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動画内で紹介している四日市の可動橋の動画はこちらです。th-cam.com/video/Lf1xj8ICd0o/w-d-xo.html
四日市って言われたら三重県しか思いつかないw
クソ！あと1日ずれたら会えたのに
一旦和田岬線からも103系引退したよね
ら？
だれこいつ
神戸市は地下鉄海岸線なんぞ作らなくても、この和田岬線の利便性を高めれば十分だったのではないのか？海岸線の途中駅で利用者が多いのが和田岬駅だけだし、わざわざ新路線作る必要あったのか？
JR西日本「地元住民の総意を持って存廃を検討するわ」（通勤路線の黒字で工場入出庫路線維持してるのだよ神戸市黙れ）
入出庫用だってこと神戸市は知らないのでは？
周辺の工場会社で非正規の人間はJR使用の場合は通勤手当が出るが、地下鉄の場合は高額になる為出ないと聞いたことがある。
BGMがお洒落な上に声も良くて落ち着く…。
乗車率を自動で判断できる応荷重装置なるものの存在を初めて知りました。てっきり運転士のカンと経験で調整してるものかと
懐かしい通勤で使ってました。扇風機がある分エアコンだけよりも車内が涼しく感じた覚えがあります。
落ち着いてゆっくり見られ和田岬線の魅力が深く伝わって来ました🙆♂️
14:13は安全側線で合っています。脱線転轍器ですね。103系の応荷重装置については知りませんでした。和田岬線といえば、近年までDLと客車を使ったり、片方の扉を潰したキハ30系の重連で運行されていたりしましたよね。そして先日川崎重工兵庫工場で火災が発生したとのこと、どうなったかが心配です。
懐かしいですね！30年ぐらい前は何も珍しくなかった車両が今やこれ程貴重な姿になろうとは・・。はぁ・・30年前に戻れるなら戻りたいですね！
103系の検査時には207系が代走する。つまりいつでも置き換えが可能ってことなんだよね....
207系に教習設備が対応できるかな・・・・・代走させる余裕はあっても、1本固定させておくとなると、207、321系の京都乗り入れを終日あきらめるか、福知山線乗り入れを全部ミハの223と225にたのむか・・・・まあクモヤ443も103系も置き換えられない理由が搭載必須の機器側にあるから、この状態なんだけどさ
@@yukibeni8288 そんなに運用に余裕ないんですか？
@@kei2006 おおさか東線で最初2本ぐらいだったのが、直通快速が昼間も増えてもう2本ぐらい持っていかれて、その分、京都にいく昼間の運用が結構減ってしまって・・・・あと、以前は新三田までばかりだったのが、篠山口まで行く運用も結構増えて、京都-高槻どころか、昼の須磨-西明石まで減らさないとみたいな事態に・・・もしかしておおさか東線の4ドア運用は、221じゃなくて、207と321で放出操車に変更する気ではなかろうかと
代走の時は207系の3＋4連を分解して3＋3連にしないといけないので、すぐの置き換えは渋っているのかも、和田岬、兵庫両駅の7連対応かドアカットをしないといけないっすね。
構成から撮影すべてにおいてプロっている。鉄ヲタではなく本物の鉄道マニアなんだろね。ナレーションも含めてすべてにおいて優れている。
和田岬線は実質三菱専用電車なので三菱撤退したら残るかどうか(川重〜鷹取間は残るでしょうけど)川重の鉄道部門が子会社化されるので川重呼びも残りわずかです本社から左(海側)に曲がってしばらく歩くと製造中の構体が見えます。またそのまま直進してイオンから東に行くと運河越しに留置車両が見えます
103系が入場検査の際は207系が3＋3の6両で走るので、6両編成の207系はここでしか見れませんね笑
今更だけど和田岬線の103系って6両なんだなぁ…鶴見線とはえらい違うなぁ…
BSの硬派で渋い鉄道番組のような、プロの方が話しているような聴きやすいナレーションと楽しい構成！常磐線沿線民なので、この壊れそうな(失礼)爆音、懐かしいです！
神戸市営地下鉄海岸線にも負けずに今日も和田岬線は走り続ける
なんなら海岸線を負かした路線()
神戸市は廃止を頼み込んでいるみたいですが黒字路線で川崎重工の回送線も兼ねているので完全無視の状態
この103系は、関東人には京葉線、京浜東北線、根岸線が思い浮かびます。
鶴見線と和田岬線
神戸市は、旋回橋を撤去して、船を通れるようにするのと、地下鉄へ客をシフトさせるために、和田岬線を廃止させようとしているけど、反対の声が多くて、上手く行かないようで。
四日市の鉄道可動橋みたいにすれば船は解決する。地下鉄は自力で頑張れ。
