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後期モデルのZグレードに乗ってますが、走りも気持ち良いし、静かだし、荷物は載るし(引っ越し時にも大変活躍しました)、フルフラットでノビノビ車中泊出来るし、3万5千㎞走って生涯燃費25.1㎞/lと燃費も良いし、買ってホント良かったです。
かなり満足度高そうですね(^_^)
発売年に購入、今年9年目になります。ハイブリッドXに乗ってます。年次点検も欠かさず行っています。まだまだ行きます‼️。とにかくHONDAユーザーとしては、一車種だけでいいから、ステーションワゴン出さないと。
5ナンバーハイブリッド車のエンジンとしてはパワーがあるので高速でも乗りやすいんですよね。あとはCVTには無いダイレクト感があって楽しいですが発進がバッテリー不足でエンジンスタートの場合はアクセルワークに気を付けないとクラッチを早く痛めてしまうので大衆車向けでは無いのかもしれませんね。個人的にはすごく好きですよ。
パワフルで楽しいHVです!(^^)!
2018年製シャトルオーナーです。左側に表示されるパワーゲージを1〜2目盛りになるように、そ～っとアクセルを踏めればEV走行ができます。停止する際も、もっと給電を意識すれば、エンジンもかかりません。慣れれば慣れるほど、燃費が良くなるようにできています。
(^_^)v
2022.11現在で、現行フリードは、iDCTのまま。e:HEVの方が優秀と言うわけでもないので、懐かしのエンジンというとひっかかります。
初代ヴェゼルHVに乗っています。いろいろリコールなどを起こしたシステムではありますが、加速時のシフトフィーリングが非常に気持ちいいです。広く普及すると思っていましたが、終息方向であることは残念です。
現行シャトルは販売終了のはずです。今期中に販売終わりますと言われ慌ててＺグレード注文して現在納車待ちです。来月納車予定で楽しみです!
ご契約おめでとうございます😊👏🎉
@@goodcarlifech ありがとうございます!早く乗りたいのと昨今の情勢で納車が遅延するのではないかとダブルでドキドキしております😅
逆を言えば自分で巡航速度までアクセルONのHVで加速→巡航速度に達したらアクセルOFFでEVに切り替える方法もあるのでアクセルワークで自分でHV⇔EVと使い分けれるのが良いと思います。冬場？・・・・・（遠い目）
なるほど！
@@goodcarlifech DCTの奇数か偶数何方かのギア数で必ずエンジンが掛かる特性上、EVモードがない（出来ない）のは残念ですが乾式クラッチ故にDCTのオイル交換の費用もATやCVTに比べて安価（２L位？しか入らない）なのは良いですね。代車でパドル有、無し両方乗った事がありますが、エンブレ利かせる為にもパドルシフトはついてた方が楽しいし安全だと思いました。
最後のモデル4駆に乗ってますがエコモードで都内リッター19走ります。雪道も走りましたが全く問題無く走れますね、コーナーリングも気持ちよく曲がれるのが最高❤見た目が商業車で割り込みとか舐められますが良い車かと思ってます。
動画を見ているとメーターの円の下部分にグリーンの葉っぱのマーク🌿が出てないように見えるのですが、もしかしてECONボタン(緑のボタン)を押してないならエコモード走行じゃないので余計燃費はWLTCとは違うのではないかと思われます。(違っていたらすみません)sモードとか試したり停車発進が多くなる町中走行では確かにそのくらいの燃費にはなるかと思います。シャトルはスポーツな走りが楽しめるハイブリッドの立ち位置で間違いないと思います(その当時でパドルシフト付けてる車種がホンダには殆どなかった)インサイト(ze2/3)やグレイス等ハイブリッドスポーツを受け継いでる存在だと思っています。今のHVって言うと静かでしっとりな走りが定番なのでそっから乗り換えると何このHVって感想が返ってきそうだけど、ある意味色んな意味で本当に希少車になってしまったと思う。やんちゃなHVでもお買い物でも車中泊でも楽しい走りが好きな人にはお勧めです。商用車とか試乗だけでは伝わりづらい部分も多いとは思うけどホンダイズム(MM思想)をそういった意味で感じ取れる最高の出来の5ナンバーステーションワゴンではないかと思います!シャトルもラインナップから外されるのは決定ぽくて残念ですが、今後この名前が復活するかどうかわからないけど新たなシャトルはいつかは見たいなぁ。
