Stimmt das ist mir auch aufgefallen und er erinnert mich ein wenig an manni von den Ludolfs der spricht auch so mit Betonung ich finde Björn einfach super cool, und ich könnte mir gut vorstellen das er auch ein sehr guter ausbildungsmeister wäre oder sogar ist. Ich könnte mir auch gut vorstellen das ihn die Lehrlinge auch sehr gern haben. Ich hatte in meiner Ausbildung zum schlösser auch einen sehr guten Meister, der mich auch gefördert hat als er merkte das ich mich brennend für alles interessierte, so hat er mich an seine Seite geholt, und hat mir tricks und Kniffe gezeigt. Was ich später bei meinen Fortbildungen beweisen konnte was für ein Wissen in mir schlummerte da war ein praktischer schlösser Teil dabei. Als der Meister sagte materialsparend arbeiten., und ich zum fräsen etwa 1 mm Übermaß hatte, meinte dieser das könne man wegwerfen, das kriegt man nicht hin, da hab ich ihm gezeigt, daß ich das drauf hab, da ich vorher das Werkstück in der Drehbank eingespannt hatte und daher der mm für mich vollkommen reichte, hatte der sich danach schon sehr gewundert warum ich auf meinem Werkstück höchste masgenauigkeit hatte. Meister ist ein Tietel und sagt nicht zwangsmassig aus das ein Meister mehr kann als ein Geselle. Dennoch ist ein Geselle nicht so gerne gesehen der besser ist als der Meister, Grund dafür ist es, das einer der einen eigenen Kopf hat nicht so gut zu integrieren ist.
Motorenbau ist soooo Mega interessant. Vorallem weil man sowas eigentlich nicht mehr zu sehen bekommt. Richtig interessant. Vielen Dank für solche Videos.
@@thomaskamp9365 ich schaue mir seine Videos immer noch gerne u. Täglich an aber ich finde er sollte mal wieder viel mehr auf Technik eingehen. Seine vorhanden Umbauten intensiver zeigen/erklären. Immer wenn es was zum umbauen gibt, wird die Ware ausgepackt dann kommt ein Schnitt und im nästen Moment ist es fertig montiert und es gibt ein Porn.
Einfach mal 1 und 1 zusammen zählen. Jp bringt täglich Videos, klar er schneidet diese nicht aber vor die Kamera muss er und das nicht nur da sondern auch für viele andere zb. MB oder Grip. Er reist quer durch die Welt da hat man nun mal nicht so viel Zeit jeden Motor persönlich zu begleiten. Und mal ehrlich wenn jeder das selbe macht dann braucht man auch nur den einen der einem gefällt zu schauen. Also Leute erfreut euch an dem was ihr für ~20 Minuten eurer Lebenszeit geboten bekommt.
@@dimaem2 da hast du vollkommen recht ohne Zweifel aber wenn das der grund ist würden mir persönlich auch 2-3 in der Woche reichen, wenn es dafür intensiver wird.
@ Daniel, einerseits hast du recht, jedoch da wo jp schon war, in welchen Werken (schrick, mahle uvm.) erklärt sich das meiste von allein. Von dem UP zb. hätte ich ich auch gern mehr vom Aufbau gesehen da hab ich ein Fetisch für selfmade, aber da gibt es viele gute Kanäle wie Bad Obsession Motorsport mit ihrem Mini Projekt.
Also eins muss man dem Björn lassen er liebt seine Arbeit und Motoren du geht da drin voll auf der Mann weiß aufjedenfall was er tut und hat meinen vollsten Respekt
Beim Plateauhonen nimmt man die Spitzen des Rauheitprofils ab und erhöht den Materialtraganteil . Genial wie du Zeigst was man sonst nur theoretisch in der Schule lernt !
Du bringst Echt tolle informative Videos.. macht echt Spaß zu gucken und man sieht wie viel Leidenschaft und Expertise ihr zu dem Thema Technik und Motorenbau habt!! Weiter so 💪🏼💪🏼 sehr sympathisch 🤙🏼🤙🏼
Hi tolles Video und supper von Björn erklärt vielen Dank dafür ich schau mir eure Videos immer sehr gerne an früher als ich noch in eurem Alter war, hab ich regelmäßig Ärger gehabt, weil ich auch immer sehr flott unterwegs war. Das hat sich bei mir im Alter und auch mit meiner Gesundheit stark geändert. Für die 650km von Polen über Tschechien und Österreich bräuchte ich zwischen 4,5 - 5 Stunden. Damals Gab's dort nur wenig Autobahn, so kam es mal, das mich ein radar Wagen im Visier hatte, aber ich ihn auf der geraden habe stehen lassen, das war damals in Österreich zwischen Wien und Salzburg. Als ich zuhause war machte ich mich von der Fahrt etwas frisch, als es an meiner Tür klingelte, und die österreichische Polizei, der Zoll und unsere Polizei vor meiner Tür stand. Das vergehen hat mich knapp 900 DM gekostet, aber mir war das jeden Pfennig wert, als der sagte das die gegen meinem getunten Mazda 626 gd keine Chancen hatte. Hatte ich das auf deutscher Seite gemacht, meinte der Polizist wäre der Lappen für etwa ein halbes Jahr weg gewesen. Ach ja ich bekam damals ein einjähriges Österreich Fahrverbot ausgesprochen. Ein Kumpel von mir war hinter den Bullen, und hatte Glück, wir lachen heute noch über diese Fahrt. Ich hatte schon als jugendlicher schon immer frisiert Mofas Mopeds Motorräder und dann auch Autos. Vom frisieren hatte ich nie viel Ahnung deshalb haben meine kumpels Ahnung heute hat sich das alles gegeben, da ich a krank bin und b Berufskraftfahrer bin wenn ich bei sowas erwischt werde, werde ich mit Sicherheit härter bestraft als einer mit Fsk B Da ich Busfahrer bin könnte mich so etwas meinen Bus Schein kosten.