車内の光景にちょっと違和感を感じ、よく見たら広告が全く無いことに気づきました。そういう路線もあるんですね。
181系として紹介されていた車輌、まあ181系なんですけどデビュー当時の151系(20系)の姿に復元されていますね(オデコのライトがありますし、スカートも違います)
そんなに重要な路線だったんですね新型車両が初めて走る線路なんだか感動しますね
私も先日初めて乗車して動画撮ってきたので、興味深いです。0系や181系こだまが里帰り保存されていたとは！しかもその0系私ラストランで乗車しました。
ＪＲが国有鉄道の時代、国労が自社の車両に、組合の要求をペイントしていたのが、１０３系だとおもいます。あまり良い印象のない車両のようにおもいます。当時は長距離の特急電車でも車内のトイレにタンクはなく線路に垂れ流し。現在なら、沿線住民から訴訟をおこされるようなことでも平然とおこなわれたそういう時代でした。政府が政府なら、組合も組合ということでしょう。７３年というと学卒の初任給でも６万円程度で、組合のいうことも、今から考えると当然の要求だったのでしょう。日本のインフラがまともになり始めたのは、８０年代後半このころから鈍行にもエアコン当たり前、ホームの階段にも、必ずエスカレータが併設されるようになりました。
1978年から8年間、京浜東北線の大森ー品川間でこのブルーの電車で通勤してました。懐かしいなあ。
鉄道車両、和田岬線から始まっていたとは！一駅の運行なのに活躍すごいですね！
ヴィッセル神戸の試合の時に臨時便出してくれるとありがたいけど、そんなに需要ないのかな？地下鉄有るけど結構混むし
最後のシーン、踏切から見上げた103系がメチャメチャ格好いいな。
回送の高速走行シーン、往年の常磐快速線を彷彿とさせますね。
いつかこの車両も置き換えられるんだろうな～
神戸市は再開発の為に地下鉄湾岸線を造り、必死に廃止をJRに嘆願していますが、JRは全く意に介さないようです。WＣ２００２直前には、なんと電化までして電車が走れるようにしました。そこまではディーゼル気動車でした。ちなみにこの線は大変な黒字路線とのこと。そして、この線の運転手と車掌は、若い（可愛い）女性社員が多いです。
103系とのランデブー走行感動しました✨
ええ声。それに勉強になります。登録。
改札の場所といい、昼間の運行が無いことといい、まるで名鉄築港線みたいですねwカワサキといえば鉄道車両とバイク。スズ菌でなければNinjaに乗ってみたいとは思うんですがwそれはともかくリバティ見えたw
常磐快速の15両爆音を聞いて育った俺はやっぱりこの音好きだ。
3:50お爺さんの背中の湿布を連想してしまう…。
しかし、保存するなら手入れ位してほしいなぁ…。0系、塗装剥がれてド派手に錆びってますやん…。103は近年まで関西圏走ってたせいで、ありがたみ感じてないですが(笑)＞此間201が環状線撤退しましたがまぁ、地方行けば103も105もいますし、111や117も現役ですし（笑）
TETSO×和田岬線はしびれました❗数年前に和田岬駅の駅舎が老朽化で無くなったのは寂しい限りですが。
JR 西日本は凄すぎる。ここまできたら22世紀まで残してほしい。
貴重な動画ありがとうございます✨
幼い頃、まだ東京の中央線で走ってました。両親と一緒に、よく国分寺から吉祥寺まで103系に乗って買物に行ってたな。懐かしい。本当に、懐かしい。和田岬線、新型コロナが落ち着いたら103系に会いにいきたい。
川重の門前で毎日のように至近で撮影しては動画をアップロードしていた人が居たので、これは近いうちに撮影禁止になるだろうなって思ってたらやっぱり・・・
兵庫駅の北側には山陽電鉄兵庫駅(~1968)、南側に和田岬線兵庫駅があり其れなりにターミナル駅だった。駅名だけはスケールが大きい😅😅
あの保存されてるこだまのクルマは151系としてデビューたんやし181系やけどクハ151の姿に復元させたって言うて欲しかったわ
昔は和田岬駅は駅舎があって、ちょうどコンビニのあたりにあったような。私は通勤ではリニア地下鉄の海岸線のほうを使ってて、和田岬線を使う機会がないのが残念・・・。
11:13 東武リバティ！？
2008年頃から撮り鉄かじってたので、この界隈で最期のゼロ系とか、末期のキハ１８１系とか、大阪環状線でまだ現役のオレンジ１０３系とか記録していました。当時JR神戸線須磨海浜公園駅でロケハンしてたら、この和田岬線１０３系が女性の運転でやってきまして、確か、西明石側「普通」兵庫側「兵庫〜和田岬」の幕でした。しかしまだ現役なの嬉しいですね(^^)
103系 低運転台 爆音最高に良いですね。
凄いよな今でも走ってるなんて
