ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
運航乗務員にとっても我々搭乗側としても双発機よりも4発機の方が安心していられます。また、見る側としてもA340の均整の取れた姿は惚れ惚れとします。もうすぐ無くなってしまうのは惜しい限りです。
この動画を作るまで、あまり興味が無かったのですが、トリトンブルーのA340がものすごく格好良い事に気が付きました。実現して欲しかったですね。
ETOPSがらみで販売数が伸びなかったのはMD11と通じるものがありますね個人的にMD11とA340は好きな機体です
国内線がメインの私にとっては、どちらもあまり縁のない機体でした。いずれ・・・、と思っている内に居なくなってしまいました。
B777にシェアをとられたんだな
今年の８月は”熱”かったですね。340が羽田で見られるなんて、ルフトハンザが大好きになってしまったり。タイムリーで興味あるテーマ、ありがとうございます。
実は、以前から構想はあったのですが、A340が毎日、羽田に飛んでくるようになった事で、動画にすることにした経緯があります。実際に撮影に行ったのですが、諸事情でその映像は今回使用していません。
昨年の12月友人と福岡に行った帰りに羽田に寄り道したんですが、自分だけA340を見るためだけに1泊して見てきました‼︎747とか380と違って1階建てのボディに4発のエンジンは違和感すごかったですが、めちゃくちゃかっこよかったです‼︎
A330は、見かけても普通なのに、A340は、際立ってるような印象がありますが、なんでなんでしょうね。
@@NORITOBI なぜなんでしょう？4発機にしか出せない魅力とかがあるんですかね？？
今回もとても勉強になりました。ありがとうございます。4発機は根強い人気があるので、いなくなるのはやはり寂しいですね。。。
4発旅客機は、すでにレアキャラ扱いですね。
A340は、一時期メルケルのおばちゃんが乗り回してたドイツ連邦共和国の政府専用機のカラーリングが、サッカーの西ドイツ代表（歳ばれるっちゅーの！）みたいで格好良かったね、後ろの方に小さーく「LUFTWAFFE(ドイツ国防軍空軍)」って書いてあるのがまた乙なのよ。
去年か一昨年くらいに来てましたよね、ドイツのA340 今はA350なんでしたっけ？
デンマークに行く時にスカンジナビア航空利用の際に製造中止直後の2012年にA340に乗りました！4発エンジン機なので、777や330よりも安心感や安定感があり、癖のある天井と着陸時のエンジンが花弁のように開くところが面白かったです。また乗りたいと思ってただけあって、もう引退なのは寂しいです！
おそらくA350と入れ替わりになるのでしょうね。A350も良い機体ですが、少し残念ですね。
LAのA340がRJTTを離陸するのを観た時、重々しく飛び上がっていてとても良かったな。
10月末までは、そのシーンを見ることが出来ますね。
一番好きな飛行機です数年前、わざわざ遠征しに行って写真に収めてきました...時代錯誤だとわかっていても悲しいです...
A340のファンが意外に多くて驚いた次第です。
@@NORITOBI 俺も一番好きな航空機でした。
一番好きな飛行機。97年に新婚旅行で関空～カナダバンクーバーへ乗った記憶がある。エアカナダだから340-500だったのだろうか？2-4-2配列は長距離路線は最高です。一人パスすれば通路に出られる。トリプルの3人掛けの窓側はトイレに行くのも苦労する。こういった設計が良かったんですけどねぇ。
2⁻4⁻2の座席配列は、それを売りにしていた所もありますね。
前方を無理やりに伸ばしたA340-600はアンバランスなのにとても美しさを感じる。華奢で儚いイメージ。いやまぁ実際は結構ゴツいんだけども…C7までのシボレーコルベットや500系新幹線みたいなロングノーズ好きの性癖に刺さるわぁ。俺がガキの頃、4発機は空の王者に君臨してたんだけどねぇ。規制緩和や運用方式、原油高騰でもう絶滅寸前…今のうちにたくさん眺めておこう。
かつての人気機種DC-8-61を彷彿とさせるスタイルだから人気あるでしょうね。細長い機体は好まれますよね。（細くないですが）
休暇でフランスのLourdes空港に降りた際偶然目にしたのは、運用から外され恐らく解体待ちで駐機されている色々な航空会社の沢山のA340,A380などでした。
その光景は凄いけれど、少し悲しい景色ですね。
大型機はエンジン数が多いほど格好いい！4発・6発など見た目が良いです！！。双発機は大型エンジンで信頼性も上がったと言え、やはり中型機然として見て仕舞います。これからの時代は双発がコスト的に主流に為りそうですがショウガナイですネ！。
最近Ｂ-52のエンジン換装の話題が出てきていますが、B-52ってエンジン8発なんですよね。旅客機では考えられませんよね。
