Степень сжатия да. Увеличит мощность, но просто облегчение колегвала мощи почти не добавит, но добавит приемистость мотора и его максималтные обороты. Знаю ибо мы в свое время картингами занимались и точили коленвалы и что только не делали с этими моторами. Снимали со 125 сс 20-22 лс против 11-12 паспортных... Правда они 2т..но суть не меняет.. Еще на 4т моторе продувкой лучшей увеличивается мощь ставя 4 клапанную голову увеличением каналов продувочных впуск выпуских щлифовка+ Подбор карба и жиклеров под этот мотор. Обленчение поршня уже дает + к мощи. А также изменеие уоз от оборотов. Тут зажигание заточено на 3.6 тыс оборотов, потому на малых ешо колбасит а на ьольших оборотах уоз надо больше, а тут постоянный уоз с завода.. Вот вам еще мысли.. Есть блоки с изменяемыи уоз. Поставьте и офигеете как мягко и эластично приятно мотор будет шептать и всю свою мощь раскроет)..
@@МотобуксировщикБурлак согласен. Возмущает от х моторса враньё, как они из 9 лс делают на бумаге 18 и тп. Там даже если поршневую большую поставить на 180 СС, то максимум 10-12 лс получается, Н каких там 18 и близко нет.. Врут просто и не краснеют.. А то что можно его весь пкретоесьи и до ума довести да. Ресурсные моторыы эти в целом.. Серия . KP (king power) в целом добротные сделана и обороты там увеличены до 4200-4500 с 3600 . И коленвал усиления и много изменений.. Но по факту тот же моноблочный мотор)).. Подкупает ценой..иньересная серия ещё gs212 моторчик 220 СС и выдаёт 13 лс..и 6000 об.. (Против 210 СС и 8 лс при 3600 об).Там и карб другой и мозги.. Метелиь очень прилично.. Коленвал.. Стоит правда 29 тыс.. И отсечка стоит на 6000 об.. Почему китайцы не сделают gs460, gs 500 например.. Могут же.. И цена пусть 50 будет.. И обороты штатно 6000 тыс и мощи 30 лс.. Рот весе 38 кг очень интересный был бы..
@@ВикторЛ-ь6ф любые серьезные изменения -это большие вложения. Соответственно цена продукта возрастёт на много и покупать в больших количествах не будут. Это дешёвый мотор для всех видов техники. Рентабельность главное.
У меня, 15 сил лонгчин регулятор убран звезда на 50.при резком трогании на дыбы встаёт, дал прокатится человеку он тоже на пятнашке, он удивлён был. У него с регулятором
у меня бурлак 13лс с заблокированным регулятором 39 бежит но на что только обратил внимание вариатор разные щеки на вариаторе сантим разница думал косяк потом посмотрел григория пятилетней давности настройка вариатора а там стоит такая же хрень
Бурлак -это шедевр технических решений. Столько лет выпускают технику , видимо не руками , а другим местом. У меня передача вперёд не включалась. Со сборочного цеха задом однако выезжали.
А на ресурс такая доработка как влияет? Без балансир вала вибрация не увеличилась? Ну с таким увеличением можно согласиться. А то, что "спецы" увеличивают заменой карб-ра или отключннием РО, это просто смех.
Вибрация не значительно увеличилась. КР500 с балансиром, вибрация больше. Тут от литья деталей тоже зависит. Первый движок 200 моточасов отработал. Этот второй, где-то 100 часов. Это мало конечно. Не получается больше.
Вы сказали что облегчили двигатель за счёт шлифовки коленвала и балансира. Значит по логике первый выйдет из строя коленвал. Поменял его и поехал дальше. Или я не прав?
Фантазерв от х моторс😂.. Не видел ни одного замера и до и после.. Хотя писал им и просид скинуть рнзультаты..это все у них маркетинг..Обортоты увеличивает и мощность может незначительно подрости совсем чуток, но крутмоиень как правило падает.. Всеэто фантазии. Максималка жа будет больше за счет оборотов.
