je roule himalayan depuis 2018 (39000km) , sur laquelle j'ai enlevé le bec de canard. Une scram avant l'heure! 3,14 litres/100 km. Ca me suffit!. J'ai 69 ans.
👍👍bonjour; voilà ça fait un an que j ai la scram 411 et 4000km je l utilise uniquement pour mes déplacements urbain et petite balade d environ 70km que du bonheur et aucun ennui ni moteur ni partie cycle le rapport de Christhophe est nickel et je confirme tout le bien de cette moto.Pour mes balades en long court j utilise une moto plus puissante(85t) . après 4000km j ai vraiment l impression qu'elle gagne en réactivité à l accélération(je suppose du a un bon rodage de la machine). C' est vrai que quelque petit chevaux supplémentaire lui aurait été bénéfique.Nickel Nickel
Bonne petite bécane qui vous fera garder vos derniers points ! Par pitié ne dite pas qu'il ne fallait pas mettre de soufflets de fourche car les joint spis c'est eux qui vont morfler ! Pour celui qui n'en veut pas il aura juste à les démonter et les revendre ! J'aime bien la philosophie de cette moto , pas d’esbroufes mais du concret , pour la puissance ont pourraient demandé à Royal Enfield de passer cette moto en 500 cm3 et 35 ch avec un alésage augmenté et peut-être un taux de compression légèrement augmenté , et surtout de rester dans des tarifs bas ce qui fera la différence ; Quoi qu'il en soit cette moto à un jolie petit look et ce cache phare en aluminium m'en bouche un coin , et quelle bonne idée d'avoir laisser en place le sabot moteur en alu aussi , bravo à la firme qui réfléchi vraiment sur tout ;
Merci pour cet essai très complet. Je passe actuellement mon permis A2 et j'ai eu un tel coup de foudre pour cette moto (la rouge et blanche), chez le concessionnaire, que je l'ai tout simplement achetée par avance. Vous m'avez encore plus convaincu. Merci 👌👌
Merci, Christophe, comme d'hab, toujours exhaustif. C'est vrai qu'une moto sympa, pas chère, économique à l'usage, ça manque beaucoup. Constructeurs, arrêtez la branlette avec les chevaux.
Toujours des essais très complet, Christophe. Cette moto est un futur collector passion plus que de raison. la philosophie indienne est a la robustesse dans les contrées Himalayennes, alors qu'en Europe, on aurait aimé plus de puissance de l'ordre de 35 cv...mais des bruits courent sur le net...une Himalayan 35 cv...j'achète !
Cette présentation, très statique, avec une multitude de détails, reste de manière surprenante très captivante. Bravo pour la prestation ! Du moto-journalisme comme j'aime.
Merci pour l'essai ✌ Nul doute qu'elle est sympa ! J'ai une himalayan en 2ème moto, que j'aime bcp, faisant essentiellement du chemin avec je vais la garder pour sa roue de 21 🙂
Les soufflets sur les tubes de fourche, ça fait un peu vieillot, certes, mais en même temps ça participe à l'image "néo retro" de la chose (pas trop néo d'ailleurs :o)
Royal Enfield fais des moto assez sympa pour ceux qui ne sont pas passionné de vitesse extrême c'est de bonne machine, même si pour la Meteor le 120km/h max vient juste d'une bride moteur l'empêchant de dépasser les 120.
Elle est très réussie et sur le style, il faut souligner qu'elle ne copie aucune autre, ce qui devient rare. Après 28 cv... vivement le moteur de le 650 cc
Ce sera un 450 avec un moteur mono bien plus moderne et donc avec un agrément bien différent... La 650 Himalayan ne verra pas le jour... Trop lourd pour un trail...
La puissance d'une 125 2-temps, le prix d'une 125 4-temps, la conso dun 50cc d'origine, le look et la finition d'une Caballero. Que dire de plus? Ce constructeur a vraiment tout compris.
@@christopheviallon1925 Si tu préfères avoir des pièces en plastoc de partout tout ça pour avoir un gain de masse qui ne servira à rien avec ce genre de moto 🙄 C'est comme Harley, c'est lourd mais c'est pas conçu pour faire du trial ou arsouiller dans le pif paf de toute façon. Par contre le prix, il est pas comme Harley 😉
Jolie Bouille. Un brin rétro avec des éléments modernes. J' adore . 👍 Un essai me tenterait bien. . Mon mari possède une Royal Enfield Interceptor en orange. Pour ma taille et mon gabarit l'Interceptor me va. Mais il ne me faut pas plus grand et puissant. Je pense qu'avec cette petite moto je serai encore plus à l'aise..Seul hic.. Est elle assez puissante et confortable pour des virées plus lointaines.. ? Ou faut il se contenter d'emprunter que les routes secondaires.. Ce qui peut aussi avoir son charme..
