Kapiaiskäytössä maastossa Uaz oli ihan ehdoton! Pääsi minne oli tarvis, mahtui pienistä raoista, kuljetti neljää jannua ilman tuskaa, lähti aina käyntiin olosuhteista riippumatta (jos akku oli terve) eikä tarvinnut varoa ihan joka puunoksaa. Lisäksi sillä pystyi hinaamaan tarvittaessa suurtakin peräkärryä, joka oli joskus tarpeen varsinkin talous- ja tvälhuollossa. Defenderien hankinta ei ollut mikään järkevä veto. Uazien tilalle saatiin kolho, kankea ja ihan helvetin kylmä auto. Siinä kuljettaja ajoi jotenkin ”vinossa” ja ahtaassa asennossa, joka pitkillä siirtymällä aiheutti lonkka/selkäkipuja. Urbaanilegendoja? Jutun mukaan Uaz kävi niin rikkaalla seoksella, että takana ajava siviiliauto pystyi kulkemaan täysin ilman omaa polttoainetta. Otti siis kaiken tarvitsemansa Uazin pakokaasuista.
Voin vahvistaa polttoaineen rikkauden. Oltiin 2010-luvun alussa Keuruun varuskunnassa lähdössä kaasuntiedusteluun ja värkit sai kalibroida itsensä puhtaaseen ilmaan. Joku käynnisti UAZin parin kymmen metrin päässä ja kohta joka laite hälytti.
Näissä oli automaattiovet paljon ennen kuin länsiautoissa. Ajaessa ovet aukeili automaattisesti ja niitä sitten varsinkin talvella kiskottiin kiinni manuaalisesti. Niin, ehkä pitäisi puhua puoliautomaattiovista.
Nostalgiaa ja muistoja herättävää jälleen kerran, kiitos! Meillä oli noita kuljetuskomppaniassa Tammisaaren UudPr:ssä jossa olin 1987-88 alikessuna. Muistan vahvasti että nämä meni skuttassa paremmin kun Landcruiser tai uusi folkkari ambulanssi-transportteri synkro-nelivedolla. Tämä saattaa olla urbaanilegenda (tai sit muistan jopa oikein), mutta muistelen että joihinkin UAZ:eihin ohjaamossa oli popniitattu kyltti jossa sanottiin että "Ajoneuvon rakenteellinen nopeusrajoitus on 60/km/h", koska kaikki pyörivät osat kampiakselista alkaen olivat niin epätasapainossa että ajoneuvo oli vaarassa täristä rikki tuota kovempaa ajettaessa. Kyllähän me yhdellä mentiin satasta, mutta se hirvitti melkoisesti.
Näitä oli 2010 vieläkin käytössä, ja edelleen parempi kuin Landrover.. jos ei lasketa niitä kaikkia vikoja joita ilmeni joka käyttökerralla. Jokaisen UAZin huoltokirjaan oli niitattu toinen kiinni edellisen täytyttyä. Uazin mukana kulki aina komppanian vahvin mies käynnistämässä tätä kun akulla sai käyntiin vain ensimmäisellä kertaa. Nopeurajoitus oli tosiaan jarrujen takia, itseä ei kauheasti hirvittänyt 100km/h, suurinpiirtein sama kokemus kuin Ford Pumalla 150+ vauhdissa
Meillä oli 2004 sotilaspoliiseina vain UAZit käytössä, päävartioston vanhoissa päiväkirjoissa oli varoitus "jos rikotte Defenderin niin UAZ rangaistus odottaa!". Meitä rankaistiin UAZilla kokoajan, paitsi sitten meitä rangaistiin vielä lisää ja sekin otettiin pois ja annettiin polkupyörät kesäksi.
1993 olin jääkärinä Hiukkavaarassa Oulussa ja JK:n kellarikerroksessa oli Hiukkavaaran putkat. Sotilaspoliiseilla oli kyseiset kulkuneuvot ajokkina, niin yölliset PITKÄT ja meluisat Uazin starttaukset herättivät useana yönä muutkin kuin minut :)
Lämpimiä muistoja: Intin ajotestissä tehtiin siviilistäkin tuttu väistötesti. Vaikka hyppäsi UAZ:n jarrupolkimelle niin juurikaan mitään ei tapahtunut. Ei ilmeisesti oltu aamulla syöty tarpeeksi kaurapuuroa.
