Estas patrullas duraron muy poco. FSO Polonez Policía Nacional de Colombia.
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ม.ค. 2024
- Radio patrullas traídas de Polonia en 1989.
Hoy regresé al pasado al encontrarme estas dos antiguas patrullas de la Policía Nacional.
Estos carros descansan en el Museo de la Policía pero hoy llegaron aquí para algún retoque. Aunque esta Ford Econoline de 1970 está espectacular, me interesó más este automóvil de la marca FSO Polonez que en su época vi circular por las calles.
Llegaron de Polonia en 1989 para reemplazar las Volkswagen Brasilia más conocidas como “las pitufas”.
De hecho, lo que quedaba de las obsoletas pitufas se despachó para la lejana Polonia como parte de pago de las Polonez allá fabricadas. Las nuevas patrullas rodaron por las vías bogotanas hasta mediados de los 90’s cuando fueron sustituidas por los Renault Etoile y Penta, de ensamblaje local.
Las FSO Polonez duraron pocos años debido al rudo trato que les daban los policiales en su labor, sumado al ruinoso estado de las vías bogotanas, y ni qué decir de su precario mantenimiento pues eran de una marca que no tenía representación en nuestro país. Al final fueron dadas de baja y rematadas. Las pocas unidades que quedaron en buen estado
Fueron adquiridas por particulares y continuaron circulando por ahí un tiempo más, ya con placas amarillas. Hace años que no volví a ver alguno en circulación.
Este mismo modelo con algunas actualizaciones estéticas regresó a Colombia en 1994 importado por la compañía Taxis Libres, durante la época del “boom” de importaciones de carros como resultado de la apertura económica. Estos taxis también tuvieron una mala vejez y en pocos años desaparecieron. Hoy es muy extraño ver algún sobreviviente en servicio particular de los pocos que se salvaron de la chatarrización.
La Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) (Fábrica de automóviles de pasajeros) por sus siglas en polaco, cerró sus puertas en 2011.
Sus otros modelos que también hicieron presencia en Colombia fueron el Wazawa en 1967 y los Fiat Polski taxi que llegaron en color vino tinto a comienzos de los 80’s apodados en su momento los obispos.
Ahora los invito a comentar. Fueron malos carros los FSO, o la falta de representación y el maltrato los llevaron a desaparecer en pocos años?
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Tags: Historia del transporte en Colombia, Corporación Financiera del Transporte, Policía metropolitana de Bogotá, Vehículos de la Europa del este, cortina de hierro, Europa oriental, vehículos socialistas, Gaz volga M21, Caro Club, FSO Warszawa, Polsky Fiat, Patrullas policiales, Taxis, chatarrización de vehículos, - ยานยนต์และพาหนะ
Yo tengo dos pick up FSO cabina y media diésel, ambas iguales y son muy buenas, las uso y cargo mucho, eso si le doy mantenimiento, por eso tengo dos para no quedarme sin vehículo, ambas motor diésel echo a nuevo hace poco.
A principios de los años 90s también se vendieron como taxis . Aun hay algunos particulares circulando por las calles, mecanicamente no fueron buenos pero la carrocería y sus latas muy buenas casi que indestructibles
La policía les dió un uso tan fuerte con tan poco mantenimiento que los fueron desgastando a pasos agigantados, la gente que los recuerda como malos carros debería sumarle que el uso en Polonia en el mismo periodo SÍ venía con un buen mantenimiento, haciendo que esas patrullas polacas si tuvieran una buena jubilación.
Tengo un FSO Polonez de 1982. Llegaron a Montevideo, (Uruguay), de barco desde Polonia. El Polonez está impecable, de
fábrica, color naranja. Está con 142.000 kilómetros originales. El mejor auto que ya tuve. Y tuve Mercedes Benz, Pontiac,
Plymouth, Vauxhall, Renault... Apenas cambié las llantas, los neumáticos y la bateria. Vi por internet los nuevos Polonez y
son magníficos. Abrazo desde Uruguay.-
tienes en casa un hueso duro de roer
Mecánicamente era igual al Fiat 125P Polski.
Acá llegaron literalmente huérfanos, sin repuestos o servicio técnico.
La fàbrica FSO incluso estaba en práctica liquidación después de la caída de la cortina de hierro
Regards from Poland !
Muy bien video me llevo a mi niñes gracias 😊
Los taxis ladas los mejoraron usando repuestos de los Renault 12
En sus paìses de origen existen clubs de propietarios, y en España uno, con pàgina Internet que se llama Clàsicos del Este. Sin un mantenimiento adecuado por no tener stock partes adecuado, lògico que van desapareciendo uno a uno. Los de Taxis Libres, que averiguè una vez por allà en el 93 cuando empezaron a llegar, su ficha tècnica era similar en muchos aspectos y componentes compartidos del Fiat 131 Mirafiori. No sobrevivieron, sin repuestos ni modo, igual al resto. Esos Volga, que eran Volga Gaz 24 en la Federaciòn aùn allà existen y con seguidores leales y fueron los taxis normales en la Moscù de los 80 y 90's.
Fueron Buenos el mal mantenimiento. Yo Las manionbre por vários años
no conocía esa marca, tantas marcas de carros que han llegado al pais y que ahora quedaron en el olvido
Marcas ficticias
hola por favor un video sobre el lada 2106 en que año llego a colombia y hasta que año los importaron y seria bueno ver imagenes de publicidad de ese carro.
Una pregunta, ¿sumercé arregla esos carros? Para un amigo.
Eran autos obsoletos el Fso Polonez era el fiat 125p con motor de 1960 y "nueva carroceria". Para ser un auto del bloque del este era moderno. Estaba al nivel del Lada Samara. Pero mecanicamente obsoleto.
El maltrato policial
Otro fue los carros travia ..
Al mimo tiempo llego otro de marca ocili....
No recuerdo realmente el nombre completo..ocilit..
Tavria y Oltcit
@@orlx 🤣mi papa tuvo uno, otlcit 11r... tenia un motor rarísimo, mi papa decía que parecido a los Volkswagen, plano y enfriado por aire... y que fue un carro que le dio dos alegrías, el día que lo compro y el día que lo vendió.
Simplemente eran autos desechables.
No eran desechables eran chatarra, recuerde que los carros de platico de hoy no son los mismo de lámina