Niveau look je préfère mon Hymalayan avec sa roue avant de 21 et la bulle haute qui a son interet sur les longs trajet ! On s'en fout de la vitesse, ce qui compte c'est le fun et le sentiment de vivre l'Aventure !😎🤙
Salut et merci. J'ai passé un agréable moment à vous visionner. effectivement à 7:58 minute dans le chemin vue presque de face, on observe un axe vertical différent entre la roue av et ar, certainement un effet d'optique ! V
Perso, je trouve que l'Himalayan a beaucoup augmenté ces derniers temps, bien qu'elle ne soit pas al seule dans ce cas. Avec son look plus jeune et son prix inférieur, la Scram peut attirer. Ceci dit, compte tenu de ce qu'ils ont enlevé par rapport à l'Himalayan (compte-tour, petit pare-brise, crash-bar, roue plus petite) , le rapport prix / prestations / équipement semble strictement identique. Quant à ceux qui sont prêts à s'étriper verbalement pour savoir si c'est mieux ou moins bien qu'une Honda CRF300L, je dirais qu'il y a quand même pas mal de différences. La CRF est beaucoup plus légère d'au moins 30kg, est plus typée chemins, son moteur plus vif mais plus pointu aussi acceptera de soutenir des régimes plus élevés, mais donnera moins de sensation de couple à bas régime. Ayant eu une CRF 250L, je consommais nettement plus (3,8/4l) que ce que disent les possesseurs d'Hima. Dans l'absolu, ce n'est pas dramatique mais le minuscule réservoir de la Honda (même pas 8l) est un peu casse-pieds à la longue. S'il s'agit simplement de proposer une alternative aux 125, on peut trouver la Meteor 350 plus concurrentielle que cette Scram, mais chacun a le droit de placer son curseur où il veut. En tous cas, l'essai est bien, mais on dirait effectivement que la moto essayée n'avait pas les roues bien alignées...
Sympa la vidéo, mais je doute les déplacements en forêt, chemins très retirés sans être emmerdé par une tribu d'écolos muni d'arc et de flèches bien entendu. l'Inde au bois de Boulogne.
Merci pour l'essai, j'ai toujours beaucoup de plaisir à te regarder. Pourrais tu nous dire quel est le casque que tu portes durant cet essai? merci d'avance.
Bonjour et merci !!! Le test complet du casque est ici : moto-station.com/moto-revue/equipement/test-casque-modulable-scorpion-exo-tech-un-coup-dessai-reussi/523317
Plus de puissance en haut (ouin-ouin speedé energivore et polluant) signifie moins de couple en bas (coup de pied au cul efficace et sobre), c'est un choix de vie ;-)
Hello, Ressent on toujours les barres de chaque côté de la selle, ou bien c'est mieux rembourré ? Petite moto pour aller chercher le pain... attendons la motorisation en 450 cm3, et 40 poneys...
Pour la 450 à moteur refroidi par eau, il faudra attendre au moins 1 an, mais 1 an Royal Enfield, ça signifie parfois 3 ans... Côté puissance, 40 ch me semble être la valeur maximale, Royal Enfield ne cherchant pas les ch à tout prix.
Moi je trouve son look sympa. Est-ce que ses suspensions sont assez souples pour absorber tous les raccords de goudrons en travers de nos routes d'île de France ? Sur mon trajet, tous les 50 mètres ils ont fait une tranchée puis rebouchée, sur une portion de plusieurs km à 50km/h ... je me demande si cette Scram absorberait ces bosses ou bien les sauterait ... car si à 4999Euro c'est plus confortable qu'à beaucoup plus cher alors ça fera réfléchir....
Salut Christophe, super petite moto hâte de l'essayer, quand est-ce qu'elle arrive en concession tu sais ? Bonne vidéo comme d'habitude. Bonne route. By MLJ
@@MotoStationTV OK. Du coup je vais plutôt hésiter entre la Fantic caballero scrambler et la Leoncino de Benelli. Si tu as un avis sur ces choix je ne voudrais pas abuser mais tu peux .😁✌. En tout cas merci de prendre le temps de répondre, c'est cool
Comme l’a signalé Marc, j’ai été très surpris par le non-alignement de la roue avant avec la roue arrière vers le 8’ de la vidéo. Problème de réglage ou carrément de cadre ?
@@MotoStationTV Merci pour la réponse. Je suppose que ce n'est pas très important , simplement étonant. J'en profiter vous féliciter pour vos vidéos, très agréables , informatives, ...Beau travail, merci.
La SR était un peu mieux, un peu plus légère vers 160 kg, un peu plus de chevaux en théorie 33. Et avec si peu de chevaux même 5 ou 8 ch cela finit par compter. Un petit 140 kmh donc un peu mieux. La SR était une machine pour rouler très, très, tranquille. Par contre la Scram a beneficié de 40 ans de progrès et est plus agréable dans une "lentitude" similaire. Une Honda CB 250 RS de 1984 était supérieure à ces deux machines, et une Yamaha 600 SRX 1986 pulvérisait la 500 SR et la Scram tant en agrément, tenue de route, freinage et capacité de faire de la route (si on mettait une selle confort et au autre guidon). Je ne parlerai pas de la qualité de fabrication de la SRX, ce serait désagréable pour les autres. Ce n'était pas le même prix non plus mais c'était une sorte de quintessence du mono routier. Avec un beau carénage elle devenait une super Velocette Thruxton. Le carénage lui faisait gagner plus de 10 kmh et il fallait rallonger d'urgence la démultiplication. Je trouve que la Scram est finalement en concurrence avec la basique Mash Five Hundred à 4100€ qui a parait--il résolu ses problèmes d'injection. 1200 € de différence pour un usage similaire fait réfléchir parce que à 5400 € le bout il y a de la concurrence dont la Mash X Ride 650, toujours A2.