Meille joku koiranleuka neuvoi pitämään ankkuria mukana, jos ei polkimen painallus saa aikaan riittävää hidastumista.. eli kai me ihan yhtä lailla oltiin jätetty ne jalkapäivät väliin kuntosalilla.😅
Omien kokemusten pohjalta sanoisin, että UAZ hidastui nopeammin ripeällä pienemmälle vaihteelle survomisella kuin jarrupoljinta painamalla. Toinen huvittava piirre oli paineilmatoimiset tuulilasinpyyhkimet 😬😆
@@efz629 Varmaan siitä jarrupolkimen ankarasta polkemisesta syntyi ajoneuvon hyttiin niin kova ylipaine, että sillä pystyi tarvittaessa käyttämään pyyhkimiä vaikka naapurinkin uazissa?
Omat kokemukset Uazista, maastoajo-ominaisuudet yliarvostettuja, se kulki maastossa vain kovalla momentumilla, eli täysvauhdilla. Hiljaa hinustellen se oli joka paikassa jumissa. Auto myös rampautui aivan pienestä, mutta oli aina yhtä helposti saatavissa takaisin ajokuntoon. Kerran esim pieni pohjakosketus jumitti koko moottorin, mutta ruuvimeisellillä sai väännettyä vauhtipyörän/kytkimen tms jumittaneen koteloinnin ja matka jatkuu. Onneksi ei koskaan tarvinut ajaa tuota jäteläjää kaupunkiolosuhteissa, eikä oikeastaan edes maantieliikenteessä.
Monista muistoista huomaa että UAZilla pääsi metsässä hyvin koska sille uskallettiin antaa huolella kenkää. Sitä voi sitten miettiä että voiko säälimätöntä käyttöä pitää UAZ:n etuna vai muiden haittana.
UAZilla tuli ajettua paljon, Vekaralla kun vartiokohteiden välit olivat pitkät. Pari outoa juttua sattui, kerran unohdin vapauttaa käsijarrun ja ilmeisesti käsijarru ottaa kardaaniin. Muutaman kilometrin ajon jälkeen satuin laskemaan käden siihen missä muissa kulkuneuvoissa on keskikonsoli ja pelti oli tulisen kuuma. Pysäytin auton jolloin mahdoton käry tunki autoon sisälle, siinä sitten ihmeteltiin keskellä metsää josko UAZ syttyy tuleen ja jos ei, niin uskaltaako sillä ajaa takaisin varuskuntaan. Meillä oli jostakin syystä sellainen käsitys, että bensatankit ovat jossakin siinä kardaanin lähimaastossa. Liekö totta, en tiedä. Toinen outo juttu oli vauhtipyörän kotelosta löytynyt sormenpään kokoinen lyijyköntti, auto alkoi yhtäkkiä pitää karmeaa kolinaa ja hinasimme sen toisella UAZlla autokomppaniaan huoltoon. Kun menin hakemaan biiliä, mekaanikko esitteli lyijykönttiä ja kertoi, että moottorissa ei pitäisi olla sellaista missään eikä etenkään vauhtipyörän kotelossa. Muuten kokemukset ovat hyvin samanlaisia kuin esittelyssä, kävimme joskus ajamassa UAZilla Pasien harjoitusradalla, hyvin sillä pärjäsi. Jyrkimmissä nousuissa pelotti, että auto kaatuu taaksepäin katon kautta.
Juu,tulii ajeltua n.s.panssariurassa tuollaisella uazilla,käänsin ympäri ja nousin montusta perä edellä.....ei edes meinannut kaatua.....käsijarru todellakin ottaa kardaaniin kiinni...huolsin siviilivirassa korjaamolla näit venäläisii autoi,usein oli uazista käsijarrukengät loppu kun oli unohtunut päälle.......oma kuvionsa,kun näitä katsastettiin
Eipä noita ole jäänyt kaipaamaan sitten varusmiespalveluksen. Silloinkaan en tosin itse ajanut, mutta kyydissä sai jonkun kerran istua. Ei niin monta kertaa tai pitkästi, että kokemus olisi vaihtunut komediasta potutukseen. Saa olla jo todellinen harrastaja, että uakkerista maksaa tuhansia euroja.
Nyt kun sanot niin kieltämättä yhdennäköisyyttä. Etenkin tuo lyhyt etu- ja taka-ylitys. Mutta toisaalta kaikki maasturit muistuttaa enemmän tai vähemmän toisiaan.
Tää oli ainoa laite tammikuussa -99 sodankylässä joka lähti pilttuusta käyntiin lämpimällä akulla. Oli toki hieman kankea mutta olipahan pakkastakin -50°c...
