‘Olgával’ nyertem egy fogadást annak idején, még kocsi rendező voltam, és egy igen nagy rakott gabona vonattal jöttünk fel baja-Duna-partról.. tolatás vezető kollèga mondta hogy ez nem fog felmenni egybe de lehet kettőbe sem mert hogy a Szergej így a Szergej ugy.. mondtam neki de már pedig felfog menni de nem hitt nekem így fogadtunk.. a pláne hogy pont a dombt tető tetején valamiért megálltunk mert valami le oldott.. mozdony vezető be géptérbe majd viszsa.. a durva hogy vissza gurulás nélkül meg indultunk tovább fel Bajára és még gyorsultunk is. Tolatás vezető kétségbe esve annyit mondott: B+ ez még gyorsul is! Igen felvitte, és egybe.
nálam a top legszebb dízelmozdonyok közt ott figyel a ludmilla többek közt a bölény és a szergej mellett. imádom ezt a gépet. és a legszebb hogy vasutasként naponta látom ezt a típust.
Ezek a gépek Bulgáriába - 90 darab, és Csehszlovákiába - 2 darab, is voltak szállítva. A ČSD gépek 2208kW / 3000LE teljesítményűek és 100 km/ó végsebességűek voltak. Ezek a gépek már tágasabb géptérrel rendelkeztek a fűtés esetleges beszerelése végett. Egy évvel az érkezésük után "selejtezve" voltak (nem szokványos gép, a hiányos alkatrész-háztartás - 2 gép miatt gazdaságtalan). Mikor a Bolgárok "Cseszkóba" jöttek más ügyben (gondolom a "Plecháč" - "Bádogdoboz" miatt), észrevették a gépeket félreállítva. Meg is vették őket. Az egyik a N.O.Sz.F. tiszteletére a 07.1917 pályaszámot kapta. Ami a videót illeti, mint mindig, minőségi munka. A fényezés - ha tükörképpen a bordó a másik homlokra is rávolna húzva, vékony, fehér csíkkal a külömböző színű felületek között, akkor az állítással egyetértenék. De, amúgy, szép gép. Köszi a videót.👍
Ismét egy minőségi jó videót láthatunk, köszönöm szépen gratulálok hozzá. Az lenne a kérdésem hogy ez a videó régi felvétel volt? Mert az Mtmgs Ludmilák már V-Hidasok.
Üdv! Most találtam rá a csatornádra,és nagyszerűek a videóid! Egy dologban viszont a segítségedet kérném.. A beremendi cementgyárnak melyik napokon és hány órakor van vasúti kiszolgálása? Előre is köszi a választ. Videó miatt kell.
A Totalcar-os cikk szerint anno a MÁV 50 db Ljudmillát rendelt, de nem kapott. Lett volna inkább Remot NOHAB villamos vonatfűtéssel :D Ludmilla, nem hiába Ludmi, úgy is néz ki, hiába a szép festés :o)
Ludmilla is also available with a Caterpillar 3606 engine. The "Wismut V300". I know 5 of them that are on the road with this engine and have recently found a new home in Bulgaria. Here a video with Ludmilla and Caterpillar 3606. --> th-cam.com/video/ApQH5EMPPuQ/w-d-xo.html
@@Tehervonatok A Szergejen tudtam, hogy nincs vonatfűtés. Ludmillán meg eddig lehet nem vettem észre a fűtési kábelt/csatlakozót, de itthon gépmenetben sem szoktak nagyon 120-al menni. :D
Az eredeti gépek BR130, BR131, BR132 és BR142 jelölést kaptak a DR (NDK) vasútnál, a végsebességük 140, 100 és 120 km/ó volt, a gépek 2 külömböző hosszúságúak voltak (fűtés van, nincs vagy a hely előkészítve) és a szélvédők és a fülke oldalablakok is külömböztek az egyes tipusoknál és altípusoknál. Néhány gép vezérkocsiból is kezelhető (egymás között is, a hideg gépből a meleg vezérelhető). A ČSD-nél biztos 100 gépek voltak fűtés nélkül. Az egyesített DBnél a 230, 231, 232, 233, 234, 241 sorozatokra lettek átszámozva. De a sebességeket így nem tudom kiszóni. Asz'em kisérleteztek 4000LE motorral is - 241 sorozat, de később 100 km/ó-ra lefokozva.