約20年以上前？横田基地祭に行きB-52 C-5の大きさに圧倒されました。この時代は直接機体にも触れて、楽しいひと時を過ごしました！NORITOBIさん！これからも配信動画を楽しみにして居ます。
A340は優美な外観の素晴らしい機材だった。中はA330と変わらず、シートの材質や座席配置はエアライン次第だったけれど。ただでさえ4発機は燃料効率が悪いと冷遇され、A350XWBが活躍しだして影が薄くなった。また時代が変わって、経済効率の高い乗り心地の好い4発機が開発されないかなあ。これから機材の高速化というのがひとつのカギになるように思う。
JALが出資し、ユナイテッドが発注した超音速旅客機、BOOMのOVERTUREは3発機らしいですよ。
@@NORITOBI さま、早速返レスありがとうございます。世の中が落ち着いたら、どこかで絶滅危惧種の747-8に搭乗させてもらいたいものです。
ヴァージンアトランティック航空で成田からロンドンヒースローまでA340300に乗った事がありました。エコノミーでしたが座席配列がA300と同じだった気がします。窮屈な感じはなく丁度いい機内の広さでした。4発で経済性が悪いのか最近はA340が減っているみたいですね。
A340は羽田空港勤務時にルフトハンザ所属機が飛来してましたね、747-8の代替機だったんですかねあれ340が来た時って747が来なかったりするんですよねー時間的に見れてなかっただけだったのかなーって思ってます A340ってほんと可哀想な機体ですよね、時代が違えば747や380と同じようにJAL ANAで運用されていたのかもしてませんかなっていつも思ってます、今の旅客機はみんな双発機しかいなくなってきたのでこういう大型４発機がなくなるのは面白みがなくなってすごく悲しいです
現在も、昼頃羽田にやってくるルフトハンザはA340ですよ。オリンピック期間中から10月いっぱいみたいですが。それ以降は747-8、A350、A340のどれになるか分かりませんが。
@@NORITOBI そうなんですね、今は勤務地の変更で羽田から離れてしまったので残念です、340 747 旅客機の中では好きなので飛んでる姿見に行こうかな
かつてはセントレアでも、ルフトハンザ、フィンエアーで毎日観れたのですけど、気がついたら330に置き換えられていて。機体中央のギアが特徴的でしたね。
そうですね、気が付いたら置き換えられていたケースが多いですね。
約10年くらい前に成田〜ロンドン(ヒースロー)便に多分バージンアトランティックA340に乗った記憶がありますね
恐らく‐600だと思いますが、素直に羨ましいです。ってか、「千ケヨM35」の方に反応してしましました。
-200型はコンビアサ航空、-500型はアゼルバイジャン航空でそれぞれ1機ずつ活躍してるみたいです。まさに風前の灯火ですね…
コンビアサのA342は、カラカスとカンクン、モスクワ間でよく飛んでいるみたいですね。アゼルバイジャンのA345は、バクーとモスクワで。って事は、モスクワでは、良く見ることが出来るのかもしれません。
@@NORITOBI アメリカからの航空部品の禁輸を受けているイランには、長老機、エアバス機、ロシア機が多く、マハン航空がA343とA346を各５機程度所有しているようで、東南アジアにも飛んできています。マレーシアのクアラルンプールやシンガポールで見かけました。なお、A346は、長い胴体の為にバランスが悪く、ルフトハンザは貨物部分にトイレ、他社ではクルーバンクとして軽くしているようです。
マーハーン航空のA340は、元ルフトハンザとヴァージンアトランティック航空のA340らしい。
なんか経営破綻した南アフリカ航空、英語版Wiki見たらA346を2機残して他のA340全部退役させてしまったみたいです。A350も道連れで。
いやー、まさかまたA343を羽田で見られるとはな。コロナの影響で、幸か不幸か最後の活躍の機会を見せているようにみえます。
実は、前回の動画（ASUの件）の日の本命はA343でした。お蔵入りはもったいないので、これは、いずれ無収益で動画作ります。
@@NORITOBI とても楽しみにしてます！
トイレが地下？にある独特な構造が面白かったです。欧州は遠かった。
飛行時間が10時間オーバーは疲れますね。
コクピット共通化によりパイロットの共通化というアイデア自体は良いと思うんですが…。先に長胴の方のやつをベースにするようにしておけば…
Ｂ777-300ERにとどめを刺されたような物ですよね。A340-600が10年早ければと思った事、私もあります。
A320, A330, A340, A350, A380間の移行訓練は２週間以内に終了するとか。ボーンイングじゃ２か月はかかりますから、その点では有利ですねぇ。で、ANAはA320とA380を所有しているので、この特典を利用することが出来ますが… JALはA350に続いて、A320neoを採用しますかねぇ？