Autokomppaniassa vääpeli sanoi että Uazin moottori paperilla ei pitäisi käydä ollenkaan mutta niin vain hörähti käyntiin, sekin urbaanilegenda. Itse ajoin aika paljon Uazilla armeijassa, oli kyllä surkea kampe maantiellä, maastossa sitten uskalsi painaa vaikka mihin. Mutta sekin oli varmaan sen takia kun ei joka naarmua tarvinnut autohallilla selitellä.
Melko helppo auto huoltaa. Ilman mitään kokemusta autojen rassauksesta, suullisilla ohjeilla, säädin tupakaverin kanssa venttiilinvälykset kuntoon metsäleirillä. Olin 17v. vapaaehtoinen ja ei ollut edes ajokorttia, mutta sain ajella tuollaista kasarmilla aina tankille ja takaisin ja muutenkin siirrellä vaunuhalleilla peräkärrynkin kanssa. Renkaanvaihtoennätys oli alle minuutti/4 rengasta, kahdella paineilmamopolla, ja neljän hengen vaunuasentajatiimillä :D
Inhokki ajoneuvoni pulla-auton jälkeen. Oli 90-luvulla aina rikki lähes kaikkialta. En kaipaa ollenkaan.Lantikka oli kuin RollsRoyce G mersusta puhumattakaan. En edes tiennyt UAZ:ssa olevan edes lämmitystä.
90 luvulla moottorimarssi kajaanista rovajärvelle... henkilöauto joukkueessa oli hämmästys suuri kun ajomääräyksessä oli autoksi uaz... en enää muista pääsikö yhtään uazia perille...
Näissä selkeästi huomaa että varuskunta-UAZ ja harraste-UAZ ovat kaksi erillistä asiaa. UAZ ei ole parhaimmillaan maantieajossa, mutta ihmettelen jos kaikki hajonneet matkalle. Vertailuna tuo autotapahtuma jossa koeajo suoritettiin, niin autojen omistajat ajoivat sinne ympäri Suomen. Kellään ei mitään isoja ongelmia.
Itse asiassa monen muunkin military-vehkeen huippunopeus on ns teoreettinen lukema. Esim kokemuksesta tiedän että PASI pääsee 80km/h aika vaivatta, mutta 100km/h edellyttää piiiitkääää kiihdytyssuoraa, alamäkeä ja myötätuulta.
Mittarin mukaan oli hiukan yli 95km/h huiput 4 varusmiehen kuormalla moottoritiellä. 30 vuotta sitten oli hirveä kiire lomille. Hyvät muistot UAZ:ista muuten jäi, vaikka niistä eräs yksilö kadotti öljynpaineet ja jätti minut metsään odottelemaan hinausapua.
80-luvun lopussa autokomppaniassakin kerrottiin että Uazit oli tehty kertakäyttöiseksi. Että niihin laitettiin öljypohjaan öljyproputkin vasta Suomessa. 😃 Tuolloin se tuntui ihan uskottavalta
Tornihuhut on kyllä hauskoja. Nyt videoita tehdessä on tullut vastaan useita joista nyt ihmettelen että "miten ihmeessä tuotakin olen pitänyt uskottavana".
Itse jäin miettimään että UAZ:ssa olisi ollut potentiaalia parempaankin. Olisikohan tullut parempaa ajopeliä jos vaikka kaikki olisi koneistttu länsimaisilla toleransseilla, ja ajopeli olisi viimeistelty huolella?
Aikalailla kaikissa neuvostoliiton vehkeissä samat mittarit ja muut riippumatta mikä kulkuneuvo kyseessä, varmaan painettu menemään samoja mittarimalleja liukuhihnalta. Rattikin on tutunoloinen vaikken UAZilla ole ajanutkaan.
Siinä on kyllä kovasti järkeä. Jos mittari kerran toimii niin kyllä sitä kannattaa käyttää kaikkialla, ei tarvitse ihmetellä miksi juuri tätä varaosaa ei taaskaan ole varikolla tai miksei se lukutaidoton humalainen neandertaali pajalla osannutkaan asentaa kapistusta oikein.
Täytynee etsiä jakso. Ihmettelen jos ovat huonoimmaksi tuominneet. Siis eihän tämä mikään muvava ajopeli ole, mutta itsekkin olen ajanut paljon kamalampia autoja.
Ovat hyvinkin voineet arvottaa huonoimmaksi. Minusta niillä on outo automaku ja pikkaisen liikaa viihteellisyyttä ohjelmassaan. Vaikka viihteellisyyden ymmärrän ja kuivan brittihuumorin yleensä, niin tuossa on jotain outoa. Minun inttiaikana oli vielä tuon edeltäjä GAZ yleisessä käytössä. Haisi vielä enemmän käyttämättömälle bensalle, lähti talvella kylmästä hyvin käyntiin, mutta kesällä vaati minuuttien sahaamisen. Vääpeli huusikin kuskille kerran, ettei vieteriä tarvitse täyteen vetää, kun siirretään vain 20m
Ja Ferrari oli hieno, vaikka kului puhki parilla vedolla, koska kiitorataa ei oltu pesty. Siis paskaläjä on muistaakseni lasikuitua ja pienikin pöly hiekkapuhaltaa alustan heti entiseksi. 50€ voisin romusta maksaa, saisi naapurit ihmeteltävää.