@@MotoStationTV inferieure.. une 500 SR c'est 32 cv et avec le temps, le pot qui se deteriore ( et se libere) on monte meme un peu plus pour peu qu'on adapte un nouveau gicleur.. en vitesse c'est 140 facile avec pas mal de couple. j'ai deja fait paris/toulouse/perpignan/barcelone A/R à deux sur une 500 SR, jamais j'essaierais avec une himalayan.
pas vraiment convaincu. elle est vraiment joli mais peu customizable finalement. le comble c'est qu'on peut faire un meilleur scrambler avec la himalayan qui est une vraie becane avec plus de polyvalence, meme si elle reste poussive.. Celle là fait plus mash ou brixton..
Salut. le châssis est de travers. Regarde bien les images de face aux environ de 8' de la vidéo. La roue avant et la roue arrière ne sont pas alignées verticalement ! Un comble ! C'est visible aussi au début de la vidéo !
Et si on accepte que l'importateur (la SIMA) a surement le pire service après vente et certaines concessions à qui je ne confierai même pas mon vélo ... Tant qu'on a pas d'emmerde tout va bien, mais sinon on regrette très vite son achat.
En fait, tu mets 1000€ de plus et t'as une Honda CRF300L et là c'est carrément autre chose côté qualité, puissance, garantie 5 ans avec un vrai service après vente .... la question elle est vite répondu !! comme dirait l'autre
@@Bluephenix666 ces deux motos ne sont pas concurrentes : la Honda a un moteur super carré - une hauteur de selle de 880 mm des pneus à crampons avec une roue avant en 21 pouces et un réservoir de moins de 8 litres. Elle est selon mois plus destinée à faire du tout terrain. La Scram convient plus à la ville et au réseau secondaire + routes nationales. Elle aura un rayon d'action beaucoup plus large du fait de son autonomie et de ses pneus plus conventionnels. Elle est aussi plus abordable avec sa hauteur de selle (790 mm) et son prix de 1000 euros inférieures. La scram a une garantie de 3 ans. C'est vrai que le réseau Honda est plus étoffé et aguerri que le réseau Sima.
@@christopheh1487 C'est surtout que la SIMA sont à la limite de l'arnaque côté service, ils vendent des motos de merde et sont pas fichus de fournir un SAV correcte, j'en ai fais les frais personnellement avec une Mash et je connais quelques autres personnes pour qui ça a été la même expérience avec d'autres marques de la SIMA. La Honda est tout à fait adaptée à parcourir de grands voyages, il n'y a qu'à regarder Itchyboots qui est entrain de traverser l'Amérique de bas en haut avec en ce moment. Et avec 8L on peut faire plus de 200km avec, ce qui fait au final pratiquement autant que la RE vus que côté conso en réel tu seras à 4/5L/100. Quand à la hauteur de selle, une fois assis dessus elle redescend fortement, offrant de bonnes suspensions en positif comme négatif. Pour moi, tout ce qui proviens de la SIMA est à fuir comme la peste, même des marques chinoises comme Voges sont plus fiables.
@@Bluephenix666 par pitié arrête ton fantasme de mec aigri ... Les Mashs sont souvent assez pourries on le sait tous ... Mais tu en as quand même acheté une a cause du prix très bas ...Ne joue pas les surpris ... La Sima ne fait heureusement pas que Mash ou autres chinoiseries bon marché ... Les Royal Enfield sont réputées dans le monde entier pour leurs qualités a condition de rouler cool . Si on devait compter le nombre d'Himalayan qui sont parties "tranquillement" au bout du monde on n'en finirait pas et je te rappelle q' Itchy boots , qui en a eu deux dont elle était ravie , a beaucoup roulé avec dans des dizaines de pays ... Quand au SAV de Royal Enfield il est parfait et en plusieurs dizaines de motos (même bien plus chères) et de marques utilisées je n'ai pas trouvé mieux (mais souvent bien pire...) ... Aucun problème de panne sur la mienne depuis plus de 3 ans , mais a peine 7 pays visités . Quand a tes élucubrations de mec pas renseigné : c'est bien 3 litres aux cents pour moi et un réservoir de 15 litres a comparer a tes 8 litres ... Cela s'approche des 500 km d'autonomie et pas 200 (j'ai déjà largement passé les 400 km un grand nombre de fois avant de faire le plein ...) . L'himalayan est juste une baroudeuse tranquille efficace , très attachante et agréable , la Honda est plus typée TT et sa capacité d'emport de bagages bien moins pratique . Elle est haute . Son petit moteur moins coupleux est a cravacher quand la 411 passe en douceur surtout hyper chargée ... Un réservoir de 8 litres est petit ... Bref pour moi le choix a été vite fait vu mes besoins après essai comparatif ... Chacun ses choix et ses besoins ... Trouve un SAV qui te fais des retours GRATUITS presque un an après la fin de la garantie pour t'offrir et te poser les nouveaux étriers anodisés neufs nouvelle génération Bybre par Brembo (alors que les tiens sont toujours comme neufs) , te regraisser les roulements par sécurité ou te changer un tableau de bord qui a rarement de la buée sur certaines ... Quand le géant RE est derrière ; la Sima n'a pas le choix et elle assure parfaitement ... La Scram se vendra facilement . Pas de généralités ...