ホンマそれなです😭😭😭
川重兵庫工場は元汽車會社です。ユーロトンネルのシールドマシンもここ生まれです。和田岬駅から先に道路を横断する線路跡も地下鉄工事までは残ってました。
川重が汽車製造(汽車会社)を吸収合併したのであり、川重の兵庫工場は、明治時代に川崎造船により建設されたものです。汽車製造の主力工場は大阪にあり、合併後は川重大阪工場となりました。
9:55 ここで高架橋の左側が少し広がっていますが、この地点で鷹取からの小運転線から分岐し、兵庫駅でスイッチバックせず直接和田岬方向へ結ぶ線路を敷く計画がありました。完成していれば、デルタ線になっていたわけです。今回触れられていなかった見どころは、廃止された途中駅「鐘紡前」と、和田岬方向で線路左側の空き地。鐘紡前駅跡は、ホームの基礎部分が残っています。空き地には貨物線があり、途中から兵庫港に至る臨港線が分岐していました。
途中駅あったんだ...和歌山港線みたいだぁ
本線に、恐らく繋がる予定やった部分が不自然な切り欠きになってますね…
ここで走る103系は、かつて大阪環状線で使われていた２つの編成から前３両と後ろ３両を合わせた編成ですね。ですから、妻面窓を埋められた３両とそのまま残された３両の組み合わせになります。一応延命工事施工車なので、グロベンが残っていますが戸袋窓は閉鎖されています。奈良区所属の103系と違い、全車両が純粋な関西っ子編成ですね。また、数年前には予備編成になるかと思われた日根野区からの編成（N40＋40Nの混結編成）も来ましたが、結局パーツ取りか何かで来て、すぐに吹田へ廃車回送された記憶があります。
DE10? に客車がけん引されている時代に「なるほど!ザ・ワールド」で放映されたことがありました。
神戸市が和田岬線を廃線にさせようとしている様ですけれど、廃線なんて事は無いですよね？
武蔵野線103系もかなりのスピードで爆走していた記憶がある
動画も素晴らしいが、なにより、ナレーションがいいね。
オハ64のプッシュプル運転の時以来乗ってませんが、色々と面白い路線ですね。鷹取駅で甲種輸送中のE217系を見たとき、関東でしか見られない車両を神戸で見ている新鮮さや運河側から出荷される台湾新幹線を見た時も驚きと衝撃を受けたことを思い出します。
とても興味深い動画でした！19:28秒があっという間だったな…
⚽️のスタジアムからすぐなのでアウェーサポもよく使う😳
今年の増備分であろうリバティがいる…
川崎重工兵庫工場で保存されている181系は映画『ALWAYS三丁目の夕日』のロケで使われたんでしたっけ。
兵庫が地元なのでよく見るんですが廃車されずに残っているんで西日本にはホント感謝しかないですね。ちなみに明石までの回送が本来の103系の力が見えるので好きですね。(11:13秒にリバティいますよね)
私は新長田に住んで居るので興味と楽しく動画見ました(笑)こんな秘密や路線を初めて知りました。
和田岬線の大きな踏切(旋回橋渡ってすぐのやつ)の隣に、昔は鐘紡前という駅があったそうです。
工場の通勤需要で朝夕の運行のみとのことですが、鶴見線沿線とは異なり、和田岬駅の周辺には 6:34 住宅らしい建物も結構見えますね。朝夕しか電車が来なくても住民の皆さんは不便はないということでしょうかね。
懐かしいなぁ、ノッチ切った時の「パコン！」って音まだ覚えてる、夜だと火花も見れて楽しかった。
高校の頃、常磐快速線の103系に乗って上野の高校まで通ってたのが懐かしい。
103系爆走快速は毎日阪和線でみてましたいい思い出です
ちらっとリバティーが写ってた(笑)
逆に言うと電車通勤で毎日使っているとすると普段の通勤時間なら問題なくても、何かしらで早退したりする場合は電車で戻ってこれない。逆に遅刻する場合も電車ではもう行けないって事ですね・・。後は、休日出勤の際はとても使えなそうな路線ですね。
今思うと、工場内を堂々と撮影させていた事自体が異常としか。楽しかったですけどね(^^;)
昔の和田岬駅の航空写真を見ると今の車止めから先にもう少し線路らしきものが伸びていました
広告も一切無い車輌逆に新鮮に感じます
103系の駅通過シーンは非日常感があって良いですね。
大阪環状線で日常的に103系が走っていた頃によく使っていたアラサーの私としてはこの光景が非日常に写ってしまうのが時代の移り変わりだと思うとちょっと寂しいですね。
E131系みたいな車両も近未来的でかっこいいけど、103系もThe・国鉄 って感じがしていいよね！
音も扇風機もモケットの色褪せ具合も床の補修跡も、そしてなにより車両の佇まいが何かホッとさせるのは気のせいですかね？