@@ali-keravanherttua1700 BTW sinun fillari-videoon laittamasi kommentti joutui sensuuriin, todennäköisesti näkyy vain sinulle itsellesi. TH-cam ei tykkää jos liikaa kirosanoja ja venäläisistä käytetty r-sanaa.
Itse kuulin joskus sellaisia juttuja että suuri osa UAZeista ei ole niinkään tarkoituksella hankittuja, vaan ne on tullut joidenkin isompien asejärjestelmien kylkiäisenä. En sitten tiedä onko tässä perää.
Neuvostoliitto toimitti mielellään asejärjestelmiä kokonaisuuksina. Eli mukana tuli viivottimia, huoltoautoja, majoitustarvikkeita, yms isompaa ja pienempää tarviketta. Osa UAZeista on saattanut tulla muiden ostosten kylkiäisinä, mutta pääasiassa ovat ihan erikseen ostettu Suomeen.
juurikin näin... esim.n.s.ponttooniveneen (2x6syl.kone() kylkiäisenä tuli zil kuorma-auto eli "siltoni"... no sitä tosin käytettiinkin veneen siirtoon... tässä veneessähän oli myös omat pyörät (ylösnostettavat) kuljetusta varten
Venäjän hummeri. Alikessu intissä sanoi näistä aikoinaan " näillä on tarkoitus ajaa paikasta A paikkaan B ja jättää paikkaan B vihollisen harmiksi"
Kapiaiskäytössä maastossa Uaz oli ihan ehdoton!
Pääsi minne oli tarvis, mahtui pienistä raoista, kuljetti neljää jannua ilman tuskaa, lähti aina käyntiin olosuhteista riippumatta (jos akku oli terve) eikä tarvinnut varoa ihan joka puunoksaa.
Lisäksi sillä pystyi hinaamaan tarvittaessa suurtakin peräkärryä, joka oli joskus tarpeen varsinkin talous- ja tvälhuollossa.
Defenderien hankinta ei ollut mikään järkevä veto. Uazien tilalle saatiin kolho, kankea ja ihan helvetin kylmä auto.
Siinä kuljettaja ajoi jotenkin ”vinossa” ja ahtaassa asennossa, joka pitkillä siirtymällä aiheutti lonkka/selkäkipuja.
Urbaanilegendoja?
Jutun mukaan Uaz kävi niin rikkaalla seoksella, että takana ajava siviiliauto pystyi kulkemaan täysin ilman omaa polttoainetta.
Otti siis kaiken tarvitsemansa Uazin pakokaasuista.
Voin vahvistaa polttoaineen rikkauden. Oltiin 2010-luvun alussa Keuruun varuskunnassa lähdössä kaasuntiedusteluun ja värkit sai kalibroida itsensä puhtaaseen ilmaan. Joku käynnisti UAZin parin kymmen metrin päässä ja kohta joka laite hälytti.
Näissä oli automaattiovet paljon ennen kuin länsiautoissa. Ajaessa ovet aukeili automaattisesti ja niitä sitten varsinkin talvella kiskottiin kiinni manuaalisesti. Niin, ehkä pitäisi puhua puoliautomaattiovista.
Helpottaahan tuo kovasti tilannetta missä pitää nopeasti poistua palavasta ajoneuvosta. Edistyksellistä.
Modernin automaattioven toimintaa esitellään myös videolla jossakin kohtaa. Kätevää!
Nostalgiaa ja muistoja herättävää jälleen kerran, kiitos! Meillä oli noita kuljetuskomppaniassa Tammisaaren UudPr:ssä jossa olin 1987-88 alikessuna. Muistan vahvasti että nämä meni skuttassa paremmin kun Landcruiser tai uusi folkkari ambulanssi-transportteri synkro-nelivedolla. Tämä saattaa olla urbaanilegenda (tai sit muistan jopa oikein), mutta muistelen että joihinkin UAZ:eihin ohjaamossa oli popniitattu kyltti jossa sanottiin että "Ajoneuvon rakenteellinen nopeusrajoitus on 60/km/h", koska kaikki pyörivät osat kampiakselista alkaen olivat niin epätasapainossa että ajoneuvo oli vaarassa täristä rikki tuota kovempaa ajettaessa. Kyllähän me yhdellä mentiin satasta, mutta se hirvitti melkoisesti.
eikös tuo nopeusrajoitus ollut jarrujen takia?