Habe mir letztens einen Passat 2.8er VR6 geshoppt, nehme grade den Motor zur Revision auseinander - was nebenbei richtig Spaß macht beim VR6 ! Motor soll in mein Golf 3 Cabrio, freue mich schon richtig auf die Saison
Vielen Dank für die ganze tolle Arbeit und den klasse Inhalt. Kleiner Tipp an den Video Mann: nicht immer das gleiche Lied von der selben stelle abspielen bei den b-Rolls. Mit lieben Grüßen aus Berlin
an die heulsusen die meinen hier wird nicht richtig gehont: ja, hier wird eigentlich nicht gehont bzw kreuzschliff erzeugt .. hier wird nur der vorhandene kreuzschliff "gereinigt" und die oberfläche angerauht damit sich die neuen kolbenringe besser abschleifen und an den zylinder anpassen. evtl. ist es so besser verständlich.
Tolles Video, aber viele Interessente Infos fehlen wie was jetzt am Ende in mm runder geplant wurde und macht ihr den Kopf auch, Körnung der Honebürsten, ändert ihr was an der Steuerkette durch das planen sitzt der Kopf ja tiefer oder gleicht das der Kettenspanner problemlos aus? Bitte immer so viele Details wie möglich, die sind das eigentlich interessante für mich der auch schon ewig schraubt an Motoren und co. Auch Bezugsquellen,Namen für den Waschmaschinenreiniger wären toll. Ich verwende noch den, der so oft gewechselt werden muss. Danke
Bei dem Wissen was Björn immer raushaut , sitze ich vor meinem Rechner und denke mir immer " What the F.ck was ein positiv kranker Typ" Hut ab und meinen vollsten Respekt !!!
Der grundsätzliche Hohnschliff hat eine genau definierte Steigung dient der Schmierung. Mit dem Einlaufverhalten hat das jetzt nicht so viel zu tun. Bei langlebigen Motoren z.B. LKW ist der Originalschliff nach über 1000000 Kilometern noch zu sehen. Hintergrund ist, dass sich in den Riefen der Hohnsteine (nicht Bürste) das Öl fängt und nicht von den Kobenringen abgestreift wird. Damit wird ein stabiler Ölfilm für den Kontakt Kolben - Buchse und Ring - Buchse erzeugt. Auf einer polierten Fläche würde das Öl keinen Schmierfilm aufbauen können mit der Folge, dass der Kolben der mit seinem Hemd die Seitenkräfte der Pleuel abstützten muss dort sofort fressen wird.
Naja man kann hier aber auch nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Ein LKW-Motor ist jetzt nicht unbedingt verschleißfester/ langlebiger gebaut sondern wird einfach meistens im warmen Zustand gefahren. Wenn der Lkw-Motor einmal warm ist dann fährt man ja meistens auch mehrere Stunden am Stück. Auch wenn man mal eine halbe Stunde abstellt für Ein-/Ausladen ist der Motor danach immer noch nicht ganz kalt. Also der meiste Verschleiß wird hier vermieden in dem der Motor eigentlich keine Kurzstrecken macht. Und ein LKW-Motor dreht auch keine 7000+ 1/min sondern nur ca. 2000 1/min. Bei den hohen Drehzahlen baut sich der Schmierfilm wahrscheinlich nicht mehr so optimal auf. Und die Lauffläche im Zylinder ist ja nicht komplett glatt da kein Material abgetragen wurde und somit ist der Kreuzschliff ja noch vorhanden. Ziel ist ja dass sich die neuen Kolbenringe schneller und leichter einschleifen. Der eingefahrene Zylinder würde wahrscheinlich länger brauchen
ToastyBBQ Kurzstrecken und Start-Stop-Betrieb belasten den Motor, ganz klar darunter leiden in erster Instanz die Hauptlager und Pleuellager, diese laufen im Bereich der Mischreibung an, da der statische Druck der Ölpumpe und der dynamische Druck der rotierenden Kurbelwelle fehlen. Der Verschleiß der Kolben Zylinder Paarung ist eine Materialabstimmung zwischen allen Komponenten. Zum Vergleich hat ein LKW Motor Spitzendrücke von über 200bar, von derartigen Drücken sind PKW besonders Benziner (auch Methanol und Gemische) sehr weit entfernt. Dennoch legen die Kolben eines Nutzfahrzeugmotors oder Industriemotors weitaus mehr Weg und den unter teilweise deutlich höherer Kraft in der Zylinderbuchse, zurück (ohne Betrachtung mittlerer Kolbengeschwindigkeiten o.ä.) und weisen bei geeigneter Werkstoffabstimmung nahezu keinen nennenswerten Verschleiß auf. Das ist eine Kostenfrage die im Auto zu Gunsten der Kosten entschieden wird. Die Motoren die massive Leistungssteigerungen erfahren konnten sind sowieso eine aussterbende Art, die neuen Motorgenerationen sind serienmäßig bei weitem nicht so großzügig dimensioniert wie frühere Motoren.