今回の試乗では終始ECONオフで走りました。本当に貴重なワゴンなので残してほしいですね。
今更ですが、たまたま動画を拝見させたいただきました。実燃費ですが、燃費を意識して走っていますので、表示２８ｋｍ／Ｌのメーター表示に対して、給油換算での燃費は２６．５ｋｍ／Ｌは下回らないとの実績です。（ちなにみ走行距離は８万キロオーバーです。）高速道路など走行時に時速８０キロを超えると、燃費は期待できません。一般走路で時速６０ｋｍ程度であれば、燃費は稼げます。信号の少ない区間であれば、３０ｋｍ／Ｌの感覚はあります。購入後、５年目に入っていますので、買い替えも考慮し、いろいろ新車の情報を閲覧していますが、子育てを終えた世代としては、ストライクな車はなかなか見当たりません。燃費だけではなく、エンジンモードでの加速感は満足してますし、エンジンのサウンドも好印象です。可能であれば、ホンダさんからの新シャトルの販売プレスリリースがなされないか期待しているところです。
シャトルは会社で割に使ってるよ。DCTはホンダが弱点を改良してHONDAオリジナルを完成させて欲しいところ。CVTはもうイイから…
ハイブリッドなのに変速するのが面白いんですよね
シャトルかっこいいーー！！でもフィット3後期ハイブリットLパケ乗ってますが肘置きがないのが……長時間運転きついっす
フィットシャトルで良いかと思いましたがシャトルにしようかな高いけど
後期型乗ってます。後期型は遮音材を4キロ程追加したそうで静粛性はいいですよね。ただ、アイドリングが1200回転、冷間時1500回転なのでエンジン音が気になる人は気になるかな。EVモードはメーター左のパワーインジケータ2メモリ以下が条件なので、意識して運転すれば結構な距離モーターで走れますよ。
静粛性の改善に力入ってますね！
小生のシャトルHYBRID X、40000km走ってますが、燃費24.0ｋｍ/Ｌです。参考までに....
シャトルハイブリッドXの後期モデル乗ってますが自分はスポーツカーに乗ってたせいか、変速ショックってそんなに感じないのですよね。後期になってギア比を変えたらしいですがその影響もあるのでしょうか？自分は滑らかに走るなあという感じています。公道を走る分にはスポーツカーに乗りつづけてきた自分でもパワー不足感じませんし、コーナリング性能もいいと思います。おまけに乗り心地もいいと・・・・
私も試乗した限りだと嫌なショックはなかったです。静粛性とパワフルなところが良いですね(^^)v
なんだかんだ欠点いう人いますけど、どんな車にも欠点はあります。細かいところ気にしてたら車なんて乗れません。シャトル後期乗ってますが、これが絶対という不満はありません。快適ですし、買って損はなかったと満足しています。
仰るとおりです(^^)v
前編の「内外装紹介」を含めて観ました。シャトルは別の形で復活してほしいですね。エンジンの音などホンダイズムを感じますね。EV化は日本の自動車産業潰しとも言われています。ガソリンもしくはハイブリッドで十分だと思います。
ありがとうございます(^_^)i-DCDは楽しめるハイブリッドに間違いありません。
前期HVーX乗ってます、普段ECONつけっぱなしでもリッター２０Kmはいきませんね。自分があえて不満言うならダッシュボードの照り返しがフロントガラスに反射してしまうんですよね、マット敷いてますけど。あと静穏性は低いです、デッドニングしてる人もいるようですが。とはいえ５ナンバーステーションワゴンのHVで積載も多く後席倒すと１７０ｃｍの自分が足伸ばして車中泊できる車がこの価格でってなると素晴らしいの一言。販売終了は残念ですね。
車中泊にはもってこいの一台です(^^)v