JALの初期のA350のパイロットは、ジェットスターに出向してA320を飛ばしたと聞いた事があります。それだけ共通化されているのでしょうね。個人的にはA320/321neoを導入してい欲しいですが、エアバスも受注残が膨大なため、今から発注しても、いつ来るのやら・・、って感じみたいです。
かなり古い情報ですが、私もよく成田へ飛行機を見に行っていましたが、その時はルフトハンザやエールフランス、ヴァージンアトランティック、スイスインターナショナルエアラインズなどがA340で乗り入れていました。 もう日本ではあまり見れないのですね。 なんか寂しいです。 そして情報が古くてすみません。
ヨーロッパの航空会社が良くA340で日本にやってきた印象があります。現時点では、羽田に毎日昼頃にやってくるルフトハンザが唯一だったと思います。
@@NORITOBI そうなんですね。勉強になります。何せ私の情報はフィンエアーがまだMD-11で飛来していた時代のものですからね笑
いや、フィンエアーのMD11も、成田に来ていたA340達も、つい最近の出来事ですが（笑
スイスはB777、スカンジナビアはA350で更新していますからねぇ。エールフランスはA340は北米線に回しています。
フィリピン航空のA340を羽田で見かけたことがあります。フィリピン航空のA340は生きてるのだろうか？
昔、TGの成田ーバンコク便で一度だけ乗ったことがあるんですが、あっという間に機内誌の保有機種一覧から消えちゃいましたねぇ・・・
ジャンボもそうでしたが、消える時はあっという間ですね。
すごく詳しくて勉強になりました。A340は関西空港で一度だけFIN AIRを見ました。残念ですね。今はB787ですものね。
フィンエアーは、一度乗ってみたい会社です。
チャイナエアラインとキャセイパシフィック航空のA340が退役前に新千歳空港に、飛来したのが印象的です。今ではルフトハンザ位しか保有してませんね。
大手キャリアだとルフトハンザと、一応スイスが5機の-300を保有していて、チューリッヒからバンコクとかマイアミに飛ばしているみたいですね。
A340の遅さは、成田~ロンドンもあるでしょうが、北米東部~成田間(向かい風)も「あのD10」のエンジン三発機より、一時間も遅いです。購入会社は燃費の良さで決めたのでしょうね？日本への帰国に時間がかかり「日本が移動した？」と思う程でした。尚、私が利用をしたA340は、機体中央部にトイレは無くて、鍵が掛かっているので使用できずに聞いたら、乗務員休憩室だそうです。
DC10と比べて1時間も違うのですか。それはずいぶんと遅いですね。
@@NORITOBI さん はい、「A340が遅い」というより、DC 10 が早すぎたのでしょう。あの第二エンジンは凄いパワーでしたし、機内後方部はかなりの騒音でした。
現在A340はLHとCXが主なカスタマーでドイツ-北米/中国路線メイン、アフリカ/南米路線で運航中ですからねぇ一応A340-300はNGO-FRAのLH736/737便で日本にも来てましたけどコロナ禍で運休中。今後数年以内にA340はA350-900/1000に置き換えられるので日本からA340に乗るのは最早絶望的と言ってもいいほど...
A340が売れなくなったのは明らかに双発機との競合に負けたからですが、エアバスにはA330という姉妹モデルがあって、そちらが大ヒットしたので事なきを得たエアバスに対し、3発機のMD-11しか無かったマクドネル・ダグラスは売れるものが無くなりボーイングに吸収され消滅することに。ここが、両メーカーの運命の分かれ目だったと思います。
ETOPSの影響でA330でカバーできる事が多くなってしまったからですよね。
スカンジナビア航空 スイスインターナショナル、 ヴァージンアトランテック のデザインがカッコよくて美しく感じます。
実はこの3社の機体、私は、実際に目にしたことがありません（笑
A380は何回か乗りましたがA340は結局、タイミングが合わず一度も乗れていません。退役するまでに何とか一回くらいは搭乗してみたいです。
現段階では、10月末まで毎日羽田にくるみたいですね。その後も、やってくれば良いですが。
MD11が貨物機に改修されて活躍を続けているのに対して、A340は貨物機になった話をあんまり聞きませんね。4発機でパワーを求める貨物機には適していると思うのですが、胴体が細すぎるんでしょうかね？
A340-600の貨物機が少量存在する様ですが、確かに少ないですね。Ｂ747、MD11の中古で事足りてしまったのでしょうか？
L1011.DC10の置き換えがA340や777でそれが787やA350にいま置き換えとなっている
時代の流れですね。
