Ich schaue jetzt schon länger jedes deiner Videos. Das hat auf YT DE gefehlt jemand der wirklich viel VW macht , detaliert und super erklärt (keine 0815 motoren) und vorallem autos die sonst keiner macht. Ich freue mich auf die kommenden videos.
Respekt! Ich habe früher ebenfalls Motoren instandgesetzt und bin beeindruckt von der Ruhe und Konzentration, mit der Du zur Sache gehst. Erinnert mich an früher. Viel Glück!!
Hallo, deine Videos haben alle etwas gemeinsam, sie haben eine riesige Suchtgefahr in sich.😮👍Ganz großes Kino, wie du alles erklärst. Ich bin sehr gespannt auf alle folgenden Video. Ich wünsch dir eine gute Zeit, laß es dir gut gehen und lass dich nicht ärgern.😉Viele Grüße Karl-Heinz
Moin Ari. Kompliment und Bewunderung, ein solches Ding durch zu ziehen! All die hunderte Verbindungen wieder in Ordnung und in Funktion zu bringen - das ist echt eine Meisterleistung!
Ganz ehrlich ? Würde meinen V 10 sofort bei Dir machen lassen ( hätte ich im Lotto gewonnen) Deine ruhige Art mit Ehrlichkeit u.Kompetenz ,klasse Schrauber !
Wie schon die vorangegangenen Videos wirklich gut gemacht, tolle Erklärungen und zeigen wie man es "Hands On" macht. Was ich aber erschreckend finde ist, dass VW, die ja eigentlich als Qualitätsprodukt gelten, nach der doch geringen Kilometerleistung bei so einem tollen Motor schon so massiven Verschleiß haben. Also da muss ich wirklich sagen, da gruselt es mir und ich bin sehr froh, keinen VW fahren zu müssen
Ja gibt solche und solche Motoren Eigentlich haben die keine Probleme Aber die große Schwachstelle ist das Öl Schlechter Intervall oder falsches Öl killt den Motor
@@FixitAri ja das kann ich verstehen. Wenn man sich nicht auf sein Monster aufpasst, dann geht es kaputt. Wäre bei meinem Jaguar auch nicht anders und der hat jetzt bald 500k km auf der Uhr, aber mit peinlichst eingehaltener Wartung und immer 20-25% verkürzten Ölwechselintervallen mit bestem zugelassenen Ölen (zumeist Pennzoil)
Was für eine extrem komplexe Arbeit. Und ich bin sehr dankbar für diese Vereinfachte und Detaillierte Beschreibung. Ich bin so gespannt ob alles klappen, wird und wünsche es mir unendlich für dich. Aber ich bin sicher dass du es schaffen wirst. Es sind absolute Traumvideos für mich, diese Ingenieures Leistung ist bemerkenswert. Von DIR und von VW.😀Ach ja, dann gute Besserung für die Hand.🙄
Man sieht, dass da Jemand sein Hobby zum Beruf gemacht hat! Die Videos sind inhaltlich hochinteressant und die Moderation ist extrem angenehm, weil unaufgeregt und zurückhaltend!
Man sollte die Oelschmierung überprüfen bei den Nockenwellen, so ein Verschleiss ist nicht normal. Könnte zuwenig Oel zu den Verschleiss stellen kommen! Super Video weiter so.
Kleine Story: Habe bei meinem V10 mal auf beiden Bänken einen Rep-Satz für den Zahnradtrieb eingebaut, aber mangels Bühne bei eingebautem Motor. Ist quasi die gleiche Arbeit. Das ist machbar, aber definitiv nicht empfehlenswert... Nur die Schrauben für den Turbo Öl-Zulauf bei eingebautem Motor inklusive der Dichtringe wieder einzubauen hat mich gut einen Tag und meinen Verstand gekostet. 4 Dichtringe und eine Schraube sind bis heute in den endlosen Weiten des V10 verschollen 😂. Das mit dem billigen Werkzeug kann ich so nur bestätigen, ist ne absolute Katastrophe... Die Seite, die mit dem 2,5er geteilt ist geht so halbwegs i.O., aber das Nockenwellen-Werkzeug für die andere Seite ist katastrophal. Habe das damals schnell bei VW ausgeliehen. Die brauchen das wohl nicht mehr so oft, ob mann's glaubt oder nicht 😅. Btw. vielleicht hab ich es dann auch verpasst, aber es gibt auf jeden Fall ein Werkzeug, um die Kurbelwelle von der Vorderseite zu arretieren, allerdings nur original von VW. Ein Hinweis noch (falls er noch rechtzeitig kommt) Bei den hintersten Lagerböcken, wo Tandem und Vakuumpumpe drankommen unbedingt darauf achten, dass es zwischen Lagerbock und Kopf keine Kante auf der Dichtfläche gibt, sonst wird insbesondere die Tandempumpe schnell undicht. Durfte die Tandempumpe schön noch 2 Mal ausbauen, bis mir das aufgefallen ist... Dafür kann ich das jetzt in 1er knappen Stunde bei eingebautem Motor ;)
Mein Gott, wer baut so einen Motor in ein KFZ ein..Respekt was der Mensch so zusammenkonstruiert ....Wieviele von diesen Motoren wurden gebaut? Und gab es tatsächlich VW-Werkstätten die eine solche Reparatur durchführen konnten?