i-DCDはダイレクト感のあるシフトチェンジと加速感が好きでしたが、それとは裏腹に弱点も多かったです。EVモードからエンジンが掛かってクラッチが繋がる時にショックがありますが、夏場で細い路地で停止しない程度のストップ&ゴーを繰り返す場面だと、エンジン停止してEVモードになる、数秒後エンジンが掛かってクラッチ繋がるのループを数秒おきに繰り返す感じでギクシャクというよりガックン、ガックンで酷かった。これを回避するにはSモードにしてエンジンを止めないくらいしかなかった記憶。それと複雑な機構故に故障も多かったですね。
そのあたりはDCTハイブリッドの弱点ですね。
坂道発進とかですぬ
このハイブリッド車のエンジンLEBはポート噴射で直噴ではありません。ガソリン車は直噴です。
ご指摘ありがとうございます。
動画後半のエンジン回して走行している場面はSモードでしょうか？音からするとSのような気がしますが
通常モードで加速しています！
ベースグレードに乗りまくってましたが、運転楽しいし、乗り心地良いし、クラスの割には静かだし（タイヤ替えたら多分さらに化ける）、荷室は物凄く広くてフルフラットです。DCTは乗り方に気をつける必要がありますが、モーターでDCTの弱点を補ってるので、故障は防げると思います。15万キロまで乗りましたが全く故障なしでした。7速だからか100キロ巡航で23〜24キロ/Lくらい走ります。80キロ以上の一定速走行に関してはeHEVより燃費良いです。ハイブリッドの割に市街地燃費は伸びませんけど、郊外や高速が中心なら、eHEVじゃなくても全然燃費良いと思いますよ。
意外と燃費伸びるんですね！
候補にあり気になる点があるので質問させていただくのですが、クラッチは何万キロで交換しましたか？
@@luvvvr-z1p 15万キロまで乗りましたが、まだまだ全然問題無かったですよ。1速〜2速の変速をハイブリッドの電気でなるべく走ってあげるように心がけると長持ちするんじゃないかなと思いますが、もとの個体に問題があった場合は1万キロとか距離関係なくダメになるそうです。どんな車もそうですが、運ですよね。
これ次の出てくれたら買う気だったから現状出ないと噂があるのでショックです。次期モデルのシャトルが出れば買うのに……。やっぱりステーションワゴンあんまりうれないのかなぁ？？
国内では不人気のステーションワゴンです。私は大好きですが…
「廃版（はいばん）」／「絶版（ぜっぱん）」とは、書物を重版しなくなること。音楽・映像ソフトにおける「廃盤（はいばん）」に相当する。また工業製品一般の製造終了については、台帳から製品番号（品番）を抹消することから「廃番（はいばん）」と呼んで区別する。ただしこの3つの言葉は意味や発音が類似するため、一般には厳密に区別せず混用されている場合も多い。
5～6年落ちの後期でも200万辺りとなかなかの値段で推移しています。高いけど、欲しいなと。ジェイドの後期の方がお安く感じます。
バッテリー容量満タンでも、水温54℃を超えないとEV走行してくれませんよねぇ その日の初起動からEV走行してくれたら嬉しいのにな 下り坂なんかでバッテリー満タンになると強制的にエンジン始動！はイラッとするʬʬ
下り坂のエンジン始動はたしかに煩わしいですね！
フィット3乗ってますが湖岸道路走ったらevならない病100%発生この仕様だけは残念…
自分も前期シャトルで湖岸道路経由で米原まで走りますがめちゃくちゃEVモードになりますよ。何かシステムのセッティングが異なるのでしょうか。
(^^;
EVならない病はアクセル5秒リリースで抜けるしかないですね。基本的に1度抜けてしまえばその走行中は再発しないので、その後はOKです。
いろいろ検証してますが５秒アクセル無しは60キロから５秒間で→約1時間半~2時間で再発45キロからの５秒はすぐに再発長距離ドライブでよく3時間くらいしてますが再発二回くらいありますそれさえなければリッター40はいけます
後期ｘに乗っているけど、不満は車の不満はそんなに無いですね。まあ、どの車を乗ってもアラ探しをすれば嫌な所でてくるし。運転が楽なので気に入っています。
仰るとおりです!(^^)!
