Il carro armato volante. Dopo aver installato un secondo membro di equipaggio per la protezione del settore posteriore, fu ancora più complicato da abbattere.
Interessante, comunque al minuto 4:06 quello che si vede con i colori di Marseille non è un 109 ma un Hispano HA Buchon copia spagnola, si riconosce dal muso, montano motori hispano o roll-royce. Poi per i bombardieri c'è stato l'Arado Ar 234 primo bombardiere a getto della storia , utilizzato nelle incursioni sul famoso ponte di Remagen con il Sonderkommando.
queste citazione così a WT e all'IL-2 non me le aspettavo😂.al suo br l'heinkel è veramete difficile da abbattere se si è alle prime armi. apparte gli scherzi bellissimo video
Lo Stuka era interessante anche per una certa automazione di bordo, nelle manovre di ingaggio del bersaglio in picchiata. Mi riferisco alla richiamata automatica (cabrata) dopo lo sgancio della bomba. Ad una certa quota minima, se il pilota non richiamava (o interrompeva prematuramente la richiamata, causa malessere da G positivi in cabrata: le tute anti-G non le avevano) l'aeroplano cabrava automaticamente lo stesso, portandosi a una quota sicura. Non mi è chiarissimo come funzionava il sistema: la sua presenza e il suo utilizzo sono ampiamente documentati ma la sua architettura no (non a me, almeno). Probabilmente era una automazione elettro-idraulica o elettro-pneumatica, triggerata da un pressostato che - tipo a una quota minima 400 mt o giu' di lì - attivava una centralina che toglieva freni di picchiata + muoveva attuatori dei piani di coda in favore di cabrata rapida. Anche sui focke wulf 190 c'era una forte automazione associata alla gestione del motore (sui "D" naso lungo, con motore in linea. Ma devo documentarmi se comparve anche prima, sulle precedenti versioni "classiche" a motori radiali): in pratica, senza automazione (come succedeva sui principali caccia alleati), il pilota doveva occuparsi di gestire il motore con la mano sinistra occupandosi di minimo 3 parametri: manetta Mixture (quantità di benzina polverizzata dal carburatore), manetta Throttle (manetta "principale": gestiva il corpo farfallato del carburatore quindi la quantità di aria in ingresso al motore), manetta Passo Elica. Se l'elica poi non era a giri costanti, c'èra una quarta manetta (!) per gestire gli RPM dell'elica. Spesso c'era anche una quinta manetta (!!!) per gestire il ratio del compressore. Ora: capite che gestire da 3 a 5 manette del motore in contemporanea nel caos di un dogfight mentre ti sparano addosso mitragliate e shells da cannone da ogni dove, risulta un poco stressante... Per cui sui caccia tedeschi (i primi tra i belligeranti furono i tedeschi e i primi caccia tedeschi furono i Focke Wulf) iniziarono ad apparire delle automazioni elettromeccaniche che permettevano al pilota di concentrarsi solo sulla manetta Throttle, mentre tutti gli altri parametri di motore ed elica erano gestiti in automatico, a seconda della posizione del throttle e dell'altitudine rilevata. Insomma c'era la consapevolezza di alleggerire il carico di lavoro del pilota levandogli responsabilità della gestione in dettaglio del motore, per farlo maggiormente concentrare sulla situazione esterna. Questo concetto di "situational awareness" era davvero avanzato per l'epoca.
L'aereo a razzo tedesco più straordinario, in termini di prestazioni fu il Bachem Ba 349 natter decollava da una rampa verticale come un missile e dopo aver operato si scomponeva in piu parti per far atterrare carlinga e pilota con un paracadute belistico
Prodotto in pochi prototipi, non ha mai svolto alcuna azione. Sembra abbia volato solo una volta, il 28 Febbraio 1945, precipitando e provocando la morte del suo collaudatore. Alquanto velleitario come progetto....
Marco, eccezionali tutte le tue descrizioni, professionali e complete nel limite del tempo a disposizione. Mi permetto di chiederti di parlare degli aerei più incredibili della tecnologia tedesca, come il Ba.349 Natter, il Lippisch P.13, Arado E.555 ed altri.. Magari anche un discorsetto sulla larga quanto affascinante progettazione Horten con il confronto/concorrenza con i progetti Northrop..