Ich kenne das von Hydraulikactuatoren in der Luftfahrt . Manche Hersteller haben da schon mit spiegelglatten Oberflächen an den (hartverchromten) Kolben experimentiert. Die verwendeten Dichtungen haben bei hohen Frequenzen (es gibt Actuatoren die schaffen 50 Herz und mehr) nur Sekunden gehalten. Dann wurde die Kolbenoberfläche wieder mit einem Kreuzschliff versehen und alles war super.
Wäre cool mal zu sehen, wie der Draht für die Kopfdichtung nachher eingesetzt wird. Was für Material wird da genommen? Welcher Überstand und wie man den wirklich lückenlos in die Nut bekommt.
Hi Philipp und Björn. Ist den bei der vertikalen Linie im Zylinder der Kreuzschliff unterbrochen? Ich sehe sowas häufiger in der Praxis aber jeder hat dazu eine andere Meinung. Wann ist sowas ok und wann nicht? Sehr gute Themen habt ihr. WEITER SO!
Wichtig ist auch der Wasser-Haushalt beim VR6Turbo. Den Kugelbehälter habe ich getauscht gegen den vom Passat 3B 1.8t. Der fasst mehr Inhalt. Das Wasserthermostat habe ich gegen die Tropenversion getauscht, was wesentlich früher öffnet.
Moin, mögt ihr Björn evtl. mal fragen welche Messuhren und welches Stativ bzw. welches Zubehör er üblicherweise zum Einmessen der Nockenwellen bzw. der Steuerzeiten verwendet ?
@ Marius: Welches Setup fährst du bezüglich der Steuerkette? Duplexkette mit Duplexspanner oder die Kombination Duplexkette mit dem neueren Simplexspanner?
Philipp, ich habe doch noch eine Frage, wer mach dich das elektronische Optimierung? Deine vidéos sind top bei mechanische Optimierung, aber das ganze Motor muss gesteuert sein, kannst du uns das auch Filmen ? Ich dankt ich sehr....
Hallo Ist das eine senkrechte Riefe bei 22:24 die bleibt? diese war auch schon bei 18:41 zu sehen, macht so eine kleine Riefe/Kratzer nix aus? Hintergrund meiner Frage ist das ich einen 1,8T Block (AEB) der eine fast gleiche kleiner Riefe hat aber ansonsten noch ein sehr schönes Hohnbild. Mit so einer Hohnbürste bekommt man zwar die Riefe nicht weg aber etwas "entschärft", das wäre eine Überlegung wert sich sowas anzuschaffen, kann mir jemand einen Hersteller empfehlen für so eine Bürste? Gruß Matze
ist das Honen nicht dafür gedacht das das öl dort abstreift damit ein ölfilm im zylinder gegeben ist damit er nicht trocken läuft und ich mein da war auch was mit nem winkel wie er auszusehen hat aber das ist ja egal das ja nur geputzt wird =?
Einfach Hut ab....., man lernt nie aus, der Björn ein Genie man merkt das er auch Spaß dabei hat.... und...., nebenbei , die JP Vids schaue ich und viele meiner Kumpel sich gar nicht mehr an.... Das ist nur Tuning für Leute die richtig Kohle haben ...., da braucht man mit einen alten 1,8t zb nicht hin ....,unbezahlbar für den normalen Geldbeutel....
wieso werden eigentlich keine vr Motoren mehr gebaut. ist doch eigentlich ziemlich genial die zylnder so anzuordnen. auch für 4 Zylinder im kleinen Motorräumen zb
@@Abarth1368 Hast du das Video geschaut? Der ist um einiges komplexer aufgebaut, als z.B. ein Reihensechser. Allein die schräg angeordneten Zylinderwände: Die Anforderungen an die Maschinerie sind um einiges höher.