走りは変速ショックあるけどパワーのないeHEVよりは好きです前ホンダ乗ってて思ったけどトップシェードじゃまですね（最近ホンダでも装備しなくなりつつあるのは嬉しいですが欲しい車がない）
粗っぽいけどHVらしくない所に惹かれます(^_^)
Hai Apa Khabar 👋🏻😊 saya hadir nak tengok video awak ni 👍🏻
いつもありがとうございます！
初コメ失礼します。私もオーナーになって15ヶ月位です。車中泊しながらドライブしたいと思い買いました。仕事が忙しくて、何々出来ていません！残念！笑冬季は余り、EVにならない？車はそんなに詳しくないですが。お答え頂ければ嬉しいです。因みに北海道です。
寒い時期は頻繁にエンジンが始動します(^^;
自車のフィットシャトル(10年目、19万キロ)が動かなくなったので(´Д⊂ヽ…急遽、遠くのディーラー(車で1時間半)まで行って中古のHVのXを購入しました。なかなか良いタマはないですね。
フィット3ハイブリットに乗ってます。動かなくなったのは何故ですか?修理は効かなかったの?フィットの寿命19万キロ位って事?不安になって来た俺の12万、後３年後で１９万くらい、３年後に壊れるっことか？
@@ryous6375 さんあちこち警告灯がつき始めて、しまいには動かなくなりました。HVシステムのセンサーの反応なので、エンジンやミッションは大丈夫だと思います。修理に出すと相当かかるので、購入しました。
運転中の手放しが気になる・・
私はモロ、フィット3のリコール対象で、5〜6回車を預けエンジン？ミッション？の載せ替えまでしました。最後は、信号待ちからの発進が出来なくなり焦りました。(アクセル踏んでも進まず)その後はステップワゴンに乗り換えましたが、どうもホンダのハイブリッドは好きになれません。
会社の営業車がシャトルでDCTの変速ショックが嫌いでしたが、スポーツカーの味と思えば我慢できますね。一般車と比べると欠陥レベルですが…
DCTはダイレクトがウリですので(^^;
後期モデルのZグレードに乗ってますが、
走りも気持ち良いし、静かだし、荷物は載るし(引っ越し時にも大変活躍しました)、フルフラットでノビノビ車中泊出来るし、3万5千㎞走って生涯燃費25.1㎞/lと燃費も良いし、買ってホント良かったです。
かなり満足度高そうですね(^_^)
発売年に購入、今年9年目になります。ハイブリッドXに乗ってます。年次点検も欠かさず行っています。まだまだ行きます‼️。とにかくHONDAユーザーとしては、一車種だけでいいから、ステーションワゴン出さないと。
5ナンバーハイブリッド車のエンジンとしてはパワーがあるので高速でも乗りやすいんですよね。
あとはCVTには無いダイレクト感があって楽しいですが発進がバッテリー不足でエンジンスタートの場合はアクセルワークに気を付けないとクラッチを早く痛めてしまうので大衆車向けでは無いのかもしれませんね。
個人的にはすごく好きですよ。
パワフルで楽しいHVです!(^^)!
2018年製シャトルオーナーです。
左側に表示されるパワーゲージを1〜2目盛りになるように、そ～っとアクセルを踏めればEV走行ができます。
停止する際も、もっと給電を意識すれば、エンジンもかかりません。
慣れれば慣れるほど、燃費が良くなるようにできています。
(^_^)v
2022.11現在で、現行フリードは、iDCTのまま。e:HEVの方が優秀と言うわけでもないので、懐かしのエンジンというとひっかかります。
初代ヴェゼルHVに乗っています。いろいろリコールなどを起こしたシステムではありますが、加速時のシフトフィーリングが非常に気持ちいいです。広く普及すると思っていましたが、終息方向であることは残念です。
現行シャトルは販売終了のはずです。
今期中に販売終わりますと言われ慌ててＺグレード注文して現在納車待ちです。
来月納車予定で楽しみです!
ご契約おめでとうございます😊👏🎉
@@goodcarlifech ありがとうございます!
