掘削するわけですから、果てしない工事ですよね。事故とも隣り合わせの作業も多いでしょう。
北海道新幹線よりもリニアの方が開業が早いそうです。
いい加減静岡のせいにするな
東海の工事に対するハードルが上がるだけだぞ
静岡のリニア問題も少しは進捗進んだようでよかった
ここで一句
負の遺産 託されるのは こどもたち
山梨東京間が出ていませんが、この間にも問題点が数カ所有りますが、なぜ載せないのか不思議ですね?
名古屋の局の制作なので東京に近い部分までは取材が不十分だったのでは？
@7aoi573 と言うメディアの偏向なのでは?実態は問題箇所は、もっと多く、全てを伝えない偏向報道で切り取りと同じですよ
どうせ2050年になっても完成してないよ。
断言できる。
いずれ訪れる建設から半世紀を超えるインフラ大改修時代に向けて
時間掛けて新しく線を引き直し維持管理再建築コストを安く作り直す事も
そろそろ考えて行かないといけないのでは
2008年あたりから構想が固まってあったのに遅すぎる、、、
いろんな都道府県またぐから問題山積なのに着手するまでが長すぎた、、、😂
2027年に間に合わない理由は幾つもありますが、そもそも2027年に間に合うだけのお金を使ってません
間に合わないのは当然
2023年度までのリニアへの投資は1兆7862億円
総工費約7兆円に対して残り約5.2兆円
年間の最大の投資額は2020年度の2701億円
今後、毎年2701億円投入しても19年かかります
飽くまでも工費が増えない前提です
そのデータの根拠を教えてください。興味があります。
@@ふなっしーふなっしー-m3w
JR東海HPのリニアのところじゃなくて投資家情報（IR）に出ています
決算 アナリスト向け説明会資料（解説付）
company.jr-central.co.jp/ir/investor-meeting/2024/_pdf/settlement09.pdf
@@Riniahantai ありがとうございます。具体的に資料だしてくれて助かります 参考にします。
@@ふなっしーふなっしー-m3w
普通に JR東海の毎年、毎年の決算報告書を読めるリニア容認派の人なら痛いほど
理解してますよ。
リニア容認派でも 高圧の破砕帯を突破を 10年で克服する技術と安易な見方をしてる人もいません。
営業レベルで採算性のある 高温超伝導磁石が 10年後に完成できるかも想定できません。
工事の進捗度は 株主配当を大幅に減らして工事費用にまわせば やる気度は感じますが
まずしないでしょう。
@@スズやす 決算資料読みました。だいたい2500億程度でさまよってますね。
工事費用を増やしても、用地買収が進むとは全く思わないし10年たって全体の工事完成度は甘く見積もって20％程度
まさに惨憺たる有様ですね。しかも日本の人口は減り続け2050年には1億人を切る予想 私はあと10年くらいで工事凍結になる気がします。
代替え＝リニア…他を考えないと。EVと同じで、工事の速度より、リニア技術の進化の方が早いのでは?出来上がったら、古い技術にならなければ良いけど…
リニアは日本のサクラダファミリアですね。
スマン、それは新宿駅だ。
新宿駅はサグラダファミリアより３年若いが、工事を続けてる建物。
工事をし続けるのが本質であり、
完成を目指すリニアとは本質が違うんや。
南海トラフが先に来る気がする、、
南海トラフなんかデマだよwそもそも、地震予知は不可能！東日本も熊本も能登も事前に予知出来たかい？だからトラフって言ってる時点で当たらないw 予想外の地域で大地震は起きる！
中央リニアは一日でも早く工事をやめるべき。すでに問題だらけ。山岳地帯は、大地震が起きれば救出は不可能。あまりに危険過ぎる。能登地震でもわからないのか。直ちに工事をやめるべき。
リニアが開通してもJR東海にとっては年間4000億円の維持費用が増えるだけでまったくメリット無いのによく造ろうとおもいますね。今更中止にできないんでしょうけど。災害のためのインフラにしてもお金かかりすぎでしょ。
2040年にできてるのかな..