Ja es gab eine Zeit lang VW Betriebe die diesen Motor gewartet haben. Aber die Stückzahl war schon immer sehr gering. Nur 3 Jahre Bauzeit des Motors im Phaeton
Wenn der Motor schon mal raus ist, sollte man alle Kunststoffteile (Schläuche, Kurbelgehäuseentlüftung u.s.w erneuern, wenn möglich Kabelbaum auf Schäden oder auch erneuern, alle Dichtungen und halt alles erneuern was nicht gleich den Rahmen (Geld) sprengt. Alles andere wäre blöd, wenn der Motor schon mal auf der Werkbank liegt.
@@FixitAri Das ist mir schon klar, aber dem Kunde es begreiflich machen, jetzt wo der Motor schon mal draußen ist, alles zu erneuern was der Geldbeutel zu lässt. Denn eins kann man sich sicher sein, jetzt wo der Nockenwellenantrieb und die Turbos neu sind, wird spätestens nach ein paar Kilometern was anderes den Geist aufgegeben, zu 100 Prozent. Also warum nicht einmal richtig in die Tasche gehn, dafür aber ein Fahrzeug besitzen, wo man die nächsten Jahre seine Ruhe hat, bis auf das Übliche, wie regelmäßig Ölwechsel, Reifen und Bremsen.
Da sieht man wieder, dass dieses Stammtischgerede, große dicke Motoren würden viel länger halten, einfach falsch sind. V8 AMG sind noch kurzlebiger. 4-Zylinder TDI sind bei solchen Laufleistungen erst eingefahren. Riesen Respekt für die Arbeit und Danke die interessanten Einblicke in Technik.
Hallo Ari! Tolle Arbeit, macht wirklich Spass zuzusehen. Ich würde mir so eine Arbeit nicht zutrauen, würde über meine Kompetenz als Hobbyschrauber gehen. Habe aber auch nicht die passende Lokation dafür. Die Nockenwelle, Lagerschalen und Tassenstößel sehen wirklich furchtbar aus. Ein Wunder, dass der Motor überhaupt noch lief. Mangelschmierung dürfte klar sein. Jetzt müsste man auch noch die "genaue" Ursache herausfinden. Der erste Nocken hatte kaum noch Öl abbekommen, sonst wäre wohl die Abnutzung über alle Nocken gleichmäßiger. Selbst falsches Öl kann zu kapitalen Schäden führen, aber eben auch stark verdünntes. Zu später Ölwechsel ist auch möglich, was auch schon mal zu verstopften Ölkanälen führen könnte. Letzteres würde ich mich jetzt nicht wirklich wundern, wenn man sieht was alles an dem Fahrzeug an Wartung "nicht" gemacht wurde. Der enorme Abrieb müsste in der Ölwanne zu finden sein und wahrscheinlich auch im Ölfilter. Mich würde interessieren ob der Öldruck in Ordnung war und wie das Ölsieb aussieht. Eine ordentliche Motorspülung wäre nachher ratsam. Wenn der Motor schon draußen ist würde ich alle Kleinteile, wie O-Ringe bspw. wechseln, weil die auch bald zu größerern >Problemen führen könnten. Wie Du ja selbst sagst, hättest Du keine Lust das Monster bald wieder ausbauen zu müssen. Jeder Spass ist auch mal zuende ;-)) Gute Besserung und hoffentlich dann weiter gute Arbeit an dem Traum (Albtraum ?)- Motor.