У меня Тофалар с 420 лончином с лыжным модулем, снят центробежный регулятор. Максимальные обороты при нагрузке то же 3800. Соревновались с Лифан 460 КР в стоке, он с места быстрее, максималка его примерно 45. У меня 40. А вы не замеряли свою?
@@ИванМалыгин-ф6щ у меня редуктор установлен так, что я еду на задней скорости вперёд. Поэтому он вряд-ли больше 35 поедет. Замеры максималку на КР 500 в выходные и расход топлива.
@@МотобуксировщикБурлак заднеприводный бурлак, точно. Может вам просто что нибудь переднеприводное? Хотя ваши эксперименты очень интересны, Но получается что по техническим характеристикам ваш букс проигрывает переднеприводным.
Так есть движки и Лифан и Лончин 21, 22, 23лс, там увеличение хода и/или диаметра поршня. Хотя по факту сколько там сил не известно. Лифан 20лс, габариты все от 15, а ход и диаметр поршня больше.
Здравствуйте, перед переделкой делали замер степени сжатия, какая была?
Степень сжатия вычисляется. Примерно соответствует заявленной.
@@МотобуксировщикБурлак я делал на двигателе лод мотора вихрь, заполнял маслом, шлифовал головку , потом проверял.
Степень сжатия да. Увеличит мощность, но просто облегчение колегвала мощи почти не добавит, но добавит приемистость мотора и его максималтные обороты. Знаю ибо мы в свое время картингами занимались и точили коленвалы и что только не делали с этими моторами. Снимали со 125 сс 20-22 лс против 11-12 паспортных... Правда они 2т..но суть не меняет.. Еще на 4т моторе продувкой лучшей увеличивается мощь ставя 4 клапанную голову увеличением каналов продувочных впуск выпуских щлифовка+ Подбор карба и жиклеров под этот мотор. Обленчение поршня уже дает + к мощи. А также изменеие уоз от оборотов. Тут зажигание заточено на 3.6 тыс оборотов, потому на малых ешо колбасит а на ьольших оборотах уоз надо больше, а тут постоянный уоз с завода.. Вот вам еще мысли.. Есть блоки с изменяемыи уоз. Поставьте и офигеете как мягко и эластично приятно мотор будет шептать и всю свою мощь раскроет)..
Двигатель спроектирован на определенную работу, помпы и генераторы. Из него конфетку нельзя сделать без полной переработки.
@@МотобуксировщикБурлак согласен. Возмущает от х моторса враньё, как они из 9 лс делают на бумаге 18 и тп. Там даже если поршневую большую поставить на 180 СС, то максимум 10-12 лс получается, Н каких там 18 и близко нет.. Врут просто и не краснеют.. А то что можно его весь пкретоесьи и до ума довести да. Ресурсные моторыы эти в целом.. Серия . KP (king power) в целом добротные сделана и обороты там увеличены до 4200-4500 с 3600 . И коленвал усиления и много изменений.. Но по факту тот же моноблочный мотор)).. Подкупает ценой..иньересная серия ещё gs212 моторчик 220 СС и выдаёт 13 лс..и 6000 об.. (Против 210 СС и 8 лс при 3600 об).Там и карб другой и мозги.. Метелиь очень прилично.. Коленвал.. Стоит правда 29 тыс.. И отсечка стоит на 6000 об.. Почему китайцы не сделают gs460, gs 500 например.. Могут же.. И цена пусть 50 будет.. И обороты штатно 6000 тыс и мощи 30 лс.. Рот весе 38 кг очень интересный был бы..
@@ВикторЛ-ь6ф любые серьезные изменения -это большие вложения. Соответственно цена продукта возрастёт на много и покупать в больших количествах не будут. Это дешёвый мотор для всех видов техники. Рентабельность главное.
У меня, 15 сил лонгчин регулятор убран звезда на 50.при резком трогании на дыбы встаёт, дал прокатится человеку он тоже на пятнашке, он удивлён был. У него с регулятором
а теперь серьёзно на сколько этого мотора хватит на 30 или40 дней эксплуатации
Кого мотора?
