A very in-depth comparison which gave an interesting result. It’s also good to hear that you are keeping the Caballero’s, it says a lot about your experience with them. I look forward to seeing how you continue to develop theses machines
Prima Analyse zum Kettenöler und sehr ehrlich!👍 Speziell Letzteres ist eher selten... Witzigerweise habe ich einen ähnlichen Vergleich vor 25 Jahren mit einem anderen Kettenöler (Ihr wisst schon welcher 😉) gemacht und bin zu genau dem gleichem Ergebniss gekommen😁 Letztlich habe ich mich für die Verwendung des automatischen Kettenölers entschieden - aus reiner Faulheit😊 Ein Aspekt spricht - glaube ich - dagegen bei sehr weiten Reisen: Kettenspray (notfalls für Kettensägen) bekommt man überall, muss also keinen Vorrat eines speziellen Öls mit sich führen.
Das Video ist zwar schon ein paar Monate alt und ich habe jetzt nicht alle Kommentare gelesen, aber hat Euch denn noch niemand gesagt, dass man die Kette NACH der Fahrt schmiert und nicht VOR der Fahrt ? ? Dann hat das Schmiermittel genügend Zeit auf der Kette zu haften ( Lösungsmittel verdunsten ) und es wird nicht so schnell wieder abgeschleudert.......Die Caballero selbst finde ich 😍 schön dass Ihr Euch so viel Mühe gemacht habt mit den Videos dazu 👍👍👍
Hallo Martin, ja, das ist uns bekannt. Wir haben uns mit dem Thema intensiv beschäftigt. Man kann übrigens auch vor der Fahrt schmieren und vor Abfahrt einfach etwas warten ;-) Du weißt ja, nach der Fahrt ist vor der Fahrt!
Vielen Dank für dieses tolle Video. Meine Entscheidung zum Kauf einer Rally steht nunmehr fest. Sie kommt als Spaßmobil für Tagestouren zu der Tiger Sport, die ich für große Touren nutze. Denke, das ergänzt sich prima. Ich habe Euren Kanal direkt Abonniert und freue mich auf weitere Beiträge. Macht genau so weiter und alles Gute für Euch.
Super Zusammenfassung und weiterhin viel Freude mit den Caballeros! Fahre meine E5 Rally übrigens seit 5.000Km mit ca. 1.300km Offroad Einsatz ohne Probleme. Und der Fahrspaß ist schon aussergewöhnlich gut.
Ich habe euren Kettenöler an meiner Yamaha FZ-1 Fazer im Einsatz. Für mich gibt es auf dem Markt keinen besseren Öler. Hatte vorher einen CLS aber das war mir zuviel Klimbim nur um ein paar Tropfen Öl auf die Kette zu bringen. Euer System macht zuverlässig das was es soll: Die Kette schmieren! Vielen Dank.
Ich hatte gelernt NACH der Fahrt den Kettenspray zu benutzen, damit die das Öl Zeit hat in die Kette zu kriechen und die flüchtigen Anteile können verdampfen vor der nächsten Fahrt.
Dank Euch für die viele Arbeit die Ihr auf Euch nehmt für so tolle Videos. Ich habe mir im Juni eine Euro 5 Deluxe gekauft, bin knapp 4000km (kein Offroad) mit ihr gefahren, ohne Probleme mit maximal viel Fahrspass. ISie ist genau das richtige zwischen 50iger und 900er und ich würde sie nicht mehr missen wollen, egal ob für den kurzen Ride auf die Platte oder ne schöne Tour in den Bergen... Toller Sound, tolles Handling, quirliger Motor, gute Reifenwahl ab Werk Neben den von Euch angesprochen "günstigen" Teilen möchte ich noch erwähnen, dass die vielen exklusiven Frästeile dafür entschädigen. Auch so Kleinigkeiten wie die seitlichen Schrauben des Scheinwerfers oder die Übersetzung des Gasgriffs machen Spass. Zum Glück gibt es jetzt ein Carbon Cover für den so prominent optisch fehlplazierten Ausgleichsbehälter mit seiner pinkfarbigen Suppe drin. Damit ausgerüstet (für Carbonfans gibts noch ne Menge mehr zwischenzeitlich) ist sie optisch soweit auf Kurs... Bin gespannt wie es bei Euch mit den Fantics weitergeht....
Ich bin Gelegenheitsfahrer, eher zum Feierabend oder Wochenende zum entspannen. Da brauche ich das alles gar nicht wirklich... Aber spannender Bericht.
Vielen Dank für diesen Bericht! Hätte noch eine Frage zum Thema Öltemperatur. Welche Erfahrungen habt Ihr bei Tagestouren so ca 350km am Tag bei normal üblichen Landstraßentempo bezüglich Motortemperatur gemacht? LG Michael
Hallo Michael, Motortemperatur ist meistens um die 100°C, das kommt natürlich aber auch auf die Außentemperatur an (th-cam.com/video/hhEecgmz-68/w-d-xo.html)😃 In den Alpen war die Motortemperatur etwas höher, weil sich die Caballeros die Passe hochgekämpft haben.
Schöner (vorläufiger?) Schlußbeitrag eurer Caba-Reihe und Bestätigung vieler Dinge, die ich in nunmehr einem Jahr Caballero 500 Rally erleben konnte. Eure Berichte haben wesentlich dazu beigetragen, dass ich mir die Caba als Gebrauchtfahrzeug zugelegt habe. In die Optik verliebt war ich, seitdem ich sie noch als 250er in Mailand auf der EICMA gesehen habe. Spaß macht sie sehr, mit eurem Gepäckträger und einer von Officina delle Toppe optimierten Sitzbank ist sie für den Alltag und kleine Ausflüge (auch zu zweit) wie gemacht. Leider hatte ich auf 2000km (insgesamt 7000km mit Vorbesitzer) auch einige sehr unschöne Erfahrungen, für ein quasi fast neues Motorrad schon ziemlich viel. Gabelfuss war undicht (defekter O-Ring Montagefehler), Benzinleitung sprinklerte plötzlich (ADAC-Heimfahrt), Motordeckel undicht, Ruckdämpfer ausgeschlagen - habe ich alles selbst repariert, aber muss ja nicht sein. Aktuell läuft Rost aus dem Lenkkopflager und es rastet spürbar, der Dreckstrahl vom Vorderrad geht genau in den Bereich bei der Rally und die Abdichtung ist eher mäßig, Fett fehlt völlig. Muss ich demnächst machen, sind zum Glück Standardlager. Rally-spezifische Ersatzteile (z.B. Teile für die Gabel) sind Fehlanzeige. Ob ich den Kauf einer gebrauchten Fantic empfehlen würde- ein eindeutiges JEIN bzw. nur, wenn man entweder selber schrauben kann oder einen guten Schrauber kennt.