Bei Björn hört und sieht man die Liebe zum Motor. Einfach unfassbar krass. Riesen Respekt!
Stimmt das ist mir auch aufgefallen und er erinnert mich ein wenig an manni von den Ludolfs der spricht auch so mit Betonung ich finde Björn einfach super cool, und ich könnte mir gut vorstellen das er auch ein sehr guter ausbildungsmeister wäre oder sogar ist.
Ich könnte mir auch gut vorstellen das ihn die Lehrlinge auch sehr gern haben. Ich hatte in meiner Ausbildung zum schlösser auch einen sehr guten Meister, der mich auch gefördert hat als er merkte das ich mich brennend für alles interessierte, so hat er mich an seine Seite geholt, und hat mir tricks und Kniffe gezeigt. Was ich später bei meinen Fortbildungen beweisen konnte was für ein Wissen in mir schlummerte da war ein praktischer schlösser Teil dabei.
Als der Meister sagte materialsparend arbeiten., und ich zum fräsen etwa 1 mm Übermaß hatte, meinte dieser das könne man wegwerfen, das kriegt man nicht hin, da hab ich ihm gezeigt, daß ich das drauf hab, da ich vorher das Werkstück in der Drehbank eingespannt hatte und daher der mm für mich vollkommen reichte, hatte der sich danach schon sehr gewundert warum ich auf meinem Werkstück höchste masgenauigkeit hatte. Meister ist ein Tietel und sagt nicht zwangsmassig aus das ein Meister mehr kann als ein Geselle. Dennoch ist ein Geselle nicht so gerne gesehen der besser ist als der Meister, Grund dafür ist es, das einer der einen eigenen Kopf hat nicht so gut zu integrieren ist.
Das könnte ich mir stundenlang angucken... Er erklärt das so Ultra gut. Wahnsinn was für ein Wissen der hat. Daumen hoch...
Marcel1907
Geht mir auch so,👍👍👍
Das stimmt, hier merkt man das wirklich wissen da ist und nicht wie bei dieser JP pfeiffe
Beste auto Technik videos auf youtube
auf jeden fall!!
Bester Technikguide auf TH-cam, extrem informativ, auch mal ein Lob an Björn den Motorengott... Besser als jede Berufschulstunde in Motorentechnik...
Der Björn ist echt ein Mann vom Fach, so viel Wissen über Motoren und die Fähigkeit diese so zu bearbeiten ist echt beeindruckend.
Es ist total schwierig Björn zuzuhören. Aber der Mensch hat ein Wissen und eine Leidenschaft zu Motoren das ist der absolute Wahnsin
Die Waschmaschine 😂🙈👍
Robert Asanti fehlt eigentlich nur der Harlem Shake im Hintergrund 🤔
Ja...musste auch so lachen...
Wahnsinn was da für Vorarbeit / Wissen/ Können drin steckt, bevor der Motor läuft! Mein größter Respekt ist Euch gewiss! 👍
Die Waschmaschine hats gebracht. Herrlich. Tränen gelacht. Ein ganz klein wenig kam der Hass auf den VR6 zum Vorschein. Sehr gutes Video.
Motorenbau ist soooo Mega interessant. Vorallem weil man sowas eigentlich nicht mehr zu sehen bekommt. Richtig interessant. Vielen Dank für solche Videos.
Könnte euch stundenlang zuhören. Super interessant und immer gut erklärt von Björn!! Weiter so und mehr davon!!
Gut zu wissen das es noch jemanden gibt der sich gut mit der Technik auskennt.
Einfach nur Krank was Björn für ein Fachwissen hat. Ein Video über ihn und seinen Lebenslauf wäre mal Interresant. Top Video
tolles video, macht gerade als maschinenbauer enorm spass. weiter so jungs
Sehr informatives Video. Würde mir das bei den anderen (JP) auch wieder wünschen.
@@thomaskamp9365 ich schaue mir seine Videos immer noch gerne u. Täglich an aber ich finde er sollte mal wieder viel mehr auf Technik eingehen. Seine vorhanden Umbauten intensiver zeigen/erklären. Immer wenn es was zum umbauen gibt, wird die Ware ausgepackt dann kommt ein Schnitt und im nästen Moment ist es fertig montiert und es gibt ein Porn.
Einfach mal 1 und 1 zusammen zählen. Jp bringt täglich Videos, klar er schneidet diese nicht aber vor die Kamera muss er und das nicht nur da sondern auch für viele andere zb. MB oder Grip. Er reist quer durch die Welt da hat man nun mal nicht so viel Zeit jeden Motor persönlich zu begleiten. Und mal ehrlich wenn jeder das selbe macht dann braucht man auch nur den einen der einem gefällt zu schauen.
Also Leute erfreut euch an dem was ihr für ~20 Minuten eurer Lebenszeit geboten bekommt.
