Столько роликов про торсен и везде только вай вай вай торсен торсен торсен. А тут вроде бы и на пальцах, да на листочке корандашем, но за то все объяснил как надо, всю физику работы торсена. Молодец. Лайк. А когда вот рассказывал про то что одно колесо вывешано, и стоит ему чуть коснуться земли, то появляется зацеп уже на вторую полуось, вот в этих случаях можно чуть ручником помоч, создав этот эффект и тогда то колесо что под хорошим сцеплением с дорогой должно закрутиться.
Спасибо за видео, и все таки, при проскальзывании/вывешивании одного колеса , на другое колесо этой оси идет момент? Пусть и небольшой? или как я понял колесо которое не проскальзывает получает столько момента сколько необходимо для проскальзывания крутящегося... Два раза застревал за последнее время на А6 кватро и появились вопросики по его работе, первый раз застрял в каше и действительно нажав сильнее газ смог выехать так как вращались все колеса, а второй раз вчера, но выехать не смог, крутилось 2 колеса и всё, был сырой снег и под колесом на всесезонной резине сразу образовалась ледяная ямка отполированная резиной и машина встала как мертвая... И второй вопрос... как все таки пытаться выезжать когда застрял на таком полном приводе? газовать сильнее или пытаться в натяжку или легонько? точнее будет правильнее спросить: при таком дифференциале больше смысла газовать сильнее при пробуксовке/застревании... ?
На второе колесо идёт, но компенсируется отсутствием нагрузки во втором и стоит на месте. Если в двух словах, то все сводится к одному-хоть немного нагрузить "висящее". Если в раскачке есть шанс хоть немного нагрузить второе, то система сдается и начинает вращать оба
Молодец дружище, ты всё правельно объяснил. Вот по этому торсен с завода ставиться как межосевой дифференциал, и хорош он только на гололёде и на лёгкой заснеженности, а на болотоходах лучше всего принудительная блокировка с ручным подключением. P.S. торесен имеет место быть в виде межосевого дифференциала на седанах и кросоверах.
Объяснил хорошо 👍торсен и называется дифференциал повышенного трения! Вот у меня на ауди точно такая же ситуация, как объясняется в вашем видео, если где-то в снежку застрял, вывешено одно колесо всё машина не едет, стоит чуть колесо опустить чтобы пошёл зацеп о грунт даже на лёд , всё машина трогается с места . Даже вывешиваешь колесо домкратом наблюдается эффект трения (перкидывание момента ), включаешь скорость машина пытается ехать,
Здравствуйте. Так можно в итоге на ауди букслюоыать? Ситуация сложилась. Буксовало 1 колесо из 4х. Висело в воздузе пер. правое. Все остальные колеса тояли на месте. Я в этот момент ничего не ломал? До третьей передачи включил. Ну км 50 в час где-то, может 60....
Привет, слушай, если кидает особенно на малых скоростях, то проверь всю ходовую, все сходы развалы балансировки, тормоза на предмет подклинивания, в общем все что связано с геометрией, в том числе равномерное давление в шинах.. Нива сама по себе очень капризна в этом плане, поэтому попробуй начать с диагностики ходовки, и не просто , а очень углубленно и досканально, даже малейший нюанс с нессемитричностью для короткой базы нивы будет критичен . Торсен тут вряд-ли в помощь.
@@ivankuzmitch5490 , как не крути диф повышенного трения тут вряд-ли поможет, просто если логически даже посмотреть, в заносе могут начать подтормаживаться колеса которые до этого шли нормально.. К чему это приведет-в каждой ситуации будет по разному (куда руль повернут, куда ведёт авто, какое колесо проскальзывает, как стоит авто вдоль дорожной оси). Ещё тот момент, что ты никогда наверняка не знаешь когда начнется "процесс блокирования". Одним словом -в уравнении столько неизвестных переменных и какие из них пойдут на пользу трудно сказать. Лично мое мнение - смысла нет! Это, знаешь, из серии эксперимента было бы интересно посмотреть)) что будет). Но это как -потратить деньги без получения эффекта - эксперимент ради эксперимента и любопытства)) это конечно же круто, но стоит ли того?