Lo ju 87 in italia venne chiamato picchiatello. Bel video... ma un po piu di tempo al 262 si poteva dare... è il primo ❤ Il piu prodotto dai tedeschi mi vien da dire a spanne o lo ju 88 o il bf 110, bellissimi entrambi. Bel video, grazie
Bello l'argomento trattato, altrettanto bello sarebbe un video sull' HO229 e la storia dei fratelli Horten. L'unico esemplare/preserie di questa meraviglia è custodito ( e recentemente restaurato) al National Air and Space Museum a Washington DC
Altro aereo mitizzato dai videogiochi. Prodotto in soli tre esemplari, l'unico che si alzò in volo per i test precipitò quasi subito a causa dell'esplosione di un motore. Degli altri due, solo parzialmente assemblati e privi di motori, uno finì alla Northrop, che da anni portava avanti progetti analoghi. E' quello nel museo che citi.
Ovvio che devi fare altri video su gli ultimi aerei della WWII!! 😀 Ci sarebbe poi anche un excursus su Von Braun, ma credo che sarebbe un pò fuori tema...
E sullo Stuka voló il pilota che riportó il maggior numero di medaglie, tanto che alla fine dovettero coniarne una tutta nuova, Hans Ulrich Rudel, il "Pilota di ferro"; partito tardissimo rispetto ai suoi commilitoni, li surclassó tutti. Lui e lo Stuka erano una sola cosa. L'aereo piú prodotto credo che fosse lo Sturmovich lÍliushin II , non ricordo bene se si scrive cosí
Mi è capitato di vedere un video d'epoca di un Komet che decolla, semplicemente spaventosa la velocità con cui prende quota, praticamente in verticale. Peccato che avesse un'autonomia di pochi minuti.
pure io gico a war thunder è posso confernare che li aerei ad esempio me 262 o bf 109 sono molto forti ma un problema del me 262 era la posisione del motore che aveva alta probalita di andare a fuoco
Il 262 era un aereo straordinario, ma con difetti tali da pregiudicarne l'efficacia nello scenario in cui combatté davvero. Era un aereo a reazione, con motori che erano troppo acerbi come tecnologia all'epoca. Estremamente fragili, consumavano moltissimo e rendevano impossibili le manovre alle basse velocità. Per cui erano estremamente vulnerabili in fase di atterraggio, oppure in un combattimento manovrato o, peggio ancora, se rallentava per inquadrare meglio i bombardieri che volavano molto più lentamente. Era un aereo che richiedeva precisione nei controlli, non perdonava. Inoltre aveva una certa fragilità strutturale, andava letteralmente in pezzi a velocità poco superiori a quella massima. Non poteva sfuggire ai caccia nemici buttando si in picchiata, ad esempio e questo complicava il suo utilizzo da parte di chi aveva operato sui 109 o sui 190 fino a quel momento.
spero di vedere altri video sul argomento perchè mi piacciono gli aerei, mi piace la storia militare della seconda guerra mondiale quindi quando si uniscono le cose mi arrapo🤣; cioè quello con un elica "convenzionale" e una che spinge aveva due motori o un unico asse? giravano in senso contrario quindi bilanciavano? quanto incidevano le turbolenze sulla spinta dell'elica posteriore? non troverei risposta ma sto genere di cose mi fanno viaggiare
Il Do.335 aveva due motori e le eliche erano controrotanti. Già dai primi collaudi manifestò prestazioni eccezionali ma, a detta dei piloti, una certa tendenza al "serpeggiamento". Poiché l'elica posteriore rendeva pericoloso l'abbandono dell'aereo in caso di necessità, i tecnici misero a punto dei "bulloni esplosivi" in grado di staccare l'elica posteriore e la deriva superiore in emergenza. Inoltre per l'aereo era previsto un seggiolino eiettabile azionato ad aria compressa, il primo della storia, credo. Oltre al ruolo di caccia pesante il Do.335 poteva svolgere anche quello di caccia-bombardiere, poiché aveva una stiva bombe interna. Un aereo fantastico, non c'è dubbio.
