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下面好多人都不懂耶，還是沒看完影片？換電不是唯一選擇，還是能家充快充，但是多了一個選項，還可根據距離需求換更大的電池走在前端先佈局的就是最能得利的
🐸抄袭台湾gogoro
@@lovefromhuang 哇，那你们电动车肯定很牛逼吧，我要到哪里才买得到比大陆更好的台湾电动车呢？你真是无知的可怜，这种换电模式在大陆美团顺丰等快递外卖行业十年前就是这么做的。只是民用电动自行车以自己充电为主，更便宜。
@@lovefromhuang 抄袭落后的台湾省，笑死我了
@@lovefromhuang 我艹，查了一下gogoro是垃圾电瓶车，哈哈哈哈
@@chrisyan8942 那是台湾为数不多的独角兽企业，是台湾之光，台湾No.1，有民主价值，虽然快破产了，哈哈哈
我作为一个蔚来的终身免费换电用户已经严重换电依赖了。我常年往返于苏州跟厦门之间，单程1000公里的高速，我没充过电。今年暑假带家里小朋友自驾游，福建，广东，广西，湖南，江西，江苏跑了一大圈，都是换电。除非国庆，春运这种特殊情况，基本上高速换电跟加油一样便利，只要稍微规划一下高速换电行程就好了。最爽的时候就是看到高速上其他品牌电车充电的车主羡慕的眼神🤣🤣
终身免费换电太爽了，现在连免费换电都不送了。不过终身免费换电是不是也等于把车主永远绑在蔚来了？
那是因为换电车少，不用等。如果规模做大，换电也要等，就没什么意思了。
@@wxhaxyq 有点这个意思，权益跟人不跟车，车卖了权益就没了，所以就为这权益，我换新车也肯定还是换蔚来的
挺你~希望來台灣蓋換電站!!超讚的😍
现在二手价格怎么样？换电省的钱能填平了吗？终身免费换电，很好奇江淮汽车的车机系统能不能再撑五年😂。
蔚来能活下来，卖的不是车，是服务，蔚来车价都是30万以上，都是跟BBA争夺豪华车市场的，所以他的车主都是中产以上，他们工作很忙，没有那么多时间去充电，所以换电可以解决他们补能担忧，还有就是蔚来的取送车服务，你随时可以在app上预约保养，蔚来的工作人员就会上门把车开走，保养好再给你送回来，去4s店也是各种零食蛋糕招待你，毕竟花了那么多钱你得让别人觉得自己花的值，没有这些中产客户愿意给钱购买溢价，这套换电系统也运转不了
2010年我买的第一辆车，保险公司就上门取车，然后送回来，地点也是北京，而且我住五环外广播学院附近，当时是很偏僻的
😮💨真羨慕中國，台灣賣那什麼破車價，期待跟祖國統一❤
nio 能活下來，是因為後面有金主在支撐，也就是黨在後面撐腰 (ccp)
@@droomagon😂😂😂😂精虫上脑
@@droomagon 中是爹，党是妈，巴子一天不喊不舒服
臺灣絕對很適合換電模式，尤其是目前搶充電樁搶成這樣的情況，入坑es6之後除了有時候會想開L7以外沒有什麼缺點只有便利，蔚來的另一個特色是他們門店每次的車主活動帶小朋友，非常暖心
換電模式 你看Gogoro的電池 被嘴成怎樣😂
换电除了方便，最重要的作用是储能，可以用来调节峰谷电力。换电和大容量快充是两条共存的技术路线，但是我们选择了先发展大电池和快充，等以后一个电池可以十分钟1000公里，那时候就可以规划大规模的换电站了，民用车可能不需要，但是商用车绝对需要
台灣怎可能啊⋯⋯
有没有可能过个2,3年后充一次电就能跑上千公里了呢，毕竟很多车企都表示了固定电池即将量产。
其实台湾的环境不论什么形式就是很适合电车。
换电除了方便，最重要的作用是储能，可以用来调节峰谷电力。换电和大容量快充是两条共存的技术路线，但是我们选择了先发展大电池和快充，等以后一个电池可以十分钟1000公里，那时候就可以规划大规模的换电站了，民用车可能不需要，但是商用车绝对需要，多个选择总不是坏事。快充再厉害，广义上来说，所有车上的电池都是储能设备，换电是有自己存在的理由和市场空间的
換電的優勢不僅僅是充電的速度，還有電池的品質維護，換電的車主不用擔心某一天電池衰退，要換大電池時考慮要不要直接去報廢車子的問題，因為電池是租的不是買斷的，車價也會比較便宜。
中共產匪黨有的只是模仿 抄襲 偷盜技術 山寨 完全沒有自主研發能力 中共所謂的研發就是如何抄襲 偷盜別人的技術轉移成自己的然後山寨所有車廠的東西
Gogoro表示….
确实大陆这边买断电池的蔚来二手车保值率会更低，没电的二手车更抢手
@@sj-nu6zx买断的也可以换电，不保值是因为买的单价高
@@areay40狗狗肉被啪啪打臉
换电最关键的就是用换电的车要足够多，这样换电站能盈利的话，那换电站就会铺的非常快，所以不要担心排队的问题，有更多的车，就会有更多的换电站。这样蔚来就转型为能源公司了，这也是蔚来开放换电的原因，这块蛋糕非常大，现在就是看蔚来自己车能不能卖的更好，然后吸引别人来支持换电了
奥动科技了解一下，商业换电站，蔚来门都进不去
买蔚来的车是不需要付买电池费用的，理论上讲蔚来的车没有因为电池损耗造成的贬值。虽然我对换电这种方式不感冒，但是蔚来提供了另外一种选择，值得尊敬。
其他车企不做，一是因为，换电站前期投入巨大，且会限缩不同车型车辆底盘设计方向；二是因为电池技术在不断地进步，目前有些电车超级快充10%到90%只需要十几分钟，将来随着电池技术、材料的进步，把充电速度提升到10分钟左右也不是 没有可能。换电站会随着车越来越多，出现各种问题，保养升级也是高成本
大规模使用快充电网以后也受不了，充电再快，储能换电也是很好的补充
養護成本也是大重點 還要確保換電過程的一個安全性跟0故障率 不然換到一半故障 真的笑不出來
这种假话你都信，换电站龙头是奥动科技，蔚来屁都不是，主要城市的出租车，网约车基本都是奥动科技的换电站，我们市里上百个换电站，蔚来？呵呵呵呵
我换了100多次了 只在家里充过几次 外面没充过电，我想讲两个非蔚来车主体会不到的地方 1.真的没有续航焦虑，21年的时候我跑高速几乎没有电车，特斯拉有不多最多的是蔚来，为啥因为没电就换呗，在二线城市基本都是几十个换电站，高速基本上也能覆盖掉，可换可充可升级。而且我为什么要花那么多钱为偶尔的出远门买个那么大的电池，需要出远门租1个150度的随便跑。2.很多人说什么900V超冲出来了换电就没有优势了，他们真的对电车和电网没有基本的认知，都是键盘侠。电网没那么多多余的容量给不稳定的超冲站，想大规模建900V超充桩你必须做储能，都做储能了不就是放电池在里面，那我何必要充电，直接换不就完了。而且利用峰谷电可以获得更低的电价，还能参与电网的削峰平谷，这是国家电网更希望的方式，而不是极其不稳定的超冲桩。
换回去的电池，蔚来要不要充电？
@@juntang6154蔚来可以慢慢充，不需要用那么高功率
是的，很多人说车多的时候换电总体效率不行，但不提慰来也能充电，但比其他厂家多了一个换电的服务，这是增值服务。
换电最大的问题是，换电模式普及之后换电站电池的数量不够，你换下去的电池他来不及充满
@@先生慢怂 一般来得及的，一个换电站20多块电池，如果不是高强度不停地一直轮着换，换完最后一块之后第一块也快充好了。并且换电站的电池一般充到90%，前半段充电较快，90%以后才会充电很慢，所以换电站的电池一般是保持高效率充电的
大陆发展电动车还有一个前瞻性，就是每一辆电车都是一个储能设备，发电厂发出来的电不能存储的，但是电动车却一个很好的储能设备，国家早早就已经做了电车储能战略准备，现在电车都可以反向充电，一旦出现极端情况，也不会因为没有电失去联络。
主要不是这个啦，一方面大陆的发电量非常大，但是绝大部分的电能发出去都不能被储存，电车很好解决这个问题，在一个很重要的是中国的石油高度依赖进口，发展电车可以预防降低未来发生能源战争造成的损失
懂王，👍🏻，要不是有长城防火墙阻挡了大部分人，外国人会误会是不是所有中国人都是这样的
好像旧电池也都拿去储能了
一台車那一叮點的電，儲的能是能發揮什麼效用= = 還戰略準備哩😂
@@user-castle1300 中国汽车保有量超过4亿辆，新能源车超过2400万辆。未来如果一半的车是新能源，可能超过2亿辆，每辆车充满电至少40度（实际上大部分都比这个容量还大，但不会每天用光才充电），可以储存80亿度电。每天跑一跑，用掉其中30%，夜里再充电，就会平衡白天夜间发电量，每天用掉夜里可能浪费的24亿度电。全年就会超过8000亿度夜间低谷电。约等于台湾全年发电量的3倍。好像有个成语叫夏虫不可语冰
说个你们可能没注意到的--蔚来参与推动的充电联盟计划2023年以来大规模铺开了，参与的既有长安、一汽、吉利这样的车企，也有中国石油、Shell、国家电网这样的能源企业，还有CATL这样的电池企业。现在很多厂家都在生产标准结构的换电汽车。你为什么现在还只是看到蔚来呢？因为这些车辆并不面向消费市场而是出租车、网约车市场。现在中国内地主要城市新更新的出租车一大半都是换电池的车辆了。同时我不得不说，别以为换电就比充电设施的建设更加容易，事实上现有换电站都是建设在大规模公共充电场所里的，人多的时候你甚至会发现换电站没有充满的电池，于是你干脆在边上的快充桩上充满算了。
读了这段文字，总觉得其中有个默默碎掉的未能换上电的旅人~
個人覺得統一電池及充電系統規格化，不管電池大小，全依照始用度數收費，其餘的就是各廠牌在車子構造上及性能千秋各展，這樣或許能讓電動車的拓展和接受度更廣。
蔚来怎么会怕越来越多车企入局换电，他们巴不得全部车企都换电，因为他们入局早，硬件多，最后搞不好国家牵头的行业技术方案就是由蔚来主导。一个手机数据线充电线耳机线都那么多标准，更别提电车的充电换电接口方案协议啥的，如果能主导行业标准，那绝对是巨大的利益
蔚来已经主导了换电标准，其它车企要入局必定要找蔚来，毕竟毕竟有全套现成的方案。
@@gifow 事实上国家换电标准，蔚来确实是主要参与制定者
稍微纠正一下，并不是只有蔚来在做换电，他只是做家用车换电，徐工、中联这种工程机械车辆，做换电更多。
謝謝大陸朋友的分享
北京的taxi也有换电
在上海也有上汽在做电动出租车的换电
最喜欢的电动车品牌，我们公司老板也买了一辆，公司的停车场还租给了蔚来做换电站，下一辆车一定换蔚来了😄
影片中的ES6，空车价26.8万人民币，75度电池+7万，100度电池+12.8万。或者可以买空车，租用电池，75度电池每月728,100度电池每月1128.也就是说一年租金分别收入8736和13536.根据宁德时代财报，2024Q3，车用动力电池包750元每度。75度电池成本不超过5万5,100度电池成本不超过8万。也就是说电池能撑过6-7年就回本了。这还是不考虑以后电池降价因素。
还不如买油车
还是油车香
蔚來的電池可充可換可升級，換電站可以儲能也可以降低超充站的負荷，台灣的綠電需要儲能，所以蔚來很適合台灣。
蔚来140万台币起跳😂
最愛看中國車介紹，台灣那些騙錢的破車 怎看都膩
台湾汽车太贵了😢
@@hafonyhafony 技術跟內裝還落後幾個世代
统一后台湾省的车价会降很多😘
行走的废铜烂铁😂
很喜歡蔚來這個品牌！其實蔚來要負擔大量的換電建置、維護和服務並不是想像的便宜，非常燒錢！高水位的成本導致相比理想收益並不高，但他們仍然持續在做，我想他們作為換電技術第一個吃螃蟹的企業努力的做到最好，也是在賭一個未來~
蔚来ES6车主过来点赞，换电一时爽，一直换一直爽❤️
換電的優勢電池不存在衰減可以常換常新，第二可以提高用戶體驗目前的快充先不說快充很少。隨著續航越來越長快充的優勢也沒想象的搞現在的都是800v的600到700公里的續航 電池最快也要接近一個小時這還是超快充的的前提。第三減少電池的潛在安全隱患，這點不用多說 電池最貴的就是電池，除了續航還有電池的衰減和安全週期，電池是需要保養的。 第4提升二手車價格的保值率，能換電的車自然就不存在電池續航衰減和，潛在電池安全風險也會降低很多。 當然電車發展越來越快，固態電池沒多久就會量產，到時候基本上就不存在續航焦慮了，但不管怎麼發展充電不可能比換電快，這個主要是和電網高壓有關，但換電這種模式本身只有國土遼闊的大國才有市場 小國家現在的電車續航完全夠用了。
我已经看到有红旗出租车使用换电了，这技术和服务对出租车行业非常友好！
一汽很有趣，在东北推出有柴暖的电动出租车，电驱动车辆行驶比汽油效率高，柴油取暖比电效率高
充電樁只要比加油站更普和家充也普及.電池技術迭代更新和充電時間持續進步縮短, 油車就會成為小眾.換電的缺點是一次只能換一台, 充電式能充好多台. 如果換電方式能更優化過程, 如不須撐起車, 機器識別螺絲位置即拆卸, 之後就電池就位撐起定位鎖螺絲完成.