@@yariendedispo671 Y'a une différence entre une mauvaise finition qui justifie un prix bas (et encore, prix bas c'est à relativiser .... 4000€ pour un 250 ...) et une bécane qui est limite dangereuse à utiliser car elle se dévisse de partout, que les clignos fonctionnent de façon aléatoire, qu'elle a des problèmes d'allumage en dessous de 4000trs quand il pleut, etc etc. Et quand le SAV n'est ni capable de faire quelque chose pour toi (alors que la moto avait moins de 3 mois) ni même te faire une offre de reprise, j'appel ça du vol. Quand à RE, t'inquiètes pas qu'il y a les mêmes soucis avec et c'est le même service après vente puisque même concession et même personnel. La conso de 4.5L de l'himalayan, c'est la concession elle même qui m'a fourni cette donnée. Et sur la Honda au pire tu prends un desertbag pour avoir plus d'essence.
Ben pour 5000 tu as même pas une mt 125 aujourd’hui 5000 euros c’est même pas le prix d’une 125 donc non le prix est correct les gens qui achètent ça en on rien à faire de la technologie et de la puissance.
Ça fait chier de pas arriver à suivre sur les grandes routes une Sandéro de base ou une Twingo de base sans exploser le moteur mais suivre une 4L R5 R6 et une 2CH pas de problème ........
voge fait des 300cm pour 4300 euros et même puissance avec un finition meilleur, boite et embrayage moderne et plus légère donc on trouve quand on cherche
je roule himalayan depuis 2018 (39000km) , sur laquelle j'ai enlevé le bec de canard. Une scram avant l'heure! 3,14 litres/100 km. Ca me suffit!. J'ai 69 ans.
bonjour,niveau fiabilité pas de soucis particuliers?
👍👍bonjour; voilà ça fait un an que j ai la scram 411 et 4000km je l utilise uniquement pour mes déplacements urbain et petite balade d environ 70km que du bonheur et aucun ennui ni moteur ni partie cycle le rapport de Christhophe est nickel et je confirme tout le bien de cette moto.Pour mes balades en long court j utilise une moto plus puissante(85t) . après 4000km j ai vraiment l impression qu'elle gagne en réactivité à l accélération(je suppose du a un bon rodage de la machine). C' est vrai que quelque petit chevaux supplémentaire lui aurait été bénéfique.Nickel Nickel
BRAVO et MERCI, la moto est séduisante.
Bonne petite bécane qui vous fera garder vos derniers points ! Par pitié ne dite pas qu'il ne fallait pas mettre de soufflets de fourche car les joint spis c'est eux qui vont morfler ! Pour celui qui n'en veut pas il aura juste à les démonter et les revendre ! J'aime bien la philosophie de cette moto , pas d’esbroufes mais du concret , pour la puissance ont pourraient demandé à Royal Enfield de passer cette moto en 500 cm3 et 35 ch avec un alésage augmenté et peut-être un taux de compression légèrement augmenté , et surtout de rester dans des tarifs bas ce qui fera la différence ; Quoi qu'il en soit cette moto à un jolie petit look et ce cache phare en aluminium m'en bouche un coin , et quelle bonne idée d'avoir laisser en place le sabot moteur en alu aussi , bravo à la firme qui réfléchi vraiment sur tout ;
Merci pour cet essai très complet. Je passe actuellement mon permis A2 et j'ai eu un tel coup de foudre pour cette moto (la rouge et blanche), chez le concessionnaire, que je l'ai tout simplement achetée par avance. Vous m'avez encore plus convaincu. Merci 👌👌
Merci, Christophe, comme d'hab, toujours exhaustif. C'est vrai qu'une moto sympa, pas chère, économique à l'usage, ça manque beaucoup. Constructeurs, arrêtez la branlette avec les chevaux.
Toujours des essais très complet, Christophe. Cette moto est un futur collector passion plus que de raison. la philosophie indienne est a la robustesse dans les contrées Himalayennes, alors qu'en Europe, on aurait aimé plus de puissance de l'ordre de 35 cv...mais des bruits courent sur le net...une Himalayan 35 cv...j'achète !
Maintenant que l'Himalayan de cet année est de 40 cv, vous allez l'acheter ?
Cette présentation, très statique, avec une multitude de détails, reste de manière surprenante très captivante. Bravo pour la prestation ! Du moto-journalisme comme j'aime.