いつも素晴らしいテーマと説明、映像ですね~ ありがたく拝見しています！
時間を感じさせないいい動画でした。ありがとうございました。お疲れ様です。
確かこの日の103系は点検ではなく東武500系リバティの甲種輸送があったため西明石の車庫まで行ってます。あとだいぶ昔ですが和田岬線兵庫〜和田岬間には鐘紡前（かねぼうまえ）駅がありました
5:42 そういえば右端にリバティ顔が
高度経済成長輸送を支えた103系。趣ちゅうか、佇まいが良いですね。
まだまだ現役で頑張って欲しいもんですね。懐かしいかぎりです。
偶然なのでしょうが、18:00あたりのジェットスキーと103系の交差シーンがとてもいい映像になっていて素敵です。
18:10
奥には神戸クリスタルタワーが！(川崎重工業神戸本社など）さらにジェットスキーはどこ製なんだろ！
※ジェットスキーはカワサキの登録商標です
@@yamkatz8386 でもカワサキつながりで良かった
旧型客車が走っていた時代に行ったきり行ってませんが、懐かしく拝見しました！
おおっ、関西に来られていたのですね！和田岬線は朝夕のみの運行でほぼ原型の103系が走っている今やレア路線で主に川崎重工業社員の通勤路線ですね。ヴィッセル神戸のホームのノエスタにも近いのでサポーターが使うこともあって一駅だけながら需要はかなり高いです！103系もいつか置き換えられそうで…
モーター音にブロワー音、最高です‼️
川崎重工兵庫工場は今は川崎車輌に名前が変わった様です。
小学生の頃の姿と音だ！懐かしい！今も頑張っているなんて、なんて健気だろう！
製造時の103系と今の103系の見た目違いと言えば、ライトが単眼から2眼になった、側面方向幕が加えられた、冷房化された、ドアが入る所の窓が埋められた、ってとこかな?1990年代初め頃からドアの窓が埋められる103系が増えてきてましたね、あれには外見上の違和感にしかなかった。
和田岬線に椅子が付いてる～！1車両に1つしか存在しなかった椅子だった記憶しかありません。
103系が、いまだに❗走っている😳しかも❗豪華に、六両👊 乗ってみたい😍
一昔前は非電化で旧客が走ってた。
amazing！👍️
外見だけでも殆ど原型保ってるの良いですよねぇぁぁぁ今度乗りに行こっと...
前面はほぼ原形ですが、側面は戸袋窓が埋められてだいぶイメージが変わっています。少し前まで紀勢線にいた105系(元千代田線直通用103系)には、側面が原形の車両がいました。天都さんのチャンネルで、その姿が見られます。th-cam.com/video/xCDVSohp1KA/w-d-xo.html
旋回橋を渡ってすぐの踏切付近に鐘紡前駅跡があったりしたんですけど流石にそこまでは知らなかったかぁ･･･あと兵庫駅は川重からの出場時に機関車が機回しができる構造になってますよ
15:50展示してある181系は、確かトップナンバーだったと思います。
改札の仕方が東武の大師線・スカイツリーラインの西新井駅と同じ方法ですね
私が小学生の頃はDD13が客車を引っぱってました。ドアは開けっ放しでラッシュ時は人がぶら下がってましたね。人を詰め込むために椅子は外されてましたね。（笑）いい時代でした。
大師線と同じシステムなのねｗ
鐘紡前駅の廃駅跡が、現在でも車窓から確認出来るらしいですが、動画内に映っているでしょうか？本線回送の快走を撮影出来たのはラッキーでしたね。
崩れかけの盛り土ホームが20年ぐらい前まで残ってましたが、今は更地になっています。（6：22あたりの踏切手前右側。）
屋根上の丸機材はベンチレータって言うですね！ 勉強になります(*⁰▿⁰*)
グローブ型ベンチレーターって、どっかの4直やってる東なのに西な鉄道が日本の大都心新宿の歌舞伎な町に乗り入れる黄色い電車についてるやつ……
動画内で紹介している四日市の可動橋の動画はこちらです。
th-cam.com/video/Lf1xj8ICd0o/w-d-xo.html
四日市って言われたら三重県しか思いつかないw
クソ！あと1日ずれたら会えたのに
一旦和田岬線からも103系引退したよね
ら？
だれこいつ
神戸市は地下鉄海岸線なんぞ作らなくても、この和田岬線の利便性を高めれば十分だったのではないのか？
海岸線の途中駅で利用者が多いのが和田岬駅だけだし、わざわざ新路線作る必要あったのか？
JR西日本「地元住民の総意を持って存廃を検討するわ」
（通勤路線の黒字で工場入出庫路線維持してるのだよ神戸市黙れ）
入出庫用だってこと神戸市は知らないのでは？
周辺の工場会社で非正規の人間はJR使用の場合は通勤手当が出るが、地下鉄の場合は高額になる為出ないと聞いたことがある。
BGMがお洒落な上に声も良くて落ち着く…。
