*Mis respetos para todos estos mecánico ....estas si que son unas verdaderas maquinas....Aquí la dimensión y peso es lo que vale la medalla de oro....se ganaron mi Like Saludos desde La Ciudad de Mexico*
Seguimos reparando "artesanalmente" como enmla epoca del vapor! Es increible y mas increible aun las hazañas del personal para que funcionen! Gracias por compartir!
Con la capacidad que demuestran estos muchachos está claro que el país está mal no por su gente, felicitaciones un orgullo saber que en mí país hay mucha gente preparada y capaz
Me hubiera encantado ser mecánico diésel de locomotoras, el sonido de esos motores es impresionante, pero la vida me llevó por los caminos de la arqueología industrial y su hermosa e imponente maquinaria; 17:25 es como estar en el siglo XIX observando esas poderosas máquinas. Saludos desde México.
Qe lundo es el trabajo qe asen los mecánicos de esos trenes al repararlos saludos desde Nueva York de un hondureño mecánico de automóvil 🚘 pero sienpre ekerido ver como reparan esas enormes makina
Siempre he estado locamente enamorado de los Trenes, cuando era chico en mi pais corria una locomotora de carbon, Era Un Mosntruo pero como pasaba cerca de mi casa cuatro veces por dia, era lo mejor para mi, nada de TV, preferia ver pasar el Monstruo de vapor. Luego los Diesel hoy vivo en Canada y veo unos trenes kilometricos que llevan hasta cuatro Diesoelectricas jalando semejante numero de vagones, hasta 180 conte una vez.
exelente sinfonia , muy buena las imagenes tomadas ,soy fanatico del ferrocari en todsa su dimenciones mis mas cinseras felicitaciones ,saludos a todas las presonas que hacen pocible que a quienes nos gustan los ferrocariles podamos ver lo que en mi caso de otra forma muy dificil
Yo trabaje en DYNAMO MEXICANA, S.A. de C.V. en Guadalajara, Jalisco Mexico como CONTADOR y ahi reconstruiamos este tipo de Maquinas Diesel-Electricas de 3,000 a 3,200 Caballos de Fuerza tambien se reconstruian el Cigueñal, el Generador y el Alternador -
THANK YOU FOR POSTING THE MAINT. VIDEO! It will greatly help if, next time you change an assembly, you'll follow this advice! There's 2 hooking-up positions on the jig to pull an assembly. You always hook up the crane to a single wire-rope cable to the offset hole. It changes the center of gravity so the assembly sits on an angle, and doesn't scrape and catch on everything! Also, the first thing you need to do is to get your top-deck covers out of the way. Pull the pins and lay one section aside. That way the hole is unobstructed. (just open the cover and bump the cover off the hinge pins. When done, just line up the pins and bump back on. The covers are made out of aluminum, so they're NOT heavy! Before you even bar over a freshly worked over engine, pour new oil all over all the cams and rocker parts. Prime your turbo soakback pump for several minutes. Reset the Ground Relay. Make sure no tools have been left in and around moving parts. Crack all the TEST COCKS. Pull the LOW OIL BUTTON on the governor, (so it can't start), and turn it over a few turns. This ensures all the water is out of the cylinders! ((To Not blow it out, you risk busting several pistons! ))Then close ALL the test cocks. If excessive pressure is needed to close-off a test-cock, the seat is flaired and needs to be changed. Be sure all the access-hole cap gasket rubbers are ok and not dry-rotted, and all the crank-case and air-box covers are on. Always be sure your bar-over-jack isn't in its nest before you use the starter motors to bar it over! Make sure your engine oil, governor oil, and turbo lube oil are at proper levels, and your engine cooling water is in the proper place in the sight-glass. (put a tyrap around the sight-glass; so you can move it up or down. Position it at the top of the water level with the engine shut down.) Start the engine and pull the tyrap down to where the water is, in tge sight glass. make sure the water level, in the sight-glass; doesn't go passed 1/3rd height. Watch that the water level doesn't fall too much below that tyrap or you're loosing engine cooling water. Thanks again for posting!
3 ปีที่แล้ว +1
Bravo Super 💯🚂🚂🍀👏👏👍 Greetings from Turquia Europa ✋
Vamos "carajo" !! QUE BUENO que en este país hay capacidad de transformar y reparar semejantes bestias de motores! Que alegría saber que tenemos la CAPACIDAD!!
Motor de dos tiempos con cuatro válvulas de escape, admisión impulsada por el turbo con entrada al cilindro por lumbreras cinco mil a siete mil caballos de fuerza, dos arboles de levas en cada sección de ocho cilindros lineales que forman dieciséis cilindros motor en V, el motor es general motors EMD GT R26. 2 stroke 16 cilinders locomotive diesel engine. Saludos a todos.
Me parece un trabajo fantástico. Vuelvo a afirmar que pese a que algunos países tiran, descartan, venden, esta "vieja tecnologia" acá en Argentina conocemos a estos bichos más que a nadie en el mundo, si se gasta suplementamos, si se corta lo atamos y si se rompe lo arreglamos!!! Me saco el sombrero muchachos, me encanto! Ademas, ni idea que una locomotora tenia 16 cilindros, ahora quiero ver más locomotoras! Me la dejaron picando! Jajaja saludos desde Buenos Aires!
