10 Tonnen könnten hinhauen. Ein 6 Zylinder 2 Achser normale SZM wiegt schon knapp 7,5t leer. Bei denen hier kommt der ganze Aufbau dazu, die 2. Achse, der längere Rahmen, die zusätzlichen 2 Zylinder, der Kran etc. etc.
Auf einen Tip hin,hat das WWA ein Brücklein an einer wichtigen Forststraße angeschaut.Weil die Stahlträger schon stark Angerottet waren, wurde sie sogleich als "Gefährlich" eingestuft
Was sind 60t, ist doch kein problem, bei mir stand in der Ernte ein DAF95 430 mit Kratzboden auf der Waage 54960kg . und Achsen nimmst von SAF verstärkte bis 10t .
Dann bleibt es trotz der tollen SAF Achsen bei einem normalen Auflieger aber bei maximal 50 Tonnen. 10 Tonnen mehr ist da schon extrem. Und Verantwortungsbewust ist es erst recht nicht. Der Shuttle auf Arbeit hat auch gerne mal 45tonnen mit nem 410PS Iveco. Aber berg auf musste der schon mehr als Schnaufen. Bin da schon mit gefahren und wenn der kein Anlauf genommen hat, wäre er beinahe Stehen geblieben. Und vom Anzug war der Iveco Motor an sich ganz gut.
60Tonnen gesamtmasse mit LKW mag ja Stimmen, aber nur Holz + LKW der gut und gerne 10 Tonnen selbst wiegt, niemals. Dafür sind die Achsen erstens nicht ausgelegt und das geht auch weit über die Tolleranz! Der Fahrer währe Kreidebleich wie es knacken würde im Gebälk vor Gewicht. Und auch wenn das 500PS/550PS Maschinen sind, sie würden dennoch die Berge nicht mehr so hoch klettern.
![[Part 1] ทารกน้อยถูกทิ้ง👶 หญิงชราเก็บขวดขายเลี้ยงดูเขาจนโต #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/nPTDvFCExks/mqdefault.jpg)
❤ERCEDES BENZ VARKEN size hurdacı sabri baksın
mir hat es gefallen
10 Tonnen könnten hinhauen.
Ein 6 Zylinder 2 Achser normale SZM wiegt schon knapp 7,5t leer.
Bei denen hier kommt der ganze Aufbau dazu, die 2. Achse, der längere Rahmen, die zusätzlichen 2 Zylinder, der Kran etc. etc.
ich habe tieflader gefahren mit einn MAN26301 DHAS und das immer mit 70 bis 75 tonnen un es wahr langsam bergauf ,aber es hatte immer geklapt!!!!!!!!!
Auf einen Tip hin,hat das WWA ein Brücklein an einer wichtigen Forststraße angeschaut.Weil die Stahlträger schon stark Angerottet waren, wurde sie sogleich als "Gefährlich" eingestuft
Was sind 60t, ist doch kein problem, bei mir stand in der Ernte ein DAF95 430 mit Kratzboden auf der Waage 54960kg . und Achsen nimmst von SAF verstärkte bis 10t .
I think Czech Republic. Look at the licence number at 0:37 and 0:57
nette Fahrer, haben sogar gegrüßt
what country is this taken place in?
Dann bleibt es trotz der tollen SAF Achsen bei einem normalen Auflieger aber bei maximal 50 Tonnen. 10 Tonnen mehr ist da schon extrem. Und Verantwortungsbewust ist es erst recht nicht.
Der Shuttle auf Arbeit hat auch gerne mal 45tonnen mit nem 410PS Iveco. Aber berg auf musste der schon mehr als Schnaufen. Bin da schon mit gefahren und wenn der kein Anlauf genommen hat, wäre er beinahe Stehen geblieben. Und vom Anzug war der Iveco Motor an sich ganz gut.
@SteffenRotner von den Bergen Träumste in Meckpomm was.....
ท่าเป็นรถไทยใส่เยอะกว่านี้อีก แค่นี้ยังน้อย
Den zweiten Fahrer hätte man mal auf der Straße anhalten soll (Man beachte die Ladung). Ist ja eine Gefahr für den Verkehr...
60Tonnen gesamtmasse mit LKW mag ja Stimmen, aber nur Holz + LKW der gut und gerne 10 Tonnen selbst wiegt, niemals. Dafür sind die Achsen erstens nicht ausgelegt und das geht auch weit über die Tolleranz! Der Fahrer währe Kreidebleich wie es knacken würde im Gebälk vor Gewicht. Und auch wenn das 500PS/550PS Maschinen sind, sie würden dennoch die Berge nicht mehr so hoch klettern.
20 tonen
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