J’adore cette machine 👌
C’est une variante plus moderne que l’Himalaya
merci ! une petite suggestion, ce serait bien qu'à la fin des vidéos il y ait un affichage des fréquences d'entretien et des coûts afférents.
Excellente suggestion, au départ on suppute les premiers 5 000 kms ensuite 10 000 ? Cela dit 3 litres au cent , on l'aime déjà.
Super essais, tout calme, comme la mentalité de la moto ^^
Merci pour l'essai ✌
Nul doute qu'elle est sympa ! J'ai une himalayan en 2ème moto, que j'aime bcp, faisant essentiellement du chemin avec je vais la garder pour sa roue de 21 🙂
Surtout ne pas enlever les soufflets de fourche , une hérésie pour les joints, et c’ est beau de plus sur une machine utilitaire.
Bonne moto, quelques chevaux en plus seraient nécessaires pour plus de sécurité. (dépassements) sinon très bonne analyse.
Super moto très attractive et pas chère! Ça j’achète 😊👍❤️🙏👋
Je viens de l acquérir...superbe... de petits accessoires et elle sera top... premier rodage...500km....ras..encore 1000km à 80 ... ça va le faire...
Les soufflets sur les tubes de fourche, ça fait un peu vieillot, certes, mais en même temps ça participe à l'image "néo retro" de la chose (pas trop néo d'ailleurs :o)
Et puis en vrai c'est pas comme si c'était compliqué de les virer... ou de les remplacer par des guêtres en néoprène 🤷
Royal Enfield fais des moto assez sympa pour ceux qui ne sont pas passionné de vitesse extrême c'est de bonne machine, même si pour la Meteor le 120km/h max vient juste d'une bride moteur l'empêchant de dépasser les 120.
Super présentation, merci 🐻🇧🇪
Petit clin d’œil au Havre !! Top la casquette LH !! 😁👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Exactement !!! LH City !!
Ça m'a donné envie d'aller l'essayer.
Très bel essai, comme d'habitude !! Sinon vivement le moteur de 450 qui devrait développer 40 cv si les infos sont vraies !!
Elle est très réussie et sur le style, il faut souligner qu'elle ne copie aucune autre, ce qui devient rare.
Après 28 cv... vivement le moteur de le 650 cc
Non, même pas, 24,8 ....😥
Ce sera un 450 avec un moteur mono bien plus moderne et donc avec un agrément bien différent... La 650 Himalayan ne verra pas le jour... Trop lourd pour un trail...
@@christophemiguet1623 Merci pour la précision. C'est dommage pour le 650 qui est bien agréable 😉
Trop belle cette Scram 😍
beautiful motorcycle
La puissance d'une 125 2-temps, le prix d'une 125 4-temps, la conso dun 50cc d'origine, le look et la finition d'une Caballero. Que dire de plus? Ce constructeur a vraiment tout compris.
Et le poids d une 600 c est vrai il a tout compris...
@@christopheviallon1925 Si tu préfères avoir des pièces en plastoc de partout tout ça pour avoir un gain de masse qui ne servira à rien avec ce genre de moto 🙄 C'est comme Harley, c'est lourd mais c'est pas conçu pour faire du trial ou arsouiller dans le pif paf de toute façon. Par contre le prix, il est pas comme Harley 😉
@@SandlotRider oui il y a peu de plastique....oui il y a peu de tout ...c est une moto basique....comme tout les Scrambler
@@christopheviallon1925 c'est ça, c'est le concept.
La puissance d'une 125 c'est 11 kW et 15 CV maximum on en est loin 😀
Très très bonne présentation, j'aurais aimé un kick pour démarré + le démarreur, moto sympa, merci beaucoup.
Jolie Bouille. Un brin rétro avec des éléments modernes. J' adore . 👍 Un essai me tenterait bien. . Mon mari possède une Royal Enfield Interceptor en orange. Pour ma taille et mon gabarit l'Interceptor me va. Mais il ne me faut pas plus grand et puissant. Je pense qu'avec cette petite moto je serai encore plus à l'aise..Seul hic.. Est elle assez puissante et confortable pour des virées plus lointaines.. ? Ou faut il se contenter d'emprunter que les routes secondaires.. Ce qui peut aussi avoir son charme..
Bonsoir, oui, l'autoroute n'est pas son fort. Dès que l'on roule entre 80 et 110, tout va bien.
Scram pour scrambler, certes. Mais scram en anglais ça signifie aussi "se tirer", ce qui appuie le côté rebel.
Niveau look je préfère mon Hymalayan avec sa roue avant de 21 et la bulle haute qui a son interet sur les longs trajet ! On s'en fout de la vitesse, ce qui compte c'est le fun et le sentiment de vivre l'Aventure !😎🤙
Salut et merci. J'ai passé un agréable moment à vous visionner. effectivement à 7:58 minute dans le chemin vue presque de face, on observe un axe vertical différent entre la roue av et ar, certainement un effet d'optique ! V
Oui effectivement ! Je pense aussi à un effet d’optique… 🙂
Belle machine.