Sei in tutto: uno senza motori (in pratica, un aliante), realizzato, volò alcune volte per sperimentare l'inviluppo di volo; uno motorizzato, volò anch'esso un paio di.volte ma fu distrutto dall'esplosione di un motore; e quattro non completati, rinvenuti alla fine della guerra in vari stadi di costruzione.
Il problema dell'ala volante (XB-35, XB-49, etc.) è sempre stata la difficile controllabilità. Sul B-2 si è risolto adottando stabilità artificiale, pilotaggio fly-by-wires e controllo a mezzo computer.
Una domanda banale che mi è sorta guardando su war thunder il posizionamento delle mitragliatrici su diversi aerei, come diavolo facevano a non colpire l'elica davanti?
Per mezzo di un ingegnoso congegno chiamato "sincronizzatore", inventato da Fokker nel 1915, che per mezzo di camme e ingranaggi interrompe la catena cinematica dell'arma quando una pala entra nel campo di tiro. Ha l'ovvio svantaggio di ridurre la cadenza pratica di tiro, fino al 50%.
![359 - Perchè la Svizzera non venne invasa nella Seconda Guerra Mondiale? [Pillole di Storia]](/img/n.gif)
Il mitico Ilyushin Il-2 sturmovik dovrebbe essere il più prodotto. Gioco magnifico quello del 2001
Il carro armato volante. Dopo aver installato un secondo membro di equipaggio per la protezione del settore posteriore, fu ancora più complicato da abbattere.
No, il più prodotto fu il Bf 109.
ma il-2 non è un caccia, è un aereo d'attacco al suolo
Interessante, comunque al minuto 4:06 quello che si vede con i colori di Marseille non è un 109 ma un Hispano HA Buchon copia spagnola, si riconosce dal muso, montano motori hispano o roll-royce.
Poi per i bombardieri c'è stato l'Arado Ar 234 primo bombardiere a getto della storia , utilizzato nelle incursioni sul famoso ponte di Remagen con il Sonderkommando.
queste citazione così a WT e all'IL-2 non me le aspettavo😂.al suo br l'heinkel è veramete difficile da abbattere se si è alle prime armi. apparte gli scherzi bellissimo video
Lo Stuka era interessante anche per una certa automazione di bordo, nelle manovre di ingaggio del bersaglio in picchiata. Mi riferisco alla richiamata automatica (cabrata) dopo lo sgancio della bomba. Ad una certa quota minima, se il pilota non richiamava (o interrompeva prematuramente la richiamata, causa malessere da G positivi in cabrata: le tute anti-G non le avevano) l'aeroplano cabrava automaticamente lo stesso, portandosi a una quota sicura. Non mi è chiarissimo come funzionava il sistema: la sua presenza e il suo utilizzo sono ampiamente documentati ma la sua architettura no (non a me, almeno). Probabilmente era una automazione elettro-idraulica o elettro-pneumatica, triggerata da un pressostato che - tipo a una quota minima 400 mt o giu' di lì - attivava una centralina che toglieva freni di picchiata + muoveva attuatori dei piani di coda in favore di cabrata rapida. Anche sui focke wulf 190 c'era una forte automazione associata alla gestione del motore (sui "D" naso lungo, con motore in linea. Ma devo documentarmi se comparve anche prima, sulle precedenti versioni "classiche" a motori radiali): in pratica, senza automazione (come succedeva sui principali caccia alleati), il pilota doveva occuparsi di gestire il motore con la mano sinistra occupandosi di minimo 3 parametri: manetta Mixture (quantità di benzina polverizzata dal carburatore), manetta Throttle (manetta "principale": gestiva il corpo farfallato del carburatore quindi la quantità di aria in ingresso al motore), manetta Passo Elica. Se l'elica poi non era a giri costanti, c'èra una quarta manetta (!) per gestire gli RPM dell'elica. Spesso c'era anche una quinta manetta (!!!) per gestire il ratio del compressore. Ora: capite che gestire da 3 a 5 manette del motore in contemporanea nel caos di un dogfight mentre ti sparano addosso mitragliate e shells da cannone da ogni dove, risulta un poco stressante... Per cui sui caccia tedeschi (i primi tra i belligeranti furono i tedeschi e i primi caccia tedeschi furono i Focke Wulf) iniziarono ad apparire delle automazioni elettromeccaniche che permettevano al pilota di concentrarsi solo sulla manetta Throttle, mentre tutti gli altri parametri di motore ed elica erano gestiti in automatico, a seconda della posizione del throttle e dell'altitudine rilevata. Insomma c'era la consapevolezza di alleggerire il carico di lavoro del pilota levandogli responsabilità della gestione in dettaglio del motore, per farlo maggiormente concentrare sulla situazione esterna. Questo concetto di "situational awareness" era davvero avanzato per l'epoca.