@@pasijuntunen9489 Saattoi olla tosiaan, nyt kun mainitset. Muistikuvat hieman hatarat 35 vuoden jälkeen.
Näitä oli 2010 vieläkin käytössä, ja edelleen parempi kuin Landrover.. jos ei lasketa niitä kaikkia vikoja joita ilmeni joka käyttökerralla. Jokaisen UAZin huoltokirjaan oli niitattu toinen kiinni edellisen täytyttyä. Uazin mukana kulki aina komppanian vahvin mies käynnistämässä tätä kun akulla sai käyntiin vain ensimmäisellä kertaa.
Nopeurajoitus oli tosiaan jarrujen takia, itseä ei kauheasti hirvittänyt 100km/h, suurinpiirtein sama kokemus kuin Ford Pumalla 150+ vauhdissa
Meillä oli 2004 sotilaspoliiseina vain UAZit käytössä, päävartioston vanhoissa päiväkirjoissa oli varoitus "jos rikotte Defenderin niin UAZ rangaistus odottaa!". Meitä rankaistiin UAZilla kokoajan, paitsi sitten meitä rangaistiin vielä lisää ja sekin otettiin pois ja annettiin polkupyörät kesäksi.
@@juusolaukkanen710 Ei ollut, mutta sama käytäntö varmaan ollut joka paikassa.
Kaverin kertomuksien perusteella Defut ei ole paljon parempia
1993 olin jääkärinä Hiukkavaarassa Oulussa ja JK:n kellarikerroksessa oli Hiukkavaaran putkat. Sotilaspoliiseilla oli kyseiset kulkuneuvot ajokkina, niin yölliset PITKÄT ja meluisat Uazin starttaukset herättivät useana yönä muutkin kuin minut :)
1994 olin koksuna sotaharjoituksessa krh-komppanian komppaniaupseeri. Pääsin komppanianpiällikön, kapteenin, UAZ kyytiin. Sotilasuran huippuhetki!
Lämpimiä muistoja: Intin ajotestissä tehtiin siviilistäkin tuttu väistötesti. Vaikka hyppäsi UAZ:n jarrupolkimelle niin juurikaan mitään ei tapahtunut. Ei ilmeisesti oltu aamulla syöty tarpeeksi kaurapuuroa.
Meille joku koiranleuka neuvoi pitämään ankkuria mukana, jos ei polkimen painallus saa aikaan riittävää hidastumista.. eli kai me ihan yhtä lailla oltiin jätetty ne jalkapäivät väliin kuntosalilla.😅
Omien kokemusten pohjalta sanoisin, että UAZ hidastui nopeammin ripeällä pienemmälle vaihteelle survomisella kuin jarrupoljinta painamalla. Toinen huvittava piirre oli paineilmatoimiset tuulilasinpyyhkimet 😬😆
@@petteripori7404Mistä Uaz kehitti paineilman pyyhkimiin?
@@efz629 Varmaan siitä jarrupolkimen ankarasta polkemisesta syntyi ajoneuvon hyttiin niin kova ylipaine, että sillä pystyi tarvittaessa käyttämään pyyhkimiä vaikka naapurinkin uazissa?
@@efz629Enpä osaa sanoa
0:38 Charioteer -tankki taustalla, ehkä joku Suomen kylmän sodan ajan tankeista oleva video tai britti vaunut Suomessa.
Omat kokemukset Uazista, maastoajo-ominaisuudet yliarvostettuja, se kulki maastossa vain kovalla momentumilla, eli täysvauhdilla. Hiljaa hinustellen se oli joka paikassa jumissa. Auto myös rampautui aivan pienestä, mutta oli aina yhtä helposti saatavissa takaisin ajokuntoon. Kerran esim pieni pohjakosketus jumitti koko moottorin, mutta ruuvimeisellillä sai väännettyä vauhtipyörän/kytkimen tms jumittaneen koteloinnin ja matka jatkuu. Onneksi ei koskaan tarvinut ajaa tuota jäteläjää kaupunkiolosuhteissa, eikä oikeastaan edes maantieliikenteessä.
Monista muistoista huomaa että UAZilla pääsi metsässä hyvin koska sille uskallettiin antaa huolella kenkää.