Perso, je trouve que l'Himalayan a beaucoup augmenté ces derniers temps, bien qu'elle ne soit pas al seule dans ce cas. Avec son look plus jeune et son prix inférieur, la Scram peut attirer. Ceci dit, compte tenu de ce qu'ils ont enlevé par rapport à l'Himalayan (compte-tour, petit pare-brise, crash-bar, roue plus petite) , le rapport prix / prestations / équipement semble strictement identique. Quant à ceux qui sont prêts à s'étriper verbalement pour savoir si c'est mieux ou moins bien qu'une Honda CRF300L, je dirais qu'il y a quand même pas mal de différences. La CRF est beaucoup plus légère d'au moins 30kg, est plus typée chemins, son moteur plus vif mais plus pointu aussi acceptera de soutenir des régimes plus élevés, mais donnera moins de sensation de couple à bas régime. Ayant eu une CRF 250L, je consommais nettement plus (3,8/4l) que ce que disent les possesseurs d'Hima. Dans l'absolu, ce n'est pas dramatique mais le minuscule réservoir de la Honda (même pas 8l) est un peu casse-pieds à la longue. S'il s'agit simplement de proposer une alternative aux 125, on peut trouver la Meteor 350 plus concurrentielle que cette Scram, mais chacun a le droit de placer son curseur où il veut. En tous cas, l'essai est bien, mais on dirait effectivement que la moto essayée n'avait pas les roues bien alignées...
Sympa la vidéo, mais je doute les déplacements en forêt, chemins très retirés sans être emmerdé par une tribu d'écolos muni d'arc et de flèches bien entendu. l'Inde au bois de Boulogne.
Merci pour l'essai, j'ai toujours beaucoup de plaisir à te regarder. Pourrais tu nous dire quel est le casque que tu portes durant cet essai? merci d'avance.
Bonjour et merci !!!
Le test complet du casque est ici :
moto-station.com/moto-revue/equipement/test-casque-modulable-scorpion-exo-tech-un-coup-dessai-reussi/523317
Plus de puissance en haut (ouin-ouin speedé energivore et polluant) signifie moins de couple en bas (coup de pied au cul efficace et sobre), c'est un choix de vie ;-)
Super bécane 😌👍✌🏻
Hello, Ressent on toujours les barres de chaque côté de la selle, ou bien c'est mieux rembourré ? Petite moto pour aller chercher le pain... attendons la motorisation en 450 cm3, et 40 poneys...
Pour la 450 à moteur refroidi par eau, il faudra attendre au moins 1 an, mais 1 an Royal Enfield, ça signifie parfois 3 ans... Côté puissance, 40 ch me semble être la valeur maximale, Royal Enfield ne cherchant pas les ch à tout prix.
Excelente moto
La casquette LH est génial.
Merci ❤le chat
Moi je trouve son look sympa. Est-ce que ses suspensions sont assez souples pour absorber tous les raccords de goudrons en travers de nos routes d'île de France ? Sur mon trajet, tous les 50 mètres ils ont fait une tranchée puis rebouchée, sur une portion de plusieurs km à 50km/h ... je me demande si cette Scram absorberait ces bosses ou bien les sauterait ... car si à 4999Euro c'est plus confortable qu'à beaucoup plus cher alors ça fera réfléchir....
Bonsoir, cela dépend de votre poids également. Les suspensions sont bonnes sur cette moto moyenne gamme.
Super super
Salut Christophe, super petite moto hâte de l'essayer, quand est-ce qu'elle arrive en concession tu sais ? Bonne vidéo comme d'habitude. Bonne route. By MLJ
Bonjour, merci à vous. Dans certaines concessions, elle est déjà là !
👍👍👍
Bonjour. Je viens de voir cette vidéo sympa sur la scram, je me pose la question du duo par rapport à une 125(Fantic caballero)?
Bonjour. Duo acceptable. Couple meilleur que sur une 125 cm3, mais bon, les cotes, ce sera lent malgré tout.
@@MotoStationTV OK. Du coup je vais plutôt hésiter entre la Fantic caballero scrambler et la Leoncino de Benelli. Si tu as un avis sur ces choix je ne voudrais pas abuser mais tu peux .😁✌. En tout cas merci de prendre le temps de répondre, c'est cool
à quand ce type de moto de la part des constructeurs japonais ?
🤔T'as quelque-chose d'assez similaire avec une 125 Legacy niveau look, prix et performances.
Les japonais l ont fait y a 45 ans....la xt ..la dr...et l xls....plus léger plus puissant....
en fait je veux ça en trail !
th-cam.com/video/GcDfaWyD3HY/w-d-xo.html
cela serait déjà bien si elle était importée !!!
@@jcmercier6206 oui très sympa a 4000 euros max serait bien...
Comme l’a signalé Marc, j’ai été très surpris par le non-alignement de la roue avant avec la roue arrière vers le 8’ de la vidéo. Problème de réglage ou carrément de cadre ?
Bonjour, en roulant, rien d'anormal. Mauvaise tension de chaine en usine, peut être. Difficile de voir les tendeurs sur la vidéo.
@@MotoStationTV Merci pour la réponse. Je suppose que ce n'est pas très important , simplement étonant. J'en profiter vous féliciter pour vos vidéos, très agréables , informatives, ...Beau travail, merci.