My one concern is the engine size. I am used to riding around town and touring on an 800. Different kind of bike of course (and the Fantic is much lighter), but won't the small engine size feel very limiting?
Danke für die Rückmeldung! Die 700er ist optisch natürlich auch sehr ansprechend und mit dem Motor von YAMAHA sicherlich sehr zuverlässig. Für Ausflüge ins Gelände aber leider zu schwer😂
@@BEROTECGmbH immerhin nicht unwesentlich leichter als die Tenere - aber für schwereres Gelände sind die Fantics ja nicht wirklich gedacht mit den 150mm Federwegen (außer die Rallye)
Thank you for the video and analysis, which as an older guy getting into bikes again, has been helpful ......and also helpful to 'hush' my experienced biker friends who ...can be 'one eyed' about anything not from the usual manufacturer suspects.
@@BEROTECGmbH Hello, I like the design and thinking behind the rear rack that you have developed and wondering if you have any other modifications in the pipeline ? Also.....and I have yet to actually sit on a Cabalerro ( I have no riding comparisons from last 25 years) but at 1.87m in height, I am thinking of the scrambler deluxe ( as I will only be doing perhaps 15% off road in Australia ) but worried that even with the higher seat, it will be too small. I like the Rally ( which seems suitable for my height ...as you are the same height ?? ) but worried that it is a waste, if I am mainly using on the road. I also have to admit my vanity....and worried that I will look stupid on a bike that is too small. Please keep posting as you have the best knowledgable and independent posting on the Cabalerro, that I have found. thanks !
Hi Tom, we are both about 1.83m tall and feel very comfortable on the Rally. And I think we do not look stupid on the bike😁 But you should definitely test ride the Caballero. Both the Scrambler and the Rally are street bikes that can be ridden off-road. The Rally is not a pure off-road bike, for a Caballero it rides very well on the street. If you don't care about the visual differences from the Scrambler, I would recommend the Rally as it has a bit more seat height and suspension travel. Both are an advantage in our opinion. Currently, our main products for the Caballero are as follows: ► Luggage rack: berotec.de/product/fantic-caballero-rack/?lang=en ► Gear indicator and tachometer: berotec.de/product/cumpan-fantic-500/?lang=en ► License plate holder: berotec.de/product/license-plate-holder-caballero/?lang=en ► Chain tensioner: berotec.de/product/chain-tensioner-caballero/?lang=en ► Hand guards: berotec.de/product/hand-protectors/?lang=en
@Tom Fairhill: I just got a used (2019) Cab 500 Flat Track a couple of days ago I was concerned that It would be too small for me and it does look tiny next to my old GS 650 twin. However, I rode it over a hundred miles home on the first day and it was absolutely fine for me, really quite roomy in the saddle. I am 6’4” (192cm) , with long old lanky legs, it is a terrific little bike, I’m loving it so far. BUT, (and it’s a sore butt) I am going to get the concrete removed from inside the bloody seat and have it replaced with memory foam, had another bike seat done like this and it’s bloody lovely now. Hope this helps. Get one! They’re fun!
@@longjonwhite Hi Jon, Appreciate the reply and thank you for the info, which has tipped me over the balance to buy one. Whilst I have my share of 55 yr old padding in my ass, I shall also look to some memory foam. Thanks again!
I really appreciated your video, it was an amazing adventure. Thanks for this work it has been effective for my decision on the Caballero 500 Rally, that I will buy soon.
Kann gut sein, dass ein Motorrad vom Zuschnitt einer Caballero heute nicht das richtige für die Dakar Rally wäre. Früher als auch noch Vespa Roller mitgehalten haben, die XT 500 Standard war und auch schon mal ein VW Iltis die Autowertung gewonnen hat, hätte sie vielleicht gar nicht so eine schlechte Figur gemacht. Ich bin mal mit einer Suzuki GS 400 (2-Zylinder, 27 PS) mit sehr viel (zu viel) Gepäck relativ problemlos bis Uganda gefahren. Das hätte ich dann einem Fahrzeug wie der Caballero schon auch zugetraut. Aber sehr gute Beschreibung der Caballero und sehr objektive Beschreibung der Kettenschmierungsmöglichkeiten!
How to lubricate the chain? Every 500 KM, a nice stroke of 80w90 transmission oil as the manufacturers once recommended, and you can cover 30/40,000 KM with ease.
Good video, I did not know this brand of FANTIC motorcycles, this model looks excellent, I always liked the Ducati but this one looks very fun to ride and it looks very good
Hey...also erstmal Kompliment für euren Kanal. Ich finde es echt mega, was ihr so macht. Und da ich überlege mir die fantic caballero zu kaufen, ist es natürlich sehr interessant was ihr hier so zeigt. Ich hätte ein paar Fragen an euch ubd würde mich sehr freuen wenn ihr bzw eure Community ein paar Antworten bzw Einschätzungen dazu hat. 1. Ich bin 1,90m groß und bin mir unsicher ob für die Maschine zu groß bin. Da Fantic Händler nicht grade bei mir um die Ecke sind, würde mich eure Meinung dazu interessieren. 2. Aufgrund der Sitzhöhe, aber auch der Optik gefällt mir die caballero 500 ralley in beige am besten. Kann man mit der Maschine auch problemlos auf der Straße fahren oder seht ihr sie größtenteils dann doch eher auf Feldwege bzw abseits vom Asphalt.
Moin, also genau die Fragen haben wir ja im Video thematisiert!? Kurzantwort zu 1. Wir sind um die 1,85m groß und fühlen uns von der Körpergröße sehr wohl auf den Caballeros. 2. Die Caballero ist eine Straßenmaschine, mit der man auch ins Gelände kann - nicht anders herum😃
@@BEROTECGmbH vielen Dank für eure Antwort!!👍🏻👍🏻 Mir gings bei der caballero Rally speziell um die grobstolligen Noppenreifen. War mir nicht so sicher, ob das so ideal für die Straße ist, da die meisten ja eher glatte Reifen mit mehr Auflagefläche bevorzugen. Ich selbst würde vorwiegend auf der Straße fahren mit gelegentlichen off road Ausflügen.