Danke dir das Feedback ! Wenn es nach mir ginge würde einmal alles neu kommen. Ist ja aber leider nicht meiner 😁 Hier wird ein Mangel an Service sowie Ölverdünnung und falsches Öl das Problem gewesen sein. Der Wagen wird nur 4-10 Saison gefahren. Und dann auch nicjt viele Kilometer. Und die letzte Werkstatt hat das falsche Öl reingekippt
@@FixitAri Ja klar, muss der Eigner entscheiden. Würde mit dem aber nocheinmal Rücksprache treffen, weil mancher weitere Teilewechsel nicht so kostspielig wäre, wie die angesprochenen O-Ringe, bspw. die der Ölkühler und am Ölfiltergekäuse. Wird auch so schon keine günstige Reparatur an diesem Diesel-Ungetüm. Hoffe du bekommst das weiter gut hin, da ist größte Sorgfalt angesagt. Beste Grüße in den Ruhrpott, aus Südhessen!
Na das ist ja mal Lob :D Bei der Hand ist alles oka soweit 👍 Ja der Kollege wollte dann aber doch lieber die Teile tauschen da die AT Motoren ja auch alle ewig viele KM runter haben
Die Laderhersteller schreiben auch vor, die Ölzulaufleitung zu erneuern. Zur Not, muss aber überprüft werden, ob die Leitung frei ist. Auch der Motorstart sollte Anfangs ohne Einspritzung erfolgen, damit die Lader erst mal mit Öl und dem nötigen Druck versorgt werden können.
Die gequetschte Hand tut mir natürlich sehr leid; passiert aber beim werkeln leider immer wieder. Weiß jeder, der selber schraubt. Das Video war super. So ein Ding fachgerecht instand setzen zu können ist eine Spitzenleistung. Eine Frage, die mir bleibt: woher der (unterschiedliche) Verschleiß der Nockenwelle - von hinten nach vorne fortschreitend. Schlechtes oder falsches Öl oder zu lange nicht gewechselt. Man unterschätzt regelmäßig dieses Thema. Wie lange muß ein Bauteil (z.B. eine Lagerschale) nach dem Start auf den richtigen Öldruck warten? Deswegen - meine Faustregel - alle 10.000 km spätestens das Öl wechseln, wenn auch das Synt. 0 W 30 teuer ist, oder?
Ja der Schaden ist zwar behoben aber die Ursache auch?? Sieht nach Mangelschmierung aus. Vielleicht viel viel zu überzogene Ölwechsel, Pumpenschaden, Öldruckproblem usw.... Würde wie schon jemand vor mir sagte auch sämtliche Teile erneuern an die man gut dran kommt. Vorallem die Dichtungen. Getriebeseite Simmerring vielleicht auch, weil jetzt kann man das Getriebe ziemlich gut ausbauen. Habe so eine Arbeit schon hinter mir bei meinem 3.0 TFSI CAKA Motor. Fühle mit.
Machst Du irgendwas mit den Pumpe-Düse Elementen? Bei den kleinen Motoren gibt es Stützbrücken und spezielle Dichtringe. Möglicherweise ist Ölverdünnung durch Diesel hier die Schadensursache.
@@FixitAri. Ja alles verbaut nirgends kommt man rann ohne alles ringsum abzubauen. Bei deinen V10 die Lader ausbauen war ein Witz gegen die beim 2,7 T Natürlich auch Motor raus im eingebauten Zustand kann man die Lader nicht mal sehen Die Lader sind alle mit Staren Leitungen verbunden du mußt den Abgaskrümmer ausbauen um an die Verschraubungen rann zu kommen. Und die Fingerbrechen und in Form zusammen wachsen lassen damit man rann kommt Grausam Beim Einbau stehen die Lader ohne alles nur an den Leitungen freischwebend am Motor das wechseln beider Lader dauerte einen Tag. Die Köpfe Überholen war auch ein Spaß für sich. Beim Kopfschrauben festziehen ist natürlich bei der letzten Schraube das Gewinde im Block rausgerissen ist bei denen eine Schwachstelle konnte das aber mit Gewindebuchsen von Wührt instand setzen. bei dem Motor ist richtig Zeit draufgegangen. Habe schon viele Motoren gemacht umgebaut Rennfahrzeuge gebaut Motoren entwickelt aber bei dem Motor braucht man viel ruhe und Geduld. Grüsse Piet
War das Auto für meinen Sohn leider sonnst wäre ich da nicht beigegangen hatte das Auto sich gekauft leider Motor kaputt habe ungefähr 120 Stunden verbraten Köpfe komplett zerlegt bearbeitet neue Ventile Kopf Geplant alles Ultraschall gereinigt und wieder zusammen gebaut und vieles andere überholt und bearbeitet weil wenn schon mal draußen dann machst du alles gleich mit Leitungen lima Kabel usw.