Sitä voi sitten miettiä että voiko säälimätöntä käyttöä pitää UAZ:n etuna vai muiden haittana.
just monottamalla huolella nämä kaikki itävehkeet kulkee maastossa,katselkaas youtube-videoit,missä ajetaa puukuormil@@Satunnaistasotilashistoriaa
UAZilla tuli ajettua paljon, Vekaralla kun vartiokohteiden välit olivat pitkät. Pari outoa juttua sattui, kerran unohdin vapauttaa käsijarrun ja ilmeisesti käsijarru ottaa kardaaniin. Muutaman kilometrin ajon jälkeen satuin laskemaan käden siihen missä muissa kulkuneuvoissa on keskikonsoli ja pelti oli tulisen kuuma. Pysäytin auton jolloin mahdoton käry tunki autoon sisälle, siinä sitten ihmeteltiin keskellä metsää josko UAZ syttyy tuleen ja jos ei, niin uskaltaako sillä ajaa takaisin varuskuntaan. Meillä oli jostakin syystä sellainen käsitys, että bensatankit ovat jossakin siinä kardaanin lähimaastossa. Liekö totta, en tiedä. Toinen outo juttu oli vauhtipyörän kotelosta löytynyt sormenpään kokoinen lyijyköntti, auto alkoi yhtäkkiä pitää karmeaa kolinaa ja hinasimme sen toisella UAZlla autokomppaniaan huoltoon. Kun menin hakemaan biiliä, mekaanikko esitteli lyijykönttiä ja kertoi, että moottorissa ei pitäisi olla sellaista missään eikä etenkään vauhtipyörän kotelossa. Muuten kokemukset ovat hyvin samanlaisia kuin esittelyssä, kävimme joskus ajamassa UAZilla Pasien harjoitusradalla, hyvin sillä pärjäsi. Jyrkimmissä nousuissa pelotti, että auto kaatuu taaksepäin katon kautta.
Juu,tulii ajeltua n.s.panssariurassa tuollaisella uazilla,käänsin ympäri ja nousin montusta perä edellä.....ei edes meinannut kaatua.....käsijarru todellakin ottaa kardaaniin kiinni...huolsin siviilivirassa korjaamolla näit venäläisii autoi,usein oli uazista käsijarrukengät loppu kun oli unohtunut päälle.......oma kuvionsa,kun näitä katsastettiin
Eipä noita ole jäänyt kaipaamaan sitten varusmiespalveluksen. Silloinkaan en tosin itse ajanut, mutta kyydissä sai jonkun kerran istua. Ei niin monta kertaa tai pitkästi, että kokemus olisi vaihtunut komediasta potutukseen. Saa olla jo todellinen harrastaja, että uakkerista maksaa tuhansia euroja.
hmm...
Miten musta tuntuu, että nää menopelit on sukua; 1970 Toyota Land Cruiser FJ40 maastoautoille... :D
Nyt kun sanot niin kieltämättä yhdennäköisyyttä. Etenkin tuo lyhyt etu- ja taka-ylitys.
Mutta toisaalta kaikki maasturit muistuttaa enemmän tai vähemmän toisiaan.
2010 pääsin aivan pienen lenkin ajamaan Santikassa Uazzilla, lenkin lyhyys harmitti mutta elämyksenä pidin kyllä ajoneuvoa ja kyllä hymyilytti 😁
Tää oli ainoa laite tammikuussa -99 sodankylässä joka lähti pilttuusta käyntiin lämpimällä akulla. Oli toki hieman kankea mutta olipahan pakkastakin -50°c...
Autokomppaniassa vääpeli sanoi että Uazin moottori paperilla ei pitäisi käydä ollenkaan mutta niin vain hörähti käyntiin, sekin urbaanilegenda. Itse ajoin aika paljon Uazilla armeijassa, oli kyllä surkea kampe maantiellä, maastossa sitten uskalsi painaa vaikka mihin. Mutta sekin oli varmaan sen takia kun ei joka naarmua tarvinnut autohallilla selitellä.
Hyvä perusmaastoauto,jopa tupla bensatankki
2:47 Riippumaton jousitus /independent suspension ??? Siis jäykkä akseli lehtijousilla edessä ja takana.
Fingerporilaisittain RiippuMaton jousitus.
Tuo kertakäyttöisyys-legenda taitaa olla kantava teema ihan jokaisessa itä-vehkeessä. Eikös tuota sanota MIG-21:stäkin?
Samantyylistä legendaa kerrotaan likimain jokaisesta itä-valmisteisesta rengasajoneuvosta.