Ideal für die Straße sind die Reifen sicher nicht - aber für Stollenreifen sehr gut. Wir hatten bisher keine Probleme, wenn wir in den Alpenpässen unterwegs waren.
Hallo zusammen, ich habe aktuell das Problem, dass meine Fantic Caballero flat track 500 nicht mehr anspringt. Ich musste nach dem Winter die Batterie laden und nachdem ich sie wieder eingebaut habe springt die Fantic nicht mehr an. Vor dem laden der Batterie hat der Anlasser noch funktioniert. Aktuell gibt er gar keine Geräusche mehr von sich. Die Beleuchtung funktioniert allerdings, was für mich bedeutet, dass die Batterie geladen ist. Hattet ihr eventuell schon einmal ein ähnliches Problem und könnt mir weiterhelfen? Vielen Dank 🙂
Hallo Mar Co, wenn die Batterie defekt ist, kann sie nicht mehr den hohen Startstrom des Anlassers zur Verfügung stellen. Das LED Licht kann aber dennoch funktionieren. Wenn bei Anlasser drücken das Cockpit bzw. das Licht ausgeht deutet das auf eine defekte Batterie hin. Im Zeifelsfall kannst du einfach mal mit einer anderen Batterie überbrücken um zu sehen ob der Anlasser grundsätzlich läuft. Ansonsten kannst du noch die Sicherung am Anlasserrelais prüfen. Grüße und viel Erfolg!
Hallo, hab euren Kettenöler jetzt ein Jahr in Gebrauch an meiner Honda XRV 750 Africa Twin. Bin super zufrieden damit und kann den Kettenöler wirklich empfehlen. Top Produkt und echt einfach im Handling. Der Anbau ist ja auch immer Freizeitbeschäftigung 😉
Eigentlich ein tolles Mopped, Aber da gehören Motorschutzbügel, die auch den Kühler schützen angebaut. Gleiches für den Lenker. Wenn schon auf der Auspuffseite es schwierig ist etwas an Taschen an zu bringen, so gehört wenigsten links und oben hinten etwas vernünftiges verbaut. ORIGINAL Zubehör scheint es nicht zu geben. Der Rest mit Ruckdämpfer und Zylinderkopf ist ein no Go. Egal für welchen Preis. Leider ist das ganze Teil maximal ein dritt Bike für eine Runde um den Block. Touren fahren ist mehr als Risiko behaftet, vor allem wenn man bei den paar Händlern im Ausland damit dumm aussieht. Schade so ein leichtes Teil fände ich gut. Aber leider weder ausgereift, noch wirklich bis zu Ende gedacht. Eure Video beweist ja die Mängel detailliert. DANKE für die ehrliche Infos, die einen vor viel Ärger und Fehlkauf bewahren. LG Stefan
Hello and thank you for your message. Both bikes we drive are the Rally version, so we have no direct comparison between Rally and Scrambler and can only say what is officially known: Longer suspension travel and a higher seating position on the Rally!👍
Ok, alsbald mein Händler die bekommt, werde ich zuschlagen, die Protektoren kommen auf jedenfalls auch hin. Bei dem Öler bin ich mir aktuell noch nicht klar den zu verbauen… PS schöne Berichte habt ihr….
@@BEROTECGmbH ja. Wenn ich das richtig gesehen habe habt ihr bei eurer scrambler auch das rally Fahrwerk drin!? Ich stehe gerade kurz vor dem Kauf und würde gerne wissen ob ich mit der rally genau so gut Straße fahren kann wie mit der scrambler. ( von der Größe bräuchte ich eine rally, finde die deluxe aber optisch ansprechender)
@@peterlustig4040 , beide unserer Caballeros sind die Rally Versionen, so wie im Video erwähnt (17:30) 😀. Daher können wir nichts zu den Unterschieden des Fahrwerks sagen. Die Rally ist ein Straßenmotorrad, dass man im Gelände fahren kann - nicht ungekehrt👍
bin zufällig über euren Kanal gestolpert und hab mich direkt in die 500 rally verkuckt. bin auch gerade hin und hergerissen zwischen der 690er KTM und der Fantic, komme aber aus dem MX und Enduro-Bereich und weiß nicht, ob mir im Gelände vielleicht nicht die eine oder andere Fahrwerkskomponente abgehen wird.
Hi, wir waren ja schon mit der 701 und der Caballero 500 unterwegs und haben somit einen direkten Vergleich. Allerdings sind das zwei sehr unterschiedliche Motorräder, die man eigentlich nicht vergleichen sollte. Die Caballero 500 ist ein Straßenmotorrad, welches sich gut im Gelände schlägt und eine bestechende Optik hat - allerdings vermisst man - je nach Fahrweise - gelegentlich etwas Leistung. Die 690/701/700 ist ein echtes Geländemotorrad, welches vom Motor und Fahrwerk her reichlich Reserven hat und einfach ein tolles Gesamtkonzept hat. Wenn hauptsächlich der Geländeeinsatz im Fokus steht, ist die 690/701/700 sicherlich die bessere Wahl. Die Caballero kommt allerdings deutlich besser bei den Mitmenschen an😁 Und der Preis ist sicherlich auch noch ein Faktor... Besten Gruß!👋🏻
Hi! It looks like a very fun bike, at least through your experience. I'm a new off Road Rider, and I'd like to ask, wich arguments could make you choose Caballero over a crf300l? Apart from the stetichs, I'm thinking of this to bikes. Thank's!
Hi and thanks for your message! If you want to go off-road, you should buy a dirt bike, something like the CRF300L. The Caballero 500 is a street bike that you can also ride off-road. So the Caballero 500 and the CRF300L have two different concepts. So you have to think about what your primary goal is.👍
@@BEROTECGmbH Hi! I recently purchased the Caballero, 2nd hand. It happens that the moto have the compan intalled.I would like to ask you something: Wich is the usual engine temperature? Which temperature the red led shines? I'm a bit worried because just 30 seconds after turning on the bike, the exhaust pipe turns red! 😥 Like a stove. Does It happen to your bikes? Thanks a lot again.