Radial und axial nicht horizontal und vertikal😉 Der Verschleiß im Zylinderkopf ist schon gravierend, ich habe so meine Zweifel das da noch die Lagergasse passt und am Ende die Laufspiele stimmen, auch glaube ich nicht das die Ventile und Ventilführungen noch maßhaltig sind, der Motor sieht nach viel umfangreicherer Grundinstandsetzung aus.
![CAMPปลิ้น | EP.83[1/2] เปิดแคมป์หลอนต้อนรับ 2 ตัวพ่อแห่งวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/2uPuHYHgwiI/mqdefault.jpg)
Ich fiebere schon auf dem Motorstart nach der Reparatur hin! Das ist nach so einem Eingriff immer ein ganz besonderer Moment
Ich schaue jetzt schon länger jedes deiner Videos.
Das hat auf YT DE gefehlt jemand der wirklich viel VW macht , detaliert und super erklärt (keine 0815 motoren) und vorallem autos die sonst keiner macht.
Ich freue mich auf die kommenden videos.
Sehr schön zeitgeraffert, die Videos werden immer besser 👍
Steuertrieb über Stirnräder,ist beim Schiffsdiesel eben so.
Respekt Kollege, habe Bauchschmerzen nur vom zusehen.👍
Haha keine sorge war doch angenehmer als erwartet. In den Schiffen wird das ganze dann vermutlich etwas größer sein gaha
Da habe ich jetzt lust gekriegt auf so einen Wagen
Freue mich rieseig, dass der V10 gerettet wird.
Ich mich auch :)
Respekt! Ich habe früher ebenfalls Motoren instandgesetzt und bin beeindruckt von der Ruhe und Konzentration, mit der Du zur Sache gehst. Erinnert mich an früher. Viel Glück!!
Dankeschön! Ja anders kannste das eh vergessen dann wird das nicht
ich kann kaum erwarten wie es weitergeht. Sehr spannend! Danke für die tollen Videos.
Hut ab vor dieser Reparatur.
Danke 👍 beim nächsten mal wird es dann noch einfacher 🤣
Sensationell mit welcher Übersicht und Ruhe du das machst!
Danke 👍
V10 = Zen Meister! Der lehrt dir Geduld und Demut :D
@@Winnetou834 aufjedenfall haha
Guten Morgen 😅
Das Video war schon deutlich besser 👍
Auch der Zeitraffer war top .
Könnte man vielleicht öfter machen
Ich versuche es mal so umzusetzen :D danke
Hallo, deine Videos haben alle etwas gemeinsam, sie haben eine riesige Suchtgefahr in sich.😮👍Ganz großes Kino, wie du alles erklärst. Ich bin sehr gespannt auf alle folgenden Video. Ich wünsch dir eine gute Zeit, laß es dir gut gehen und lass dich nicht ärgern.😉Viele Grüße Karl-Heinz
Danke dir für das Lob !
Freut mich umso mehr wenn euch die Videos gefallen !
Allerhöchsten Respekt das ist schon eine besondere Leistung 😊
gratuliere dir zu deinem wissen und zu deiner positiven art!!
Danke :)
Es macht echt Spaß dir zuzuschauen
Danke 🤩
Solche Arbeiten gehen nur, wenn der Kopf Frei ist, und nicht andere mit arbeiten drohen! Ruhe und Entspannt sein ist echt Pflicht. Frohes Gelingen!
Dankeschön !
Moin Ari. Kompliment und Bewunderung, ein solches Ding durch zu ziehen! All die hunderte Verbindungen wieder in Ordnung und in Funktion zu bringen - das ist echt eine Meisterleistung!
Danke dir !
Wichtig ist es einfach immer ruhig und konzentriert zu bleiben.
Dann geht eigentlich aöles
@@FixitAri Gibt's am Ende zur Orientierung ne brutal ehrliche Kalkulation - nach Material und Stunden ?
@@МаттиасМюллер-п1р Stunden kann ich dir garnicht sagen
Mache das immer wieder nebenbei. Habe ja noch andere Baustellen 🤣
Ganz ehrlich ? Würde meinen V 10 sofort bei Dir machen lassen ( hätte ich im Lotto gewonnen) Deine ruhige Art mit Ehrlichkeit u.Kompetenz ,klasse Schrauber !
