ESSAI PORSCHE 911 3.2 : boîte 915 vs. G50
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ม.ค. 2022
- Louis Arsonneau vous embarque à bord de deux magnifiques icônes du constructeur de Stuttgart. Il s'agit de deux Porsche 911 3.2, l'une, Rouge Grenat, produite en 1986, équipée des anciennes boîte de vitesse Porsche 915 et l'autre, Bleu Marine, de 1989, dernière année de production de la 3.2. Cette dernière est dotée d'une boîte G50, plus récente et plus moderne avec son embrayage hydraulique.
Alors laquelle faut-il choisir ? Les avis des propriétaires dans la vidéo !
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Génial merci pour cette vidéo avec des propriétaires qui nous parlent bien de leurs Porsche
Merci pour cette vidéo ;)
J’ai acheté ma 996 4s après avoir vu ta vidéo TH-cam.
Une très belle vidéo pour qui veut apprendre à connaître ces deux très belles Porsche :)
Sympa la vidéo, merci pour ce comparatif assez rare.
Pas d'accord pour dire que l'embraye d'une 915 est dur : bien réglé et en état c'est très correct. Quand il est mort par contre oui, il devient brutal et sans progressivité.
Sinon en effet les G50 sont plus recherchées pour ceux qui souhaitent du confort et le modèle le plus abouti (ventilation améliorée depuis 1986, BV, sièges électrique, verrouillage centralisé, audio améliorée avec tweeter...).
Mais pour qui veut des sensations plus pures et plus vintages les modèles 84 et 85 sont les meilleurs car plus légers, moins équipés (en gros ce sont ± des SC avec un moteur 3.2L).
Mais in fine seul l'état et l'entretien compte ! :) ;)
Superbe vidéo, la même avec une 3.0SC et une 3.2 915 :)
Au top comme dhab , plus de videos sil te plait 😉
À l'écoute des commentaires je peux donner un conseil pour les boites 915 mais c'est généralement valable à toutes les boîtes de voiture manuelle ancienne . lorsque la première ne veut pas rentrer il suffit de Relâcher et rapuiller l'embrayage et ensuite la vitesse rentre ,ça permet au pignon premier de se synchroniser et de laisser la bague de synchro se mettre en face du pignon de première sinon il y a une résistance et si on force on peut la casser. les connaisseurs ont remarqué que plus on passe les vitesses haut dans les tours plus elle passe vite alors que lorsqu'on est bas dans les tours comme par exemple en ville il faut laisser un petit temps entre le passage de vitesse si on veut qu'elle passe facilement .règle numéro un ne jamais forcer une vitesse à entrer dans son logement attendre que le pignon soit au bon régime voir donner un léger coup de gaz et attendre que ça glisse Au début de la décélération ,si ça coince à chaque fois c'est qu'il manque de l'huile ou qu'il faut contrôler les pignons de synchro où Un embrayage en fin de vie par exemple. encore un conseil la première se passe quand le véhicule est à l'arrêt dès que vous roulez la boîte se met en mouvement et où rétrogradé en premier alors que la voiture roule c'est pas bon du tout sauf si vous savez ajuster votre vitesse à votre compte tour dans ce cas là un coup de gaz vous permettra d'ajuster votre vitesse moteur à celle de la boîte de vitesse ,vous l'entendrez sûrement et le sentirez dans votre levier de vitesse . si vous aimez vraiment votre voiture vous prendrez de temps en temps un moment pour aller sur circuit chercher les Limite de votre 911 ainsi que les vôtres ,ses points faibles et son équilibre afin de ne jamais être surpris lorsque vous êtes sur la route ,n'oubliez pas que conduire est un métier et que il faut être Exigeant envers soi-même et Et rigoureux comme un professionnel dans la pratique de la conduite,sinon on le ferait que d'abîmer un très bel objet que peut-être vous aurez eu de la peine à avoir , au pire en blessant d'autres usagers de la route , ne consommer rien qui pourrait altérer votre lucidité et vos performances pas seulement par respect d'autrui mais pour vous-même .C'est tout pour ce soir .beaucoup de plaisir
Merci pour cette vidéo avec un contenu très intéressant. C'est toujours assez cool d'avoir l'avis des propriétaires.