Excelente video ! ! por su calidad y contenido, me emociona descubrir que todavía queda gente que le pone tanta pasión a lo que hace, desconocía la importancia del taller diesel Mendoza. Soy hijo de ferroviario, me siento identificado con todo lo que tenga que ver con el ferrocarril. Saludos
gracias carlos por contestar tan rapido!!! he leido todos los comentarios y he aprendido mucho sobre el motor y las herramientas increibles que utilizan....pagaria para presenciar este tipo de trabajos...maravillosos!!! hasta siento los olores del aceite y las herramientas!!! a ver cuando te subis otro de alguna reparacion!!! saludos!!
Me trae mucha nostalgia esas locomotoras!!!! Quise saber como son los motores de esas máquinas y dije guau!!!! Quedé sorprendido!!!! Mis respetos genios!!!!
Saludos hermanos argenti nos .Soy un gran aprecia- dor de los trenes.A cá en Brasil la ALL fue extinta y con la fusion con la Cosan ahora si llama Rumo Logis tica .Gracias a todos uste- dez.Desde la ciudad de Americana , distante a 130 Km de São Paulo o San Pablo en castellano .
Solo emocion hasta las lagrimas...como hijo de ferroviario,estoy fascinado con lo que acabo de ver...solo FELICITACIONES a todo ese tremendo grupo de gente que pone a latir el corazon de una GM...
excelentisimo video Carlos te felicito amigo!! y un reconociemiento es estos màs que mecànicos artesanos del metal duro y pesado eh!! que calidad que tienen para laburar con estas bestìas hermsosas estos señores!!
Preguntes las presas de trenes años cambias motores poner motores cadas ruedas maquinas haces CORRER mas fuertes próximas punto de diferentes comos fabricaron y color llevas cada trenes pones fuciones y llevas y numeros sales de cual pones fabricación 😊😊😊😊😊😊😊😊
Hola Esteban Muchas gracias y Muy buena reseña. Nosotros como solamante trabajamos para la carga seguiremos teniendo locomotoras Diesel por un tiempo largo. Saludos
Hola Juán Las medidas están ahí cerca Las tuercas de las grapas son de 2 3/4" Los espárragos si no me equivoco son de 1 5/8" x 12 hilos por pulgada. Las tuercas llevan un torque de 1800 lb/ft (libras/pie), ö bién 250 kg/m aprox. Saludos
Best locomotive engine video on TH-cam. Nice picture and sound. Interesting look at people working and servicing the engine in the shop. Love the EMD 567 which used to be very common i my country (Denmark) Muchos gracias! :-)
ALL debería proveer a sus mecánicos de equipo de seguridad personal. En la planta de EMD donde se fabrican esos motores, no puedes entrar si no tienes anteojos de proteccion, botas de trabajo con punta de acero y en ciertas areas tampones de oido y gorro duro para proteccion de la cabeza.
Impresionante video y excelente trabajo de mecánica, este tipo de locomotora es hermana de la serie 333 española y la "abuela" de la serie 335 "euro4000", saludos desde España y un diez para el video.
Charles Kettering, he also gave us the electric starter,[some say he stole it from a employee] but he had many others ethyl gas was one of his worst. He makes for a good study.
D. Saelens Actually, Kettering and Sloan, both of GM. At the same time as Kettering and Sloan were developing the EMD 567, they were also developing the Detroit Diesel 71 of 6-71 fame. This would be in about 1938. Both EMD 567s and DD 6-71s found wide applications by the military, during WW-II. Kettering was the founder of DELCO.
Muy buen acierto los descompresores individuales por cilindro,,para aliviar el trabajo del motor de arranque...aparte colocando justo ahi un dispositivo,,,se hace en un papel especial la grafica del funcionamiento del motor....
No, no creo que nos quedemos sin trabajo, porque manejamos solamante carga y para eso se necesitan locomotoras con mucho poder y eso se logra con las Diesel. Aparte trenes eléctricos para pasajeros, aquí en Mendoza, es un sueño que vaya uno a saber si algún día lo podamos ver. Por el momento lo único que se le parece es el "Metro-tranvía, que por el momento solo tiene un recorrido de 12 kilómetros, pero se está pensando en ampliarlo mucho más. Saludos
Argentina un país muy grande que tiene mucha gente muy talentosa algún día va ser potencia mundial algún día va construir todo en su misma patria Dios bendiga Argentina
Hola Victor Gracias por tu comentario. Te comento: las tuercas grandes (fijan los power) llevan un torque de 1850 lb/pie ó 260 kg/m ó 4800 psi. Que buena pregunta esa de las medidas de las tuercas, porque la verdad no me acuerdo; y la herramienta es, como decís, electrohidráulica. Estos motores son enormes, por eso tienen más chances de reparación. Saludos
Once he closed that relief valve on the right side she sounded great. Maybe a tiny bit of rocker tap on the close up on that side but those engines are very hard to kill. And when you do kill one they're pretty easy to repair. New liner, rod, piston, etc. and she's good to go. 3000 horsepower!