@@JosepMSala Hi, the engine temperature depends on the circumstances. Normally it should be around 90-100°C. If you are doing longer highway rides with more than ~110 KM/h the temperature will increase to 110-120°C (which is not preferable). And of course, the ambient temperature plays a big role.
@@JosepMSala That's normal...the cold engine runs rich, the unburned fuel in the exhaust gets 'lit up' by the catalyst, and the exhaust heats up. When the engine reaches working temperature, the fuel/air ratio leans off, there is no unburned fuel in the exhaust and the exhaust temperature returns to normal.
geht nichts über einen öler . auf der straße ist euer öl top. im gelände würde ich eher ein öl nehmen das nicht so gut haftet wie euer öl.zb automotorenöl.das hat eine sehr gute schmiereigenschaft und schleudert sich und den dreck auch gut ab und durch den kontinuirlichen ölfluß ist die schmierung zwischen zahnrad und kettenrolle gegeben.
Das mit dem dünnflüssigen Öl ist natürlich eine Möglichkeit, allerdings auf einer Tour nur bedingt praktikabel. Für dauerhaften Offroadbetrieb ist es aber eine sinnvolle Alternative, korrekt👍
@@BEROTECGmbH bin jahrelang mit dem k-ö-s system unterwegs gewesen mit motorenöl.kettenspannung nachstellen erst nach 30.000 km.das einzigste warum ich auf euer system umgestiegen bin war die einstellung der zeit des ölflusses.das war beim k-ö-s nur bedingt einstellbar.euer öler ist top und sehr gut einstellbar und das für einen guten preis :)saubere arbeit habt ihr da geliefert.da merkt m,an wer sich gedanken macht :)
Bei mir hat sich folgende Variante seit Jahren etabliert: Kette erstmal gründlich entfetten, dann nur noch Kettenspray mit PTFE (!!) drauf. Das fettet nicht und fühlt sich wachsartig/trocken an. Man braucht davon auch sehr wenig, somit landet auch fast nix in der Umwelt (also unbedingt laut Anleitung und nicht viel hilft viel). Staub/Dreck haftet kaum an, Moppet bleibt wirklich sauber! Kette von ner KTM 950 musste im üblichen Rahmen gewechselt werden. Dass die sicher nicht so lange hält, wie mit Kettenöler, nehme ich bei den oben genannten Vorteilen in kauf. Nehme ich auch bei meinen Mountainbikes (Staub und Schlamm ist nicht der Rede wert). Danke für eure Berichte und Grüße an alle 😃
Sehr überzeugendes Video! Allerdings sehe ich einen Hauptschuldigen für den doch recht hohen Kettenverschleiß: Den de facto nicht existierenden Kettenschutz! Wie man auf die glorreiche Idee kommen kann, den Kettenschutz passend zum Beginn des Reifengummis AUFHÖREN zu lassen, das muss mir erst mal jemand erklären! Klar schaufelt das Hinterrad im Gelände und Regen beliebige Mengen Dreck auf die Kette. Das dürfte auch der Hauptgrund sein, weswegen ihr alle 300km Kettenspray auflegen musstet - das ist ja gleich wieder runter... Wenn Ihr solche begeisterten Tüftler seid (wie Ihr mit der Superleggenda ja bewiesen habt), wäre es nicht möglich, dem Kettenschutz wenigstens etwas Funktion anzukonstruieren?
Mal ehrlich.. 7000,- Euro sind fast 14000,- DM.. Das ist nicht wenig Geld..!!! Gerade heutzutage. Honda macht mit seiner CB 500 Serie einen besseren Job.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 85 | คู่เอก "ยอดเหล็กเพชร vs ผึ้งหลวง"](http://i.ytimg.com/vi/Qq_19bnnxEo/mqdefault.jpg)
Guys...you rock! Everything has been mentioned in the previous comments, keep up the good work!
Thanks😊👋
Daumen hoch ! Sehr gutes Video, weil ehrlich und informativ
Vielen Dank!👍🏻
A very in-depth comparison which gave an interesting result. It’s also good to hear that you are keeping the Caballero’s, it says a lot about your experience with them. I look forward to seeing how you continue to develop theses machines
Thanks for the feedback! 😃
Prima Analyse zum Kettenöler und sehr ehrlich!👍 Speziell Letzteres ist eher selten...
Witzigerweise habe ich einen ähnlichen Vergleich vor 25 Jahren mit einem anderen Kettenöler (Ihr wisst schon welcher 😉) gemacht und bin zu genau dem gleichem Ergebniss gekommen😁
Letztlich habe ich mich für die Verwendung des automatischen Kettenölers entschieden - aus reiner Faulheit😊
Ein Aspekt spricht - glaube ich - dagegen bei sehr weiten Reisen: Kettenspray (notfalls für Kettensägen) bekommt man überall, muss also keinen Vorrat eines speziellen Öls mit sich führen.
Das Video ist zwar schon ein paar Monate alt und ich habe jetzt nicht alle Kommentare gelesen, aber hat Euch denn noch niemand gesagt, dass man die Kette NACH der Fahrt schmiert und nicht VOR der Fahrt ? ? Dann hat das Schmiermittel genügend Zeit auf der Kette zu haften ( Lösungsmittel verdunsten ) und es wird nicht so schnell wieder abgeschleudert.......Die Caballero selbst finde ich 😍
schön dass Ihr Euch so viel Mühe gemacht habt mit den Videos dazu 👍👍👍
Hallo Martin, ja, das ist uns bekannt. Wir haben uns mit dem Thema intensiv beschäftigt. Man kann übrigens auch vor der Fahrt schmieren und vor Abfahrt einfach etwas warten ;-) Du weißt ja, nach der Fahrt ist vor der Fahrt!
Vielen Dank für dieses tolle Video. Meine Entscheidung zum Kauf einer Rally steht nunmehr fest. Sie kommt als Spaßmobil für Tagestouren zu der Tiger Sport, die ich für große Touren nutze. Denke, das ergänzt sich prima. Ich habe Euren Kanal direkt Abonniert und freue mich auf weitere Beiträge. Macht genau so weiter und alles Gute für Euch.