Melko helppo auto huoltaa. Ilman mitään kokemusta autojen rassauksesta, suullisilla ohjeilla, säädin tupakaverin kanssa venttiilinvälykset kuntoon metsäleirillä. Olin 17v. vapaaehtoinen ja ei ollut edes ajokorttia, mutta sain ajella tuollaista kasarmilla aina tankille ja takaisin ja muutenkin siirrellä vaunuhalleilla peräkärrynkin kanssa. Renkaanvaihtoennätys oli alle minuutti/4 rengasta, kahdella paineilmamopolla, ja neljän hengen vaunuasentajatiimillä :D
Inhokki ajoneuvoni pulla-auton jälkeen. Oli 90-luvulla aina rikki lähes kaikkialta. En kaipaa ollenkaan.Lantikka oli kuin RollsRoyce G mersusta puhumattakaan. En edes tiennyt UAZ:ssa olevan edes lämmitystä.
Itse asiassa Pulla-UAZ on myös koeajo-listalla. Jos haluat kertoa sen huonoista puolista niin otan mielelläin tiedot talteen.
Usein toistuvilla kunnostuskäynneillä saatiin huoltomiehille jotain tekemistä 😁
Minulle kerrottiin ,että tämä on maailman paras maadoauto. Siis Vänskä karjalan rennostosda.
Kyllä omaan aikaan ainakin näissä lukot oli. Ne piti vaan kääntää navasta avaimella.
Oletko kuinka varma? Videon tekemisestä on nyt aikaa, mutta ulkomuistista väitän lukoista ei ole mainintaa manuaalissa ainakaan.
@@Satunnaistasotilashistoriaa niis on napa lukot ei tasauspyörästö
90 luvulla moottorimarssi kajaanista rovajärvelle... henkilöauto joukkueessa oli hämmästys suuri kun ajomääräyksessä oli autoksi uaz... en enää muista pääsikö yhtään uazia perille...
Näissä selkeästi huomaa että varuskunta-UAZ ja harraste-UAZ ovat kaksi erillistä asiaa. UAZ ei ole parhaimmillaan maantieajossa, mutta ihmettelen jos kaikki hajonneet matkalle.
Vertailuna tuo autotapahtuma jossa koeajo suoritettiin, niin autojen omistajat ajoivat sinne ympäri Suomen. Kellään ei mitään isoja ongelmia.
Kysymys: onko kukaan koskaan todistetusti ajanut uazilla luvattua huippunopeutta 110km/h?🤔
Ehkä joku pirivieteri itärajan toisella puolella on saanut sen tapahtumaan, halvan kiinaturbon voimin.
mittarinsa mukaan on 🙂
@@pasijuntunen9489 Oho, onko kuskilla vielä hampaissa paikat tallella?:D
Itse asiassa monen muunkin military-vehkeen huippunopeus on ns teoreettinen lukema. Esim kokemuksesta tiedän että PASI pääsee 80km/h aika vaivatta, mutta 100km/h edellyttää piiiitkääää kiihdytyssuoraa, alamäkeä ja myötätuulta.
Mittarin mukaan oli hiukan yli 95km/h huiput 4 varusmiehen kuormalla moottoritiellä. 30 vuotta sitten oli hirveä kiire lomille. Hyvät muistot UAZ:ista muuten jäi, vaikka niistä eräs yksilö kadotti öljynpaineet ja jätti minut metsään odottelemaan hinausapua.
Tässä Lappajärvellä on yksi Uaz. Ajelitteko Menkijärvellä ?
Menkijärvellä hyvinkin, oikein mukava paikka.
Sattumoisin olin edelliskesänä siellä Lappajärvellä melomassa, vähintään yhtä nättiä seutua sekin.
80-luvun lopussa autokomppaniassakin kerrottiin että Uazit oli tehty kertakäyttöiseksi. Että niihin laitettiin öljypohjaan öljyproputkin vasta Suomessa. 😃 Tuolloin se tuntui ihan uskottavalta
Tornihuhut on kyllä hauskoja. Nyt videoita tehdessä on tullut vastaan useita joista nyt ihmettelen että "miten ihmeessä tuotakin olen pitänyt uskottavana".
Mulle skappari sanoi vielä 2002 tämän saman jutun.
vähän näinkin...usein kuulin huhun,että tehty halvalla,että mahdollises sotatilantees vaan hylätään siihen.mihin taistelussa pysähtyy
Mitä niitä öljyjä vaihtamaan vaihtaa moottorin
Yo condusco un uaz y fasinan son unos mulos lo maximo en canpero
¿El mejor utilitario malo del mundo?
¿De qué país es ese coche ahora? ¿Se importa como vehículo militar o como vehículo civil?
Tyypillistä neukku laatua. Eli sitä ei ole.