Danke für das Lob😁
Wie schon die vorangegangenen Videos wirklich gut gemacht, tolle Erklärungen und zeigen wie man es "Hands On" macht. Was ich aber erschreckend finde ist, dass VW, die ja eigentlich als Qualitätsprodukt gelten, nach der doch geringen Kilometerleistung bei so einem tollen Motor schon so massiven Verschleiß haben. Also da muss ich wirklich sagen, da gruselt es mir und ich bin sehr froh, keinen VW fahren zu müssen
Ja gibt solche und solche Motoren
Eigentlich haben die keine Probleme
Aber die große Schwachstelle ist das Öl
Schlechter Intervall oder falsches Öl killt den Motor
@@FixitAri ja das kann ich verstehen. Wenn man sich nicht auf sein Monster aufpasst, dann geht es kaputt. Wäre bei meinem Jaguar auch nicht anders und der hat jetzt bald 500k km auf der Uhr, aber mit peinlichst eingehaltener Wartung und immer 20-25% verkürzten Ölwechselintervallen mit bestem zugelassenen Ölen (zumeist Pennzoil)
Mega tolle Arbeit!!! Hut ab!!! 💪👍
Danke 😁
Vielen lieben Dank für das Stück Technikgeschichte in Nahaufnahme 😊
Immer wieder gerne !
Was für eine extrem komplexe Arbeit. Und ich bin sehr dankbar für diese Vereinfachte und Detaillierte Beschreibung. Ich bin so gespannt ob alles klappen, wird und wünsche es mir unendlich für dich. Aber ich bin sicher dass du es schaffen wirst. Es sind absolute Traumvideos für mich, diese Ingenieures Leistung ist bemerkenswert. Von DIR und von VW.😀Ach ja, dann gute Besserung für die Hand.🙄
Danke dir 🤣 die Hand macht schob wieder was sie soll
Man sieht, dass da Jemand sein Hobby zum Beruf gemacht hat! Die Videos sind inhaltlich hochinteressant und die Moderation ist extrem angenehm, weil unaufgeregt und zurückhaltend!
Das freut mich sehr ! Falls es was zum verbessern gibt immer her damit
Absolute Hochachtung!!!
Echt entspannend, Dir bei der Arbeit zuzusehen
👍😁
Geile Arbeit
Respekt. Super Arbeit und angenehme Art der Erklärung. Hoffe das alles ohne Probleme beim ersten Start funktioniert.
Das will ich aber auch hoffen 😁🤣
Man sollte die Oelschmierung überprüfen bei den Nockenwellen, so ein Verschleiss ist nicht normal. Könnte zuwenig Oel zu den Verschleiss stellen kommen!
Super Video weiter so.
Danke dir !
Kleine Story: Habe bei meinem V10 mal auf beiden Bänken einen Rep-Satz für den Zahnradtrieb eingebaut, aber mangels Bühne bei eingebautem Motor. Ist quasi die gleiche Arbeit. Das ist machbar, aber definitiv nicht empfehlenswert... Nur die Schrauben für den Turbo Öl-Zulauf bei eingebautem Motor inklusive der Dichtringe wieder einzubauen hat mich gut einen Tag und meinen Verstand gekostet. 4 Dichtringe und eine Schraube sind bis heute in den endlosen Weiten des V10 verschollen 😂. Das mit dem billigen Werkzeug kann ich so nur bestätigen, ist ne absolute Katastrophe... Die Seite, die mit dem 2,5er geteilt ist geht so halbwegs i.O., aber das Nockenwellen-Werkzeug für die andere Seite ist katastrophal. Habe das damals schnell bei VW ausgeliehen. Die brauchen das wohl nicht mehr so oft, ob mann's glaubt oder nicht 😅. Btw. vielleicht hab ich es dann auch verpasst, aber es gibt auf jeden Fall ein Werkzeug, um die Kurbelwelle von der Vorderseite zu arretieren, allerdings nur original von VW. Ein Hinweis noch (falls er noch rechtzeitig kommt) Bei den hintersten Lagerböcken, wo Tandem und Vakuumpumpe drankommen unbedingt darauf achten, dass es zwischen Lagerbock und Kopf keine Kante auf der Dichtfläche gibt, sonst wird insbesondere die Tandempumpe schnell undicht. Durfte die Tandempumpe schön noch 2 Mal ausbauen, bis mir das aufgefallen ist... Dafür kann ich das jetzt in 1er knappen Stunde bei eingebautem Motor ;)
Sehr interessante Arbeit 💯
Danke 👍
Tolle Arbeit bis hierher. Ich bin gespannt wie es weiter geht
Danke :)
Gute Besserung!