L'aereo a razzo tedesco più straordinario, in termini di prestazioni fu il Bachem Ba 349 natter decollava da una rampa verticale come un missile e dopo aver operato si scomponeva in piu parti per far atterrare carlinga e pilota con un paracadute belistico
Prodotto in pochi prototipi, non ha mai svolto alcuna azione. Sembra abbia volato solo una volta, il 28 Febbraio 1945, precipitando e provocando la morte del suo collaudatore. Alquanto velleitario come progetto....
Ci voleva un coraggio suicida per pilotarlo...
Marco, eccezionali tutte le tue descrizioni, professionali e complete nel limite del tempo a disposizione. Mi permetto di chiederti di parlare degli aerei più incredibili della tecnologia tedesca, come il Ba.349 Natter, il Lippisch P.13, Arado E.555 ed altri.. Magari anche un discorsetto sulla larga quanto affascinante progettazione Horten con il confronto/concorrenza con i progetti Northrop..
Lo ju 87 in italia venne chiamato picchiatello.
Bel video... ma un po piu di tempo al 262 si poteva dare... è il primo ❤
Il piu prodotto dai tedeschi mi vien da dire a spanne o lo ju 88 o il bf 110, bellissimi entrambi.
Bel video, grazie
Per quanto riguarda l'Italia sarebbe bello registrare il video al museo storico dell'aeronautica
Giochi a War Thunder?
serio assurdo 😂 voglio essere in plotone con lui
non si può fuggire dalla Lumaca
Meglio IL2 GB 😉
O un gruppo se volete
@@davidear0632we have to feed the snail 😔
Che capolavoro il 109
Ciao Marco...... Bravissimo.....lo speetfire... 🙏
Sorry.... Spitfire....
Bello l'argomento trattato, altrettanto bello sarebbe un video sull' HO229 e la storia dei fratelli Horten. L'unico esemplare/preserie di questa meraviglia è custodito ( e recentemente restaurato) al National Air and Space Museum a Washington DC
Altro aereo mitizzato dai videogiochi. Prodotto in soli tre esemplari, l'unico che si alzò in volo per i test precipitò quasi subito a causa dell'esplosione di un motore. Degli altri due, solo parzialmente assemblati e privi di motori, uno finì alla Northrop, che da anni portava avanti progetti analoghi. E' quello nel museo che citi.
Aspettavo da tanto questo video
4:00 provo ad indovinare: il-2 (sovietico) ? non so ma avevo il gioco xD
Bello. Da ricordare anche il BF 110, caccia pesante che venne utilizzato per contrastare i bombardieri nelle operazioni notturne.
Ovvio che devi fare altri video su gli ultimi aerei della WWII!! 😀 Ci sarebbe poi anche un excursus su Von Braun, ma credo che sarebbe un pò fuori tema...
Vai Marco, io aspetto quello sulla storia degli aerei svedesi, perché hanno un evoluzione in termini di forme e aerodinamica unici nel loro genere. 😉
No vabbè dopo aver sentito che marco romboli gioca a war thunder posso morire in pace❤
Il Il 2 Sturmovick. Mi pare oltre 40k esemplari. Complimenti x il video👍
I tedeschi ci sapevano fare sia con gli aerei che con i carri armati!
