This brings back memories, my late wife and I did this journey back in September 1979 on our honeymoon. we took a ferry from Harwich in England to Esbjerg, then the train to Copenhagen. I seem to remember the train crossed the Baltic on a ferry in those distant days.
I'm a "Train-a-holic" have traveled over 250,000 km by train since 1955 mostly here in Canada (51x on "The Canadian") also in Australia(1987) & UK (1990) when British Rail still operated. Enjoy all Cab Rides. Cheers from Vancouver.
Thanks for the lovely ride👍😊🇩🇰. Great memories with this route, back in 2003, I took this train forth and back from Roskilde to Holstebro when I was in the Military as an recruit. And in 2010 when I finished my education in Silkeborg as an Sign Technician. At 2:44:27, this is my hometown, Roskilde, It's also my birth town. Roskilde is a lovely City town, known for it's Viking Museum, ("Vikingeskibs Museet"). And the Harbor as well. The City church, ("Domkirken"), is an UNESCO Heritage sight. Tak for turen, nød virkelig at se det fra første parket❤👍😊🇩🇰
I live in den Mark to just ind andrup we have a good School and all im going to 3rd grade in a week and next week im going to vikingeskibs museet im excited and love you comment it was beautiful
Tak for turen fra Vejen til Københavns Hovedbanegård. Den tur tager min mand og jeg hver gang vi besøger hovedstaden. Vi bor i nabobyen, Brørup, hvor togene har travlt med at komme videre.
Det er en super flot film, og nu har jeg kørt med eltog Korsør-Esbjerg tur/retur tirsdag eftm. 8/8-17, Du har klippet i filmen på Odense, måske har du ikke haft tid, så man ikke ser iclyntoget, der ankommer sidst, udveksler passagerer med 820 og kører igen før 820. Det er spændende at se passagerer, der skifter til 820, så de kan køre til en af stationerne på Sjælland og de passagerer, der står af 820 for at tage iclyn og komme hurtigere til Høje Taastrup ellere København. Jeg synes, det er smart organiseret.
It is regrettable that there is so little information about what you see during the journey. Examples: the difference between the flat West Jutland melt water landscape in the beginning of the journey and the hilly eastern moraine landscape later, Little Belt Bridge from 1935 etc. etc. But I loved the train crash at 1:19:08.
Vielen dank 👍 ich fährte nicht die strecke von København nach Rødby. Die dänische radio ( DR ) habe die strecke gefilmt, aber die video sind nicht mehr online 😕
Det ville være skønt, hvis Bombardier kunne opgradere vores IC3 og IR4 modeller til 250 km/t, for vi er da rigtig godt hjulpet med de 2 modeller, som det er nu. Jo mindre der behøver at ændres, jo nemmere vil det gå.
John Olsen IC3 og IR4 gør det rigtig godt, det er rygraden i den danske fjerntrafik. Men tror ikke det går længe før disse tog er ved og være nedslidte, de kører næsten i døgndrift. Tror ikke en opgradering er nogen løsning, men i stedet købe nogle gennemtestede el-togsæt, der burde være nok af vælge imellem 😁
Ja, det mener jeg også, men en opgraderet model kunne være svaret. Det gode arbejde, den gode Niels, mener jeg han hed, har ydet, bør bæres videre. Vores IC3 og IR4 er vel rimeligt enestående, også deri, at de kan køre sammen eltog og dieseltog.
John Olsen det er en kanon løsning at man kan kører sammenkørsel med diesel og eltog, også den utrolig nemme sammen- og afkobling 😁 så ja, en nyere version, hvor man førte konceptet videre ville selvfølgelig være alletiders 😊
Når nu der kommer til at køre eltog til Esbjerg, skal jeg da prøve at køre fra Korsør til Esbjerg med eltog. Hvis DSB er smarte nok, så de skiller IR4 togene i Lunderskov, skal jeg også prøve at køre til Sønderborg og Padborg.