A régebbi személyvagonok csak 1500V 50Hz vonatfűtésre alkalmasak, 1000V 16 2/3Hz fűtésre nem. Az új IC kocsik már igen, hűtenek-fűtenek 1500V=, 3000V=, 1000V 16 2/3Hz, 1500V 50Hz feszültséggel.
![EGÉSZ NAP VEZETŐÁLLÁSBAN A GYSEV-NÉL. EGY TELJES NAPIG KÍSÉRTEM A MOTORVONATVEZETŐKET [4K 60FPS]](http://i.ytimg.com/vi/qDxJd_i-_yY/mqdefault.jpg)
‘Olgával’ nyertem egy fogadást annak idején, még kocsi rendező voltam, és egy igen nagy rakott gabona vonattal jöttünk fel baja-Duna-partról.. tolatás vezető kollèga mondta hogy ez nem fog felmenni egybe de lehet kettőbe sem mert hogy a Szergej így a Szergej ugy.. mondtam neki de már pedig felfog menni de nem hitt nekem így fogadtunk.. a pláne hogy pont a dombt tető tetején valamiért megálltunk mert valami le oldott.. mozdony vezető be géptérbe majd viszsa.. a durva hogy vissza gurulás nélkül meg indultunk tovább fel Bajára és még gyorsultunk is. Tolatás vezető kétségbe esve annyit mondott: B+ ez még gyorsul is! Igen felvitte, és egybe.
nálam a top legszebb dízelmozdonyok közt ott figyel a ludmilla többek közt a bölény és a szergej mellett.
imádom ezt a gépet. és a legszebb hogy vasutasként naponta látom ezt a típust.
Nálam a Bölény mellett dobogós a Kocúr is 😍
Ő is szép de mondjuk így vagyok a Sulzerrel is meg a kis sulzerrel amit nem rég sikerült kaposváron fotóznom.
Gyönyörű gépek pazar videó.
Nagyon informatív.
Kiváncsi lennék egy Ludmilla Szergej összehasonlításra.
Remek hangja van a gépnek! Jó lett a videó is 👍🏻
Köszi 😊
Szergej felesége, Ludmilla! :-)
Ezek a gépek Bulgáriába - 90 darab, és Csehszlovákiába - 2 darab, is voltak szállítva. A ČSD gépek 2208kW / 3000LE teljesítményűek és 100 km/ó végsebességűek voltak. Ezek a gépek már tágasabb géptérrel rendelkeztek a fűtés esetleges beszerelése végett. Egy évvel az érkezésük után "selejtezve" voltak (nem szokványos gép, a hiányos alkatrész-háztartás - 2 gép miatt gazdaságtalan). Mikor a Bolgárok "Cseszkóba" jöttek más ügyben (gondolom a "Plecháč" - "Bádogdoboz" miatt), észrevették a gépeket félreállítva. Meg is vették őket. Az egyik a N.O.Sz.F. tiszteletére a 07.1917 pályaszámot kapta.
Ami a videót illeti,
mint mindig, minőségi munka.
A fényezés - ha tükörképpen a bordó a másik homlokra is rávolna húzva, vékony, fehér csíkkal a külömböző színű felületek között, akkor az állítással egyetértenék.
De, amúgy, szép gép.
Köszi a videót.👍
Szépen szól a mélynyomón! Remélhetőleg egyszer majd a terepasztalon menet közben is így fog szólni a surround hangszórókból. :)
Ismét nagyon klassz összeállítás lett! 😁 Tényleg ez a kettő a legszebb dizájn a ludmilla festések közül. 🙂😁
Super video! Nice Ludmilla in action! Mega LIKE! 🚂🚂🚂👍👍👍👍😎
Greetings from Dublin
Andrew
Thank you! ☺
Micsoda felvételek! 😍 És egy nagyon jól összerakott videóban!
Örülök, hogy tetszett, Benedek 😊
Excellent video congratulations
Biztos, hogy a teljesítménye duplája a Szergejének? Az a 2400 Kw nem LE akar lenni?