@@kolhoztv добрый день... у вас есть нива? вы ездите на ней зимой по скользкой трассе? три свободных дифа и покрытие меняется каждую секунду)) Одним словом -в уравнении столько неизвестных переменных и трудно предсказать развитие событий.... это нужно попробывать....я про диф повышенного трения
Плавность перераспределения крутящего момента, простота.. как межосевой самое то! Нет вероятности что передние или задние колеса светятся попарно, поэтому практически всегда будет отработана блокировка. Единственный минус считаю КПД низковат из за высокого трения между осями. Расход будет увеличен, но для внедорожных условий это нормально.
Как я понял из разговора со своим механиком, торсены были разных поколений. Первые до 2006 года были лучшие торсены, так как там был принцип нагрузку давать к колесу, которое хуже крутится. После 2006 года следующее поколение торсенов нагрузку наоборот стало направлять наиколеср, которому легче. То есть после 2006 нормальных торсенов не стало: гараже они якобы разные 4wd домкратили одно колесо и видели, что оно крутиться, а другое на земле не дергается. Думаю этот момент нужно освещать тоже, чтобы понять ранние торсены, и то что сейчас.
Столько роликов про торсен и везде только вай вай вай торсен торсен торсен. А тут вроде бы и на пальцах, да на листочке корандашем, но за то все объяснил как надо, всю физику работы торсена. Молодец. Лайк. А когда вот рассказывал про то что одно колесо вывешано, и стоит ему чуть коснуться земли, то появляется зацеп уже на вторую полуось, вот в этих случаях можно чуть ручником помоч, создав этот эффект и тогда то колесо что под хорошим сцеплением с дорогой должно закрутиться.
Спасибо за видео, и все таки, при проскальзывании/вывешивании одного колеса , на другое колесо этой оси идет момент? Пусть и небольшой? или как я понял колесо которое не проскальзывает получает столько момента сколько необходимо для проскальзывания крутящегося... Два раза застревал за последнее время на А6 кватро и появились вопросики по его работе, первый раз застрял в каше и действительно нажав сильнее газ смог выехать так как вращались все колеса, а второй раз вчера, но выехать не смог, крутилось 2 колеса и всё, был сырой снег и под колесом на всесезонной резине сразу образовалась ледяная ямка отполированная резиной и машина встала как мертвая... И второй вопрос... как все таки пытаться выезжать когда застрял на таком полном приводе? газовать сильнее или пытаться в натяжку или легонько? точнее будет правильнее спросить: при таком дифференциале больше смысла газовать сильнее при пробуксовке/застревании... ?
На второе колесо идёт, но компенсируется отсутствием нагрузки во втором и стоит на месте. Если в двух словах, то все сводится к одному-хоть немного нагрузить "висящее". Если в раскачке есть шанс хоть немного нагрузить второе, то система сдается и начинает вращать оба
@@kolhoztv переключать с D на R и обратно нажимая газ?
Нет на автомате не переключай! Газом только можно пробовать.
@@kolhoztv спасибо
Молодец дружище, ты всё правельно объяснил. Вот по этому торсен с завода ставиться как межосевой дифференциал, и хорош он только на гололёде и на лёгкой заснеженности, а на болотоходах лучше всего принудительная блокировка с ручным подключением.
P.S. торесен имеет место быть в виде межосевого дифференциала на седанах и кросоверах.