Angående en opgradering af IC3 og IR4 til højere hastigheder end 180 har jeg selv gået og tænkt lidt på hvordan aerodynamikken kunne forbedres for her er især den lodrette front nok det største problem. En løsning kunne måske være at monterer vacuum kanaler på siderne og taget lige bag gummiringen, ligesom på især Scania lastbilerne, der suger vinden væk fra fronten og samtidig giver ekstra fremdrift når vinden presses bagud af kanalerne. De skulle selvfølgelig virke på samme måde i begge kørselsretninger og jeg tror systemet kunne være ret effektivt. Systemet bruges også på de nyere TGV tog. Man kunne måske også monterer et aerodynamisk hus på koblingen som så skulle kunne vippes ned eller åbnes hydraulisk før sammenkoblingen med andre togsæt. En mere aerodynamisk sneplov kunne også monteres samt at lukke hullerne mellem vognene med gummiplader ligesom på TGV togene. Dertil skulle de nok også have betydeligt kraftigere motorer. Men spørgsmålet er jo også om IC3 og IR4 generelt er stabile nok med over 200 km/t da de jo oprindeligt kun blev bygget til 140 km/t.
This brings back memories, my late wife and I did this journey back in September 1979 on our honeymoon. we took a ferry from Harwich in England to Esbjerg, then the train to Copenhagen. I seem to remember the train crossed the Baltic on a ferry in those distant days.
It crossed the Great Belt on a ferry until the bridge/tunnel (which starts at 1:36:00 here) was opened in 1997.
zeer mooie klaar, en duidelijke opname : prachtige route en omgeving , nog vele groeten uit BELGIE .
I'm a "Train-a-holic" have traveled over 250,000 km by train since 1955 mostly here in Canada (51x on "The Canadian") also in Australia(1987) & UK (1990) when British Rail still operated. Enjoy all Cab Rides. Cheers from Vancouver.
Thanks for the lovely ride👍😊🇩🇰. Great memories with this route, back in 2003, I took this train forth and back from Roskilde to Holstebro when I was in the Military as an recruit. And in 2010 when I finished my education in Silkeborg as an Sign Technician. At 2:44:27, this is my hometown, Roskilde, It's also my birth town. Roskilde is a lovely City town, known for it's Viking Museum, ("Vikingeskibs Museet"). And the Harbor as well. The City church, ("Domkirken"), is an UNESCO Heritage sight. Tak for turen, nød virkelig at se det fra første parket❤👍😊🇩🇰
I live in den Mark to just ind andrup we have a good School and all im going to 3rd grade in a week and next week im going to vikingeskibs museet im excited and love you comment it was beautiful
Great cab ride. Very much looking forward to doing that journey by electric traction!
Fedt at se to togsæt koble sammen med hinanden og især fra din vinkel👍🏻🚅
Tak for turen fra Vejen til Københavns Hovedbanegård. Den tur tager min mand og jeg hver gang vi besøger hovedstaden. Vi bor i nabobyen, Brørup, hvor togene har travlt med at komme videre.
Nice video, DSB has high quality. I am still sad, that there's no more IC-faerge over Storebaelt.
Det er en super flot film, og nu har jeg kørt med eltog Korsør-Esbjerg tur/retur tirsdag eftm. 8/8-17, Du har klippet i filmen på Odense, måske har du ikke haft tid, så man ikke ser iclyntoget, der ankommer sidst, udveksler passagerer med 820 og kører igen før 820. Det er spændende at se passagerer, der skifter til 820, så de kan køre til en af stationerne på Sjælland og de passagerer, der står af 820 for at tage iclyn og komme hurtigere til Høje Taastrup ellere København. Jeg synes, det er smart organiseret.
Der erste wichtige Schritt zu einer besseren dänischen Eisenbahn Infrastruktur!
The first step to a better Danish Railway Infrastructure
It is regrettable that there is so little information about what you see during the journey. Examples: the difference between the flat West Jutland melt water landscape in the beginning of the journey and the hilly eastern moraine landscape later, Little Belt Bridge from 1935 etc. etc. But I loved the train crash at 1:19:08.
Красива. Моята. Родина. Германия. Грее. Слънцето. На. Моята. Родина. Любовта. На. Анет. Бергер. В. Сърцето ми.
Beautiful ride! Greetings from Argentina.