蔚来是液冷螺旋式换电，安全和可靠性更高。大陆有些出租车网约车用的是风冷卡口式换电，那种整个换电过程只要一分多钟。
三分钟还麻烦？中国全国建造一万个换电站就可以了，投资也才200亿随便一家企业都能投了，何况还可以共建共享！
我會列入換車的考慮，但是前提是電力網路要夠穩定、充足，才不會想換，但沒得換，或換不到足夠電力的
其他家不做换电的原因还是因为成本 一座换电站两百万 车要是加一个换点模块 成本大概也要有一万多 ，无论是生态搭建成本，还是车辆的制造成本来说，都是极高的，大概50万人民币以内的车，一万的成本差价基本上足够影响绝大部分的普通消费者了。 蔚来商业模式其实也是取巧，希望通过换点规格这一点提前布局，拿到未来的“标准定价”利润，只能说道路大差不差是正确的，市场经济下能否成功个人感觉是挺难的，不然蔚来没必要提前放弃统一换点规格找国企合作了。。。
我覺得換電最大的風險就是綁定在同一家，不像充電，這一家的方案不好你可以選擇別家充電。如果這一個換電網路營運不善的話你也沒有別的選擇，就像gogoro的電池大家都在抱怨，但你就是不能換光陽或中油的電池。就算換電的規格統一，你要怎麼樣把舊的電池還回去再去拿到另外一家新的電池，這又是一個問題。
可以充电啊！你到底有没有看讲解啊，你哪怕看看评论区
那你就非得那么死心眼？你就不能去公共充电桩/私人电桩 充电啊？
这就是市场和机遇决定的，如果你十几二十年前就过来大陆发展，成为李斌李响的同事，说不定现在你也有你自己的品牌，至少在魏来理想里面有点原始股份
这两个人只是一个产品经理，这些品牌后面是资本和实控人的，大陆所有互联网发展起来的汽车品牌都是买合格证上市的，包括华为和小米，新能源车属于产业升级，不是新增产能，三部委没有发过一张新能源车准入资格，懂了么，蔚来是买的江淮汽车的合格证（现在江淮汽车被上汽集团收购），理想是买的力帆的合格证，而且实际老板是精彩哥，著名败家子尹喜地，华为是买的小康股份合格证，小米是买的北京现代的合格证，小鹏买的海马的合格证，威马是买的野马的合格证，这些新能源品牌依赖的是重庆，上海和北京的知识产权架构，重庆是最大的基地，基本都是摩托车企业转型期收购的汽车制造牌照
換點真的要普及如果電池統一規格才更有可能
换电需要前期没有看到收益的情况下投入巨大资金，作为商人的角度，当初很多车企不会去尝试。蔚来是因为当时拉到一堆大佬的投资，其中比较有印象的投资人是马化腾和刘强东，所以可以一开始就布局充电桩。蔚来也有黑历史，初期产能非常低，交了钱要半年甚至一年后才能提车，骂声一片，所以蔚来也是熬过来的，并非一帆风顺。换电站长三角很普及，消费能力也符合蔚来定位，接着就是京津冀，其他区块相对比较分散。蔚来主要是针对预算30万以上的用户，但是汽车主力消费在15万左右，因此蔚来出了子品牌乐道来覆盖市场。之前看过分析蔚来充电桩的视频，蔚来优势是换电，但是随着换电站越来越多，资金投入也越来越大，过了10年20年，充电站需要维护更新，会是一笔巨大的资金，很有可能拖垮公司。成是换电站，败也是换电站，看蔚来如何解决。国内车企目前只有蔚来做换电，是因为现在超级快充速度可以做到30分钟从10%充到80%，甚至更短时间，等以后全部更新成超级快充的电桩，换电的优势会越来越小。目前来说，电车的走向不是看车企自己，也不是看电池（10年内吧），是看国家电网。
现阶段换电站的电池数量，换电站成本，换电吞吐量和电网负荷是经过计算达到平衡的，一旦吞吐量上去了，电池数量要增加，同时间电池充电的负荷也会增加，单站成本也会增加，于其大投入做一个超级站，不如在临近的位置再开一个站来的灵活。
你误会了，换电站的电池，是从充电中心运过来的，充电中心是深夜集中充电，电费便宜，清晨前，将满电池运到充电站，换下的电池，只是部分临时充电在换电站
@@tyokokutou所有电池都是在左边电池仓完成充电的
蔚来最强的是服务，换电只是服务中的一环。在服务方面蔚来说第一没有其他车厂敢说第二了吧。车媒做车，最大的优势是知道车主需要的担心的是什么。
国内换电，800V，混动，这些都已经做的非常全了，每个赛道都有极致的体验。
在科技树的选择上，大陆的选择往往是都涉足，800V现在很多都有啊，换电，混动，增程，氢能，固态电池，在市场中较量出高低，不错过任何一个可能的机会。
人家已不是單純換電了，人家考慮的已有戰備考量了
换点的综合硬件成本高得多，毕竟要有足够的电池储备才能够支撑。而且电池的运营流转也是要考虑的问题。
對於消費者而言，不管加快充電速度、加大電池容量或直接換電，只要能控制/節省、成本/時間就是好辦法
个人认为换电模式对于普通消费者不具有吸引力！这种模式，我觉的是一个很老套且吃力不讨好的Bad idea，（但不否认对特点行业有用）这个模式对于目前运营车有较强的吸引力，譬如现在的电动货运卡车，他们就有换电的模式。车队公司老板会在单个项目或多个项目附近配上一个大的充电站，加备用电池。车过去直接换上已充满的电池即可离开。（当然过程不如蔚来换电站这么智能，但运营原理是一样的）大大的增加了车辆的运营效率。比燃油卡车运营成本更低，效率更高。以此类推，对于用电车来运营的行业，这确实是目前不错的一个方案。但对于普通的消费者真不具备吸引力1、充电技术：现在的快充技术，譬如小米SU7，20%的电量充到90%仅需要30分钟，其他品牌也不会差2、出行需求：正常的上下班日常短途，一周充电也就1-2次，快充+家充基本能满足绝大部分消费者的需求3、换电时间：目前蔚来换电建站一般选择相对人口聚集较多的商超或广场附近，遇到高峰肯定还不如充电，就算不是高峰，从家里或公司去换电这个过程所花时间也并不见得多高效多方便。4、建设成本：一个换电站的成本可以建更多的充电桩，统一的充电接口协议，使用率更高这种做法，跟燃油车时代的加油站一毛一样。需要把车开到特定的地点，所以我觉着并不方便。普通人用车，每天行驶的时间，肯定远远小于停车的时间。所以为什么不让车在停车的地方就近补能啊，这才是最方便最高效的办法。综上所述，车企以及电池企业和电网企业他们更应该把心思放在建设更多的充电桩，更快的充电速度，更大储能的电池。
我觉得台湾和新加坡挺适合电动车的。原因：1气候很暖，不会因为气温低导致电池打折扣；2面积不大，电动车的续航完全够用；3地方小，在适当的位置布置充电装置就够用了，不会因为面积太大需要铺海量充电桩。
固态电池明后年就会大范围推出，充一次1000+公里，还有人用油车吗？
你个台湾人说这个，他们懂吗，他们只要懂蓝绿就够了，不需要懂这些
油车还能抗10年 固态电池技术完全成熟 所有品牌都上固态, 那成本就是白菜价了.. 加上国家政策导向 至少在大陆 油车就可以退出历史舞台了...