Объяснил хорошо 👍торсен и называется дифференциал повышенного трения! Вот у меня на ауди точно такая же ситуация, как объясняется в вашем видео, если где-то в снежку застрял, вывешено одно колесо всё машина не едет, стоит чуть колесо опустить чтобы пошёл зацеп о грунт даже на лёд , всё машина трогается с места . Даже вывешиваешь колесо домкратом наблюдается эффект трения (перкидывание момента ), включаешь скорость машина пытается ехать,
Поддави слегка тормоз и вуаля. В тракторах специально двойная педаль тормоза
@@pahom1000 да нее он уже на подходе у меня, менять нужно торсен
Здравствуйте. Так можно в итоге на ауди букслюоыать? Ситуация сложилась. Буксовало 1 колесо из 4х. Висело в воздузе пер. правое. Все остальные колеса тояли на месте. Я в этот момент ничего не ломал? До третьей передачи включил. Ну км 50 в час где-то, может 60....
Главное в этот момент зацеп резко не поймать.
Стоит ставить торсен в раздатку нивы дабы зимой "коротыш" не кидало?
Привет, слушай, если кидает особенно на малых скоростях, то проверь всю ходовую, все сходы развалы балансировки, тормоза на предмет подклинивания, в общем все что связано с геометрией, в том числе равномерное давление в шинах.. Нива сама по себе очень капризна в этом плане, поэтому попробуй начать с диагностики ходовки, и не просто , а очень углубленно и досканально, даже малейший нюанс с нессемитричностью для короткой базы нивы будет критичен . Торсен тут вряд-ли в помощь.
@@kolhoztv ходовая в идеале, обслуживаю сам. Просто зимой на продавленных камазами в асфальте колеях очково кидает, база короткая...
@@ivankuzmitch5490 , как не крути диф повышенного трения тут вряд-ли поможет, просто если логически даже посмотреть, в заносе могут начать подтормаживаться колеса которые до этого шли нормально.. К чему это приведет-в каждой ситуации будет по разному (куда руль повернут, куда ведёт авто, какое колесо проскальзывает, как стоит авто вдоль дорожной оси). Ещё тот момент, что ты никогда наверняка не знаешь когда начнется "процесс блокирования". Одним словом -в уравнении столько неизвестных переменных и какие из них пойдут на пользу трудно сказать. Лично мое мнение - смысла нет! Это, знаешь, из серии эксперимента было бы интересно посмотреть)) что будет). Но это как -потратить деньги без получения эффекта - эксперимент ради эксперимента и любопытства)) это конечно же круто, но стоит ли того?
@@kolhoztv да, лучше на эти деньги резину по лучше возьму😃
@@kolhoztv добрый день... у вас есть нива? вы ездите на ней зимой по скользкой трассе? три свободных дифа и покрытие меняется каждую секунду)) Одним словом -в уравнении столько неизвестных переменных и трудно предсказать развитие событий.... это нужно попробывать....я про диф повышенного трения
в межосевой он норм работает? в прадо например
Плавность перераспределения крутящего момента, простота.. как межосевой самое то! Нет вероятности что передние или задние колеса светятся попарно, поэтому практически всегда будет отработана блокировка. Единственный минус считаю КПД низковат из за высокого трения между осями. Расход будет увеличен, но для внедорожных условий это нормально.
Как я понял из разговора со своим механиком, торсены были разных поколений. Первые до 2006 года были лучшие торсены, так как там был принцип нагрузку давать к колесу, которое хуже крутится. После 2006 года следующее поколение торсенов нагрузку наоборот стало направлять наиколеср, которому легче. То есть после 2006 нормальных торсенов не стало: гараже они якобы разные 4wd домкратили одно колесо и видели, что оно крутиться, а другое на земле не дергается. Думаю этот момент нужно освещать тоже, чтобы понять ранние торсены, и то что сейчас.
Принцип работы дифференциала Торсен всегда одинаков. Но есть торсены с блокировками.
👍👍👍
Неправильно нагрузка идёт не от колеса а от привода
Ну да,ты умнее инженеров,Ауди,Лянчи которые выигрывали все ралли на торсенах!😂