@@dimaem2 da hast du vollkommen recht ohne Zweifel aber wenn das der grund ist würden mir persönlich auch 2-3 in der Woche reichen, wenn es dafür intensiver wird.
@ Daniel, einerseits hast du recht, jedoch da wo jp schon war, in welchen Werken (schrick, mahle uvm.) erklärt sich das meiste von allein.
Von dem UP zb. hätte ich ich auch gern mehr vom Aufbau gesehen da hab ich ein Fetisch für selfmade, aber da gibt es viele gute Kanäle wie Bad Obsession Motorsport mit ihrem Mini Projekt.
TT-RS woher soll ich das wissen? Es interessiert mich nicht. Und wenn er sich nen billet Block da rein hängt... ;)
Was man bei euch an Infos bekommt 👍🏻👍🏻, macht echt Laune das sich an zu sehen. Weiter so👍🏻
Hallo Björn , schön dich wieder zusehen .
Also eins muss man dem Björn lassen er liebt seine Arbeit und Motoren du geht da drin voll auf der Mann weiß aufjedenfall was er tut und hat meinen vollsten Respekt
Ich liebe diese technischen videos so sehr! Fettes danke das ihr das öffentlich zugänglich macht! Viel Erfolg weiterhin!
Beim Plateauhonen nimmt man die Spitzen des Rauheitprofils ab und erhöht den Materialtraganteil . Genial wie du Zeigst was man sonst nur theoretisch in der Schule lernt !
Du bringst Echt tolle informative Videos.. macht echt Spaß zu gucken und man sieht wie viel Leidenschaft und Expertise ihr zu dem Thema Technik und Motorenbau habt!! Weiter so 💪🏼💪🏼 sehr sympathisch 🤙🏼🤙🏼
So ein Motorenmann ist einfach Gold wert !
Hi tolles Video und supper von Björn erklärt vielen Dank dafür ich schau mir eure Videos immer sehr gerne an früher als ich noch in eurem Alter war, hab ich regelmäßig Ärger gehabt, weil ich auch immer sehr flott unterwegs war. Das hat sich bei mir im Alter und auch mit meiner Gesundheit stark geändert. Für die 650km von Polen über Tschechien und Österreich bräuchte ich zwischen 4,5 - 5 Stunden. Damals Gab's dort nur wenig Autobahn, so kam es mal, das mich ein radar Wagen im Visier hatte, aber ich ihn auf der geraden habe stehen lassen, das war damals in Österreich zwischen Wien und Salzburg. Als ich zuhause war machte ich mich von der Fahrt etwas frisch, als es an meiner Tür klingelte, und die österreichische Polizei, der Zoll und unsere Polizei vor meiner Tür stand. Das vergehen hat mich knapp 900 DM gekostet, aber mir war das jeden Pfennig wert, als der sagte das die gegen meinem getunten Mazda 626 gd keine Chancen hatte. Hatte ich das auf deutscher Seite gemacht, meinte der Polizist wäre der Lappen für etwa ein halbes Jahr weg gewesen. Ach ja ich bekam damals ein einjähriges Österreich Fahrverbot ausgesprochen. Ein Kumpel von mir war hinter den Bullen, und hatte Glück, wir lachen heute noch über diese Fahrt. Ich hatte schon als jugendlicher schon immer frisiert Mofas Mopeds Motorräder und dann auch Autos. Vom frisieren hatte ich nie viel Ahnung deshalb haben meine kumpels Ahnung heute hat sich das alles gegeben, da ich a krank bin und b Berufskraftfahrer bin wenn ich bei sowas erwischt werde, werde ich mit Sicherheit härter bestraft als einer mit Fsk B
Da ich Busfahrer bin könnte mich so etwas meinen Bus Schein kosten.
Habe mir letztens einen Passat 2.8er VR6 geshoppt, nehme grade den Motor zur Revision auseinander - was nebenbei richtig Spaß macht beim VR6 ! Motor soll in mein Golf 3 Cabrio, freue mich schon richtig auf die Saison
Ich beraube mich schnell der „Jugensprache“ 😂😂:
Philipp und Börn, ich Feier euch 👍👍
Vielen Dank für die ganze tolle Arbeit und den klasse Inhalt.
Kleiner Tipp an den Video Mann: nicht immer das gleiche Lied von der selben stelle abspielen bei den b-Rolls.
Mit lieben Grüßen aus Berlin
Grandios.....Danke euch bzw Björn für diese geilen Videos...macht ja weiter....LG
Könntet ihr auch mal den 2 Takter behandeln im Thema Porten usw.