全民瘋車Bar也要成立自己的汽车品牌
第一辆车名字已经想好了，风车no.1 😂续航1000公里，1000v快充平台。台币100万左右，绝对杀疯😅
那个人道德就有问题，100%失败
很难不支持
只要有钱 和越南那个vin什么汽车一样 整个都外包不是不可能
gogoro就是要充換電並行，睿能可充電的系統主要是聯網認證才行。
那种电摩大陆也是遍地换电站啊，一个月200人民币就可以无限次换电池，电池租只需要付押金就行命运费用！ 并且没有品牌限制！ 只需要你改装接线插头就行！
@ 睿能gogoro的電池在台灣地區並非通用規格。
作為一中產消費者,我不糾結在是充電好還是換電好的技術層面, 回到現實使用層面,就同價位的電車而言,蔚來提供的是1+1的解決方案,這點很吸引人....
怡塵如果推汽車品牌我一定支持，我公司先訂10台雖然不多小公司，但是積沙成塔！😅😅😅
第一个吃螃蟹的人🎉
口嗨
當換電是電車的功能時，其實電池就不再是自己獨有的，成為共享的形式，而共享，就考驗了使用者的公德心，以及廠商的良心。使用者用電池習慣，舉個手機的例子，身邊有人愛護電池，遵守滿電80%、充電時放下手機，不過熱過冷。而有人完全不把充電條條款款放心上，主張買來就是要用，插著邊充邊用，輪流用。其實都沒錯，是使用者的自由，反觀將電池共享，或許電池使用會落在平均的區間。而廠商方面，我們從不能換電的電車來看，都講著8年保固，換個大電池要50~100萬，是個大金額。自有電池，就需要考慮到電池的消耗磨損的成本。那看看換電的車商，8年後首批老舊該汰換的電池，願不願意花個50萬、100萬將它汰換，還是只要都在"檢驗合格"標準下就繼續服役，就很看廠商的風格以及良心。台灣相近的換電例子，就好比GOGORO，或許時常看到新聞報導的共享電池故障案例，或許廠商也有盡力排除障礙，也真的如同換電賣的是一個服務，而這個服務卻是很考驗往後的，每一次換電。
未来汽车的电池你可以不用买，只买车，电池可以租。
不应该让用户来考虑电池的使用习惯，这个是厂商和专业技术人员去解决的问题。用户应该想怎么用就怎么用，而不是去配合电池。
@@zachchow3967 是的，我也是覺得用戶應該保持任意使用，才不用做過多的學習，將時間專注在自己擅長的領域，專業的電池使用，則應該交由廠商解決，這也是廠商的價值所在。話又說回來，當車用電池數量大到百萬顆、千萬顆，並且使用效期又需要汰換的時候，如此龐大的支出，廠商願不願意"積極"的處理並汰換，究竟是目標時間一到就換的90分、還是發生故障再換的70分、還是故障進維修不能再換的60分，還是產生事故才換的40分?其實我也不曉得，或許經營較長歷史的GOGORO比較有經驗，他們的使用者或許可以提供更好的使用體驗!
换电反而有利于电池维护，因为电池可以在换出时检测，确认超出可用范围的话，可以撤出服务，送回厂家报废。用户不用对电池的保养完全负责，厂商也更好对电池进行资源回收管理。现在电池的使用，其实很难很快地玩坏。
@@dyf123cxe 朋友，你說的觀點跟我表達的是不同方向。我訴說的是，10年後20年後，總是陸陸續續有老電池必須汰換，而汰換的標準，將會影響使用者遭遇故障的機率，汰換的成本也將會是業者的龐大支出，這正是我最重視的地方，也是能驗證廠商風格與良心。
我觉得还是可行的 其实是挺好的解决方案 在于能不能和其他品牌达成合作 靠蔚来自己的量撑住费劲
蔚来这套换电逻辑最大的意义不是车，而是分布式储能。不稳定的风光发电可以完美与之契合。这套逻辑的眼光不在当下，而是在十几二十年以后。你可以想象，当自动驾驶普及之后，货运卡车自动拉货，没电了自动去换电站换取完全零碳排的风光发电，这就实现了完全零碳排零劳动力的货运方案。而且电池的数量累积起来又可以灵活变为巨大的储能装置。所以这套换电逻辑政府高度重视，蔚来每年亏损200亿人民币，政府总会出面协助解决他们的资金问题。
光電風電占比又不是100%，白天光電拉高，火發就會調降，晚上沒光電，火發就會拉高。儲能歸儲能。
@user-castle1300 都说了分布式储能，换电站的电力来源如今就可以人为设置为百分之百的风光发电，因为换电站的电池充电并不要求连续处于充电状态，只需满足供需关系。而且国家规划未来能源结构火电要降到20%。
@@user-castle1300 大陆都是超临界火电机组，没法调高调低，火电也是一个稳态运行的！
蔚来的换电模式的最大问题在于投资太大，一个换电站的投资成本就是200多万，还有运营成本。引入其他的合作者的目的就是为了摊薄投资和运营的成本，这个某种程度上来说也是无奈之举。另外，像800V这种新技术的发展，如果未来真的可以做到5分钟补能300km左右，那蔚来的几百亿投资就有打水漂的风险。不过在高速上看到一座座换电站，还是感觉蔚来实在踏踏实实做事的企业
怎么可能是打水漂，就算是800V，也要自己下车，扫码，插充电线，充电时还要站在外面，充完电要拔充电线，盖盖子。慰来车主坐在车里就把电换了。这种服务体验是天壤之别。 富人看重的是感受得到的服务，不是冰冷的数字。
换电的未来不在家用车，而是电卡和工程车，现在应用很广泛了，各种港口附近都有。因为那个电池太大，800v充电也慢，而且电池不在底盘，而是在生活仓后面，非常容易换
你知道5分钟补能300KM的充电站要多少钱吗？想要普及，想要电网能够支撑那不是数年能解决的事。而且成本是同等服务能力的换电站的2倍以上
终于聊到蔚来了，我就是嘉兴市的蔚来车主，其实换电站是分四个版本的，视屏里面是2.0版本，后面还有3.0和4.0版本，4.0版是支持800v和其他品牌车型的，欢迎来私信交流，哈哈
蔚来的模式对资金要求太高了，蔚来的累计亏损已经超过970亿人民币且至今没有扭亏为盈的希望，且在仍需不断投入资金的前提下收窄亏损也有限，蔚来目前还是在不断烧金融资本与政府投资的钱
如果它是比亚迪的体量，我觉得还是有戏的，现在这样，够呛，在强撑着。
换电马上就会成为基础设施建设路
我查了一下 除了合肥市有个百亿合作外 剩下的千亿融资都是蔚来自己融资的，而且投资者和资本对蔚来还抱有极大的信心 。投资者都有信心那有什么办法 烧就烧了呗。就算亏损了 也很少人认为蔚来会倒闭，不少人人认为小鹏很危险，蔚来给人的信心是不一样的。主要原因我认为，蔚来的布局是长期的。还有研发能力比较强 技术能力比较强 竞争力比较强。市场和资本都非常有信心。服务和用户体验都是不错的，有一批自己的忠实粉丝。还有很重要一点高端豪华品牌基本做成了。单单这一点吉利比亚迪奇瑞这些大厂都羡慕死了。。
會不會宣佈倒閉？？
@@VV-ux1ew确实是资本钱没错，但蔚来换电路线这种庞大的融资规模基本上不可复现了，其他新势力想搞换电也搞不到这么多钱
台灣Toyota Altis後行李廂鎖維修台幣7000塊 會不會嚇壞了
😂这么可怕…7000块
岛民有钱，没在怕的。
大國就是市場大、資源多、他們能做的的確多很多很多、有我們羨慕的地方也有我們不認同的地方、我只能說為何不能兩全其美、這一切都是人搞出來的把戲、而且恐怕還不是只有一個人種搞的😂
其实，建设充电站费用挺贵的，我觉得电缆是变压器和地价这些是最大的费用
是的，实际上要达到一个23块电池四代换电站的服务能力，换成充电站成本会高很多。
节目很棒🎉
冷知识：1、为了推广品牌，最开始蔚来换电免费，原计划免费更长时间，没多久就坚持不住了--有很多人非常规裹羊毛；2、认识一个工程老板，有个工地大概20多人的工棚，卖了两台蔚来，不怎么开，轮流换电，然后外放给工棚用！3、现在又兴起了两轮电动车换电站（按次、199-299包月无限次），主要用户应该是外卖小哥。
2，现在每个月免费放电额度只有15度，堵住了bug
我是最开始的车主，终身免费换电😂
@@九阕子 好讚😆
我觉得不要局限在只有A或者只有B，也就说 不要只有快充或者只有换电！作为一个电车崛起的年代，我认为解决续航应该可以允许多种方案并存，它们并不是矛盾的.