у меня бурлак 13лс с заблокированным регулятором 39 бежит но на что только обратил внимание вариатор разные щеки на вариаторе сантим разница думал косяк потом посмотрел григория пятилетней давности настройка вариатора а там стоит такая же хрень
Бурлак -это шедевр технических решений. Столько лет выпускают технику , видимо не руками , а другим местом. У меня передача вперёд не включалась. Со сборочного цеха задом однако выезжали.
А на ресурс такая доработка как влияет? Без балансир вала вибрация не увеличилась? Ну с таким увеличением можно согласиться. А то, что "спецы" увеличивают заменой карб-ра или отключннием РО, это просто смех.
Вибрация не значительно увеличилась. КР500 с балансиром, вибрация больше. Тут от литья деталей тоже зависит. Первый движок 200 моточасов отработал. Этот второй, где-то 100 часов. Это мало конечно. Не получается больше.
Ну получается что можно коленвал поменять и дальше в путь?
@@ИванМалыгин-ф6щ Не понял про коленвал. Что на что менять?
Вы сказали что облегчили двигатель за счёт шлифовки коленвала и балансира. Значит по логике первый выйдет из строя коленвал. Поменял его и поехал дальше. Или я не прав?
Эти моторы и так прошлый век.а ещё нагрузку на шатун увеличивать.
Ещё маховик титановый и будет гонка😊
Фантазерв от х моторс😂.. Не видел ни одного замера и до и после.. Хотя писал им и просид скинуть рнзультаты..это все у них маркетинг..Обортоты увеличивает и мощность может незначительно подрости совсем чуток, но крутмоиень как правило падает.. Всеэто фантазии. Максималка жа будет больше за счет оборотов.
Здравствуйте как с мами связаться, тел?
Что Вы хотели?
А при каких максимальных оборотах такая мощность достигается?
3800
У меня Тофалар с 420 лончином с лыжным модулем, снят центробежный регулятор. Максимальные обороты при нагрузке то же 3800. Соревновались с Лифан 460 КР в стоке, он с места быстрее, максималка его примерно 45. У меня 40. А вы не замеряли свою?
@@ИванМалыгин-ф6щ у меня редуктор установлен так, что я еду на задней скорости вперёд. Поэтому он вряд-ли больше 35 поедет. Замеры максималку на КР 500 в выходные и расход топлива.
@@МотобуксировщикБурлак заднеприводный бурлак, точно. Может вам просто что нибудь переднеприводное? Хотя ваши эксперименты очень интересны, Но получается что по техническим характеристикам ваш букс проигрывает переднеприводным.
Вернее не так. При лучших технических характеристиках проигрывает в скоростных. И может в проходимости.
Стерень сжатия подняли за счёт чего?
Уменьшил камеру сгорания.
Головку сточили получается или наплав сделали?
@@ВикторЛ-ь6ф Можно головку сточить. Наплав, что то новое. Ещё проще сделал.
А зачем это нужно??? Производителем заданы параметры эксплуатации продумано.
Чтобы интереснее жить было.
Видел снегоход с Лончин 20, а его хозяин утверждал, что у него мощность 23 кобылы. Не удивительно.
В Ютубе видел.
Так есть движки и Лифан и Лончин 21, 22, 23лс, там увеличение хода и/или диаметра поршня. Хотя по факту сколько там сил не известно. Лифан 20лс, габариты все от 15, а ход и диаметр поршня больше.
@@ДжокерСибирский либо рабочим объёмом увеличение мощности либо степенью сжатия.
@@МотобуксировщикБурлак в принципе я об этом и написал.
А как же вес поршня.с пиилинными щеками колена
Про Шеки первый раз слышу.
@@МотобуксировщикБурлак а что тогда отпилено
@@ДЯДЯЭ-з9у коленвал в диаметре уменьшен. Балансиры отшлифованы. По максиму вес коленвала уменьшен.
@@МотобуксировщикБурлак а потери на широких кольцах поршня до 40%
На 15 ку кольца от хонды и будет 13-15
У Хонды объем 390,а у 15 420 . У Лифана либо поршень больше или ход.