Danke!
klasse, sympathisch und vor allem neutraler bericht;-)...sobald ich eure antwort habe, werd ich den kettenöler von euch ordern;-))
Richtig gute Zusammenfassung. Danke dafür. Das Ding steht für 2022 definitiv auf der "haben-wollen-Liste". Frohe Weihnachten und geile Touren in 2022.
Danke - ebenfalls Frohe Weihnachten👍
Great job guys, I enjoy since the first video, keep those projects and adventures coming with those great looking Caballeros 🚀👏🙌
Thanks!👍
Thanks for the link and the subtitles, lads. It seems the bike is reliable enough.
We are very satisfied with the bikes👍😁
@@BEROTECGmbH Good to hear as I am thinking of buying the Scrambler, just for road use.
Eine tolle Berichterstattung 👍
Super Zusammenfassung und weiterhin viel Freude mit den Caballeros! Fahre meine E5 Rally übrigens seit 5.000Km mit ca. 1.300km Offroad Einsatz ohne Probleme. Und der Fahrspaß ist schon aussergewöhnlich gut.
Danke fürs Feedback! Freut uns zu hören, dass die E5 treulich ihren Dienst verrichtet😃
Ich habe euren Kettenöler an meiner Yamaha FZ-1 Fazer im Einsatz. Für mich gibt es auf dem Markt keinen besseren Öler. Hatte vorher einen CLS aber das war mir zuviel Klimbim nur um ein paar Tropfen Öl auf die Kette zu bringen. Euer System macht zuverlässig das was es soll: Die Kette schmieren! Vielen Dank.
Klasse, Danke fürs Feedback!
Ich hatte gelernt NACH der Fahrt den Kettenspray zu benutzen, damit die das Öl Zeit hat in die Kette zu kriechen und die flüchtigen Anteile können verdampfen vor der nächsten Fahrt.
Dank Euch für die viele Arbeit die Ihr auf Euch nehmt für so tolle Videos. Ich habe mir im Juni eine Euro 5 Deluxe gekauft, bin knapp 4000km (kein Offroad) mit ihr gefahren, ohne Probleme mit maximal viel Fahrspass. ISie ist genau das richtige zwischen 50iger und 900er und ich würde sie nicht mehr missen wollen, egal ob für den kurzen Ride auf die Platte oder ne schöne Tour in den Bergen... Toller Sound, tolles Handling, quirliger Motor, gute Reifenwahl ab Werk
Neben den von Euch angesprochen "günstigen" Teilen möchte ich noch erwähnen, dass die vielen exklusiven Frästeile dafür entschädigen. Auch so Kleinigkeiten wie die seitlichen Schrauben des Scheinwerfers oder die Übersetzung des Gasgriffs machen Spass. Zum Glück gibt es jetzt ein Carbon Cover für den so prominent optisch fehlplazierten Ausgleichsbehälter mit seiner pinkfarbigen Suppe drin. Damit ausgerüstet (für Carbonfans gibts noch ne Menge mehr zwischenzeitlich) ist sie optisch soweit auf Kurs...
Bin gespannt wie es bei Euch mit den Fantics weitergeht....
Danke für die ausführliche Rückmeldung! Freut uns, dass du unseren Fahrspaß mit den Caballeros teilst😃👍
Ich bin Gelegenheitsfahrer, eher zum Feierabend oder Wochenende zum entspannen.
Da brauche ich das alles gar nicht wirklich...
Aber spannender Bericht.
Ja habe ich auch den Träger, super. 👌
Vielen Dank für diesen Bericht! Hätte noch eine Frage zum Thema Öltemperatur. Welche Erfahrungen habt Ihr bei Tagestouren so ca 350km am Tag bei normal üblichen Landstraßentempo bezüglich Motortemperatur gemacht?
LG
Michael
Hallo Michael,
Motortemperatur ist meistens um die 100°C, das kommt natürlich aber auch auf die Außentemperatur an (th-cam.com/video/hhEecgmz-68/w-d-xo.html)😃
In den Alpen war die Motortemperatur etwas höher, weil sich die Caballeros die Passe hochgekämpft haben.
@@BEROTECGmbH vielen Dank! Eure Handguards passen auch sehr gut zur Scrambler! Habe sie diese Woche montiert!
35:10 Aus Mattighofen auch, ja? Qualitativ besser? Und die sollen schon nicht so dolle sein...🤔
Danke euch. Sehr gute Infos 👍
Danke Jungs
Gerne👍🏻
Schöner (vorläufiger?) Schlußbeitrag eurer Caba-Reihe und Bestätigung vieler Dinge, die ich in nunmehr einem Jahr Caballero 500 Rally erleben konnte. Eure Berichte haben wesentlich dazu beigetragen, dass ich mir die Caba als Gebrauchtfahrzeug zugelegt habe. In die Optik verliebt war ich, seitdem ich sie noch als 250er in Mailand auf der EICMA gesehen habe.
Spaß macht sie sehr, mit eurem Gepäckträger und einer von Officina delle Toppe optimierten Sitzbank ist sie für den Alltag und kleine Ausflüge (auch zu zweit) wie gemacht.
Leider hatte ich auf 2000km (insgesamt 7000km mit Vorbesitzer) auch einige sehr unschöne Erfahrungen, für ein quasi fast neues Motorrad schon ziemlich viel. Gabelfuss war undicht (defekter O-Ring Montagefehler), Benzinleitung sprinklerte plötzlich (ADAC-Heimfahrt), Motordeckel undicht, Ruckdämpfer ausgeschlagen - habe ich alles selbst repariert, aber muss ja nicht sein. Aktuell läuft Rost aus dem Lenkkopflager und es rastet spürbar, der Dreckstrahl vom Vorderrad geht genau in den Bereich bei der Rally und die Abdichtung ist eher mäßig, Fett fehlt völlig. Muss ich demnächst machen, sind zum Glück Standardlager.
Rally-spezifische Ersatzteile (z.B. Teile für die Gabel) sind Fehlanzeige.
Ob ich den Kauf einer gebrauchten Fantic empfehlen würde- ein eindeutiges JEIN bzw. nur, wenn man entweder selber schrauben kann oder einen guten Schrauber kennt.
Vielen Dank für die Rückmeldung!
My one concern is the engine size. I am used to riding around town and touring on an 800. Different kind of bike of course (and the Fantic is much lighter), but won't the small engine size feel very limiting?