Ich packe meine Klobürste jetzt auch in den Akkuschrauber...
ich glaube du solltest mal zum Arzt gehen, wenn du im Klo Korundbürsten brauchst, um deine Hinterlassenschaften zu entfernen....
simsonaut1 Ach was, 12 Hübe und die Schüssel ist wie neu!
an die heulsusen die meinen hier wird nicht richtig gehont: ja, hier wird eigentlich nicht gehont bzw kreuzschliff erzeugt .. hier wird nur der vorhandene kreuzschliff "gereinigt" und die oberfläche angerauht damit sich die neuen kolbenringe besser abschleifen und an den zylinder anpassen. evtl. ist es so besser verständlich.
hat er ja auch mehrmals gesagt, schoen zusammengefasst ;)
dieser björn ist echt der hammer!!! respect homes!!!
Haha ich mag den Björn der ist so authentisch.
Björn, du bist wirklich der Motor Gott !!!
Philipp, 700 ps auf ein Original Block? Das ist besser als Perfekt!!!
Sehr geiles Video. Sehr detailliert und technisch.
Macht weiter so.
Björn ist ne coole Socke, gerne mehr mit Ihm!
Dieser Typ ist die Effektivität in Person. Er arbeitet wie ein Uhrwerk. :-)
Super so etwas mal ordentlich erklärt zu sehen...
Tolles Video, aber viele Interessente Infos fehlen wie was jetzt am Ende in mm runder geplant wurde und macht ihr den Kopf auch, Körnung der Honebürsten, ändert ihr was an der Steuerkette durch das planen sitzt der Kopf ja tiefer oder gleicht das der Kettenspanner problemlos aus? Bitte immer so viele Details wie möglich, die sind das eigentlich interessante für mich der auch schon ewig schraubt an Motoren und co. Auch Bezugsquellen,Namen für den Waschmaschinenreiniger wären toll. Ich verwende noch den, der so oft gewechselt werden muss. Danke
Ich denke die 0,1-0,5 mm kann der Spanner ohne Probleme ausgleichen.
Also erstmal bin ich schon sehr glücklich mit dem Detailgrad hier aber dennoch würde ich mich über mehr Details sehr sehr freuen!
Mega Vid...
Super interessant und absolut cool erklärt...
Für Tech Fans eine Bereicherung!!
bis 600 ps kannste alles Serie lassen beim vr6. das macht er mit 😊💪 bei mehr Leistung muss man handeln.
Björn ist ein wahrer Künstler 👌🏼
ihr zwei macht echt bomben videos kann jeder was mitnehmen Daumen hoch!
Mega Mega Mega interessant obwohl ich null Ahnung habe. Eure Begeisterung reist mit! Weiter so 👌🏼
Björn wie immer am lächeln :-)
Da ist der Fachmann ja wieder👍🏻
Sehr gutes Video danke dafür
Bei dem Wissen was Björn immer raushaut , sitze ich vor meinem Rechner und denke mir immer " What the F.ck was ein positiv kranker Typ" Hut ab und meinen vollsten Respekt !!!
Sehr, Sehr Geil!
Wir machen das etwas anders...weils uns auch ein bisschen egal ist ;-) -) Bitte mehr davon!!!
Der grundsätzliche Hohnschliff hat eine genau definierte Steigung dient der Schmierung. Mit dem Einlaufverhalten hat das jetzt nicht so viel zu tun. Bei langlebigen Motoren z.B. LKW ist der Originalschliff nach über 1000000 Kilometern noch zu sehen.
Hintergrund ist, dass sich in den Riefen der Hohnsteine (nicht Bürste) das Öl fängt und nicht von den Kobenringen abgestreift wird. Damit wird ein stabiler Ölfilm für den Kontakt Kolben - Buchse und Ring - Buchse erzeugt. Auf einer polierten Fläche würde das Öl keinen Schmierfilm aufbauen können mit der Folge, dass der Kolben der mit seinem Hemd die Seitenkräfte der Pleuel abstützten muss dort sofort fressen wird.
Naja man kann hier aber auch nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Ein LKW-Motor ist jetzt nicht unbedingt verschleißfester/ langlebiger gebaut sondern wird einfach meistens im warmen Zustand gefahren. Wenn der Lkw-Motor einmal warm ist dann fährt man ja meistens auch mehrere Stunden am Stück. Auch wenn man mal eine halbe Stunde abstellt für Ein-/Ausladen ist der Motor danach immer noch nicht ganz kalt. Also der meiste Verschleiß wird hier vermieden in dem der Motor eigentlich keine Kurzstrecken macht. Und ein LKW-Motor dreht auch keine 7000+ 1/min sondern nur ca. 2000 1/min. Bei den hohen Drehzahlen baut sich der Schmierfilm wahrscheinlich nicht mehr so optimal auf.
Und die Lauffläche im Zylinder ist ja nicht komplett glatt da kein Material abgetragen wurde und somit ist der Kreuzschliff ja noch vorhanden. Ziel ist ja dass sich die neuen Kolbenringe schneller und leichter einschleifen. Der eingefahrene Zylinder würde wahrscheinlich länger brauchen
ToastyBBQ Kurzstrecken und Start-Stop-Betrieb belasten den Motor, ganz klar darunter leiden in erster Instanz die Hauptlager und Pleuellager, diese laufen im Bereich der Mischreibung an, da der statische Druck der Ölpumpe und der dynamische Druck der rotierenden Kurbelwelle fehlen.
