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違うオートバイですが、同じマグネット点火で、ジェネレーター点火コイルの被膜が劣化してると、冷えている時はスパークするのに、コイルが温まると通電がジャンプしてしまって、十分な電力を蓄えることが出来ないまま先へと流れて行ってしまうので、結果、スパークさせることが出来なくなるといった症状は経験しました。その時はジェネレーターの交換だけで改善しましたね。
私のdtは似たような症状で、結果パルサーコイル交換新品で治りました。早く治ると良いですね!
これって言える事は無いのですが私の時は配線引き直しでギボシ部はハンダ付けしてましたが振動でハンダ部分が折れて接触不良を起こしてました。
ありがとうございます。TZR250も点火系は独立しているのでメインハーネスはグラウンドのみ。 ジェネレータ、CDI、点火コイルと直接接続して、何度も配線もチェックしているので問題はなさそうです。 一応火花は飛ぶので部品は一応動いている。 やはりヤフオクで購入したジェネレータも同じようにこわれているのか？ ジェネレータも安くないので何個も購入するのもむずかいしいですね。 どーしたものか悩み中です。
バーディで似た症状を見ました。キックしてクランクが一回転目だけ火が飛ぶけど続かない、と言う症状でした。バッテリーを新しくしたらエンジンかかりレギュレター電圧みたら13.1vという微妙な感じでレギュレターを交換したらどうなるか？みたいな感じで連休突入しました。
ありがとうございます。TZR250 の点火は独立しているのでバッテリーなくてもエンジンがかかるのですよ。点火には関係ないですが、一応バッテリーは充電してあります。
CDIのカプラーの中の端子をオスメス全部交換したら直った事が過去にありました。
違うオートバイですが、同じマグネット点火で、ジェネレーター点火コイルの被膜が劣化してると、冷えている時はスパークするのに、コイルが温まると通電がジャンプしてしまって、十分な電力を蓄えることが出来ないまま先へと流れて行ってしまうので、結果、スパークさせることが出来なくなるといった症状は経験しました。その時はジェネレーターの交換だけで改善しましたね。
私のdtは似たような症状で、結果パルサーコイル交換新品で治りました。早く治ると良いですね!
これって言える事は無いのですが私の時は配線引き直しでギボシ部はハンダ付けしてましたが振動でハンダ部分が折れて接触不良を起こしてました。
ありがとうございます。
TZR250も点火系は独立しているのでメインハーネスはグラウンドのみ。 ジェネレータ、CDI、点火コイルと直接接続して、何度も配線もチェックしているので問題はなさそうです。 一応火花は飛ぶので部品は一応動いている。 やはりヤフオクで購入したジェネレータも同じようにこわれているのか？ ジェネレータも安くないので何個も購入するのもむずかいしいですね。 どーしたものか悩み中です。
バーディで似た症状を見ました。キックしてクランクが一回転目だけ火が飛ぶけど続かない、と言う症状でした。バッテリーを新しくしたらエンジンかかりレギュレター電圧みたら13.1vという微妙な感じでレギュレターを交換したらどうなるか？みたいな感じで連休突入しました。
ありがとうございます。
TZR250 の点火は独立しているのでバッテリーなくてもエンジンがかかるのですよ。
点火には関係ないですが、一応バッテリーは充電してあります。
CDIのカプラーの中の端子をオスメス全部交換したら直った事が過去にありました。