现在越来越多的车企加入蔚来换电，其实只要把汽车电池接口改造一下，能适配蔚来换电站，就能实现换电
大陆这边企业足够多，不管最终的最优解是换电、快充还是混合动力，都有数家企业在做。（换电商业车辆是有其他品牌的）
充電站對比換電站來說需要的土地面積更大，因為需要考量車輛進出動線不能互相影響，以台灣寸土寸金對充電站廠商來說投入成本相當高，回收時間長。以換電站來說對消費者是有利的，但要車廠承擔電池維保.....，嗯，除非是作善事來的，哈
这方面换电站蔚来考虑的还是不错的，也就两个标准集装箱那么大，而且安装非常方便，估计就是集装箱改的^_^。在犄角旮旯就可以弄这么一个玩意。
中国电动车电池的维护和回收成本都已经压的很低了，这个是中国做这个优势
@@yangxia8043 羨慕中國有這樣的優勢讓消費者以實惠的價格入手電車，在台灣只能用阿呆價買😂。謝謝瘋車bar開拓觀眾的視野👍
我觉得土地面积不大吧，挺小的，换完就走，不像充电桩要充一个小时半个小时这样，车多就堵了
选择蔚来就是是看认不认可换电。换电除了提供了一种快捷的补电方式，其实也等于电池终身质保，还能临时租个大电池满足长途需求。但是换电站也是企业的一大成本支出，车卖的这么贵跟换电也有一定关系。看个人选择了。我觉得蔚来订价过高了，为了提高换电站的使用率，蔚来也推出了一些支持换电的低端车型，但是有换电功能的车多了，蔚来的价格还能不能保持坚挺是个问题。
台湾用电车真的是很好的选择，基本上能够覆盖所有使用场景，希望可以有更多厂商去竞争
你想多了，台湾缺电，缺到要用爱去发光，而且对大陆车实施敌对政策，再好也上不了岸，亲大陆的同胞只能干瞪眼。
韩国那弹丸之地 根本没有一天开2200公里的使用场景，所以快充可能是个最优方案，在快充没快到5分钟就充满一台车的技术出现之前，以中国的这种国土面积会出现各种使用场景，快速换电可以暂时弥补充电速度还不够快的短板。
换点模式给住公寓的地区很合适。
換電池這個在大陸好幾年了（尤其是北京），當初看到覺得很讚，也覺得是電動車最優解；直到今年看到Gogoro創辦人辭職，才知道原來gogoro的電池站那麼燒錢，再來反觀這個我就開始存疑了
这个东西其实很矛盾，加油站如果只有几辆车加油，肯定是亏钱的。换电的车就是以换电为卖点，你要建电池站，电池站在你发布车子的时候必须建好，别人买了才能换电，但是建电池站要花很多的钱，前期投入很高。但是如果没有建好呢？别人买了没地方换电，口口相传更不会买，所以资金不够的厂商就会被夹在中间。所以感觉换电车的项目，只会有两种结果，要不超级成功，要不超级失败😢
换电站现在和国家的储能战略结合到一起了，现在绿电占比在不断提升，绿电其中一个缺点就是不稳定，换电站可以起到稳定电网的作用，我觉得前景不错
@@wyatt-z6s 还是要看使用率吧 如果蔚来能到比亚迪那个体量 换电站绝对不存在光烧钱 目前的换电最致命的就是用高投入服务少部分车
@@forzajs3668 是的 如果有更多品牌加入肯定更好
你要存疑的是，换电这套方案在台湾的可行性。因为电动自行车在这边的换电业务比汽车要广的多。一般送外卖的，送快递的会用。只要有足够的业务支持，这些都不是问题。
换电利好消费者，不利好厂家新车型开发以及电池包迭代的不同规格
換電的優勢、缺點，大家都懂。看gogoro 就知道了😂。不過，我覺得商家提出充電、換電服務時，能顧好電池品質，生意才能細水長流。唉又說到那狗肉了😂
如果是国家推动，所有车企用相同规格的电池才有希望。
技术在快速更新，国家不会盲目什么都推动的，中国的精英管理层很有元见，目前的换电发展速度跟得上电动车需求发展，关键看26年量产的固态电池，到时候国家会统一支持换电规划的！真正解决电动车最后的问题。
蔚來主打的是換電技術的專利，以後其他車企想用換電技術，就必須購買蔚來的換電方案和投資n座換電站，這的蛋糕就能越做越大
未来电池的发展只会续航越来越长，充电时长亦只会更加快速。换电只是目前的其中一个解决方案，但不是未来的
想要换电自然是可行的，但是难度在于，这个需要方案需要统一才有发展的希望。所以才有很多企业愿意与蔚来达成或作，但是实际使用的不较少。因为等蔚来真的做成了，他们可以通过这些初期投资使用接口，如果失败了，那就是单纯投资失败而已。回到台湾，问题就在这，会让蔚来的协议来主导换电吗？
换店站一座200w，2800座是56亿，对于新势力，可能你都没开始赚钱就要花一大笔钱去投入基础设施。而其他厂商，卖车并不一定需要建设多少充电桩的。这就是其他人不愿意的原因，也是蔚来这今年这么困难的原因。
除非開放其他車廠也能用他們的設備就好了
@@jackhsu2039已经在推广了
電動車變便宜、綁換電方案，就跟手機很像的優惠方案，電動車就有機會普及了
我看影片，想問：換電的服務費多少？影片中，換電跟快充每度電費差不多，而兩者建置成本差很多。假設電池壽命8年，它的服務費要在8年內賺回「電池+建置+維持」的成本，否則開越多換電站賠越多。再來，電池其實用不到8年。影片是75度的電池，隨著電池進步，未來電動車肯定標配100度、150度、甚至固態電池，逼迫換電站要跟著科技進步一直汰換電池，否則對消費者吸引力會降低。最後，也是最大的風險：1.出現長使用里程的電池（例如滿電跑1200km) 2.出現超快充技術，以及目前看來最可能的1+2同時發生，那這些換電站+電池就血本無歸了。個人認為最後的才是其他廠家不投入換電的根本原因。
1.「個人認為最後的才是其他廠家不投入換電的根本原因。」你只是看到这个视频介绍了这家而已。换电的场景最多的发生在出租车和大卡车上。家用最多的还是自家桩和商场快充桩。不投入家用是这个市场太小。2.即便出现固态电池以及「超快充技術」，也不会全换，电网受不了。
3.退下来的电池，是能回收利用的。宁德时代披露的2023年ESG报告显示，宁德时代子公司邦普循环全年回收10万吨废旧电池并再生1.3万吨碳酸锂，镍、钴、锰回收率达99.6%，锂回收率达91.0%。
超级快充比换电难多了，现在一个800伏快充的车就可以把一个整个快充站都给干趴下，也不一定能达到800伏的满负荷的充电速度，而且每个充电桩的快充协议跟每个厂家的快充协议都可能有点不一样（就跟现在的手机快充一样，每个手机厂家都有不同的快充私有协议，市面上很少有一个快充的充电器可以支持所有的私有协议），而且目前新能源车里面蔚来的车，是保值率比较高的，就算你买的是75度电池的车，你也可以去换电站换150度电池，而且对于大部分人来说，75度电池已经够用了，日常上下班或周边游！真正要开长途的时候去换电站，换个150度的电池，然后去开长途
其他厂商没有跟进说明换电不是一个好的路线，超高速的快充+固态电池才是未来的方向。
基本上我换一次加上服务费不到100块钱吧，按度数大约1.2-1.3一度了，我的习惯基本就是从92%-10到20%就去换，因为我有每月四次免费，所以基本cover所有费用了，70-80度的电量市区内基本全开空调，可以跑到300-350公里吧…
蔚来4年车主，换电很方便，让我从油车切换到电车无感，但换电有一说一，换电站因为考虑到地皮，推广起来挺麻烦的，台湾不知道，应该也是寸土寸金吧，我觉得还是混动更适合台湾。
其实也未必，我在广州市中心，家里附近最近在最繁华的路段搞了一间换电站，两公里内就有三间实在太方便了！就是看蔚来的规划了，附近应该蔚来车很多
EVO的360 kW 充電樁真的充超快! 蹲個廁所完就差不多
换电肯定是一个过渡方案，电池技术的发展是无止境的，现在才刚刚开始。而且速度会很快的。
我也覺得換電 真的快多了！！奇怪.......特斯拉就是不這樣做！ 當時伊隆 有說。他說成本太高之類的！ 可能我在想 未來充電的速度也可以做到 只比 換電慢一些些吧！ 所以大部分的車廠 都不做換電..... 我猜的！！
只要合理收費不是月租那意願蠻高的
我选择家充，谷电2毛一度电。我比亚迪八十度电池，充饱只需要十几块。
但是家充太便宜了，正常就5.7毛一度电，很少长途，出门也就是偶尔快充一次
所以你根本不是目标客户
家冲0.3元RMB一度电
如果蔚来以后和其他公司合作，那么以后你走到哪都能普及换电，换电站会不会跟加油站一样多呢😮
固态电池快出来了，而且3-5年智驾就会到L4，很快智能车时代就会到来。
换电方案只是过度的了，是不是忘记了固态电池正在研发，如果几年后固态电池技术成熟了，那么到时充电时间和加油差不多的了。
還是比較推充電，換電池未來可能會有比較多問題產生
这个换电也有储能的功能，可以利用夜间低价电来赚差价
好酷喔!!WOW
换电并不是完美无缺的，其所带来的缺陷是破坏了CTB车身电池一体化，牺牲了车身的空间、电池容量。与此同时，换电站所带来的成本，也会反应在车的价格上。选择蔚来换电的，还是要综合考虑，不要盲目跟风。
有做換電的不只他們 還有對岸一些廉價車也有
除了優惠之外 我也覺得Evo的app比其他間的好用多了
还有一个问题是，蔚来的车卖的并不便宜，很多人都是根据自己的财力讲换电的，优劣性的，其实很多人都买不起蔚来的车，买20万以下为了省钱买电车，年行驶里程较短的人都不是蔚来的目标客户，因为每个月换电套餐费用其实跟很多人的月加油费用是相同的
嘉兴这个店我两年前也去过😂好眼熟
反正我et7用了两年， 充电不超过10次。
家里有私桩吗？
@@Exp-se9rs 压根就没装
这个业配插在这集是有合理性啦，但金主爸爸又应该觉得被冒犯的比较严重😅
蔚来设计感还是很好的，质感也不错
1.換電站建置成本。200多萬人民幣=估1000萬台幣起跳，這不便宜吧。2.電池使用習慣不同。只要有5%的人壞習慣低電量放多天才換電，地雷電池很快就充斥。gogoro不就是很好的例子嗎? 台灣不可能啦，而且車價要賣多少? 70萬買得到嗎?