We can't answer that for you. You have to go for a test ride😁
However, it can be a nice feeling to ride a motorcycle to its limit👍🏻💪🏻
Thank you very much for the great informative videos 👍
😃👍
Sehr feiner Projekts Schlussbericht👍👍👍 Sehr schöne Bikes, die zum kaufen anregen... Besonders die kommende 700er mit dem Jamaha Motor und Kurvenabs
Danke für die Rückmeldung! Die 700er ist optisch natürlich auch sehr ansprechend und mit dem Motor von YAMAHA sicherlich sehr zuverlässig. Für Ausflüge ins Gelände aber leider zu schwer😂
@@BEROTECGmbH immerhin nicht unwesentlich leichter als die Tenere - aber für schwereres Gelände sind die Fantics ja nicht wirklich gedacht mit den 150mm Federwegen (außer die Rallye)
👏💯Und euer Gepäckträger ist super 💪
Thank you for the video and analysis, which as an older guy getting into bikes again, has been helpful ......and also helpful to 'hush' my experienced biker friends who ...can be 'one eyed' about anything not from the usual manufacturer suspects.
Thanks! Glad to hear it was helpful.👍💪
@@BEROTECGmbH Hello, I like the design and thinking behind the rear rack that you have developed and wondering if you have any other modifications in the pipeline ?
Also.....and I have yet to actually sit on a Cabalerro ( I have no riding comparisons from last 25 years) but at 1.87m in height, I am thinking of the scrambler deluxe ( as I will only be doing perhaps 15% off road in Australia ) but worried that even with the higher seat, it will be too small. I like the Rally ( which seems suitable for my height ...as you are the same height ?? ) but worried that it is a waste, if I am mainly using on the road.
I also have to admit my vanity....and worried that I will look stupid on a bike that is too small.
Please keep posting as you have the best knowledgable and independent posting on the Cabalerro, that I have found. thanks !
Hi Tom,
we are both about 1.83m tall and feel very comfortable on the Rally. And I think we do not look stupid on the bike😁
But you should definitely test ride the Caballero. Both the Scrambler and the Rally are street bikes that can be ridden off-road. The Rally is not a pure off-road bike, for a Caballero it rides very well on the street. If you don't care about the visual differences from the Scrambler, I would recommend the Rally as it has a bit more seat height and suspension travel. Both are an advantage in our opinion.
Currently, our main products for the Caballero are as follows:
► Luggage rack: berotec.de/product/fantic-caballero-rack/?lang=en
► Gear indicator and tachometer: berotec.de/product/cumpan-fantic-500/?lang=en
► License plate holder: berotec.de/product/license-plate-holder-caballero/?lang=en
► Chain tensioner: berotec.de/product/chain-tensioner-caballero/?lang=en
► Hand guards: berotec.de/product/hand-protectors/?lang=en
@Tom Fairhill: I just got a used (2019) Cab 500 Flat Track a couple of days ago
I was concerned that It would be too small for me and it does look tiny next to my old GS 650 twin.
However, I rode it over a hundred miles home on the first day and it was absolutely fine for me, really quite roomy in the saddle.
I am 6’4” (192cm) , with long old lanky legs, it is a terrific little bike, I’m loving it so far.
BUT, (and it’s a sore butt) I am going to get the concrete removed from inside the bloody seat and have it replaced with memory foam, had another bike seat done like this and it’s bloody lovely now.
Hope this helps. Get one! They’re fun!
@@longjonwhite Hi Jon, Appreciate the reply and thank you for the info, which has tipped me over the balance to buy one. Whilst I have my share of 55 yr old padding in my ass, I shall also look to some memory foam. Thanks again!
I really appreciated your video, it was an amazing adventure. Thanks for this work it has been effective for my decision on the Caballero 500 Rally, that I will buy soon.
Great to hear😃👍
Kann gut sein, dass ein Motorrad vom Zuschnitt einer Caballero heute nicht das richtige für die Dakar Rally wäre. Früher als auch noch Vespa Roller mitgehalten haben, die XT 500 Standard war und auch schon mal ein VW Iltis die Autowertung gewonnen hat, hätte sie vielleicht gar nicht so eine schlechte Figur gemacht. Ich bin mal mit einer Suzuki GS 400 (2-Zylinder, 27 PS) mit sehr viel (zu viel) Gepäck relativ problemlos bis Uganda gefahren. Das hätte ich dann einem Fahrzeug wie der Caballero schon auch zugetraut. Aber sehr gute Beschreibung der Caballero und sehr objektive Beschreibung der Kettenschmierungsmöglichkeiten!
Danke für die Rückmeldung, freut uns wenn wir etwas weitergeben konnten!👍🙋♂️
How to lubricate the chain? Every 500 KM, a nice stroke of 80w90 transmission oil as the manufacturers once recommended, and you can cover 30/40,000 KM with ease.
Very informative well done guys 👍🏴
Thanks!👍😃
Wichtig ist bei der Entscheidung Spray oder Öler,hat deine Maschine einen Hauptständer?Öler bei fehlendem Hauptständer eher nötig.
Good video, I did not know this brand of FANTIC motorcycles, this model looks excellent, I always liked the Ducati but this one looks very fun to ride and it looks very good
It is definitely a fun😁👍
bonjour une question pour savoir combien de kilomètres vous avez fait fait avec les pneus michelin anakee?
Nous avons changé les pneus avant une première fois et les pneus arrière une deuxième fois à environ 16.000 KM.
Hey...also erstmal Kompliment für euren Kanal.
Ich finde es echt mega, was ihr so macht.
Und da ich überlege mir die fantic caballero zu kaufen, ist es natürlich sehr interessant was ihr hier so zeigt.
Ich hätte ein paar Fragen an euch ubd würde mich sehr freuen wenn ihr bzw eure Community ein paar Antworten bzw Einschätzungen dazu hat.
1. Ich bin 1,90m groß und bin mir unsicher ob für die Maschine zu groß bin.
Da Fantic Händler nicht grade bei mir um die Ecke sind, würde mich eure Meinung dazu interessieren.
2. Aufgrund der Sitzhöhe, aber auch der Optik gefällt mir die caballero 500 ralley in beige am besten.
Kann man mit der Maschine auch problemlos auf der Straße fahren oder seht ihr sie größtenteils dann doch eher auf Feldwege bzw abseits vom Asphalt.
