Så længe de er mere pålidelige, og tiltrækker flere passagerer, det er alt jeg ønsker. Ikke for DSB’s skyld, men så DSB kan blive fri at statsstøtten, og der kan komme konkurrence på jernbanen, hvilket skaber efterspørgsel, ligesom lavpris flyselskaberne.
@@noahstrainsdk5934Nemt kan opgraderes til 300km/t! Hold da op! Troede ikke der fandtes vogne som kunne køre så stærkt, kun højhastigheds togsæt, enten EMU’s eller tog med “lokomotiv” endevogne, ligesom TGV i Frankrig. Men så bliver rystelserne fra disse Talgo vogne da også utrolig voldsomme ved kørsel med 300km/t, og der findes jo heller ikke lokomtiver som kan køre så stærkt i ordinær drift.
DSB’s Talgo-vogne er fra samme platform som dem brugt i Renfes højhastighedstog i Spanien, som kører 300 km/t i ordinær drift 🙂 Jeg har selv kørt med disse vogne, og jeg kan oplyse at kørekomforten er helt fin..
Så vidt jeg har forstået, så var det meningen at de skulle indsættes på nogle prøveafgange til august. Om det holder ved jeg ikke, men der er noget begrænset hvor de kan køre henne, eftersom der mangler kørestrøm på store dele af hovedstrækningerne…
Mener at de ville afskaffe 1. Klasse på både EC-vognene og ES-sættene (ES-sættene er jeg 100% sikker på og mener at have læst det samme gælder EC-vognene)
Håber godt nok ikke lyset er så kraftigt inde i vognene, når de kommer i drift. Det vil da være ulideligt at sidde i. Og så forstår jeg ikke at DSB vælger vogne der har så dårlig kørekomfort som Talgo er berygtet for med deres enkelte aksler
Jeg har oplevet Talgo-vognene i Spanien, hvor de er en del af Renfes højhastighedstog. Jeg havde ingen bemærkninger med kørekomforten, så det er jeg sådan set ikke så bekymret for.. Er også ret sikker på,at lyset kan justeres - både i styrke og tone. De vil b.la. bruge den funktion, til at indikere hvilken zone man befinder sig i, klasser osv..
@@noahstrainsdk5934Acceleration og togsæt fremfor lokomotiver og vogne er vigtigere end hestekræfter efter min mening, medmindre det er godstog eller højhastighedstog, og selv nye højhastighedstog, ikke maglev, har efterhånden fået meget imponerende acceleration.
Tror ikke DSB har overtaget fuldstændigt endnu.. Men det var nu planlagt at Talgo ville færdiggøre stammerne i Danmark, og ligegyldigt hvad så skal DSB levere en kæmpe mængder dokumenter til Trafikstyrelsen, som viser at toget lever op til danske standarder. Så måske du skulle prøve at finde belæg for hvad du siger, før du bare slynger påstande ud i luften 😉
De er bygget i Spanien hvor sporvidden er anderledes, så man kan ikke lave alt testkørsel dernede. Så de skulle hjem på rette danske skinner for at blive testet 😊
![[MV] A leap of faith...ความเชื่อใจครั้งสุดท้าย (From "Petrichor the series")](http://i.ytimg.com/vi/U1piZH2CNXA/mqdefault.jpg)
Det er virkelig nogle støjsvage vogne.
Så længe de er mere pålidelige, og tiltrækker flere passagerer, det er alt jeg ønsker. Ikke for DSB’s skyld, men så DSB kan blive fri at statsstøtten, og der kan komme konkurrence på jernbanen, hvilket skaber efterspørgsel, ligesom lavpris flyselskaberne.
Det er stykke tid siden NoahsTrainsDK skøn video 😄👍: ) Hilsen Søren Pedersen
Mange tak Søren :)
Rigtig fin video Noah :)
Tak Simon!
Jeg synes at dette tog kører meget stærkt
Vognene kan i princippet kører 250 km/t, men er begrænset af Vectron-lokomotiverne, som har en umiddelbar tophastighed på 200 km/t.
@@noahstrainsdk5934250? Er det ikke kun 230 i ordinær drift? Selvfølgelig skal de kunne køre 250km/t i test, men kun 230km/t i drift.
@@ncard00 det har du ret i. Vognene er også fra platformen Talgo 230, men de skriver dog også at vognene nemt kan opgraderes til 300 km/t.
@@noahstrainsdk5934Nemt kan opgraderes til 300km/t! Hold da op! Troede ikke der fandtes vogne som kunne køre så stærkt, kun højhastigheds togsæt, enten EMU’s eller tog med “lokomotiv” endevogne, ligesom TGV i Frankrig. Men så bliver rystelserne fra disse Talgo vogne da også utrolig voldsomme ved kørsel med 300km/t, og der findes jo heller ikke lokomtiver som kan køre så stærkt i ordinær drift.
DSB’s Talgo-vogne er fra samme platform som dem brugt i Renfes højhastighedstog i Spanien, som kører 300 km/t i ordinær drift 🙂 Jeg har selv kørt med disse vogne, og jeg kan oplyse at kørekomforten er helt fin..
Mega Dejlig Video 🚃🚋
Tak Patrick 😁
Mega flot video!