リニアなんていりません。新幹線で十分なのでは💦
トンネルじゃなく、地上にすべきだった！騒音の問題？だけど民家から離れた場所にする方がトンネルより楽だったんじゃ？
敦賀〜京都〜大阪と100kmもの長大山岳トンネル、大深度地下トンネルを掘る北陸新幹線の小浜ルートは白紙撤回させるべきですね。低コスト・低リスク・短工期の米原ルートでOK
騒音電磁波対策のため250kmの世界最長のトンネル工事が必要なリニアは環境破壊を起こす。やはり地上を走れる新幹線がベストだということでしょう。
は？なにしてんの？施工会社は無能すぎるだろ。
1970年代から乗りたいと心待ちにしてた人が年取って死んじゃうから品川～橋本間だけでも開業してあげて
開業しなくても、山梨の試乗でいいじゃん
あらゆる犠牲を無視ししリニア早く作れトいう人に災害が起こるように祈っておく。
人手不足が深刻なこの時代 問題山積してるこの状況でこのまま進めてもいずれ失敗するでしょうね😢
富士山がどっかんしたら終わるかも。
@@tonsyoremiko5009 その前に南海トラフ地震で、グチャグチャで、人命救助どころか、辿り着かないほどの、壊れ方なのでは?以前中央道のトンネルで落盤に巻き込まれた車と同じで、瓦礫を除いてからの、人命救助でしょう
現在の日本の状況を考えると、どうしても将来を極めて悲観的に考えてしまいます。
今後は人口は減るし、国力は衰えるし、経済活動は鈍化するし、格差は広がっていくのだから、もうリニアなど不要かもしれません。東海道新幹線がダメになったらそのまま廃止してしまって、一般の人は在来線やバスを使えばいいし、高収入で忙しい人は航空機を使えばいい。
南海トラフ地震に襲われたら名古屋地区が焦土と化し、ただでさえ東京や大阪に比べて重要度が低く、地盤沈下を起こしている名古屋の復旧・復興が遅れてリニアの駅を作る必要すらなくなる可能性もあるでしょう。
そして、リニアの技術は土地が広大だったり経済的に成功していて、切に必要としている国や地域に譲れば、これまでのシンクコストも無駄にはならない。
最悪に近いケースを考えてみましたが、何十年か後、リニアが活用できる国になっていることを願っています。
フィリピンや諸外国は飛行機で賄ってるし途上国レベルまで生活水準が落ちきったら行けそうね！
向こう行ったら市街地の5キロを渋滞で3時間待たされたり、200kmの移動に6時間以上かった訳だが…
日本でも、一般市民が我慢と格差を受け入れられるなら反対派の人達の意見の通り、新規交通機関の公共工事は無くていいかもしれぬ…
コメンテーターは飛行機の存在を無視して、交通を話しているが、視点が狂っているのが分からないのか?
いらない、いらないとか単純に言うなよ
どんだけ金かかってると思ってるんや
覚悟もって工事進めるしかない
補償もしっかりするしかない
@@鉄-g3w 出来上がったら維持費やなんやでもっと金かかるよ
検索するとＡＩが教えてくれるけど
リニア運営するのに必要な額が維持費とか合わせて四千億くらい
物価が下がるって無いだろうからもっと増える
東海の純利益無くなるんじゃ？
･東海道新幹線はリニューアル工事を控え中央新幹線全線開業後も北陸新幹線からの乗入れが怪しい程に線路容量が逼迫する中で､中央新幹線は全国新幹線網と未来永劫に乗換えとなるリニアからそれを可能とする鉄輪式への変更が賢い｡
･鉄輪式の中央新幹線(350～400km/h)を新大阪駅地下ホームに設置して山陽新幹線(350km/h)と直通運転で博多ー品川間 3時間55分として､東海道新幹線(300km/h)は米原デルタの北陸新幹線(300km/h)と直通運転で金沢ー新大阪間 1時間15分､金沢ー名古屋間 65分､金沢ー東京間 2時間35分として､それぞれ一体運用を行う｡
･鉄輪式の中央新幹線により新大阪ー品川間の鉄輪式での新幹線の輸送容量は東海道新幹線と合わせ２倍になる｡ ”のぞみ(博多－東京間)”の東京直通の全列車は新大阪駅で中央新幹線に取込み､”のぞみ(新大阪－東京間)”も東海道から中央新幹線に移管する｡