早く乗りたいのと昨今の情勢で納車が遅延するのではないかとダブルでドキドキしております😅
逆を言えば自分で巡航速度までアクセルONのHVで加速→巡航速度に達したらアクセルOFFでEVに切り替える方法もあるので
アクセルワークで自分でHV⇔EVと使い分けれるのが良いと思います。
冬場？・・・・・（遠い目）
なるほど！
@@goodcarlifech DCTの奇数か偶数何方かのギア数で必ずエンジンが掛かる特性上、EVモードがない（出来ない）のは残念ですが
乾式クラッチ故にDCTのオイル交換の費用もATやCVTに比べて安価（２L位？しか入らない）なのは良いですね。
代車でパドル有、無し両方乗った事がありますが、エンブレ利かせる為にもパドルシフトはついてた方が楽しいし安全だと思いました。
最後のモデル4駆に乗ってますがエコモードで都内リッター19走ります。雪道も走りましたが全く問題無く走れますね、コーナーリングも気持ちよく曲がれるのが最高❤見た目が商業車で割り込みとか舐められますが良い車かと思ってます。
動画を見ているとメーターの円の下部分にグリーンの葉っぱのマーク🌿が出てないように見えるのですが、もしかして
ECONボタン(緑のボタン)を押してないならエコモード走行じゃないので余計燃費は
WLTCとは違うのではないかと思われます。(違っていたらすみません)
sモードとか試したり停車発進が多くなる町中走行では確かにそのくらいの燃費にはなるかと思います。
シャトルはスポーツな走りが楽しめるハイブリッドの立ち位置で間違いないと思います(その当時でパドルシフト付けてる車種がホンダには殆どなかった)
インサイト(ze2/3)やグレイス等ハイブリッドスポーツを受け継いでる存在だと思っています。今のHVって言うと静かでしっとりな走りが定番なのでそっから乗り換えると何このHVって感想が返ってきそうだけど、ある意味色んな意味で本当に希少車になってしまったと思う。
やんちゃなHVでもお買い物でも車中泊でも楽しい走りが好きな人にはお勧めです。
商用車とか試乗だけでは伝わりづらい部分も多いとは思うけど
ホンダイズム(MM思想)をそういった意味で感じ取れる最高の出来の5ナンバーステーションワゴンではないかと思います!
シャトルもラインナップから外されるのは決定ぽくて残念ですが、
今後この名前が復活するかどうかわからないけど新たなシャトルはいつかは見たいなぁ。
今回の試乗では終始ECONオフで走りました。
本当に貴重なワゴンなので残してほしいですね。
今更ですが、たまたま動画を拝見させたいただきました。
実燃費ですが、燃費を意識して走っていますので、表示２８ｋｍ／Ｌのメーター表示に対して、給油換算での燃費は２６．５ｋｍ／Ｌは下回らないとの実績です。（ちなにみ走行距離は８万キロオーバーです。）
高速道路など走行時に時速８０キロを超えると、燃費は期待できません。一般走路で時速６０ｋｍ程度であれば、燃費は稼げます。信号の少ない区間であれば、３０ｋｍ／Ｌの感覚はあります。
購入後、５年目に入っていますので、買い替えも考慮し、いろいろ新車の情報を閲覧していますが、子育てを終えた世代としては、ストライクな車はなかなか見当たりません。
燃費だけではなく、エンジンモードでの加速感は満足してますし、エンジンのサウンドも好印象です。
可能であれば、ホンダさんからの新シャトルの販売プレスリリースがなされないか期待しているところです。
シャトルは会社で割に使ってるよ。
DCTはホンダが弱点を改良してHONDAオリジナルを完成させて欲しいところ。CVTはもうイイから…
ハイブリッドなのに変速するのが面白いんですよね
シャトルかっこいいーー！！
でもフィット3後期ハイブリットLパケ乗ってますが肘置きがないのが……長時間運転きついっす
フィットシャトルで良いかと思いましたがシャトルにしようかな高いけど
後期型乗ってます。後期型は遮音材を4キロ程追加したそうで静粛性はいいですよね。ただ、アイドリングが1200回転、冷間時1500回転なのでエンジン音が気になる人は気になるかな。EVモードはメーター左のパワーインジケータ2メモリ以下が条件なので、意識して運転すれば結構な距離モーターで走れますよ。
静粛性の改善に力入ってますね！
小生のシャトルHYBRID X、40000km走ってますが、燃費24.0ｋｍ/Ｌです。参考までに....