Itse jäin miettimään että UAZ:ssa olisi ollut potentiaalia parempaankin.
Olisikohan tullut parempaa ajopeliä jos vaikka kaikki olisi koneistttu länsimaisilla toleransseilla, ja ajopeli olisi viimeistelty huolella?
Aikalailla kaikissa neuvostoliiton vehkeissä samat mittarit ja muut riippumatta mikä kulkuneuvo kyseessä, varmaan painettu menemään samoja mittarimalleja liukuhihnalta. Rattikin on tutunoloinen vaikken UAZilla ole ajanutkaan.
Siinä on kyllä kovasti järkeä. Jos mittari kerran toimii niin kyllä sitä kannattaa käyttää kaikkialla, ei tarvitse ihmetellä miksi juuri tätä varaosaa ei taaskaan ole varikolla tai miksei se lukutaidoton humalainen neandertaali pajalla osannutkaan asentaa kapistusta oikein.
Ollapa sen ajoneuvomittaritehtaan johtaja, joka voittaa tuon kilpailutuksen ja saa toimittaa kirjaimellisesti koko maahan kaikki mittarit! :D
En muuten ihmettelisi vaikka kojelauta olisi suunniteltu siten että vakio-mittaristo mahtuu paikalleen.
Korjattavuudesta esimerkkinä. Meiltä hajosi vartiostossa kaasupoljin. Yksi jääkärini oli metallialan ammattilainen ja sorvasi uuden osan.😁
UAZ
Top gear arvostelussa huonoin auto koskaan. Oli ollut vuokra-auto jossain aasiassa. Onko niissä kiertokytkiminä mutterit?
Täytynee etsiä jakso. Ihmettelen jos ovat huonoimmaksi tuominneet. Siis eihän tämä mikään muvava ajopeli ole, mutta itsekkin olen ajanut paljon kamalampia autoja.
Ovat hyvinkin voineet arvottaa huonoimmaksi. Minusta niillä on outo automaku ja pikkaisen liikaa viihteellisyyttä ohjelmassaan. Vaikka viihteellisyyden ymmärrän ja kuivan brittihuumorin yleensä, niin tuossa on jotain outoa.
Minun inttiaikana oli vielä tuon edeltäjä GAZ yleisessä käytössä. Haisi vielä enemmän käyttämättömälle bensalle, lähti talvella kylmästä hyvin käyntiin, mutta kesällä vaati minuuttien sahaamisen. Vääpeli huusikin kuskille kerran, ettei vieteriä tarvitse täyteen vetää, kun siirretään vain 20m
Ja Ferrari oli hieno, vaikka kului puhki parilla vedolla, koska kiitorataa ei oltu pesty. Siis paskaläjä on muistaakseni lasikuitua ja pienikin pöly hiekkapuhaltaa alustan heti entiseksi. 50€ voisin romusta maksaa, saisi naapurit ihmeteltävää.
@@ali-keravanherttua1700 BTW sinun fillari-videoon laittamasi kommentti joutui sensuuriin, todennäköisesti näkyy vain sinulle itsellesi.
TH-cam ei tykkää jos liikaa kirosanoja ja venäläisistä käytetty r-sanaa.
👍🎥👀👌
Ilmastoitu kori.
3:40 :D
Itse kuulin joskus sellaisia juttuja että suuri osa UAZeista ei ole niinkään tarkoituksella hankittuja, vaan ne on tullut joidenkin isompien asejärjestelmien kylkiäisenä. En sitten tiedä onko tässä perää.
Neuvostoliitto toimitti mielellään asejärjestelmiä kokonaisuuksina. Eli mukana tuli viivottimia, huoltoautoja, majoitustarvikkeita, yms isompaa ja pienempää tarviketta. Osa UAZeista on saattanut tulla muiden ostosten kylkiäisinä, mutta pääasiassa ovat ihan erikseen ostettu Suomeen.
juurikin näin... esim.n.s.ponttooniveneen (2x6syl.kone() kylkiäisenä tuli zil kuorma-auto eli "siltoni"... no sitä tosin käytettiinkin veneen siirtoon... tässä veneessähän oli myös omat pyörät (ylösnostettavat) kuljetusta varten
122h63 tykkien mukana tuli uazit ja kuorma-autot, näin ainakin meille kerrottiin.
@@prowokator NL toimitti asejärjestelmiä kokonaisuuksina. Osa autoista on tosiaan tullut muiden ostosten kylkiäisinä, osa hankittu erikseen.
@@Satunnaistasotilashistoriaa uskomattomia vehkeitä nuo Uazit, kiipesivät vaikka minkälaista rinnettä ylös.