Det er jeg glad for at høre :)
6:00 mega ærgeligt der allerede er kommet hærværk på de sprit-nye vogne :/
Ja, svært ved at se hvorfor man vil ødelægge så flotte vogne 😔
dem der har gjort det har ingen respekt over for tog
Dem som gør det skal blot idømmes fjernelse af graffiti på livstid.
Hvilket smukt syn.
Ikke rigtig, disse tog skulle have kørt 250km/t, ligesom København til Hamborg via femern og Lübeck skulle have været 250km/t.
Hey Noah, Virkelig fantastisk video du fik dig der! Hvordan vidste du talgo vognene var den dag ud og testes? Hilsen ny subscriber 🙂
Hej Youssef. Jeg fik fototippet fra forummet: jernbanen.dk 😁
Jeg er spændt på om de ryster lige så meget som andre Talgo vogne
Det kan jeg allerede afslører. Det gør de :)
Så man håbe at resten af komforten vejer op for dette. Ellers virker det ihvertfald ikke som et køb med brugerne i fokus 😬
Flot flot film
Tak Nicolas 😁
I just realised there’s no restaurant car
This is DSB, they don’t do that. They have a wending machine instead
Hej Noah! Havde du flere der hjalp med filmningen? Eller hvordan kom du hen til de forskellige steder
Jeg kørte i bus til KBH og tilbage til mit hjem. Herefter kørte jeg i bil til de forskellige steder 😁
@@noahstrainsdk5934 ahh ja smart.
Jeg er DRT btw, bare en anden konto
kommer virkelig til at glæde mig til den mega gode lyd når den passere en ved 3:54!!
Præcist! Kombination af korte vogne og høj hastighed giver virkelig en fed effekt! 😁
@@noahstrainsdk5934Virkelig! Især med Vectron!!
Jeg går ud fra at de forhøjede vinduer i hver ende er 1.klasse.. Er de også i spil til IC togene eller er det kun til udlandskørsel?
De forhøjede ender er i hver ende af togstammen. Hvis du lægger mærke til det er hjulene anderledes under hver ende og kræver mere plads i højden.
Så vidt jeg har forstået, så var det meningen at de skulle indsættes på nogle prøveafgange til august. Om det holder ved jeg ikke, men der er noget begrænset hvor de kan køre henne, eftersom der mangler kørestrøm på store dele af hovedstrækningerne…
Mener at de ville afskaffe 1. Klasse på både EC-vognene og ES-sættene (ES-sættene er jeg 100% sikker på og mener at have læst det samme gælder EC-vognene)
@@ViktorFromDK Der er dog ret stor forskel på 1.klasse og 2.klasse på EC-vognene. Så tænker stadig at DSB tænker lidt i klasseopdeling :)
Håber godt nok ikke lyset er så kraftigt inde i vognene, når de kommer i drift. Det vil da være ulideligt at sidde i.
Og så forstår jeg ikke at DSB vælger vogne der har så dårlig kørekomfort som Talgo er berygtet for med deres enkelte aksler
Jeg har oplevet Talgo-vognene i Spanien, hvor de er en del af Renfes højhastighedstog. Jeg havde ingen bemærkninger med kørekomforten, så det er jeg sådan set ikke så bekymret for.. Er også ret sikker på,at lyset kan justeres - både i styrke og tone. De vil b.la. bruge den funktion, til at indikere hvilken zone man befinder sig i, klasser osv..
Sound like TGV high speed train
Only 120 km/t difference ;)
Sådan et sæt med omkring 17000 HK burde nok kunne flytte sig.
Talgo mener også at de er 30% lettere end konventionelle vogne, så der nok HK til den stamme 🙂
@@noahstrainsdk5934 Ja, specielt når vi tænker på at ca. 30 år siden, blev sådan en stamme flyttet med ca. 3000-4000 HK og vognene var en del tungere.
@@noahstrainsdk5934 HK bliver dog halveret når de styrevogne DSB bestilte sammen med flere af EC-stammerne sidste år bliver leveret...
@@ViktorFromDK Det har du ret i Viktor, men mon ikke det stadig er rigelig med HK :)
@@noahstrainsdk5934Acceleration og togsæt fremfor lokomotiver og vogne er vigtigere end hestekræfter efter min mening, medmindre det er godstog eller højhastighedstog, og selv nye højhastighedstog, ikke maglev, har efterhånden fået meget imponerende acceleration.
Hvorfor skal de testes når de nu er leveret??Er det en ny IC4,sag der lurer????
Tror ikke DSB har overtaget fuldstændigt endnu.. Men det var nu planlagt at Talgo ville færdiggøre stammerne i Danmark, og ligegyldigt hvad så skal DSB levere en kæmpe mængder dokumenter til Trafikstyrelsen, som viser at toget lever op til danske standarder. Så måske du skulle prøve at finde belæg for hvad du siger, før du bare slynger påstande ud i luften 😉
sikkerhed er en bitch
Det er standard procedure. Det gælder for alt jernbanematerel.
De er bygget i Spanien hvor sporvidden er anderledes, så man kan ikke lave alt testkørsel dernede. Så de skulle hjem på rette danske skinner for at blive testet 😊
Dum video. Sig noget Pjerrot.
Hej Ole. Jeg mente lige i det her tilfælde, at de flotte vogne talte for sig selv 🙂