This video shows repair of an EMD engine using ordinary shop tools, an advantage of a welded block (all EMD 567, 645 and 710 two-strokes) over a cast block (all GEs and EMD 265 four-strokes). EMD two-strokes admit "charge air" through ports in the side of the liner (45 BBDC to 45 ABDC) and exhaust combustion gasses through four poppet-type valves in the top of the head. This is a basic feature of a "Uniflow" two-stroke engine, which GM and EMD pioneered in the 1930s.
The technicians are shown installing a "power assembly" using an overhead "A frame" crane. This results in the power assembly dropping vertically (zero degrees) ... not optimal for a 45 degree Vee engine. EMD sells a special fixture which causes the power assembly to be withdrawn and inserted at 22.5 degrees to the vertical ... optimal for such an engine.
Hola Carlos, que interesante herramienta utilizan para ajustar las grapas, nosotros utilizamos en NCA un sistema que es manual, con reductor para poner un torquímetro con fuerza de 90 libras.
GENERAL MOTORS GM Built DETROIT 2 STROKE DIESEL ENGINES & these are just BIG DETROIT 2 Strokes.... Until 1988 the EPA emission restrictions Detroit bought John-Deer Tractor Engines & the 60 series Detroit's were born. They are 4 stroke These like every Train Engine I know of are 2 Stroke there may be 4 stroke out there but even the CAT TRAIN ENGINE to my surprise is a 2 Stroke Diesel Engine. Hope someone enjoys reading about these Great American Engines. I was only a Truck Driver 31 yrs. Drove my share of DETROIT'S oh and if you look closely these 16 Cyl Engines in the Video are two V-8 blocks bolted together. All DETROIT Diesel blocks were Built to be bolted together if needed.
Los 223 q no pusieron no les gusta es porque no saben valorar el esfuerzo que hicieron los mecánicos para armar el motor diesel y montarlo en la locomotora
Si pudieses hacer un cálculo entre lo que contamina y las toneladas transportadas del ferrocarril.Te darias cuenta que muchísimo más daño hacen al planeta los millones y millones de automóviles de uso particular .y transporte que son mucho mas ineficientes con redpecto a la energia .Incluyendo los eléctricos que si vamos al caso tmb para ser recargadas sus baterías necesitan de energía eléctrica producida por usinas que queman tmbn petróleo.carbón o nucleares así que en definitiva todo contamina nuestro planeta.pero el ferrocarril termina siendo más ecológico aunque no lo creas
Estos muchachos son unos ARTESANOS!!...QUE GRANDES OBREROS TENEMOS EN NUESTRO PAÍS!...décadas fundiendo el Ferrocarril y la fuente de trabajo por gobiernos corruptos y nefastos. VAMOS TODAVÍA FF.CC ARGENTINOS!...
Argentina is considered an "emerging economy" (along with Mexico and other Latin American countries, and, indeed, some European countries), yet Argentina also has a very high "human development index". As such, it is perhaps not surprising that the Argentinian technicians are quite competent at effecting repairs on an American-made large diesel engine which has, unfortunately, failed. In America, we would probably use all the special fixtures and tools which EMD sells to its customers for effecting such repairs, in order to save time, but the Argentinian technicians are making good use of their available tools, and, obviously, their skills at "making do" with what they have available to them. My hat is off to them for successfully repairing an American engine which is located 5,500 miles from its place of original manufacture (La Grange, Illinois, USA), and without the use of any of EMD's specialized fixtures and tools. Congratulations on a "job well done"!
Peter Haas we have a big, big problem... the corruption of the goverment, we have a big country, almost any natural disaster, we have all the resources... we could grow in just a few years if the resourses were well managed
Aviation Nut. Wait till you see up inside the Crank-Case. Talk about kewl! The jug is about the size of a paper plate! The piston rod is around 14" long and its basket is about 5". Each cylinder can be pulled out of the block and swapped out. It's so kewl, watching two people changing an assembly. If they're good at it, they can change one complete section in 8 hours and still not kill themselves!
yo vivo cerca de cevil pozo cruz alta tucuman, ahi hay otras general motors son las EMD GP40-2 cuya motor es el mismo, pero la diferencia esta en que tuvieron que modificarla para q corriera en nuestros rieles, segun lo que me comentaron con toda la modificacion que le hicieron el motor diesel eroga 3300 hp
The 16-645 in the DD40AX had a larger turbo and did indeed generate 3,300 HP per engine. But, that was at 950 rpm, and that was proved to be TOO HIGH in the SD50, so the 710 was made, and it reverted to 900 rpm for 3,800 to 4,500 HP. Standard generators are usually 20 cylinders, and are 900 rpm for 60 Hz.
Good video! Good job on the overhaul too, you gentlemen know what you are doing. I hope after all that she got a nice coat of fresh paint to go along with the new engine? Thanks for sharing.