Der Verschleiß der Kolben Zylinder Paarung ist eine Materialabstimmung zwischen allen Komponenten. Zum Vergleich hat ein LKW Motor Spitzendrücke von über 200bar, von derartigen Drücken sind PKW besonders Benziner (auch Methanol und Gemische) sehr weit entfernt.
Dennoch legen die Kolben eines Nutzfahrzeugmotors oder Industriemotors weitaus mehr Weg und den unter teilweise deutlich höherer Kraft in der Zylinderbuchse, zurück (ohne Betrachtung mittlerer Kolbengeschwindigkeiten o.ä.) und weisen bei geeigneter Werkstoffabstimmung nahezu keinen nennenswerten Verschleiß auf. Das ist eine Kostenfrage die im Auto zu Gunsten der Kosten entschieden wird.
Die Motoren die massive Leistungssteigerungen erfahren konnten sind sowieso eine aussterbende Art, die neuen Motorgenerationen sind serienmäßig bei weitem nicht so großzügig dimensioniert wie frühere Motoren.
Ich kenne das von Hydraulikactuatoren in der Luftfahrt . Manche Hersteller haben da schon mit spiegelglatten Oberflächen an den (hartverchromten) Kolben experimentiert. Die verwendeten Dichtungen haben bei hohen Frequenzen (es gibt Actuatoren die schaffen 50 Herz und mehr) nur Sekunden gehalten. Dann wurde die Kolbenoberfläche wieder mit einem Kreuzschliff versehen und alles war super.
*honen
Wäre cool mal zu sehen, wie der Draht für die Kopfdichtung nachher eingesetzt wird. Was für Material wird da genommen? Welcher Überstand und wie man den wirklich lückenlos in die Nut bekommt.
Profis bei der Arbeit. Top!
Sehr interessant und qualitativ hochwertige Videos! Mehr vr6 :)
Du machst einfach die besten Videos 👌🏻
Ich wusste gar nicht, dass das mit den Kupferringen auch bei Metall-Kopfdichtungen funktioniert, interessant...
Mein Respekt für solche Motorenbauer liegt vergleichbar hoch wie für Chefoberärzte. Mir wäre das alles zu viel :D
Ist Björn zufällig Holländer? Hört sich ein wenig so an. Total sympathischer Typ der sein Job liebt übrigens!
Immer super interessant! Weiter so!
8000 2,4 bar wow nicht schlecht ........ wieder zerlegen NEIN! .........so lassen und sich über die haltbare leistung freuen !
Top erklärt 👌sehr sehr gut
Immer die guten Klamotten zum Schrauben 🤓
Hi Philipp und Björn. Ist den bei der vertikalen Linie im Zylinder der Kreuzschliff unterbrochen? Ich sehe sowas häufiger in der Praxis aber jeder hat dazu eine andere Meinung. Wann ist sowas ok und wann nicht? Sehr gute Themen habt ihr. WEITER SO!
super video ,extra klasse
Ich liebe dieses intro ☺️👍😉
Wow zu dem Herrn würde ich auch gern mal meinen Motor bringen falls einmal nötig😍
danke für das tolle video mich interessiert aber noch was er denn beim honen reingesprüht hat.
Wd40 ausm kanister
Klasse. Weiter so!!!
Großartiges Video !!!
Wichtig ist auch der Wasser-Haushalt beim VR6Turbo. Den Kugelbehälter habe ich getauscht gegen den vom Passat 3B 1.8t. Der fasst mehr Inhalt. Das Wasserthermostat habe ich gegen die Tropenversion getauscht, was wesentlich früher öffnet.
Man könnte glatt meinen, dass Björn nur für Phillipp die Motoren macht :D Aber man merkt auch das Björn mit Phillipp nicht 100%ig kann :D süß..
woran merkst du das ?
Ich glaube er hat nur kein Bock auf VR6
VR6 Motoren mag Björn nun mal nicht sonderlich 😅
Sehr interessantes Video 👍. Eine Frage, warum wird der Kupferdraht nicht gelötet?
echt geiles video . macht weiter so bitte danke.
Bin sehr gespannt was der VR nachher an Leistung macht. Hoffe 4 stellig
Welche Flüssigkeit wird da beim Hohnen gesprüht ? Weiß das jemand ?
Ich hab gehört, Björn freut sich immer wenn er einen VR6 machen darf.
Super spannendes Video, aber die Warteschleifen Musik ist doch bisschen nervig meiner Meinung.
Coole Aktion!
Moin, mögt ihr Björn evtl. mal fragen welche Messuhren und welches Stativ bzw. welches Zubehör er üblicherweise zum Einmessen der Nockenwellen bzw. der Steuerzeiten verwendet ?