Moin,
also genau die Fragen haben wir ja im Video thematisiert!?
Kurzantwort zu 1. Wir sind um die 1,85m groß und fühlen uns von der Körpergröße sehr wohl auf den Caballeros.
2. Die Caballero ist eine Straßenmaschine, mit der man auch ins Gelände kann - nicht anders herum😃
@@BEROTECGmbH vielen Dank für eure Antwort!!👍🏻👍🏻
Mir gings bei der caballero Rally speziell um die grobstolligen Noppenreifen.
War mir nicht so sicher, ob das so ideal für die Straße ist, da die meisten ja eher glatte Reifen mit mehr Auflagefläche bevorzugen.
Ich selbst würde vorwiegend auf der Straße fahren mit gelegentlichen off road Ausflügen.
Ideal für die Straße sind die Reifen sicher nicht - aber für Stollenreifen sehr gut. Wir hatten bisher keine Probleme, wenn wir in den Alpenpässen unterwegs waren.
Hallo zusammen,
ich habe aktuell das Problem, dass meine Fantic Caballero flat track 500 nicht mehr anspringt. Ich musste nach dem Winter die Batterie laden und nachdem ich sie wieder eingebaut habe springt die Fantic nicht mehr an. Vor dem laden der Batterie hat der Anlasser noch funktioniert. Aktuell gibt er gar keine Geräusche mehr von sich. Die Beleuchtung funktioniert allerdings, was für mich bedeutet, dass die Batterie geladen ist.
Hattet ihr eventuell schon einmal ein ähnliches Problem und könnt mir weiterhelfen?
Vielen Dank 🙂
Hallo Mar Co,
wenn die Batterie defekt ist, kann sie nicht mehr den hohen Startstrom des Anlassers zur Verfügung stellen. Das LED Licht kann aber dennoch funktionieren. Wenn bei Anlasser drücken das Cockpit bzw. das Licht ausgeht deutet das auf eine defekte Batterie hin. Im Zeifelsfall kannst du einfach mal mit einer anderen Batterie überbrücken um zu sehen ob der Anlasser grundsätzlich läuft.
Ansonsten kannst du noch die Sicherung am Anlasserrelais prüfen.
Grüße und viel Erfolg!
You say the caballero mooves on the road at high speed. Perhaps it’s due to the high suspension on your model compare to the scrambler for example….?
Maybe - but nevertheless, the suspension strut could be a bit larger in size.
Hallo, hab euren Kettenöler jetzt ein Jahr in Gebrauch an meiner Honda XRV 750 Africa Twin. Bin super zufrieden damit und kann den Kettenöler wirklich empfehlen. Top Produkt und echt einfach im Handling. Der Anbau ist ja auch immer Freizeitbeschäftigung 😉
Vielen Dank! Klasse, solche Rückmeldungen zu bekommen😃👍
Love from Turkey, will this motorcycle have a long life at 50 thousand 100 thousand km?
We can't say that. Our motorcycles have now 20k kilometers passed.
@@BEROTECGmbH thank you very good
Nach 17.000 km Kettenwechsel ist eigentlich normal!
Habe mit meinen beiden XT600 und einer XT660R auch nicht mehr geschafft!
Eigentlich ein tolles Mopped,
Aber da gehören Motorschutzbügel, die auch den Kühler schützen angebaut. Gleiches für den Lenker.
Wenn schon auf der Auspuffseite es schwierig ist etwas an Taschen an zu bringen, so gehört wenigsten links und oben hinten etwas vernünftiges verbaut. ORIGINAL Zubehör scheint es nicht zu geben.
Der Rest mit Ruckdämpfer und Zylinderkopf ist ein no Go. Egal für welchen Preis.
Leider ist das ganze Teil maximal ein dritt Bike für eine Runde um den Block.
Touren fahren ist mehr als Risiko behaftet, vor allem wenn man bei den paar Händlern im Ausland damit
dumm aussieht.
Schade so ein leichtes Teil fände ich gut.
Aber leider weder ausgereift, noch wirklich bis zu Ende gedacht.
Eure Video beweist ja die Mängel detailliert.
DANKE für die ehrliche Infos, die einen vor viel Ärger und Fehlkauf bewahren.
LG Stefan
there is really alot difference between the scrambler and the rally?
Hello and thank you for your message.
Both bikes we drive are the Rally version, so we have no direct comparison between Rally and Scrambler and can only say what is officially known: Longer suspension travel and a higher seating position on the Rally!👍
@@BEROTECGmbH Thank you
Servus,
Bin drauf und dran mir die 500 FC Rally mir zu zulegen.
Kaufempfehlung für 22 Modell ?
Wie ich raushören ja….
Moin,
zum 22er Modell können wir aktuell nichts sagen - aber unsere Empfehlung für die Caballero 500 steht nach wie vor!👍
Ok, alsbald mein Händler die bekommt, werde ich zuschlagen, die Protektoren kommen auf jedenfalls auch hin.
Bei dem Öler bin ich mir aktuell noch nicht klar den zu verbauen…
PS schöne Berichte habt ihr….
Danke - freut uns!
You are top ! Really. I love my 250 scrambler.
Die beiden verschiedenen Fahrwerkstypen der jeweiligen Modelle hätte mich mal interessiert.
Moin,
meinst du den Unterschied zwischen der Scrambler und der Rally?
@@BEROTECGmbH ja. Wenn ich das richtig gesehen habe habt ihr bei eurer scrambler auch das rally Fahrwerk drin!? Ich stehe gerade kurz vor dem Kauf und würde gerne wissen ob ich mit der rally genau so gut Straße fahren kann wie mit der scrambler. ( von der Größe bräuchte ich eine rally, finde die deluxe aber optisch ansprechender)
@@peterlustig4040 , beide unserer Caballeros sind die Rally Versionen, so wie im Video erwähnt (17:30) 😀.
Daher können wir nichts zu den Unterschieden des Fahrwerks sagen.
Die Rally ist ein Straßenmotorrad, dass man im Gelände fahren kann - nicht ungekehrt👍
bin zufällig über euren Kanal gestolpert und hab mich direkt in die 500 rally verkuckt. bin auch gerade hin und hergerissen zwischen der 690er KTM und der Fantic, komme aber aus dem MX und Enduro-Bereich und weiß nicht, ob mir im Gelände vielleicht nicht die eine oder andere Fahrwerkskomponente abgehen wird.