Hola Juán Gracias por tu comentario. Y....Si, se cortaron la biela y bieleta de ese cilindro e hizo bastante daño, incluida la piña en el cárter. Afortunadamente casi todo tiene solución. Así que la 9405 ya está en servicio. La 2125 está reparada y me parece que también salió al servicio, (después te digo), jajaja.
Is that pufy sound until 15:48 made because one cylinder is not firing ? Here in portugal we have a class of locomotive that makes that same noise (CP 1960) supposedly because 2 or more cylinders wore supressed because the locos wore too noisy or something...
Carlos Contreras Definitely cylinder #16. Remember, on an EMD, the "front" of the engine is the end which has the coolant system and the engine governor, whereas the "rear" of the engine is the end which has the induction system (including the turbocharger) and the traction alternator. This means that the "front" of the engine is actually at the "rear" of the locomotive, and the "rear" of the engine is actually at the "front" of the locomotive. This actually makes sense as the traction alternator should be as close to the electrical panel as is possible, and the electrical panel is at the back wall of the inside of the cab. So, cylinders #1 and #9 are at the "front" of the engine (but at the "rear" of the locomotive), and cylinders #8 and #16 are at the "rear" of the engine (but at the "front" of the locomotive.
*Mis respetos para todos estos mecánico ....estas si que son unas verdaderas maquinas....Aquí la dimensión y peso es lo que vale la medalla de oro....se ganaron mi Like Saludos desde La Ciudad de Mexico*
Seguimos reparando "artesanalmente" como enmla epoca del vapor! Es increible y mas increible aun las hazañas del personal para que funcionen! Gracias por compartir!
Con la capacidad que demuestran estos muchachos está claro que el país está mal no por su gente, felicitaciones un orgullo saber que en mí país hay mucha gente preparada y capaz
Me hubiera encantado ser mecánico diésel de locomotoras, el sonido de esos motores es impresionante, pero la vida me llevó por los caminos de la arqueología industrial y su hermosa e imponente maquinaria; 17:25 es como estar en el siglo XIX observando esas poderosas máquinas. Saludos desde México.
Qe lundo es el trabajo qe asen los mecánicos de esos trenes al repararlos saludos desde Nueva York de un hondureño mecánico de automóvil 🚘 pero sienpre ekerido ver como reparan esas enormes makina
I've 35yes experience in Sri Lanka railway services also like this work. Very good engine and my favourite
Siempre he estado locamente enamorado de los Trenes, cuando era chico en mi pais corria una locomotora de carbon, Era Un Mosntruo pero como pasaba cerca de mi casa cuatro veces por dia, era lo mejor para mi, nada de TV, preferia ver pasar el Monstruo de vapor. Luego los Diesel hoy vivo en Canada y veo unos trenes kilometricos que llevan hasta cuatro Diesoelectricas jalando semejante numero de vagones, hasta 180 conte una vez.
exelente sinfonia , muy buena las imagenes tomadas ,soy fanatico del ferrocari en todsa su dimenciones
mis mas cinseras felicitaciones ,saludos a todas las presonas que hacen pocible que a quienes nos gustan los ferrocariles podamos ver lo que en mi caso de otra forma muy dificil
Yo trabaje en DYNAMO MEXICANA, S.A. de C.V. en Guadalajara, Jalisco Mexico como CONTADOR y ahi reconstruiamos este tipo de Maquinas Diesel-Electricas de 3,000 a 3,200 Caballos de Fuerza tambien se reconstruian el Cigueñal, el Generador y el Alternador -
Maravilloso q plaser es poder ver un video tan perfecto como este i ver una vestia de motor 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
THANK YOU FOR POSTING THE MAINT. VIDEO! It will greatly help if, next time you change an assembly, you'll follow this advice!
There's 2 hooking-up positions on the jig to pull an assembly. You always hook up the crane to a single wire-rope cable to the offset hole. It changes the center of gravity so the assembly sits on an angle, and doesn't scrape and catch on everything! Also, the first thing you need to do is to get your top-deck covers out of the way. Pull the pins and lay one section aside. That way the hole is unobstructed. (just open the cover and bump the cover off the hinge pins. When done, just line up the pins and bump back on. The covers are made out of aluminum, so they're NOT heavy!
Before you even bar over a freshly worked over engine, pour new oil all over all the cams and rocker parts. Prime your turbo soakback pump for several minutes. Reset the Ground Relay. Make sure no tools have been left in and around moving parts. Crack all the TEST COCKS. Pull the LOW OIL BUTTON on the governor, (so it can't start), and turn it over a few turns. This ensures all the water is out of the cylinders! ((To Not blow it out, you risk busting several pistons! ))Then close ALL the test cocks. If excessive pressure is needed to close-off a test-cock, the seat is flaired and needs to be changed. Be sure all the access-hole cap gasket rubbers are ok and not dry-rotted, and all the crank-case and air-box covers are on. Always be sure your bar-over-jack isn't in its nest before you use the starter motors to bar it over! Make sure your engine oil, governor oil, and turbo lube oil are at proper levels, and your engine cooling water is in the proper place in the sight-glass. (put a tyrap around the sight-glass; so you can move it up or down. Position it at the top of the water level with the engine shut down.) Start the engine and pull the tyrap down to where the water is, in tge sight glass. make sure the water level, in the sight-glass; doesn't go passed 1/3rd height. Watch that the water level doesn't fall too much below that tyrap or you're loosing engine cooling water.