能把蔚来跟gogoro比的也是人才😂就像说劳斯莱斯和老头乐本质上没区别啊，都四个轮子两个门，凭啥。。。
@@zircon6566 公德心問題，不惜電池使放電過低。
@@eidosnet 蔚来换电站会检测你换的旧电池还剩多少电，会给抵扣新电池的电费
@@wyatt-z6s 這指，有人使電量甚低，傷電池行為涉及公德心。
@@eidosnet 是的人性很難避免，除非電池設定成30%的斷電保護，缺點是續行又變低。
其实仔细观察一下，蔚来的设计感人性化，无论是外观和内饰小细节，包含它的logo，远超中国其他的电车品牌。。。。这么讲把，其他中国电车品牌是老大粗的话，蔚来就是小家碧玉的存在
评论区更让我感到感慨的，不是台湾人对换电模式的惊讶，而是蔚来推行换电模式这么多年了，台湾人现在才报道和了解。
蔚来卖的就是服务，车子本身产品力一般。怡尘应该是没get到销售说的点，换电模式当前最大的营销点在于厂家承担了电池老化衰减、损坏的成本，底盘电池被硬物磕碰有明显凹陷，蔚来也是给换电池的；并且随着电池技术升级，蔚来的车也有升级更高性能更好电池的空间。总结就是，蔚来不需要担心自己车子电池有什么问题，还有可能不换车的情况下用上更好的电池。
对换电最大的冲击还是3年后，固态电池的量产。
有什么冲击哪，固态也能做成这种型号的电池，恐怕就算出来你也买不起，只是100度固态电池成本也得30万，等固态和磷酸铁锂一样价格时估计也是十年后了
@@chaozi6688 入门级别固态电池没你想像的贵。固态电池材料基本和现在的电池一样。贵的只是工艺。1C2C的这种固态电池价格不会比现在的高规矩三元贵太多的。
@@hotchwing 别固态了，就现在的800v，你试试高速公路上的充电桩，100度冲老半天，江浙沪日常周末都偶尔有排队
@@sj-nu6zx 磷酸铁理固态可以做到200度容量。你就想想你能不能开200度一天
再量产也不可能3分钟充满，而且未来电池也可以是固态电池
我觉得电池续航实际超过1000公里基本上就不要考虑续航问题了，一般人一天开不1000公里，会累死
下面好多人都不懂耶，還是沒看完影片？
換電不是唯一選擇，還是能家充快充，但是多了一個選項，還可根據距離需求換更大的電池
走在前端先佈局的就是最能得利的
🐸抄袭台湾gogoro
@@lovefromhuang 哇，那你们电动车肯定很牛逼吧，我要到哪里才买得到比大陆更好的台湾电动车呢？你真是无知的可怜，这种换电模式在大陆美团顺丰等快递外卖行业十年前就是这么做的。只是民用电动自行车以自己充电为主，更便宜。
@@lovefromhuang 抄袭落后的台湾省，笑死我了
@@lovefromhuang 我艹，查了一下gogoro是垃圾电瓶车，哈哈哈哈
@@chrisyan8942 那是台湾为数不多的独角兽企业，是台湾之光，台湾No.1，有民主价值，虽然快破产了，哈哈哈
我作为一个蔚来的终身免费换电用户已经严重换电依赖了。
我常年往返于苏州跟厦门之间，单程1000公里的高速，我没充过电。
今年暑假带家里小朋友自驾游，福建，广东，广西，湖南，江西，江苏跑了一大圈，都是换电。
除非国庆，春运这种特殊情况，基本上高速换电跟加油一样便利，只要稍微规划一下高速换电行程就好了。
最爽的时候就是看到高速上其他品牌电车充电的车主羡慕的眼神🤣🤣
终身免费换电太爽了，现在连免费换电都不送了。
不过终身免费换电是不是也等于把车主永远绑在蔚来了？
那是因为换电车少，不用等。如果规模做大，换电也要等，就没什么意思了。
@@wxhaxyq 有点这个意思，权益跟人不跟车，车卖了权益就没了，所以就为这权益，我换新车也肯定还是换蔚来的
挺你~希望來台灣蓋換電站!!超讚的😍
现在二手价格怎么样？换电省的钱能填平了吗？终身免费换电，很好奇江淮汽车的车机系统能不能再撑五年😂。
蔚来能活下来，卖的不是车，是服务，蔚来车价都是30万以上，都是跟BBA争夺豪华车市场的，所以他的车主都是中产以上，他们工作很忙，没有那么多时间去充电，所以换电可以解决他们补能担忧，还有就是蔚来的取送车服务，你随时可以在app上预约保养，蔚来的工作人员就会上门把车开走，保养好再给你送回来，去4s店也是各种零食蛋糕招待你，毕竟花了那么多钱你得让别人觉得自己花的值，没有这些中产客户愿意给钱购买溢价，这套换电系统也运转不了
2010年我买的第一辆车，保险公司就上门取车，然后送回来，地点也是北京，而且我住五环外广播学院附近，当时是很偏僻的
😮💨真羨慕中國，台灣賣那什麼破車價，期待跟祖國統一❤
nio 能活下來，是因為後面有金主在支撐，也就是黨在後面撐腰 (ccp)
@@droomagon😂😂😂😂精虫上脑
@@droomagon 中是爹，党是妈，巴子一天不喊不舒服
臺灣絕對很適合換電模式，尤其是目前搶充電樁搶成這樣的情況，入坑es6之後除了有時候會想開L7以外沒有什麼缺點只有便利，蔚來的另一個特色是他們門店每次的車主活動帶小朋友，非常暖心
換電模式 你看Gogoro的電池 被嘴成怎樣😂
换电除了方便，最重要的作用是储能，可以用来调节峰谷电力。换电和大容量快充是两条共存的技术路线，但是我们选择了先发展大电池和快充，等以后一个电池可以十分钟1000公里，那时候就可以规划大规模的换电站了，民用车可能不需要，但是商用车绝对需要
台灣怎可能啊⋯⋯
有没有可能过个2,3年后充一次电就能跑上千公里了呢，毕竟很多车企都表示了固定电池即将量产。
其实台湾的环境不论什么形式就是很适合电车。
换电除了方便，最重要的作用是储能，可以用来调节峰谷电力。换电和大容量快充是两条共存的技术路线，但是我们选择了先发展大电池和快充，等以后一个电池可以十分钟1000公里，那时候就可以规划大规模的换电站了，民用车可能不需要，但是商用车绝对需要，多个选择总不是坏事。快充再厉害，广义上来说，所有车上的电池都是储能设备，换电是有自己存在的理由和市场空间的
換電的優勢不僅僅是充電的速度，還有電池的品質維護，換電的車主不用擔心某一天電池衰退，要換大電池時考慮要不要直接去報廢車子的問題，因為電池是租的不是買斷的，車價也會比較便宜。
中共產匪黨有的只是模仿 抄襲 偷盜技術 山寨 完全沒有自主研發能力 中共所謂的研發就是如何抄襲 偷盜別人的技術轉移成自己的然後山寨所有車廠的東西
Gogoro表示….
确实大陆这边买断电池的蔚来二手车保值率会更低，没电的二手车更抢手
@@sj-nu6zx买断的也可以换电，不保值是因为买的单价高
@@areay40狗狗肉被啪啪打臉
换电最关键的就是用换电的车要足够多，这样换电站能盈利的话，那换电站就会铺的非常快，所以不要担心排队的问题，有更多的车，就会有更多的换电站。这样蔚来就转型为能源公司了，这也是蔚来开放换电的原因，这块蛋糕非常大，现在就是看蔚来自己车能不能卖的更好，然后吸引别人来支持换电了
奥动科技了解一下，商业换电站，蔚来门都进不去
买蔚来的车是不需要付买电池费用的，理论上讲蔚来的车没有因为电池损耗造成的贬值。虽然我对换电这种方式不感冒，但是蔚来提供了另外一种选择，值得尊敬。
其他车企不做，一是因为，换电站前期投入巨大，且会限缩不同车型车辆底盘设计方向；二是因为电池技术在不断地进步，目前有些电车超级快充10%到90%只需要十几分钟，将来随着电池技术、材料的进步，把充电速度提升到10分钟左右也不是 没有可能。换电站会随着车越来越多，出现各种问题，保养升级也是高成本
大规模使用快充电网以后也受不了，充电再快，储能换电也是很好的补充
養護成本也是大重點 還要確保換電過程的一個安全性跟0故障率 不然換到一半故障 真的笑不出來
这种假话你都信，换电站龙头是奥动科技，蔚来屁都不是，主要城市的出租车，网约车基本都是奥动科技的换电站，我们市里上百个换电站，蔚来？呵呵呵呵
我换了100多次了 只在家里充过几次 外面没充过电，我想讲两个非蔚来车主体会不到的地方
1.真的没有续航焦虑，21年的时候我跑高速几乎没有电车，特斯拉有不多最多的是蔚来，为啥因为没电就换呗，在二线城市基本都是几十个换电站，高速基本上也能覆盖掉，可换可充可升级。而且我为什么要花那么多钱为偶尔的出远门买个那么大的电池，需要出远门租1个150度的随便跑。
2.很多人说什么900V超冲出来了换电就没有优势了，他们真的对电车和电网没有基本的认知，都是键盘侠。电网没那么多多余的容量给不稳定的超冲站，想大规模建900V超充桩你必须做储能，都做储能了不就是放电池在里面，那我何必要充电，直接换不就完了。而且利用峰谷电可以获得更低的电价，还能参与电网的削峰平谷，这是国家电网更希望的方式，而不是极其不稳定的超冲桩。
换回去的电池，蔚来要不要充电？
@@juntang6154蔚来可以慢慢充，不需要用那么高功率
是的，很多人说车多的时候换电总体效率不行，但不提慰来也能充电，但比其他厂家多了一个换电的服务，这是增值服务。
换电最大的问题是，换电模式普及之后换电站电池的数量不够，你换下去的电池他来不及充满
@@先生慢怂 一般来得及的，一个换电站20多块电池，如果不是高强度不停地一直轮着换，换完最后一块之后第一块也快充好了。并且换电站的电池一般充到90%，前半段充电较快，90%以后才会充电很慢，所以换电站的电池一般是保持高效率充电的
大陆发展电动车还有一个前瞻性，就是每一辆电车都是一个储能设备，发电厂发出来的电不能存储的，但是电动车却一个很好的储能设备，国家早早就已经做了电车储能战略准备，现在电车都可以反向充电，一旦出现极端情况，也不会因为没有电失去联络。
主要不是这个啦，一方面大陆的发电量非常大，但是绝大部分的电能发出去都不能被储存，电车很好解决这个问题，在一个很重要的是中国的石油高度依赖进口，发展电车可以预防降低未来发生能源战争造成的损失
懂王，👍🏻，要不是有长城防火墙阻挡了大部分人，外国人会误会是不是所有中国人都是这样的
好像旧电池也都拿去储能了
一台車那一叮點的電，儲的能是能發揮什麼效用= = 還戰略準備哩😂
@@user-castle1300 中国汽车保有量超过4亿辆，新能源车超过2400万辆。未来如果一半的车是新能源，可能超过2亿辆，每辆车充满电至少40度（实际上大部分都比这个容量还大，但不会每天用光才充电），可以储存80亿度电。每天跑一跑，用掉其中30%，夜里再充电，就会平衡白天夜间发电量，每天用掉夜里可能浪费的24亿度电。全年就会超过8000亿度夜间低谷电。约等于台湾全年发电量的3倍。好像有个成语叫夏虫不可语冰
说个你们可能没注意到的--蔚来参与推动的充电联盟计划2023年以来大规模铺开了，参与的既有长安、一汽、吉利这样的车企，也有中国石油、Shell、国家电网这样的能源企业，还有CATL这样的电池企业。现在很多厂家都在生产标准结构的换电汽车。你为什么现在还只是看到蔚来呢？因为这些车辆并不面向消费市场而是出租车、网约车市场。现在中国内地主要城市新更新的出租车一大半都是换电池的车辆了。
同时我不得不说，别以为换电就比充电设施的建设更加容易，事实上现有换电站都是建设在大规模公共充电场所里的，人多的时候你甚至会发现换电站没有充满的电池，于是你干脆在边上的快充桩上充满算了。
读了这段文字，总觉得其中有个默默碎掉的未能换上电的旅人~
個人覺得統一電池及充電系統規格化，不管電池大小，全依照始用度數收費，其餘的就是各廠牌在車子構造上及性能千秋各展，這樣或許能讓電動車的拓展和接受度更廣。
蔚来怎么会怕越来越多车企入局换电，他们巴不得全部车企都换电，因为他们入局早，硬件多，最后搞不好国家牵头的行业技术方案就是由蔚来主导。一个手机数据线充电线耳机线都那么多标准，更别提电车的充电换电接口方案协议啥的，如果能主导行业标准，那绝对是巨大的利益
蔚来已经主导了换电标准，其它车企要入局必定要找蔚来，毕竟毕竟有全套现成的方案。
@@gifow 事实上国家换电标准，蔚来确实是主要参与制定者
稍微纠正一下，并不是只有蔚来在做换电，他只是做家用车换电，徐工、中联这种工程机械车辆，做换电更多。
謝謝大陸朋友的分享
北京的taxi也有换电
在上海也有上汽在做电动出租车的换电
最喜欢的电动车品牌，我们公司老板也买了一辆，公司的停车场还租给了蔚来做换电站，下一辆车一定换蔚来了😄
影片中的ES6，空车价26.8万人民币，75度电池+7万，100度电池+12.8万。
或者可以买空车，租用电池，75度电池每月728,100度电池每月1128.也就是说一年租金分别收入8736和13536.