Je suis entrain de choisir ma 911 difficile de choisir entre les type g ou les 997 deux philosophies très différentes mais 2 gueules a tomber par terre. 😊
Exactement, le même dilemme, pour ma part j'ai choisi la 997 après réflexion !
la passion du karaoké haaa !!!!!! c'est boooooo !!!!!
Tu vas faire un showcase ou quoi avec le micro dans la Porsche ptdddr
A 7:44 autre registre mais voiture génial cette Alfa 👍
Je pense que si ils avaient vraiment arrêté la 911 Porsche n'existerait plus parce que les autres modèles à coté se vendaient pas bien non plus et c'était pas une bonne période pour les sportives, choc pétrolier etc...
Porsche 911 a sauve la marque les vente de porsche sont pas en berne loin de la
Salut Franck et Alexandre, bravo pour cette cidéo très sympa, il est venu le temps de me séparer de ma 93 , je l ai depuis 12 ans , je regrette de ne pas l avoir pris avec le toit ouvrant car pour moi une voiture de course n a pas de toit ouvrant , pffff!!! mon choix se porterai sur une 3.2 targa mais G50 ou 915 ? je pencherai plus pour la boite 915 car je suis fan du bandeau ar avec porsche écrit en noir (image qui m 'est restée étant mino) mais habitant à Six fours les plages il me faut la clim obligatoirement, américaine (clim) ou européene? , quelques conseils?
Ce serait un comble avec une Targa d'avoir besoin de la clim toutefois soyez attentif car certaines Targa ont le châssis un peu souple elles ont été renforcé au bout de quelques temps mais les premières 3.2 ne sont pas assez rigide pour une conduite sportive et Sécur trouver le bon modèle avec les longeron renforcés, c'était pareil avec les Cabrio .La 3.2 est un choix parfait. pour ce qui est de la boîte à vitesse si vous la prêter à votre femme Ou que vous rouler comme une nana prenez une G50 si vous aimez la conduite sportive alors je vous conseille la 915 mais l'embrayage sera un peu plus dur mais en échange vous aurez un tempérament plus vivant sur cette dernière. Beaucoup de plaisir
Meilleurs vœux
915 tout les jours.
Je préfère la 915
Pas de vrai scoop. Bonne voiture. 🤟
Pour une belle tranche de passion, amateurs, propriétaires, pilotes, youtubers...mais aussi bénévoles.
Les 500 Ferrari contre le Cancer se dérouleront les 3 4 et 5 juin 2022 sur le circuit du Vigeant.
A 1H du Futuroscope
Toutes les marques de prestiges, toutes nationalités, tous âges, toutes catégories.
Tous les bénéfices sont reversés au Chu de Poitiers pour la lutte contre le Cancer.
Rdv sur le nouveau site internet qui est magnifique après un gros travail
La G50 est une boîte moderne, utilisée encore sur les contemporaines, la 915, c'est une boîte maison, apparue au tout début de la 911, elle était "limite" pour passer le couple du 3.2L, et a été de ce fait remplacée par la Getrag.
La 915 bien réglée au niveau tringlerie ne pose pas de soucis, elle est très robuste aussi, juste qu'elle demande un peu plus d'attention lors des passages de rapports.
Les toutes premières boites de 911 sont les boites 901 sur les 2.0 & 2.2... les boites 915 sont apparues (seulement) à partir des version 2.4 (à partir des millésimes 72)
Sur une 915 de 1986 on peut passer 350 chevaux sans aucun soucis en atmo. Le soucis est le couple comme vous le soulignez bien.
Rien de tel qu’une 915 !!! La g50 est lourde, pataude,…
D'ailleurs sur beaucoup de grosses prépa au dessus de 300 chevaux les 915 sont montés, beaucoup moins d'inertie, plus légères, pièces moins couteuses. Et bien réglée ça marche