Thanks again for posting!
Bravo Super 💯🚂🚂🍀👏👏👍
Greetings from Turquia Europa ✋
Q vuelva el Tren Gran Capitán! Saludos ,de un aficionado del sonido ferrocarril! Las Locomotoras!
Don Carlos amos los fierros y ver esto me dan ganas de vivir toda mi vida en el taller excelente vídeo y excelentes mecánicos!¡!¡!
Vamos "carajo" !! QUE BUENO que en este país hay capacidad de transformar y reparar semejantes bestias de motores!
Que alegría saber que tenemos la CAPACIDAD!!
Motor de dos tiempos con cuatro válvulas de escape, admisión impulsada por el turbo con entrada al cilindro por lumbreras cinco mil a siete mil caballos de fuerza, dos arboles de levas en cada sección de ocho cilindros lineales que forman dieciséis cilindros motor en V, el motor es general motors EMD GT R26. 2 stroke 16 cilinders locomotive diesel engine. Saludos a todos.
Me parece un trabajo fantástico. Vuelvo a afirmar que pese a que algunos países tiran, descartan, venden, esta "vieja tecnologia" acá en Argentina conocemos a estos bichos más que a nadie en el mundo, si se gasta suplementamos, si se corta lo atamos y si se rompe lo arreglamos!!! Me saco el sombrero muchachos, me encanto! Ademas, ni idea que una locomotora tenia 16 cilindros, ahora quiero ver más locomotoras! Me la dejaron picando! Jajaja saludos desde Buenos Aires!
Hola Lucas
Muchas gracias por tus comentarios.
Saludos
Yo tampoco tenía idea de que tenían 16 cilindros jaja.
Emd muy interesante esos motores diésel de 2 tiempos
Yo la grabe en mi casa me aviso un mecanico me emociono haberla visto! de vuelta los felicito chicos
Those fitters did a good job.... sweet sounding diesel and no blue white smoke. Job done.
Hi Stephen
Thank you very much for your comments
Excelente video ! ! por su calidad y contenido, me emociona descubrir que todavía queda gente que le pone tanta pasión a lo que hace, desconocía la importancia del taller diesel Mendoza. Soy hijo de ferroviario, me siento identificado con todo lo que tenga que ver con el ferrocarril. Saludos
Hola Pinchu54
Muchas gracias por tus comentarios
Saludos y felices Fiestas
Verdaderamente facinante. Me encanto el movimiento de las valvulas en el motor. Buen trabajo senores!
Muchas gracias por tus comentarios.
+Carlos Contreras precioso el traqueteo de las válvulas y el árbol de levas.
gracias carlos por contestar tan rapido!!! he leido todos los comentarios y he aprendido mucho sobre el motor y las herramientas increibles que utilizan....pagaria para presenciar este tipo de trabajos...maravillosos!!! hasta siento los olores del aceite y las herramientas!!! a ver cuando te subis otro de alguna reparacion!!! saludos!!
Me trae mucha nostalgia esas locomotoras!!!! Quise saber como son los motores de esas máquinas y dije guau!!!! Quedé sorprendido!!!! Mis respetos genios!!!!
Saludos hermanos argenti
nos .Soy un gran aprecia-
dor de los trenes.A cá en
Brasil la ALL fue extinta y
con la fusion con la Cosan
ahora si llama Rumo Logis
tica .Gracias a todos uste-
dez.Desde la ciudad de Americana , distante a 130 Km de São Paulo o San Pablo en castellano .
Que pedazo de belleza que obra mecánica y mecanicos ellos de ella eh! Mis felicitaciones totales a todos CAMPEONES de los fierros.
Justo queria ver como funciona una locomotora y este videaso lo muestra todo
Mis respetos para estos mecánicos echar andar una máquina de disel cuesta un problemon saludos desde California
Muy buena filmación de éste motor de tren 🚂, muy bueno.
O grau de experiência dos mecânicos 👍👍. Não se percebe novatos e nem aprendizes. Parabéns à manutenção 🙏🙏
La verdad es Increibleeeeeee ver y sentir la magia de estos motores que son una excelente obra de arte 💪🚂♥️
Solo emocion hasta las lagrimas...como hijo de ferroviario,estoy fascinado con lo que acabo de ver...solo FELICITACIONES a todo ese tremendo grupo de gente que pone a latir el corazon de una GM...
I work for EMD in South Africa.....so proud of our engines.
Diesel symphony.Very good work! Regards from Serbia!
Thank you very much for viewing my videos.
Regards for Mendoza Argentina
Muy bien Muchachos!! Ese sonido me hace recordar a los motores diesel de las bombas de perforación petrolera en la vieja YPF!!
excelentisimo video Carlos te felicito amigo!! y un reconociemiento es estos màs que mecànicos artesanos del metal duro y pesado eh!! que calidad que tienen para laburar con estas bestìas hermsosas estos señores!!