根据宁德时代财报，2024Q3，车用动力电池包750元每度。
75度电池成本不超过5万5,100度电池成本不超过8万。
也就是说电池能撑过6-7年就回本了。这还是不考虑以后电池降价因素。
还不如买油车
还是油车香
蔚來的電池可充可換可升級，換電站可以儲能也可以降低超充站的負荷，台灣的綠電需要儲能，所以蔚來很適合台灣。
蔚来140万台币起跳😂
最愛看中國車介紹，台灣那些騙錢的破車 怎看都膩
台湾汽车太贵了😢
@@hafonyhafony 技術跟內裝還落後幾個世代
统一后台湾省的车价会降很多😘
行走的废铜烂铁😂
很喜歡蔚來這個品牌！其實蔚來要負擔大量的換電建置、維護和服務並不是想像的便宜，非常燒錢！高水位的成本導致相比理想收益並不高，但他們仍然持續在做，我想他們作為換電技術第一個吃螃蟹的企業努力的做到最好，也是在賭一個未來~
蔚来ES6车主过来点赞，换电一时爽，一直换一直爽❤️
換電的優勢電池不存在衰減可以常換常新，第二可以提高用戶體驗目前的快充先不說快充很少。隨著續航越來越長快充的優勢也沒想象的搞現在的都是800v的600到700公里的續航 電池最快也要接近一個小時這還是超快充的的前提。第三減少電池的潛在安全隱患，這點不用多說 電池最貴的就是電池，除了續航還有電池的衰減和安全週期，電池是需要保養的。 第4提升二手車價格的保值率，能換電的車自然就不存在電池續航衰減和，潛在電池安全風險也會降低很多。
當然電車發展越來越快，固態電池沒多久就會量產，到時候基本上就不存在續航焦慮了，但不管怎麼發展充電不可能比換電快，這個主要是和電網高壓有關，但換電這種模式本身只有國土遼闊的大國才有市場 小國家現在的電車續航完全夠用了。
我已经看到有红旗出租车使用换电了，这技术和服务对出租车行业非常友好！
一汽很有趣，在东北推出有柴暖的电动出租车，电驱动车辆行驶比汽油效率高，柴油取暖比电效率高
充電樁只要比加油站更普和家充也普及.電池技術迭代更新和充電時間持續進步縮短, 油車就會成為小眾.換電的缺點是一次只能換一台, 充電式能充好多台. 如果換電方式能更優化過程, 如不須撐起車, 機器識別螺絲位置即拆卸, 之後就電池就位撐起定位鎖螺絲完成.
蔚来是液冷螺旋式换电，安全和可靠性更高。大陆有些出租车网约车用的是风冷卡口式换电，那种整个换电过程只要一分多钟。
三分钟还麻烦？中国全国建造一万个换电站就可以了，投资也才200亿随便一家企业都能投了，何况还可以共建共享！
我會列入換車的考慮，但是前提是電力網路要夠穩定、充足，才不會想換，但沒得換，或換不到足夠電力的
其他家不做换电的原因还是因为成本 一座换电站两百万 车要是加一个换点模块 成本大概也要有一万多 ，无论是生态搭建成本，还是车辆的制造成本来说，都是极高的，大概50万人民币以内的车，一万的成本差价基本上足够影响绝大部分的普通消费者了。 蔚来商业模式其实也是取巧，希望通过换点规格这一点提前布局，拿到未来的“标准定价”利润，只能说道路大差不差是正确的，市场经济下能否成功个人感觉是挺难的，不然蔚来没必要提前放弃统一换点规格找国企合作了。。。
我覺得換電最大的風險就是綁定在同一家，不像充電，這一家的方案不好你可以選擇別家充電。
如果這一個換電網路營運不善的話你也沒有別的選擇，就像gogoro的電池大家都在抱怨，但你就是不能換光陽或中油的電池。就算換電的規格統一，你要怎麼樣把舊的電池還回去再去拿到另外一家新的電池，這又是一個問題。
可以充电啊！你到底有没有看讲解啊，你哪怕看看评论区
那你就非得那么死心眼？你就不能去公共充电桩/私人电桩 充电啊？
这就是市场和机遇决定的，如果你十几二十年前就过来大陆发展，成为李斌李响的同事，说不定现在你也有你自己的品牌，至少在魏来理想里面有点原始股份
这两个人只是一个产品经理，这些品牌后面是资本和实控人的，大陆所有互联网发展起来的汽车品牌都是买合格证上市的，包括华为和小米，新能源车属于产业升级，不是新增产能，三部委没有发过一张新能源车准入资格，懂了么，蔚来是买的江淮汽车的合格证（现在江淮汽车被上汽集团收购），理想是买的力帆的合格证，而且实际老板是精彩哥，著名败家子尹喜地，华为是买的小康股份合格证，小米是买的北京现代的合格证，小鹏买的海马的合格证，威马是买的野马的合格证，这些新能源品牌依赖的是重庆，上海和北京的知识产权架构，重庆是最大的基地，基本都是摩托车企业转型期收购的汽车制造牌照
換點真的要普及如果電池統一規格才更有可能
换电需要前期没有看到收益的情况下投入巨大资金，作为商人的角度，当初很多车企不会去尝试。
蔚来是因为当时拉到一堆大佬的投资，其中比较有印象的投资人是马化腾和刘强东，所以可以一开始就布局充电桩。
蔚来也有黑历史，初期产能非常低，交了钱要半年甚至一年后才能提车，骂声一片，所以蔚来也是熬过来的，并非一帆风顺。
换电站长三角很普及，消费能力也符合蔚来定位，接着就是京津冀，其他区块相对比较分散。
蔚来主要是针对预算30万以上的用户，但是汽车主力消费在15万左右，因此蔚来出了子品牌乐道来覆盖市场。
之前看过分析蔚来充电桩的视频，蔚来优势是换电，但是随着换电站越来越多，资金投入也越来越大，过了10年20年，充电站需要维护更新，会是一笔巨大的资金，很有可能拖垮公司。成是换电站，败也是换电站，看蔚来如何解决。
国内车企目前只有蔚来做换电，是因为现在超级快充速度可以做到30分钟从10%充到80%，甚至更短时间，等以后全部更新成超级快充的电桩，换电的优势会越来越小。
目前来说，电车的走向不是看车企自己，也不是看电池（10年内吧），是看国家电网。
现阶段换电站的电池数量，换电站成本，换电吞吐量和电网负荷是经过计算达到平衡的，一旦吞吐量上去了，电池数量要增加，同时间电池充电的负荷也会增加，单站成本也会增加，于其大投入做一个超级站，不如在临近的位置再开一个站来的灵活。
你误会了，换电站的电池，是从充电中心运过来的，充电中心是深夜集中充电，电费便宜，清晨前，将满电池运到充电站，换下的电池，只是部分临时充电在换电站
@@tyokokutou所有电池都是在左边电池仓完成充电的
蔚来最强的是服务，换电只是服务中的一环。在服务方面蔚来说第一没有其他车厂敢说第二了吧。车媒做车，最大的优势是知道车主需要的担心的是什么。
国内换电，800V，混动，这些都已经做的非常全了，每个赛道都有极致的体验。
在科技树的选择上，大陆的选择往往是都涉足，800V现在很多都有啊，换电，混动，增程，氢能，固态电池，在市场中较量出高低，不错过任何一个可能的机会。
人家已不是單純換電了，人家考慮的已有戰備考量了
换点的综合硬件成本高得多，毕竟要有足够的电池储备才能够支撑。而且电池的运营流转也是要考虑的问题。
對於消費者而言，不管加快充電速度、加大電池容量或直接換電，只要能控制/節省、成本/時間就是好辦法
个人认为换电模式对于普通消费者不具有吸引力！这种模式，我觉的是一个很老套且吃力不讨好的Bad idea，（但不否认对特点行业有用）
这个模式对于目前运营车有较强的吸引力，譬如现在的电动货运卡车，他们就有换电的模式。车队公司老板会在单个项目或多个项目附近配上一个大的充电站，加备用电池。车过去直接换上已充满的电池即可离开。（当然过程不如蔚来换电站这么智能，但运营原理是一样的）大大的增加了车辆的运营效率。比燃油卡车运营成本更低，效率更高。以此类推，对于用电车来运营的行业，这确实是目前不错的一个方案。
但对于普通的消费者真不具备吸引力
1、充电技术：现在的快充技术，譬如小米SU7，20%的电量充到90%仅需要30分钟，其他品牌也不会差
2、出行需求：正常的上下班日常短途，一周充电也就1-2次，快充+家充基本能满足绝大部分消费者的需求
3、换电时间：目前蔚来换电建站一般选择相对人口聚集较多的商超或广场附近，遇到高峰肯定还不如充电，就算不是高峰，从家里或公司去换电这个过程所花时间也并不见得多高效多方便。
4、建设成本：一个换电站的成本可以建更多的充电桩，统一的充电接口协议，使用率更高
这种做法，跟燃油车时代的加油站一毛一样。需要把车开到特定的地点，所以我觉着并不方便。
普通人用车，每天行驶的时间，肯定远远小于停车的时间。所以为什么不让车在停车的地方就近补能啊，这才是最方便最高效的办法。
综上所述，车企以及电池企业和电网企业他们更应该把心思放在建设更多的充电桩，更快的充电速度，更大储能的电池。
我觉得台湾和新加坡挺适合电动车的。原因：1气候很暖，不会因为气温低导致电池打折扣；2面积不大，电动车的续航完全够用；3地方小，在适当的位置布置充电装置就够用了，不会因为面积太大需要铺海量充电桩。
固态电池明后年就会大范围推出，充一次1000+公里，还有人用油车吗？
你个台湾人说这个，他们懂吗，他们只要懂蓝绿就够了，不需要懂这些
油车还能抗10年 固态电池技术完全成熟 所有品牌都上固态, 那成本就是白菜价了.. 加上国家政策导向 至少在大陆 油车就可以退出历史舞台了...