A340はその美しさから航空ファンには非常に愛された機体でしたが、双発機の経済性には結局勝てませんでしたね…
また羽田に飛んできてくれていて、日本で見ることが出来るのが救いですね。
ドイツに引っ越す時に乗ったのが思い出
やっぱり欧州線で乗った経験がある方が多いみたいですね。
２０年ほど前、ルフトハンザの成田ミュンヘン便で乗ったことがあります。同行した上司は「加速が遅くて離陸できるか不安だった」と言っていました。エンジンはＣＦＭでしたが、やぱりアンダーパワー気味だったんですね。私的にはなんとなく窮屈なキャビン（７４７より天井が低い？）の方が気になりました。見た目はスマートなんでしょうが、乗客の立場としては「４発で安心」という以外、あまり良い印象はないです。
新幹線の500系と700系の対比でもそうですが、外から見るなら500系、乗るなら700系なんて言われていましたが、A340は、外から見るといい飛行機なのかも知れません。
A340貨物型が開発されなかったのも痛かったですね。斎藤紘丈
4発機だから、航空貨物業者には、ウケたかもしれませんね。
ドイツW杯のとき、香港－フランクフルトで乗ったのがキャセイのA340だった・・・と思うのですが記憶が定かでない
その時の感想などを思い出しましたら、またコメント下さいね。
@@NORITOBI 当時はそこまで飛行機に興味なくて、エアバスの複通路機だったのは間違いないのですが340だったかあんまり自信ないです。写真撮っておけばよかった。。。エンジン音が比較的静かでほとんど寝てる間についたこと（おかげで機内食食べそこねた）と、トランジットの香港がやたら蒸し暑かったことは覚えてます。
ルフトハンザの新、旧カラーのA340を撮れるうちにと羽田に通いなんとか撮影したのですが、スターアライアンスカラーがあるのを知らずまた羽田通いですね😅
LHの343は、3色がだいたい同数ずつあるのですよね。だから、そのうち会えると思います。
昨日やっと撮れました。でもいったいいつの間に到着していたのか？という感じでした😅
昔 1度だけ乗ったことがあります。エアバスにも四発機ってあるんだなって思い、あとで調べて希少な機体だって気づきました。
離陸した後、中々上昇しにゃい…
燃料満載で重いのでしょうね。
A340は、IL-86&IL-96同様、数少ない大型四発ワイドボディ旅客機｡日本の航空会社は一機も発注がてら導入しなかったものの、日本の空港にはよく飛来した｡そんなA340も、ETOPSの緩和による双発機の勢力拡大により、受注が激減し、生産終了になってしまい、年々退役が加速｡現役で活躍できる日も、もう、長くない｡
出たPAN AMのA310
美しい機体なんですけど🥲
はい、B787程では無いですが、すらりと伸びたきれいな翼と相まって美しいですね。
当初から速度が遅いことがウイークポイントだと言われていましたね。燃費については超長距離用として捉えられていたので双発機は直接のライバルとは見られずあまり問題視されてなかった気がします。4発機好きとしては全日空の導入を楽しみにしてましたがキャンセルには落胆したです。しかも振り替えが320だし。
模型やCGで作られたトリトンブルーのA340を見た事がありますが、格好いいんですよね。あれ。
もしANAがA340を導入していたとしてもその後エアバス路線を貫き通していたかは微妙ですし、A340の代替にA350が導入されていたかどうかも微妙なところですね。現在ではどのみち退役しているのではないでしょうか。
そしてMD-11がシェアとられてしまった3発機の
俺の場合は、最初から2発の方が良かったと思いますが、当初の技術では、難しいかったそうかなと思いました。
A340には、A330と言うエンジン2発の姉妹機があります。エアバスは、長距離がA340、中距離がA330という位置づけで当初開発していました。
我らがイランのマーハーン航空では、A340-300もA340-600もまだまだ現役バリバリのパッセンジャー機であります！・・・B747-400も！
イランもヤバい情勢になってしまいましたね。
対イラン制裁が緩和されない限り活躍し続けそうではありますね
トランプが大統領にまたなったら、イランは制裁が長引きそうですね。
@@NORITOBI イランの新大統領は融和的なんですけどねー。こういう時に限ってアメリカは対イラン強硬派になるんですよね。
まだA300 A310 の方が残存機体多そうな気もする
少し調べてみたのですが、よくわかりませんでした。ただ、そのような話もあり得そうな話です（笑
イランが最後の活躍場になるのかな…マーハーン航空
まだ欧米製の新しい機材を売ってもらえないのですね。
@@NORITOBI アメリカ製部品があるとか…
燃費悪すぎて、航路上で邪魔者ですからぬ
見ている分には、良いですけどね。