シャトルハイブリッドXの後期モデル乗ってますが自分はスポーツカーに乗ってたせいか、変速ショックってそんなに感じないのですよね。
後期になってギア比を変えたらしいですがその影響もあるのでしょうか？
自分は滑らかに走るなあという感じています。
公道を走る分にはスポーツカーに乗りつづけてきた自分でもパワー不足感じませんし、コーナリング性能もいいと思います。
おまけに乗り心地もいいと・・・・
私も試乗した限りだと嫌なショックはなかったです。
静粛性とパワフルなところが良いですね(^^)v
なんだかんだ欠点いう人いますけど、どんな車にも欠点はあります。
細かいところ気にしてたら車なんて乗れません。
シャトル後期乗ってますが、これが絶対という不満はありません。
快適ですし、買って損はなかったと満足しています。
仰るとおりです(^^)v
前編の「内外装紹介」を含めて観ました。シャトルは別の形で復活してほしいですね。
エンジンの音などホンダイズムを感じますね。
EV化は日本の自動車産業潰しとも言われています。ガソリンもしくはハイブリッドで十分だと思います。
ありがとうございます(^_^)
i-DCDは楽しめるハイブリッドに間違いありません。
前期HVーX乗ってます、普段ECONつけっぱなしでもリッター２０Kmはいきませんね。
自分があえて不満言うならダッシュボードの照り返しがフロントガラスに反射してしまうんですよね、マット敷いてますけど。
あと静穏性は低いです、デッドニングしてる人もいるようですが。
とはいえ５ナンバーステーションワゴンのHVで積載も多く後席倒すと１７０ｃｍの自分が足伸ばして車中泊できる車がこの価格でってなると素晴らしいの一言。
販売終了は残念ですね。
車中泊にはもってこいの一台です(^^)v
i-DCDはダイレクト感のあるシフトチェンジと加速感が好きでしたが、それとは裏腹に弱点も多かったです。
EVモードからエンジンが掛かってクラッチが繋がる時にショックがありますが、夏場で細い路地で停止しない程度のストップ&ゴーを繰り返す場面だと、エンジン停止してEVモードになる、数秒後エンジンが掛かってクラッチ繋がるのループを数秒おきに繰り返す感じでギクシャクというよりガックン、ガックンで酷かった。
これを回避するにはSモードにしてエンジンを止めないくらいしかなかった記憶。
それと複雑な機構故に故障も多かったですね。
そのあたりはDCTハイブリッドの弱点ですね。
坂道発進とかですぬ
このハイブリッド車のエンジンLEBはポート噴射で直噴ではありません。ガソリン車は直噴です。
ご指摘ありがとうございます。
動画後半のエンジン回して走行している場面はSモードでしょうか？
音からするとSのような気がしますが
通常モードで加速しています！
ベースグレードに乗りまくってましたが、
運転楽しいし、乗り心地良いし、クラスの割には静かだし（タイヤ替えたら多分さらに化ける）、荷室は物凄く広くてフルフラットです。
DCTは乗り方に気をつける必要がありますが、モーターでDCTの弱点を補ってるので、故障は防げると思います。15万キロまで乗りましたが全く故障なしでした。
7速だからか100キロ巡航で23〜24キロ/Lくらい走ります。
80キロ以上の一定速走行に関してはeHEVより燃費良いです。
ハイブリッドの割に市街地燃費は伸びませんけど、郊外や高速が中心なら、eHEVじゃなくても全然燃費良いと思いますよ。
意外と燃費伸びるんですね！
候補にあり気になる点があるので質問させていただくのですが、クラッチは何万キロで交換しましたか？
@@luvvvr-z1p 15万キロまで乗りましたが、まだまだ全然問題無かったですよ。
1速〜2速の変速をハイブリッドの電気でなるべく走ってあげるように心がけると長持ちするんじゃないかなと思いますが、もとの個体に問題があった場合は1万キロとか距離関係なくダメになるそうです。
どんな車もそうですが、運ですよね。
これ次の出てくれたら買う気だったから現状出ないと噂があるのでショックです。次期モデルのシャトルが出れば買うのに……。やっぱりステーションワゴンあんまりうれないのかなぁ？？