全民瘋車Bar也要成立自己的汽车品牌
第一辆车名字已经想好了，风车no.1 😂续航1000公里，1000v快充平台。台币100万左右，绝对杀疯😅
那个人道德就有问题，100%失败
很难不支持
只要有钱 和越南那个vin什么汽车一样 整个都外包不是不可能
gogoro就是要充換電並行，睿能可充電的系統主要是聯網認證才行。
那种电摩大陆也是遍地换电站啊，一个月200人民币就可以无限次换电池，电池租只需要付押金就行命运费用！ 并且没有品牌限制！ 只需要你改装接线插头就行！
@ 睿能gogoro的電池在台灣地區並非通用規格。
作為一中產消費者,我不糾結在是充電好還是換電好的技術層面, 回到現實使用層面,就同價位的電車而言,蔚來提供的是1+1的解決方案,這點很吸引人....
怡塵如果推汽車品牌我一定支持，我公司先訂10台雖然不多小公司，但是積沙成塔！😅😅😅
第一个吃螃蟹的人🎉
口嗨
當換電是電車的功能時，其實電池就不再是自己獨有的，成為共享的形式，
而共享，就考驗了使用者的公德心，以及廠商的良心。
使用者用電池習慣，舉個手機的例子，身邊有人愛護電池，遵守滿電80%、充電時放下手機，不過熱過冷。
而有人完全不把充電條條款款放心上，主張買來就是要用，插著邊充邊用，輪流用。
其實都沒錯，是使用者的自由，
反觀將電池共享，或許電池使用會落在平均的區間。
而廠商方面，我們從不能換電的電車來看，都講著8年保固，換個大電池要50~100萬，是個大金額。
自有電池，就需要考慮到電池的消耗磨損的成本。
那看看換電的車商，8年後首批老舊該汰換的電池，願不願意花個50萬、100萬將它汰換，還是只要都在"檢驗合格"標準下就繼續服役，
就很看廠商的風格以及良心。
台灣相近的換電例子，就好比GOGORO，或許時常看到新聞報導的共享電池故障案例，
或許廠商也有盡力排除障礙，
也真的如同換電賣的是一個服務，
而這個服務卻是很考驗往後的，每一次換電。
未来汽车的电池你可以不用买，只买车，电池可以租。
不应该让用户来考虑电池的使用习惯，这个是厂商和专业技术人员去解决的问题。用户应该想怎么用就怎么用，而不是去配合电池。
@@zachchow3967 是的，我也是覺得用戶應該保持任意使用，才不用做過多的學習，將時間專注在自己擅長的領域，專業的電池使用，則應該交由廠商解決，這也是廠商的價值所在。
話又說回來，當車用電池數量大到百萬顆、千萬顆，並且使用效期又需要汰換的時候，如此龐大的支出，廠商願不願意"積極"的處理並汰換，究竟是目標時間一到就換的90分、還是發生故障再換的70分、還是故障進維修不能再換的60分，還是產生事故才換的40分?
其實我也不曉得，或許經營較長歷史的GOGORO比較有經驗，他們的使用者或許可以提供更好的使用體驗!
换电反而有利于电池维护，因为电池可以在换出时检测，确认超出可用范围的话，可以撤出服务，送回厂家报废。用户不用对电池的保养完全负责，厂商也更好对电池进行资源回收管理。现在电池的使用，其实很难很快地玩坏。
@@dyf123cxe 朋友，你說的觀點跟我表達的是不同方向。
我訴說的是，10年後20年後，總是陸陸續續有老電池必須汰換，而汰換的標準，將會影響使用者遭遇故障的機率，汰換的成本也將會是業者的龐大支出，這正是我最重視的地方，也是能驗證廠商風格與良心。
我觉得还是可行的 其实是挺好的解决方案 在于能不能和其他品牌达成合作 靠蔚来自己的量撑住费劲
蔚来这套换电逻辑最大的意义不是车，而是分布式储能。不稳定的风光发电可以完美与之契合。这套逻辑的眼光不在当下，而是在十几二十年以后。你可以想象，当自动驾驶普及之后，货运卡车自动拉货，没电了自动去换电站换取完全零碳排的风光发电，这就实现了完全零碳排零劳动力的货运方案。而且电池的数量累积起来又可以灵活变为巨大的储能装置。所以这套换电逻辑政府高度重视，蔚来每年亏损200亿人民币，政府总会出面协助解决他们的资金问题。
光電風電占比又不是100%，白天光電拉高，火發就會調降，晚上沒光電，火發就會拉高。儲能歸儲能。
@user-castle1300 都说了分布式储能，换电站的电力来源如今就可以人为设置为百分之百的风光发电，因为换电站的电池充电并不要求连续处于充电状态，只需满足供需关系。而且国家规划未来能源结构火电要降到20%。
@@user-castle1300 大陆都是超临界火电机组，没法调高调低，火电也是一个稳态运行的！
蔚来的换电模式的最大问题在于投资太大，一个换电站的投资成本就是200多万，还有运营成本。
引入其他的合作者的目的就是为了摊薄投资和运营的成本，这个某种程度上来说也是无奈之举。
另外，像800V这种新技术的发展，如果未来真的可以做到5分钟补能300km左右，那蔚来的几百亿投资就有打水漂的风险。
不过在高速上看到一座座换电站，还是感觉蔚来实在踏踏实实做事的企业
怎么可能是打水漂，就算是800V，也要自己下车，扫码，插充电线，充电时还要站在外面，充完电要拔充电线，盖盖子。慰来车主坐在车里就把电换了。这种服务体验是天壤之别。 富人看重的是感受得到的服务，不是冰冷的数字。
换电的未来不在家用车，而是电卡和工程车，现在应用很广泛了，各种港口附近都有。因为那个电池太大，800v充电也慢，而且电池不在底盘，而是在生活仓后面，非常容易换
你知道5分钟补能300KM的充电站要多少钱吗？想要普及，想要电网能够支撑那不是数年能解决的事。而且成本是同等服务能力的换电站的2倍以上
终于聊到蔚来了，我就是嘉兴市的蔚来车主，其实换电站是分四个版本的，视屏里面是2.0版本，后面还有3.0和4.0版本，4.0版是支持800v和其他品牌车型的，欢迎来私信交流，哈哈
蔚来的模式对资金要求太高了，蔚来的累计亏损已经超过970亿人民币且至今没有扭亏为盈的希望，且在仍需不断投入资金的前提下收窄亏损也有限，蔚来目前还是在不断烧金融资本与政府投资的钱
如果它是比亚迪的体量，我觉得还是有戏的，现在这样，够呛，在强撑着。
换电马上就会成为基础设施建设路
我查了一下 除了合肥市有个百亿合作外 剩下的千亿融资都是蔚来自己融资的，而且投资者和资本对蔚来还抱有极大的信心 。投资者都有信心那有什么办法 烧就烧了呗。
就算亏损了 也很少人认为蔚来会倒闭，不少人人认为小鹏很危险，蔚来给人的信心是不一样的。主要原因我认为，蔚来的布局是长期的。还有研发能力比较强 技术能力比较强 竞争力比较强。市场和资本都非常有信心。服务和用户体验都是不错的，有一批自己的忠实粉丝。还有很重要一点高端豪华品牌基本做成了。单单这一点吉利比亚迪奇瑞这些大厂都羡慕死了。。
會不會宣佈倒閉？？
@@VV-ux1ew确实是资本钱没错，但蔚来换电路线这种庞大的融资规模基本上不可复现了，其他新势力想搞换电也搞不到这么多钱
台灣Toyota Altis後行李廂鎖維修台幣7000塊 會不會嚇壞了
😂这么可怕…7000块
岛民有钱，没在怕的。
大國就是市場大、資源多、他們能做的的確多很多很多、有我們羨慕的地方也有我們不認同的地方、我只能說為何不能兩全其美、這一切都是人搞出來的把戲、而且恐怕還不是只有一個人種搞的😂
其实，建设充电站费用挺贵的，我觉得电缆是变压器和地价这些是最大的费用
是的，实际上要达到一个23块电池四代换电站的服务能力，换成充电站成本会高很多。
节目很棒🎉
冷知识：
1、为了推广品牌，最开始蔚来换电免费，原计划免费更长时间，没多久就坚持不住了--有很多人非常规裹羊毛；
2、认识一个工程老板，有个工地大概20多人的工棚，卖了两台蔚来，不怎么开，轮流换电，然后外放给工棚用！
3、现在又兴起了两轮电动车换电站（按次、199-299包月无限次），主要用户应该是外卖小哥。
2，现在每个月免费放电额度只有15度，堵住了bug
我是最开始的车主，终身免费换电😂
@@九阕子 好讚😆
我觉得不要局限在只有A或者只有B，也就说 不要只有快充或者只有换电！作为一个电车崛起的年代，我认为解决续航应该可以允许多种方案并存，它们并不是矛盾的.