E sullo Stuka voló il pilota che riportó il maggior numero di medaglie, tanto che alla fine dovettero coniarne una tutta nuova, Hans Ulrich Rudel, il "Pilota di ferro"; partito tardissimo rispetto ai suoi commilitoni, li surclassó tutti.
Lui e lo Stuka erano una sola cosa.
L'aereo piú prodotto credo che fosse lo Sturmovich lÍliushin II , non ricordo bene se si scrive cosí
Mi è capitato di vedere un video d'epoca di un Komet che decolla, semplicemente spaventosa la velocità con cui prende quota, praticamente in verticale. Peccato che avesse un'autonomia di pochi minuti.
grazie
Grande io non sarei dispiaciuto da video tuoi più lunghi Comunque
Grande Marco
Finalmenteeeee
4:03 - ahi ahi! Non è un 109. Con tutte le immagini disponibili, proprio quella?
Ti prego fai la regia areonautica ❤
Potresti fare un video sulla part 103, cioè gli aerei americani che puoi volare senza licenza
Il mustang p51 il più prodotto?
pure io gico a war thunder è posso confernare che li aerei ad esempio me 262 o bf 109 sono molto forti ma un problema del me 262 era la posisione del motore che aveva alta probalita di andare a fuoco
Il 262 era un aereo straordinario, ma con difetti tali da pregiudicarne l'efficacia nello scenario in cui combatté davvero. Era un aereo a reazione, con motori che erano troppo acerbi come tecnologia all'epoca. Estremamente fragili, consumavano moltissimo e rendevano impossibili le manovre alle basse velocità. Per cui erano estremamente vulnerabili in fase di atterraggio, oppure in un combattimento manovrato o, peggio ancora, se rallentava per inquadrare meglio i bombardieri che volavano molto più lentamente. Era un aereo che richiedeva precisione nei controlli, non perdonava. Inoltre aveva una certa fragilità strutturale, andava letteralmente in pezzi a velocità poco superiori a quella massima. Non poteva sfuggire ai caccia nemici buttando si in picchiata, ad esempio e questo complicava il suo utilizzo da parte di chi aveva operato sui 109 o sui 190 fino a quel momento.
L'me 262 è terrificante per il br in cui è
Nessun appassionato di aeronautica sfugge alle mani della chiocciola
Illyushin Il-2 più di 36k prodotti
È l' IL2, prodotto in circa 50.000 esemplari, se ben ricordo
spero di vedere altri video sul argomento perchè mi piacciono gli aerei, mi piace la storia militare della seconda guerra mondiale quindi quando si uniscono le cose mi arrapo🤣; cioè quello con un elica "convenzionale" e una che spinge aveva due motori o un unico asse? giravano in senso contrario quindi bilanciavano? quanto incidevano le turbolenze sulla spinta dell'elica posteriore?
non troverei risposta ma sto genere di cose mi fanno viaggiare
Il Do.335 aveva due motori e le eliche erano controrotanti. Già dai primi collaudi manifestò prestazioni eccezionali ma, a detta dei piloti, una certa tendenza al "serpeggiamento". Poiché l'elica posteriore rendeva pericoloso l'abbandono dell'aereo in caso di necessità, i tecnici misero a punto dei "bulloni esplosivi" in grado di staccare l'elica posteriore e la deriva superiore in emergenza. Inoltre per l'aereo era previsto un seggiolino eiettabile azionato ad aria compressa, il primo della storia, credo. Oltre al ruolo di caccia pesante il Do.335 poteva svolgere anche quello di caccia-bombardiere, poiché aveva una stiva bombe interna. Un aereo fantastico, non c'è dubbio.
"All'inizio degli anni '40 l'aviazione tedesca si stava segretamente ricostruendo"? Credo tu abbia sbagliato decennio.
Temo!!
L'aereo piu prodotto se non sbaglio è l'IL2 no? (Non so il nome completo)
Il 109 non solo face comparsa nei nostri aeroporti ma fu usato anche dalla RSI
Puoi fare un video sull'aereo Caproni Campini???
manca quello a campana che sembrava veramente un ufo
Mai esistito, solo propaganda!