Danke
Danke, danke für den klasse Content, gute Besserung deiner Hand und immer weiter so 🙂
Danke 😁👍
Vielen Dank für das Video, super interessant 🥳👍
Immer gerne 👍
Mein Gott, wer baut so einen Motor in ein KFZ ein..Respekt was der Mensch so zusammenkonstruiert ....Wieviele von diesen Motoren wurden gebaut? Und gab es tatsächlich VW-Werkstätten die eine solche Reparatur durchführen konnten?
Ja es gab eine Zeit lang VW Betriebe die diesen Motor gewartet haben. Aber die Stückzahl war schon immer sehr gering. Nur 3 Jahre Bauzeit des Motors im Phaeton
Heute werden die V10TDI Kunden sofort bei VW abgelehnt😅
V10 TDI ist geil wenn er einmal draußen war und Rundumschlag bekommen hat.
Wenn Piech gesagt hat "der Motor muss da rein" konnte auf Einzelschicksale keine Rücksicht genommen werden 😮
Respekt, an sowas ranzugehen. Hab viele Volvo 16l repariert, aber das ist filigraner
Ach so schlimm ist es garnicht 👍 Hauptsache es macht Spaß
Moin. Eine sehr interessante Geschichte vom V10 TDI.
Weiter so, ich freue mich auf deine nächsten Videos. Liebe Grüße
Freut mich das es dir gefällt! Am Donnerstag sollte es weitergehen
Wenn der Motor schon mal raus ist, sollte man alle Kunststoffteile (Schläuche, Kurbelgehäuseentlüftung u.s.w erneuern, wenn möglich Kabelbaum auf Schäden oder auch erneuern, alle Dichtungen und halt alles erneuern was nicht gleich den Rahmen (Geld) sprengt. Alles andere wäre blöd, wenn der Motor schon mal auf der Werkbank liegt.
Von mir aus sehr gerne ! Aber ist leider nicht mein Auto 😁
@@FixitAri Das ist mir schon klar, aber dem Kunde es begreiflich machen, jetzt wo der Motor schon mal draußen ist, alles zu erneuern was der Geldbeutel zu lässt. Denn eins kann man sich sicher sein, jetzt wo der Nockenwellenantrieb und die Turbos neu sind, wird spätestens nach ein paar Kilometern was anderes den Geist aufgegeben, zu 100 Prozent. Also warum nicht einmal richtig in die Tasche gehn, dafür aber ein Fahrzeug besitzen, wo man die nächsten Jahre seine Ruhe hat, bis auf das Übliche, wie regelmäßig Ölwechsel, Reifen und Bremsen.
@@Neurom67 so sehe ich das auch 👍
@@Neurom67100% Zustimmung
Tolle Arbeit 👍🏼
😁👍
Da sieht man wieder, dass dieses Stammtischgerede, große dicke Motoren würden viel länger halten, einfach falsch sind. V8 AMG sind noch kurzlebiger. 4-Zylinder TDI sind bei solchen Laufleistungen erst eingefahren.
Riesen Respekt für die Arbeit und Danke die interessanten Einblicke in Technik.
Danke dir !
Hej Ari, richtig toll...macht süchtig ;-)
Danke das freut mich!
Hallo Ari! Tolle Arbeit, macht wirklich Spass zuzusehen. Ich würde mir so eine Arbeit nicht zutrauen, würde über meine Kompetenz als Hobbyschrauber gehen. Habe aber auch nicht die passende Lokation dafür. Die Nockenwelle, Lagerschalen und Tassenstößel sehen wirklich furchtbar aus.
Ein Wunder, dass der Motor überhaupt noch lief. Mangelschmierung dürfte klar sein. Jetzt müsste man auch noch die "genaue" Ursache herausfinden. Der erste Nocken hatte kaum noch Öl abbekommen, sonst wäre wohl die Abnutzung über alle Nocken gleichmäßiger. Selbst falsches Öl kann zu kapitalen Schäden führen, aber eben auch stark verdünntes. Zu später Ölwechsel ist auch möglich, was auch schon mal zu verstopften Ölkanälen führen könnte. Letzteres würde ich mich jetzt nicht wirklich wundern, wenn man sieht was alles an dem Fahrzeug an Wartung "nicht" gemacht wurde.
Der enorme Abrieb müsste in der Ölwanne zu finden sein und wahrscheinlich auch im Ölfilter. Mich würde interessieren ob der Öldruck in Ordnung war und wie das Ölsieb aussieht. Eine ordentliche Motorspülung wäre nachher ratsam.