Hola Gustavo
Muchas gracias por tus comentarios,
Saludos
Preguntes las presas de trenes años cambias motores poner motores cadas ruedas maquinas haces CORRER mas fuertes próximas punto de diferentes comos fabricaron y color llevas cada trenes pones fuciones y llevas y numeros sales de cual pones fabricación 😊😊😊😊😊😊😊😊
Hola Esteban
Muchas gracias y Muy buena reseña. Nosotros como solamante trabajamos para la carga seguiremos teniendo locomotoras Diesel por un tiempo largo.
Saludos
All,si,reconozco la empresa,que bien cilindros intercambiables,,,con detalles de las lumbreras de admision....
Hola Juán
Las medidas están ahí cerca
Las tuercas de las grapas son de 2 3/4"
Los espárragos si no me equivoco son de 1 5/8" x 12 hilos por pulgada.
Las tuercas llevan un torque de 1800 lb/ft (libras/pie), ö bién 250 kg/m aprox.
Saludos
If I'm correct, this is a EMD 16-645 E3. The turbocharged variant of the 16 cylinder diesel engine series built by EMD.
Best locomotive engine video on TH-cam. Nice picture and sound. Interesting look at people working and servicing the engine in the shop. Love the EMD 567 which used to be very common i my country (Denmark) Muchos gracias! :-)
Hi Martin Hinge
Thank you very much for your comments.
Regards
bonitos recuerdos yo fui mecánico en la casa Redonda en Terminal Vall de México saludos a todoS los Exferrocarrileros
Wow this is amazing to watch. A total engine rebuild on a older locomotive framework
La medida de la tuerca de la grapa es de 3" si no estoy mal informado, el diámetro del prisionero (o esparrago) de la grapa es de 1 3/4 - 12 Hpp.
ALL debería proveer a sus mecánicos de equipo de seguridad personal. En la planta de EMD donde se fabrican esos motores, no puedes entrar si no tienes anteojos de proteccion, botas de trabajo con punta de acero y en ciertas areas tampones de oido y gorro duro para proteccion de la cabeza.
Impresionante video y excelente trabajo de mecánica, este tipo de locomotora es hermana de la serie 333 española y la "abuela" de la serie 335 "euro4000", saludos desde España y un diez para el video.
Runs like a gigantic Swiss watch. Really amazing. The engineers who develop these engines must also be geniuses.
It's True
Charles Kettering, he also gave us the electric starter,[some say he stole it from a employee] but he had many others ethyl gas was one of his worst. He makes for a good study.
It's true
rudolf diesel
D. Saelens Actually, Kettering and Sloan, both of GM.
At the same time as Kettering and Sloan were developing the EMD 567, they were also developing the Detroit Diesel 71 of 6-71 fame.
This would be in about 1938.
Both EMD 567s and DD 6-71s found wide applications by the military, during WW-II.
Kettering was the founder of DELCO.
Muy buen acierto los descompresores individuales por cilindro,,para aliviar el trabajo del motor de arranque...aparte colocando justo ahi un dispositivo,,,se hace en un papel especial
la grafica del funcionamiento del motor....
No, no creo que nos quedemos sin trabajo, porque manejamos solamante carga y para eso se necesitan locomotoras con mucho poder y eso se logra con las Diesel. Aparte trenes eléctricos para pasajeros, aquí en Mendoza, es un sueño que vaya uno a saber si algún día lo podamos ver. Por el momento lo único que se le parece es el "Metro-tranvía, que por el momento solo tiene un recorrido de 12 kilómetros, pero se está pensando en ampliarlo mucho más.
Saludos
Thank you for the video! I especially loved seeing the valvetrain running, beautiful mechanical precision.
Thank you very much for your comments
Que maquinas y que polentas para arrastrar masivos toneladas
Essa empresa já era ai na Argentina e no Brasil. Não deixou saudades!!
Argentina un país muy grande que tiene mucha gente muy talentosa algún día va ser potencia mundial algún día va construir todo en su misma patria Dios bendiga Argentina
Solo cuando los gobiernos dejen de robar y mentir Y LA GENTE aprenda a votar. Saludos.
Maestros!!! felicitaciones, es un concierto escuchar ese motor regulando
Excelente y admirable laburo, que hermoso suena ese motor, como nuevo!!!
Felicitaciones a los compañeros ferroviarios argentinos!
Hola Victor
Gracias por tu comentario.
Te comento: las tuercas grandes (fijan los power) llevan un torque de 1850 lb/pie ó 260 kg/m ó 4800 psi. Que buena pregunta esa de las medidas de las tuercas, porque la verdad no me acuerdo; y la herramienta es, como decís, electrohidráulica. Estos motores son enormes, por eso tienen más chances de reparación.
Saludos
gran taller y exelente equipo me recordo mi epoca en el taller de kansas grandes motores y viejos
Hola Antonio
Muchas gracias por tus comentarios
Saludos
It's cool to see the scale of the engine and parts compared to the workers. I don't think I realized they were that huge.