Bonjour l'ABS est il déconnectable
Idéal pour remplacer ma 125 CityFly mais au-delà de 5 mille euros je trouve sa cher !
🤛😜✌🏴☠
Très bonne présentation. Merci de ne pas faire des vidéos en roulant qui ne présente aucun intérêt et la qualité audio est bien meilleur.
Un grand merci !
Entièrement d'accord avec toi!
Bjr, ancien possesseur de 500 SR yamaha; j'aimerai savoir si les performances sont inférieures, équivalentes ou supérieures. Merci
Hum, difficile à dire. equivalentes..
La sous-traitance c est le moteur de la xt qui fesait 33cv....et elle est pas plus lourde....je dirais avantage sr
La SR était un peu mieux, un peu plus légère vers 160 kg, un peu plus de chevaux en théorie 33. Et avec si peu de chevaux même 5 ou 8 ch cela finit par compter. Un petit 140 kmh donc un peu mieux. La SR était une machine pour rouler très, très, tranquille.
Par contre la Scram a beneficié de 40 ans de progrès et est plus agréable dans une "lentitude" similaire. Une Honda CB 250 RS de 1984 était supérieure à ces deux machines, et une Yamaha 600 SRX 1986 pulvérisait la 500 SR et la Scram tant en agrément, tenue de route, freinage et capacité de faire de la route (si on mettait une selle confort et au autre guidon). Je ne parlerai pas de la qualité de fabrication de la SRX, ce serait désagréable pour les autres. Ce n'était pas le même prix non plus mais c'était une sorte de quintessence du mono routier. Avec un beau carénage elle devenait une super Velocette Thruxton. Le carénage lui faisait gagner plus de 10 kmh et il fallait rallonger d'urgence la démultiplication.
Je trouve que la Scram est finalement en concurrence avec la basique Mash Five Hundred à 4100€ qui a parait--il résolu ses problèmes d'injection. 1200 € de différence pour un usage similaire fait réfléchir parce que à 5400 € le bout il y a de la concurrence dont la Mash X Ride 650, toujours A2.
@@pabloricardodetarragon2649 bonne analyse..
@@MotoStationTV inferieure.. une 500 SR c'est 32 cv et avec le temps, le pot qui se deteriore ( et se libere) on monte meme un peu plus pour peu qu'on adapte un nouveau gicleur.. en vitesse c'est 140 facile avec pas mal de couple. j'ai deja fait paris/toulouse/perpignan/barcelone A/R à deux sur une 500 SR, jamais j'essaierais avec une himalayan.
allez encore 5cv pour arriver à 30 et ca va commencer à pouvoir rouler sas arrière pensée....
Je connaissais cette moto ancienne
C'est un nouveau modèle
....🙄
Dommage la puissance c’est la seule chose qui m’a fait ne pas la prendre.
Le moteur de l’interceptor dans l’himalayan serait top
pas vraiment convaincu. elle est vraiment joli mais peu customizable finalement. le comble c'est qu'on peut faire un meilleur scrambler avec la himalayan qui est une vraie becane avec plus de polyvalence, meme si elle reste poussive.. Celle là fait plus mash ou brixton..
Salut. le châssis est de travers. Regarde bien les images de face aux environ de 8' de la vidéo. La roue avant et la roue arrière ne sont pas alignées verticalement ! Un comble ! C'est visible aussi au début de la vidéo !
Tout a fait d’accord, c’est très clair et j’ai été vraiment surpris. Réglage possible ou vrai problème de cadre ?
Ouahhh la police du net est de sortie pour voir des trucs que même l'essayeur qui a passé plusieurs heures n'aurait pas remarqué..... 😑😑😑
400 c est trop juste quand t'on roule a deux je le vois sur ma 500 Bullet
Je suis preneurla même en 600 scram
Elle est vraiment canon mais alors le moteur est vraiment trop poussif
Et si on accepte que l'importateur (la SIMA) a surement le pire service après vente et certaines concessions à qui je ne confierai même pas mon vélo ... Tant qu'on a pas d'emmerde tout va bien, mais sinon on regrette très vite son achat.
En fait, tu mets 1000€ de plus et t'as une Honda CRF300L et là c'est carrément autre chose côté qualité, puissance, garantie 5 ans avec un vrai service après vente .... la question elle est vite répondu !! comme dirait l'autre
@@Bluephenix666 ces deux motos ne sont pas concurrentes : la Honda a un moteur super carré - une hauteur de selle de 880 mm des pneus à crampons avec une roue avant en 21 pouces et un réservoir de moins de 8 litres. Elle est selon mois plus destinée à faire du tout terrain. La Scram convient plus à la ville et au réseau secondaire + routes nationales. Elle aura un rayon d'action beaucoup plus large du fait de son autonomie et de ses pneus plus conventionnels. Elle est aussi plus abordable avec sa hauteur de selle (790 mm) et son prix de 1000 euros inférieures. La scram a une garantie de 3 ans. C'est vrai que le réseau Honda est plus étoffé et aguerri que le réseau Sima.