運航乗務員にとっても我々搭乗側としても双発機よりも4発機の方が安心していられます。また、見る側としてもA340の均整の取れた姿は惚れ惚れとします。もうすぐ無くなってしまうのは惜しい限りです。
この動画を作るまで、あまり興味が無かったのですが、
トリトンブルーのA340がものすごく格好良い事に気が付きました。
実現して欲しかったですね。
ETOPSがらみで販売数が伸びなかったのは
MD11と通じるものがありますね
個人的にMD11とA340は好きな機体です
国内線がメインの私にとっては、どちらもあまり縁のない機体でした。
いずれ・・・、と思っている内に居なくなってしまいました。
B777にシェアをとられたんだな
今年の８月は”熱”かったですね。
340が羽田で見られるなんて、ルフトハンザが大好きになってしまったり。
タイムリーで興味あるテーマ、ありがとうございます。
実は、以前から構想はあったのですが、A340が毎日、羽田に
飛んでくるようになった事で、動画にすることにした経緯があります。
実際に撮影に行ったのですが、諸事情でその映像は今回使用していません。
昨年の12月友人と福岡に行った帰りに羽田に寄り道したんですが、自分だけA340を見るためだけに1泊して見てきました‼︎
747とか380と違って1階建てのボディに4発のエンジンは違和感すごかったですが、めちゃくちゃかっこよかったです‼︎
A330は、見かけても普通なのに、
A340は、際立ってるような印象がありますが、
なんでなんでしょうね。
@@NORITOBI なぜなんでしょう？
4発機にしか出せない魅力とかがあるんですかね？？
今回もとても勉強になりました。ありがとうございます。
4発機は根強い人気があるので、いなくなるのはやはり寂しいですね。。。
4発旅客機は、すでにレアキャラ扱いですね。
A340は、一時期メルケルのおばちゃんが乗り回してたドイツ連邦共和国の政府専用機のカラーリングが、サッカーの西ドイツ代表（歳ばれるっちゅーの！）みたいで格好良かったね、後ろの方に小さーく「LUFTWAFFE(ドイツ国防軍空軍)」って書いてあるのがまた乙なのよ。
去年か一昨年くらいに来てましたよね、ドイツのA340
今はA350なんでしたっけ？
デンマークに行く時にスカンジナビア航空利用の際に製造中止直後の2012年にA340に乗りました！4発エンジン機なので、777や330よりも安心感や安定感があり、癖のある天井と着陸時のエンジンが花弁のように開くところが面白かったです。また乗りたいと思ってただけあって、もう引退なのは寂しいです！
おそらくA350と入れ替わりになるのでしょうね。
A350も良い機体ですが、少し残念ですね。
LAのA340がRJTTを離陸するのを観た時、重々しく飛び上がっていてとても良かったな。
10月末までは、そのシーンを見ることが出来ますね。
一番好きな飛行機です
数年前、わざわざ遠征しに行って写真に収めてきました...
時代錯誤だとわかっていても悲しいです...
A340のファンが意外に多くて驚いた次第です。
@@NORITOBI 俺も一番好きな航空機でした。
一番好きな飛行機。97年に新婚旅行で関空～カナダバンクーバーへ乗った記憶がある。エアカナダだから340-500だったのだろうか？2-4-2配列は長距離路線は最高です。一人パスすれば通路に出られる。
トリプルの3人掛けの窓側はトイレに行くのも苦労する。こういった設計が良かったんですけどねぇ。
2⁻4⁻2の座席配列は、それを売りにしていた所もありますね。
前方を無理やりに伸ばしたA340-600はアンバランスなのにとても美しさを感じる。華奢で儚いイメージ。
いやまぁ実際は結構ゴツいんだけども…
C7までのシボレーコルベットや500系新幹線みたいなロングノーズ好きの性癖に刺さるわぁ。
俺がガキの頃、4発機は空の王者に君臨してたんだけどねぇ。規制緩和や運用方式、原油高騰でもう絶滅寸前…今のうちにたくさん眺めておこう。
かつての人気機種DC-8-61を彷彿とさせるスタイルだから
人気あるでしょうね。
細長い機体は好まれますよね。（細くないですが）
休暇でフランスのLourdes空港に降りた際偶然目にしたのは、運用から外され恐らく解体待ちで駐機されている色々な航空会社の沢山のA340,A380などでした。
その光景は凄いけれど、少し悲しい景色ですね。
大型機はエンジン数が多いほど格好いい！4発・6発など見た目が良いです！！。
双発機は大型エンジンで信頼性も上がったと言え、やはり中型機然として見て仕舞います。
これからの時代は双発がコスト的に主流に為りそうですがショウガナイですネ！。
最近Ｂ-52のエンジン換装の話題が出てきていますが、
B-52ってエンジン8発なんですよね。
旅客機では考えられませんよね。
約20年以上前？横田基地祭に行き