Wenn der Motor schon draußen ist würde ich alle Kleinteile, wie O-Ringe bspw. wechseln, weil die auch bald zu größerern >Problemen führen könnten. Wie Du ja selbst sagst, hättest Du keine Lust das Monster bald wieder ausbauen zu müssen. Jeder Spass ist auch mal zuende ;-))
Gute Besserung und hoffentlich dann weiter gute Arbeit an dem Traum (Albtraum ?)- Motor.
Danke dir das Feedback !
Wenn es nach mir ginge würde einmal alles neu kommen. Ist ja aber leider nicht meiner 😁
Hier wird ein Mangel an Service sowie Ölverdünnung und falsches Öl das Problem gewesen sein.
Der Wagen wird nur 4-10 Saison gefahren. Und dann auch nicjt viele Kilometer.
Und die letzte Werkstatt hat das falsche Öl reingekippt
@@FixitAri Ja klar, muss der Eigner entscheiden. Würde mit dem aber nocheinmal Rücksprache treffen, weil mancher weitere Teilewechsel nicht so kostspielig wäre, wie die angesprochenen O-Ringe, bspw. die der Ölkühler und am Ölfiltergekäuse.
Wird auch so schon keine günstige Reparatur an diesem Diesel-Ungetüm.
Hoffe du bekommst das weiter gut hin, da ist größte Sorgfalt angesagt.
Beste Grüße in den Ruhrpott, aus Südhessen!
Klasse Video, super Content!
Immer gerne 👍
Endlich der Schwarze Rand Weg ...Geil
Geiles Viedeo Danke 👍🏼
Ja Fehler ist gefunden 🤣
Mein Respekt 💪 wie geht es deiner Hand ?
Du bist jetzt meine Nr.1 beim Video schauen ❤ mach weiter so.
War aber nicht die rede von einem AT Motor?
Na das ist ja mal Lob :D
Bei der Hand ist alles oka soweit 👍
Ja der Kollege wollte dann aber doch lieber die Teile tauschen da die AT Motoren ja auch alle ewig viele KM runter haben
Das Teil ist wie ein Panzer Motor, so gebaut das der Motor komplett im Ganzen getauscht werden kann 😅
Die Laderhersteller schreiben auch vor, die Ölzulaufleitung zu erneuern. Zur Not, muss aber überprüft werden, ob die Leitung frei ist. Auch der Motorstart sollte Anfangs ohne Einspritzung erfolgen, damit die Lader erst mal mit Öl und dem nötigen Druck versorgt werden können.
Ja aufjedenfall! Gilt für alle Autos !. Erstmal Öldruck aufbauen
👍👍
Moin Leute!
Moinsen
Hallo würde es nicht gleich Sinn machen den Anlasser bei der Gelegenheit auch zu erneuern.🤔😜❓
Ist das schon ein älteres Video? Hinten steht noch der W8 mit dem Motorölschlamm ......
Schon krasse Baustelle. Und ich müh mich schon mit meinen 4Zylinder ab, den wieder zusammenzukriegen (auch ein PD-Motor, AJM) 😅
Mach dir nichts draus
Die 4 Zylinder haben auch Ihre Tücken
Geht mir da auch so
warum machst du die Schaftabdichtungen nicht mit neu ?
Die gequetschte Hand tut mir natürlich sehr leid; passiert aber beim werkeln leider immer wieder. Weiß jeder, der selber schraubt.
Das Video war super. So ein Ding fachgerecht instand setzen zu können ist eine Spitzenleistung. Eine Frage, die mir bleibt: woher der (unterschiedliche) Verschleiß der Nockenwelle - von hinten nach vorne fortschreitend. Schlechtes oder falsches Öl oder zu lange nicht gewechselt.
Man unterschätzt regelmäßig dieses Thema. Wie lange muß ein Bauteil (z.B. eine Lagerschale) nach dem Start auf den richtigen Öldruck warten? Deswegen - meine Faustregel - alle 10.000 km spätestens das Öl wechseln, wenn auch das Synt. 0 W 30 teuer ist, oder?
Hier ist es beides
Überzogener Service mit Ölverdünnung + falsches Öl.
Das hat dem Motor nicjt gefallen
Ja der Schaden ist zwar behoben aber die Ursache auch?? Sieht nach Mangelschmierung aus. Vielleicht viel viel zu überzogene Ölwechsel, Pumpenschaden, Öldruckproblem usw....
Würde wie schon jemand vor mir sagte auch sämtliche Teile erneuern an die man gut dran kommt. Vorallem die Dichtungen.
Getriebeseite Simmerring vielleicht auch, weil jetzt kann man das Getriebe ziemlich gut ausbauen.