Halkali, mint Törökország?
Nagyon király a videó!!
Köszi! Igen, a törökországi Halkalı-ből érkezett.
Nagyon király a video
Sziasztok! Tudnátok tippet adni, hogy honnan lehetne dokumentációt szerezni hozzá, hogy letudjam modellezni?
Nagyon szuper videó lett! 😉
Nagyon jó videó!
Ismét egy minőségi jó videót láthatunk, köszönöm szépen gratulálok hozzá. Az lenne a kérdésem hogy ez a videó régi felvétel volt? Mert az Mtmgs Ludmilák már V-Hidasok.
Igen, ezek még tavaszi-nyári felvételek.
@@Tehervonatok köszönöm a választ
Üdv! Most találtam rá a csatornádra,és nagyszerűek a videóid! Egy dologban viszont a segítségedet kérném..
A beremendi cementgyárnak melyik napokon és hány órakor van vasúti kiszolgálása? Előre is köszi a választ. Videó miatt kell.
Szia! Beremendre sajnos megszűnt a kiszolgálás. :(
@@Tehervonatok Ohh basszus :((
Azért köszi a választ,jó lesz nekem az a Mohácsi tolatós is :)
❤️❤️❤️
Ez egy minőségi videó kérem szépen, nem egy trészpotting hungary. :)
Nagyon jó videó;)
Mi a zene alatta?
Srácaim oda vannak tőle:)
Young Rich Pixies - Slow Energy és John Coggins - Light It Up :)
@@Tehervonatok
Nagyon köszi.
Nálunk az esti mese is a Gördülő Nagyvasak 🤣
@@janosroman8095 szuper, örülük neki! 😍
A Totalcar-os cikk szerint anno a MÁV 50 db Ljudmillát rendelt, de nem kapott. Lett volna inkább Remot NOHAB villamos vonatfűtéssel :D Ludmilla, nem hiába Ludmi, úgy is néz ki, hiába a szép festés :o)
Ludmilla is also available with a Caterpillar 3606 engine. The "Wismut V300". I know 5 of them that are on the road with this engine and have recently found a new home in Bulgaria. Here a video with Ludmilla and Caterpillar 3606. --> th-cam.com/video/ApQH5EMPPuQ/w-d-xo.html
I love shots like this, thanks!
Eredeti orosz típus TE 109
Itthon, ha jól tudom max 100-as gépek, vonatfűtésre alkalmatlanok.
Nem jól tudod. A helyes adatok hangzanak el a videóban. Valószínűleg a V200-as (BR120) sorozattal keverted össze
@@Tehervonatok A Szergejen tudtam, hogy nincs vonatfűtés. Ludmillán meg eddig lehet nem vettem észre a fűtési kábelt/csatlakozót, de itthon gépmenetben sem szoktak nagyon 120-al menni. :D
Az eredeti gépek BR130, BR131, BR132 és BR142 jelölést kaptak a DR (NDK) vasútnál, a végsebességük 140, 100 és 120 km/ó volt, a gépek 2 külömböző hosszúságúak voltak (fűtés van, nincs vagy a hely előkészítve) és a szélvédők és a fülke oldalablakok is külömböztek az egyes tipusoknál és altípusoknál. Néhány gép vezérkocsiból is kezelhető (egymás között is, a hideg gépből a meleg vezérelhető).
A ČSD-nél biztos 100 gépek voltak fűtés nélkül.
Az egyesített DBnél a 230, 231, 232, 233, 234, 241 sorozatokra lettek átszámozva. De a sebességeket így nem tudom kiszóni. Asz'em kisérleteztek 4000LE motorral is - 241 sorozat, de később 100 km/ó-ra lefokozva.
A régebbi személyvagonok csak 1500V 50Hz vonatfűtésre alkalmasak, 1000V 16 2/3Hz fűtésre nem. Az új IC kocsik már igen, hűtenek-fűtenek 1500V=, 3000V=, 1000V 16 2/3Hz, 1500V 50Hz feszültséggel.
le a kalappal, profi filmezés, csodálatos narráció
Köszi ☺