B-52 C-5の大きさに圧倒されました。
この時代は直接機体にも触れて、楽しいひと時を過ごしました！NORITOBIさん！これからも配信動画を楽しみにして居ます。
A340は優美な外観の素晴らしい機材だった。
中はA330と変わらず、シートの材質や座席配置はエアライン次第だったけれど。
ただでさえ4発機は燃料効率が悪いと冷遇され、A350XWBが活躍しだして影が薄くなった。
また時代が変わって、経済効率の高い乗り心地の好い4発機が開発されないかなあ。
これから機材の高速化というのがひとつのカギになるように思う。
JALが出資し、ユナイテッドが発注した超音速旅客機、
BOOMのOVERTUREは3発機らしいですよ。
@@NORITOBI さま、早速返レスありがとうございます。
世の中が落ち着いたら、どこかで絶滅危惧種の747-8に搭乗させてもらいたいものです。
ヴァージンアトランティック航空で成田からロンドンヒースローまでA340300に乗った事がありました。エコノミーでしたが座席配列がA300と同じだった気がします。窮屈な感じはなく丁度いい機内の広さでした。4発で経済性が悪いのか最近はA340が減っているみたいですね。
A340は羽田空港勤務時にルフトハンザ所属機が飛来してましたね、747-8の代替機だったんですかねあれ340が来た時って747が来なかったりするんですよねー時間的に見れてなかっただけだったのかなーって思ってます A340ってほんと可哀想な機体ですよね、時代が違えば747や380と同じようにJAL ANAで運用されていたのかもしてませんかなっていつも思ってます、今の旅客機はみんな双発機しかいなくなってきたのでこういう大型４発機がなくなるのは面白みがなくなってすごく悲しいです
現在も、昼頃羽田にやってくるルフトハンザはA340ですよ。
オリンピック期間中から10月いっぱいみたいですが。
それ以降は747-8、A350、A340のどれになるか分かりませんが。
@@NORITOBI
そうなんですね、今は勤務地の変更で羽田から離れてしまったので残念です、340 747 旅客機の中では好きなので飛んでる姿見に行こうかな
かつてはセントレアでも、ルフトハンザ、フィンエアーで毎日観れたのですけど、
気がついたら330に置き換えられていて。機体中央のギアが特徴的でしたね。
そうですね、気が付いたら置き換えられていたケースが多いですね。
約10年くらい前に
成田〜ロンドン(ヒースロー)便に多分バージンアトランティックA340に乗った記憶がありますね
恐らく‐600だと思いますが、素直に羨ましいです。
ってか、「千ケヨM35」の方に反応してしましました。
-200型はコンビアサ航空、-500型はアゼルバイジャン航空でそれぞれ1機ずつ活躍してるみたいです。まさに風前の灯火ですね…
コンビアサのA342は、カラカスとカンクン、モスクワ間でよく飛んでいるみたいですね。
アゼルバイジャンのA345は、バクーとモスクワで。
って事は、モスクワでは、良く見ることが出来るのかもしれません。
@@NORITOBI アメリカからの航空部品の禁輸を受けているイランには、長老機、エアバス機、ロシア機が多く、マハン航空がA343とA346を各５機程度所有しているようで、東南アジアにも飛んできています。マレーシアのクアラルンプールやシンガポールで見かけました。
なお、A346は、長い胴体の為にバランスが悪く、ルフトハンザは貨物部分にトイレ、他社ではクルーバンクとして軽くしているようです。
マーハーン航空のA340は、元ルフトハンザとヴァージンアトランティック航空のA340らしい。
なんか経営破綻した南アフリカ航空、英語版Wiki見たらA346を2機残して他のA340全部退役させてしまったみたいです。A350も道連れで。
いやー、まさかまたA343を羽田で見られるとはな。
コロナの影響で、幸か不幸か最後の活躍の機会を見せているようにみえます。
実は、前回の動画（ASUの件）の日の本命はA343でした。
お蔵入りはもったいないので、これは、いずれ無収益で動画作ります。
@@NORITOBI とても楽しみにしてます！
トイレが地下？にある独特な構造が面白かったです。欧州は遠かった。
飛行時間が10時間オーバーは疲れますね。
コクピット共通化によりパイロットの共通化というアイデア自体は良いと思うんですが…。先に長胴の方のやつをベースにするようにしておけば…
Ｂ777-300ERにとどめを刺されたような物ですよね。
A340-600が10年早ければと思った事、私もあります。
A320, A330, A340, A350, A380間の移行訓練は２週間以内に終了するとか。ボーンイングじゃ２か月はかかりますから、その点では有利ですねぇ。で、ANAはA320とA380を所有しているので、この特典を利用することが出来ますが… JALはA350に続いて、A320neoを採用しますかねぇ？