Habe so eine Arbeit schon hinter mir bei meinem 3.0 TFSI CAKA Motor. Fühle mit.
Wie erwähnt leider nicht mein Auto
Kann nur das machen was freigegeben wurde
Super Informativ - was führst du auf? Drehmoment-Schlüssel UND Hand im Eimer?
🤣🤣 sieht bestimmt suspekt aus haha. Das Öl ist nur für die Lager gewesen um sie etwas zu schmieren. Drehmoment für alle Lager oben
Was ist mit der Lagergasse? Stimmt da noch alles, hat der Zylinderkopf einen Schaden?
Sehr gutes und spannendes Video!
Da ist soweit alles okay 👍
Bei diesem enormen Abrieb stellt sich die bange Frage, wo das Zeug überall hin gelangt ist und was es dort verursacht haben könnte?
Das wird die Zukunft zeigen
Wenn Nockenwellen fertig montiert, erst einmal langsam an der Kurbelwelle drehen? Nicht, dass doch die Steuerzeiten nicht stimmen…
Machst Du irgendwas mit den Pumpe-Düse Elementen? Bei den kleinen Motoren gibt es Stützbrücken und spezielle Dichtringe. Möglicherweise ist Ölverdünnung durch Diesel hier die Schadensursache.
Möchte der Kunde leider nicht
Und das alles wegen der Vernachlässigung von Wartung und Pflege. Laßt euch das eine Warnung sein.
Audjedenfall ! Das A und O
Mir dem Zuwachs der Abonnenten ist auch der Trauerrand in deinen Videos verschwuden. 🙂
🤣🤣🤣 Ja! War eine Einstellungssache im Programm. Habe ich als Digitalnomade nur nicht gefunden haha
@@FixitAri Haha, und ich dachte das wäre wegen des Wiedererkungswertes Absicht gewesen. 😳
@@Amalienstr49 ne tatsächlich nicht 🤣
Könnte der Nockenwellenschaden durch Ölmangel verursacht worden sein???
Ja aber hier lag einfach ein Wartungsstau vor
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
👍😁
Ich kenne sowas habe letztes Jahr Audi A6 2,7 Biturbo überholt reinste Zeit Fresser
Haben die auch das gleiche Problem ?
@@FixitAri. Ja alles verbaut nirgends kommt man rann ohne alles ringsum abzubauen. Bei deinen V10 die Lader ausbauen war ein Witz gegen die beim 2,7 T
Natürlich auch Motor raus im eingebauten Zustand kann man die Lader nicht mal sehen
Die Lader sind alle mit Staren Leitungen verbunden du mußt den Abgaskrümmer ausbauen um an die Verschraubungen rann zu kommen. Und die Fingerbrechen und in Form zusammen wachsen lassen damit man rann kommt Grausam
Beim Einbau stehen die Lader ohne alles nur an den Leitungen freischwebend am Motor das wechseln beider Lader dauerte einen Tag.
Die Köpfe Überholen war auch ein Spaß für sich. Beim Kopfschrauben festziehen ist natürlich bei der letzten Schraube das Gewinde im Block rausgerissen ist bei denen eine Schwachstelle konnte das aber mit Gewindebuchsen von Wührt instand setzen. bei dem Motor ist richtig Zeit draufgegangen. Habe schon viele Motoren gemacht umgebaut
Rennfahrzeuge gebaut Motoren entwickelt aber bei dem Motor braucht man viel ruhe und Geduld. Grüsse Piet
@@peterbuchner3930 oh gott das hört sich ja fürchterlich an
War das Auto für meinen Sohn leider sonnst wäre ich da nicht beigegangen hatte das Auto sich gekauft leider Motor kaputt habe ungefähr 120 Stunden verbraten Köpfe komplett zerlegt bearbeitet neue Ventile Kopf Geplant alles Ultraschall gereinigt und wieder zusammen gebaut und vieles andere überholt und bearbeitet weil wenn schon mal draußen dann machst du alles gleich mit Leitungen lima Kabel usw.
@@peterbuchner3930 respekt
Radial und axial nicht horizontal und vertikal😉
Der Verschleiß im Zylinderkopf ist schon gravierend, ich habe so meine Zweifel das da noch die Lagergasse passt und am Ende die Laufspiele stimmen, auch glaube ich nicht das die Ventile und Ventilführungen noch maßhaltig sind, der Motor sieht nach viel umfangreicherer Grundinstandsetzung aus.
Klugscheisser 🙄
Danke für den Hinweis 🤣 da ging es durch mit mir wie Kurbelwelle/Nockenwelle
Da war der Wurm drin