Hi,
wir waren ja schon mit der 701 und der Caballero 500 unterwegs und haben somit einen direkten Vergleich.
Allerdings sind das zwei sehr unterschiedliche Motorräder, die man eigentlich nicht vergleichen sollte.
Die Caballero 500 ist ein Straßenmotorrad, welches sich gut im Gelände schlägt und eine bestechende Optik hat - allerdings vermisst man - je nach Fahrweise - gelegentlich etwas Leistung.
Die 690/701/700 ist ein echtes Geländemotorrad, welches vom Motor und Fahrwerk her reichlich Reserven hat und einfach ein tolles Gesamtkonzept hat.
Wenn hauptsächlich der Geländeeinsatz im Fokus steht, ist die 690/701/700 sicherlich die bessere Wahl.
Die Caballero kommt allerdings deutlich besser bei den Mitmenschen an😁
Und der Preis ist sicherlich auch noch ein Faktor...
Besten Gruß!👋🏻
Hi! It looks like a very fun bike, at least through your experience. I'm a new off Road Rider, and I'd like to ask, wich arguments could make you choose Caballero over a crf300l? Apart from the stetichs, I'm thinking of this to bikes. Thank's!
Hi and thanks for your message!
If you want to go off-road, you should buy a dirt bike, something like the CRF300L.
The Caballero 500 is a street bike that you can also ride off-road. So the Caballero 500 and the CRF300L have two different concepts.
So you have to think about what your primary goal is.👍
@@BEROTECGmbH Hi! I recently purchased the Caballero, 2nd hand. It happens that the moto have the compan intalled.I would like to ask you something: Wich is the usual engine temperature? Which temperature the red led shines? I'm a bit worried because just 30 seconds after turning on the bike, the exhaust pipe turns red! 😥 Like a stove. Does It happen to your bikes? Thanks a lot again.
@@JosepMSala Hi,
the engine temperature depends on the circumstances. Normally it should be around 90-100°C.
If you are doing longer highway rides with more than ~110 KM/h the temperature will increase to 110-120°C (which is not preferable).
And of course, the ambient temperature plays a big role.
@@JosepMSala That's normal...the cold engine runs rich, the unburned fuel in the exhaust gets 'lit up' by the catalyst, and the exhaust heats up.
When the engine reaches working temperature, the fuel/air ratio leans off, there is no unburned fuel in the exhaust and the exhaust temperature returns to normal.
@@richardsimpson3792 Thank you very much for your explanation, I understand it very well now, that's exactly the way it happens. Thank's!
Hello. Quels sont vos modèles de protège main ?
J'ai eu la réponse dans votre vidéo !
👍 👍 👍
geht nichts über einen öler . auf der straße ist euer öl top. im gelände würde ich eher ein öl nehmen das nicht so gut haftet wie euer öl.zb automotorenöl.das hat eine sehr gute schmiereigenschaft und schleudert sich und den dreck auch gut ab und durch den kontinuirlichen ölfluß ist die schmierung zwischen zahnrad und kettenrolle gegeben.
Das mit dem dünnflüssigen Öl ist natürlich eine Möglichkeit, allerdings auf einer Tour nur bedingt praktikabel. Für dauerhaften Offroadbetrieb ist es aber eine sinnvolle Alternative, korrekt👍
@@BEROTECGmbH bin jahrelang mit dem k-ö-s system unterwegs gewesen mit motorenöl.kettenspannung nachstellen erst nach 30.000 km.das einzigste warum ich auf euer system umgestiegen bin war die einstellung der zeit des ölflusses.das war beim k-ö-s nur bedingt einstellbar.euer öler ist top und sehr gut einstellbar und das für einen guten preis :)saubere arbeit habt ihr da geliefert.da merkt m,an wer sich gedanken macht :)
@@maj8 Danke, das freut uns zu hören😉
Bei mir hat sich folgende Variante seit Jahren etabliert:
Kette erstmal gründlich entfetten, dann nur noch Kettenspray mit PTFE (!!) drauf. Das fettet nicht und fühlt sich wachsartig/trocken an.
Man braucht davon auch sehr wenig, somit landet auch fast nix in der Umwelt (also unbedingt laut Anleitung und nicht viel hilft viel).
Staub/Dreck haftet kaum an, Moppet bleibt wirklich sauber!
Kette von ner KTM 950 musste im üblichen Rahmen gewechselt werden. Dass die sicher nicht so lange hält, wie mit Kettenöler, nehme ich bei den oben genannten Vorteilen in kauf.
Nehme ich auch bei meinen Mountainbikes (Staub und Schlamm ist nicht der Rede wert).
Danke für eure Berichte und Grüße an alle 😃
Danke für die Rückmeldung und den Beitrag!
PTFE ist sicherlich die bessere Wahl beim Kettenspray👍
Sehr überzeugendes Video! Allerdings sehe ich einen Hauptschuldigen für den doch recht hohen Kettenverschleiß: Den de facto nicht existierenden Kettenschutz! Wie man auf die glorreiche Idee kommen kann, den Kettenschutz passend zum Beginn des Reifengummis AUFHÖREN zu lassen, das muss mir erst mal jemand erklären! Klar schaufelt das Hinterrad im Gelände und Regen beliebige Mengen Dreck auf die Kette. Das dürfte auch der Hauptgrund sein, weswegen ihr alle 300km Kettenspray auflegen musstet - das ist ja gleich wieder runter... Wenn Ihr solche begeisterten Tüftler seid (wie Ihr mit der Superleggenda ja bewiesen habt), wäre es nicht möglich, dem Kettenschutz wenigstens etwas Funktion anzukonstruieren?
Moin,
das ist sicherlich ein berechtigter Einwand. Warum es so ausgeführt wurde wie es nun ist? Weiß man nicht - vielleicht hat es ästhetische Gründe😊
In general, Chinese engines are of poor quality, how do you think this engine is of good quality?
Yes, it is a solid engine.
@@BEROTECGmbH thank you very good
Mal ehrlich.. 7000,- Euro sind fast 14000,- DM..
Das ist nicht wenig Geld..!!!
Gerade heutzutage.
Honda macht mit seiner CB 500 Serie einen besseren Job.
Più di mezzo video per dire che monta un kit trasmissione di merda🤣🤣