乗車率を自動で判断できる応荷重装置なるものの存在を初めて知りました。てっきり運転士のカンと経験で調整してるものかと
懐かしい
通勤で使ってました。扇風機がある分エアコンだけよりも車内が涼しく感じた覚えがあります。
落ち着いてゆっくり見られ和田岬線の魅力が深く伝わって来ました🙆♂️
14:13は安全側線で合っています。脱線転轍器ですね。
103系の応荷重装置については知りませんでした。
和田岬線といえば、近年までDLと客車を使ったり、片方の扉を潰したキハ30系の重連で運行されていたりしましたよね。
そして先日川崎重工兵庫工場で火災が発生したとのこと、どうなったかが心配です。
懐かしいですね！
30年ぐらい前は何も珍しくなかった車両が今やこれ程貴重な姿になろうとは・・。
はぁ・・30年前に戻れるなら戻りたいですね！
103系の検査時には207系が代走する。つまりいつでも置き換えが可能ってことなんだよね....
207系に教習設備が対応できるかな・・・・・
代走させる余裕はあっても、1本固定させておくとなると、207、321系の京都乗り入れを終日あきらめるか、福知山線乗り入れを全部ミハの223と225にたのむか・・・・
まあクモヤ443も103系も置き換えられない理由が搭載必須の機器側にあるから、この状態なんだけどさ
@@yukibeni8288 そんなに運用に余裕ないんですか？
@@kei2006 おおさか東線で最初2本ぐらいだったのが、直通快速が昼間も増えてもう2本ぐらい持っていかれて、その分、京都にいく昼間の運用が結構減ってしまって・・・・
あと、以前は新三田までばかりだったのが、篠山口まで行く運用も結構増えて、京都-高槻どころか、昼の須磨-西明石まで減らさないとみたいな事態に・・・
もしかしておおさか東線の4ドア運用は、221じゃなくて、207と321で放出操車に変更する気ではなかろうかと
代走の時は207系の3＋4連を分解して3＋3連にしないといけないので、すぐの置き換えは渋っているのかも、和田岬、兵庫両駅の7連対応かドアカットをしないといけないっすね。
構成から撮影すべてにおいてプロっている。鉄ヲタではなく本物の鉄道マニアなんだろね。ナレーションも含めてすべてにおいて優れている。
和田岬線は実質三菱専用電車なので三菱撤退したら残るかどうか
(川重〜鷹取間は残るでしょうけど)
川重の鉄道部門が子会社化されるので川重呼びも残りわずかです
本社から左(海側)に曲がってしばらく歩くと製造中の構体が見えます。
またそのまま直進してイオンから東に行くと運河越しに留置車両が見えます
103系が入場検査の際は207系が3＋3の6両で走るので、6両編成の207系はここでしか見れませんね笑
今更だけど和田岬線の103系って6両なんだなぁ…
鶴見線とはえらい違うなぁ…
BSの硬派で渋い鉄道番組のような、プロの方が話しているような聴きやすいナレーションと楽しい構成！
常磐線沿線民なので、この壊れそうな(失礼)爆音、懐かしいです！
神戸市営地下鉄海岸線にも負けずに今日も和田岬線は走り続ける
なんなら海岸線を負かした路線()
神戸市は廃止を頼み込んでいるみたいですが黒字路線で川崎重工の回送線も兼ねているので完全無視の状態
この103系は、関東人には京葉線、京浜東北線、根岸線が思い浮かびます。
鶴見線と和田岬線
神戸市は、旋回橋を撤去して、船を通れるようにするのと、地下鉄へ客をシフトさせるために、和田岬線を廃止させようとしているけど、反対の声が多くて、上手く行かないようで。
四日市の鉄道可動橋みたいにすれば船は解決する。地下鉄は自力で頑張れ。
車内の光景にちょっと違和感を感じ、よく見たら広告が全く無いことに気づきました。そういう路線もあるんですね。
181系として紹介されていた車輌、まあ181系なんですけどデビュー当時の151系(20系)の姿に復元されていますね(オデコのライトがありますし、スカートも違います)
そんなに重要な路線だったんですね
新型車両が初めて走る線路
なんだか感動しますね
私も先日初めて乗車して動画撮ってきたので、興味深いです。
0系や181系こだまが里帰り保存されていたとは！しかもその0系私ラストランで乗車しました。
ＪＲが国有鉄道の時代、国労が自社の車両に、組合の要求をペイントしていたのが、１０３系だとおもいます。あまり良い印象のない車両のようにおもいます。当時は長距離の特急電車でも車内のトイレにタンクはなく線路に垂れ流し。現在なら、沿線住民から訴訟をおこされるようなことでも平然とおこなわれたそういう時代でした。政府が政府なら、組合も組合ということでしょう。７３年というと学卒の初任給でも６万円程度で、組合のいうことも、今から考えると当然の要求だったのでしょう。日本のインフラがまともになり始めたのは、８０年代後半