JALの初期のA350のパイロットは、ジェットスターに出向してA320を飛ばしたと聞いた事があります。
それだけ共通化されているのでしょうね。
個人的にはA320/321neoを導入してい欲しいですが、エアバスも受注残が膨大なため、今から発注しても、いつ来るのやら・・、って感じみたいです。
かなり古い情報ですが、私もよく成田へ飛行機を見に行っていましたが、その時はルフトハンザやエールフランス、ヴァージンアトランティック、スイスインターナショナルエアラインズなどがA340で乗り入れていました。 もう日本ではあまり見れないのですね。 なんか寂しいです。 そして情報が古くてすみません。
ヨーロッパの航空会社が良くA340で日本にやってきた印象があります。
現時点では、羽田に毎日昼頃にやってくるルフトハンザが
唯一だったと思います。
@@NORITOBI そうなんですね。勉強になります。何せ私の情報はフィンエアーがまだMD-11で飛来していた時代のものですからね笑
いや、フィンエアーのMD11も、
成田に来ていたA340達も、つい最近の出来事ですが（笑
スイスはB777、スカンジナビアはA350で更新していますからねぇ。エールフランスはA340は北米線に回しています。
フィリピン航空のA340を羽田で見かけたことがあります。
フィリピン航空のA340は生きてるのだろうか？
昔、TGの成田ーバンコク便で一度だけ乗ったことがあるんですが、あっという間に機内誌の保有機種一覧から消えちゃいましたねぇ・・・
ジャンボもそうでしたが、消える時はあっという間ですね。
すごく詳しくて勉強になりました。A340は関西空港で一度だけFIN AIRを見ました。残念ですね。今はB787ですものね。
フィンエアーは、一度乗ってみたい会社です。
チャイナエアラインとキャセイパシフィック航空のA340が退役前に新千歳空港に、飛来したのが印象的です。
今ではルフトハンザ位しか保有してませんね。
大手キャリアだとルフトハンザと、
一応スイスが5機の-300を保有していて、
チューリッヒからバンコクとかマイアミに飛ばしているみたいですね。
A340の遅さは、成田~ロンドンもあるでしょうが、北米東部~成田間(向かい風)も「あのD10」のエンジン三発機より、一時間も遅いです。購入会社は燃費の良さで決めたのでしょうね？日本への帰国に時間がかかり「日本が移動した？」と思う程でした。尚、私が利用をしたA340は、機体中央部にトイレは無くて、鍵が掛かっているので使用できずに聞いたら、乗務員休憩室だそうです。
DC10と比べて1時間も違うのですか。
それはずいぶんと遅いですね。
@@NORITOBI さん はい、「A340が遅い」というより、DC 10 が早すぎたのでしょう。あの第二エンジンは凄いパワーでしたし、機内後方部はかなりの騒音でした。
現在A340はLHとCXが主なカスタマーでドイツ-北米/中国路線メイン、アフリカ/南米路線で運航中ですからねぇ
一応A340-300はNGO-FRAのLH736/737便で日本にも来てましたけどコロナ禍で運休中。今後数年以内にA340はA350-900/1000に置き換えられるので日本からA340に乗るのは最早絶望的と言ってもいいほど...
A340が売れなくなったのは明らかに双発機との競合に負けたからですが、エアバスにはA330という姉妹モデルがあって、そちらが大ヒットしたので事なきを得たエアバスに対し、3発機のMD-11しか無かったマクドネル・ダグラスは売れるものが無くなりボーイングに吸収され消滅することに。ここが、両メーカーの運命の分かれ目だったと思います。
ETOPSの影響でA330でカバーできる事が多くなってしまったからですよね。
スカンジナビア航空 スイスインターナショナル、 ヴァージンアトランテック のデザインがカッコよくて美しく感じます。
実はこの3社の機体、私は、実際に目にしたことがありません（笑
A380は何回か乗りましたがA340は結局、タイミングが合わず一度も乗れていません。退役するまでに何とか一回くらいは搭乗してみたいです。
現段階では、10月末まで毎日羽田にくるみたいですね。
その後も、やってくれば良いですが。
MD11が貨物機に改修されて活躍を続けているのに対して、A340は貨物機になった話をあんまり聞きませんね。4発機でパワーを求める貨物機には適していると思うのですが、胴体が細すぎるんでしょうかね？
A340-600の貨物機が少量存在する様ですが、確かに少ないですね。
Ｂ747、MD11の中古で事足りてしまったのでしょうか？
L1011.DC10の置き換えがA340や777でそれが787やA350にいま置き換えとなっている
時代の流れですね。