2:41:50 Rip pigeon
Heh. You snooze, you lose.
det er ikke pigeon, er poulet sauter aux boef
THE MAXIMUM SPEED IS 180 KM/H , EXACTELLY IN MY COUNTRY (ROMANIA) ON M800 (RAILWAY 800) (BUCURESTI - CONSTANTA)
Wieder eine sehr schöne Führerstandsmitfahrt. Vielen Dank. Gibt es irgendwann einmal die Strecke von København nach Rødby?
Vielen dank 👍 ich fährte nicht die strecke von København nach Rødby. Die dänische radio ( DR ) habe die strecke gefilmt, aber die video sind nicht mehr online 😕
Det ville være skønt, hvis Bombardier kunne opgradere vores IC3 og IR4 modeller til 250 km/t, for vi er da rigtig godt hjulpet med de 2 modeller, som det er nu. Jo mindre der behøver at ændres, jo nemmere vil det gå.
John Olsen IC3 og IR4 gør det rigtig godt, det er rygraden i den danske fjerntrafik. Men tror ikke det går længe før disse tog er ved og være nedslidte, de kører næsten i døgndrift. Tror ikke en opgradering er nogen løsning, men i stedet købe nogle gennemtestede el-togsæt, der burde være nok af vælge imellem 😁
Ja, det mener jeg også, men en opgraderet model kunne være svaret. Det gode arbejde, den gode Niels, mener jeg han hed, har ydet, bør bæres videre. Vores IC3 og IR4 er vel rimeligt enestående, også deri, at de kan køre sammen eltog og dieseltog.
John Olsen det er en kanon løsning at man kan kører sammenkørsel med diesel og eltog, også den utrolig nemme sammen- og afkobling 😁 så ja, en nyere version, hvor man førte konceptet videre ville selvfølgelig være alletiders 😊
Når nu der kommer til at køre eltog til Esbjerg, skal jeg da prøve at køre fra Korsør til Esbjerg med eltog. Hvis DSB er smarte nok, så de skiller IR4 togene i Lunderskov, skal jeg også prøve at køre til Sønderborg og Padborg.
Angående en opgradering af IC3 og IR4 til højere hastigheder end 180 har jeg selv gået og tænkt lidt på hvordan aerodynamikken kunne forbedres for her er især den lodrette front nok det største problem. En løsning kunne måske være at monterer vacuum kanaler på siderne og taget lige bag gummiringen, ligesom på især Scania lastbilerne, der suger vinden væk fra fronten og samtidig giver ekstra fremdrift når vinden presses bagud af kanalerne. De skulle selvfølgelig virke på samme måde i begge kørselsretninger og jeg tror systemet kunne være ret effektivt. Systemet bruges også på de nyere TGV tog. Man kunne måske også monterer et aerodynamisk hus på koblingen som så skulle kunne vippes ned eller åbnes hydraulisk før sammenkoblingen med andre togsæt. En mere aerodynamisk sneplov kunne også monteres samt at lukke hullerne mellem vognene med gummiplader ligesom på TGV togene. Dertil skulle de nok også have betydeligt kraftigere motorer. Men spørgsmålet er jo også om IC3 og IR4 generelt er stabile nok med over 200 km/t da de jo oprindeligt kun blev bygget til 140 km/t.
hej jeg mario hyggeligt at møde dig. tak farewel
th-cam.com/video/vCOX92HSyko/w-d-xo.html
th-cam.com/video/4LzQqTjyYiQ/w-d-xo.html
knallert verbudt
Wonderful!
Cool
V MAX - 180 KM/H CA LA NOI IN ROMANIA PE M800 (BUCURESTI- CONSTANTA)
No me gustó una parte donde le cortaron por lo demás estuvo bien
no stop in fredericia?
No this is a faster train called icl+ only stops in Odense on the Way so much faster than the icl or ic
IC3 EMU?
Er det dig der er lokomotivføren ?
Jonas Schmidt Nej, det er ikke mig 😊
2:41:48 Hvad var det der lå på skinnerne?
townwood83 godt spørgsmål? Har ikke lagt mærke til det før nu 😊
Hvis man afspiller i 0,25x speed, ser man en due, der lige akkurat når at slå med vingerne, inden det siger splat.
Hello Bulgarian guy.
Is this an IR4 or IC3?
Joanne Mack both 😁 they drive together 😊
Coupling in Odense: Beautiful blonde smiling as the two coaches touch and become one. Var det godt for dig?