このころから鈍行にもエアコン当たり前、ホームの階段にも、必ずエスカレータが併設されるようになりました。
1978年から8年間、京浜東北線の大森ー品川間でこのブルーの電車で通勤してました。懐かしいなあ。
鉄道車両、和田岬線から始まっていたとは！
一駅の運行なのに活躍すごいですね！
ヴィッセル神戸の試合の時に臨時便出してくれるとありがたいけど、そんなに需要ないのかな？
地下鉄有るけど結構混むし
最後のシーン、踏切から見上げた103系がメチャメチャ格好いいな。
回送の高速走行シーン、往年の常磐快速線を彷彿とさせますね。
いつかこの車両も置き換えられるんだろうな～
神戸市は再開発の為に地下鉄湾岸線を造り、必死に廃止をJRに嘆願していますが、JRは全く意に介さないようです。WＣ２００２直前には、なんと電化までして電車が走れるようにしました。そこまではディーゼル気動車でした。ちなみにこの線は大変な黒字路線とのこと。そして、この線の運転手と車掌は、若い（可愛い）女性社員が多いです。
103系とのランデブー走行感動しました✨
ええ声。それに勉強になります。登録。
改札の場所といい、昼間の運行が無いことといい、まるで名鉄築港線みたいですねw
カワサキといえば鉄道車両とバイク。スズ菌でなければNinjaに乗ってみたいとは思うんですがw
それはともかくリバティ見えたw
常磐快速の15両爆音を聞いて育った俺はやっぱりこの音好きだ。
3:50
お爺さんの背中の湿布を連想してしまう…。
しかし、保存するなら手入れ位してほしいなぁ…。
0系、塗装剥がれてド派手に錆びってますやん…。
103は近年まで関西圏走ってたせいで、ありがたみ感じてないですが(笑)＞此間201が環状線撤退しましたが
まぁ、地方行けば103も105もいますし、111や117も現役ですし（笑）
TETSO×和田岬線はしびれました❗数年前に和田岬駅の駅舎が老朽化で無くなったのは寂しい限りですが。
JR 西日本は凄すぎる。ここまできたら22世紀まで残してほしい。
貴重な動画ありがとうございます✨
幼い頃、まだ東京の中央線で走ってました。
両親と一緒に、よく国分寺から吉祥寺まで103系に乗って買物に行ってたな。
懐かしい。本当に、懐かしい。
和田岬線、新型コロナが落ち着いたら103系に会いにいきたい。
川重の門前で毎日のように至近で撮影しては動画をアップロードしていた人が居たので、これは近いうちに撮影禁止になるだろうなって思ってたらやっぱり・・・
兵庫駅の北側には山陽電鉄兵庫駅(~1968)、南側に和田岬線兵庫駅があり其れなりにターミナル駅だった。
駅名だけはスケールが大きい😅😅
あの保存されてるこだまのクルマは151系としてデビューたんやし
181系やけどクハ151の姿に復元させたって言うて欲しかったわ
昔は和田岬駅は駅舎があって、ちょうどコンビニのあたりにあったような。
私は通勤ではリニア地下鉄の海岸線のほうを使ってて、和田岬線を使う機会がないのが残念・・・。
11:13 東武リバティ！？
2008年頃から撮り鉄かじってたので、この界隈で最期のゼロ系とか、末期のキハ１８１系とか、大阪環状線でまだ現役のオレンジ１０３系とか記録していました。
当時JR神戸線須磨海浜公園駅でロケハンしてたら、この和田岬線１０３系が女性の運転でやってきまして、確か、西明石側「普通」兵庫側「兵庫〜和田岬」の幕でした。
しかしまだ現役なの嬉しいですね(^^)
103系 低運転台 爆音最高に良いですね。
凄いよな今でも走ってるなんて
ホンマそれなです😭😭😭
川重兵庫工場は元汽車會社です。ユーロトンネルのシールドマシンもここ生まれです。和田岬駅から先に道路を横断する線路跡も地下鉄工事までは残ってました。
川重が汽車製造(汽車会社)を吸収合併したのであり、川重の兵庫工場は、明治時代に川崎造船により建設されたものです。
汽車製造の主力工場は大阪にあり、合併後は川重大阪工場となりました。
9:55 ここで高架橋の左側が少し広がっていますが、この地点で鷹取からの小運転線から分岐し、兵庫駅でスイッチバックせず直接和田岬方向へ結ぶ線路を敷く計画がありました。完成していれば、デルタ線になっていたわけです。
今回触れられていなかった見どころは、廃止された途中駅「鐘紡前」と、和田岬方向で線路左側の空き地。鐘紡前駅跡は、ホームの基礎部分が残っています。空き地には貨物線があり、途中から兵庫港に至る臨港線が分岐していました。
途中駅あったんだ...