A340はその美しさから航空ファンには非常に愛された機体でしたが、双発機の経済性には結局勝てませんでしたね…
また羽田に飛んできてくれていて、日本で見ることが出来るのが救いですね。
ドイツに引っ越す時に乗ったのが思い出
やっぱり欧州線で乗った経験がある方が多いみたいですね。
２０年ほど前、ルフトハンザの成田ミュンヘン便で乗ったことがあります。同行した上司は「加速が遅くて離陸できるか不安だった」と言っていました。エンジンはＣＦＭでしたが、やぱりアンダーパワー気味だったんですね。私的にはなんとなく窮屈なキャビン（７４７より天井が低い？）の方が気になりました。見た目はスマートなんでしょうが、乗客の立場としては「４発で安心」という以外、あまり良い印象はないです。
新幹線の500系と700系の対比でもそうですが、
外から見るなら500系、乗るなら700系なんて言われていましたが、
A340は、外から見るといい飛行機なのかも知れません。
A340貨物型が開発されなかったのも痛かったですね。斎藤紘丈
4発機だから、航空貨物業者には、ウケたかもしれませんね。
ドイツW杯のとき、香港－フランクフルトで乗ったのがキャセイのA340だった
・・・と思うのですが記憶が定かでない
その時の感想などを思い出しましたら、またコメント下さいね。
@@NORITOBI 当時はそこまで飛行機に興味なくて、エアバスの複通路機だったのは間違いないのですが
340だったかあんまり自信ないです。写真撮っておけばよかった。。。
エンジン音が比較的静かでほとんど寝てる間についたこと（おかげで機内食食べそこねた）と、
トランジットの香港がやたら蒸し暑かったことは覚えてます。
ルフトハンザの新、旧カラーのA340を撮れるうちにと羽田に通い
なんとか撮影したのですが、スターアライアンスカラーがあるのを
知らずまた羽田通いですね😅
LHの343は、3色がだいたい同数ずつあるのですよね。
だから、そのうち会えると思います。
昨日やっと撮れました。でもいったいいつの間に到着していたのか？
という感じでした😅
昔 1度だけ乗ったことがあります。
エアバスにも四発機ってあるんだなって思い、あとで調べて希少な機体だって気づきました。
離陸した後、中々上昇しにゃい…
燃料満載で重いのでしょうね。
A340は、IL-86&IL-96同様、数少ない大型四発ワイドボディ旅客機｡日本の航空会社は一機も発注がてら導入しなかったものの、日本の空港にはよく飛来した｡そんなA340も、ETOPSの緩和による双発機の勢力拡大により、受注が激減し、生産終了になってしまい、年々退役が加速｡現役で活躍できる日も、もう、長くない｡
出たPAN AMのA310
美しい機体なんですけど🥲
はい、B787程では無いですが、すらりと伸びたきれいな翼と相まって
美しいですね。
当初から速度が遅いことがウイークポイントだと言われていましたね。燃費については超長距離用として捉えられていたので
双発機は直接のライバルとは見られずあまり問題視されてなかった気がします。
4発機好きとしては全日空の導入を楽しみにしてましたがキャンセルには落胆したです。しかも振り替えが320だし。
模型やCGで作られたトリトンブルーのA340を見た事がありますが、
格好いいんですよね。あれ。
もしANAがA340を導入していたとしてもその後エアバス路線を貫き通していたかは微妙ですし、A340の代替にA350が導入されていたかどうかも微妙なところですね。
現在ではどのみち退役しているのではないでしょうか。
そしてMD-11がシェアとられてしまった3発機の
俺の場合は、最初から2発の方が良かったと思いますが、当初の技術では、難しいかったそうかなと思いました。
A340には、A330と言うエンジン2発の姉妹機があります。
エアバスは、長距離がA340、中距離がA330という位置づけで
当初開発していました。
我らがイランのマーハーン航空では、A340-300もA340-600もまだまだ現役バリバリのパッセンジャー機であります！・・・B747-400も！
イランもヤバい情勢になってしまいましたね。
対イラン制裁が緩和されない限り活躍し続けそうではありますね
トランプが大統領にまたなったら、イランは制裁が長引きそうですね。
@@NORITOBI イランの新大統領は融和的なんですけどねー。こういう時に限ってアメリカは対イラン強硬派になるんですよね。
まだA300 A310 の方が残存機体多そうな気もする
少し調べてみたのですが、よくわかりませんでした。
ただ、そのような話もあり得そうな話です（笑
イランが最後の活躍場になるのかな…
マーハーン航空
まだ欧米製の新しい機材を売ってもらえないのですね。
@@NORITOBI
アメリカ製部品があるとか…
燃費悪すぎて、航路上で邪魔者ですからぬ
見ている分には、良いですけどね。