@@christopheh1487 C'est surtout que la SIMA sont à la limite de l'arnaque côté service, ils vendent des motos de merde et sont pas fichus de fournir un SAV correcte, j'en ai fais les frais personnellement avec une Mash et je connais quelques autres personnes pour qui ça a été la même expérience avec d'autres marques de la SIMA.
La Honda est tout à fait adaptée à parcourir de grands voyages, il n'y a qu'à regarder Itchyboots qui est entrain de traverser l'Amérique de bas en haut avec en ce moment. Et avec 8L on peut faire plus de 200km avec, ce qui fait au final pratiquement autant que la RE vus que côté conso en réel tu seras à 4/5L/100. Quand à la hauteur de selle, une fois assis dessus elle redescend fortement, offrant de bonnes suspensions en positif comme négatif.
Pour moi, tout ce qui proviens de la SIMA est à fuir comme la peste, même des marques chinoises comme Voges sont plus fiables.
@@Bluephenix666 par pitié arrête ton fantasme de mec aigri ...
Les Mashs sont souvent assez pourries on le sait tous ... Mais tu en as quand même acheté une a cause du prix très bas ...Ne joue pas les surpris ...
La Sima ne fait heureusement pas que Mash ou autres chinoiseries bon marché ...
Les Royal Enfield sont réputées dans le monde entier pour leurs qualités a condition de rouler cool .
Si on devait compter le nombre d'Himalayan qui sont parties "tranquillement" au bout du monde on n'en finirait pas et je te rappelle q' Itchy boots , qui en a eu deux dont elle était ravie , a beaucoup roulé avec dans des dizaines de pays ...
Quand au SAV de Royal Enfield il est parfait et en plusieurs dizaines de motos (même bien plus chères) et de marques utilisées je n'ai pas trouvé mieux (mais souvent bien pire...) ...
Aucun problème de panne sur la mienne depuis plus de 3 ans , mais a peine 7 pays visités .
Quand a tes élucubrations de mec pas renseigné : c'est bien 3 litres aux cents pour moi et un réservoir de 15 litres a comparer a tes 8 litres ... Cela s'approche des 500 km d'autonomie et pas 200 (j'ai déjà largement passé les 400 km un grand nombre de fois avant de faire le plein ...) .
L'himalayan est juste une baroudeuse tranquille efficace , très attachante et agréable , la Honda est plus typée TT et sa capacité d'emport de bagages bien moins pratique . Elle est haute . Son petit moteur moins coupleux est a cravacher quand la 411 passe en douceur surtout hyper chargée ... Un réservoir de 8 litres est petit ... Bref pour moi le choix a été vite fait vu mes besoins après essai comparatif ... Chacun ses choix et ses besoins ...
Trouve un SAV qui te fais des retours GRATUITS presque un an après la fin de la garantie pour t'offrir et te poser les nouveaux étriers anodisés neufs nouvelle génération Bybre par Brembo (alors que les tiens sont toujours comme neufs) , te regraisser les roulements par sécurité ou te changer un tableau de bord qui a rarement de la buée sur certaines ...
Quand le géant RE est derrière ; la Sima n'a pas le choix et elle assure parfaitement ...
La Scram se vendra facilement .
Pas de généralités ...
@@yariendedispo671 Y'a une différence entre une mauvaise finition qui justifie un prix bas (et encore, prix bas c'est à relativiser .... 4000€ pour un 250 ...) et une bécane qui est limite dangereuse à utiliser car elle se dévisse de partout, que les clignos fonctionnent de façon aléatoire, qu'elle a des problèmes d'allumage en dessous de 4000trs quand il pleut, etc etc.
Et quand le SAV n'est ni capable de faire quelque chose pour toi (alors que la moto avait moins de 3 mois) ni même te faire une offre de reprise, j'appel ça du vol.
Quand à RE, t'inquiètes pas qu'il y a les mêmes soucis avec et c'est le même service après vente puisque même concession et même personnel.
La conso de 4.5L de l'himalayan, c'est la concession elle même qui m'a fourni cette donnée. Et sur la Honda au pire tu prends un desertbag pour avoir plus d'essence.
Ce n est pas une casquette LH.
Si absolument ! LH - Le Havre !
24 ch, un veau quoi !.... dommage
Retour à la fin des année 70......pour 5000 euros....aucune technologie ...25 cv partie cycle basique fabriqué en Inde.....carrement trop chère...
Ben pour 5000 tu as même pas une mt 125 aujourd’hui 5000 euros c’est même pas le prix d’une 125 donc non le prix est correct les gens qui achètent ça en on rien à faire de la technologie et de la puissance.
@@drigludovic même discours pour les 125 ....15cv 5000 euros une arnaque....moteur 4 tps basique...
Ça fait chier de pas arriver à suivre sur les grandes routes une Sandéro de base ou une Twingo de base sans exploser le moteur mais suivre une 4L R5 R6 et une 2CH pas de problème ........
voge fait des 300cm pour 4300 euros et même puissance avec un finition meilleur, boite et embrayage moderne et plus légère donc on trouve quand on cherche
@@mvau7748 c est clair