现在越来越多的车企加入蔚来换电，其实只要把汽车电池接口改造一下，能适配蔚来换电站，就能实现换电
大陆这边企业足够多，不管最终的最优解是换电、快充还是混合动力，都有数家企业在做。（换电商业车辆是有其他品牌的）
充電站對比換電站來說需要的土地面積更大，因為需要考量車輛進出動線不能互相影響，以台灣寸土寸金對充電站廠商來說投入成本相當高，回收時間長。以換電站來說對消費者是有利的，但要車廠承擔電池維保.....，嗯，除非是作善事來的，哈
这方面换电站蔚来考虑的还是不错的，也就两个标准集装箱那么大，而且安装非常方便，估计就是集装箱改的^_^。在犄角旮旯就可以弄这么一个玩意。
中国电动车电池的维护和回收成本都已经压的很低了，这个是中国做这个优势
@@yangxia8043 羨慕中國有這樣的優勢讓消費者以實惠的價格入手電車，在台灣只能用阿呆價買😂。
謝謝瘋車bar開拓觀眾的視野👍
我觉得土地面积不大吧，挺小的，换完就走，不像充电桩要充一个小时半个小时这样，车多就堵了
选择蔚来就是是看认不认可换电。换电除了提供了一种快捷的补电方式，其实也等于电池终身质保，还能临时租个大电池满足长途需求。但是换电站也是企业的一大成本支出，车卖的这么贵跟换电也有一定关系。看个人选择了。我觉得蔚来订价过高了，为了提高换电站的使用率，蔚来也推出了一些支持换电的低端车型，但是有换电功能的车多了，蔚来的价格还能不能保持坚挺是个问题。
台湾用电车真的是很好的选择，基本上能够覆盖所有使用场景，希望可以有更多厂商去竞争
你想多了，台湾缺电，缺到要用爱去发光，而且对大陆车实施敌对政策，再好也上不了岸，亲大陆的同胞只能干瞪眼。
韩国那弹丸之地 根本没有一天开2200公里的使用场景，所以快充可能是个最优方案，在快充没快到5分钟就充满一台车的技术出现之前，以中国的这种国土面积会出现各种使用场景，快速换电可以暂时弥补充电速度还不够快的短板。
换点模式给住公寓的地区很合适。
換電池這個在大陸好幾年了（尤其是北京），當初看到覺得很讚，也覺得是電動車最優解；直到今年看到Gogoro創辦人辭職，才知道原來gogoro的電池站那麼燒錢，再來反觀這個我就開始存疑了
这个东西其实很矛盾，加油站如果只有几辆车加油，肯定是亏钱的。换电的车就是以换电为卖点，你要建电池站，电池站在你发布车子的时候必须建好，别人买了才能换电，但是建电池站要花很多的钱，前期投入很高。但是如果没有建好呢？别人买了没地方换电，口口相传更不会买，所以资金不够的厂商就会被夹在中间。所以感觉换电车的项目，只会有两种结果，要不超级成功，要不超级失败😢
换电站现在和国家的储能战略结合到一起了，现在绿电占比在不断提升，绿电其中一个缺点就是不稳定，换电站可以起到稳定电网的作用，我觉得前景不错
@@wyatt-z6s 还是要看使用率吧 如果蔚来能到比亚迪那个体量 换电站绝对不存在光烧钱 目前的换电最致命的就是用高投入服务少部分车
@@forzajs3668 是的 如果有更多品牌加入肯定更好
你要存疑的是，换电这套方案在台湾的可行性。
因为电动自行车在这边的换电业务比汽车要广的多。一般送外卖的，送快递的会用。只要有足够的业务支持，这些都不是问题。
换电利好消费者，不利好厂家新车型开发以及电池包迭代的不同规格
換電的優勢、缺點，大家都懂。看gogoro 就知道了😂。
不過，我覺得商家提出充電、換電服務時，能顧好電池品質，生意才能細水長流。唉又說到那狗肉了😂
如果是国家推动，所有车企用相同规格的电池才有希望。
技术在快速更新，国家不会盲目什么都推动的，中国的精英管理层很有元见，目前的换电发展速度跟得上电动车需求发展，关键看26年量产的固态电池，到时候国家会统一支持换电规划的！真正解决电动车最后的问题。
蔚來主打的是換電技術的專利，以後其他車企想用換電技術，就必須購買蔚來的換電方案和投資n座換電站，這的蛋糕就能越做越大
未来电池的发展只会续航越来越长，充电时长亦只会更加快速。换电只是目前的其中一个解决方案，但不是未来的
想要换电自然是可行的，但是难度在于，这个需要方案需要统一才有发展的希望。所以才有很多企业愿意与蔚来达成或作，但是实际使用的不较少。
因为等蔚来真的做成了，他们可以通过这些初期投资使用接口，如果失败了，那就是单纯投资失败而已。
回到台湾，问题就在这，会让蔚来的协议来主导换电吗？
换店站一座200w，2800座是56亿，对于新势力，可能你都没开始赚钱就要花一大笔钱去投入基础设施。而其他厂商，卖车并不一定需要建设多少充电桩的。这就是其他人不愿意的原因，也是蔚来这今年这么困难的原因。
除非開放其他車廠也能用他們的設備就好了
@@jackhsu2039已经在推广了
電動車變便宜、綁換電方案，就跟手機很像的優惠方案，電動車就有機會普及了
我看影片，想問：換電的服務費多少？
影片中，換電跟快充每度電費差不多，而兩者建置成本差很多。假設電池壽命8年，它的服務費要在8年內賺回「電池+建置+維持」的成本，否則開越多換電站賠越多。
再來，電池其實用不到8年。影片是75度的電池，隨著電池進步，未來電動車肯定標配100度、150度、甚至固態電池，逼迫換電站要跟著科技進步一直汰換電池，否則對消費者吸引力會降低。
最後，也是最大的風險：1.出現長使用里程的電池（例如滿電跑1200km) 2.出現超快充技術，以及目前看來最可能的1+2同時發生，那這些換電站+電池就血本無歸了。
個人認為最後的才是其他廠家不投入換電的根本原因。
1.「個人認為最後的才是其他廠家不投入換電的根本原因。」
你只是看到这个视频介绍了这家而已。换电的场景最多的发生在出租车和大卡车上。家用最多的还是自家桩和商场快充桩。不投入家用是这个市场太小。
2.即便出现固态电池以及「超快充技術」，也不会全换，电网受不了。
3.退下来的电池，是能回收利用的。宁德时代披露的2023年ESG报告显示，宁德时代子公司邦普循环全年回收10万吨废旧电池并再生1.3万吨碳酸锂，镍、钴、锰回收率达99.6%，锂回收率达91.0%。
超级快充比换电难多了，现在一个800伏快充的车就可以把一个整个快充站都给干趴下，也不一定能达到800伏的满负荷的充电速度，而且每个充电桩的快充协议跟每个厂家的快充协议都可能有点不一样（就跟现在的手机快充一样，每个手机厂家都有不同的快充私有协议，市面上很少有一个快充的充电器可以支持所有的私有协议），而且目前新能源车里面蔚来的车，是保值率比较高的，就算你买的是75度电池的车，你也可以去换电站换150度电池，而且对于大部分人来说，75度电池已经够用了，日常上下班或周边游！真正要开长途的时候去换电站，换个150度的电池，然后去开长途
其他厂商没有跟进说明换电不是一个好的路线，超高速的快充+固态电池才是未来的方向。
基本上我换一次加上服务费不到100块钱吧，按度数大约1.2-1.3一度了，我的习惯基本就是从92%-10到20%就去换，因为我有每月四次免费，所以基本cover所有费用了，70-80度的电量市区内基本全开空调，可以跑到300-350公里吧…
蔚来4年车主，换电很方便，让我从油车切换到电车无感，但换电有一说一，换电站因为考虑到地皮，推广起来挺麻烦的，台湾不知道，应该也是寸土寸金吧，我觉得还是混动更适合台湾。
其实也未必，我在广州市中心，家里附近最近在最繁华的路段搞了一间换电站，两公里内就有三间实在太方便了！就是看蔚来的规划了，附近应该蔚来车很多
EVO的360 kW 充電樁真的充超快! 蹲個廁所完就差不多
换电肯定是一个过渡方案，电池技术的发展是无止境的，现在才刚刚开始。而且速度会很快的。
我也覺得換電 真的快多了！！
奇怪.......特斯拉就是不這樣做！ 當時伊隆 有說。他說成本太高之類的！
可能我在想 未來充電的速度也可以做到 只比 換電慢一些些吧！ 所以大部分的車廠 都不做換電.....
我猜的！！
只要合理收費不是月租那意願蠻高的
我选择家充，谷电2毛一度电。我比亚迪八十度电池，充饱只需要十几块。
但是家充太便宜了，正常就5.7毛一度电，很少长途，出门也就是偶尔快充一次
所以你根本不是目标客户
家冲0.3元RMB一度电
如果蔚来以后和其他公司合作，那么以后你走到哪都能普及换电，换电站会不会跟加油站一样多呢😮
固态电池快出来了，而且3-5年智驾就会到L4，很快智能车时代就会到来。
换电方案只是过度的了，是不是忘记了固态电池正在研发，如果几年后固态电池技术成熟了，那么到时充电时间和加油差不多的了。
還是比較推充電，換電池未來可能會有比較多問題產生
这个换电也有储能的功能，可以利用夜间低价电来赚差价
好酷喔!!WOW
换电并不是完美无缺的，其所带来的缺陷是破坏了CTB车身电池一体化，牺牲了车身的空间、电池容量。与此同时，换电站所带来的成本，也会反应在车的价格上。选择蔚来换电的，还是要综合考虑，不要盲目跟风。
有做換電的不只他們 還有對岸一些廉價車也有
除了優惠之外 我也覺得Evo的app比其他間的好用多了
还有一个问题是，蔚来的车卖的并不便宜，很多人都是根据自己的财力讲换电的，优劣性的，其实很多人都买不起蔚来的车，买20万以下为了省钱买电车，年行驶里程较短的人都不是蔚来的目标客户，因为每个月换电套餐费用其实跟很多人的月加油费用是相同的
嘉兴这个店我两年前也去过😂好眼熟
反正我et7用了两年， 充电不超过10次。
家里有私桩吗？
@@Exp-se9rs 压根就没装
这个业配插在这集是有合理性啦，但金主爸爸又应该觉得被冒犯的比较严重😅
蔚来设计感还是很好的，质感也不错
1.換電站建置成本。200多萬人民幣=估1000萬台幣起跳，這不便宜吧。
2.電池使用習慣不同。只要有5%的人壞習慣低電量放多天才換電，地雷電池很快就充斥。
gogoro不就是很好的例子嗎? 台灣不可能啦，而且車價要賣多少? 70萬買得到嗎?
能把蔚来跟gogoro比的也是人才😂就像说劳斯莱斯和老头乐本质上没区别啊，都四个轮子两个门，凭啥。。。
@@zircon6566 公德心問題，不惜電池使放電過低。
@@eidosnet 蔚来换电站会检测你换的旧电池还剩多少电，会给抵扣新电池的电费
@@wyatt-z6s 這指，有人使電量甚低，傷電池行為涉及公德心。
@@eidosnet 是的人性很難避免，除非電池設定成30%的斷電保護，缺點是續行又變低。
其实仔细观察一下，蔚来的设计感人性化，无论是外观和内饰小细节，包含它的logo，远超中国其他的电车品牌。。。。
这么讲把，其他中国电车品牌是老大粗的话，蔚来就是小家碧玉的存在
评论区更让我感到感慨的，不是台湾人对换电模式的惊讶，而是蔚来推行换电模式这么多年了，台湾人现在才报道和了解。
蔚来卖的就是服务，车子本身产品力一般。
怡尘应该是没get到销售说的点，换电模式当前最大的营销点在于厂家承担了电池老化衰减、损坏的成本，底盘电池被硬物磕碰有明显凹陷，蔚来也是给换电池的；并且随着电池技术升级，蔚来的车也有升级更高性能更好电池的空间。
总结就是，蔚来不需要担心自己车子电池有什么问题，还有可能不换车的情况下用上更好的电池。
对换电最大的冲击还是3年后，固态电池的量产。
有什么冲击哪，固态也能做成这种型号的电池，恐怕就算出来你也买不起，只是100度固态电池成本也得30万，等固态和磷酸铁锂一样价格时估计也是十年后了
@@chaozi6688 入门级别固态电池没你想像的贵。固态电池材料基本和现在的电池一样。贵的只是工艺。1C2C的这种固态电池价格不会比现在的高规矩三元贵太多的。
@@hotchwing 别固态了，就现在的800v，你试试高速公路上的充电桩，100度冲老半天，江浙沪日常周末都偶尔有排队
@@sj-nu6zx 磷酸铁理固态可以做到200度容量。你就想想你能不能开200度一天
再量产也不可能3分钟充满，而且未来电池也可以是固态电池
我觉得电池续航实际超过1000公里基本上就不要考虑续航问题了，一般人一天开不1000公里，会累死