Yo trabajo en balancear las armaduras de los motores de tracción de las locomotora y es un trabajo estupendo
Once he closed that relief valve on the right side she sounded great. Maybe a tiny bit of rocker tap on the close up on that side but those engines are very hard to kill. And when you do kill one they're pretty easy to repair. New liner, rod, piston, etc. and she's good to go. 3000 horsepower!
Thank you Argentina for taking care of our wonderful toys :)
This is a great video. Thanks for showing how the engine works with the cam rockers moving up and down.
This video shows repair of an EMD engine using ordinary shop tools, an advantage of a welded block (all EMD 567, 645 and 710 two-strokes) over a cast block (all GEs and EMD 265 four-strokes).
EMD two-strokes admit "charge air" through ports in the side of the liner (45 BBDC to 45 ABDC) and exhaust combustion gasses through four poppet-type valves in the top of the head.
This is a basic feature of a "Uniflow" two-stroke engine, which GM and EMD pioneered in the 1930s.
The technicians are shown installing a "power assembly" using an overhead "A frame" crane. This results in the power assembly dropping vertically (zero degrees) ... not optimal for a 45 degree Vee engine.
EMD sells a special fixture which causes the power assembly to be withdrawn and inserted at 22.5 degrees to the vertical ... optimal for such an engine.
De Chile, me gustan mucho los motores y mas los trenes, gran material, gracias
Right at 15:50, soon as that thing was closed the engine started purring. Good repair!
Hi theshyguitarist
That's a compression control valve was left open
In the minute 15:50, was corrected
Hola Carlos, que interesante herramienta utilizan para ajustar las grapas, nosotros utilizamos en NCA un sistema que es manual, con reductor para poner un torquímetro con fuerza de 90 libras.
GENERAL MOTORS GM Built DETROIT 2 STROKE DIESEL ENGINES & these are just BIG DETROIT 2 Strokes.... Until 1988 the EPA emission restrictions Detroit bought John-Deer Tractor Engines & the
60 series Detroit's were born. They are 4 stroke
These like every Train Engine I know of are 2 Stroke there may be 4 stroke out there but even the CAT TRAIN ENGINE to my surprise is a 2 Stroke Diesel Engine. Hope someone enjoys reading about these Great American Engines. I was only a Truck Driver 31 yrs. Drove my share of DETROIT'S oh and if you look closely these 16 Cyl Engines in the Video are two V-8 blocks bolted together. All DETROIT Diesel blocks were Built to be bolted together if needed.
Los 223 q no pusieron no les gusta es porque no saben valorar el esfuerzo que hicieron los mecánicos para armar el motor diesel y montarlo en la locomotora
YO LE PUSE NO ME GUSTA CON TAN SOLO DE VER LA MALDITA CONTAMINACIÓN QUE GENERA ESAS MAQUINAS
@@ernestoreyes1697 #Greenpeace. Ledicen
Ernesto Reyes has de cagar flores y te transportas en nube voladora 😆😆 pinché sonso
Si pudieses hacer un cálculo entre lo que contamina y las toneladas transportadas del ferrocarril.Te darias cuenta que muchísimo más daño hacen al planeta los millones y millones de automóviles de uso particular .y transporte que son mucho mas ineficientes con redpecto a la energia .Incluyendo los eléctricos que si vamos al caso tmb para ser recargadas sus baterías necesitan de energía eléctrica producida por usinas que queman tmbn petróleo.carbón o nucleares así que en definitiva todo contamina nuestro planeta.pero el ferrocarril termina siendo más ecológico aunque no lo creas
Buen trabajo en equipos. Me ase recordar a la gente de MyR Imi aka en Talara Perú. Reparando eso tipos de motores para las Embarcaciones
Quedó sonando parejito!! Buen trabajo!
Gracias, saludos
Suena muy bien esa locomotora. Buena reparación.
Fascinante la puesta a punto del motor de la locomotora que buen video me encantó..
Me encanta el sonido de esos EMD.... En España las renfe 333 llevaban motores EMD.
Estos muchachos son unos ARTESANOS!!...QUE GRANDES OBREROS TENEMOS EN NUESTRO PAÍS!...décadas fundiendo el Ferrocarril y la fuente de trabajo por gobiernos corruptos y nefastos. VAMOS TODAVÍA FF.CC ARGENTINOS!...
Hola Ernesto
Muchas gracias por tus comentarios.
Un grán saludo desde el otro lado de la Cordillera :)
Hola Carlos son enorme los motores de las locomotora diesel
Cool engine, I like the fork and blade style connecting rods.
Really good video. These hombres look like they know what they're doing.
Argentina is considered an "emerging economy" (along with Mexico and other Latin American countries, and, indeed, some European countries), yet Argentina also has a very high "human development index".
As such, it is perhaps not surprising that the Argentinian technicians are quite competent at effecting repairs on an American-made large diesel engine which has, unfortunately, failed.
In America, we would probably use all the special fixtures and tools which EMD sells to its customers for effecting such repairs, in order to save time, but the Argentinian technicians are making good use of their available tools, and, obviously, their skills at "making do" with what they have available to them.
My hat is off to them for successfully repairing an American engine which is located 5,500 miles from its place of original manufacture (La Grange, Illinois, USA), and without the use of any of EMD's specialized fixtures and tools.