国内では不人気のステーションワゴンです。
私は大好きですが…
「廃版（はいばん）」／「絶版（ぜっぱん）」とは、書物を重版しなくなること。
音楽・映像ソフトにおける「廃盤（はいばん）」に相当する。
また工業製品一般の製造終了については、台帳から製品番号（品番）を抹消することから「廃番（はいばん）」と呼んで区別する。
ただしこの3つの言葉は意味や発音が類似するため、一般には厳密に区別せず混用されている場合も多い。
5～6年落ちの後期でも200万辺りとなかなかの値段で推移しています。
高いけど、欲しいなと。
ジェイドの後期の方がお安く感じます。
バッテリー容量満タンでも、水温54℃を超えないとEV走行してくれませんよねぇ その日の初起動からEV走行してくれたら嬉しいのにな 下り坂なんかでバッテリー満タンになると強制的にエンジン始動！はイラッとするʬʬ
下り坂のエンジン始動はたしかに煩わしいですね！
フィット3乗ってますが
湖岸道路走ったらevならない病100%発生
この仕様だけは残念…
自分も前期シャトルで湖岸道路経由で米原まで走りますがめちゃくちゃEVモードになりますよ。
何かシステムのセッティングが異なるのでしょうか。
(^^;
EVならない病はアクセル5秒リリースで抜けるしかないですね。基本的に1度抜けてしまえばその走行中は再発しないので、その後はOKです。
いろいろ検証してますが
５秒アクセル無しは
60キロから５秒間で→約1時間半~2時間で再発
45キロからの５秒はすぐに再発
長距離ドライブでよく3時間くらいしてますが再発二回くらいあります
それさえなければ
リッター40はいけます
後期ｘに乗っているけど、不満は車の不満はそんなに無いですね。
まあ、どの車を乗ってもアラ探しをすれば嫌な所でてくるし。
運転が楽なので気に入っています。
仰るとおりです!(^^)!
走りは変速ショックあるけどパワーのないeHEVよりは好きです
前ホンダ乗ってて思ったけどトップシェードじゃまですね（最近ホンダでも装備しなくなりつつあるのは嬉しいですが欲しい車がない）
粗っぽいけどHVらしくない所に惹かれます(^_^)
Hai Apa Khabar 👋🏻😊 saya hadir nak tengok video awak ni 👍🏻
いつもありがとうございます！
初コメ失礼します。
私もオーナーになって15ヶ月位です。
車中泊しながらドライブしたいと思い買いました。
仕事が忙しくて、何々出来ていません！残念！笑
冬季は余り、EVにならない？
車はそんなに詳しくないですが。
お答え頂ければ嬉しいです。
因みに北海道です。
寒い時期は頻繁にエンジンが始動します(^^;
自車のフィットシャトル(10年目、19万キロ)が動かなくなったので(´Д⊂ヽ…急遽、遠くのディーラー(車で1時間半)まで行って中古のHVのXを購入しました。なかなか良いタマはないですね。
フィット3ハイブリットに乗ってます。動かなくなったのは何故ですか?修理は効かなかったの?フィットの寿命19万キロ位って事?不安になって来た俺の12万、後３年後で１９万くらい、３年後に壊れるっことか？
@@ryous6375 さん
あちこち警告灯がつき始めて、しまいには動かなくなりました。HVシステムのセンサーの反応なので、エンジンやミッションは大丈夫だと思います。修理に出すと相当かかるので、購入しました。
運転中の手放しが気になる・・
私はモロ、フィット3のリコール対象で、5〜6回車を預けエンジン？ミッション？の載せ替えまでしました。
最後は、信号待ちからの発進が出来なくなり焦りました。(アクセル踏んでも進まず)
その後はステップワゴンに乗り換えましたが、どうもホンダのハイブリッドは好きになれません。
会社の営業車がシャトルでDCTの変速ショックが嫌いでしたが、スポーツカーの味と思えば我慢できますね。一般車と比べると欠陥レベルですが…
DCTはダイレクトがウリですので(^^;