Mega freut mich .......toller Motor oft falsch benutzt....aber ein toller Motor...
@ Marius: Welches Setup fährst du bezüglich der Steuerkette? Duplexkette mit Duplexspanner oder die Kombination Duplexkette mit dem neueren Simplexspanner?
noch nie so schnell Pornhub geschlossen ;) Bester Kanal sehr professionell und immer Interessant :D
sozusagend👌 bester Mann
Bin gespannt was der VR nachher an Leistung macht
Philipp, ich habe doch noch eine Frage, wer mach dich das elektronische Optimierung?
Deine vidéos sind top bei mechanische Optimierung, aber das ganze Motor muss gesteuert sein, kannst du uns das auch Filmen ?
Ich dankt ich sehr....
Hallo
Ist das eine senkrechte Riefe bei 22:24 die bleibt? diese war auch schon bei 18:41 zu sehen, macht so eine kleine Riefe/Kratzer nix aus?
Hintergrund meiner Frage ist das ich einen 1,8T Block (AEB) der eine fast gleiche kleiner Riefe hat aber ansonsten noch ein sehr schönes Hohnbild.
Mit so einer Hohnbürste bekommt man zwar die Riefe nicht weg aber etwas "entschärft", das wäre eine Überlegung wert sich sowas anzuschaffen, kann mir jemand einen Hersteller empfehlen für so eine Bürste?
Gruß Matze
Mich würde interessieren was er da während er den Kreuzschliff erzeugt für "Gleitmittel" einsprüht? Oder hatte er das erzählt?
Can u please make English subtitles I love the contents just can't understand what is being said fully
Im Video sieht es so aus, als wären die Nuten für die Kupferringe rund gefräßt, obwohl die Zylinder oval aus dem Block treten. Stimmt das?
Genau die Frage stelle ich mir auch gerade.
Hi Phillip, was wird wohl das Honen und das planschreifen kosten?
Lg Felix
ist das Honen nicht dafür gedacht das das öl dort abstreift damit ein ölfilm im zylinder gegeben ist damit er nicht trocken läuft und ich mein da war auch was mit nem winkel wie er auszusehen hat aber das ist ja egal das ja nur geputzt wird =?
Trägt Björn seine Pullover immer falsch rum? ;P interessantes Video!
18:40 ... ist das ein Riß?
Er sagt doch, dass man Riefen durchschimmern sehen kann. Die auch nicht weggehen...
Nein, das ist nur eine Riefe
Hat Björn eigentlich schonmal etwas bezüglich boxermotoren gemacht?
Einfach Hut ab....., man lernt nie aus, der Björn ein Genie man merkt das er auch Spaß dabei hat....
und...., nebenbei , die JP Vids schaue ich und viele meiner Kumpel sich gar nicht mehr an....
Das ist nur Tuning für Leute die richtig Kohle haben ...., da braucht man mit einen alten 1,8t zb nicht hin ....,unbezahlbar für den normalen Geldbeutel....
wieso werden eigentlich keine vr Motoren mehr gebaut. ist doch eigentlich ziemlich genial die zylnder so anzuordnen. auch für 4 Zylinder im kleinen Motorräumen zb
Hat mehr Nachteile als Vorteile.
Hauptproblem: Herstellung ist zu teuer. Heute kommt es auf jeden Cent an.
@@Dracuz123 meinst du weil beim block mehr Material benötigt wird?
@@Dracuz123 warum soll der VR6 teuer in der Produktion sein? Kann ich mir kaum vorstellen.
@@Abarth1368 Hast du das Video geschaut? Der ist um einiges komplexer aufgebaut, als z.B. ein Reihensechser. Allein die schräg angeordneten Zylinderwände: Die Anforderungen an die Maschinerie sind um einiges höher.
Welchen Durchmesser und Welche Körnung nutzt Björn für den vr6 Motor bei den Honbürsten?
Mfg
Hochn ist dazu da um den öl fielm zu erhalten. Nicht für kolbenringe🤯
Kopf macht dann NG Motorsport?
Maximal Drehzahl bleibt bei 8000?
Was ändert sich an der Verdichtung und Ladedruck?
Genau. Kopf ist bereits schon von NG. Lader kommt ein ganz anderer uns Verdichtung auf 8,5
Allerdings dann mit e85
Mega Content! Welche Flüssigkeit wurde beim Hohnen benutzt?
Viele Grüße
Kannse wd40 nehmen. Oder motoröl (dünne viskosität)
@@EJ2BSeries okay, ich habe gehört dass getriebeöl atf am besten sein soll. Aber gut. Danke für die Hilfe.
Ich habe gleiches mit meinem 94er VR6 ABT 3.0 vor. Was kostet der Spass? Über weitere Infos und Kontakte würde ich mich sehr freuen..
ich feier Björn so hart