･多くの"のぞみ"がなくなる東海道新幹線は､リニューアル工事を進めながら米原デルタの北陸新幹線からの乗入れ･直通運転も容易となり､加えて､"速達ひかり"､"ひかり"と"こだま"の区間運転を増発する。リニューアル工事終了後､山陽新幹線経由の九州新幹線の直通運転､将来の西九州/四国/山陰新幹線からも直通させる｡
･鉄輪式で中央新幹線と山陽新幹線(博多ー新大阪ー品川間)との一体運用を図り､他方､米原デルタの北陸新幹線､山陽経由の九州/西九州/四国/山陰新幹線と東海道新幹線との一体運用を行い､西日本の新幹線ネットワークが格段に便利に 且つ､効率的になる｡
･品川ー新大阪間の所要が 67分から 90分となっても充分に速いと評価されるだろうし､JR海とJR西の両社にとって客単価がそんなに変わる訳でもないのだからよりスピードアップにより九州方面から多くの乗客を航空機から奪える方が良い｡
･更に､日本全体から見ても東海道/中央/北陸新幹線による大阪－東京間の迂回ルートの三重化がより便利かつ効率的な形で出来上がる｡
死んで棺に入って乗れるらしいねww
はぁ
元々無理があるんだよ。
いらねー
地元の人も『リニアいらない』って言ってるよ
地元民の為にあるわけじゃないよ東海道新幹線だってそうでしょ。
東名阪の為にある
@@KS-zc9fs そうそう、だから
これは虚偽発言ですよ。地元の人は『リニアいらない』って言ってます。
↓
1:00 コメンテーター『地元の人もリニアいらないって言ってる訳ではなく』
地元の人って1人じゃないんでね…
いらないと言う人もいればそうではない人もいますよ。
途中駅が軒並み三河安城以下の立地なのなんとかならんかと思う
なんで少数のサンプルで全体を語ってんだ
霊魂(欲)に縛られてるので女性の思考は基本的に短絡的、「得」か「損」の二値判断です。これ件もその例で、天候不良で不便を被ると更なる開発を要望する。更なる開発が一層の天候不良や自然災害を増やす可能性を考える事が出来無い。人類社会は男性社会と女性社会の2層構造で、男性社会は比較的構造が見えてるけど、女性社会の構図は表に出ない。其の一方で、息子や配偶者・父親を介して社会に影響力を行使します。偉い人が理不尽な判断をした場合は、背後に女性の関与が存在する可能性を考え、解決にはその女性と交渉する必要が有ります。
普通に静岡がストップしてるから他を進めても金かかるだけって判断でわざと遅らせてただけでしょ。
工事の後半で必要になるガイドウェイを造ってるんですか?
ガイドウェイはただのコンクリートの固まりじゃありませんよ
@@Riniahantai ガイドウェイは工場で作ってますよ。
その根拠は何でしょう？
@@Riniahantai ガイドウェイは工場で作って現場で組み立てるんで、割とかなりの数が在庫されてますよ〜
@@ふなっしーふなっしー-m3w 根拠は乏しいのですが、山梨県工区全体を見ていて前静岡県知事の辞職発言から明らかに工事の進みが早いもので😅
山梨県駅の工事区画も、いつでも着手できるのに先行開業の議論をさせたくないが故に作らないんだろうなと‥
明らかに現在の鈴木知事は、言うことは言って前に進ませながら静岡の権益をしっかり確保する動きを見せているので好感です。
今は、景気が良すぎて人手が足りてない。人手が足りてないという事は、同じ人数いても人の品質が下がる。そういう事をやってるともし間に合ったとしても、コンクリートは水分多すぎとか、安全確認とかの手順をすっ飛ばすとか、取り返しのつかない問題が起こる。残業規制を撤廃させるとか、uberを使ってタクシー運転手を転職させるとか、解雇規制を緩めて、企業から人を建築現場に流すとかしなければお話にならない。そういった改革が終わってから工事を始めるべきだ。今は大阪万博もあるし輪島の災害再建もある。それらは急いでいる。静岡工区のボーリング調査だけはやって、せめて万博などが終わる一年後から再開すべきだ。どちらにしても、開業は早くて2035年ぐらいだろう。私からすると、どうせなら大阪までの延伸も始めてしまっても良いと思うのだ。大阪まで作った方が、東京ー名古屋間の乗車率も上がるはずである。そうでなければ、東京から大阪以西に行く人の新幹線や飛行機の利用率が上がるだろう。 大阪ー名古屋間というのは赤字になるのか？ 金利が低い間にやった方が良いと思うのだが・・・
丸田佳奈さん柴田美奈さんダブル美人が出演。
川勝が悪い