Die gloke
Tanti piloti della luftwaffe iniziarono la loro preparazione durante la guerra civile spagnola..comunque che macchina il 109!
Quasi tutti i "primi" iniziarono con gli alianti.
Fai anche la storia della avazione sovietica
Si sono curioso di sentire come li tratterà
Puoi fare un video sul horten ho 229 plss
È IL-2 il caccia più prodotto nella seconda guerra mondiale?
fai con gli aerei inglesi
Però faccelo un video sulla battaglia elica/jet degli americani
P51 più prodotto?
👍
Parlerai anche dei caccia europei/russi/inglesi/…?
Noi conosciamo il HE 112 grazie a War Thunder ed è un bellissimo aereo vi consigliamo di giocarci o se proprio vedere i nostri video😉
"pochi modelli di aerei"????? Solo di caccia... Bf 109, Bf110, me210, me410, fw 190, ta152, me262, me 163, he162,...
l ilyushin il -2 Sturmovik
L'aereo più prodotto della seconda guerra mondiale è l' Ilyushin Il-2
non ci credo, marco gioca a war thunder?!
Quando un gameplay si war thunder?
Il prototipo del Me 109 montava un motore inglese, il kestrel
Bello. Ora aspettiamo anche gli inglesi, gli italiani ed i giapponesi.
Ma dell' horten ho 229 io sapevo che c'era solo un prototipo 🤔
Sei in tutto: uno senza motori (in pratica, un aliante), realizzato, volò alcune volte per sperimentare l'inviluppo di volo; uno motorizzato, volò anch'esso un paio di.volte ma fu distrutto dall'esplosione di un motore; e quattro non completati, rinvenuti alla fine della guerra in vari stadi di costruzione.
E il TA 152?
Il2, 36183 aerei costruiti
il piu prodotto è forse il mulo da lavoro FW 190
IL-2 Russo é l’aereo più prodotto?
WAR THUNDER MENZIONATO ❤
Interessante Marco, ma ci sono molte imprecisioni e approssimazioni che nn spiegano correttamente l'industria aeronautica tedesca.
Io in wortander preferisco il Heinkel He 100
Splitfire?
Fai un video sul razzo facista che ha permesso la conquista di Marte!
Da bimbo come aeromodellista ‘’statico e non’’ la maggioranza la conosco gli ultimi due neanche mai sentiti grazie
Anche habíamo bf 110
Lo zero?
B24
Il2 sturmovik
Non Non altezza ma altitudine
Avevano già il B2
Il problema dell'ala volante (XB-35, XB-49, etc.) è sempre stata la difficile controllabilità. Sul B-2 si è risolto adottando stabilità artificiale, pilotaggio fly-by-wires e controllo a mezzo computer.
Il 2 Sturmovik
WWII...
Sorry.. Spitfire...
Il-2
IL 2 STURMOVIK
Una domanda banale che mi è sorta guardando su war thunder il posizionamento delle mitragliatrici su diversi aerei, come diavolo facevano a non colpire l'elica davanti?
Per mezzo di un ingegnoso congegno chiamato "sincronizzatore", inventato da Fokker nel 1915, che per mezzo di camme e ingranaggi interrompe la catena cinematica dell'arma quando una pala entra nel campo di tiro. Ha l'ovvio svantaggio di ridurre la cadenza pratica di tiro, fino al 50%.
War thunder insegna rega
E quell’esotico modello a campana? L’Ufo dei nazisti? Cosa ne sai in proposito?
Chi ha war thunder?
Ma giochi a War thunder
AERI ITALIANI
L'Orten ha poco di incredibile, aerodinamicamente sarebbe stato un fiasco
Nel titolo avrei usato l’ aggettivo tedeschi e non nazisti.
Peccato per le brutte immagini ricolorare, dovrebbero arrestare chi fa scempio delle immagini b/n piazzando i colori penosamente
Sarebbe bello un video sugli aerei URSS/Russia
Giochi a War thunder
Ma questi commenti bizzarri fatti da account aventi come immagine profilo parti anatomiche femminili? (Palesemente bot)
aerei inglesi ti prego
Il caccia Zero Mitsubishi, Giapponese.
Ciao da ex pilota