和歌山港線みたいだぁ
本線に、恐らく繋がる予定やった部分が不自然な切り欠きになってますね…
ここで走る103系は、かつて大阪環状線で使われていた２つの編成から前３両と後ろ３両を合わせた編成ですね。
ですから、妻面窓を埋められた３両とそのまま残された３両の組み合わせになります。
一応延命工事施工車なので、グロベンが残っていますが戸袋窓は閉鎖されています。
奈良区所属の103系と違い、全車両が純粋な関西っ子編成ですね。
また、数年前には予備編成になるかと思われた日根野区からの編成（N40＋40Nの混結編成）も来ましたが、結局パーツ取りか何かで来て、すぐに吹田へ廃車回送された記憶があります。
DE10? に客車がけん引されている時代に「なるほど!ザ・ワールド」で放映されたことがありました。
神戸市が和田岬線を廃線にさせようとしている様ですけれど、廃線なんて事は無いですよね？
武蔵野線103系もかなりのスピードで爆走していた記憶がある
動画も素晴らしいが、なにより、ナレーションがいいね。
オハ64のプッシュプル運転の時以来乗ってませんが、色々と面白い路線ですね。
鷹取駅で甲種輸送中のE217系を見たとき、関東でしか見られない車両を神戸で見ている新鮮さや運河側から出荷される台湾新幹線を見た時も驚きと衝撃を受けたことを思い出します。
とても興味深い動画でした！
19:28秒があっという間だったな…
⚽️のスタジアムからすぐなのでアウェーサポもよく使う😳
今年の増備分であろうリバティがいる…
川崎重工兵庫工場で保存されている181系は映画『ALWAYS三丁目の夕日』のロケで使われたんでしたっけ。
兵庫が地元なのでよく見るんですが廃車されずに残っているんで西日本にはホント感謝しかないですね。
ちなみに明石までの回送が本来の103系の力が見えるので好きですね。
(11:13秒にリバティいますよね)
私は新長田に住んで居るので興味と楽しく動画見ました(笑)
こんな秘密や路線を初めて知りました。
和田岬線の大きな踏切(旋回橋渡ってすぐのやつ)の隣に、昔は鐘紡前という駅があったそうです。
工場の通勤需要で朝夕の運行のみとのことですが、鶴見線沿線とは異なり、和田岬駅の周辺には 6:34 住宅らしい建物も結構見えますね。朝夕しか電車が来なくても住民の皆さんは不便はないということでしょうかね。
懐かしいなぁ、ノッチ切った時の「パコン！」って音まだ覚えてる、夜だと火花も見れて楽しかった。
高校の頃、常磐快速線の103系に乗って上野の高校まで通ってたのが懐かしい。
103系爆走快速は毎日阪和線でみてましたいい思い出です
ちらっとリバティーが写ってた(笑)
逆に言うと電車通勤で毎日使っているとすると普段の通勤時間なら問題なくても、何かしらで早退したりする場合は電車で戻ってこれない。逆に遅刻する場合も電車ではもう行けないって事ですね・・。後は、休日出勤の際はとても使えなそうな路線ですね。
今思うと、工場内を堂々と撮影させていた事自体が異常としか。楽しかったですけどね(^^;)
昔の和田岬駅の航空写真を見ると今の車止めから先にもう少し線路らしきものが伸びていました
広告も一切無い車輌
逆に新鮮に感じます
103系の駅通過シーンは非日常感があって良いですね。
大阪環状線で日常的に103系が走っていた頃によく使っていたアラサーの私としてはこの光景が非日常に写ってしまうのが時代の移り変わりだと思うとちょっと寂しいですね。
E131系みたいな車両も近未来的でかっこいいけど、103系もThe・国鉄 って感じがしていいよね！
音も扇風機もモケットの色褪せ具合も床の補修跡も、そしてなにより車両の佇まいが何かホッとさせるのは気のせいですかね？
いつも素晴らしいテーマと説明、映像ですね~ ありがたく拝見しています！
時間を感じさせないいい動画でした。