Congratulations on a "job well done"!
Peter Haas Thank you very much for your comments.
Regards
Peter Haas we have a big, big problem... the corruption of the goverment, we have a big country, almost any natural disaster, we have all the resources... we could grow in just a few years if the resourses were well managed
Que belleza que gran trabajo !! Felicitaciones por el vídeo !! saludos cordiales Sergio de Rosario santa fé
I have always been intrigued by locomotives and big engines; this was a nice video - thanks.
Hola, me impresiona ese motor gigante
What’s the middle rocker doing ? I assume it’s four valves per cylinder but what operation is the middle rocker preforming. ( love to know )
The intermediate rocker controls the fuel pump-injector
Awesome video! Thanks for sharing this! I always wanted to see what a locomotive engine looks like from the inside.
Just a car engine only much bigger.
Aviation Nut. Wait till you see up inside the Crank-Case. Talk about kewl! The jug is about the size of a paper plate! The piston rod is around 14" long and its basket is about 5". Each cylinder can be pulled out of the block and swapped out. It's so kewl, watching two people changing an assembly. If they're good at it, they can change one complete section in 8 hours and still not kill themselves!
That rising pitch as the engine turns over is orgasmic
Yes it is!
That's mostly the sound of the electric engine spinning the crankshaft for ignition together with the sound of the gears
Is it?
@@em4703 that high pitched sound is the turbo and gear train.
I like your tame wrench, the one I used was from the 1950's. I worked on 645's.
The only hard thing to do is locate the torque wrench, and one finger is responsible for giving the final torque :)
yo vivo cerca de cevil pozo cruz alta tucuman, ahi hay otras general motors son las EMD GP40-2 cuya motor es el mismo, pero la diferencia esta en que tuvieron que modificarla para q corriera en nuestros rieles, segun lo que me comentaron con toda la modificacion que le hicieron el motor diesel eroga 3300 hp
Hola José
Éstas son las más grandes que tenemos y llegan a desarrollar hasta 2800 Hp
The 16-645 in the DD40AX had a larger turbo and did indeed generate 3,300 HP per engine.
But, that was at 950 rpm, and that was proved to be TOO HIGH in the SD50, so the 710 was made, and it reverted to 900 rpm for 3,800 to 4,500 HP.
Standard generators are usually 20 cylinders, and are 900 rpm for 60 Hz.
DD40AX have a 2 of these engines
Good video! Good job on the overhaul too, you gentlemen know what you are doing. I hope after all that she got a nice coat of fresh paint to go along with the new engine? Thanks for sharing.
Thank you very much for your comments
Che ¿tenían problemas de filtración de agua a los cilindros que tienen desatornillado los descomprimidores?
That is some torque wrench at 8:00. Any idea of how much torque those bolts are being tightened to?
Yes sir, that's a torque wrench and nuts have a torque of 2000 lbs / ft or 280 kgm 2700 NM.
Regards
Carlos Contreras Wow, that would take a very long breaker bar and a very heavy man.
iaagg
It is true
Thanks to who invented this machine :)
Hola Juán
Gracias por tu comentario.
Y....Si, se cortaron la biela y bieleta de ese cilindro e hizo bastante daño, incluida la piña en el cárter. Afortunadamente casi todo tiene solución. Así que la 9405 ya está en servicio.
La 2125 está reparada y me parece que también salió al servicio, (después te digo), jajaja.
fuuaaaa primera ves que conosco el motor de un tren es enorme !!
Cuando vi la foto presentación pensé q era en EEUU que increíble estos mecánicos son unos grosos...
Beautiful engine. Big diesels are awesome.
The start up is around 12:24
Thank you :)
que hermosa sinfonia del 16-645 turbo
Hola José
Me alegro que te haya gustado
Saludos
Is that pufy sound until 15:48 made because one cylinder is not firing ? Here in portugal we have a class of locomotive that makes that same noise (CP 1960) supposedly because 2 or more cylinders wore supressed because the locos wore too noisy or something...
The sound heard until minute16, is because the valve cylinder compression testing was limp (in cylinder #16).
Regards
Carlos Contreras
Definitely cylinder #16.
Remember, on an EMD, the "front" of the engine is the end which has the coolant system and the engine governor, whereas the "rear" of the engine is the end which has the induction system (including the turbocharger) and the traction alternator.
This means that the "front" of the engine is actually at the "rear" of the locomotive, and the "rear" of the engine is actually at the "front" of the locomotive.
This actually makes sense as the traction alternator should be as close to the electrical panel as is possible, and the electrical panel is at the back wall of the inside of the cab.
So, cylinders #1 and #9 are at the "front" of the engine (but at the "rear" of the locomotive), and cylinders #8 and #16 are at the "rear" of the engine (but at the "front" of the locomotive.
la mas bella música para mis oídos . muy lindo el vídeo. saludos!!!
bestial el tamaño del cilindro, para los que aman la mecánica, se nos cae la babita con esto jejjje
jajajajajajajajaja mal
Me encanta el vídeo de reparación de locomotoras.