ありがとうございました。お疲れ様です。
確かこの日の103系は点検ではなく東武500系リバティの甲種輸送があったため西明石の車庫まで行ってます。あとだいぶ昔ですが和田岬線兵庫〜和田岬間には鐘紡前（かねぼうまえ）駅がありました
5:42 そういえば右端にリバティ顔が
高度経済成長輸送を支えた103系。趣ちゅうか、佇まいが良いですね。
まだまだ現役で頑張って欲しいもんですね。懐かしいかぎりです。
偶然なのでしょうが、18:00あたりのジェットスキーと103系の交差シーンがとてもいい映像になっていて素敵です。
18:10
奥には神戸クリスタルタワーが！(川崎重工業神戸本社など）
さらにジェットスキーはどこ製なんだろ！
※ジェットスキーはカワサキの登録商標です
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でもカワサキつながりで良かった
旧型客車が走っていた時代に行ったきり行ってませんが、懐かしく拝見しました！
おおっ、関西に来られていたのですね！
和田岬線は朝夕のみの運行でほぼ原型の
103系が走っている今やレア路線で
主に川崎重工業社員の通勤路線ですね。
ヴィッセル神戸のホームのノエスタにも
近いのでサポーターが使うこともあって
一駅だけながら需要はかなり高いです！
103系もいつか置き換えられそうで…
モーター音にブロワー音、最高です‼️
川崎重工兵庫工場は今は川崎車輌に名前が変わった様です。
小学生の頃の姿と音だ！懐かしい！今も頑張っているなんて、なんて健気だろう！
製造時の103系と今の103系の見た目違いと言えば、ライトが単眼から2眼になった、側面方向幕が加えられた、冷房化された、ドアが入る所の窓が埋められた、ってとこかな?1990年代初め頃からドアの窓が埋められる103系が増えてきてましたね、あれには外見上の違和感にしかなかった。
和田岬線に椅子が付いてる～！
1車両に1つしか存在しなかった椅子だった記憶しかありません。
103系が、いまだに❗走っている😳
しかも❗豪華に、六両👊 乗ってみたい😍
一昔前は非電化で旧客が走ってた。
amazing！👍️
外見だけでも殆ど原型保ってるの良いですよねぇぁぁぁ
今度乗りに行こっと...
前面はほぼ原形ですが、側面は戸袋窓が埋められてだいぶイメージが変わっています。
少し前まで紀勢線にいた105系(元千代田線直通用103系)には、側面が原形の車両がいました。
天都さんのチャンネルで、その姿が見られます。
th-cam.com/video/xCDVSohp1KA/w-d-xo.html
旋回橋を渡ってすぐの踏切付近に鐘紡前駅跡があったりしたんですけど流石にそこまでは知らなかったかぁ･･･
あと兵庫駅は川重からの出場時に機関車が機回しができる構造になってますよ
15:50展示してある181系は、
確かトップナンバーだったと思います。
改札の仕方が東武の大師線・スカイツリーラインの西新井駅と同じ方法ですね
私が小学生の頃はDD13が客車を引っぱってました。
ドアは開けっ放しでラッシュ時は人がぶら下がってましたね。人を詰め込むために椅子は外されてましたね。（笑）いい時代でした。
大師線と同じシステムなのねｗ
鐘紡前駅の廃駅跡が、現在でも車窓から確認出来るらしいですが、動画内に映っているでしょうか？
本線回送の快走を撮影出来たのはラッキーでしたね。
崩れかけの盛り土ホームが20年ぐらい前まで残ってましたが、今は更地になっています。（6：22あたりの踏切手前右側。）
屋根上の丸機材はベンチレータって言うですね！ 勉強になります(*⁰▿⁰*)
グローブ型ベンチレーターって、どっかの4直やってる東なのに西な鉄道が日本の大都心新宿の歌舞伎な町に乗り入れる黄色い電車についてるやつ……